【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part138
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＜7月19日 九州新幹線・在来線運転計画について＞
線状降水帯が発生する可能性が予測されているため、天候状況によっては列車の運転を見合わることがあります（2022/07/18 20:50現在）
こんな大雑把な情報じゃなくて、
路線名や区間や時間帯を明示した計画運休の情報を出せよ
これだけじゃ仕事が休めないだろ >>846
中間から宮地嶽じゃなかったの
宮地岳線が津屋崎まで伸びる前の話し 気象庁もそんなに細かい情報出してないのにどうやって具体的な区間や時間帯を特定しろと?
もう少しその空っぽな頭で考えてみろよ >>852
それは博多湾鉄道汽船の最初の計画かな
正確には宮地嶽から若宮だったはず
そちらは疑獄事件で資金調達できず頓挫
その後九州電気軌道の予定地を譲渡されて宮地嶽から折尾に繋げる計画があったらしいけどそっちもうまくいかなかった >>845
かつて筑豊電鉄が目指したルートは、結局国鉄篠栗線として建設されて開業したけどな。 >>492
新幹線は別会社やろw
ソニック誘導な。 >>853
>>851はきっと気象予報士でそういうことができるんでしょう。だから自分を雇えとか。 JR九州のどれどれサービス、知りたい時には繋がらない。使えないサービスだな。 鹿児島本線では運転を見合せています。
西鉄線をご利用下さい >>848
ボックスシートとか使いづらいね、福北の距離なら JRQ社員ども、デッキブラシを持ってこの豪雨を利用してきったない車体をコスれ！！ >>861
全く関係ないけど、雨の日洗車って自分自身がズブ濡れになるのを除いたら結構コスパいいよね。濡れた車体にそのままシャンプーぶっかけてクロス等で擦ってから放置。上がったらコーティングかければいいだけだし。
鉄道でもコストかけたくなければそういうやり方が一番いいのでは？電車なら架線を停電させなければならないので時間的な制約が発生するけど。 このレースにミトーカの椅子を参戦させたら岡本太郎にも負けるかもな…
https://i.imgur.com/kfrU85C.jpg
新幹線は０系 >>863
雨って結構塵や砂含んでるからやめといた方がいいぞ車は。 1Aが空いてる時はグリーン車乗ってるけど埋まってる時は乗る気がせん 今、南福岡〜福工大前間の福岡市内に上りが1列車しかいない、ことごとく南福岡止まりにしていたな何がしたいんだろう。
指令要員育ててないのがありありだや。 追加 今上りは、二日市、笹原、福間にしかいません。
この二日市にいる小倉行きの次がない。
下りも福工大前に博多行きがありますが、他は久留米行きばかりで近く上りになりそうな奴がない、
相当下手やな、何で南福岡ばかりなんだよ 画像を1枚も貼らずに色々書かれても、
妄想と区別がつきませんな >>850
車掌が減るのはダイヤ改正以降だよ。ダイヤ改正前日までは現行のダイヤ、車両運用だから今、車掌を減らすと車掌の勤務が回らない。俺も大分在住だが若手車掌ちゃんといるよ
朝夕の亀川〜幸崎間の混雑の激しい415を見ていて、これが813 3両に減車&ワンマン化らしいが「乗りきれるのか？」と不安に思う。一部の座席撤去してあるが4両→3両は無理があるような。 >>871
流石にそういうのは815の2+2になるんじゃないの
その代わり現状で2+2の運用が3連になるけど >>871
ダイ改で一気に減るわけないやろ。
社員の面談も本格化しているようだし、少しずつ減っていく。
最近、若手の車掌はソニック乗務しか見かけんし。
朝夕の混雑が激しい⁇笑全国レベルで見たら、どうってことない。
4両だと平日でも座席が埋まって、立ち客が少し出るくらい程度の混雑しかないんだから、大差ない。
これが熊本だとちと違うとは思うが。 >>873
熊本は車外カメラの設置が815も817もかなり進んでいるようだから、全編成共通運用になりそうやな。
