【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part138
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>>194
今までは各都市の駅前という一等地になぜか土地を沢山持ってたからね。
なぜだろう？w
そういう訳で、今まではイージーモードだったんだけど、それも使い切って他の不動産業と同じ土俵に立たされた時が正念場だよね。 17時から18時台の諫早からの長崎行き
すべて乗車時間40分以上で途中1時間空く
超不便ダイヤなのだが改善されるのだろうか >>198
１７：３４は２１分、
１８：０１は２５分、
１８：３５は１９分で長崎に着くぞ >>197
高架化が遅れたせいで土地が残ってたんだよね。佐賀は珍しく国鉄時代に高架化されてたから駅前に土地がない。博多小倉くらい駅構内が広くても集客力のある所なら橋上アミュを作ってもいいが佐賀程度じゃどうしようもない。
実は今度の長崎で駅前の土地使い切っちゃったんだよね。
あとは竹下、南福岡、小倉工場をまとめて鳥栖に移転するくらいだな。 鉄道(在来線)部門は半数の首を切って(仮称)九州鉄道運輸センターに下請けさせるんじゃなかろうか
新幹線と豪華列車だけ直営 >>184
821の熊本転属と運用範囲拡大はガチだよ。と言っても信じない奴には何を言ってもムダか。実際に運転士とかに聞けばいい。 既報の改悪ダイヤ詳細(減便、特急誘導
、昼間の快速廃止で鈍行化、最終列車繰り上げなど)
【9月23日】鹿児島本線は昼間の快速廃止 通勤時間帯も減便 JR九州ダイヤ改正 最終列車繰り上げも - [WTM]
https://ja.wtmnews.net/2022062416283 >>201
だいぶ昔に南福岡や小倉工場の土壌から基準値の何百倍もの汚染物質が検出されたって記事を見たような。大分駅周辺も車両基地跡地から基準値以上の汚染が判明、土を数m掘って入れ替えて社宅を建ててる。
とりあえず長崎の記事が
https://ebagency.jp/blog/?p=4559
国鉄時代は環境問題なんて興味無し、鉛やら汚染水垂れ流ししてたみたいだからね。小倉工場や南福岡も住宅地に転用は厳しいんじゃ？
>>184
821の熊本転属や運用範囲拡大を嘘話として全否定するなら、あんたも何か「転属は100%無い」って証拠出せばいいやん。 >>205
苅田人は西鉄スレや福岡市スレでもクレーム建てまくりじゃね？自動車会社である日産やトヨタへの援護射撃のつもりなのか単に自分の不遇を５ちゃんで憂さ晴らししてるだけなのか(笑) >>209
肝心の福岡市で、一等地の争奪戦で結構競り負けてるという話も聞く。 お客さま対応によるダイヤ乱れ
お客さま対応って何？ 夏はおしりの穴を
ゆるくするわ 御用心
糞がアナルのひだを
くすぐるのよ 御用心
それでも 我慢など
出来なくなる(ﾌﾞﾁｭｯ!ﾌﾞﾘｭﾌﾞﾘｭｯ!)
