【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part138
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>>242
国鉄時代は分ｵｲの421/423が熊本発小郡行きに入ってましたから >>107
快速やめて普通を毎時4本(門司港〜小倉、折尾〜福間、二日市〜鳥栖は2)でよくね？
下関も甘木鉄道も毎時2本だしw >>242
大分の421が長崎駅に入ってましたね。 長崎本線はキハ200かYC1じゃないと速度が低下してサービスダウンになりそう
何かキハ40が充当されるとか話があるが機関換装してるとはいえ速度が電車と比べて落ちる 折尾⇔赤間（特に遠賀川と水巻）は福北間で利用者が極端に少ないから編成に苦労すると思う >>258
諫早～長崎は電化設備を取り払う様子が見つからないのが気になるな、もしかしたら近い将来航続距離が伸びた第2世代DENCHA(仮称)を入れるのではないだろうか？
わざわざお古のキハ47入れたのはそれまでの繋ぎなら説明がつく。あとどこかで見たがDENCHAの値段はYC1より安いらしい。 >>236
お前、匿名掲示板で身元明かせとかアホかよ。逆にお前さんがそこまでしつこく全否定するなら、転属があり得ない証拠を出したら？って何度も言ってんじゃん。
821系が熊本に転属出来ない理由も無いんだし。
>>260
架線の撤去はダイヤ改正後じゃないと無理でしょ。改正前日まで今の電車が走るんだし。青いキハ47はYC1増備までのつなぎ。Qの報告書によるとYC1追加増備するみたいだから、YCが完成したら47は廃車。だから最低限のリニューアル(塗装変更とトイレ変更) YC1は2026年度末まで導入が続く予定っぽいけど、5本落成済みだった昨年度末時点での予算消化率が半分ちょっとだったから残り5本くらいってところか
ただその内2本は先月出てきてるから実質残り3本くらいになるね >>264
大して客の乗らない長崎地区の為にえらい投資するな。
将来的に他の地区にも導入予定あるんだろうか？ >>260
まだ3ヶ月もあるのに動きがあるわけなかろう。肥前浜～諫早でも動きはないわ。 >>264
その2本も予算的には執行済みで年度末で消化済みの予算に含んでるんでないの？ 821系 熊本へ転出という事は相当使いづらい車両だったか？？ >>267
既支出額だからまだ実際に払ってない分はカウントされないはず
ただ車両メーカーへの支給品として先に買ってる機器や部品の分は入ってるかもしれないけど もしかしたら昨今の半導体不足がモロに影響してるのかなぁ…｡ ＞YC1の製造遅れと811のリニューアル遅れ
>>265
新幹線との絡みはあるのは確かだけど最新型で車種を統一すればメンテは楽｡
あと､豊肥線沿線の自治体が入れてくれと言ってた話は聞いたことがある｡ >>272
半導体不足以前にそもそもコロナで経営的に大打撃を受けた影響で投資が先送りされた案件 821系 熊本へ転出という事は相当使いづらい車両だったか？？ 821が豊肥本線で試運転していたのはこの布石だったのか >>274
最初からワンマン対応で使いやすいからこその転出だと思った
むしろ使いづらい車両は4両単位の811系じゃないか？ 811はこのままリニューアル中止になりそうだな
で、数年間は原型で走るかもしれないがその後廃車で更に減便とw 昨日夕方博多駅。
みどりの窓口は行列ができていたが、みどりの券売機は誰も並んでなかったな。
駅員が誘導してもだめってことは、どうしても窓口じゃないとできないことがあるんだろうなって。
窓口有人対応手数料とか取るのかな？将来は。 >>270
それもノットミトオカの赤青のやつがいい。
壁紙変えただけでまだたたかえたデザインだったのに。 孤立電化区間が出来ると思いきやそこも架線撤去しちゃうみたいだな >>279
リニューアル者もノットミトオカじゃなかったか？
帯のレタリングとか片鱗はあるけど、、
そういえばまだ乗ったことなかったw ところでミフやオイの415系もいくつか廃車になるのかな？ >>278
まあ、それはありじゃないか？
旅行業界なんかも導入しようって話があるらしいし >>282
実際の設計は社内若手社員らしいが、水戸のなんちゃらが監修している。 >>284
何のためにネット予約を安くしてるのかとw >>287
結構使いづらくないか?
