小田急通勤車両を語るスレ90
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小田急通勤車両を語るスレです。
鉄道部門：車両紹介
https://www.odakyu.jp/company/railroad/train/
特急車両はロマンスカースレへ
遅延や輸送障害は交通情報板へ
停車駅・ダイヤ・種別案は小田急本スレもしくは専用スレを自分で立てて、そちらで議論して下さい。
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
多魔境及び京王厨・世田谷厨・成城・遊園通過厨・遅延叩き厨・ガイジ・ガシマン・オブライエンの立ち入り並びに相手をする行為は厳禁とし、専ブラのNG機能を活用の事。
前スレ
小田急通勤車両を語るスレ89
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1640711989/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>786
それは内装未更新だったから今の8000とはまた違うと思われる >>786
もし2600の組み替えが計画通り行われていたとしたら、2000は機器流用車が2/3を占めていた可能性すらあったのか >>769
近鉄はああ見えても更新してる、しかもJRで言えば特別保全工事(化粧板交換あり)と延命N30更新両方施工してるようなのがほとんど。丸屋根車は最初は山陽電鉄の古い車両や大井川の南海車のデコラ→角屋根車のデコラ→シリーズ21のデコラ >>791JRで言えば101系がE233系の内装で走っている感じなのが養老鉄道とか田原本線にはいる。
小田急で言えば2400あたりが新4000あたりのデコラで走ってる感じ 海老名にある引退済み通勤車両の扱いを見れば通勤車がかなり軽視されてるのが分かるはず
通勤車だけ前面にもブランドマーク貼った段階で既に通勤車は眼中に無かったんだろう
現にブランドマーク導入以降に離脱した通勤車で1062F以外は全て解体だし
(旧5000形列も今の小田急通勤車の塗装パターンを用いた最初の車両だったが1両も保存されず) >>795
塗装パターンと言えば
旧塗装 2600
新塗装 9000
各1両ずつ保存済み。
博物館が小田急ミュージアムでなくロマンスカーミュージアム
なことからして
通勤車両は考えてないね。
特急専用車両がある東武は
スペーシア博物館でなく
東武博物館で
通勤車両の動体保存から
電気機関車、貨車まで幅広く保存してる。 解体中の1251Fに1700のドアが置いてあったらしいが、逆に言えばまだドアだけは残っていたのか
(でも結局は廃棄されるが) >>800
1700は、ドア幅が特徴だったから
ドアだけ保存なわけないか。 >>801
社内資料としてドアだけ残すのはありそう >>797
海老名みたいな主要駅に博物館は場違いだと思う。
だから特急車しか展示するスペース確保できないんでしょ。
東急は宮崎台
東武は東向島
メトロは葛西と
急行や快速が通過するような駅が博物館最寄りだし。
京王の多摩動物公園はちょっと異なるが主要駅というわけでもない気がするし。 >>803
自分の中では、ロマンスカーミュージアムが正式にできる前の段階で
「もし小田急が自社の博物館を設置するとしたら、海老名あたりなんじゃないのかな」と
何となくは思ってたけど、結局はその通りになってしまった
小田急沿線の中でまとまった未開発の土地が駅のすぐ近くにあって、アクセスもそこそこ便利ってのが
本格開発前の海老名にも当てはまったんだろうし、神奈川県央エリアの拠点として
今後もそれなりの成長が見込め、小田急としても自路線だけでなく
自動車も含めて周辺からも集客を見込める場所だからこそ、海老名の本格的な開発に乗り出して
その集客の目玉施設の1つとしてロマンスカーミュージアムを建設したんじゃないのかな 小田急としては、やはりロマンスカーを1つのブランドとして持っている以上、
自社の博物館を作るんだったらロマンスカーを全面的に押し出すのは
やはり当然の流れだったんだろうね
通勤車が脇に回るような感じになるのは、どうしても仕方ないと思う
でも、だからと言ってロマンスカーミュージアム建設のどさくさで
2両でずっと保存していた2200の片方まで解体してしまったと言うのはなぁ >>804
はるひ野なら駅開業と同時なら設置できたと思う。