悩ましげな 悩ましげな
そよ風吹けば(ﾌﾟ～ﾝ)
臭いで息が
出来なくなりそう
汚い 汚い
夏はウンコに御用心
https://i.imgur.com/lPJdb5x.jpg 景気もどんどん悪くなっているから日本人の心も同じように荒んでいくことで、今後不正乗車も増えていくんだろうな。貧すれば鈍するとはこのことか、やりきれない話だ(;>_<;) 朝日新聞の印刷部門、朝日プリンテックもこの辺でなかったか？
あとは駅前に「あさひ美容外科」ができれば… >>203
815系や817系はミフとトレードか？ 長崎の817系も改正後は熊本配置に集約でよくない?って感じはするけど実際のところどうなんだろうねえ >>214
都市型ワンマン区間なら、初乗り運賃でお得に遠くまで行けちゃうね！ >>225
何言ってるんだよ
車掌が乗っててもどうせ真面目に集札してないんだから既に初乗り運賃でお得に移動できるぞ >>224
6運用残るから7編成は残ると思われ。さすがに予備なしにはしないだろう。
>>221
鹿児島にいくんじゃない？ 2022年06月24日 14時03分更新
＜倒木によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：13時36分
発生場所：指宿枕崎線 平川
●指宿枕崎線（上下線）遅れが発生
【遅延：鹿児島中央 から 指宿】
※倒木と衝突した影響で遅れが発生しています。
倒木に衝突事案 もう強風時は東北に衝突するものと見込んでいっそのこと運休にしたら如何かなw 【佐賀、長崎】並行在来線、災害対策強化を JR九州株主総会 肥前山口－諫早 路線維持求め意見
https://nordot.app/912896820093665280 >>227
そのたった6運用分だけ佐世保配置で残すくらいなら熊本に纏めちゃって佐世保は気動車だけ置くようにすればいいんじゃないの?ってことね
改正後は813系が南福岡配置のまま佐伯まで行くようになるくらいなんだし、熊本配置で佐世保まで行って特に問題があるとも思えないし 今日の筑豊線回り下関行き
415系しか行けないから4両編成なのに今日は３両と表示があったが駅の間違いか？それともDENCHAなのか？ >>203
運転士がお友達より、お前の身元を明かして信頼得てみたら？
5chみたいなところで上から見て何が楽しいのかわからないけど。 >>233
運用表見たけど所属は佐世保のままだったからそのままだろう。今11編成いるから4編成ほどどっか行くんだろう。
今のｸﾏ編成との運用は残る。 >>223
肥前旭に旭松の納豆工場を作ってなっとういちを九州でも拡販すればいい >>233-234
特急車両でもないのに南福岡の811系が佐伯に遠征してみたり大分の415系が熊本方面に遠征してみたり遠距離運用好きだな
小山のE231系、E233系が沼津や伊東まで、網干の223系が敦賀まで、下関の115系が過去に三石まで遠征していたから大したことないのか >>242
JR初期まで田町の211が浜松まで行っていたみたいだな、あと上越新幹線ができる前までは高崎線の115が上越国境超えて長岡まで行っていたはず。 南福岡→減(415、821転出)
大分→減(415廃車、転入なし)
熊本→増(821転入)
佐世保→増(YC1増備+47転入＞817転出)
鹿児島→減?(415廃車≧817転入?)
配置数で見るとこうなる感じなのかな
あとはもしかすると熊本から鹿児島に817が2本くらい行くかもしれないとかそのくらいか 2022年06月24日 17時57分更新
＜倒竹によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：16時36分
発生場所：鹿児島本線 鹿児島中央 から 鹿児島
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：川内 から 鹿児島】
●日豊本線（上下線）
【遅延：宮崎 から 鹿児島】
※倒竹の伐採作業を行なったため遅れが発生しています
倒竹 >>244
ミフの415がオイにいくんじゃないのか >>244
熊本は821系入れて815系817系転出しないなら玉名〜荒尾減便しないでくれやw >>246
そういえばそれもあったな
ただ結局は廃車になる415の方が多そうだし減ることには変わりなさそうだけど >>242
国鉄時代は分ｵｲの421/423が熊本発小郡行きに入ってましたから >>107
快速やめて普通を毎時4本(門司港〜小倉、折尾〜福間、二日市〜鳥栖は2)でよくね？
下関も甘木鉄道も毎時2本だしw >>242
大分の421が長崎駅に入ってましたね。 長崎本線はキハ200かYC1じゃないと速度が低下してサービスダウンになりそう
何かキハ40が充当されるとか話があるが機関換装してるとはいえ速度が電車と比べて落ちる 折尾⇔赤間（特に遠賀川と水巻）は福北間で利用者が極端に少ないから編成に苦労すると思う >>258