帰り分を予約しようとしたら、行きの日付が出るかと思ったら今日の日付出ない? 香椎の西戸崎行きホームで流れてる自作の楽しそうな曲 >>274
使いづらいとかじゃなく、今817や815を2本つないだ4両編成を821系3両ワンマンにする為だと思うよ。そして余った熊本の817と佐世保の817の数編成が鹿児島に転属して鹿児島の415を置き換え。鹿児島は415を廃止して817 4両ワンマン実施するし。
>>283
福岡地区も減車減便するからミフの415-1500は全て大分転属。大分以南の415運用も消滅し813系ワンマンに置き換え。鋼製車は全廃。415は関門運用と大分への入出庫運用のみに。
ダイヤ改正以降は柳ケ浦の泊まりは車掌は一人だけになるとの事。ワンマン運転できない811系の泊まりの運用が 1本だけ。それ以外は全て813系の3両又は6両ワンマン。
小倉から柳ケ浦まで運転してきた運転士は、柳ケ浦到着後に6両分の座席転換と車内清掃か。大変だなと思ったが座席撤去編成ばかりだから大丈夫かw >>290
熊本の朝ラッシュの3両は勘弁してくれや 821系と815系繋いで5両にしてほしいぐらいだわw >>291
熊本でも4両ワンマンは実施予定だし4→3両の減車は限定的なんじゃないの
鹿児島に持っていくにしても熊本からは2本くらいで十分そうだし >>291
福岡は6両、北九州は4両、田舎は3両、廃線寸前は動けば良い車両
という感じだろ >>290
むしろ日豊に415の出入り以外のツーマンが残るのが意外だな
徹底的にワンマン化すると思っていたが違うのか
朝夕は他にも415とか811とかツーマン813が行橋とか中津位まではウロつくパターンがあるかもしれない ＜雨規制によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：15時25分
発生場所：鹿児島本線 二日市 から 基山
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：門司港 から 荒尾】
●長崎本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：鳥栖 から 長崎】
●佐世保線（上下線）遅れが発生
【遅延：肥前山口 から 佐世保】
●日豊本線（上下線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 大分】
（2022/06/25 21:10現在）
https://www.jma.go.jp/bosai/amedas/#area_type=offices&area_code=400000&amdno=82191&format=table1h&elems=53400
現地の雨は、17時頃まででほぼ止んでいるというのに… 三角線は三角半島を横断するところが急勾配だからBEC819系の導入は難しいか >>299
雨は止んでも地盤が緩んでいる可能性や土砂崩れや土壌流出等があるからその点検のためだと思う。 >>300
波多浦～網田 9キロか
三角に充電設備つければいけそう 鉄道の車内防犯カメラを三大都市圏で義務化だそうな。
三大都市圏？
東京、大阪、福岡か。。
JR九州にカメラ取り付ける体力なんてあるんかいな。
雑に取り外すことにかけては他の追随を許さないがw >>299
雨規制の場合、雨が上がってからじゃないと点検に入れない。点検に入る際も、再度しばらく雨が降らない事を確認してから点検に入る。雨規制→雨上がる→即点検開始→再度雨が降るとまた雨規制のループになるから。 関門はYC1系で置き換えが望ましいわな
筑肥線103系は305系を3両に短縮して置き換えで
不足分は3両に分割可能な305系増備で 筑肥線はわざわざ短編成の直流電車を新規に造りたくない(数が少なくてコスパが悪すぎる)から某所にあれこれ打診中とか聞くけども
これが事実なら103系はあと2、3年で落ちる >>308
ついでに山陰線の下関口のキハも置き換えられそう >>291
来年度から公立高校の朝課外が原則廃止になるから4両と３両の順序は入れ替わるかも｡ >>309
黒磯～新白河も結局E531の5連ワンマンに統一されたからな、本運用と共通の長編成を空気輸送でローカル運用につかせて一見無駄に見えてもコスト的にはこっちの方が安いのだろう。
流石に物理的に長編成が入れられないとかだったら話は別だが。 >>312
学生の流動が後ろにずれるので熊本到着7時半以前と以後で両数を変えるのではないかと｡ >>313
唐津側で6両ワンマンやるのも車両側への対応が面倒だしそれ以前に置き換え対象より多く新車を用意することになるからコスト的に嫌だ
かと言って3両の新車を5本だけ造るのも金がかかる
じゃあもう新車である必要ないよね×××の××××××とかちょうど良さそうだな打診してみよう
というような話がまことしやかに囁かれてる 303の真ん中に運転台付けて6連貫通でも3連2本でも使えるようにする
6連と3連で予備車を共通運用にして予備車の本数を減らす
不足する6連を305で増備するのがシンプルかな