大分と鹿児島はカメラを付けてないのも多いから、しばらくカメラを付けたのと付けてないので運用分けそう。 誰かがこのスレで415は大分〜下関の送り込み以外日豊から消えると言ってたが、今送り込みは2運用あってどっちが残るのか。宇佐まで6両ワンマンやるとしても、813だけでは微妙に足りん気がするんだよな。
関門はもちろん残すとして、鹿児島線での運用はどれくらい残るんだろうね。
(全滅の可能性も否定できんが...) 熊本の817はもう大半がロングになったし815と共通運用にしても問題なさそう 4158連の4259Mが廃止決定だから、そろそろ話題になるか… >>879
羽犬塚快速は無くなることは確定してるけど、他の運用分はどうなるんだろうか。 >>876
鹿児島本線で小倉以南の415運用は無いよ。
話は変わるが工場出場した415系、ダイヤ乱れで遠賀川駅で待避させる際に指令が間違って架線が無い線路にポイントを切り換えてる。これ回送だから良かったが乗客乗せてたら問題になってたな。冷房使えずサウナやし。
ツイッターに画像あるが。 .＿
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＼∵_／ 久留米ー門司港で来年辺りから6両ワンマンするんだろうと予想
筑肥線も快速に限り6両ワンマン開始で >>883 ワンマンが出来る要件があったはず。
細かくは忘れたが複線で、貨物や特急も走ってる鹿児島本線はワンマン無理なはず JR佐世保線特急・改正ダイヤ 所要時間増に不満噴出 地元「14億円投入、効果感じない」
https://nordot.app/921216828109324288
14億で9分はどうなの？
停車駅を減らしたほうが良くね？
博多・新鳥栖・佐賀・武雄温泉・佐世保
で 来年からはGWの有田陶器市快速は無くなるのかな？
臨時快速がニッチに入りこめるダイヤになりそうもない >>754
地名的には篠崎だなあそこ
篠崎駅の方がよかった >>886
白いかもめは宮崎エリアに差し上げたほうがよくね？ 宮崎じゃ振り子電車の性能を発揮できんだろ。883系や旧型の廃車かソニックへの配備の方が余程現実的だわ。それより大好きな415系の廃車を懸念したら？それども酉に新型の交直流機の開発でも依頼する？今更Ｑの交流路線を直流化すると言ってもとんでもない費用がかかるだろうし首都圏コンプによる直流化希望みたいだから馬鹿にされるんじゃない(笑)？ >>885
日豊北部も複線、貨物あり、特急走ってるが小倉〜宇佐で6両ワンマンやるけど？ 門司港～小倉と折尾～鳥栖は社内規定上ワンマンできないんだっけ
前者に関してはきらめきでワンマンするみたいだから規定も変わるだろうけど 空港線直通の関連でゆたか線の直流化は全くありえないということもない思う。
直方～長者原間を直流化(国・県の予算で)できるのであればついでに門司～黒崎(貨物線)
と黒崎～直方(ゆたか線)も直流化すれば交直流車は不要になる。 >>893
路線より車両で対応した方がいいと思う、ちょうど地下鉄は更新時期だし、それに地下鉄直通の交直流電車も韓国(ソウル)ではとっくに実用化されている。 やはり鉄道ファンに役員や社員をさせてほしい
鉄道が好きなら鉄道が好きな分鉄道の仕事を真面目にしそうだし
鉄道ファンじゃないと真面目に仕事しないでしょ
鉄道ファンの友だちは「JR九州に就職したらこうする！」って意気込みがある 実際、JR九州本社に乗り込む奴とかいるからな。
これは、こうだ！的な事を言いにくる奴とか >>896
お役御免なのでは
京急ではお役御免の車を久里浜の「無架線地帯」に運ばれる 今や鉄ヲタでも一般の利用者の目線を意識せざるをえなくなってきていると思う >>846
詳しく説明すると、九州電気軌道は不正手形による
負債を負ってしまった。
それを免除する条件として、福北鉄道の
起業中止をせざるを得なくなってしまった。 >>895
ソウルみたいな大都会と福岡みたいなクソ田舎を同等に考えてはいかんよ ワンマン化は別に構わないが一向にSUGOCA対応駅が増えないJR九州
せめて豊肥は熊本側から阿蘇まで久大は大分側から由布院まで使える様にしろｗ IC推進とチケットレスやってくれたらワンマンでも無人駅でもいいよ
