JR東日本車両更新予想スレッド Part289
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予告無く定期運用終了して、廃回無しの自区解体か。
長野や郡山の空き待ちや、そこへ廃回する猶予くらいは有ると思ったが…
故障や検査切れ近い編成以外は、新潟ローカルで185のような使い方でもすれば良いのに。 >>889
それとグリーン車が4、5号車だから階段やエスカレーターが高尾、青梅方にある駅では飛び乗りは難しい
例えば高尾駅1番線発の分割編成だと発車ギリギリに4連側に乗ってしまうと西八王子以東で一度降りて基本編成側に行かなくてはならない
無料期間でもこれは面倒 >>889
両扉にしてもドア脇にいる狛犬みたいなのを何とかしなくちゃ乗降の流れは止まる
ラッシュ時はデッキにも立ち客が出るんだろうし厳しいな >>901
残り4本もここ1〜2ヵ月で容赦なく解体しそうな勢いだな >>901
廃車回送するだけで沿線（の有名撮影地）が大騒ぎになる惨状では、
そりゃ車両センター内で解体できる、ある程度のスペースがあるのなら
長期留置などで搬出が不可能である場合以外でも、
どこにも持って行かずに解体するのが色々な面でベストと言うことになってしまうだろうな >>901下段
もう交番検査の実施が終了していて本線上では自力走行不可とかではないかね まぁ国鉄ネタも消えるし、あと10年もしたら撮り鉄なんて本当に一部の池沼しかいなくなるかもな。
鉄道趣味自体が衰退してそうだけど。ｗ >>907
自力走行はダメでも機関車牽引なら可能なはずだが、 >>908
あと10年どころか「2025年までには」って気がしてならない 撮り鉄が減るとか日本の人口減少スピード以上に減る事は
全く想像できないんだけど
自分だって今のJR車両は国電と違って面白味がないから（主観）撮りたい欲全然わかないけど
代わりに若い世代が同じようにあちこち撮りに行くでしょ >>905
横須賀線は横須賀で米軍基地でも眺めながら壊して欲しかったな >>913
大船工場（最末期は鎌倉車両センターだったっけ）がもし今でも残ってたら
209や相模線205も含めて、そこに送り込んで解体していたと思うんだよな
あえて長野などまで長距離輸送する必要もなかっただろうし >>914
前は大宮でもやってたけどな
埼京線側の下の留置線に解体待ちの車両も置いてた >>901
リバイバル塗装を連発して一本づつ全部違う塗装にしてた時点で
既に見て楽しんでくれ状態だったろ
リバイバルのお披露目にはそれぞれイベント運行してたしな >>903
狛犬が邪魔で困るのは途中駅の話だし、そもそもグリーン車の立席客は空席を求める性質上、比較的奥に詰めて行く傾向があるから
グリーン車のデッキで狛犬が出てくるレベルの混雑だったら、多分もう物理的にそれ以上乗れないよw
あと多分、普通車のドアとシートの間の隙間みたいな狛犬スペースは多分サロにはないよ。すぐ壁だから居住性は悪い。
>>908
> まぁ国鉄ネタも消えるし、あと10年もしたら撮り鉄なんて本当に一部の池沼しかいなくなるかもな。
別に国鉄ネタが消えても新しい車両が好きな人はいるし、新しい世代の鉄オタが残って国鉄大好きな老害が滅んでいくだけでしょ。 >>802
貧乏乞食JR馬貨物は、クソボロ産廃ゴミ電機をシレッと復活運転してるけどな。
やってることが詐欺行為だろ
馬鹿高い金払ってアホ吹田機関区の撮影会に参加した奴らは、クソJR馬貨物に対して警察に詐欺行為として被害届出すべき。 >>903
ドア横の手すりを無くして仕切り壁をドア横まで延長して狛犬スペースを廃止
仕切り壁は323系のように斜めにしてもたれにくい形状にしてしまえばいい >>919
そして地方鉄道・路面電車へ流れるわけですねわかります >>917
103系だと大船・大宮の両方で解体してたよな
大船工場（改称後）最末期の工場公開イベントに行ったことがあるから
その時の記憶や印象がそれなりにあるのかもしれない >>904
ついでにクモヤもひっそり解体されそう。 >>923
大船だったか？解体前の113系にファンサービスみたいに落書きOKな画像があったな >>911
