JR東日本車両更新予想スレッド Part289
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
過去スレや関連スレ、各種情報のまとめは以下のサイトへどうぞ。
「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
https://seesaawiki.jp/jreastreplace/
JR東日本車両更新予想スレッド Part287
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1645320940/
初めての方はWiki中の「現状のまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。
スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
節度ある編集を強くお願いたします。
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
（荒らし対策として、熱海より西の地方、駅名・IPなどNG登録する事を強く勧めます。）
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレは>>900から>>950までに立ててください。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮下さい。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8
テンプレート内容を変更する場合は、スレで東日本民ワッチョイのみの複数の承認を得た上で次スレから反映して下さい。
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ？？？
以下続き
【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿[221.253.]
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）[180.22.125.132][114.150.] ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
・ヒント厨
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む"全静岡県人"）
・[114.190.248.77] (祖国沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・[220.108.144.229][122.26.82.128] (VPN使いの祖国静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)[125.170.][221.187.]
・荒らし一覧嫌悪(書くな)厨(UCOM)
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・701系廃止厨[60.114.112.229][221.171.43.32]
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
※その他、必要に応じて適時追加を キチガイ荒らしのオブライエン NGIP その1
14.11.
14.133.
27.98.
27.127.
27.138.
36.2.
42.12
49.241.
59.8
59.146.
59.157.
60.33.
60.38.
60.42.
60.46.
60.65.
60.130.
60.134.
60.158.
61.120.
61.124.
61.196.
61.197.
61.199.
61.200.
61.211.
110.67.
111.216.
112.138.
112.139.
112.140.
113.158.
114.161.
114.169.
114.171.
114.179.
114.18
114.19
115.36.
115.37.
115.38.
115.162.
115.177. その2
117.104.
118.5.
118.104.
118.105.
118.106.
118.13.
118.14.
118.15.
118.16.
118.18.
118.82.
118.151.
119.83.
119.242.
119.243.
120.137.
121.3.
121.95.
121.118.
122.222.
122.23.
122.26.82.128 (VPN SFC_VPN01)
123.1.
123.219.
123.221.
123.223.
123.230.
124.18.
124.27.
124.47.
124.96.
124.97.
124.98.
124.99.
124.103.
124.110.
125.193.
125.201.
125.202.
126.87.
131.129.
133.186.
133.205.
133.207.
133.218. その3
153.130.
153.142.
153.143.
153.145.
153.18
153.19
160.86.
175.177.138.
180.0.253.
180.9.
180.12.
180.18.
180.19
180.20.
180.30.
180.33.
180.45.
180.48.
180.54.
180.57.
180.198.
182.20.
182.21.
182.169.
182.171.
183.76.
183.77.
183.86.
183.87.
202.35.
202.94.
202.219.
203.95.
203.179.
203.180. その4
210.136.
210.146.
210.147.
210.155.
210.170.
211.2.
218.41.
218.219.
218.226.
218.227.
218.228.
218.229.
219.96.
219.106.
219.107.
219.11
219.126.
219.162.
220.0.
220.105.
220.108.144.229 (VPN)
220.14
220.21
220.22
220.23
220.96.
221.185.
222.144.
222.148.
222.159.
222.228.
223.133.
223.216.
223.29.
立正大学(怪文書厨)
221.187.
125.170.
701系廃止厨[60.114.112.229][106.163.195.55]
横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨),クロス厨 [180.22.125.132][114.150.] ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
以上テンプレここまで 束式鐵道は汚物8000系を使うんかい
総合車輌製作所からE131系買えよ E231かE233が出始めた頃、102とEが共同開発でE237を作ると予言していた人がいたが、まさかね… ７０１系も前世代の旧型電車と化したよな。既にツラが国鉄末期のレトロ調に見える。
田舎の電車だから、このまま50年以上選手になれば、いつの間にか嫌われ者が貴重な
旧型電車として人気者になるかもね。ｗ >>17
確かにwあれはJRらしくないお顔だな。
でもいくら田舎だからってお顔だけでもカッコいいのにすりゃいいのに何であんなのにしちゃったのか？
銀座線も1000系がレトロ調だがこっちは形式まで同じだし >>18
> でもいくら田舎だからってお顔だけでもカッコいいのにすりゃいいのに何であんなのにしちゃったのか？
30年前の車両を現代の感覚で言われても。
当時はやっと首都圏にJR化後初の新型車両である209系が入り始めた頃合いで、
日本中どこを見てもあんな顔の車両ばかりだし、首都圏でも205系どころか103系や113系が当たり前のように走ってた時代だぞ？ 205系原型顔と同じ構造で外蓋を開けてテールランプを交換するのも同じだよね
でも前照灯はキハ31やキハ54とは違うデザインになってる 50系客車が鈍行として走っていた時代やぞ
当時からしたら最新鋭のVVVF走るンですで
高崎支社からみたら卒倒するくらいの神レベルの新車や 予想図通りならまだマシだったのかもしれないけど
ttps://mobile.twitter.com/shin_musasabi/status/878988346927628288
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) いうほど違うか？
E127-0みたいに一体成型のお面パーツを使わずに
分割したコンポーネントで前面を構成しただけだと思うが 俺はE127-0の方が好きだけど製造コスト的には701が正解なんだろうな
E127-100じゃ701顔に戻ってるし >>20
205系は国鉄設計だから、まぁJR製造の国鉄型みたいなもんだな。901系も設計は国鉄だけど、
JRに近いデザインだよなぁ。701系は105/107系統の田舎顔、やはり田舎電車との違いか。ｗ
末期になればマスゴミが飛びついて、最後の国鉄型テイストの旧型電車！とか言って煽りそう。ｗ >>23
運転台後ろが片開きドアなのは四国にいるな >>23
前面のデザインはイラストの方が良かった
北越急行のHK100に似ているな ステンレス車体に規格品？の丸目は似合わないね
205とかもそうだけど そこは各鉄道会社にとっての整備性の問題だと思う
国鉄やJRは103や113、キハ20系のように外から開けられるやつが好ましかったと
でもそうでもなかったから211顔や後の455前面強化車じゃあのライトになったのかと >>40
熱海まで乗り入れてくる伊豆急も
事業用車みたいでデザイン以前の問題だしなあ >>43
事実上、東急8000への文句ってことだなw >>43
幌受けのR処理がないだけで随分と無機質に見えるから不思議 そもそもキハ110とか外見デザイン結構いいと思うんだが 元々キハ100/110はGK？謹製の全面ブラックフェイスだしな ブラックフェイスをやめたのは保線の人から見えにくいから？
京急600がそんな理由でブラックフェイスをやめてる ツイート追ってみた限りいつものアレじゃないから多少は信憑性あるんじゃない(適当) Twitterで尺束って言ってる奴にマトモな事言ってる奴1人もいない説 Twitterで酉って言ってる奴の92％は大分トリニータ >>61
901系の一部は国鉄末期の総研でやってたと思う
207系のデータからして量産化するなら901系になるみたいな感じでJRへの宿題 >>49は一部ガセが混ざっているが伊豆急に209系4両×12編成が追加譲渡されるのはガチ話だな >>63
そうなんですね！
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1645320595/990-993
990 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7d8f-HWLv [180.11.141.191])2022/04/06(水) 11:07:24.19ID:aadZKo2R0
209系の廃車はガチ
C401,C406,C414,C415,C416,C417,C424,C425,C426,C433,C434,C441
この12本が対象
993 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7d8f-HWLv [180.11.141.191])2022/04/06(水) 12:52:54.08ID:aadZKo2R0
>991
そりゃ総武快速線の基本と付属それぞれ2本ずつと京葉線が2本余ってるからな
今回209を廃車にするのはこの内の総武快速線付属2本と京葉線の1本、房総方面や北総方面や東金方面の系統見直しや北総方面の両数統一による運用整理含めて12本余剰になるという話 >>66
マリのやつもだいぶヤバいし廃車でかまわない 千葉なんか209で十分
物にぶつかって壊れてるけど故障はしてないし 701系は阪神9000系みたいな顔だったらリニューアルする価値があったのだけどな 200系カラーのE2の実車もう目撃されたんだな
E5の200系カラーもやってくれんかな
E2は似合ってるけど未来感はあんまないし 前も書いた気がするけどMM劣化と大歯車不具合で車両牽引が出来ないだけだよ JR東日本、事業用交直流電車E493系を公開 - 量産車は1編成を新造へ
https://news.mynavi.jp/article/20220527-e493photo/
> 量産車も量産先行車と同じ尾久車両センターへの配置を計画している。
JR東日本、砕石輸送用電気式気動車GV-E197系を公開 - 量産車新造へ
https://news.mynavi.jp/article/20220527-gve197photo/
> 量産先行車と同様、ぐんま車両センターに配置する計画となっている。 >>80
それなら89なり他の保存機から部品取り出来なかったのかってなるんだが
直流電動機も巻き直しできるんだし >>83
それで復活させたところで引っ張るものが絶滅しそうだし… >>85
山口県のみたいにレトロ風新車作るわけにもいかないしな 719-5000は置き換える気が無いならもうV化しかないでしょ 719-5000はいくら機器更新してるとはいえ400系と同時のデビューだからなあ ｻｻｸｯﾃﾛ氏のリークだけは少し参考にしているがそれ以外は今のところガセ >>14
京浜東北線、根岸線、横浜線にもATACS導入しとくれ
>>15
激しく同意
>>44
せやな 全て3000系で置き換えるべし しかし209系を3000系化したとこでどんだけ使えるのか？ >>98
耐用年数を見直して削った車両なのだから
製造後の経年より残余耐用年数のほうが問題だと思うが >>99
寿命半分を字義通りに捉えてる奴がまだいたとは思わなんだ >>100
とはいえ、京浜東北時代で既に激しい老朽化で外板歪んでボロボロだったけどな。
汚れが染みついて薄暗くて車内が汚かった。安物電車なんだなぁと実感。
231に比べても見劣りし過ぎ。 >>101
209系最初に出始めた当時車内なんか見るからに金かけてないのバレバレなのすぐ伝わってきた。205系のほうが全然いいと思ったぐらい。その205系も今では相当ヤバいが。 >>101
歪んでいたのは川重製な、老朽化でなく元々薄いSUS板使ったから。
寿命云々は大規模更新の周期と減価償却の兼ね合い https://toyokeizai.net/articles/-/585756
3000系は伊豆急の人が言うには
「実際に車両を確認すると想定以上に状態が良好で、当社での長期間の使用に叶うもの」らしい 京浜東北線の末期は冷房壊れまくったり、常にカビ臭ばら撒いてたけど、取り替えたりクリーニングしたのかな(´・ω・｀) >>102
本当？
103だらけの京浜東北線の中で未来の電車って感じだったが
見劣り云々は山手線E231が出てからだな こんだけ長く使うことになるんなら外板厚はやっぱ1.2mmじゃなく1.5mmにしとくんだったねw >>105
一番やばかったのは900番代。床がベコベコだった。 >>105
酷かったよな。車内がめちゃ汚くて化粧板変色してたし、不快な電車ってイメージしかなかった。
山手の205、231は良かったが、209は悪いイメージしかない。 しかも貫通扉が10両のうち4箇所しかなかったから冬場は風が吹き抜けてものすごく寒かった でんぐるまひろしの状態査定なんて当てにならない定期 8000系とは土俵が違うよ。あっちは西武NRAから捻出されたリクライニングシートを使ってるんだから 209にしてもE217しても晩年のオンボロイメージが強すぎ
シートの固さと区分けポール以外はネガティブな反応は無かったと思う >>115
E217に関してはボックスシートが減ったから横須賀線側の客からはあんまり評判良くなかったよ。武蔵小杉が出来た今となってはいい判断だったかもしれんけどね。
209もE217も車体が汚いせいでボロく見えるのはある。伊豆急でピカピカになった3000は全然ボロく見えなかったし、車体の洗浄って重要だよ。 なんでJR(特に千葉)の車両ってあんなに汚えんだろうな 洗車はしてないわけないんだろうけど >>122
ガラス面に細かい傷がついて、そこに金属片や土埃などが入り込む。
保護シートみたいなのをガラス面に貼ればまた違うんだろうけど。 >>121
そうか？子供の頃のことだからうろ覚えだけど、隣を走る東海道線と違ってずっと113系しか走ってなかったから、
観光客のことは知らんけど、少なくとも沿線で利用してる分には銀色の目新しい電車が来たってだけでだいぶイメージは良かったよ。 >>125
東海道線もある程度211系走ってたし。宇都宮線なんかもそうだけどこれも大半はロングだったから批判なかったのかね？
あの混雑状況では211系もロングで正解だったが。 ハエ71・72持ってくなよ
外房線の踏切事故の車両の予備に充てろ >>115
ベコベコ車体、故障、薄暗い薄汚い車内、硬いシート、区分けポール・・・・こんだけ糞仕様あれば十分だろ。ｗ
山手231のシート、車内の明るさに比べてホント酷かったわ。アレを廃車でなく暴走に回すとか、
罰ゲームと思ったわ。 房総209は外装のサビがもう限界突破してる
沿線風景と相まって東南アジアと錯覚するレベル >>130
90年代はモノトーンの内装が都会的、先進的ってイメージだったんだから仕方ない
255系まで特急車もそんな内装だったでしょ？
