小田急電鉄を語ろう!Part187
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小田急サイト
https://www.odakyu.jp
新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨などの立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part186
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1650426469/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 登戸のアレ、ついに取り壊すみたいだけど４線化工事着工は2025年度位までお預けかな？ >>900
汚物キベンヌあくしろや閣下は令和の63系 上げた方が良いわ
増税分以外据え置きだったのが驚きなくらい だいたいあの制度名目を錦の御旗にした値上げは、ダメトロが最初。 >>901
アコムの入ってる建物のこと？
だとしたら線形が理想化されるので4線化の準備にはなるよ
高架を付け足すのは上り側だけど、他の線路も動かす必要があるので >>906
>ホームドアの整備
>2032年度までに、小田急小田原線 新宿駅から本厚木駅までの各駅と、小田急江ノ島線中央林間駅、大和駅、藤沢駅の計37駅107番線への整備完了を目指します。
素晴らしい！！よくやった！！けど…
湘南台ェ…………… 湘南台はホーム広いし10万人行ってないなら優先度は低い
あくまで車椅子や視覚障害者が落ちないのが目的で自殺防止は副次的なものだから 東急など他社のように10%程度値上げするよりは良心的だが
一律10円(定期は月に600円)値上げはどうなの?
新宿-南新宿 7.9%(定期15.8%)
新宿-小田原 1.1%(定期3.4%)
一律5%値上げしたほうが良かったかも。
区間によって値上げ率が大きくなってしまう。 値上げより多摩川から先の蛮人居住区はパスポート必須の上入国審査実施しろよ あんまり保土ヶ谷っていじるから固定回線使わなくなっちゃったじゃんよ 2026年度までに6駅でホームドア制御装置更新、これは分かるが
その先2032年度までに1駅2番線で更新……新宿4・5番取り替えか？
んで、登戸のホームドア移設はノーカウントと あくまでホームドアのためだけに使うってんなら
長距離短距離問わずに駅は等しく利用するから一律10円値上げは理にかなってる
ただ30日×往復2回分しっかり加算する定期はどうなの、休み無しで乗れってかw。
東急はガメつすぎて話にならん。 ２０２２年度には、特急車両にも対応した
ホームドアの導入を本厚木駅にて計画しています。 >>920
毎日休みなく乗れ！1日5往復シャトルランしろ！ >>920
定期は3ヶ月だと月570円
6ヶ月だと月540円に割り引いているがね。
おでかけポイントの拡充と
オフピークポイントの開始を願うしかないな。
オフピーク1回で20ポイントぐらい欲しいね。
東急はホームドアを付けてしまったから
バリアフリー目的での値上げは難しくて通常の値上げをするしか無かったんでしょ。 駅というかホームドアを使う回数は距離に関係なく片道2回。
一律何パー増しの方がはるかに不公平。 ホームドアの連続設置って1990年代の自動改札整備っぽさがあるけど、あれ小田急は6年で全駅に付けたんだっけ
まあ東武は館林と新栃木までで力尽きたので(主要駅にはあるけど)当時の小田急は力があったんだろう
しかし本厚木まで…
愛甲石田と伊勢原はベッドタウンになれそうでなれない事を改めて証明した希ガス
上りの千代田線直通も平日3本だけだし… >>926
各停と急行を乗り継いだりすると、4回になるんですが…
千代田線直通なら1回だし 近距離には負担が重いし
ホームドアの設置予定がない区間に負担を求めてる。
複々線工事の運賃上乗せは工事区間を通過する時だけだったはず。 37駅107番線計算してみたけど
代々木上原2・3を含まないのは当然として
新宿6・7・10(降車ホーム)も非設置で確定みたいだね
相鉄横浜が特別すぎるだけか >>927
ヒント
愛甲石田に平日の朝7時半とか8時頃行って、人波についてってごらん。 本厚木から先だけ連接車のロマンスカー走らせれていいじゃん >>931
つまんねえな。日産だろ。
大した人数じゃないわ。 >>934
日産以外にも物流倉庫がボコボコ建ってるから
ラッシュ時は混んでるよ。
昼間はスッカラカン。
学校があると昼間でも学生で賑わうんだけど。 >>935
ああそうか。畑の中にいっぱい倉庫を建てたもんね。 >>939
あんなところ、人いねーよ。
昔からよく知ってるわ。 >>941
おじいちゃん、松陰はとっくの昔に4大化してるよ。 >>934
大した人数じゃないのに日産バスターミナルが３つもあるの？へー 昼のニュースで小田急で団体専用イベント列車「ジョーカー体験号」が走ったって流れてたけど、ヘッドマークは付けたの？ >>943
たった3つで大人数www
自動車会社の事業化としては小さいんだよ、あんなの。
俺の最初の勤務先の事業所は15000人はいたぞ（構内協力会社を含む）。 >>946
あのー、残念ながら日産も愛甲石田最寄のＮＴＣとＮＡＴＣで１万５千人いるぞ。（１万３千＋２千）
よくその最初とやらのブルー事業所でマウントとれたな。 くそ草 ちょっと調べりゃ出てきそうなのに雑に煽るからしっぺ返し喰らうんだよ >>948
国内2.2万人しかいないのに、なんで厚木だけでそんなにいるんだ？
NATCも0.3万人しかいないのに。 >>950
> 国内2.2万人しかいないのに
なぜ日産単体だけだと思ったの？ >>950
まず、日産自体実が小田急線沿線が集積地の１つ。
https://www.nissan-global.com/JP/COMPANY/PROFILE/ESTABLISHMENT/
