【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part138
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宮崎県はＪＲ九州側から「大きな災害があったあとも今の運行形態を維持できるか断言できない」と伝えられていると明らかにしました。
https://www.nhk.or.jp/politics/articles/lastweek/84631.html 肥薩線は上下分離で復旧出来るだろうが
吉都線、日南線辺りは何があっても無理ゲーかも 防災工事しっかりやってくれんと熊本みたいになるぞと 日南線は不通期間に何とかなってしまったし
吉都線もバス代行実績ある 仮に残してたらもっと赤字嵩んで県財政圧迫してるぞ
バスすら乗ってなくて減ってるわけだし
そもそも観光客は熊本側から阿蘇とセットでレンタカー
あまてらす鉄道が儲かってるんだからええやん 東九州道延伸したらあかんかもねぇ
来年くらいだっけ清武から日南まで繋がるの 東九州道が延伸して宮崎～日南の所要時間が57分→44分になった(13分短縮)としても
日南線の利用者数はさほど減らないと思う。この区間はすでに今でも大半の人がマイカー
移動で日南線を利用しているのは通学生や公務員ぐらいだから。
また吉都線もななつ星のルートとして重要性が増している。肥薩線亡きあとななつ星を
走らせるルートが他に残っていない。
https://kuruma-news.jp/post/507983 >>10
熊本に繋がらない以上吉都線はそこまで重要じゃないだろ。
隼人〜吉松〜都城なら日豊線でええわ。
吉都線に見どころがあるなら別だけど 検札専門部隊って再雇用組なんかな？
再雇用給与じゃフル車掌なんてやってられんし
そもそも車掌乗務エリア減るしなあ、 >>10
ななつ星走らせるために残すのも本末転倒じゃない？
肥薩線は人吉ー八代を切る気だからななつ星の存在はそこまで大きくはないんだろう
ななつ星の走る場所が無くなれば他社に乗り入れるのも手でしょ 日南全線、肥薩は山線も、吉都全線、指宿枕崎の指宿以南
これだけ切ると南九州の40系全廃できるんでね？ >>13
ななつ星入れようと思えば川線だけじゃなく山線も復活させる必要があるからなあ。
山線の被害は川線に比べれば対したことないけど、被災前から地元需要がほぼ皆無な路線だし、
その上、熊本、宮崎、鹿児島の３県絡みだから補助金とかもすったもんだしそう。
まだ川線は熊本県がまとまったお金を用意できればなんとかなるだろうけど。
とは言え最低でも５年先だな。山線はマジで普段の流動何もないから原野に返ってるかも。 >>10
日南線の田吉-青島間はICカードを導入してもいいと思う >>12
詳しくは分からんが余ってる駅員じゃない？ 日田彦山線が換気のため開けている関係で、小倉駅の特改チームが
たまにやっているのを見たことがある。これを熊本や鹿児島でもやるのかな。 >>21
蒸機時代とか急行えびの時代に京町温泉へ行ったことある方はもう行かない方がいい
思い出が壊滅する 大分市のJRの温浴施設で基準値100倍のレジオネラ菌（OBS大分放送）
https://news.yahoo.co.jp/articles/14c0a9086294b6003e755623cc3810d68bf10172
一年ちょっと前にもレジオネラ菌大量発生で営業停止くらったのにな。全く反省してない。コスト削減で清掃ケチったのか？ 813系のシートを817系で採用してるロングシートに交換で 今の九州なら更に座席撤去で優先席以外全部立ち席にするんでね？ >>27
どこのサハ204/208/E230ですかw JR九州新社長｢観光列車戦略は見直しの時期に｣ 鉄道､不動産､ホテル…､今後の経営構想明かす | 経営 - 東洋経済オンライン https://toyokeizai.net/articles/-/597626
本当にただのつまらん会社になりそう 今までが背伸びししすぎたんだよ