ベコベコや故障が目立つのは2000年代に入ってから >>131
そもそも錆じゃないし、錆だとしても681、651、キハ183辺りには勝てんやろ ステンレスはクロムが含有されてるから表面にクロムの酸化物皮膜が張ってる
だから磨きさえすれば伊豆急が少し前にやったみたいにまた新車同様にピカピカになる 皮膜を汚れと一緒に落とせばまた新しい面が出たときに皮膜が形成されてピカピカになる >>137
ドアの形状はこっちのほうが良かったけどな。
これを量産して派生型にも採り入れて欲しかった >>140
当時はドアガラスが単層でこの方式だと
車内側に押え金具出て段差があったんだよな。205系と同じ
外見はこっちの方がいいよな >>139
末期の251も雨漏りしますとかいう貼り紙が車内にあったな なんでJR東日本はJR西や東京メトロみたいに車両のリニューアルをしないんですか？ 内装を変えたところで客単価が上がる訳でもないから
機器のリニューアルはしてる まぁ中央の背広組どもの考え方次第だね。奴らは客を畜生か荷物扱いしてるフシがある。 内装リニューアルはお金にならないのに私鉄各社やJRでも西、九州は積極的にしているのに東日本はケチなんですね。
東京メトロの車両（2000系、16000系）と比較するとショボいのも何となくですが分かりました。 自分でお金にならないって結論出してるやんwww
慈善事業じゃないんだぞ千葉はアクアラインあるから需要ないんだわ 潮風浴びまくってサビサビのサビ。故障も多そうじゃん 混雑対応のためにE721系をE129系のような座席配置にリニューアルしてほしい
乗降ドアの内側に化粧板も貼り付けて >>148
駅の窓口閉めまくって813の座席を撤去しまくってる会社がなんだって？
通勤で電車を使わない学生さんなんだろうけど、もう少し広い視野を持った方がいいよ >>141
段差がある方が混んでるときに手を掛けて身体を支えやすい
複層ガラスのツンツルテンになってからはそれができないから迷惑 >>153
あの段差のせいで手を引き込まれる事故が絶えなかったわけで >>152
こんにちは！
東海道線のみどりの窓口設置率100％の静岡支社です！ >>153-154
京王井の頭線だと、車内側に段差があった3000系後期車のドアは
平日朝ラッシュ時の下北沢以南（特に池ノ上）では
あまりの混雑の圧力で、発車の時まで結局開かない時があったw
車内側が面一の仕様だと、何とか開いたんだよね >>159
美濃赤坂っていつから静岡支社管内になったの しかも豊橋以西は抜けが沢山あるなかでのピンポイントで美濃赤坂は草 そういうのホントつまらん
揚げ足を取ったつもりだろうが >>161
三河地区に抜けが多いね
からくりがあるんだけどね
いずれ静岡も三河地区のようになるんじゃないかな 低レベルな東日本の会社と信者の体質更新が必要ですな JR東日本車両更新予想スレッド Part289
スレです。 東京モノレールの複数の台車に亀裂(共同通信)
https://news.yahoo.co.jp/articles/9d00d14b31b0e13a1fa9042d4e6c6ba37274dee3
羽田空港と東京都心を結ぶ東京モノレールが運行する複数の車両で、車体と台車を連結する部品に亀裂が見つかり、同社は1日から当面、午前7～9時のラッシュ時間帯で本数を減らして運行すると明らかにした。 >>162
はいはいJR全線きっぷうりば
人身事故じゃなくてお客様が接触
衝突じゃなくて衝撃 とんでもない量のメンテ部品の数だな
東の規模が大きいとはいえ鉄道の保守って大変だな 211系共食いか
東のことだから静かな内扇つぶして
爆音外扇残すとかイミフなことするんだろうな >>176
編成丸ごとオール内扇だった205系が大半海外にそのまま持っていかれたから内扇のストックが少ないんだよ。211系はもちろんヤマの205系なんか全部外扇というありさま。
>>177
むしろこっちは内扇のほうが多い。
とはいえそれでも中速域から外扇らしい音がさほのかに聴こえてくる。
東日本の内扇に慣れてると東海のは気持ち悪い音に聴こえる >>178
東海の211系はモーター違うからな
C-MT61Aとかいう奴 >>178
オール内房に空目
立正大学に行ってくる 運転手車掌不要のガードマンだけのってればいいだけになる >>179
東海ユーザーは東日本のMT61には違和感感じるの？ >>185
別に
東海の211系モーターは低速中速域外扇、高速域内扇のミックスな感じ
ごくわずかに最後まで外扇の車がある 低速中速域外扇・高速域内扇ってよく考えるとおかしいな
構造上どっちかだろ >>186
>>187
オレ178書いた
最後まで外扇というか純粋な外扇モーターだとMT61でもC-MT61Aでも差はなく同じに感じる
おっしゃるように東海のやつはホントおかしい、同じ鉄の友人いわく「内扇が勝ってる混合色？確かに気持ち悪いな」って言ってた。 209系ってなんでこんなに頑丈なの？
他社に譲渡されるくらいに >>189
ざっくり言って車体側に吸気口が開いてれば外扇型だろうけど211-5000も吸気口が開いてて分からんね
民営化後に作られたから内扇型かな？
>>190
頑丈な訳じゃない。良い出物が無いだけ >>191
オレは外見じゃ判断出来ないけどわかる人にはわかるのかね？
確かに内扇モーターは民営化後に現れたのは間違いないね。それでもしばらく外扇モーターも造られていただろうけど。
しかし205系や211系が走ってた路線って95km/hや100km/h以上だったりとこの位になるとある程度甲高い音出てくるから大半は内扇モーターのほうが相応しかったんだよな。
最近じゃ規則性なくメチャ飛ばすとこでも外扇だったりと、あんまり使い分けると運用まわせなかったんだろうけど >>188
C2は廃車、C1はしばらく団体で使うつもりなのかな。組み替えだけで検査を通したわけではないから先は短そうだけど。
あとA7が旅立ちの準備を始めているみたい。 >>193
外見ではモーター単体で置かれた状態でないと判別できないようだ（MT61B＝外扇、MT61C＝内扇）
https://twitter.com/TrainEF65505/status/635099833544544258
性能的には全く同一で、使い分ける予定も必要性もなかったわけで
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>192
普通に元リレー号のB編成かOM編成使えばいいのに… 青梅鉄道公園に3両追加収蔵の話、201は確定としてあと2両は何だろう >>197
EF60 19を解体しなきゃなぁ・・・・ｗ 土崎のC51（貴重品）、58の89号機、24系（尾久車）、オハ35 2001（鉄博の方がベター）、189系（長野）、
901系、新幹線 C1とB6は新幹線リレー号だけでなくE257系500番台の機器更新予備用として来年3月まで残るらしい >>193
内扇モーターの開発の経緯って
埼京線の大宮までの区間で並走する新幹線よりも103系の方が爆音だったのが問題になって、騒音値を下げるべく埼京線向けの205系に搭載されたのがきっかけなんだよな。
結局、埼京線にも205系末期は外扇モーター車が走ってたような気もするし
よくわからん >>197
こないだ車庫から出てきたクモハ12とか？ >>200
末期どころかE233系出る前からそうだよ。
京葉線なんかも編成丸ごとオール外扇だったのもあるし。
日光線用は最後まで内扇積んだとこ確認出来なかったな。宇都宮〜黒磯用は少数見かけたけどこれも内扇と縁なかったな
209系とE217系のMT68とMT73も同じだよな >>200
埼京線の205系初めて乗った時
山手線や横浜線の205系と全然違う静かな音で感動したのを憶えてる
京葉メルヘンも最初純内扇だったのに、山手の205系置換が進むうちに外扇になっちまった >>204
山手線の初期車ですら内扇積んでたのあったぐらいだし、
武蔵野線のメルヘンだって最初の重検辺りで丸ごととは言わなくても外扇ユニットになってたのあったし 尾久で暫く放置されてたU530は運用復帰か検査入場した？ 地震で脱線したE6系って何か動きあったっけ？
H5系は廃車だけど 昔好きだった通勤車の音
201系 ジェット音＋チョッパ音
205系 内扇モーター高速走行音
209系910番 GTOインバータ音
いつの間にか遠い過去 >>208
201系は西に行きゃ聞けるし、内扇モーターは奥羽線の719系で聞けるぞ。 不要廃車はJR西日本に全て譲渡して下さい。あの会社は魔改造してまだまだ現役で使う。 >>208
内扇モーター高速走行音？
これ最高だった 185系は今回のA7の廃車回送で残り40両か。
10両→A1
7両→OM04、OM08
6両→B6、C1
4両→C2
C2は大宮か郡山どっちで解体するんだろう。 >>214
C2は現在は3両な（5連からモハユニットが引き抜かれた）
C1から抜かれたサハと一緒に長野に配給されるものかと 俺は日立のGTOが好きだったのに…E1とかKO8000とか。 >>202
209系とE217系のMT73が現れたのって96〜97年辺りか？ >>169
E7系新製だけで72両あるんだけど、おかしくね？ >>218
MT73だとE231系もそうだが209系はギア比同じだから似たように思う。
E217系のMT73はギア比が低いせいかあっさりしている。E217系のMT73のほうがカッコよく聴こえる。
E231系はMT68は流用出来ないんだな >>225
いやいやw
MT68はE231系に対応出来るのかどうかって話じゃなくて？ >>227
モーターの許容回転数の低いMT68ではE231系に実装できても営業最高速度は出せない。よって対応不可
逆にMT73を積んだ209-500系は物理的には120キロで営業運転可能なのかもな >>227
MT68をE231系に取り付けることは可能だが
120km/hに達する前にモーター回転数が上限に達してしまう（ので最高速度110km/hで運用せざるを得なくなる）
MT73は性能的にはMT68の回転数上限を向上させただけのものでそれ以外の性能はMT68と全く同じだから
209系やE217系にMT73を取り付けても問題ないわけだな >>228
それならMT73なら500番どころか全番台可能かと？ 東北地方の新型電車にもLCDがつくとしたら千鳥配置は貧乏臭いのでやめてほしい
3ドアだからコストは安いだろうに 貧乏臭いんじゃなくて貧乏だから付かないのがなぜ理解できないのか ローカル線に配属される車両は予算が付かなくてコストダウンの対象になりやすいからな
そこそこ旅客利益の出る特急形は別として >>233
ローカル線だけじゃない
首都圏にも武蔵野線のように中古ばかり押しつけられる
酷い路線がある 武蔵野線は割と混んでるんだがな
101系来の伝統か、中古ばかりだね >>235
歴代車両で新車として入ったのって、103系の6連1本と205系の8連5本だけか？ >>234
一昔前までは、武蔵野線、横浜線、南武線、青梅線は同じような経年の車両配属(バランス)だったのに、確かに今は武蔵野線だけ扱いが悪くなったな
だけど武蔵野線 E231（209-500）＝常磐快速E231なわけで、そんなに劣ってるわけでもないけどな >>237
南武線より格下ってのが、ちょっと不憫。ｗ >>235
新型車両なら、新造後イの一番に入っとるじゃろ
機関車に引かれてなw 8両までにしかできないんだからクラッシャブルゾーンの無い209-500とE231なんか最適だと思うけどね
ウテシも2形式あった方が運転に飽きないだろうしw >>234
8両、10両だと流用し安く中古車センターになりやすい
京浜東北E235が没になると、高崎長野はE131になるのかな >>237
横浜線は早めに205が新製投入されただろ
出世したのは南武線と京葉線
青梅線は中央線予備車の都合だからなんとも 武蔵野線は定期的な刷新が求められる山手線の転属先としてちょうどいいんだろ >>241
E131の4ドアになって2両になりそう これからは車両新製も大幅に抑制されるんだろうから、車両の動きも止まるかごく僅かに動くだけになるんだろうな。 >>241
8両、10両っていくらでもあるから武蔵野だけ中古にする理由としては不十分だな。
巨額の改造費かけて205を転用したことからして、意地でも新車入れたくないという糞束の執念を感じる。231は改造費こそかかっていないが明らかに性能不足でとても適した車両とは言えないのに強引に入れている。 >>246
701系は超長寿命電車になるんじゃないかね。西じゃないがN50をかやったりして。ｗ 武蔵野線は8両で南武線は6両なのが大きいんじゃないの
10両を転属させるには後者だと余りが出すぎるから
横浜線も8両だけどこっちはD-ATC区間乗り入れがあるからね >>240
その通りですが
8両だからではなく踏切が無いからクラッシャブルゾーンが要らない
総武緩行線もな
E231が使われるのも理にかなっているだろ 595 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2022/06/06(月) 13:11:34.95
徹子の部屋で小倉さんがとくダネ!話
「最初から22年やると分かってたら途中で挫折してただろう。振り返ったら22年やってたというだけ」とコメント
中央線Ｇ車も先送り先送りしてるうちに気付いたら20年くらい経ってたりして >>255
貨物は加減速が苦手だから。
後から貨物が来る場合、性能不足の電車だと追い付かれて貨物にブレーキを使わせてしまう。
他の路線はそこまで過密でないからいいが、武蔵野は増発が難しいくらい過密ダイヤで、しかもその貨物のために1閉塞が長い。従って、とにかく早く閉塞区間を解放できる性能が求められる。
231は出力が低い分をギア比で補っているので高速性能が犠牲にされており、これが貨物の足を引っ張ることになる。
205-5000は足回りは十分な性能を持っていたが、車体が安普請なため乗り心地が犠牲になり、寿命も縮めることになった。 >>257
貨物だってダイヤ通りに走っているのに馬鹿か E231系の高速域が苦手って常磐快速みたいな110km/h越える様な高速路線の話であって
100km/h以下はメチャクチャ得意だぞ >>258
しょっちゅう遅れ出してるぜ。お前どこ見て物を言っている。 武蔵野線なんて元々95km/hまでしか出してないのにE231の高速域の性能が問題になる局面なんかないだろ 武蔵野の231は限流値を上げてある。
つまり素のままではスジに乗らないので、家電のヒューズを大きい物に替えて無理やり使っているような状態。余裕で走っているのではない。
それがなければ加速性能も、高速性能もダメダメ。
昔の103でも同じことやっていて、故障が頻発したからしょっちゅう別の中古と入れ替えていた。
なので、そう遠くない未来必ずどれかが火を吹く。 >>257
今は貨物列車のほとんどが最高速度95km/hになっていて
線路側の最高速度が95km/hに制限されている武蔵野線では
貨物列車に追いつかれないように運転するには駅で停車することをやめないとほぼ無理
貨物列車にブレーキを使わせてしまうとその後の加速が鈍いので遅れるというのはその通りではあるが、
本気を出せば京阪神間の新快速15分間隔運転時間帯に塚本～姫路を無退避で逃げ切れるというくらいの性能の列車が
後ろから追いかけてくるのを各駅に停車しつつ邪魔はするなというのはかなりの無理ゲー >>260
貨物は長距離走ってくるからな
例えば関ケ原や福島・宮城県境での遅れが武蔵野線内まで波及することだってある
さらにいうと武蔵野線は貨物がメインの路線 >>263
確かに最高は95kmだろうが、実際にはポイントなど速度制限されるところがあるから平均の速度はそこまで出ない。加速が苦手なのだから電車よりさらに平均速度は落ちる。
貨物と速達電車を一緒にしないでくれ。 >>246
というよりダイヤ改正で首都圏の車両が大量に余ったからその分調達が少なくなった
今年の改訂で205209211の置きかえでE131製造は原則3両以下で賄える線区のみ
(該当は鶴見・信越上越吾妻・成田以東成東以東・大月以西)
4両以上のE131製造はATACKSが必要な仙石線のみ
他は全て首都圏の余剰車という方針に変わっている
車両新造コスト削減と半導体不足が理由らしいが >>239
入ってるけど使ってるとは言ってないからなあｗ 4M6T前提で設計された電車が4M4Tで性能不足とはこれいかに
しかも209/231ともに普通は電流計無いから分からないんだけど、どうやって限流値変えたってわかるの？ てか素人質問ですまんがV車も限流値を上げると抵抗制御車のように加速が良くなるの？ 全てここで読んだことなんで、過去ログ漁れば出てくるかもしれないが、いつどこにカキコされたかなんていちいち記録取ってないのでそう簡単には見つからないだろう。ソース示せないことを理由に嘘つき扱いするんならご勝手に。 ちなみに、今後首都圏でATACSが積極的に展開されてきたら車輛の動きもでてくるのでは。地上設備>車輛ではあるし。 >>268
武蔵野の209、E231はそれまでの205系インバータ改造車に比べると起動加速度が落ちたのは明らか
ツベで比較動画上がってる
209-1000 6M4T（地下鉄対応）加速度3.3（公称値）
205-5000 4M4T 加速度3.2（公称値）
209-500、E231の4M4T編成は体感加速度3.0弱ってとこだろう、、公称値はないけど
ちなみに、209-1000は中央快速快速転属時に動線のE233に合わせて加速度を3.0に下げてるんだよな。
（これも比較動画有り、、）
209系は知らんがE231以降は加速度モードスイッチで路線に合わせて切り替えられるようになってる
まぁ今の性能で十分だとは思うけど >>265
嘘つき扱いはしないけど。
ポイント制限だと西浦和くらいかな。あと速度制限といえば何処だろ。尤も貨物も速度制限入るだろうけど。 >>273