今の撮り鉄は、新型だろうと旧型だろうとネタとみれば撮りに行く連中だからなあ
あと、10年経っても残るでしょ >>929
1回は臨時列車で、
もう1回は地下ホームに入線してる(目的は不明)
機会あればE233系3000番台にも京葉線内入線しないかね？回送でも何でもいい 京葉線にE231の臨時列車なんて珍しくもなんともなさそうなのにか
E653系とか特急車両だから撮っているという人の方が親しみが湧くな まだコロナ前だったけど宮ヤマの231がひまわり号で走ってるのを見かけたわ>京葉線 京葉線にダブルデッカー車両はないから特急型車両より新鮮味あるって見方もできる
京葉線も中央線みたく１２両グリーン車追加工事して欲しいｗ 実際京葉グリーンは房総特急のスワロー化と同時に来得るよな
そこそこ長距離の需要もあるだろうし 京葉にグリーン追加すると、内房外房で各停運用ができなくなるから難しそう 収益の為ならなりふり構ってらんないでしょ
実際小山のE231の試運転はそのためなんだろうし ただの乗務員訓練なのになんでG車導入なんて話になってんだよ >>923
国鉄時代の101系や153系などはほとんど大船で解体されていたような
武蔵小金井とか中野の101系は大宮の方が近いのに大宮へ廃車回送したというのはあまり聞かなかった >>936
旅のプレゼントの舞浜入線乗務員訓練になに妄想してるんだバーカ >>939
大宮の解体場（現在は鉄道博物館がある場所）は
埼京線開業までは川越線の気動車の留置線として使用されていた場所なので
101系や153系などの解体時期にはまだ解体場としては機能していなかった 地下ホーム延伸は難しいから
京葉線は10両のまま全編成６＋４に分割して６の側に２両グリーン車を連結
それで東京～蘇我は１０両運転で内房外房直通は必要に応じて分割すればいい
コロナで輸送力逼迫の世界は終わったんだからもう問題ないよｗ 京葉線に大金かけて手入れないだろ
G車どころかこれ以上減車減便されないかが問題だわ
大体ラッシュ時間帯は特急あるし日中のG車需要は総武快速で十分 >>928
撮り鉄に限らず乗り鉄や音鉄も同じ。
鉄がいる限り永遠に続く >>942
構造物自体は15両で建設されてるんだけど >>942
分割併合はやめる方向。
15両固定編成でok。 京葉線G車はないが車両運用共通化でE235とE233がローカルまで回るようになるな
ただし利用者が少ない館山〜安房鴨川〜勝浦と成東〜銚子〜佐原は普通車全列車E131系2両 >>941
鉄博=浦和電車区大成派出
クハ209-7のいるあたり=大宮工場
で、大宮工場は既に車両解体はしていたかと >>944
それは舞浜駅のホーム拡張に役立ったね。 少し気になっていたこと…
中央快速にグリーン車が導入されたら青梅線のダイヤはどうなるんだろう。グリーン車、確か青編成には導入されないのよね？だとすると、青梅線内では4、6、8(G車込)、10(青編成4＋6)、12(G車込)両の運用が混在するのかな？
以下は個人的な予想だけど…青梅～奥多摩間は今進めてる改造済みのP編成でワンマン化(分割運用完全廃止)、日中は青編成使用の青梅～立川間の線内折返し運用(4＋6)と中央快速直通のみG車込12両？
沿線民だけど、自分がガキの頃は奥多摩～立川が103系4両、青梅～立川が103系6両(たまに4＋6とか4＋4)、中央快速直通が201系10両だったな…すげー懐かしい。また色んな編成両数復活したら嬉しいわ。 あああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！） >>953
ホリデー快速廃止と青編成の奥多摩〜立川直通廃止で立川口は4両と拝島以北の6両が無くなり
6両は立川〜拝島間の五日市線直通のみになる
青編成の6+4はG車後の中央快速の運転本数次第
>>949
東金線はE233系4両が終日に拡大するだけ 青梅線の区間運用のみ担当する編成はトイレ付けないのかな
中央線よりむしろ本数少ない＆一応観光路線の役割もあるこっちこそ必要性高いと思うが
もしかして廃線を意図してか？ >>956
G車の運転開始直前のダイヤ改正で、中央快速線全体で今よりもさらにある程度減便する感じだとしたら