他社に4ドアで大きな改造することなく3連が組めるJR世代の車両って
なかなか手頃な出物がないね >>309
富士急の4ドアでいいじゃん
保安装置や下回りは改造が必要かもしれないが、何しろ内外装をいじる必要がない。 >>316
その条件なら４ドアのクモハになるから、
今後出回る可能性なら鶴見線、片町線ぐらいだろう。 >>316
アルミや軽量ステンレスの車体を先頭車化するとなると費用以外にも強度とか安全性の絡みでなかなかに大変だけど、3連だと補機類の移設は必要でも重いVVVFの移設なしに制御車への電装ができるから思ってるより3連化は難しくなかったりするけどね
直近の事例を参考にすると費用も2億円/1本くらいでいけそうだし 長崎の415系4連はダイヤ改正後にYC1系の3連に置き換えられるだろうが
このYC1系の3連は、いちいち連結したり切り離したりするんだろうか？
そっちに人員裂く方がコスト高いって事で、3連のままで日中も営業運転するんではなかろうか？ >>318
絶賛車体更新中だから当面出てこないだろ
>>321
今のところ常時繋ぎっぱなし。たまに編成を差し替えるときぐらいしか繋ぎ変えない。
>>319
ちょっとか上かもしれないけど最悪4両でいいんじゃない？カメラの角度変えればいけるでしょ。福北ゆたか線はそのパターンだったし。 >>321
今の4両で走ってる朝の
2821Mはキハ47で大浦発で諫早までに
2823Mはキハ47で肥前浜発で諫早までに
821Mはキハ47で江北発諫早までに
823MはYC1系4両に
なるから減車で諫早乗換になる
817系2両の2825Mは長崎直行のままキハ47に >>322
外部の人間の勝手な意見だけど
中古のクモハは出回ってなさそうだから、夜間の車両留置が問題なくできるなら改造費用抑制できる4両の方がいい気がする >>323
何か詳しく有難う。
この分だと、青いキハ47のシートはオールロングシート化とかされそうだな。
長崎方面まで出てくるなら単編成で客を詰め込む必要あるし。
後、長崎地区は手作業でサボを取り替える運用が無いから、行き先表示機の新設も必要だな。
香椎線で使ってたヤツを適当にくっ付けとけば良いだろ。 >>325
今出てきてる写真見る限り座席配置には手は入ってなさそう。ロングの部分は撤去されてるかもしれんが。
>>328
前部の幕運用かもよ 鹿児島みたいに窓の内側にサボ受け作って運転士に交換させればおｋ でもわざわざ新しいサボ作るとも思えんのよなあ。
それとも紙かww 無料区間···じゃなくて、無人駅をうまく使えば格安で移動できちゃうな。
もう大人になったから堂々と正規料金払って乗ってるけど、中学生時代にこんなことになってたら悪事の限りをしてたかもしれん。 >>332
トイレの改造するくらいだから、香椎線で使ってたヤツの使い回しの単色LEDを窓にくっつける位はやるだろ、さすがに。 >>325
小倉工場を出場した青いキハ47は室内は変更してなかったよ。出場時にホームから見た限り座席もそのまま。トイレ部分も拡大されたりしてなかった。キハ47はトイレの改良としか記載無かったから洋式に改造したんだと思う。485がスペースそのまま便器を洋式に改造したからあれと同じでは？ あと気になるのが所属地区によって車外カメラの設置に差がある事。熊本の815や817は車外カメラ+運転席頭上にモニターが2枚ついてる。これが4両ワンマン用のカメラ、モニターと思う。
対して大分の815と鹿児島の817は去年あたりから工場出場車の車外カメラの設置がされてない状態。運転席頭上にモニターも設置されてない。
残り3ヶ月でカメラやモニターの設置は難しいし、もしかしたら787方式(車掌スイッチでドア開閉)をやる予感。 車掌スイッチで開閉するなら停車時分も30秒じゃ足りないだろうし所要時間が伸びそうだな みんなの九州きっぷ再開。 みんなの九州きっぷ再開。 >>336
811系がスペースそのままに真空式にしてるからそのパターンでしょ >>337
815系や817系にモニターついてるか？防護無線の辺りに準備工事してるのは見たけど。配線もきてるからアーム付きのモニターつけるだけだと思うぞこれならすぐにつけれる。
813系は200、300番台ベースはモニターついてるけど1000、1100番台ベースはついてない。現行のモニター装置と干渉するからだろうけど。 鹿児島の817は4連用(415置換)と2連用で運用を別々にすれば全ての編成にカメラを設置する必要はない。 >>336
何だ。
ボックスシートで有明海を眺めながら乗車出来るんだね！良かった。
俺はてっきり、ロングシート化された上に巨大トイレ設置で立つスペースさえ削られてるのかとばかり。 国鉄末期からJR発足初期の信越地区で見られた、和式便所の上に洋式便所の形したプラカバー付けただけだったりして 鹿児島地区にもYC1系増備で捻出したキハ200を
長崎に転属で
YC1系は なのはな仕様で一部転クロで バカだなんてそんなこと言うなよ
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