209系500番台とE231系は4M6Tでの公称値が2.5km/h/sだな >>269
YouTubeに、京浜のE233-1000の試運転で、起動加速3.0か3.3に上げてる動画あるから、探してみてみ。
普段の鈍臭い京浜じゃない加速してるぜ。
>>273
209-1000、起動加速は落としたけど、中高速域の伸び重視のチューニングに変えられてて、中央快速線の運転最高速度100kmにあっという間に到達しちゃう馬鹿っ速だし、常磐千代田線時代の鬱憤晴らしてる感じの熱い走りだわ。
御茶ノ水で隣の黄色に乗り換えると、加速もっさりしててかったるくなるもんな。 因みにヤテ時代のE231-500が公称加速度3.0だからMT比1:1だとその程度の値になるんだろう
>>276
抵抗制御車の限流値引上げとV車のチューニングって同じ操作なのか？煽りじゃなく本当に知らないんだわ >>277
抵抗制御車だと限流値（≒使用される最大電流値）を上げることで結果として加速度が向上する
VVVF車だと高加速となるよう主制御装置のソフトウェアを変更することで結果として使用される最大電流値が増加する
（最大電流値の設定だけ上げても加速度は向上しない） >>276
209-1000の中高速は元から変わってないと思う
出場試運転で快速線上をフル性能で走る姿残ってるんじゃないかな >>279
京葉線に昔いたメルヘン205系は、房総地区の110km運転対応の為に、限流値増とブレーキ増圧をしてたよ。
山手線からの転属車の205系と201系もブレーキ増圧してたし。
ちなみに、205系の埼京車はブレーキ増圧だけしてた。
>>281
常磐千代田線時代の、6型ATCで頭抑えられてる走りのイメージが頭に残ってて、中央に来てから初めて乗ったら、あれ？こいつってこんなに中高速域の加速良かったっけ？的にガンガン走るから違和感があるんだよね。 >>276
確かに中高速の加速の伸びは凄い
三鷹～武蔵境の下りで一気に高架駆け上って加速する様は明らかにE233より速い。
乗ってて楽しい
>>281
元からなんかな。同じ地下鉄乗入れ仕様のE231-800と比べても中高速の加速がいいよ >>243
機器更新したとはいえ231も初期車は20年超だから、山手線に数年後また新車を入れるのか？ >>285
さすがにそれはないだろ
まずは209を置き換えることから >>285
だとしても2030年代以降だと思うけどな >>285-286
別にムサ線から8両のままトイレとボックス席を付ける改造をして房総ローカルにくれてもいいんですよ？ 地方ローカル電車はE131が最後かもな
次は貨物含め水素にして架線撤去 上越新幹線の速度向上により所要時間が短縮します
https://www.jreast.co.jp/press/2022/20220607_ho03.pdf
※2022年度末に上越新幹線は全列車をE7系に統一する予定です。 >>290
HYBARIは設備面で金がかかってるからなぁ >>247
鉄道会社がそんな感情的な理由で車両導入を決めるわけがなかろう
そもそも元々の計画では、総武緩行線の209-500とE231-0は南武線などに配転し、武蔵野線には新車導入の予定だった
南武線と武蔵野線が入れ替わったのは、恐らく>>253氏が言う踏切の有無を配慮したためだと思う 東海道新幹線に勝つために下り勾配を使って無理矢理275キロ運転とか今考えるとしょうもないことやってたよな
弊害として越後湯沢に止まれなくなってたし >>296
そう言われても、結局いつも武蔵野線だけ中古っていうのは
明らかに変だろ
4回も連続だからな 普段から加減速が頻繁な地下鉄直通～郊外では120km/h出すような車両は設定どうしてるの？
京急みたいな 東急5000は231ベースで作られてるけど、モーターは190kwだから単純計算で出力2倍。無理して高速回転させなくていいからとても静か。 >>298
そう言っても明確に新車が毎回確約されたのって、山手線、中央線、横浜線くらいでは？ >>301
毎回でなくてもそこそこ来る路線と比べてくれ
山手線なんかと同レベルでなくても良いがあまりにも冷遇が過ぎるということ >>302
だから、前回初めて京葉線と南武線と差が付いただけだし、車両は常磐快速線と同じだし、そこまで僻むなよって話。
50年前は40分に1本くらいの路線だったんだから。 >>297
TGVに勝つため。当時の東海道新幹線は220km/h
しかし直前にTGV-Aが300km/h運転始めたので無意味に
>>302
奈良線「ぎゃあぎゃあ五月蝿いわ、あんたはんのほうがうちよりぎょうさん恵まれてるさかいに」
仙石線「んだんだ」 そういえば一時期E2-1000とE7のパンタ周りに遮音板取り付けてるやつがいたな
速度向上にはそっちより地上設備の改良が必要だったというわけか >>296
お馴染み例の某サイトだったか、武蔵野線にE233系入れる話はあったみたい。
踏切の有無はわからんが当時は置き換えるにもただ単に205系5000番台が機器的には新しいから後回しにしようと判断されたとか？
だがいくら機器新しくても車体は所詮国鉄時代からの初期車だからガタつきはバレバレだったがな >>299
東急や東武、西武は実は最高速はそんなに出してない。せいぜい105キロくらいまで
小田急も通勤型は100キロちょいまでしか出さない
120キロ出す京急と北総がむしろ異端
>>300
東急新5000系以降の車両はトルクのあるモーターを低速で回すことで騒音を減らす方針にしてるとどっかで見た >>298
これまでの8両化や度々の増発で、必要な車両(編成)数が変動し続けたのも要因では？
この路線は減便してないけどこれ以上の増発も無さそうだから、今後は必要数も見え易くなって直接投入になっていくと思う。 >>308
どこで見たか忘れたけど、その方針なのは確か。
むしろ209や231の95kwモーターが異常なんだよね。
車のエンジンで言えばレッドゾーンギリギリで回し続けてる。 >>297
速達列車を越後湯沢に止める必要性も、北陸新幹線のおかげでなくなってしまったもんなぁ 震災のときTXで通勤して、全部各駅停車にしてキビキビ走ったほうが圧倒的に便利で快適だと悟ったわ >>298
今後も2両削れば済むから中古が続くかもな。山手を定期更新するなら。 相模線、宇都宮線と相次いでE131ドア故障
宇都宮に至っては導入後複数回ドア故障が発生している
どちらもドアが開かない不具合らしいが何かシステム的な欠陥でもありそう >>314
フル加速フルブレーキ制限速度目一杯でキビキビ走ってくれれば構わんぞ >>307
某サイトの方は知らないけど、2008年の夏頃に当時のベストプラクティスのリークがあって、こんな内容だった。
10年後の姿とそれに向けた現時点での車両取替え計画
・2009年度
209-0機器更新(2008末から)房総転用(113淘汰)
E259N'EX投入(253一部除き淘汰)
701機器更新開始
山手全車４扉化
京葉E233(201･205淘汰)
常磐緩行E233(203･207淘汰)
・2010年度
E657(651淘汰･E653転用)
253転用(日光、きぬがわ用２編成)
・2011年度
E233(宇都宮･高崎･東海道211転用)
211転用(機器更新,新系列車両化。高崎･長野･豊田) ：※ 新系列化は見送り、豊田は中電の配置そのものが無くなった
E233(埼京205淘汰) ：※ 2013年度へ
・2012年度
E353(E351淘汰･E257転用) ：※かなり遅れて2016年度以降
E653転用(いなほ･かもしか) ：※いなほは2013年より順次導入
低床直流車(新潟115淘汰) ：E129系として2014年より導入
仙石205機器更新(新系列車両化) ：※今のところ発表なし
久留里線蓄電池車(ｷﾊ30･37･38淘汰) ：※結局、E130形に変更⇒導入済
・2013年度
E257転用(踊り子･草津･あかぎ等) ：※かなり遅れて2020年度以降に
E261(251淘汰) ：※かなり遅れて2020年春に「サフィール踊り子としてデビュー
E233(横浜･武蔵野205淘汰) ：※横浜線のみ2014年度より導入 、2015年に武蔵野ではなく南武線に 導入
鶴見･南武205機器更新(新系列車両化)：※今のところ発表なし
E721(719淘汰) ：※ 2016年度に導入、ただし719系はごく一部残存
・2014年度
E235(E231-500転用) ：※2015年11月に量産先行車デビュー
・2015年度
E231-500転用(機器更新、中央総武緩行) ：※2017年5月より順次中央総武緩行へ
E231転用(機器更新、中央総武緩行→相模･八高･南武 ：※八高と武蔵野に変更、2017年11月に転用営業開始
・2017年度頃
E235(E217淘汰) ：※2020年度より順次投入 高崎にE131(E133?)が入る場合、2両と3両で入るんだろ?
2両*1～3編成で2,4,6両が組めるし、
3両*1～2編成で3,6両が組める。
2両+3両で5両なんてのも組めるし。 >>308
でも京急～都営～北総見てると高加速度と高速運転は両立できるんだね >>322
加速力をM車の数で稼いでM車自体は高速運転できるチューニングにすればいいからな
だから会社問わず6M2Tになってる >>300
E231系ベースだからMT73っぽい音だとは思うけどあまりうねらないから静かには思う。
しかし逆にE231系ベースと知るとあのモーター音は拍子抜けしてしまう 新幹線
E2系
・2023年春、上越新幹線での定期運用終了→J70〜75は仙台転属、他は順次廃車？
・2024年春以降、E8系導入に合わせてE5系へ置き換え→2026年頃までには全廃？
E3系
・R編成は全廃済、とれいゆも運用離脱
・2024年春以降、E8系投入に合わせてL編成を順次廃車→L53〜55は優先的に廃車になると思われる
E5系
・E7系の増備を進めるため、今年度のE5系の増備はないと思われる
・札幌開業時にはALFA-Xベースの新形式を導入予定
・H5系H2編成事故廃車の代替分として1編成を北海道に売却するという噂があるが果たして？
E6系
・被災したU9編成の処遇は不明
E7系
・2019年に被災廃車の代替分新造は今年度中に完了予定
・併せて新潟車も増備、2023年春までにE2系を置き換え
E8系
・今年度中に量産先行車1本が登場予定
・2024年春より営業運転開始、当初計画より2編成減の15編成を増備予定 >>325
東急5000は車体がE231ベースなだけで足回りは3000とほぼ一緒 次のフラッグシップ新幹線は900番台使えないからE10系になるのか 札幌延伸まではE5が頑張るのかAlphaXモデルのが走るののか 山形は検査切れから落ちるでしょ
E3だってR1が真っ先に落ちたわけではない >>319
震災の影響で2011年以降は遅れまくりだな。
踊り子なんていつまで185系使ってんだと思ってたが、261系の投入が遅れたから踊り子も185系を予定より5年以上も引っ張るしかなかったんだな。 踊り子はE353の影響ではなくて？
というかE657のころから遅れてるって言われてたし >>334
261が対応するのは251でしょう。
185はE353の問題。 もういい加減701系を廃車にして欲しい
見かけただけで気持ち悪くなる >>337
50年は使うから、もう20年ぐらいは現疫。廃車される頃には、初期型JR車として絶大な人気と共に葬式厨を生むと思われる。ｗ 200系色登場
何故かスーパーひかりを思い出してしまった 701はホントにそろそろ置き換えなきゃいけないレベルだと思うよ >>328
ローマ数字にしてE-X系になると予想。 701系は0・100番台が車齢28～29年・機器更新後8～13年、
1000番台が車齢26～28年・機器更新後4～12年、1500番台が車齢21～24年・機器更新後7～10年で、
そろそろ後継をどうするか考える必要がある時期ではあるけど
置き換えを始めるのはまだ少々早い（少なくともあと2～3年程度の猶予はある）という状況でもある
昨今の情勢的には再延命してあと10年使うという選択肢もないとは断言できなくなってるし >>342
車両形式はE10系だが実際の車番はE1系の空き番を埋める（E100～E144は未使用）という可能性も 701って見た目はあんなんだけど車両故障の話を全然聞かないんだが実はすごいやつ？
壊れてるのを知らないだけ？ 今のところ労組が車体劣化を指摘してるのはキハ110だけだな
余剰が出た209も川重初期車すら置き換えないし
伊豆急も劣化は問題無く長く使うと発表してるから
701の車体が問題になっているとは思えない >>326
E5を売却するならH5仕様にするかE5仕様のままでJR北海道にもE5系を持たせるのかのどちらかになりそう >>352
同ロットのE5で帯とロゴだけ変更だろ
横浜高速Y517みたいな感じ 帯だけじゃなくカーテンやカーペットの移植とデッキの塗り替えくらいはしませんか
あとできたらグランクラスの壁 E235系F-17新津で試運転
付属のJ-15が先かと思ってただけにビックリ。
今どういう状況なんだか？ >>349
伊豆急のあのコメントは2100や8000との比較で
劣化の基準が大手に比べてズレてるんじゃないかと >>355
メンテ上の不都合とかに繋がらない限りやんないだろうな
そんなとこに金かけて製造後に変更する必要性ないし >>358
足はともかく車体なんかオールステンレスなんだから劣化のしようがないでしょうに 東急だって最初は8000シリーズを大規模リニューアルするつもりだったんだから 2022中 E8系量産先行車登場
2023春 上越新幹線E2系定期運用終了
2024春 北陸新幹線敦賀開業、E8系運用開始
2026春頃 E2系、E3系運用終了予定、E5系増備完了予定
2027頃？ E5系後継形式登場？
2030予定 北海道新幹線札幌開業 >>343
秋田のプレハブ電車に、ドアの電動化試験中。
コロナ赤字地獄の影響で、少なくともあと10年ほどは延命確定じゃね。 >>347
結構減車されたり差し替えで遅れたりとかある
予備が多いし減車されててもわからない
まあガジガジ部品交換してるんだろうね ブルーシート被せるけどロクイチ大宮陸送どれくらい荒れるかなー >>350
本当は錆びにくい鉄のことなんだけど言葉は錆びないなんだよな。
民生品向けよりはだいぶ丈夫だけど >>334
東北新幹線のE5統一も、59本投入で16年3月ダイヤ改正で完了し、同時に殆どのE2淘汰とE4全廃も成されているはずだった。
震災が発生した11年の春時点でE5は3本程度だったから、毎年10本以上増備されたってことだな。
いかに東が震災でダメージを受けたかが窺える。 >>369
それで置き換えが遅れて生き残った185系が鉄道150年イベント列車に引っ張り出されたり
E2系が新幹線イヤー記念で200系リバイバル塗装になってるのは皮肉よな >>369
この後に長野の車両基地水没でE7の代替新製とここ2年のコロナ禍での赤字があったから結果的に59本投入してなくて正解だと思った
もし順調に増備して59編成揃えてたら全席コンセントの編成も今以上に少なかっただろうし財務状況が今以上に悪化してただろう
E7系による上越新幹線統一計画はE5系が登場した当時にあったかどうかは知らないが >>373
確かに、、前面に和諧号って貼っても違和感なさそうww 震災の頃までE2の増備していたんだから震災なくても今頃残ってただろ？ >>372
ラッピングで目がほしい
100系みたいな リーマンショックで見直ししてた所に震災で追い討ちをかけられたってことじゃね 前面は違和感あっても側面はほとんど進化してないからっぽく見える >>372
これはE2系といって200系に似せてるだけ。 200系のE2塗装よりE2の200系塗装の方が似合ってる そう思うと200系の塗装は秀逸なデザインだったんだな >>261
209は来年春には12本置き換えられるが >>378
車体は東海のほうが綺麗
内扇モーターだと東日本のほうがいい もしE331がケヨ34の代わりに残留した場合機器更新は施工され続投か
LSE同様トタ71に置き換えられ廃車かどっちだろうか 既に廃車になった車両を今更引き合いに出してどうするつもり？ あれが上手く行っていたら量産されているだろうから話は変わるな >>375
J70〜75はさすがに10年少々では廃車にできんだろうから、東北から追い出されて上越新幹線のE7統一はあと5年は先になったかな。 >>377
E5のU1が登場したのが09年だが、翌10年には2015年度までに59本投入計画は発表されたよ。
リーマンショックは関係ない。 秋田地区の701系はまだ使う気ならカラーリングを変えてほしいな >>369>>392
E5系59本投入計画の話は
新聞でJR東関係者から聞き取った話としてそれを基に記事になっただけで
JR東から公式に発表されたことはないから
そもそもどこまで本格的な計画になっていたのかもはっきりしない >>211
205系12両編成 95k運転開始
ついでに203系12両編成も
エエ音や、、ネシアには行けないけどな
https://youtu.be/OVdqPn60dvI >>393
あれは先代の50系客車の色を引き継いでるのかな。当初イラストとは違うカラーとドアになったけど。 >>395
これをJR東日本管内で聞きたいのにな。
オール内扇の編成もあるし
今内扇モーター積んでる車両って211系だとどの車両なんだか、
こちらも大半が外扇モーターだし >>395
いまインドネシアって帰国時の陰性証明くらいで
他は特に制限なかったはずだけど
おまいさんが反ワクならしらないけど 来年度の総車はE235とE233がほとんどだから、もうちょっと後かも
それでも新津横浜それぞれ0.6〜0.7両/日ペース
E233は多分グリーン車の事だろう >>395
インドネシアは車両にカメラ向けても問題ないんだな
>>399
3両は富士急へ再就職させればいい
>>401
半蔵門線の新車って新津製だっけ？ た…高崎に新車はまだなのか…?