高尾-大月の動向次第でもあるけど、立川-青梅の青編成10連運用は最低限に減らされることになるのかもしれないな
流石に五日市線の拝島完全分断まではやらない（下手にできない）だろうけど 現行ダイヤでも青梅線の10時〜15時の立川〜青梅の2運用のうち1運用は中央快速間合運用だし
12両なら青編成運用1本減らすかも
それでも1時間4本あるから問題ないだろ >>953
もう立川駅に4両編成は乗り入れてないよ
前回のダイヤ改正で廃止 >>957
そもそも普通車のトイレ自体、旅客サービス上必要だから組み込むんじゃなくて
グリーン車にトイレを設置するにあたってバリアフリー法に対応するために設置するだけなんだから、
グリーン車を組み込まない編成に設置する理由がない。 >>962
青梅線末端区間や成田線我孫子支線のように
本数が毎時２本以下しかないような路線はグリーン車の件に関係なく
トイレ付けるべきなんじゃないのって話
ハイキング需要を求めてるなら中央線グリーン車組み込みと同時にそっちも手を入れて欲しかった >>963
JR東海が御殿場線や身延線などでそれやってるけど、駅のトイレの廃止が前提なんだよな
ハイキング需要云々を考慮するなら車両のトイレ整備よりも駅のトイレ維持のほうがよかろう 京葉線はE233系貫通編成のサハ2両をサロ2両に差し替え。 >>963
そうだよなぁ
久留里線なんか トイレ我慢してでも目的地まで行かないと
数時間待ちだもんな >>969
久留里線だと、キハ38在籍時点で車内のトイレは使用停止させていたのかな
あとは成田線（我孫子支線）だと、113系が走っていた頃は流石に車内のトイレが普通に利用できていたんだろうな >>969
そういうときは行ってから乗るでしょ？
急なのは仕方ない。 トイレ無しローカル線の話題になっても毎回題材にならない左沢線 >>973
我孫子〜成田も青梅〜奥多摩も40分程度なんだが >>909
115系リニューアル車は機関車牽引不可能なの知らんのか？ >>970
我孫子支線は使えていたね。垂れ流し時代も。 >>927
水曜に営業開始なのに217が横須賀駅に今日留置されてたな。
この3日間どこ行ってたのかな
置くとこなくねえか 113・115系リニューアル車は不緩解故障対策から常用空気ブレーキA弁は非常ブレーキM弁に置き換えてるため、機関車と連結しても非常ブレーキしか使えない。
これを知らん輩が多すぎる。 車両更新語る前に知識・情報の更新が必要な人が多いのがこのスレだから仕方ないね >>981
あれ先に廃車にしたという事は元々現地解体する予定だったからか？
リニューアル車どころかノーマル車も現地解体っぽいし >>982-983
IPスレも質が劣化して久しい
自分の願望だけ延々と書き込む輩と間違いを指摘されるとID真っ赤にして罵る輩が増えた >>982
そんな専門的な事当たり前に知ってないとこのスレ参加できないって
どんだけハードル高いんだよ
ワイはこれまでもこれからも>>985を地で行くわｗ
とにかく全車両カーテンくらい付けろ！！ >>984
L99廃車後も新潟に残存していた115系は全て狭小断面トンネル対応のPS35搭載だったから
検査期限が残っていれば首都圏～中央東線経由の自力走行で長野まで回送することはできた >>142
209-910のドアと臨海70-000初期車(209-3100先頭車)のドアは全く別物なんだが
後者は都営6300初期車(GTO車)のドアがベース 房総の209、いつの間にか警笛がパーンじゃなくなってる。。。 ﾄﾞﾝ！ﾄﾞﾝ！ﾄﾞﾝ！
ｶｶｶｯｶ
ﾄﾞﾄﾞﾝ！ﾄﾞﾄﾞﾝ！ >>991
E131と同じタイプ（ホイッスル式など）にでも変わったのか？ >>991
警笛って変わるもんなの？
217と235でも同じにしか聞こえないけど もしかして強く踏み込むとタイフォンに切り替わるのを知らないとか 中電用でタイフォン積むようになったのって211系顔からだけどE231系やE233系でも積まれてるがE217系やE235系やE531系は積まないのは何でかね？ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
