JR西日本車両更新予想スレッド Part93
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▼前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part92
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 今後は通勤/近郊型は例外を除き引き続き体質改善していくものの、電子機器の寿命等を考慮して施工内容は(既に223-1000がそうであるが)前よりも簡略化される？ >>950
そうでっか…
いずれにしても、車両ひとつに半世紀近く全うさせるなんて絶対ではないですからね…
短命もあれば、長寿もある。 米イモに115系や213系を投入できないものか
こうすれば伯耆大山〜西出雲間の架線下DC列車を削減できて燃料代節約やCO2排出量削減になるが 381も更新で無くなるのに今から旧車入れたら整備の効率化に支障が出る。入れるなら227だろうけれどこれはお布施次第だな。 >>657
またスレチだが東急3000の8連化決定は2019年3月だからコロナは関係ない >>958
撮り鉄「痛え！押すな」「撮れねえだろ！」 1日限りの列車めぐり複数駅で罵声...SNSで報告相次ぐ
https://www.j-cast.com/2022/09/06445197.html?p=all
> 国鉄時代を再現したリバイバル急行「鷲羽（わしゅう）」を撮影しようと、
> 多数の鉄道ファンが兵庫県姫路市内のJR姫路駅などに集まり、
> 一部のファンが互いに罵声を浴びせるなどの騒ぎがあった。 スレ違いになるがリバイバル日南はどうだった？
小倉か鹿児島中央あたりで罵声大会？ >>962
関東弁に近い言葉というと甲信越・東北・静岡・東三河あたりか？ >>932
背景は全く異なる
4.25以降の方針変更に加え、近年の更なる省力化・省エネ化から
201は電機子チョッパ・直流MM・BLMGや普通鋼製車体など
車齢40年を超えて迄も運用する理由が無くなってしまった訳でな
西発足時は既に、電車が通勤型103と近郊型113・115と特急型485に
電機がEF65・EF81など、継承した主力と成る系式・形式が
安定した設計の物を基本とし、101・111・481・EF60と云った
新性能の各分野で初と成る物は全廃乃至殆ど淘汰出来ておった
ある程度整理された状態から始められた訳だが、国鉄末期の
大鉄局・天鉄局は103・113の非冷房車について205・211の新製で
一部の取替も（新会社移行を跨いで）視野に入れておった位
当時の大手私鉄なら、103・113の同世代車両は
基本的に殆どが冷改と更新工事を系式全車へ展開していた一方、
冷房化率で劣る国鉄・JRは対象車両が多く、従前の新着具合だと
益々遅れを取る為に冷改の工期短縮・経費抑制が課題、
またアコモ改善や状態不良車の手当を、国鉄末期の見通しの様に
新製取替なのかシビアに冷改+特保工事かと云う事も有った
発足後の戦略的増発に依る所要両数増、分散式WAU102に依る
冷房化率向上（勿論"冷風車"への評価はさておき）から、
継承各系式で非冷房かつ経年劣化と云う車両は最小限に収まったが
幾らかは残り、廃車と成ったのだ
>>938
在来線車両で車体へ耐候性高張力鋼の展開は特急型の485から
…481・483では無くてな >>964
～じゃね？
とか気持ち悪い喋り方は辞めてほしい >>966
そういうの気にしない方がいいんじゃね？ 次スレ用テンプレ
最近の動きまとめ
【新幹線】
○山陽新幹線にN700S系を2022年度までに16連4本新製、うち2本は2020年度中に新製済
○北陸新幹線にW7系を2022年度に12連7本、2023年度に12連3本新製
【在来線】
○「やくも」に振り子式の273系4連11本を2024年春以降に新製投入、381系を置き換え
○岡山地区に227系ベースの新車を2023年度以降順次投入、2連と3連の計101両（内訳は不明）を新製
〇JR京都・神戸線などに225系144両を2020～2023年度に追加投入
〇上記で捻出された221系を大和路線・おおさか東線に転用、201系を置き換え開始
○2022年3月改正で京阪神地区の朝ラッシュ時を含む減便を実施、223系に余剰発生
○網干の4連1本と宮原の4連5本を京都に転用、京都の221系と共通運用で運用開始
○網干の6連と日根野の4連にも余剰が発生、一部が疎開留置中
○207系0・1000番台及び223系0・1000番台の体質改善工事を順次実施
223系0番台と編成内混結の2500番台は内装統一工事を実施
○キハ120系の体質改善工事を2021年度までに順次実施
〇網干の223系652両中330両に車内ディスプレイ取付工事を2021年度までに実施
〇津山線などにキハ40系1両を改造した観光列車「SAKU美SAKU楽（さくびさくら）」を投入、2022年7月運転開始
○「出雲おろち」は2023年度で運行終了、代替は「あめつち」の木次線乗り入れで対応
○DEC700形の試運転開始、量産時期は未定
〇113系・117系・283系等の置き換えは下記資料からは削除
113系・117系は余剰の223系の転用で対応？ 283系の置き換えは先延ばし？
ttp://www.westjr.co.jp/company/business/material/pdf/list_rolling_stock.pdf
（表の下の欄外参照、両数は置き換え対象の数であって製造予定数ではないことに注意） 続き
○おおさか東線は2022年度末（2023年春）にうめきた開業
○奈良線は2022年度末（2023年春）に複線化2期工事完成
○北陸新幹線は2023年度末（2024年春）の敦賀延伸、2046年度の新大阪延伸を目指す
○ゆめ咲線の夢洲延伸は2025年の大阪万博開催には間に合わず、会場跡地再開発に合わせての実現を目指す