何十年待たせれば気が済むのだ… >>402
八王子で見た何かと勘違いしてた
運転台に置かれたマスコットに新津発って書かれていたのを覚えていたけど
よく考えたら東急のマスコットだった >>403
新潟の115踏まえればまだまだ、、
去年、高崎の211に乗る機会あったけど
車内は小綺麗でボロさ感じなかったぞ
椅子は231よりフカフカだからむしろ快適だった >>399
来年度「以降」だから2023とは限らぬ >>399-400
仙石も含めて2024年度じゃないんかね >>406
後期車ならね
初期車は流石に厳しいかと、 >>406
211系の座席ってヘタヘタでホールド感無く長時間乗るとめちゃ疲れるけどな。固めのE231の方が快適に思える。 >>406
ヤマ所属の231のシートは最悪だからな
コツ所属であれば、211を上回るのだが... それにしても高崎と言うか群馬はVVVF車が嫌いなのか？
E233が高崎から転出したら、東武はりょうもう用250系を廃車にしたしw >>381
激しく同意
>>382
それな
>>384
mjd
>>389
そやな >>399
大儀で有る
>>402
半蔵門線は日立のA-train
>>403
E131系導入キベンヌ
>>417
貨物は機関車がVVVF所属しとるで 国鉄型の楽園
高崎、岡山、山口
今んとこ一番ましなのが高崎
しかしやがて岡山は世代交代が一気に進み新車だらけになる
国鉄最後の楽園は山口に >>417
211系だったら長野の方が所属編成数多い
ただの偶然だろ >>420
岡山って全部置き換えないんじゃなかったっけ？ 長野にはE127-100が居るしE353のホームだしな
100番台がいるなら新潟の0番台の余ったのも長野で引き取ればいいのにね シン・エヴァの世界では生き残ってたよな、クモハ42 >>417
E233系転出させたのは上野東京ライン開業に伴うもの。高崎に置いてたのは暫定的措置によるもの。
と言うかこれのおかげでE233系3000番台はE231系との併合のほうが多くなってしまった事のほうが悲しい。
だが時々オール編成で来るとやたら輝いて見えたりする事もある。10連単独でも悪くない >>427
異車種併結の、E231とE233-3000の併結は制御装置がTIMS同士だから出来るし、701とE721はMON同士だから出来る。
E217とE235-1000の併結やるかなって思ったけど、制御装置が違い過ぎて出来ないからやれないみたいだし、出来るんならとっくに併結運用やってるんだろうな。 横須賀は併結の準備したけど断念した過去があるからな
実現してたらどんな前後衝動だったか気になる 【まもなく置き換え‼】E259系に置き換えられる予定の255系特急しおさい号に乗車（銚子〜東京駅間）‼ https://youtu.be/JwH0vXnI4AY >>428
701系とE721系のMONは互換性はなくて
E721系側で電気連結器のピン配置を701系に揃えたり読み替え装置を設けたりして対応してる
E231系とE233系も流れてるデータは同一だが通信速度が異なるのでやはりE233系側で読み替えをしてる
E235系もEF64での配給輸送時はEF64に搭載の209系・E217系の配給輸送用のMONの端末と通信していて
E235系側でブレーキ系など最小限の情報のみを読み替えしてる
通信方式は汎用のものだから読み替え装置を作ろうと思えば作れなくはないが
E217系側の通信速度の制約やE217系の置き換えが終わると使い道がなくなって無駄になるなど
諸々の事情を勘案してやらないというだけ >>420
東日本管内ではぶっ飛んだ国鉄率だかなw
群馬だけおかしいだろレベル。、 >>432
国鉄潰した中曽根のお膝元なんだよな
経営側としては感謝こそあれ、恨みはないはずだが 房総系統をわざわざ257と259で分ける必要あんのか
まあ余ってるNEXは活かしたほうがいいけど E217系Y-3ドアステッカー外す、多分これ廃車決定？
E235系J-14営業開始
F-17クラへ配給 旧あずさ257て255置き換えできるほどの余りってないんだっけか？ >>437
房総は減便続きでE257-500が余っている。 >>438
9運用10本で予備1本なので余りなし
なので255を置き換える場合はE259と波動E257が必要 >>438
その余ってるのは2000番代に改造しているのでは? >>420
西日本は115系以外にもキハ47とかがまだかなりいる >>431
E235はちょっと違う
EF64とKE77-MYPN112で引き通してるのはパンタ操作回路
ブレーキはE235側に可搬式BP圧/INTEROS読替装置搭載してEF64側の読替装置は使ってない(ピク2021/4号記述) >444
もうF19F20編成用かよ…
>>446
量産第一次二次車編成で、東海道線も走ってY3編成さいならか…
25年以上走ったしお疲れさん。 虫虫探検隊
2022/6/15
回8341M
JR東日本255系Be-01編成（トップナンバー） OM入場回送
大宮駅にて
指定保全の為入場しました
トプナンの入場は最終との事です(注 知り合いから)。
https://twitter.com/mmtt_20080405/status/1536865613397692416?s=21&t=lWOaLkZfdfEJQeEC6j3QnQ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) GVが本運用入るまでEF64とEF81の離脱は無理だろ >>447
新津の状況、
J-15の姿は確認出来てないがJ-16は姿を見せているので見えないとこで完成されて留置されてる可能性あり。
F-18は組成済みでF-19も姿見せ始めてる >>449
255系は鋼製車体ってのがなぁ
塗装くらいは綺麗にしてほしいわな これも国鉄色ラッピングでよかったのでは
257なら653よか似合いそう 何でもかんでも国鉄リバイバルすればいいってもんでもないからなぁ。
波動用のE653と違ってあくまで房総特急としてのラッピングだし、他所と同じことするよりも地域の特色を反映させたデザインの方がいいと思う。
てか国鉄色はE653とE2で十分でしょ。 183-0が新製投入されて最初から最後までオリジナル色で残ったって意味では相応しいと思うけどな
沿線民への印象含めて 色だけ国鉄風に変えるのは個人的にあまり好きじゃない 653の国鉄色はなぜライト部分を赤くしなかったのか >>457
沿線民A「車乗るから知らね」
沿線民B「バス乗るから知らね」
沿線民C「電車の色とか興味ない」
沿線民D「ボロかった時の色じゃん。印象悪いわ」
鉄ヲタ「ウヒョーーーー国鉄色マンセーーーーーブヒブヒィwww」 房総で国鉄色はE259が移転してきてからでいいよ
低運転台のE257でやってもな E653はボンネットスタイルだからまだいいけど、E257に国鉄色は無いな、キハ82みたいな感じだといいけど。 >>447
あの鉄パイプ編成だろ？
ボロいのやっといなくなってくれて良かったわ。
Ｙ2はまだあるのかな？
あれこそ先に無くしてほしいが耐久テスト兼ねてのこすのかな >>463
キハ82風のヒゲ塗装は257-500案外似合いそう えw待ってww9月の新宿さざなみ1-4全部255系じゃんww >>469
待ってと言うから待ってやったけど、何もおきないぞ >>347
701は登場当初、電車線電圧の大きな降下にCIが追随出来ず
保護動作が頻発しておった上、機器更新直前、PTrのCIでは
経年劣化で通常の負荷すら耐え切れなく成ってきていたのか、
主変換回路の高温に依る保護動作が頻発しておった >>448
となるとT71とH59の2本だけがG車組み込み除外か >>468
若い人はリアル国鉄色自体を見てませんが何か？ >>471
初期の電車だから色々あったのね。今は落ち着いてるのかな。
発車時に非同期の次の音(45P？)をすっ飛ばすのがごく稀にあったんだけど意図してたんだろうか
それも保護動作ってやつなのか謎 >>475
やめてくださいしんでしまいます（35歳） 金沢車は白くなってたから長野車？
勝田の485系の方が国鉄色で残ってた気もするけど
それなら189系も国鉄色だったし……
と考えたけど碓氷廃止後の489系金沢車か >>475
雷鳥廃止から換算すると君小学生かー(棒読み)
「〜ですが何か？」は00年代の2ch死語なんだがオサーンw 国鉄色で見たのはさざなみ、わかしお、しおさい、あやめ、能登、MLえちご、妙高号、雷鳥、白鳥、北越、臨時くろしおくらいだな
亜流で北近畿・こうのとり 妙高号が入ってるってことは臨時あずさもでした・・・ 上沼垂運転区から新潟車セへの組織変更が18年前なことにびっくりだよ >>466
鉄パイプは、Y1とY2編成だけど、まだ現役だぜ…
帯は禿げてるし、外板見ると満身創痍で耐用年数超えてんの分かるし、床はべこべこグズグズで補修しまくりの跡ガッツリだし、来ると超絶がっかりするんだよなぁ。
あと、Y1 Y101 Y2 Y102編成は、ロングシートの着座位置を当時いた113系に合わせたのか、2次車以降のY3 Y103編成より着座位置が低くて座ってて違和感あるから嫌だ。
試作車のY1 Y101 Y2 Y102編成はいい加減長野に持ってけって思うわ。 >>487
首都圏の改札て駅員から手動で入鋏を経験してればジジイ確定 >>491
すまん、外板見ただけで耐用年数超えてるの分かるらしいけど判断基準って何？
見た目以外で判断はしないの？
ご教示していただきたい 来年の千葉と高崎の改正だいたいは知っていたがことごとく運用の効率化が一気に進むね
209の12運用減
143M→176Mの日中君津木更津留置
木更津〜安房鴨川の4両1本
138M→翌日135Mの朝限定運用
231M→272Mの日中上総一ノ宮留置
326M→翌日327Mの朝限定運用
2456M→2467Mの夕方1往復
238M→293Mの6両化
君津以南のE131&E235化で143M→176Mは木更津君津留置せず143M→146Mと169M→176Mで折り返し
朝夕の209系の上総湊館山千倉発着のダイヤは初電終電付近を除いて君津で列車交換している特性があるからこれを利用して君津折り返し、初電終電は木更津または幕張停泊のE131をそのまま館山方面に返す
これに唯一該当しないのが128Mと1129Mたが君津停泊の3688Fと5061Fが近くにあるためこれらの付属を活用
尚124Mのスジから木更津発2121Mと保田発125Mは始発駅入れ替え
これで209の君津以南は消滅
外房線の上総一ノ宮以南と東金線は幕張豊砂の開業による所要時間見直しで京葉線の折り返し運用変更、現81運用を余剰になっている10両固定編成に任せて分割を捻出
捻出した分割を用いて東金線の大網〜成東の終日1運用を置き換えこれで余った6両1本で238M〜293Mの幕張出入庫を6両化
上総一ノ宮〜勝浦間の朝夕の1運用(臨時の8233Mと8237M含む)を捻出した京葉分割6両に変更して231M→272Mを231M→244Mと259M→272Mに変更、朝夕上総一ノ宮で列車交換するという特性を利用して上総一ノ宮折り返し
ただしこちらは内房線と違い早朝夜間の上総一ノ宮以南停泊が多いため209が一定数残る >>494
総武本線成田線は少しややこしいが
428M→427Mを3604Fと3453Fに接続する形で成田で分断、427Mと428Mの千葉〜成田はそのまま削減になるが3561Fと3760Fを成田折り返しにして2520Mの連結先を3766Fに回す事でカバー
また327Mを427Mにスジに変更、326M→1331Mにする事で326M→翌日327Mの幕張出入庫削減
総武本線と成田線の編成両数を終日見直し
特に現在363M入庫と355M→378Mと2456M出庫の3編成を355M→2456Mと363M→378Mの2編成にまとめる事で2456M→2467Mの夕方1往復限定運用を消滅
また千葉での分割併合削減で1340M→371Mの幕張出入庫分を日中も稼働させることで326Mから繋がる379Mの幕張再出庫も消滅
138Mは現在朝幕張に着いた後翌日朝の135Mまで稼働しないが君津以南E131&E235系化で150Mの送り込み用＆新宿さざなみ3号代替として前後の折り返し見直しと回8129Mスジを設定これにより138M→翌日135Mが消滅尚
翌日135M用に夜の木更津or君津行き普通1本が幕張まで返却回送 >>495
特急は
4004M E257系10両→255系9両
1052M 255系9両→E257系5両
1006M→1053M→1062M→1061M→1070M→1069M 255系9両→E257系5両
これで一旦さざなみわかしおをE257系統一&しおさい255系統一
これにより平日はE257系9運用255系3運用
またしおさい11号と13号は運転日と行き先入れ替えになるので土休日は新宿わかしお込みでも255系3運用
また255系運用減と新宿さざなみ2号3号廃止とわかしおの臨時増結取り止めにより新宿さざなみ1号4号とあやめ祭り等の房総方面季節臨時列車はE257系500番台固定化、これによりE257系5000番台とE257系5500番台1本ずつを捻出
高崎線特急は湘南1運用が14両→9両に減車したことと湘南21号の繰り上げで14両運用に見直しが起きている
湘南4号→東大宮留置
湘南12号→踊り子13号→踊り子16号→湘南7号
東大宮留置→踊り子3号
この内の東大宮留置の部分を活用してスワローあかぎ2号7号9号をE257系2000番台と2500番台に置き換え
残りのスワローあかぎと草津及び土休日のあかぎは先ほどの房総特急の所で話した
255系1運用減分
新宿さざなみ1号4号と房総季節臨時列車のE257系500番台化による5000番台と5500番台1本ずつの捻出
これにより5500番台用集約臨2本を255系とE257系5000番台に変更してそれで余った5500番台3本で置き換え >>491
1999年生のがどんどんバラされてるのに鉄パイプまだあんのかよwww
あの鉄パイプの分頑丈なのか？
そんなわけねえかw ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
ﾐミ ＿ ミ:::
ﾐ 二__, --､r'"___､ ヾ ﾄ､::ヽ
ﾐレ'"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ i.