他に経堂は、車庫跡地を活用すれば可能だが、商業施設(経堂コルティ)を建ててしまった。 喜多見基地整備の時に上に公園じゃなくて博物館作っていればよかったのにな。
ついでに車庫線の一部を展示で見られるようにとか。 HSC車全廃になったら3000形の読替装置は不要になって撤去される？
あれブレーキ力に差が出てどんつきが凄かったみたいだが
近鉄みたいにブレーキ管を電気指令車に引き通せばブレーキが同調してスムーズになったが80000系ひのとりは単純に読み替えるだけの小田急方式に変わった >>808
ACEこと22000系とスナックカーの併結列車は、加減速時のドン突きがスゴかったよ。
トイレでコケたこともあるし。 3000の何番だか忘れたけど読替装置停止みたいなテプラ貼ってるのいるから暫くしたら全編成撤去はあり得る 小田急はブレーキ読替装置搭載したけど積極的に置き換えを進めて
今はブレーキ読替装置を使わなくてもよくなったのに
近鉄は置き換えが全然進んでないからブレーキ読替装置が未だに必要になってる
東武も名鉄も南海もブレーキ読替装置なんて面倒なものを載せないで済むようにしてるのに
近鉄は80000系ですらブレーキ読替装置載せてるのかよ >>801-802
意外にロマンスカーの片開きドアに再利用されたり 1000更新の出来からして当時は新形式を出すつもりは無かったと思われるが…
(南海は逆に9000更新をあのような出来にした段階で新形式は当分出なさそう) ドアの件だが1254の解体搬出の際も一部ドアの片方だけ帯がないものに交換されていたし、
京王7000の解体搬出の時も一部ドアが同8000の更新で捻出されたドアに交換されていた
前に1000の更新ドアが出品されていたような 東急の8500コルゲートみたいにドアを売っちゃえば良いのにな。
ツアーは熱心だけど、車両は売ってくれない小田急。 >>818
そう。ちょうど8251Fが最後の藻屑になっていたところだった。 >>820
奥にメトロ8000系のドアが見えたのでもしかして…
と思って >>819
アルストムリンク式台車が特殊なんだろうな<小田急通勤車の譲渡が無い理由
あとかつては車輪径が特殊だったということも 編成毎に仕様が微妙に違っているし、先頭クハで最低4両で組む必要があるのもマイナス。
GTOVVVFは期限切れ間近だしね。
譲って貰うのなら8000の方がよっぽどいいよ。 wifiくらいつけろやハゲ
ただでさえ長く乗らされてるんだからよ
あ？ 電波も電源もそうだけど乞食根性丸出しで恥ずかしくないんだろうか… >>1
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. _/ vUヽ ＼ （ ） ぴ━━━━━━━━━━w 今時wi-fiはいらんわ
どんな低容量プラン使ってんだ カビパンはリニューアルしてもあまり変わらないんだな… >>831
1編成(1058F)だけ買ったところで扱いにくくなるだけ >>834
だから1編成だけ買っても扱いにくいだけ
というより3000形登場以降に通勤車の譲渡実績が無い
(京王も9000系登場以降、京王線車両の譲渡実績は無い) >>835
ｹﾁ王は馬車軌だから台車交換とか面倒なんだよ。
井の頭線3000なんか狭軌だから譲渡盛んだったし。 >>838
京王旧5000も伊予鉄、富士急、一畑、琴電など譲渡されてたじゃないか 3000形は緩解スピードをHSCに合わせた「ゆっくり緩解モード」があるのか？
HSCと併結した際にゆっくり緩解しないと電気指令が先にゆるんでしまい坂道で連結器に負荷がかかる >>840
ブレーキ読み替え装置があったということはそういうのも込みなんじゃないの？ 短い間隔で他車とBC圧力を同期してるかのように段階的に緩んでたな HSC車で操作→圧力を呼んで段階的に緩む
3000で操作→ハンドル操作より一瞬遅れて緩む
だったはず >>840
発進時の加速ドンツキも凄かったな
特に旧4000 w >>844
4連側が旧4000、6連側が2600ともなると色々とまぁw さっき海老名の上りホームに撮り鉄がいたけど
赤1000の廃車回送でもあるのか？ つぎは8054だけど、かといって8051や8057や8064が優先的に廃車になるわけではない
出場記録から検査期限を予測してね どっちかって言うと、次は2052であって欲しいけどね。
リサイクル率とかから考えると8000より2000や初期3000が先に逝く方が理に適ってるだろうし。 >>849
8両→10両を考えると2000形が廃車対象になっても不思議では無いが… ほんとに1058F廃車か