ミトーカも首筋が寒かろう アオヤギとカライケが会長、顧問で残ってる限りQの体質は変わらんよ。 ＿＿＿_ ━┓
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| / ＼＿ﾉ 筑肥線西唐津まで6両もワンマンなら分かる感じもするが 鹿児島本線ワンマンは5両までが限界だろ >>35
嘱託社員(60才以降)は300万あげるから辞めてねって事か。熊本、長崎、鹿児島は車掌廃止だから車掌続けるなら他の県に転勤だろうが、どこもワンマン拡大で車掌の行き場が無いはず。 >>39
最近、希に無人駅のシャッター開けて車掌端末で切符売り出しているのは
余剰人員となった車掌なんだろうなぁ >>39
熊本、鹿児島は減るだろうが、
長崎の分は持ち替えで減らないだろう。
もともと車掌が乗っていたのはかもめ、みどり、４１５ぐらい。
みどりは変わらず、
かもめの分は新幹線かもめとかもめリレーが走る。
通し運用を武雄で切ったから所要時間減っても人員は同数いるはず。
長崎乗務センターにいたかもめの車掌が長崎総合乗務センターでかもめの車掌になるだけだろ。 新幹線車掌は在来とは別に試験を受けないといけなくて狭き門と聞いたが >>41
新幹線車掌は在来線車掌か在来線運転士を経験し試験を受けないとなれないよ。
長崎からは在来線の車掌は完全撤退だよ。在来線の車掌乗務列車(特急)は博多車掌区が乗るとの事。
ローカルは全てワンマン。 熊本、長崎、鹿児島の車掌はみんな運転士の資格持ってるんじゃないの？ >>43
書き方が悪く申し訳ない。
その人がそのまま乗るという意味ではなく、それだけの人員はいるということ。
長崎にいたかもめの車掌で新幹線に乗れる人は長崎で新幹線に乗るし、
乗れない人は博多でかもめに乗る。
その分博多にいる車掌が長崎で新幹線に乗る。
即ち他区所と持ち替えがあるだけで長崎関連の人数減はわずかという意味。 >>44
持ってる人も全くいなかったわけじゃないけどほぼほぼ持ってないし、持ってる人も何かしらの理由で運転士を降りた人だから再び運転士に戻ることはない
>>45
長崎で車掌やっていた人で新幹線の車掌できる人はいない
そして新幹線は一部運転士が兼務するから >>46
そうだったんだ
新幹線開業まで時間があったのに資格持ってない人への転換教育はしなかったんだな >>47
いまは基本的に運転士資格持ってる人しか新幹線の車掌にしかなれないし、在来線の車掌に線見や車種教養程度じゃ作れないぞ 大卒総合職の現場経験で、2年程車掌に配置されることがあるのは本州だけ? >>45
現行かもめは新幹線開業後は走行区間も短くなり、本数も減る。関門〜大分以外の415が全廃で北部九州のローカルの車掌乗務も減り博多や門司の車掌も数十人規模で減らされるみたいだよ。そんな状況だから長崎の車掌が博多や門司に転勤も受け入れできず無理みたいだ。
ちなみに長崎総合乗務センターは、在来線運転士、新幹線運転士、新幹線車掌がいて在来線車掌の配置は無しとの事。 >>50
博多から新幹線長崎に異動した分は長崎から受け入れると思ったが、その分減員するということ？ 無人駅は増え、残ってる委託駅も12時や15時で駅員いなくなり、土日は完全無人だったり。9月からは4両や6両つないだ列車も車掌は不在で運転士のみ。
朝夕のラッシュ時にトラブル起きて駅員もいない、車掌もいない、運転士1人で対処出来るのかな？
787ワンマン特急はデッキや車内に「監視カメラ」つけて一定の抑止力あるが、他の車両には車内にカメラも無し。
「非常の際には車内のSOSボタンを押してください。乗務員が対応します」なんて放送してるが無理でしょ？
6両の普通列車ワンマンの次はソニックとかの特急もワンマン化しそうだな。 運輸関係要員増減は以下の通り
門司車掌区29減 博多車掌区21減 小倉運転区15減 博多運転区7減
南福岡運転区14減 南福岡車両区2減 笹栗鉄道事業部1増
大分乗務センター27減 大分車両センター1減 熊本乗務センター27減
鹿児島乗務センター17減 宮崎乗務センター1減