相模原部品センター（相模大野）、座間事業所（南林間）、
日産グローバル情報システムセンター（本厚木）、
先進技術開発センター（愛甲石田）、テクニカルセンター（愛甲石田）
おまけ旧厚木部品現日立アステモ（本厚木×２）
ブルー工場はロボットがメインだが、ホワイトの技術開発や情報系は人手がいるからってのが大きいのでは。 >>951
NTCは本体じゃん。
そこにNATC全員合計しても1.5万人も厚木にいないけど。
どさくさに紛れて他事業所を出してんなよ。
元同僚が日産人事にいるわ。 何切れてるかよー分からんけど
日産オートモーティブテクノロジー
http://www.nissan-automotive-technology.com/company/office.html
こういう子会社も就業してるだろ。
このＣＡＤ会社も厚木はじめ小田急沿い近隣に集中している。 >>954
切れてないけど（笑）
NATCの話は前に書いただろ。
なに言ってんだ？ >>955
じゃ。何が言いたいの？
因みにＮＴＣとＮＡＴＣを同一扱いしてるのは当の日産自身だぞ？
上の日産本体のページみてみれば？
俺は態々別に人数書いたけど？
それで何がたいしたことないの？ >>956
同一扱いなんてしてないけどw
日産の事業所にNATC入ってないじゃん。
関連会社込みとは言え、開発拠点で1万人超は確かに多いな。 >>957
https://www.nissan-global.com/JP/COMPANY/PROFILE/ESTABLISHMENT/
目腐ってるの？
２つ合わせて１つの点にしかなってないだろ。
まぁバスもどうせＮＴＣ経由ＮＡＴＣ行きあって両方最寄愛甲石田だから。
愛甲石田の人数多いか少ないかで言ってるんだから正直どっちでもよくね？ >>953
アホなの？
子会社や関連企業とか日産本社以外の人間もいるだろ
日産人事の元同僚に聞いてみなよ >>959
あのさー、あなたの基準だといちゃいけないの？
こちらは子会社の情報まで出してるんだが？誰が居ないなんて言った？
就業者合計１万３千人＋２千人の中には本体１万人弱と関連約５千人の合計なんだが？ ごめんアンカー間違った。
日産NTC送迎バス ４６台
https://ameblo.jp/2c850kawasaki/entry-12606185364.html
３ターミナルで少ないって誰かさん言ったけど、
１企業専用バスが４６台運行って普通に多いと思うんだが。
どこぞの地方のバス会社くらいありそうだけど。
これで少ないならどこの企業バスが多いのか単純に気になるな。 あのースレチの喧嘩は流石に他所でやってくれませんかね >>961
Jbusばっかりだな。
お買い上げありがとう（笑） >>965
ジェイ・バス知らないの？
日野といすゞの合弁会社だよ
両社共にトヨタの息が掛かった会社だから、お買い上げありがとう なんじゃね？ とにかく、みんな仲良く穏やかに。
「そうか、なるほど指摘ありがとう」
「そういう見方もあるかも知れないが、自分の認識は違ったな。もうちょい追求してみる」
などで随分変わる会話の質。 なんか愛甲のラッシュ大したことないと思っていた奴が大恥かいて必死だね。他地域の数にすり替えている時点で負けだな 朝の246も愛甲石田あたりは混んでるよな
コロナ後は通ったことがないから知らないけど >>968
そう言う返しをしても「性格悪そう」とか言うヤツも巣くっているからな >>961
こんなの調べてる人いるんだな、すげーわ
ちなみにうちの会社の開発センターは1,500人くらいでバスは8台だから15,000人もいたら46台くらいは必要なんだろうね >>972
汚物キベンヌあくしろや閣下
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>939
少なくとも森の里はあんま小田急の影響力ない
国(厚木秦野道路)に任せとけ 向ヶ丘遊園の跡地RISEとかクランベリーパークに温泉とキャンプ場付けた感じになるのか、またモノレール復活させればいいのに、バスだと不便だし激混みするだろ
生田緑地の方がでかいから一緒に再開発すればいいのにな 向ヶ丘遊園は世田谷通り一本ですぐ行けるから渋谷からバスだしたら人気出るだろうな ロープウェイでよくね？箱根でノウハウあるんだから。 >>978
大昔、国道246号の二子橋を渡って渋谷へ行く東急バスがありますた。 そういやRISEも遊園地潰して作ったんだったな、RISEと向ヶ丘遊園結ぶバスもいいな
世田谷通りのバス作ると世田谷区民が渋谷に行く頻度と同じくらいで行きそう。 そんなのよりも経堂～下高井戸駅のバスを走らせようぜ >>982
下高井戸のどこで折り返すの？
甲州街道に出るにもバスが通れそうな道も無い >>984
三井住友銀行の所でループすれば良さそう 等々力ー梅ヶ丘のバス、最初の頃は誰も乗ってなくて廃止されるかと思ったが今は結構乗ってるな >>978
お前、クルマで渋谷から世田谷通りを向ケ丘まで走破したことないだろwwwwwww
Googleマップだと登戸に行くのですら普段から溝の口まで246で迂回しろって案内が出るくらいヤバイのに。 >>979
都市索道は良いと思うけど
フニテルはオーバースペックな気がするし、空間が狭いので曲線がきついかも
あるいは泉陽興業のエコライド初導入するなら良い機会かも >>988
246もいつも混んでる印象あるけどそれよりひどいのか 世田谷通りなんてほぼ片側１車線だし遊園から先でもできるだけ使いたくないわな バイクだと一瞬で着くから車でそんな時間掛かるとは思わんかったわw
世田谷線を世田谷通りの下走らせて向ヶ丘遊園まで繋ぐべきだな でも渋26バスで調布南行ったことあるけど普通に行けたけどな
距離的に向ヶ丘遊園と変わらんと思うけど 小田急にとっても調布南まで走らせるより遊園まで走らせた方が得だな、遊園の方が近いし レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