1061Fが再来年まで検査期限あったのに、そっちをさっさと廃車にして、1058Fは昨年早期検査して今廃車。
謎過ぎる 登山線内でMSEを使ったTASC試運転をやったそうだ
赤1000廃車を急いだのはTASC絡みかも >>854
御殿場線以外は小田急線でも箱根登山線でも千代田線でもTASCを使用開始しそうだな
EXEにはTASCあるんだっけ
6両以下の各駅停車とかの列車でもワンマンの時にTASC使ってくれるなら運転士の負担が少しは減りそうだね 登山各停ワンマン化のためTASC導入で
非対応車両の廃車を急いだと。
これから準備して来年春のダイヤ変更から実施かな。 そのためのTASC だったわけか
MSE の試験は 今のご時世だと、車内に「警察犬」を常駐させても全くおかしくないんだよな >>860
京王線なら車両にイノシシがいてもおかしくないよな >>854-858
小田急のTASCはD-ATS-Pの機能の一部として実装されていたと思ったけど
登山線内はまだD-ATS-PでないはずだからTASCは使えなくね？ 8264の時ほどガッツリやってるようには見えないけど、台枠の損傷次第だな
各停で駅直前だからあまり速度も出て無さそうだし、大事無いといいが タイミング的に、そのまま前倒し廃車となってしまうかもしれないな >>865
小田原〜湯本をD-ATS-P化するのでは？
登山車用に入生田〜湯本はOMATS併設で
ただMSEが夜間試運転しているからOMATSで対応できるかの
試験をやっていた可能性も否定出来ない 自力で大野まで帰ってこれるレベルだし直せそうだけど >>728
それどころか本来は更新予定だったもんな<1051
だから今の社長に憤りを感じる
仮に更新されてたとしても10両固定化になってて改番されてただろうが
(ただ、JR西日本の207系も当初は例の事故車以外の全車を更新予定だったのを切り捨ててトップナンバーが今年のダイヤ改正による運用減で廃車になった) 当初は末尾1〜6を固定化して95〜99/90に改番するつもりが、末尾2.6だけで打ち切り(末尾5は形態変更の上で固定化)で後の3本(末尾1.3.4)はそのまま新5000に置き換えに方針転換したような感じ ・保存車の解体
・登山ケーブルカーを簡素なものに更新
・オールステンレス車の解体
・小田急百貨店新宿店の解体
・車齢20年未満の特急車両の解体
・HOKUOパンの解散 小田急本社にも殴り込むの？
731：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2b5f-QymP [106.72.37.224])：2022/09/25(日) 22:03:21.88 ID:3fAfi5so0
2000/18000導入と02/8000廃車を指示した担当者早くクビにならないかな
732：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2b5f-QymP [106.72.37.224])：2022/09/25(日) 22:03:50.24 ID:3fAfi5so0
さもなければ本社に殴り込むから俺
733：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2b5f-QymP [106.72.37.224])：2022/09/25(日) 22:04:54.67 ID:3fAfi5so0
2135Fと18111Fで打ち切り、残りはもう20年使うように頼んでおく でもまぁメトロ2000は酷過ぎるもんね。
レトロ調狙いだかなんか知らんが、整形に失敗した都営5300の様な御面相と、丸ノ内線だから丸窓とかの安直な楽屋落ちの様なウケ狙いからはデザインの尊厳のカケラも感じられないからね。
その点小田急の5000は、乗り心地含め一応進化ある車両だとは言えるよね。 次は8000形なのかそれとも2000形なのか…
(各停10両化次第では2000形置き換えもあり得る) 2000形は6連化で江ノ島線各停用にしたら良いと以前は考えたね。 8000の廃車に着手するとしたら
検査期限順にやるだろうから
8259Fと8054Fが近い
果たして全検通すかどうか >>883
以前同じようなことを書いたヤツがいたが
MT比が1:1ではなくなるからありえないなどとスレ住人にフルボッコにされていたのを見た記憶が ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
