【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part138
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ところで西九州新幹線開業後の鳥栖〜江北は触れられてないが、YC1系に変わるだけで本数に変化はないのかな？ >>108
おそらく415がいなくなって813のワンマン対応車が早岐に入るだけで
ダイヤ面ではほぼ現状維持では?
そもそも新幹線そのものに反対している佐賀県に配慮する形で｡ 太宰府新駅はやる気ないだろうな
新幹線開業後に容量多少空いた時がチャンスだったが完全に機は逃した
やるなら三国ヶ丘駅みたいに天神大牟田線との交差場所に新駅設置 >>111
周辺の開発が進んで利用客が見込めそうなら駅を作る意義が見いだせるけど
現状太宰府市にその気がなさ気なのが｡ >>110
反対じゃねーぞ
一から協議してるだけで >>113
新鳥栖駅を作らせたから用済みってだけだよね！
長崎新幹線計画無かったら新鳥栖自体作られなかったという事実は都合が悪いので無かった事にして。 >>115
長崎新幹線なんて長崎県外にはほとんど意味ないんだから
長崎県外の人はほとんど反対じゃないの？
むつの恩があるから仕方ないと思ってたけど佐世保通らないから俺も反対 >>117
うん。
だから、新鳥栖は要らないね？
あの駅は長崎新幹線の分岐という役割がなければ久留米で事足りる駅。
作ってしまったものは仕方がないが、都合の良い時だけ長崎を利用してさくら号などの速達列車の停車を求めるのはやめて欲しいね。
迷惑だから。
つばめのみ停車で充分でしょ？ さくら全停車にしたJR九州に言えば良いんじゃねえの >>119
長崎線への乗り換えでいるんじゃないの？
熊本から長崎に行く場合久留米で乗り換えて再度鳥栖鳥栖で乗り換えるか
博多まで行かないといけなくなるだろ >>123
博多乗り換えで何も問題ない。
熊本方面から佐賀、長崎方面への流動なんて知れてる。
その程度のことで、あんな近接した区間に駅を馬鹿みたいに作る必要ない。
分岐がなければ必要ないんだよ。 >>125
分岐点に駅を作る必要性の方がないのでは？
そんなこと言ったら古賀誠先生に叱られるかもしれんけど リレーかもめは新鳥栖~武雄温泉を走らせればよろし。 金づるの新幹線ができるまでは多方面に媚び売りますby九州旅客鉄道株式会社 >>126
長崎新幹線は単独で大阪まで行ける様な需要ないから併結運転になる。
切り離し、連結作業の関係上、駅があった方が良い。
いずれにしても、長崎新幹線ないなら新鳥栖は要らない子。 通過点でしかないのに億単位の費用負担させられる立場を考えろや。 明日は株主総会だな。毎年株主総会の日は人身事故や踏切事故が起きてダイヤ乱さないよう主要の駅や踏切に社員や警備員を配置、列車も指導者を添乗させ停止位置不良などが起こらないようにしてる。
株主総会の日だけ本気を出すJR。 >>127
そんなことしたら長崎から博多が不便すぎてバスに流れて大赤字 >>102
マイカー通勤が増えて渋滞と交通事故が増える
北九州市なんか交通事故が政令市ワーストレベルで推移中
JRが減便したら交通事故の犠牲者が増える >>131
費用負担もないくせにこねくり回してる川勝が最凶
佐賀なんてかわいいもの いくらバスの方が本数多いって言っても、小倉〜折尾の時間３本は少なすぎるわな。
博多や天神の都心一極集中形ではない北九州なら尚更。
明後日EXICが開始するけど、交換で余った自壊は長崎に持っていくのか？
ドケチなQのことだから本当にそうしかねん。 >>139
「トマル」も「のるだけエコ」もKQのパクリだったな 華丸大吉の2人、福岡に居た頃はくっだらない美味しい店レポ番組ばっか出てた印象
今でも面白い事言わないし >>138
長崎や諫早はまだ自動改札機はその可能性あるけど明後日開始なら自動改札機はもう交換済みじゃない？ 長崎、熊本、鹿児島の車掌廃止決定
【９月23日以降】西九州新幹線の開業にあわせ、ＪＲ九州が３県で在来線の車掌廃止へ…車両カメラで安全確認
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20220623-OYT1T50102/ >>142
