東武鉄道車両総合スレッド Part133
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車両紹介｜東武鉄道公式サイト
https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
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☆前スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part132
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1651491752/ >>822
悔しいがどこの鉄道特急よりイカしてない？
あぁ東上LINEには何で微妙な観光地しかないのか泣けてくる スペーシアXけごん
SPACIA Ｘ KEGON
スペーシアXきぬ
SPACIA Ｘ KINU 何で最近の英語の車内放送はTVの前で録音したカセットテープみたいなひどい音割れしてるの？ 今までのスペーシアの正統進化で良かったのに…
リバティの大増殖のせいで、よりプレミアム感を出したかったのか
これなら通勤需要とかは無視して春日部から下今市までノンストップくらいはやってほしい 特急もいいけどさ、そろそろ9000系列どうにかしてほしい
近年は常にどれかの編成が故障離脱してる印象
9152Fなんか復帰はするけどずっと不調みたいだし >>861
スペーシア→リバティで値上げしたのにシート劣化＋3両化で激混み不快特急に
リバティ→スペーシアXでさらなる大幅値上げ
停車駅的に現行のけごんときぬの置き換えだろうし、短距離利用者も使わざるを得ない強制値上げなんだらうな。
とはいえ普通列車も急行→準急にするし、ホントに客の利便性考えない会社だな スーパービュー→サフィール踊り子の変化と全く同じ
観光客向けにはより豪華で高額な車両を投入し、通勤客やビジネス利用に実用的な車両を投入してメリハリ付けたということ >>863
おまえは東武に何を期待してるんだ？
工場を閉鎖して安全に対するカネまでケチらなきゃいけないくらい
東上は大赤字を垂れ流してるんだ。
そんなところに新車なんて無理だ。
本線はスカイツリーとSLでさぞかし儲かってるんだろうね。
新型特急入れるだけの余裕があるんだから。 >>868
自前である程度は修理できて良い台車のお陰で乗り心地が最高の8000系を大事にすべきだな
設計図は残っているだろうから今から8000系を増備すると良い スタンダードシート高くね？
シートピッチ変わらんのでしょう？
＋200円くらいに留めて欲しかった
プレミアムはまあこんなもんかなとは思えるけど >>867
知的労働者の多い東急や京王がリモートワーク化で客が乗らないのはわかるけど、東上線は大黒柱であり栃木の金づるでもある路線だろ？ 満席なのは最初の3年とトップシーズン。
あとは前後のリバティに乗客が集中してＸはガラガラとかありそう…。 小田急とかならいざ知らず東武までわざわざ乗りに来る人は少ないかもだな >>871
人口減少で20年後にはお荷物になる路線だよ 東上がお荷物になる時代がきたらその頃本線は壊滅状態… >>870
指定席すらないサフィール踊り子だってめったに見ないからな、ツアー列車扱いなのかも、あれ。 >>876
毎日同じ時刻で走ってる上に臨時枠もほぼ毎日走ってるのに何言ってんのｗ >>879
20年後の落ち込みを根拠で買い叩くんだよ
ゼロにはならいし切り売りすればいくらでも金になるから
西武みたいに買うのはいる
秩父線だって廃止にするなら買ってやるよだし スペーシアＸ
東武日光地区の金谷ふふリッツに宿泊とセットにして、富裕層の輸送があるから率はそれほど高く設定してないのでは？
だから、強気の価格設定なんだよ。 スペちゃんより静かで座り心地よければデザインはどうでもいいわよ あれ？
100系は、りょうもう運用にまわると力説していた香具師
