【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part138
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>>460
大分には長崎の817系が移るから心配するな >>465
祐徳稲荷神社の最寄駅だからじゃないの？
あと、近くに酒蔵が残ってる長崎街道の宿場町
肥前浜駅の観光案内所で駅や町の歴史情報とか出してないかな >>469
また特急と勘違いする人が出てくるのかw 2022年07月02日 16時23分更新
＜倒竹によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：15時14分
発生場所：日豊本線 清武 から 日向沓掛
●日豊本線（上下線）遅れが発生
【遅延：宮崎 から 南宮崎】
日常茶飯事 >>448
なら長崎県にも819系が導入されるとでも？
それ大歓迎じゃね？香椎線もだが単線だらけだから離合等の運用に苦労しそうだが。 >>461
500は1984年製造で、100は1978-81年製造である。
製造の古いのから廃止されると考えられるため。 >>455
ミトーカならDC COMMUTER 47ってな具合でレタリングをデカデカ表示してるな
おそらくミトーカへのデザイン料ケチったんだろ 1500にすら廃車が出るとかほぼ関門以外走らないとかお漏らしがあったからなあ
どうなることやら >>444>>476
ミトーカだろ
イメージイラストの塗り方がいつものミトーカのそれやん >>475
なんだこの変な文体は。前も見かけたな。
製造年がそうでも100番台は車体更新受けてるが鹿児島の500は受けてないからな。それに車両の調子が悪いと新しい方が先に廃車だってある。大分の100番台より507が先に廃車になってるからな。 >>478
水戸岡なら裾にサインが入るけど入ってないから違うでしょ。監修ぐらいはしているかもしれないけど。 イメージパースに「えいじ」サインがないな。
通る駅名のレタリングを車体側面に並べるのも奴にとってはかなりの時代遅れデザインになるし。 鹿児島中央・鹿児島間で817系が故障し立ち往生
踏切が長時間に渡り作動したままとなり多くのドライバーに大迷惑をかける
JR九州近郊電車の貧弱さを暴露させた >>482
せめてホーム軌道回路超えてなければ出発信号戻したり転てつ機動かすことで踏切開いたのに。 >>463
肥前浜は折り返せる
肥前鹿島は構造だけならたまたま特急が停まるだけの小駅 821が臨時の佐賀行きに入ったらしいが、長崎線での営業運転は初めて？ >>458
お色直しただけのポンコツが20年越しのリバイバルに涙 >>458
水戸岡デザインにしては癖がないけどもしかして水戸岡氏はやめちゃった？
日田彦山線のBRTもついに水戸岡デザインじゃなくなったし 西九州新幹線のデザイン顧問の後に辞めたのかな？
嫌いではないけどたまには非水戸岡デザインもいいんじゃないかな
もし水戸岡氏が関与しなければ811系以来の非水戸岡デザインになるよね わからんよ～ 高齢完全引退の置き土産に
885系の次期在来特急ぶっ込んでくるかもｗ 素っ気ない色気のないデザインになったらいよいよ終わりの始まりじゃん 日中の鳥栖〜久留米〜大牟田〜荒尾（途中停車駅一部省略）を走る快速が廃止されるらしい
ますます新幹線誘導が露骨だな >>489
あいつななつ星で辞めると言ってなかったか？
なのにその後も活動、ジブリ宮崎と同じように辞める辞める詐欺だったんだよ >>486
佐世保のワゴンR使いは喜んでるだろ
みっくん@暇人 (@kiha66_08) >>417
どうせ、日本一早く廃線になる新幹線になるやろ 水戸岡じゃないけど駅名標のセンスは鉄道会社の中でも最低クラス 国鉄時代は一番よかったのに（矢印の間に所在地が入る）
大分と三角は水戸岡だろ？
ほかのQ仕様の看板より一段とダサい
ほかのJRが看板をどんどん変えていった一方、Qだけ古いのが残ったのも、（15年くらい前のスレだが）水戸岡の発言と聞いたことあったな。 今でも90年代のセンスのまま引きずってるデザイナーなんて
他業界じゃ切られてるのが普通だわな すごい、匿名掲示板の喋る電車が何をほざいても説得力がない 本日開催の36+3博多ー門司港ツアーに参加した。
車内に入ってみると、1·6号車にはデッキで
👞を脱いで入ってくださいと書かれていた。
2-5号車は👞のままで移動できる。
でも、6号車の1人掛シート(グリーン仕様)に座れた。
速く行くかなと考えていたが、
他列車との関係からか、低速通過で行った。
そして美人客室乗務員が5人も乗務していた。