!〉 ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ル Y
i ∪ ,.:::二Ｕﾆ:::.､. l i 立正立正ぉぉぉぉぉぉ♥
.! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ !Kl
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ=
ヽ. :､∪ ﾞ -―- ,; ∪ ,!
＼. :. .: ﾉ
ヽ ヽ. . .ｲた >>489
しかし地図見たら新潟車両センター付近は新潟県東区柴竹で上沼垂という地名じゃない
沼垂という地名は朱鷺メッセ付近に沼垂西と沼垂東があるだけで新潟車両センターからは離れてる
上沼垂じゃなくて柴竹運転区にならなかった不思議 >>504
北品川駅よりも北にあって品川区ではなく港区にある品川駅みたいに歴史的経緯もあるからねぇ >>486
T40あたりの頃は今みたいに一度に4編成も入場して無かったから指定保全だけでトイレ設置しなかっただけだろ
だいたいT40とか中途半端だ
やるなら貫通ラストのT42だろ >>504
地名が現存していないだけで、沼垂ってのは元々大字だから広範囲だったんだよ >>505
住所に基づいて決まるとは限らないわけか
>>507
色々と地名が変わってしまったのか
通りで今の地図見ても分からないわけだわ >>472>>506
指定保全で組み込み準備改造した実績は無い。 >>507
しかし運転区の所在地になってる紫竹一帯は古くからの沼垂の範囲には含まれていないのだよねぇ
（古くからの沼垂の範囲は信越線の線路が新幹線の高架橋をくぐるあたりから見て北側の海岸沿いまでの一帯）
初代の新潟駅が現在の新潟駅の開業に伴って沼垂駅に改称した際に分岐点の信号場を設けることになって
そこが沼垂から見て川の上流側にあたる位置だから上沼垂という命名ではないかな >>510
多分そうだよ
昔も今も上沼垂という地名はないから、沼垂の上の方という意味だろう 新潟に限らんと思うが
東西南北を地名に付けたのは明治以降じゃね？
それ以前は伝統的に上下 >>509
H59ももうちょっとしたら入場だし、
今回は車体保全か装置保全だろうからこっちのほうが濃厚だろ 越後という言い方も、
越前=福井県
越中=富山県
越後=新潟県
という風に前・中・後という分け方もある。
新潟県の中でも更に
上越(上越市あたり)
中越(長岡市あたり)
下越(新潟市あたり)
のように上中下に分ける言い方もあるのは前述の通り。 上野(うえのじゃないぞ)、下野、上総、下総、上板橋、下板橋、いくらでもありますわな 話を戻して、
上沼垂信号場に信越本線白新線の旅客駅設置構想があるが、さあどうなりますか。 >>514
その可能性もあるけど前回のT25の入場から一ヶ月経過しているのと入場中がT19、21、25の3編成だからG組み込み準備改造の枠は空いている
去年のクリスマスの頃は一週間だけだがT11、12、14、15、17と5編成入場していた事もあった
T19が7月半ばに出場だろうからそれまでにまだ1編成入場できる >>506 >>509
で、なぜT40はトイレ設置から外されたん？ 中央快速のトイレ設置が本当にG車連結のためなのか疑い始めた
房総ローカルに飛ばすためじゃないの？ >>520
T40は順番的には2019年の7月下旬の入場時に実施する予定だったと思う
ただまだコロナ前の夏休みで花火大会とか臨時運用もあったから後回しにしたんじゃ？
T38も順番飛ばされて変な時期に入場したし >>523
サハにトイレ設置してる時点でその可能性は低い なんでクハじゃなくてモハやサハにトイレを設置したんだろう？ 豊田や武蔵小金井に汚物抜取装置や汚水管を新設する事を考えると、
G車に近い車両に設置するのが都合が良いと言う事でサハやモハになったのではないかと。 G車のトイレ使いに普通車の客が来るのを防ぐためには？ バリアフリートイレつけなければいけないけどグリーン車につけられないからその代わりだろ トイレ付けるけど
編成にトイレ付ける場合はバリアフリートイレにしなきゃならんルールなんで回避のために普通車にも付けるって話 当初の2020年度開始予定で普通車トイレに何の言及もなかった時はバリアフリートイレ無しで導入する算段あったのか気になる >>536
当初の発表時はそこは考慮から漏れてたんじゃないかと。
それもあって遅れる事になったんだと思う。 グリーン車のは有料サービスだからって逃げるつもりで居たら怒られたとかだろうね >>520
T40は最初から全体の最後の方に工事をする段取りなだけなような気がする
トイレ取り付け工事は前回の検査入場から早ければ一年半で工場入りするから、今回の指定保全で何もしなくても2023年度末までに間に合う
H59は前回の指定保全から3年経ってもまだ入場してないんだよね >>539
T37とかT41あたりの初期に改造工事した編成は改造後の検査入場も実施してるし それとH49編成はH48編成の次に入場のはずだけど最近青梅線の青編成の代走ばかりに入っていてあからさまに走行距離の調整していて入場を先延ばしにしているような感じ バリアフリートイレが必要なだけなら、クハでも良かったのでは？ >>542
重量バランスと抜き取りホースの位置的に無理。 >>542
車椅子でのグリーン車利用客にトイレはクハまで行けっつーのは酷かと、、 >>525
E131の存在と209が6連単独や4+4で使われてるのを考慮するとE233を転用すると運用区間は君津・一ノ宮・成田から千葉寄りに
なるはずだから8コテ6コテになると思うからサハにトイレが付いても問題無い ttps://ameblo.jp/seventhheaven1992/entry-12721440314.html
評価ボロクソで草 >>549
ここまで典型的な西マンセー厨久々に見たw
趣味で書いてるブログならとやかく言うのもアレだが、到底物事を評する人の文体じゃないし
全てにおいて「あなたの感想ですよね」ってお気持ちしかない >>550
このブログ主、この板で東叩きスレ乱立してるチキンでは？ あれはもっと、東管内でキセルで捕まったのか？みたいな私怨くささと誰も聞いてもいない事を引き合いに出して悦に入ってるようなコミュ障くささがあるから違うだろ >>547
事故が起こったら一番損傷受ける
グリーン券買って乗ってるのに事故起こされて怪我したとかなんだで客が揉めそう ましてや中央快速なんてグモ多いしまだ完全ホームドア化されないからクロE233とか無謀過ぎる
あと高尾以西の動物衝突、青梅線の踏切も有るからクロは… ホーム中央から遠いだろ
分割編成の内側のG車ならまだしも >>552
まだ小山車両センターに居るから解体されてない。
一般の普通列車にも座席指定快速にも使えるから、富士登山電車の後継として最適なんだけど買わないのかな？ >>547
ただでさえ両開きドアで独自設計になってるのに、運転台まで新たに設計からやり直しな上に、普通車にトイレを設置する工数は変わらないし、
何なら多分G車は平屋分丸々定員減、グリーン車併結側のクハのクラッシャブルゾーンも完全デッドスペースになるんだが、一体何が楽なんだ・・・ >>558
そう考えると、ロマンスカーとかSVOとかグランクラスとか、結構リスキーな列車多いなw >>559
快速のくせにホームドア整備対象駅が大杉るんだよなあ… ところでG車組み込んで8＋4になったら、閑散時に8連単独で走らせる可能性はあるかな そういえば非貫通の6＋4編成や8＋4編成で6・8側だけにしかトイレがなくて
しかもグリーンを通り抜けしないとトイレに行けないのってバリアフリー法的に大丈夫なの？ 中央線の駅間と運転頻度を考えたら駅にあるからいいだろで終わりそうな話 >>568
グリーン車利用者の為の車椅子対応トイレだから、問題ないんじゃない？
カテゴリ的には駅間短い通勤電車なんだし >>568
バリアフリー法律で遵守することを定められた公共交通移動等円滑化基準には
「便所を設ける場合は、そのうち一列車ごとに一以上は、車椅子使用者の円滑な利用に適した構造のものでなければならない。」とあるが
あくまで列車単位なので、貫通路の有無等は関係ないと思う。
当然分割時も8連側は条件を満たすし、4連側はそもそもトイレ設備自体がないのでこの基準自体無関係になる。
これは通勤列車だからとか、駅間が短いとかそんなのは一切関係なく、
トイレ設備を有するすべての鉄道車両に適用されるものなので、法的な観点で質問してる >>568 に対して >>569,>>570 みたいな回答は的外れだな トイレを付けるか付けないかは判断に任せるけど、付ける以上はバリアフリー対応にしろよ、が趣旨 >>571
1列車の定義が曖昧だなww
例えば高崎線の211系グリーン車連結末期って
クハクハでサロ2両を挟み込んでた編成いたよな？
クハの前面扉開けて貫通路設けて、、
1列車の増結4両側に乗車の車椅子利用者がトイレを利用できなくてもこの限りではない？？
まぁ、気にすることではないけどな >>568 >>571 etc.
身障者対応トイレの設置に関しては、編成中の車椅子スペースのうち最低1箇所は
車椅子のまま身障者対応トイレに行くことが可能であることが必要という条件もあるので、
これを逆読みすれば編成内に身障者対応トイレ及びそれに隣接した車椅子スペースを設けた車両が1両でもあれば
他の車両から車椅子でそこまで行けるかどうかは考慮する必要はないということにはなる
>>573
規制の対象は関係法令の施行以降に新製された車両と
施行以降に大規模改良（制御方式の変更や内装の大幅リニューアル等）を実施した車両
211系はいずれにも該当しないので規制対象外 >>564
グランクラスは、先頭10号車狭いなーよし豪華席にしちゃおうという発想だったはず >>575
211系を例に挙げたのは貫通型先頭車だがら、233系と違って通り抜けができたからクハのトイレも利用可能だったよなってことを言いたかっただけ。車椅子対応は別として、、
E217系なんかは、製造途中の後期車からバリアフリー対応トイレで製造さたんだよな。
新たに新設、もしくは大規模リニューアル工事？でもしない限り、既存車への遡及は生じないってことだな。 小田急のハイデッカーロマンスカーはそれでアボンしたんだったな。
そういえば バリアフリー法に合わせる為にはいくつか選択肢はあったと思う。
1.グリーン車にトイレを設置しない
2.グリーン車のトイレをバリアフリートイレにする
3.普通車にバリアフリートイレを設置する
1はサービス的にNG、2はグリーン車の定員が減るからNG。結果3になったと思う。 >>582
言われてみれば、平屋席に車椅子対応スペース自体無いなww
E4系と混同してた。
機能的にもサロには車椅子対応トイレが必要無いわけだ >>571
車椅子スペースの中のどれか一つから行ける場所に1箇所あればいいってことなのか E235系J-15新津で試運転
J-16も出来上がってる？ >>582-583
中央線Gは両開き扉を採用したことで「車椅子スペースが出来る」と勘違いする人が出てきちゃったということ。 >>553
メール欄見てみ 本物の閣下は烏克蘭侵攻を批判しとる E353付属編成なんて車いすスペースあるのにバリアフリー多機能トイレなし >>588
一般利用者がトイレの一つ二つ付いた分の定員減なんて気にしないよ
むしろ気分悪くなった際の備えとしてJR私鉄地下鉄問わず全編成に1か所トイレ付けてもらいたいものだわ
これはパニック障害持ちという個人的事情だから健常者の共感は得られないだろうけど
まあこの30年でたった２路線とは言え仙石線と中央線がトイレ無し⇒トイレ有り路線になったのは革命だと思う 山手線にグリーンを設定してほしい
品川～新宿、東京～池袋とか空いたグリーンで移動したい >>593
新宿-大崎とか、武蔵小杉（西大井）・赤羽乗り換えなどで当面は我慢だな >>591
ラッシュ時はすぐ近くに乗ってないとトイレにたどり着けないがな >>596
下痢気味とか気分悪いなら予めそこに乗れる選択肢あるだけマシ
編成内トイレ数１と２以上の差は小さいがトイレ自体ない０と１の差は致命的 >>597
ラッシュ時は乗車駅から下車駅までずっと立て籠もっている奴がたまにいるからいざというときに困るんだよな
和式だと殆どの人が用が済んだらすぐに出てくるのでE217系はありがたい >>598
そこなんだよな、和式トイレってそういうとこありがたい。 >>598
だって混んでるだもん
トイレの中なら空いてて快適 >>598
非常事態も考慮して10分経ったら自動的にドアが開くような作りするとか。…ちょっと非情かな。 >>587
本物の馬鹿詐欺葬祭格下はメール欄が立憲共産党支持の筈 >>588
仕方がねーやろ
中電に便所は八王子以西民の悲願 八王子は東電管内なのに中電管内にトイレをという意味がわからない >>605
その田舎臭いトイレのついた車両が都心を縦横無尽に走っているんだが？ 田舎臭いトイレならまだいい
臭いトイレだと目も当てられない >>604
10分じゃウンコ拭き切れないわ
ウォシュレットもないのに >>604
お腹の調子が悪い女子小中学生の時に10分以上経過して自動でドアが開き性器丸出しのままで男性乗客の目の前に 女児「キャー！」
男性乗客逮捕とかありそう >>603-604
だからと言って、見ず知らずの複数人が同時にトイレに入っても
別の問題が発生してしまう気がする >>612
昔の115のトイレ前の席とか本当に悲惨なときがあったｗ
循環式トイレだから清掃していても臭うし それでも107系や211系ロング車のトイレ前は乗り鉄の人気席だったね あれ、まさに>>615避けのためのクロスシートもどき >>616
E231/E233になった今もあるぞ。ただ優先席だけど。 >>615
ちなみに313のトイレは中に人がいても鍵かけなきゃ外からボタンで開けられる
俺それで知らないおばちゃんにチンコ見られて「あら～ちゃんと閉めとくのよ～」って言われたことある >>623
？
鍵かけなきゃどれでも開けられるだろうが 211系トイレで入ろうとして開けたら女車掌さんがケツ丸出しでウ○コしてたのに遭遇した事ある。
「あっ!!」って言ってたけど鍵かけてないから入っていると思わずこっちがビックリした。
「うっくっせ〜」って思ったけど腹の調子悪かったのかな？鍵かける余裕もなかったのかも 新津&横浜 製造スケジュール
E235系(横須賀線向け)
F-14〜F-25 計132両2022年4月〜11月
J-14〜J-23 計40両 2022年4月〜11月
E131系(鶴見線向け)
T-01〜T-08 計24両 2022年12月〜2023年3月
合計196両 e217の放送が頭切れするのってなんでなんだろう?