江北(肥前山口)、肥前鹿島、武雄温泉在来線、有田、早岐にも改札機とSUGOCA必要。
肥前浜、JR佐世保にもSUGOCA必要。 給与面で数少ない取り柄だったボーナスも3期連続で半減、休憩室のテレビも撤去され挙句の果てに4両・6両ワンマン運転開始
現場の士気もどん底まで落ちてるだろうな 新幹線を通すと在来線から車掌がいなくなるってマジ？ 県単位でいなくなるというのはなかなかのインパクトだな
優等列車も走ってるのに >>145
長崎駅高架移転の時に取り外した自戒はどこにやったんだろう？
在来線高架駅の自戒は新品みたいだけど。
どこかの駅で再利用はしてると思うんだけどなあ。 >>149
有田からワンマンになるみどりテンボス
レチ博多の人だろうけど >>146
Qは若手の離職が凄いらしいね。熊本や鹿児島の車掌が廃止になるけど、辞める(退職)、転勤(他県)、他会社へ出向の3択。しかも出向先も職種や勤務地も一切決まってないらしい。
転勤を選んでも、他県も車掌減らすから行き場無くて保線区とかに行く可能性もあるんだとか。
現場では「車掌や社員をコスト削減で減らすくせに、役員報酬4000万もらってる役員連中は1人も減らしてない」とブチ切れモードらしい。 >>149
県内の在来線の車掌所属の部署がなくなるだけで、車掌がいなくなるわけではない。
博多の車掌が佐世保までみどりに乗るよ。
また新幹線の車掌は長崎に新設の部署に所属するから県内ゼロではない。
宮崎だって大分の車掌がにちりんで宮崎に来るし、
鹿児島も新幹線は車掌がいる。
県単位でいなくなるのはミスリード。 >>154
九州以外の同業他社だがどこも離職だらけ JR九州の経営環境は
・どの地域も通勤列車の本数を確保する必要がある
・少子化の影響が少ない
・極端なローカル線が少ない
・ロングシート化が受け入れられやすい
・交流電化のため車両の製造コストが高く、福岡という大都市圏を抱えるJR九州にとっては重荷 >>154
らしい
だとか
らしい
らしい
また伝聞かよw >>159
伝聞にしとかないと身バレするからだろ
今のJR九州に文句あるやつは株を買うしかないんじゃないか？
社員もオタもみんな株主になろう！ >>160
買ったとしても数百万円分だけなら「嫌なら株買うな」「嫌なら大株主になれ」とか言われそうだな。 >>159
実際に社員の知り合いから聞いた話だから「〜らしい」って表現で悪いのか？ヒガミ？ 以前から～らしいって言われてた話も概ね当たってるしまあ事実なんだろう >>155
解釈の仕方だろうけど、実際に在来線車掌の職場は長崎、熊本、鹿児島からは消滅。特急には他県から乗務してくるけど在来線普通列車には車掌は一切乗務しなくなる。
「カメラで安全確認」って言っても実際には乗り降りの際のドア付近を見るだけ。車内の様子なんてわからないし、車掌の巡回による車内秩序の維持とか一切無し。
6両ワンマンで急病人とか車内ゲロあった場合、運転士1人が対応でしょ？大変だね。対応中は列車動かないし。今までは列車走らせながら車掌が対応してたけど。駅も無人化され頼れる駅員もいない。
「異常時の事は考えない」鉄道会社だからな。6両ワンマンで車内放火、車内殺傷事件とかあったらアウトだな。そのうち「この列車は運転士1人のワンマン列車です。お客様へお願いです。緊急事態は自分の身は自分でお守りください」なんて放送が流れそうだw
実際、津波の危険度の高いにちりんワンマンは車内放送で「避難誘導のリーフレットがあります。ご覧ください」と客に言ってるし。 新幹線欲しがった長崎への天罰
これからは車掌なし汽車で頑張れ おそらく「〜らしい」って書いてるのは社員だろ
小耳に挟む限り、それぐらいJR九州は内部が崩壊しかかってる。経営陣にはその自覚はないみたいだが 都会には自動放送が聞きたいから車掌を無くせという好事家まで…
764 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 52e8-cyzR [61.210.253.208]) 2022/06/23(木) 15:41:22.54 ID:FaOfSuYy0
京急もワンマン化して車掌を廃止してほしい。
全自動放送化して。 自動放送といえば、関東の小湊鐵道が導入した男鹿線のキハ40
声の主がJR九州の気動車と同じなんだそうな >>168