宮崎空港-延岡もIC対応お願い・・ 途中駅はともかく延岡駅だけでもICカード対応すれば良いと思うのだけどね。
ついでに特急には、タッチすれば宮崎ー延岡の自由席券を発券できる端末おけば完璧 それなら大分エリアは佐伯まで対応してほしい
あとエリア跨ぎでも乗車駅と降車駅がSUGOCA対応駅の場合はOKにしてほしい
例えば大分⇔宮崎とか 各県にIC突っ込んだまではよかったのに痒いところに手が届かないエリア設定なのがなあ
長崎〜佐世保とか都城〜宮崎〜延岡みたいな県内の主要都市間で使えないのはちょっとねえ ICカード設置駅は今後も増やす気はないみたいだ。以前、問い合わせで聞いてみたが。機械も高額で維持管理が大変。チャージ機を設置すれば巡回して現金の回収、トラブル時には近隣の有人駅が対応しなきゃいけない。
直営駅、委託駅は駅員も減らされ営業時間も短縮。券売機を完全に撤去する駅まで出てきてるし。
普通ならICカード対応機器配置、券売機設置とかハード面の準備してワンマン化や無人化だが、Qの場合はとりあえず人、経費を減らすのが最優先。 モバスイに対応したらチャージなどさせるものかとチャージャーが撤去されても問題なく使えて便利なんだが自前でシステムを維持できないんだろうな。
こういうのこそ国交省が音頭取って公益法人でも作ってやらなきゃいけないものなのに。 株主が国のJR北海道の方が気前よく指定席券売機を導入できてる皮肉 >>914
そりゃ潰れても国が面倒見てくれるもんな >>901
架線無い所に突っ込んだのは、小倉工場で全般検査受けて出場し南福岡に回送途中の車両だよ。お役御免じゃない。
遠賀川5番線は昔は架線があった。それが何年か前に架線を撤去した。ディーゼル車はたまに待避で使用してる。当日はダイヤが乱れていて出場車を急遽、遠賀川駅で待避させる事になった。
明らかに指令のミスなのにツイッターじゃ「控車を使って収容したんだよ」「ディーゼル機関車で牽引したのでは？」「保留車になるから」と騒ぎになってる。
全検出場した車両は自力回送だし、全検した車両が出場回送当日に保留車になるわけないのにw >>917
非電化線に突っ込んで電源喪失してブレーキが効かなくなるのによくオーバーランせずに無事に止まれたな
パンタグラフ大丈夫だったんだろうか？
ビヨーンと上がってブームやブランケットに当たって壊れる可能性だってあっただろ >>917
写真だと明らかにパンタがおかしくなってる形跡がなかったからDLで押し込んだと思われるのも不思議ではないでしょ
しかししばらく前に東でも高麗川で似たようなことやらかしてたしポンコツ指令員ってどこにでもいるんだな >>918
バッテリー電圧で何とかなるから即座に効かなくなるわけじゃないし、415系なら自動帯は空気圧だけで何とかなるから圧縮空気全部使いきらない限り効くよ。 連休中小倉に行った時座席撤去の6両だか9両が居たんだが、昼間の発車10分以上前なのに席を探す客がウロウロしまくってたのは笑う 9月以降は慣れればどの列車のどこに座席撤去車が来るかは多分分かるようになるでしょ。運用は分けるだろうし。 座席撤去813の端のクロスシートを転換しようとする客はよく見る
なんであれわざわざ固定したかな 813の運用はワンマン非対応車とホームカメラ式ワンマン対応車と車側カメラ式ワンマン対応車の3つに分かれるんだろうか 9月までに間に合うかは分からんがいずれホームカメラは廃止だろうな >>918
元空気ダメ圧力が残っていればブレーキシューを車輪やブレーキディスクに押し付ける空気制動ブレーキは使える。ツイッター民も架線電源無いからブレーキ使えないと勘違いしてるしな。
じゃあ停電時はどうなるんだよってツッコミたくなるがw
パンタグラフにしても、誤進入後に車両整備の社員が収納(折り畳んだ)した可能性もあるのにな。架線無いから屋根上の作業問題なくできるし。 HISがハウステンボスを手放すようだけど、JR九はここの株式持ち続けるのかな? >>927
他社も手放すと書かれてたがどうなるんやろね
中華資本になったらわざわざ特急走らせる義理はない
門司港にでも走らせるほうがよっぽどJQにとって有意義 >>929
南福岡所属の日豊線用は車側式に統一だけど直方所属のゆたか線用はホームカメラ式のままよ >>887