の電車は、
ぎは、
もなく、 E257系NB-05 AT入場
7/20
新習志野1610
西船橋1622
新松戸1637
南越谷1654
武蔵浦和1707
大宮操1716-1852
大宮1859
吹上1931
高崎2055
水上2203
新津052
酒田419
土崎635
機器更新と座席上ランプ取付改造 リゾートみのりで鍵閉め忘れれて
ババアにチンコ見られたことがある
ババアキレてたわw >>627
スミマセン
それは作り話ではなくて、
実話ですか？
ちなみに何線ですか？ ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
ﾐミ ＿ ミ:::
ﾐ 二__, --､r'"___､ ヾ ﾄ､::ヽ
ﾐレ'"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ i.
!〉 ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ル Y
i ∪ ,.:::二Ｕﾆ:::.､. l i 自作自演です♥
.! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ !Kl
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ=
ヽ. :､∪ ﾞ -―- ,; ∪ ,!
＼. :. .: ﾉ
ヽ ヽ. . .ｲ 211系での思い出と言えば、2005年の年末の上野2346発の高崎線最終電車で、
1. 酔っ払いのオッサンが尾久出前で他の男のコートにゲロ吐いて、
キレた男がオッサンを尾久で引きずり下ろし「クリーニング代とタクシー代請求しますからね」と言ってる最中にドアが閉まったこと
2. 男女複数で飲んだ帰りと思われるグループの女の１人が、尾久手前で立ったままお漏らししてしまい、恥ずかし過ぎて尾久で降りてしまい男の１人も付き添った状態のままドアが閉まったこと
彼らはあの後どうやって自宅に戻り日常生活に復帰したのかが気になった。 >>636
本当だよ
N611の1号車
甲府で折り返し待機中。
発車時間まで全然余裕だったし >>632
仙石線用は製造無いのか？
頑丈バカ車両マニアの国鉄時代製造もある、オンボロポンコツ産廃ゴミクソ205早く重機の餌にしろ馬鹿東！！ >>640
若いマンコが鍵かけないで鉄道車両和式便所使用してて、でかい白桃を野郎に見られるってパターンは昔からよく見るな。
オレは仙台の某高層ビルのバリアフリートイレ使用してクソしてる時に、ガードマンの馬鹿野郎に外から解錠されてでかいドア開けられて大恥かいたことある。
外では若いマンコがうろつくショッピングゾーンでだぜw >>632
やはりE131系製造に伴ってE235系製造も再びお休みが控えてるか、
となると製造再び再開は2023年4月以降か？
グリーン車は新津に送る為少し早めに造るだろうけど >>640(627)
636です
詳細に、ありがとうございました。
実話だったんですね？
疑って、申し訳ございませんでした。 鶴見線向けは1000番台だったかな
>>639
その後4連14本仙石線分があるから安心しろ E235系J-15クラへ配給
来月E217系廃車は基本1本か？付属2本か？ E531のK409編成はいつまで欠車のまま放置しとくんだろ？
基本編成がもったいない まだ15本しかねえのか
もう半分くらい置き変えられてる感じするわ >>649
E531系基本編成は現状では26本配置（K409含む）で23運用（運用中に月検査間合いあり）だそうだから
K409を復帰させても余剰編成が1本発生するだけという >>651
そうなんだけどね
先頭車が無いだけで放置されてる残り9両がなんとも不憫で・・・ 国鉄時代なら急ごしらえで他の先頭車を魔改造しているところだろうけどこのご時世色んな意味で無理なんだよな >>647
恐らく>>641へのレスなんだろうと思う 総武線って昔、こんな事故があったんだな
ブレーキが効かなくてドア全開で3駅暴走って怖すぎる、、
https://youtu.be/xy69PQ4ex9E >>652
先頭車を作ったところで10両で放置されるだけだが。
>>655
なんか途中でレス番ズレたんだよなぁ。キャッシュ削除してスレ再読み込みしたら治ったけど。 >>659
そういえば3日前くらいに荒らしレスが削除されたみたいで一時的にdat落ち状態になってた >>651
残り9両はただ場所を取るだけの存在と化してしまったんだね。
廃車解体できない事情があるのかな？ 部品取りで残してるんじゃない？
他の編成が事故起こすかもしれないし それなら東急の6扉車みたいに解体して部品単位でストックでもいい気もするけど…
まぁわからないよね。 トタT40編成本日TK出場
やはり指定保全のみか
トイレ取り付けは順番的に変だなとは思っていたが
こうなるとやはりT40の改造は大トリになりそう
まあT36と4番しか違わないしT36の後だろうな
ちょうどその頃にまた検査時期来るし このスレでおなじみなのは立教じゃなくて立正だろ…。 東京農業大と東京農工大を間違えるくらい失礼なレベルｗ >>668
大学で立ときたら自動で立正に変換されてた >>672
>>674
お前はいわゆるひとつの立教大学も知らんのかwww >>632
やっぱ南武支線E127になるん？
で燃料電池車が完成すればそっちにするのか？ トタT40って新製時期が近いT39やT41と指定保全の時期がズレているな >>667
私文じゃ、どうせ肩書取りにきただけの学生ばかりだからな。教員も学生も適当なのかもね。
バークレーやMITの授業をyoutubeで見れるけど、めちゃ面白い。 >>675
青学、順天堂、駒沢、東洋、東京国際、中央、創価、國學院、帝京、法政、東海、早稲田、神奈川、明治、専修、城西、駿河台、山梨学院、大東文化、上武くらいしか知らなかった 後の5校は専門学校か何かかい？
それとも駅弁大学？ >>683
箱根駅伝出場校ばかりだな
地方から出たことが無い人や大学受験の経験が無い人なら、立教を知らないこともあり得るわな JR東日本車両更新予想スレッド Part289
スレです。 >>683
唐突な駿河台とか、鉄板ならではのナルほどまた古いネタをｗｗ >>688
ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
ﾐミ ＿ ミ:::
ﾐ 二__, --､r'"___､ ヾ ﾄ､::ヽ
ﾐレ'"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ i.
!〉 ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ル Y
i ∪ ,.:::二Ｕﾆ:::.､. l i 俺たち君ほど暇じゃない♥
.! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ !Kl
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ=
ヽ. :､∪ ﾞ -―- ,; ∪ ,!
＼. :. .: ﾉ
ヽ ヽ. . .ｲ >>688
廃回か南武支線転属か、どっちとも判断つかないね >>688
まともな趣味人はみんなTwitterに移行して5chはいつまでも個人の願望と現状の不満を下記続ける奴しか残ってないからなぁ >>685
毎年正月のテレビでよく見る大学だからすぐ出てきたw
>>688
それでどこ行くんだ？ >>693
ツイッターの方がアカウント固定だからアンチが付くと粘着がひどくて悪質でしょ
ツイッターもそろそろ曲がり角に来てると思う >>695
ブロックすればいいだけだし、そもそも匿名じゃないSNSでアンチがつくような発信の仕方をする方が悪い。
情報収集をメインにして現実に即した予想をするくらいにしていれば変な奴に絡まれることなんてないよ。 >>697
そうすると耳障りのいいことしか書けなくなるんだよね
あと多少何か強めの意見をつぶやくにはスーツみたいに味方というかファンネルをたくさん囲っとかないといけなくなる
ネットなのに逆に言いたいことが言えなくなるっていう >>698
20-25年前には
> ネットだから言いたいことが（今まで以上に）言えなくなる
っていう状況が来ると予想されてたんだろうか >>698
鍵垢で味方になってくれるお友達だけ囲って呟いてればいいじゃん。
鍵なりミュートなりブロックなり、自衛する手段はあるんだから、自由にやればいいのに。
そもそも現実離れした妄想とか常識的じゃない内容とか、「言いたいこと」がぶっ飛んでる奴ほど叩かれる可能性は高くなるが、
普通は言いたいこと言ってても叩かれることなんてそうそうないんだけどな。
もちろん叩かれる奴が悪いなんて思ってないけど、公開垢で非匿名でやるんだったら当然内容も評価された上での反応が来ることは理解しておかないと。 >>695
ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
ﾐミ ＿ ミ:::
ﾐ 二__, --､r'"___､ ヾ ﾄ､::ヽ
ﾐレ'"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ i.
!〉 ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ル Y
i ∪ ,.:::二Ｕﾆ:::.､. l i Twitterは名前で縛られるぶんキチガイ発言出来ないからまともな人だけ残る♥
.! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ !Kl
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ=
ヽ. :､∪ ﾞ -―- ,; ∪ ,!