こんなところで愚痴ってる人罪は無能だからなぁ >>171
あんたは人を信じれないみたいだし、まぁ公式なり労働組合のホームページから発表あるまで気長に待てばw >>162
100株ずつしか持てなくても不満ある人が多ければ無視できない数になるやろ 【Asahi】福岡市の博多工場移転先候補地を佐賀県鳥栖市に選定
https://www.asahibeer.co.jp/news/2022/0623.html
【Asahi】アサヒビール新工場は佐賀県鳥栖市に 福岡市の博多工場は２０２５年末操業終了 敷地面積は２倍に拡大
https://www.fnn.jp/articles/-/379430
Asahi新九州工場(仮)の候補地最寄り駅は肥前旭駅
肥前Asahi駅 去年
社員→7006人 全体→15661人
今年
社員→6575人 全体→14872人
ずいぶん辞めたな 交流電化じゃなく 直流電化なら今の状況はちがっていたか？？
福北都市圏輸送などを考えると直流電化の方が良かったかもしれない 嬉野温泉に悲願の国鉄線延伸だけが唯一にして最大の功績 >>185
国鉄バスの嬉野温泉駅はどうなってるの？ 国鉄を知っている世代が退職していなくなったら(今の45～55歳)ベテランになるはずだった世代がすっぽり抜けていて30代以下ばかりになる
欠陥企業が何かやらかさないか心配だなぁ >>158
なぜ直流電化にしなかったw
これに尽きる >>189
九州なんてド田舎だしたくさん電車走らせる気ないからこんなもんでいいだろって国鉄が考えてたから たぶん国鉄時代に新車で九州にきた電車はステンレスの機関車と末期の103-1500、415-1500くらいなのでは？ >>188
こんなめちゃくちゃな人事運用するような企業が本当に不動産もうまくやれてるのかね >>188
社長ですら1985年入社とはいえ国鉄のことはよく知らなそう。
キャリアでも最初から九州総局配属だったらよその地域のことなぞ知らないだろうし。 上手くやってるから鉄道の赤字を帳消しに出できる程度には黒字だしてるんだろ >>194
今までは各都市の駅前という一等地になぜか土地を沢山持ってたからね。
なぜだろう？w
そういう訳で、今まではイージーモードだったんだけど、それも使い切って他の不動産業と同じ土俵に立たされた時が正念場だよね。 17時から18時台の諫早からの長崎行き
すべて乗車時間40分以上で途中1時間空く
超不便ダイヤなのだが改善されるのだろうか >>198
１７：３４は２１分、
１８：０１は２５分、
１８：３５は１９分で長崎に着くぞ >>197
高架化が遅れたせいで土地が残ってたんだよね。佐賀は珍しく国鉄時代に高架化されてたから駅前に土地がない。博多小倉くらい駅構内が広くても集客力のある所なら橋上アミュを作ってもいいが佐賀程度じゃどうしようもない。
実は今度の長崎で駅前の土地使い切っちゃったんだよね。
あとは竹下、南福岡、小倉工場をまとめて鳥栖に移転するくらいだな。 鉄道(在来線)部門は半数の首を切って(仮称)九州鉄道運輸センターに下請けさせるんじゃなかろうか
新幹線と豪華列車だけ直営 >>184
821の熊本転属と運用範囲拡大はガチだよ。と言っても信じない奴には何を言ってもムダか。実際に運転士とかに聞けばいい。 既報の改悪ダイヤ詳細(減便、特急誘導
、昼間の快速廃止で鈍行化、最終列車繰り上げなど)
【9月23日】鹿児島本線は昼間の快速廃止 通勤時間帯も減便 JR九州ダイヤ改正 最終列車繰り上げも - [WTM]
https://ja.wtmnews.net/2022062416283 >>201
だいぶ昔に南福岡や小倉工場の土壌から基準値の何百倍もの汚染物質が検出されたって記事を見たような。大分駅周辺も車両基地跡地から基準値以上の汚染が判明、土を数m掘って入れ替えて社宅を建ててる。
とりあえず長崎の記事が
https://ebagency.jp/blog/?p=4559
国鉄時代は環境問題なんて興味無し、鉛やら汚染水垂れ流ししてたみたいだからね。小倉工場や南福岡も住宅地に転用は厳しいんじゃ？
>>184
821の熊本転属や運用範囲拡大を嘘話として全否定するなら、あんたも何か「転属は100%無い」って証拠出せばいいやん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