今ごろ息してる？ 100系は近鉄南大阪線の16000系、16010系置き換えにさくらライナーXとして転用してくれ スズキの軽自動車のCMで流れる「スペーシアで行こ～う♪」って曲、
こっちのスペーシアのCMでも流したら楽しそう。
スズキとコラボ。日光、鬼怒川駅までの乗車券とスペーシアの特急券、
スペーシアのレンタカー（レンタカー屋があるかは知らんけど）が使える
クーポン券があれば楽しい。 >>881
ハゲタカに乗っ取られて東上線だけ売却してほしいわ >>883
別に強気ってほどでもないけどな
ただ豪華さや快適性じゃなく速達性だけを求めて乗る人もいるだろうし、
快速廃止した以上は
ある程度低価格な座席も用意するべき
スタンダードくらいはお安くしてくれてもいいじゃない
どうせリバティと大して変わらんのでしょう 阪神買った時の村上みたいに、おれが欲しいのはスカイツリーだけ。鉄道事業は小田急に押し付ける！と豪語するやつ出てこないかな。 東上線以外旨味はない…
久喜以北、栗橋以北の広大なローカルをどうするのか… >>895
西武とKKKを食い散らかしたサーベラス、東武には手を付けなかったんだよな。
有益な資産が全くないって事だろう。
工場閉鎖しなきゃやっていけないくらいに東上は赤字を垂れ流してるんだもの。
あれだけ乗ってて大赤字なら本線は一体どれくらいの赤字なんだろう 工場を閉鎖しておきながら、その土地を塩漬けにしておくのが如何にも東武らしい そのうち西新井みたいなマンションが建つんじゃないの？
電車工場跡って土壌汚染が酷くて処理に結構時間かかるらしいし >>897
ハゲタカはビジネスとして買いたたいて売り逃げればいいのだから資産価値は必ずしも必要ないぞ >>901
でも、ハゲタカがKKKを狙った最大の理由は、保有していた帝国ホテル株。
帝国ホテル株を売り払って特別益を出して、それを食ってポイ。
東武って、そんな有益な会社の株を大量に持ってないだろ？
だからハゲタカファンドに狙われなかった 東武の場合、フコクとか松屋とか精養軒とか正田商店などがお互い資本関係が薄くバラバラだったのがよかったのかもしれない。 川越工場はキャパがなぁ。東上線の400両近くの車両を検査するわけでしょう？
川越工場では診られず、10030が南栗橋で検査入場していたこともあったし。 スペーシアもリバティも窓枠の下のところとかがジュースこぼした跡とか指紋とかでベタベタしてるからちゃんと清掃してほしいわ >>906
東武だからな
スペのスポットクーラーも触りたくないぐらい変色してるよなw >>907
スペーシアって一度室内更新したよね。車内清掃を怠ってるのかな？ >>908
内装はシートと個室の壁紙貼り替えたくらいでほぼそのままだぞ 通勤電車も東武車は仕切板が異様に汚いからな
東急民は嫌がるだろ >>914
板が付いて以来、横浜の東急のやつらって駅で人が降りて端の席があいたら一目散に狙いに行く習性がある。
そういうやつらが席ゲットしてから汚かったことに気づいてﾏｽﾞｰになったところをｻﾞﾏﾐﾛという感じで見ている。 >>914
東武=清潔感ないぞな
東武は子会社解散して西武鉄道みたいに東日本環境アクセスに委託しろや 東武HDを設立し鉄道事業を分社化する。
東京東武鉄道（館林、南栗橋以南）本社、墨田区
東上東武鉄道（東上線、越生線）本社、豊島区
東武外環鉄道（野田線）本社、春日部市
下野東武鉄道（南栗橋以遠）本社、栃木市
上州東武鉄道（館林以遠）本社、館林市
経営の自由度を高める為にあえて上場廃止とし各子会社は地域に特化した経営に専念し不採算路線は廃止。
ヤバい、妄想が膨らんで夜も寝られません。 >>918
群馬は上毛電鉄に譲渡しよう
栃木は野岩鉄道に譲渡しよう
野田線はキッコーマンに返還しよう >>921
上毛電気鉄道は東武鉄道の連結子会社
野岩鉄道は東武鉄道の持分法適用会社 >>924
流石にキッコーマンは東武と資本関係無いかw 東武ニューハウスは
東武グループとは関係ありません >>927
野田線が戦時買収だからな。