あり得ない。しかし、上有田駅に特急を
臨時停車させることで対応していくと考えられる。
実際、4月29日にハウステンボスに乗ってたら、
そうしていた。 >>930
所属区所が違うから運用は分かれてて当たり前でしょ。てっきりミフのなかでの話かと。 >>927
駅もあるし、佐世保市が金出して佐世保線の高速化もしたのでしばらくは持ち続けるでしょ
流石に今切るのは市に対して不義理過ぎる かささぎは暫くしてから有田陶器市号みたいな快速に格下げしてくれ 朝長市長「納得のいく説明ない」 JR佐世保線特急ダイヤ改正 所要時間改善求める
https://nordot.app/922688840353972224?c=174761113988793844
西九州新幹線の開業に合わせたJR佐世保線のダイヤ改正で、県が高速化事業を進めた区間の平均所要時間が増加したことについて、
佐世保市の朝長則男市長は20日の定例会見で、「了としない」と述べ、JR九州に改善を求める考えを改めて示した。
一方、ダイヤの再改正は九州など全体に影響するため、「佐世保線だけでもやってもらいたいがハードルは高い」とし、
一定の時間がかかるとの見方を示した。
博多・武雄温泉・佐世保くらいのノンストップ特急要望するしか無いな。 山陽新幹線からいじらないとだめじゃね
それか武雄温泉に引上線作るか お金出して高速化した佐世保〜有田の所要時間がなぜか増えてるんだが?って話なのに、どうして停車駅を絞ればいいって発想になるのか謎すぎる
16往復中5往復を885系にしてもなお平均すると所要時間が現行より増えるような有り様じゃそりゃ誰だってキレる 来年の今頃は、長崎新幹線 長崎散策きっぷ とか夏季限定 長崎新幹線往復きっぷとか乱発してそう 頼んでもない西九州新幹線のためにソニックの運用を巻き込むな
自分がいつも乗ってるソニックは885系であってくれ
885系の方が好きだから883系になったらマジでキレるかも >>938
単線とか追い抜きとかそういうものでかなり厳しいとどこかになかったか?
あとは複線区間の停車駅絞って見せかけでも早く感じたら良くない？ 885系を全て佐世保線に投入して、収益の低い日豊本線は787系にちりんで良い。 >>936
ヒスはラグーナ蒲郡も売却するのか？
あっちは敷地内にトヨタと東海が学校建ててたはず。
HISは海外旅行がなくなって死亡も同然だからなあ。
ベンチャーだったのにでかくなりすぎたせいで、東京のにしたんクリニックくらい大胆な転向ができなかったのかと。 >>943
リレーかもめ、みどり、ハウステンボス共通の4両固定振り子型新型車両を開発した方が良い。
将来的には宮崎・鹿児島にも転用できるし。 新型はともかく、一番険しい区間が新幹線になった以上は西九州に振り子はもういらないだろ
885系が余るから有効活用されるだけで 開発費ったってQは水戸にカネ払うだけで作るのは水戸岡の取引先の職人やお抱え企業なんだろ？
さらに水戸岡本人が著者で特急も鈍行車両も分け隔てなくデザインしていると言っている。
Qの場合たぶん特急も鈍行も開発費は同じくらいかかっている。 朝ラッシュ時の混雑率
香椎→博多 快速81% 普通87%
二日市→博多 快速85% 普通86%
折尾→小倉 快速82% 普通79%
行橋→小倉 快速79% 普通83%
田川後藤寺→城野 快速67% 普通105%
名島→貝塚 140%
大濠公園→赤坂 116%
熊本より混雑しないのなら大減便されて当たり前
八代→熊本 103%
大牟田→熊本 95%
肥後大津→熊本 97%
三大都市圏の平均混雑率はおおむね横ばい
～都市鉄道の混雑率調査結果を公表（令和３年度実績）～
https://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo01_hh_000176.html JR九州を選んでくれるように対抗策を考えないJR九州も悪いと思うけどな
「これならJR九州を選ぶ」って経営をしないのか？
客を増やす方法はいくらでもある レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
