JR東日本車両更新予想スレッド Part290
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >メトロや小田急、京王あたりは既存車のリニューアルに力を入れてる。
メトロは新車大量投入にシフトした
京王は力入れてるかは微妙 >>950
利ざやの薄い通勤型以外の受注が伸び悩んでから東急グループのお荷物 >>949
京急も東武も沿線に津覇車輌とファインテックがあるしな >>952
メトロは01系や02系が例外なだけで7000系や8000系は使い倒したじゃん
05系や9000系はこれからも使うし >>956
02系もVVVFじゃなかった車両はVVVF改造受けてるからな
03系も少しだけやったし 7000系の更新に金掛かり過ぎたから置き換え方針に転換
05系も初期車は更新せず置き換え
9000系も初期車は長く使う気は無いから8両化対象外 全車リニューアルができたのは8000系と08系と07系くらいじゃないか？
両数少なければいいが多すぎるとどうしても工期がそれだけ長くなるから新車をいれた方が得策
JR東日本も大船を残していればリニューアルも出来なくはなかっただろうけど全両数考えたら工期が長くなるリニューアルはやりにくいだろ メトロや小田急は車両によって明暗が別れてるだけで長く使うつもりの車両にはしっかり手入れしてるって感じでは >>956
仕方ないが03もな
流石に初期の9000は車齢的に8連化せず終了させるだろ
>>960
それ東武と西武だな
どちらの9000も大改造されて代替の話すら出ないし、6000も大改造されて30th記念なんてやってる >>961
東武や西武は大量に残る鋼製車の置き換えが優先だからねぇ >>952
京王は制御機器類はすごく金をかけて更新して
る
まあ京三製作所の新幹線相性実験場もあるし
京王重機の中古部品供給元としての使命もある 東も初期の頃には国鉄型の更新工事やってたけど結局未更新車と一緒に廃車になったからなあ >>950
>日航が経営破綻して東急が持っていた株が紙クズになったから、お金欲しさにJR東に譲渡の打診をしたんでしょ >>965
その頃はまだ技術力が高かったからでしょう
次第に技術力が落ちていったと思われる >>965
編成内で未更新と更新混じってたし。
あの頃はあまり詳しくなかったけどあっちこっちから持って来たやつと組み換えしたりで編成内での検査時期もバラバラだったとか >>967
205の転用改造していた頃まではまだまだ技術力あったかと 更新に対する技術力ってなんやねん
車輌設計と新造までやってて >>970
東武8000の更新工事の内容なんかは他社から一目置かれていたみたいだぞ
25年前くらいのRFに書いてあった >>967
技術というか工場も人も居たから潰せなかった
今は特急車も客車もなくなって土崎も大船も新津なんかも整備工場は廃止みたいなもんだから内装も含めた整備はほぼできないわな
内装いじるなら捨ててくれと
>>966
でもって横浜工場は立ち退いて下さいね
東急タウン作りますだったけど
高萩も津波リスクで代替工場の目処がたっていない >>971
JR東日本が参考にしたって30年くらい前の鉄道ジャーナルで読んだことあるよ。 >>974
いや、逆っぽいけど
東武は先頭車の顔までやってたし。
地元路線なんだが急ピッチでやってた頃は面白かったな。
当時は西新井に施工してた工場まで見に行ってた。次はどの編成やるんだろなとワクワクしてた >>950
JALで東急の本体が傾きかけてたから買ったんだろ 東急9000ガイジ君がこのスレに本格的に来たからipのテンプレ入り確定だな 来春のダイヤ改正に関わる内容(あくまでも
普通快速系統は千葉と高崎以外は車両動向に関わる変更なし
高崎→運用見直しで両毛6連と吾妻上越の4連が増加、4連の運用が霜取りパンタの有無によって別れていたのを共通化して予備減、4連が数本廃車
千葉はクラE235の運用が増えて北総は8連が廃止4連削減で6連化、佐倉で空港快速と成東銚子ローカルを相互接続化、東金の大網分断拡大して内房外房の6連削減して8連化、4連が数本廃車 千葉のe233とe235は変整数も運用数も変わらないから動きがあるわけがない E217系との性能差大きいから置き換え完了後にヘッドカット出来るとは言われてたけど
今の状況だとやらんだろうな 横須賀線のE235系は地上設備の改修（駅近隣の踏切の始動点の移設等）が実施されていない関係で
現状ではE217系とほぼ同等性能となるよう設定されているはずだが
地上設備の改修は実施されたのかしらね？
>>980
京葉車両センターの10連組はこの春の改正で2運用減ではなかったかな
千葉ローカルに影響があるとしても内房・外房線千葉口の実質8連の4連＋4連運用を置き換えて終わりだとは思うけど >>984
E217廃車って最後まで本当に置き換え実施するのかね？
廃車したユニットを使って、基本編成を6M5Tにするだけでも良い気もする
ワンマン運転しやすい路線でもないし
例えば大船～千葉間だけでワンマン運転するかというと コンピュータの塊のデータ通信お化けでメンテや運用コストを減らすものだから217を残す理由がない 東急製は従来の骨組工法だから車体が丈夫だよね
骨太の車両と呼ばれる所以 >>978
E235の運用が増えてもE217の運用が減るだけ。 >>968
国鉄時代、予備車をバラで持っていて、検査も編成ではなくユニット単位で入れていたので、編成でみると検査時期はバラバラなのは当たり前だった。そのために各電車区にはクモヤの配置が必ずあったし、入出場はいろんな形式の組み合わせ合って楽しみの一つだったな。 >>985
そもそも233の時点で置き換えて欲しかったのに残すわけないだろ。 >>985
E235をMT比高めただけの車両だと思ってるの？ >>990
編成丸ごと検査期限揃えるようにしたのって201系からだっけ。 >>984
113系→E217系への置き換えの時には改修したんだっけ？ E217系への置き換えは重量差もあったから改修してる
あとE231系への対応はどこまでやってるかかな
直通拡大の時にE231系の起動加速度引き上げてるから影響あったはず E235の置き換えペースなんでこんなにおせえの
E233の時みたいに川重も総動員してやればいんじゃね このスレッドは１０００を超えました。
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