＼. :. .: ﾉ
ヽ ヽ. . .ｲ 南武支線でさえ余剰しているE127使うというこ流れならE131の新造数は相当しぼられるだろうな
ダイヤ改正でE233やE235が大量に余剰している現状209や211線区でE233やE235の走行実績がある区間はいずれも余剰しているE233やE235と見て良さそう >>698
捨てアカでもいいしフォロワー以外リプできない設定するもいいし
いくらでもやり方あると思うけどな
アンチはブロックされると余計粘着してくるからミュートがベスト（これ真面目に重要） E217系Y-8、6月10日TK入場中だが検査してる様子がなく解体待ちか疎開かが定かでない。前回指定保全だから解体でもおかしくないがY-6･12･14･17のほうが期限は近い、こちらも前回指定保全。 >>704
単なる順番待ち。
TKは年間で1500〜1900両、6割程度しか施工しておらず、残りの定期検査はOMに、定期検査+改造の場合はNN、AT、KYに委託してる。 これまでの廃車って前回が全部指定保全のやつだから前回が車体保全or装置保全の場合は廃車は見送りになるのかね？
そのような規定があるなら一番ガタガタなY-2も去年指定保全通したのもその前が車体保全とかなら納得いかない事はないが >>700,703
勉強になりました。うまくやってみる 高崎にとってVVVFのローカル車両は
ウルトラスーパーアルティメット超ハイパーコンプリートマキシマムアブソルート神レベルの新車です 今でも断流器の「カポッ！」が聞けるから好きだぞ高崎 新潟の115系解体始まってる
現在解体中なのはN33とN36 恥ずかしいねえwwwwwwwww
回線変えればバレないと思って自画自賛してますwww
自演だとバレてないと思ってるじょうよわの醜態をご覧下さい
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwwwwwwwww
103 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4ef2-6dEs) 2022/06/21(火) 08:49:11.30 ID:SMkGEcf20
エレベーターに乗る前からおちんちんは丸出し、ホテルに怒られことも無く、数人の彼女らに見られていた僕は嬉しかった。だってあんな見せつけ方初めてだもの。そんな彼女は部屋に入るなりもちろんバキュームフェラチオ開始、数分お互いに危険日なのに真っ裸に、まずは69クリトリスバキュームも開始、バキュームクリトリス指入れで早速複数回の彼女が行き始めたから密着正常位で生挿入したらいくいくの連発、いきだしたらなんか膣がやばいから抜いたら彼女が失神してた。このこのいきかたがやばいから、彼女の意識が戻ってから話しあって優しく二回目開始、でも、彼女の体はぴくぴくしまくり、レス6年、危険日子宮が疼いちゃう彼女の体は実はすごかった。クリトリスバキュームと膣はやばいから、おちんちんだけで遊んでいたら激しく無かったかな
http://hissi.org/read.php/rail/20220621/U01rR0VjZjIw.html
114 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sd5a-6dEs) 2022/06/21(火) 19:42:49.81 ID:BVTOQoZUd
ダニエルの内容は脳内みたくてつまらないけど、もう一人の方がリアルぽくて勃起しちゃった
http://hissi.org/read.php/rail/20220621/QlZUT1FvWlVk.html
115 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4ef2-6dEs) 2022/06/21(火) 19:59:23.51 ID:SMkGEcf20
さっきメールしたら今日は子宮が疼いていないんだって、ぜんぜん欲しくないらしい。女の体はわからん。男はいつでもしたいのに、でも、ラブホテルでのおちんちん出すのははまるな、知らない女性達に見せつけ、それを見た女性達の顔がエロくてまた見たい、やりたい女達のおちんちんを見る目はこれまたやばい。 新潟はあのボロ駅舎といい、115系485系のオンパレードといい
国鉄時代を体験できるテーマパーク状態だったのがよかった
今や単なる凡百の地方都市 >>706
考えられるとすればステンレス車の耐久テストじゃねえの？
そうすれば今後231がいつまで使えるのか予想つくだろ。
30年使えるのかどうかで今後の計画も変わってくるんだろう。 そうでも無ければあんなボロ残される理由がわからん。
Ｙ44も浮かばれねえだろ。
俺は順番通りしないのやなんだよ。
霞ヶ関ビル残ってるのに赤プリ、長銀ビルが惜しみなく壊されてるのやなんだよもう二度と起こしてもらいたくない。
それ言ってたらエンパイアステートビルがある以上何にも壊せなくなっちまうんだけどさ。 むしろ落成と廃止の順番を完全に一致させてるようなものがあるなら教えてほしい
故障なく動作してれば状態が悪いとは言わんのだろ >>728
機器更新の順番もバラバラじゃなかったか？
>>730
山手線のE231系4600番台と600番台は逆の順番で組み込まれて行ったような
結局E235系4600番台でバラバラになってしまったが >>728
> 俺は順番通りしないのやなんだよ。
お前の所有している車両じゃないし、お前の方針で決まるものでもない。
以上。 うるせえよ俺が決めた順番通りやればスムーズにすすむんだよなんでも
>>732
俺は金払って乗ってるが？ >>719
マジか…。ばんえつ物語の12系や高崎の旧客も先は長くなさそうだけどいつぐらいに置き換えになるんだろ？ 新潟支社管内は落第で複数の編成が壊れて当面の間は減車祭り
115や127を使う訳にもいかないんだろうな… 12系水郡、内房、長野、津軽と遠征続きなのは24系の末期を思い出すね >>740
完全離脱して解体待ちの403系･415系白電が車両不足で一時的に復活した例はあるけどな >>740
新津から救援するか
と思ったが今日走らせてたのは長い方だったぁ >>724
そういえ貴方に酷鉄地獄県岡山か山口をおすすめ >>740
これはやはり新津でE129を急遽造るしかないんじゃね？ ここに書くより、>>746は夏休みの自由研究でやったほうがいいぞ。
2学期にクラスで発表し、担任の先生からの評価を書き込んでくれ。 >>737
じゃあ作った人の気持ちも考えろよ。
赤阪プリンス作った人は『200年は持つ構造にしたのに…』と悲しんでたぞ？
水周りリフォームしたばかりなのに解体された家の工務店が『良いのやったのに…』と言っていた。 新国立競技場は作った人の気持ちは無視して解体で良し 赤プリなんて天井低いロビーは段差だらけ部屋は狭いのラブホ仕様で使いかって悪っかた
西武も京急も京王プラザホテルの真似してみんな失敗してる >>746
製造が終わる頃には故障車は復帰しているだろうから、本数や両数の維持が目的ならば、115系の一時復帰が最も現実的 >>719 >>739
東武と大井川は狙ってくるのかねぇ 冬じゃないんだから房総あたりから余ってんの持っていけばいいんでない >>752
見た目はかっこいいだろ。
209の試作車もそうだけど E127だったら今でもトキめきの車は走ってるから115よりは走らせやすいか >>761
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
>>764
追加譲渡でええわ >>761
見た目良くても結局消防更新とか新築にちかい金かかるから建て替えしたんだね そもそも新潟のE127って何で引退したんだ？
これといった転用先もないみたいなのに >>770
南武支線転用説もあるけど本気なのかどうか 車両不足が解消されたらE127系はまたお役御免って訳か…
仮に南武支線に行くとしても、3ドアで大丈夫なのかな？ 東で4扉が3扉になったのは仙石東北ライン乗り入れの高城町～石巻くらいかねえ >>770
E217と見間違ったんじやないの？ ←新説 >>774
西日本はまさにそれ、
その仙台地区は4ドア→3ドアにして上手くいってるの？ 高城町というか多賀城より北は全く4ドアが必要な区間ではないから無問題 >>773
あれでも南武支線もラッシュはヤバいみたいだから単純にはダメでしょ >>773
3本あるから2本だけ行っても1本中途半端に残ってしまう
トイレも要らないし閉鎖するにしてもデッドスペースになって邪魔になる >>782
3本あるのは南武支線の205系で、E127系は2本な >>783
だから南武支線に行ったところで205系2連は完全にあぼーんできない
さらにせっかく4ドアで統一されているのに3ドアを混在させることに抵抗を覚える >>780
乗降の対応云々よりも、今まで鶴見線の205とある程度共通でメンテナンスできていたところに205ともE233とも異なる、
まさに異端とも言えるE127が来るのは現場としては歓迎できる話ではない気はするがどうなんだろうな >>784
「E127系は3本あるから2本転属させても1本中途半端に新潟に残る」に見えた
きちんと形式名を書けと苦言を呈しておく
最近同じように形式名を書かずに誤解されているレスをいくつかのスレで見かけたが
もしかしてあちこちでやらかしてる？ >>785
それを超える省力化というメリットがある 南武支線、昼は40分おきだけど割と乗ってるんだよね
沿線のバスがあんなに本数あるのに
貨物の間を縫って等間隔ダイヤを組んでるのは大したものだけど、30分おきくらいにならないかな >>786
自分の読解力のなさを他人の文章力のせいにするなよ E127は青梅線青梅〜奥多摩で四季彩みたいな観光車両に改造したらどうか そもそもE127が南武支線言われるようになったのってHYBARIと合わせて運用組めて3ドア統一できるからだろ >>793
結構前から労組資料で言及されてたね（友部以北ワンマン化）。
青梅線もやる事になったし、東北本線（黒磯〜新白河）を皮切りに急速にワンマン化が進んでる模様。 そのHYBARIはあくまでも試験車
営業運転に使う目処が立ってるのかね？ >>797
目処が立つまではお得意の205系一本残しをやるかもね。 そもそも試験車であるHYBARIが営業運転するかというと相当怪しいけどな。
過去にE99x系を名乗る形式で営業運転したことなんてないだろ。 E127は野岩鉄道じゃない？現状6050系の2本配置1本使用だから数もちょうど良い 新潟の115系、特別な撮影会と称して矢継ぎ早に次々に引退記念高額イベントやってヲタを煽った手前、引くに引けなくなったんだよ。 >>800
最初から実証実験すると言ってるんだから営業運転にもつくんじゃないの？
単なる走行試験はNEトレインで既にやってるわけだし 報道陣に公開された時の確定記事には営業しないと書かれてるが
あのカーテンは営業車向けじゃないだろ E991な時点で営業には使わない可能性が濃厚だよなそら
901系は営業してたから二桁目が他の数字ならするつもりかもしれないが
まあ、中はほぼ営業車同然だから形式変えちまうと言う可能性もなくはないがw 試験車両は税金が掛からないとか財産区分が違うから
絶対に営業車両に転用できない >>798
試作レスなんて生意気な事言ってたけど、結局絵にかいた餅であったという・・・・ずいぶん前から理系枯渇してるし技術力が低下してるのかねぇ。
331系はモーターサウンドのヲタ評価も高く、レア度が高く人気車になっちまった。＝短命のジンクス。ｗ >>807
そこで意識高い系が、SDGｓ違反だの、環境破壊！だの炭酸ガス排出！だの余計な事言い出して、
国会でバカ役人が言い訳してたら、海外から猛バッシングくらうとこまでが日常です。ｗ >>810
そうなの？
オレもモーターサウンドオタだけど最初のVVVFの音が僅かに聞こえる程度で切り替わりのモーターもほとんど聞こえてこなかった。クハ･サハに乗っているのとあまり変わらなかったし面白味はなかったな。 >>2-3
￣￣＼|￣￣￣￣
| █▒░█▓░█ | ﾋﾟ━━...
| ▓▒█░▒░█▓ | ﾋﾟ━━ ...
｀ ‐‐-uW-‐‐ ﾋﾟｰｯ━━ｯｯｯｯ
／ u ＼
||＼￣￣⊂⊃￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ▒░█▓░▓ ) （まさにピ━━━━）
. ＼＼ ＼ / Uv.
. ＼＼ ／ .| | u|
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ █░▒░█▓ ）ピ━━━ ∧＿∧
. _/ vUヽ ＼ （ ） ぴ━━━━━━━━━━w 鶴見線に2連運用を新設して南武支線と共通予備を持たせておくってとこじゃないの？足りなくなったら鶴見線の2連131代走で >>812
331系はあまりにモハでモーターがしないので京葉線で絶望的な気分だったが、
ぶっこわれてその後233、235と爆音回帰になってよかった >>814
E233は静かでうるさくないしモーター音は物足りないけど、E235のスカレンジの120km爆走のE231のMT73に負けない爆音は良いね。 >>815
やっぱり更新前217のショーーーンショーンショーン ってやつがいい。
発車時にスピーカーで流してくんねえかなぁ
車ならハイブリッドでも始動時にエンジン音無いと駄目なタイプなんだわ俺 >>815
起動時のチョッパ制御みたいな音が印象的だったけどな 国鉄高崎には
何の話かさっぱり分かりません
インバーター？エアコンの話？
MT73？インフレしすぎでしょ
MT54が標準で、最新型が61だろうに >>817
発車ん時と止まる直前に励磁音がしただけで、同期域になったらモーターの音すらしなかったもんな。
サハに乗ってんのかなぁ俺って思ったくらい静かで、中高速域は線路のジョイントの音しか聞こえなかったし。
あの静かさの技術はすげぇけど、モーターの鉄やインバーター音鉄には物足りない音だよなぁ。 かつて高崎云々言ってた奴静かになってたと思ってたけど最近復活したの？ >>815
>>816
だがこれのおかげで205系や211系が置き換えられて当時はガッカリしたもんだ。
しかし時間が経つと考え方も変わりそんなオレも今ではE233系に乗り換えている。
E235系はアンチが多いけど車両の質は明らかに上がってるから中々気に入ってる
爆音ではあるけどE231系よりは落ち着いて聞こえる 試験車を営業車で使用した事例は西のDGBC2であるしHYBARIも色々手続きすれば可能では HYBARIは普通に営業車でしょ、キハE200と同じで >>826
上がってるか？
横須賀線に今入ってるのはどんどんコストカットされてるがw
車輌の間の扉化粧板ないし
そのうちドアもステンレスむき出しになるんじゃねw >>829
今年製造されたやつはちょっとなw
まだそっち乗ってないからわからんが。
それでもE231系よりはまだまだ上、E233系よりは落ちた気はするが。
ちなみにあのE235系タイプのドアでステンレスむき出しのやつどっかの私鉄であったとおもうが。中々格好いいと思ったが >>830
都営地下鉄の5500形と10-300形？ >>828
NEトレインの試験結果を受けて営業用として製造されたのがキハE200なんだから、HYBARIが同列な訳ないだろ。
HYBARIの立ち位置はNEトレインの方だよ。
というか、どうやったら「E200」という形式と「E991」という形式が同列になるんだ・・・ なんでそんなにHYBARIに乗りたがるんだよ
JR総研にでも入っとけ 純然たる試験車じゃなく営業車の装備で出て来たから使わんとも言い切れない程度かねぇ
東は純然たる試験車は接客設備省略して造る傾向あるから装備的にはモハ90や901系に近い状態 E129系は新潟に置いておくのが最も良いのでは。
またいつ落雷があるかも分からないし。 >>838
とりあえず1本作ってテストする感じなのかな >>837
実際にグリーン運用された後の東京駅での混乱が楽しみだわ 岩倉生が椅子破壊に向けてアップ始めてそう ところで乗り場有効長延伸工事はどれくらい進んでるんだろ >>830
秋田の701系の後継車両は乗降ドアに化粧板を入れるのは譲れない要素だと思う >>830
角張っていないけど複層ガラスでステンレスむき出しドアならE721とか？ >>830
まあ元の冬糞寒い217よりは良いんだけどさ ドアってステンレスの上に化粧板貼ってるの？
ステンレス地の化粧板を貼ってるものだと思ってるんだけど違うの？ >>842
青梅線はわからないけど、中央線は遅い所でも基礎工事は終わって床面の設置がほぼ終わっている。 御茶ノ水以外だと残りは仕上げくらいに見えるよな
御茶ノ水は本当に大丈夫かって具合だけど >>812
鶴見線のE131系は1000番台で3連8本だよ >>851