平時に買収してれば、キッコーマンとその関係者が東武鉄道の株を持つことになるけど >>927
マンはなくともキッコーショウは資本関係あるかも キッコーマンのルーツとなった会社から醤油醸造をすすめられて指導を受けたのが正田醤油
その正田醤油の孫が作ったの日清製粉の初代社長は根津
資本関係はなくともこちらからもキッコーマンに辿り着く >>930
元は本多貞次郎が社長で京成系の会社だったんだよな、アーパー線 京成と大きく差がついてしまったな
なにもかも
路線延長距離しか誇れるものがないんだろう
ほとんど無意味 京成がスカツリ線と船橋線を支配できてたら標準軌の複々線を楽しめたのに >>937
京成線とは直接の繋がりはないから、京王井の頭線のごとく狭軌のままでしょ。 >>930
平時だったら売らないし
南武線や相模線みたいに国鉄接収さっれなかっただけまし 本多貞次郎の若妻のご子息が最近まで京成本社に勤務していて、京成幹部が何周年かの折り市川の自宅へ行ってインタビューした記事を新聞で読んだ
京成創業者の子息でも、能力なければ平社員だったんだとその時思った
根津二代目三台目が大失敗なのは明白な事実
京成のように能力ある他人に任せておけば今ごろは・・・
786 名無し野電車区 sage 2022/05/30(月) 18:09:37.53 ID:zvXBKrP
もともと千葉県営であった東武野田線ほど数奇な運命を辿り、ラッキーでもありアンラッキーでもある路線も珍しいのでは？
千葉県営だった当初、軌間は軍用軽便鉄道と同規格の600 mmを予定していたが、野田の醤油醸造組合では院線と同軌間でなければ柏駅で貨車の直接乗り入れができず不便であると、1067 mmに変更して着工することになった！←第1ラッキーポイント
千葉県営野田線として 野田町～柏間が開業したのち、野田町～船橋間に列車の直通運転を計画し、当時イケイケの京成初代社長本多翁が払い下げ運動を展開、無事北総鉄道として船橋線開通、直通運転を開始←第2ラッキーポイント
さらに、イケイケの京成は、北総から総武に社名変更し、粕壁経由大宮まで延伸、しかも全線電化！←第3ラッキーポイント
ここまで本多京成時代は、野田線黎明期～黄金時代！
このあと、本多翁の引退、戦時統制で軌間などの理由もあったためか ダメ東武と統合されたのが運の尽き！←第１アンラッキーポイント
戦後は50年、半世紀にも亘り不遇の時代に突入！
初代嘉一郎は目利きの鉄道王であったが、二代目三代目が全くダメ、野田線の価値に気付かず←第２アンラッキーポイント
歴史に ifはないけれど、もし大東亜戦争がなく、野田線が京成大宮線、京成船橋線として運営されていたら？ 戦後は、長らくの不遇時代はなかったのかも？
今や東上鉄道を凌ぐポテンシャルを認められ？投資の続く千葉県営、北総鉄道、総武鉄道線こと野田線
情熱を注いだ初代 本多貞次郎翁は、草葉の陰で何を想ふ？ >>939
新京阪線や井の頭線みたいに返してもらえなかった鉄道会社もあるわけで… 京成に引き取られてたら一層冷遇されてただろ
国有化されてたら武蔵野線代わりになっていたかもしれない 曲がりくねって単線低規格の軍用路線だった新京成線を改軌、全線複線化したところみると、京成大宮線なら、戦後早期に全線複線化、急行運転が始まったであろう
なぜなら、大宮、岩槻、春日部、野田、柏、松戸六実、船橋の主要都市を結ぶ大動脈なのだから
その後、改軌して六実短絡線整備、大宮線にも成田空港駅直通列車も登場したかも？ >>944
野田線が京成の路線だったら運賃計算が複雑になっていただろうなあ。 >>921
賛成 車両は全てE131系置き換えが妥当 かつて春日部のララガーデンの中に京成ストアがあったのは野田線繋がりだったのか？ 東京駅で新幹線を降りてからスカイツリーラインに乗り換える場合、三越前駅と大手町駅どちらが近い（歩かない）のでしょうか？ >>949
懐かしい一度だけ行ってみた記憶
いなげやみたいなスーパーだった レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