長崎乗務センター86減 佐世保運輸センター37減 佐世保車両センター2減
長崎総合乗務センター新設113
JR九州ユニオン業務速報第42号 長崎の車掌はリストラ確定か。
昔なら驛亭で皿洗いとかあったのに副業も厳しい今はなあ。 一気に170人も減らすのはなかなかエグいね
他所ならエリアごとにやりそうなことを全社的にやればまあそうなるかって感じではあるけど >>49
九州の営業系はやってるよ。技術系は運転士。
>>51
長崎に来るのは博多新幹線乗務所からだか博多車掌区は関係ない。運転士の養成は先月には研修に入ってるから今回のダイヤ改正には関係ない。 >>53
福岡地区の運転区は出向に人だしすぎて人がギリギリらしく人数の適正化らしいけどね。余剰人員が今全くいなくて有給とれないらしいし。 170人って１年採用見送った分に相当するのか、そりゃしわ寄せ来るわな。
宮崎対して減らさないのは６両にちりん・ひゅうがは車掌乗務継続ってことで
きりしまは完全ワンマンっぽいな（わざわざドライバー資格あるのに検札に
回さんだろうし） 座席撤去や昼間の快速廃止はみんな反対してるのに強行💢鉄道事業やりたくないなら西鉄とかに売却すれば！ やりすぎとは言ったところで数年後には全国どこも同じような感じになってるという話
先駆者かつやり方が大胆だからいろいろ言われてるだけなんだよな 今は大騒ぎしてるけどいざワンマン運転始めたら
特に問題はおこらないと思う こういうのってすぐに問題が表面化しないんじゃない？ 何か新聞沙汰になるような事故やトラブルがあれば別だけどそうでなければツーマンだろうがワンマンだろうが客は知ったこっちゃないしね 強いて言えば減車の程度によっては一波乱あるかもしれないけど、使う側もどうせすぐに慣れる
あと秋改正だからみんなもう電車に乗り慣れてきてるし学生は部活も始まってるから波乱の起こりそうな要素が比較的少ないのもあるし 813系を詰め込み仕様に→座席減らします
415系運用減→車掌減らします
人件費がかかる→有人駅減らします
設備の維持費がかかる→券売機撤去、トイレ封鎖
鉄道事業が赤字→福岡地区もラッシュ時に列車減らします
で、無駄に多いQの役員、取締役の人数、平均3800万の役員報酬は削減無し？ Qのみで限界なら西鉄と共同運行会社設立か
関西か関東の私鉄に運行委託して
Qは新幹線と観光列車と不動産に専念したらいい >>63
しないね
無賃乗車とかも1，2年してから増加するし、外国人なんかが住み着くのも少しタイムラグがある
問題になった頃にはその施策をやった責任者はもういないという寸法 >>61
数年後にどこも同じになってる…か？
例えば今年のJR西の減便もＱの2018年ほどの酷さはないぞ？ >>49
東は縦割りが強めでポテンシャル（総合職）でも工務は鉄道現場に行く事はほぼ0、車両は車掌→運転士を経験してた。
東海は人づてだが昔、適正検査はあるにしろ、総合職はみな、新幹線運転士の免許をとらされると聞いた。ふだん運転しないで事務仕事しているので、組合（東○労）のスト破り要員とも言われてたとか。 西の減便もかなり大胆にやったけどな
昼に毎時2本あった線区は多くが1本になった、若松-直方なんか西だったら昼は毎時1本にしてたかも 岡山～福山は一時間に一本の時間帯まで出来てしまった(区間運転除く)
快速2-普通4だったのに
どうしてこうなった 結構観光客でもっていた区間だからでは？
都市圏以外の路線なぞ、日中は、余所者、免停になったDQN、免許取れなかった○○もちだらけの動物園状態だった。大半を占めていたのが余所者、JRは切符の販売実績やICカードの利用データを持っているはずだからデータでそういう人が来なくなれば減らされても仕方ない。 >>71
一方で系統分断や主要線区の減便は進んでいないけどな。
減便と言ってもツーマンで輸送力はある
酷さで言えばＱのほうが断然上だろう。 >>35
江北以西の3両は415の置き換えの座席撤去車では
佐賀対策で江北から博多寄りだけ車掌を乗っけるのかと >>69
"やり方が大胆"ってところが抜けてる