(そのうち1人は鹿児島から来ていた。)
滅多に乗れない列車に乗れて嬉しかった。
添乗員・客室乗務員とも少しばかりか話せた。 2022年07月04日 08時33分更新
＜車両不具合による運転見合わせ＞
発生時刻：07時56分
発生場所：山陽本線 下関 から 門司
当該列車：上り普通列車（小倉7時48分発 下関行き）
●山陽本線（上下線）
【運転見合わせ：下関 から 門司】
※当該列車に車両不具合が発生し、運転を見合わせています。
※この度は、お客さまにご迷惑をおかけしていることを、お詫び申し上げます。 下関から門司ってことはトンネル内でスタックしたのか？ 上り列車が門司を出て直後に停電発生。
トンネル手前で停止だそうな。
交直切換直後に不具合が起きたっぽいな。 2022年07月04日 12時07分更新
＜車両不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：11時22分
発生場所：鹿児島本線 南福岡
当該列車：上り普通列車（荒尾9時59分発海老津行）
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：海老津 から 南福岡】
※当該列車は南福岡から海老津間は運休となりました
※この度は、お客さまにご迷惑をおかけしていることを、お詫び申し上げます 水戸岡氏がやめても「やっぱり水戸岡デザインがいい」って事で水戸岡なしでで水戸岡風デザインにして癖がある列車は作りそう
水戸岡デザインではない四国まんなか千年物語だって水戸岡デザインを意識してそうだし
JR九州の観光列車にそっくり
日向市駅も水戸岡じゃなくて内藤廣だけど水戸岡デザイン意識だろう >>514
宮崎がいなくなってもジブリがなくならないように、
水戸岡がいなくなってもドーンがなくなるわけじゃない ただドーンには高畑みたいな人がいるわけでなく、社員はみな水戸岡を支えるためにいるようなものだが。
そこは、正しい鉄道デザインという本に書いてある。
社員がアイデアをだすなら独立しろよ、ドーンでアイデア出したら水戸岡がアイデアを食べてしまうと。 関門のデッドセクションって自動で切り替わる?
切り替えミスだったりして＼(^o^)／ >>517
手動。運転台、マスコンとブレーキハンドルの間に交直切り替えレバーがあって、運転士が切り替えしてる。 水戸岡デザインにしてる理由は鉄道に目を向いてくれるためらしい
だから癖があるデザインを続けてるらしい
だけど普通列車は水戸岡デザインにしてもそんなに変わらんでしょ
JR九州で人気なのは観光列車
普通車両は水戸岡デザインにしなければ経費削減に出来るのにな
水戸岡デザインだと金が掛かるから廃車はするけど本数維持の為に新車を導入しないのか 通勤通学に使う車両に、内装の「おしゃれ度」は全く関係しない。
座席撤去とか愚の最骨頂。座席撤去を提案したクソボケ野郎はまだこの会社にいるのかな? >>521
あまり変更しすぎると、著作権違反でQが水戸岡から訴えられてもおかしくないが、その辺の契約ってどうなってるんだろう？
座席撤去を提案したのが当の水戸岡だとは思えないし。 >>508の当該編成は何だったんだろう？
鋼製車ならどのみち９月改正で落ちるし修理困難の場合そのまま廃車か >>524
ﾐﾄｰｶ氏一番の自信作787に國鐡廣嶋ばりのガムテープで走らせたのに今更w
座席撤去は朝ラッシュでもデッキから奥に詰めようとしない客の民度にも落ち度はある。 デッキから奥に詰めようとしない輩は目立つが、九州から出たことない奴らは他の都市部がどういう乗り方なのか知らんだろ。
イラストとかでイメージしやすいポスターでも貼っとけばいいじゃん。 >>503
その5人のうち1人は鹿児島から来ていた。
指宿のたまて箱に乗務していると説明があった。 >>525
どの編成かは分からなかったがステンレス車でした。 >>508
日テレのニュースになっちゃった
しかし最近車輛不具合多すぎだよなあ
【不具合】列車が“停電”で緊急停止...車内で約250人が1時間待機「エアコン効かず暑かった…」
https://www.youtube.com/watch?v=ZdhWybtV2no >>517
切り替えミスならナチュラルに大惨事になる 関門はYC1系に置き換えた方がいいな
DCの方が交直切り替えしないで楽だろ 武雄温泉の駅の周りにマンション計画があったんやな。
リレーかもめ停車が増えたら、1日の博多行き本数増えるんだっけ？
通勤時間1時間位だから住む人増えるかな？ 武雄の人は長崎に就職する人も多いからこれを期に地元に戻って新幹線で通勤する層を狙ってるんじゃないかって武雄出身の知り合いが言ってた 関門はディーゼルでもよくね?