小山の600番台と同様に1.5M方式だと思う。 >>853
速度、加速力を求めていないから、1M2Tで十分。 最高速度や起動加速度のために1.5Mにしてんじゃないんだわ 103系が走っていた国電区間にグリーン車は歴史的だなー。 >>854
鶴見線って最高速度85km/hみたいだけどそんなに出してるか？出せないと思うが。 >>858
鶴見線内だけで車両運用できると思ってる池沼乙 >>857
グリーン車って言っても並ロだから復活なだけだぞ 中央線グリーン車はE235系みたいにWi-Fi付くのかね？ >>859
噂通り南武支線との共通予備(クハ＋クハークモハ)が出来るのかな？ >>861
全部クハ-モハ(0.5M)-クモハ(1M)だよ
小山のやつと組成は同じ >>865
ちゃんと見て返答してる？
組成の話しじゃなくてWi-Fi積むかどうかのないようなんだけど 次の改正以降今春改正の余剰車を用いた老朽車置き換えと車両運用共通化が普通特急共に本格的に始まるようだ
一部は玉突き転用も存在 その人いつもレス先おかしいけどどうなってんの
ところで明日？の社長会見でこのスレ向けの情報出そうかな >>867
高尾以西（厳密には大月以西）は中央快速線G車絡みの動きとセット？
高尾-大月をほぼ完全に中央快速線運用と一体化することにもなるのか、
211の老朽化とも当然絡むことになるだろうけど 中央線もどっちかっつーと
103系より圧倒的に101系のイメージ
確かに103系も運用されてたけどさ いいかげんJRは形式問わず通勤型電車も車体のの塗装＆カーテン復活させようぜ
その方が中央線グリーン車や今後出る各種〇〇系より1兆倍インパクトある ダブルデッカーにしてる時点でいくら扉を両開きにしようとラッシュ対策にはなんないってクハ415-1901で学ばなかったんか >>877
あれと215系は普通車でこいつは有料グリーン車だからちょっと事情が違う 両開きにしたところで結局階段があるからあんまり乗降時間短縮にはならない気がするんだが… 階段も幅の広いストレートにするんだと思う
グリーン車名乗るけど設備的にはクハ415-1901や215系普通車みたいな感じ リクライニングシート装備の時点で同じはないわ
シートピッチだって足下空いていれば910mmで十分 >>857
103系導入以前の旧型国電の時代には国電区間内の通勤形電車に
2等車（現在のグリーン車に相当）が連結されていた時期があったけどな >>875
オレがオタに目覚めて気付いた頃は201系だったが、
その201系顔つきからして103系の改造車か？と思ったもんだ >>885
だな
シートピッチとかリクライニング角度に拘るのは鉄ヲタだけ
足元塞がってる1000ミリより、足元空いてる910ミリの方が快適 >>879
そもそもよく分かってない人は無料期間でもグリーン車は避ける。
通勤で慣れている人は、乗降口が混んでいれば隣の乗降口に移る。
宇都宮線・高崎線・常磐線と違って2両純増だし、そこまで大きな問題にはならない気はする。
>>883
1Fと2Fそれぞれに行く客が1列で乗るから流れが悪くなるけど、2列になれば多少は早くなるんじゃない？
あと、特に終点では降車客がデッキに溜まるので、デッキが広い分溜め込める人数が増え、それを両開き扉で一気に吐き出せるのはでかい。
懸念されてる朝ラッシュの東京駅も、新宿・四ツ谷・御茶ノ水・神田で人を降ろしながら来るはずだから
東京駅到着時点で満席は考えづらいし、逆に平日は東京駅から下りでグリーン車に乗車する客もさほどいるとも思えないし、
両開き扉4箇所あれば捌けるという計算なのでは。
>>884
イメージイラストの窓割りを見る限りではストレート階段での定員確保は無理がある。 グリーフ車のスケブ持って駅に突っ立ってる人はでなさそうだな >>857
103系じゃないが内房線の千葉〜木更津と総武本線〜成田線の千葉〜成田は？
電化後は72系で実質国電、さらに電化後〜1972年まで101系の快速が定期列車として毎日乗り入れていた それを言ったら山ゲタや果ては御殿場線まで国電扱いに… 房総各線もひととおり72系が走ったことあるし…
あの僻地馬鹿島が国電区間とかちゃんちゃらおかしいわギャッハッハッハッハッ まあ115系や401系グループにはグリーン車は無かった訳だし… >>881
京葉線は235系化して、共通化でイイと思うんだがな。 >>895
予告無く定期運用終了して、廃回無しの自区解体か。
長野や郡山の空き待ちや、そこへ廃回する猶予くらいは有ると思ったが…
故障や検査切れ近い編成以外は、新潟ローカルで185のような使い方でもすれば良いのに。 >>889
それとグリーン車が4、5号車だから階段やエスカレーターが高尾、青梅方にある駅では飛び乗りは難しい
例えば高尾駅1番線発の分割編成だと発車ギリギリに4連側に乗ってしまうと西八王子以東で一度降りて基本編成側に行かなくてはならない
無料期間でもこれは面倒 >>889
両扉にしてもドア脇にいる狛犬みたいなのを何とかしなくちゃ乗降の流れは止まる
ラッシュ時はデッキにも立ち客が出るんだろうし厳しいな >>901
残り4本もここ1〜2ヵ月で容赦なく解体しそうな勢いだな >>901
廃車回送するだけで沿線（の有名撮影地）が大騒ぎになる惨状では、
そりゃ車両センター内で解体できる、ある程度のスペースがあるのなら
長期留置などで搬出が不可能である場合以外でも、
どこにも持って行かずに解体するのが色々な面でベストと言うことになってしまうだろうな >>901下段
もう交番検査の実施が終了していて本線上では自力走行不可とかではないかね まぁ国鉄ネタも消えるし、あと10年もしたら撮り鉄なんて本当に一部の池沼しかいなくなるかもな。
鉄道趣味自体が衰退してそうだけど。ｗ >>907
自力走行はダメでも機関車牽引なら可能なはずだが、 >>908
あと10年どころか「2025年までには」って気がしてならない 撮り鉄が減るとか日本の人口減少スピード以上に減る事は
全く想像できないんだけど
自分だって今のJR車両は国電と違って面白味がないから（主観）撮りたい欲全然わかないけど
代わりに若い世代が同じようにあちこち撮りに行くでしょ >>905
横須賀線は横須賀で米軍基地でも眺めながら壊して欲しかったな >>913
大船工場（最末期は鎌倉車両センターだったっけ）がもし今でも残ってたら
209や相模線205も含めて、そこに送り込んで解体していたと思うんだよな
あえて長野などまで長距離輸送する必要もなかっただろうし >>914
前は大宮でもやってたけどな
埼京線側の下の留置線に解体待ちの車両も置いてた >>901
リバイバル塗装を連発して一本づつ全部違う塗装にしてた時点で
既に見て楽しんでくれ状態だったろ
リバイバルのお披露目にはそれぞれイベント運行してたしな >>903
狛犬が邪魔で困るのは途中駅の話だし、そもそもグリーン車の立席客は空席を求める性質上、比較的奥に詰めて行く傾向があるから
グリーン車のデッキで狛犬が出てくるレベルの混雑だったら、多分もう物理的にそれ以上乗れないよw
あと多分、普通車のドアとシートの間の隙間みたいな狛犬スペースは多分サロにはないよ。すぐ壁だから居住性は悪い。
>>908
> まぁ国鉄ネタも消えるし、あと10年もしたら撮り鉄なんて本当に一部の池沼しかいなくなるかもな。
別に国鉄ネタが消えても新しい車両が好きな人はいるし、新しい世代の鉄オタが残って国鉄大好きな老害が滅んでいくだけでしょ。 >>802
貧乏乞食JR馬貨物は、クソボロ産廃ゴミ電機をシレッと復活運転してるけどな。
やってることが詐欺行為だろ
馬鹿高い金払ってアホ吹田機関区の撮影会に参加した奴らは、クソJR馬貨物に対して警察に詐欺行為として被害届出すべき。 >>903
ドア横の手すりを無くして仕切り壁をドア横まで延長して狛犬スペースを廃止
仕切り壁は323系のように斜めにしてもたれにくい形状にしてしまえばいい >>919
そして地方鉄道・路面電車へ流れるわけですねわかります >>917
103系だと大船・大宮の両方で解体してたよな
大船工場（改称後）最末期の工場公開イベントに行ったことがあるから
その時の記憶や印象がそれなりにあるのかもしれない >>904
ついでにクモヤもひっそり解体されそう。 >>923
大船だったか？解体前の113系にファンサービスみたいに落書きOKな画像があったな >>911
今の撮り鉄は、新型だろうと旧型だろうとネタとみれば撮りに行く連中だからなあ
あと、10年経っても残るでしょ >>929
1回は臨時列車で、
もう1回は地下ホームに入線してる(目的は不明)
機会あればE233系3000番台にも京葉線内入線しないかね？回送でも何でもいい 京葉線にE231の臨時列車なんて珍しくもなんともなさそうなのにか
E653系とか特急車両だから撮っているという人の方が親しみが湧くな まだコロナ前だったけど宮ヤマの231がひまわり号で走ってるのを見かけたわ>京葉線 京葉線にダブルデッカー車両はないから特急型車両より新鮮味あるって見方もできる
京葉線も中央線みたく１２両グリーン車追加工事して欲しいｗ 実際京葉グリーンは房総特急のスワロー化と同時に来得るよな
そこそこ長距離の需要もあるだろうし 京葉にグリーン追加すると、内房外房で各停運用ができなくなるから難しそう 収益の為ならなりふり構ってらんないでしょ
実際小山のE231の試運転はそのためなんだろうし ただの乗務員訓練なのになんでG車導入なんて話になってんだよ >>923
国鉄時代の101系や153系などはほとんど大船で解体されていたような
武蔵小金井とか中野の101系は大宮の方が近いのに大宮へ廃車回送したというのはあまり聞かなかった >>936
旅のプレゼントの舞浜入線乗務員訓練になに妄想してるんだバーカ >>939
大宮の解体場（現在は鉄道博物館がある場所）は
埼京線開業までは川越線の気動車の留置線として使用されていた場所なので
101系や153系などの解体時期にはまだ解体場としては機能していなかった 地下ホーム延伸は難しいから
京葉線は10両のまま全編成６＋４に分割して６の側に２両グリーン車を連結
それで東京～蘇我は１０両運転で内房外房直通は必要に応じて分割すればいい
コロナで輸送力逼迫の世界は終わったんだからもう問題ないよｗ 京葉線に大金かけて手入れないだろ
G車どころかこれ以上減車減便されないかが問題だわ
大体ラッシュ時間帯は特急あるし日中のG車需要は総武快速で十分 >>928
撮り鉄に限らず乗り鉄や音鉄も同じ。
鉄がいる限り永遠に続く >>942
構造物自体は15両で建設されてるんだけど >>942
分割併合はやめる方向。
15両固定編成でok。 京葉線G車はないが車両運用共通化でE235とE233がローカルまで回るようになるな
ただし利用者が少ない館山〜安房鴨川〜勝浦と成東〜銚子〜佐原は普通車全列車E131系2両 >>941
鉄博=浦和電車区大成派出
クハ209-7のいるあたり=大宮工場
で、大宮工場は既に車両解体はしていたかと >>944
それは舞浜駅のホーム拡張に役立ったね。 少し気になっていたこと…
中央快速にグリーン車が導入されたら青梅線のダイヤはどうなるんだろう。グリーン車、確か青編成には導入されないのよね？だとすると、青梅線内では4、6、8(G車込)、10(青編成4＋6)、12(G車込)両の運用が混在するのかな？
以下は個人的な予想だけど…青梅～奥多摩間は今進めてる改造済みのP編成でワンマン化(分割運用完全廃止)、日中は青編成使用の青梅～立川間の線内折返し運用(4＋6)と中央快速直通のみG車込12両？
沿線民だけど、自分がガキの頃は奥多摩～立川が103系4両、青梅～立川が103系6両(たまに4＋6とか4＋4)、中央快速直通が201系10両だったな…すげー懐かしい。また色んな編成両数復活したら嬉しいわ。 あああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！） >>953
ホリデー快速廃止と青編成の奥多摩〜立川直通廃止で立川口は4両と拝島以北の6両が無くなり
6両は立川〜拝島間の五日市線直通のみになる
青編成の6+4はG車後の中央快速の運転本数次第
>>949
東金線はE233系4両が終日に拡大するだけ 青梅線の区間運用のみ担当する編成はトイレ付けないのかな
中央線よりむしろ本数少ない＆一応観光路線の役割もあるこっちこそ必要性高いと思うが
もしかして廃線を意図してか？ >>956
G車の運転開始直前のダイヤ改正で、中央快速線全体で今よりもさらにある程度減便する感じだとしたら
高尾-大月の動向次第でもあるけど、立川-青梅の青編成10連運用は最低限に減らされることになるのかもしれないな
流石に五日市線の拝島完全分断まではやらない（下手にできない）だろうけど 現行ダイヤでも青梅線の10時〜15時の立川〜青梅の2運用のうち1運用は中央快速間合運用だし
12両なら青編成運用1本減らすかも
それでも1時間4本あるから問題ないだろ >>953
もう立川駅に4両編成は乗り入れてないよ
前回のダイヤ改正で廃止 >>957
そもそも普通車のトイレ自体、旅客サービス上必要だから組み込むんじゃなくて
グリーン車にトイレを設置するにあたってバリアフリー法に対応するために設置するだけなんだから、
グリーン車を組み込まない編成に設置する理由がない。 >>962
青梅線末端区間や成田線我孫子支線のように
本数が毎時２本以下しかないような路線はグリーン車の件に関係なく
トイレ付けるべきなんじゃないのって話
ハイキング需要を求めてるなら中央線グリーン車組み込みと同時にそっちも手を入れて欲しかった >>963
JR東海が御殿場線や身延線などでそれやってるけど、駅のトイレの廃止が前提なんだよな
ハイキング需要云々を考慮するなら車両のトイレ整備よりも駅のトイレ維持のほうがよかろう 京葉線はE233系貫通編成のサハ2両をサロ2両に差し替え。 >>963
そうだよなぁ
久留里線なんか トイレ我慢してでも目的地まで行かないと
数時間待ちだもんな >>969
久留里線だと、キハ38在籍時点で車内のトイレは使用停止させていたのかな
あとは成田線（我孫子支線）だと、113系が走っていた頃は流石に車内のトイレが普通に利用できていたんだろうな >>969
そういうときは行ってから乗るでしょ？
急なのは仕方ない。 トイレ無しローカル線の話題になっても毎回題材にならない左沢線 >>973
我孫子〜成田も青梅〜奥多摩も40分程度なんだが >>909
115系リニューアル車は機関車牽引不可能なの知らんのか？ >>970
我孫子支線は使えていたね。垂れ流し時代も。 >>927
水曜に営業開始なのに217が横須賀駅に今日留置されてたな。
この3日間どこ行ってたのかな
置くとこなくねえか 113・115系リニューアル車は不緩解故障対策から常用空気ブレーキA弁は非常ブレーキM弁に置き換えてるため、機関車と連結しても非常ブレーキしか使えない。
これを知らん輩が多すぎる。 車両更新語る前に知識・情報の更新が必要な人が多いのがこのスレだから仕方ないね >>981
あれ先に廃車にしたという事は元々現地解体する予定だったからか？
リニューアル車どころかノーマル車も現地解体っぽいし >>982-983
IPスレも質が劣化して久しい
自分の願望だけ延々と書き込む輩と間違いを指摘されるとID真っ赤にして罵る輩が増えた >>982
そんな専門的な事当たり前に知ってないとこのスレ参加できないって
どんだけハードル高いんだよ
ワイはこれまでもこれからも>>985を地で行くわｗ
とにかく全車両カーテンくらい付けろ！！ >>984
L99廃車後も新潟に残存していた115系は全て狭小断面トンネル対応のPS35搭載だったから
検査期限が残っていれば首都圏～中央東線経由の自力走行で長野まで回送することはできた >>142
209-910のドアと臨海70-000初期車(209-3100先頭車)のドアは全く別物なんだが
後者は都営6300初期車(GTO車)のドアがベース 房総の209、いつの間にか警笛がパーンじゃなくなってる。。。 ﾄﾞﾝ！ﾄﾞﾝ！ﾄﾞﾝ！
ｶｶｶｯｶ
ﾄﾞﾄﾞﾝ！ﾄﾞﾄﾞﾝ！ >>991
E131と同じタイプ（ホイッスル式など）にでも変わったのか？ >>991
警笛って変わるもんなの？
217と235でも同じにしか聞こえないけど もしかして強く踏み込むとタイフォンに切り替わるのを知らないとか 中電用でタイフォン積むようになったのって211系顔からだけどE231系やE233系でも積まれてるがE217系やE235系やE531系は積まないのは何でかね？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 50日 8時間 21分 54秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