九州は5年に1回くらいの周期で全体的にバッサリ切ってるけど、他社は他社で数年かけてゴリゴリ削ってるからアプローチは違えど結果的には同じところに行き着くって話 ふたつ星にキャメラが付いてるならできるかもだけど、客乗乗ってるんなら兼任させればいいしわざわざキャメラ付けないんじゃない？ 門司ガッツリ減るってことは、ソニックは1名
乗務ってことか。小倉折尾と博多香椎は
無札増えそう。快速減るから尚更。 >>75
どっちもどっち
西も中国エリアだと昨年度は九州並みにバッサリ切ってるし、岡山や米子管内での4両ワンマン解禁でワンマンも激増してる >>76
小長井までという時点でディーゼルだよ
電車は浜までしか入らない 小長井〜諫早の4両ワンマンはキハ47の2×2かな? >>80
ソニックはもともと車掌は1人乗務が基本。人が余った時、混雑する列車に「特改」車掌が助っ人で加わってるだけ。
門司車掌区が減らされるのは日豊本線の6両ワンマン化と朝夕ラッシュ時の減便の影響だね。 柳ケ浦の場合は朝、小倉に上る813系 6両が多数停泊してる。大分へ下る415系も813系ワンマンに置き換えだろうから、これらが全てワンマン化(車掌廃止)になるだけで10人位不要になるはず。 >>83
YC1
3両以上は車側カメラかホーム上のカメラのどっちかが必要になってくるから47で3両以上のワンマンは添乗員のいるD&S以外できない >>86
それが基本なんだろうけど、規則とか無いらしいよ。現に787系4両ワンマンは車側カメラもホーム上カメラも無い状態でワンマン運転してる。ドアの開閉は車掌のように運転士が駅に着く度に車掌用スイッチで開閉してるし。
9月から大分地区は815系4両ワンマンやるみたいだが、最近は工場出場車もカメラ装着せずに出てきてる。カメラ取り付けを辞めたみたいだ。一部、カメラ装着した編成もあるが運転席に確認用のモニターも付ける気配無し。
下手すりゃ815系も787方式のワンマン(運転士が車掌用スイッチでドア開閉)やりそうな予感。そうすればカメラやモニター設置せずにワンマン化出来るし。
ダイヤ改正まで3ヶ月。それまでにカメラ取り付けをバタバタやるのか気になる所。 >>87
モニター自体はカメラつけた編成は配線はきてるし台座は準備されてるからダイヤ改正直前に一斉につけるんだろ。 西九州新幹線はJRじゃなくてもいいじゃん。
県営じゃだめなん？
島原鉄道とか松浦鉄道でもいいよ。 >>82
よく見ろ佐世保線も3両ワンマンやるんだぞ >>91
それふたつ星でしょ
47や185使ったD&Sは基本ワンマン扱いだし ゆたかの折尾駅17時発 直方方面の列車に、毎日のように積み残しが20人ほど発生してることは知るまい。 >>87
確かにカメラ設置せず出場してる編成がぽつぽつ出てきてはいるけど全部が全部見送ってるわけではなさそうだけども
正直部品関係は半導体不足もあって希望する納期に物が入ってくる保証もないし、やりたくてもやれないみたいな事象はあちこちで起きてるからやる気とかそういう問題とは違うのよな
間に合わなかった分は当面カメラの有無で運用分けるとかそういう感じになるんじゃないの? >>77、81
過去数年間を比較してもＱの方が酷い。
西はローカルや特急は削るけど、都市圏はそこまで削らない。
中国エリアのワンマンも系統分断や座席撤去は伴ってないので利用者への実害なし 今度岡山に入る227系は初めから座席が少ない仕様だね
系統分断と言えば山口県は岩国から下関まで毎時2本で遠し運用が基本だった頃と比べると目も当てられない >>96
Ｑの分断は西で言うと日根野や新三田、白市で
分断はするようなもの。
分水嶺で分断したに過ぎない西とは比べ物にならないと思う 大牟田を熊本ローカル扱いしたのも酷かったけど今度からは久留米でさえまともな快速乗ろうとしたら乗り継ぎだもんな
旅客流動無視どころのレベルじゃない 設備投資ケチる癖は安定基金溶かした影響が
強いんだろうな。
新たな設備投資は減価償却が発生するから
諫早にMvすら入れないってのはなあ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