幼き頃の記憶では、西小倉駅をラインカラーが灰色のディーゼル特急がぶっ飛ばして走り抜けていった記憶がある。（山陰線の特急） キハ85の廃車が始まったから キハ47観光特急置き換え用に購入して
あそぼーいみたいな感じに改造で キハ85入れても保線規格落としまくってるから性能発揮できなさそう 関門はDC化とかデンチャ化とかよく分からん事はせずに普通に交直車入れると思う
チク辺りに2連で配置されてデンチャと同じように817の変種的な扱いで走るだろう >>549
俺もそう思う
819系やYC-1を入れる余裕があるなら他の非電化路線に入れた方がいい >>548
廃車になったキハ40系列のエンジンでも移植すればいいw
他のJR各社にも出物はあるはずだし。 原型エンジンじゃないキハ40系列で廃車になった車両いたっけ？
廃車になったキハ66,67のエンジンはまだ新しい方だよな？ >>549
西の521のOEMでいいだろう、交流側は同じ20000V/60Hzだし寒冷地装備省いて逆に塩害対策施せばいけるのでは？
メンテに難ありなら西に丸投げ…もとい委託すればいい、似たようなことは名古屋市営地下鉄の上飯田線でやっている。 >>554
・座席はロング
・日立でも作れる様にアルミ車体化
・内装は水戸岡仕様
これが出来るならすぐにでも入れらるんじゃなくて？ >>554
普通に地下鉄がKSKに丸投げじゃないか
だから305系も一緒に整備しているんだろうし ハピラインふくいに嫁入り出来ない、521があるだろ… >>559
ハピラインに行けないのは全部IRに行くだけなんだが
仮に余るとしてもE編成だけだしたったの5本だけで足りるわけないだろ頭腐ってるの? やっぱりあいつみてくれ一番なんだよ
電車のドア、各社手を引き込まれないようドアガラスを小さくしたり、壁との境界部に黄色い線貼ったりして注意喚起を図っているのに、Qの車両のドアにはあそぼーいの犬をペイントして子供ホイホイになってるし。 関門はYC1系で4両ないし3両で運転するのがいいかもしれん
トンネル内でイカ釣り照明使えるし >>562
くまモンに一生勝てないアホクソえもん(爆笑)
腹いせに全く関係ない筑肥線の電車とかにペタペタ貼ってさも流行ってると見せかけて
自我を保とうとしてるあたり相当人格的にヤバいやつとしか思えん
個人的には京成パンダ以上に憎たらしいわアレ
参考 京成パンダ
https://i.imgur.com/elduvzv.jpg >>565
掃除やメンテナンスしにくいのは彼だけの特徴じゃないけどな
劇的ビフォーアフターとか見てるとそういう建築家がよくでてくる >>562
ドアガラスは今時複層ガラスが当たり前だから引き込まれることはないよ
ドア端だってちゃんと最近のは黄色いテープが貼ってあるじゃん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