諫早～長崎は電化設備を取り払う様子が見つからないのが気になるな、もしかしたら近い将来航続距離が伸びた第2世代DENCHA(仮称)を入れるのではないだろうか？
わざわざお古のキハ47入れたのはそれまでの繋ぎなら説明がつく。あとどこかで見たがDENCHAの値段はYC1より安いらしい。 >>236
お前、匿名掲示板で身元明かせとかアホかよ。逆にお前さんがそこまでしつこく全否定するなら、転属があり得ない証拠を出したら？って何度も言ってんじゃん。
821系が熊本に転属出来ない理由も無いんだし。
>>260
架線の撤去はダイヤ改正後じゃないと無理でしょ。改正前日まで今の電車が走るんだし。青いキハ47はYC1増備までのつなぎ。Qの報告書によるとYC1追加増備するみたいだから、YCが完成したら47は廃車。だから最低限のリニューアル(塗装変更とトイレ変更) YC1は2026年度末まで導入が続く予定っぽいけど、5本落成済みだった昨年度末時点での予算消化率が半分ちょっとだったから残り5本くらいってところか
ただその内2本は先月出てきてるから実質残り3本くらいになるね >>264
大して客の乗らない長崎地区の為にえらい投資するな。
将来的に他の地区にも導入予定あるんだろうか？ >>260
まだ3ヶ月もあるのに動きがあるわけなかろう。肥前浜～諫早でも動きはないわ。 >>264
その2本も予算的には執行済みで年度末で消化済みの予算に含んでるんでないの？ 821系 熊本へ転出という事は相当使いづらい車両だったか？？ >>267
既支出額だからまだ実際に払ってない分はカウントされないはず
ただ車両メーカーへの支給品として先に買ってる機器や部品の分は入ってるかもしれないけど もしかしたら昨今の半導体不足がモロに影響してるのかなぁ…｡ ＞YC1の製造遅れと811のリニューアル遅れ
>>265
新幹線との絡みはあるのは確かだけど最新型で車種を統一すればメンテは楽｡
あと､豊肥線沿線の自治体が入れてくれと言ってた話は聞いたことがある｡ >>272
半導体不足以前にそもそもコロナで経営的に大打撃を受けた影響で投資が先送りされた案件 821系 熊本へ転出という事は相当使いづらい車両だったか？？ 821が豊肥本線で試運転していたのはこの布石だったのか >>274
最初からワンマン対応で使いやすいからこその転出だと思った
むしろ使いづらい車両は4両単位の811系じゃないか？ 811はこのままリニューアル中止になりそうだな
で、数年間は原型で走るかもしれないがその後廃車で更に減便とw 昨日夕方博多駅。
みどりの窓口は行列ができていたが、みどりの券売機は誰も並んでなかったな。
駅員が誘導してもだめってことは、どうしても窓口じゃないとできないことがあるんだろうなって。
窓口有人対応手数料とか取るのかな？将来は。 >>270
それもノットミトオカの赤青のやつがいい。
壁紙変えただけでまだたたかえたデザインだったのに。 孤立電化区間が出来ると思いきやそこも架線撤去しちゃうみたいだな >>279
リニューアル者もノットミトオカじゃなかったか？
帯のレタリングとか片鱗はあるけど、、
そういえばまだ乗ったことなかったw ところでミフやオイの415系もいくつか廃車になるのかな？ >>278
まあ、それはありじゃないか？
旅行業界なんかも導入しようって話があるらしいし >>282
実際の設計は社内若手社員らしいが、水戸のなんちゃらが監修している。 >>284
何のためにネット予約を安くしてるのかとw >>287
結構使いづらくないか?
帰り分を予約しようとしたら、行きの日付が出るかと思ったら今日の日付出ない? 香椎の西戸崎行きホームで流れてる自作の楽しそうな曲 >>274
使いづらいとかじゃなく、今817や815を2本つないだ4両編成を821系3両ワンマンにする為だと思うよ。そして余った熊本の817と佐世保の817の数編成が鹿児島に転属して鹿児島の415を置き換え。鹿児島は415を廃止して817 4両ワンマン実施するし。
>>283
福岡地区も減車減便するからミフの415-1500は全て大分転属。大分以南の415運用も消滅し813系ワンマンに置き換え。鋼製車は全廃。415は関門運用と大分への入出庫運用のみに。
ダイヤ改正以降は柳ケ浦の泊まりは車掌は一人だけになるとの事。ワンマン運転できない811系の泊まりの運用が 1本だけ。それ以外は全て813系の3両又は6両ワンマン。
小倉から柳ケ浦まで運転してきた運転士は、柳ケ浦到着後に6両分の座席転換と車内清掃か。大変だなと思ったが座席撤去編成ばかりだから大丈夫かw >>290
熊本の朝ラッシュの3両は勘弁してくれや 821系と815系繋いで5両にしてほしいぐらいだわw >>291
熊本でも4両ワンマンは実施予定だし4→3両の減車は限定的なんじゃないの
鹿児島に持っていくにしても熊本からは2本くらいで十分そうだし >>291
福岡は6両、北九州は4両、田舎は3両、廃線寸前は動けば良い車両
という感じだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