○吹田総合車両所のリニューアルは2028年度末（2029年春）完成予定
○なにわ筋線は2030年度末（2031年春）の開通を目指す
○山陽新幹線西明石～姫路・山陽線大久保～魚住に新車両基地を2037年頃までをめどに整備
新幹線20線・在来線10線程度の規模を想定、ただし完成時期先延ばしの可能性も？
○吉備線はLRT化することで沿線自治体と合意（現時点では時期未定）
○宇部線のBRT化は計画凍結
〇輸送密度2000人/日未満の区間の輸送手段の見直しを検討
芸備線（備中神代～備後庄原）・大糸線（南小谷～糸魚川）などでは既に事実上の存廃協議開始 残留している国鉄型車両の製造時期一覧
○奈良
205系0番台.....1986年
○京都
113系5700番台.....1974～1975年
113系7700番台.....1978～1979年
117系0番台.....1979～1980年
117系100番台.....1986年
○福知山
113系.....1977年 ※115系は運用離脱
○網干・明石
103系0番台.....1973年 ※和田岬線用
103系3500番台.....1974～1975・1979～1980年 ※播但線用
103系3550番台.....1978～1979年 ※加古川線用
○岡山
105系.....1980年
113系.....1978～1981年
115系300番台.....1974～1975年
115系1000番台.....1978～1982年
117系0番台.....1979～1980年
117系100番台.....1986年
213系.....1986～1988年
○下関
105系.....1980年
115系1000番台.....1978年 ※T編成
115系3000番台.....1982～1983年
115系3500番台.....1979～1980年 ※117系からの改造車
123系.....1978・1982年
○各地
キハ40・47・48形.....1977～1982年
※転出 or 置き換えが確定しているものは省略
（岡山の115系等は全車の置き換えが確定していないので引き続き記載）
テンプレここまで >>562
「くろしお」用新型振り子電車新製（車両更新）：約100両
→日根野支所287系関空特急転用改造（更新用捻出）：51両
＋京都支所289系新幹線アクセス特急転用（更新用捻出）：39両
＋日根野支所283系廃車：18両
京都支所289系新幹線アクセス特急転用（車両更新）：39両
→681系廃車：93両
※683系全車新幹線アクセス特急転用：189両
日根野支所287系関空特急転用改造（車両更新）：51両
＋日根野支所271系関空特急増備（輸送力増強）：18両
＋日根野支所271系関空特急新製（車両更新）：12両
→日根野支所281系廃車：63両 >681と281と283が車齢30年程度で廃車
>しかし新造による置き換えとされるが
>その段階で180両のうち約110両だと
>
>キトの287が51両と289が39両で合計90両
>これにヒネ283の18両を加えれば108両
>
>つまり
>伯備線用曲線高速車が
>'22年'23年で約60両投入完了に続き
>きのくに線用に同形式の曲線高速車を
>'24〜'27年で約110両投入し
>ヒネ283廃車でキトから287と289を捻出
>よって
>287と289の捻出90両分にて
>681で残る99両を置き換えると
>
>ただし281の63両の分は
>新幹線敦賀開業による683余剰分と併せて
>683と287と289の総計から賄われ
>近畿圏特急網は車両陣容も含め再編だと >681と281と283の全180両を
>約110両新造で置き換える訳だが
>
>本来ならば
>大阪〜敦賀や名古屋〜敦賀と敦賀〜金沢が
>似た距離のため
>単純に68系所要両数は半減可能
>ちなみに681が99両と683が183両で282両
>よってこれだけでも681は全廃可能
>しかし半分だと141両で余力は42両
>281の63両を置き換える分としては不安
>
>一方で
>ヒネを新形曲線高速車で集約するとして
>283の18両と287の51両と289の39両で
>総計108両と大体110両
>ここから287と289の90両を転用
>
>新幹線リレー特急と関空特急で併せて
>683と287と289が273両
>これまでは北陸線特急と関空特急で
>281と681と683が348両
>
>結局は差し引き75両分が正味の
>敦賀〜金沢での68系運用消滅分となり
>最初の仮定の141両も浮いてこないと
>
>異車種指令変換装置が準備工事のまま
>287をリレー特急で混運用するとも思えず
>51両という規模から関空特急運用専従で
>287企画段階の検討を具現化か >ヒネ新形曲線高速車新造約110両にて
>ヒネ283廃車18両
>ヒネ287転用51両
>キト289転用39両
>
>新幹線敦賀開業にて
>サワ683転入129両
>キト683転用54両
>キト289転用39両
>これらリレー特急用222両で
>サワ681廃車90両
>キト681廃車9両
>
>差引60両分が区間短縮による余剰
>
>ヒネ287転用51両と
>ヒネ287新造12両で
>ヒネ281廃車63両
>
>五輪輸送対策で今年度に新造12両前倒し >>977
273系くろしお投入に関しては明確なソースが無いから何とも言えん。
和歌山県のお布施次第だろうな。 2021年度完了分はテンプレートから外してもいい気がする くろしおは近いうちに283廃車でその分を減便、その後はしばらく放置だろうね 白浜−新宮間は特急廃止、電化廃止して普通列車のみ気動車で運行が妥当 今後在阪私鉄でも労働人口の減少に伴う省人化と電子部品の寿命の兼ね合いで
30年前後の廃車が標準化するんだろう
播但と加古川は同時期に227ベースの車両で置換、播但は4連含め全列車ワンマン化
6連のみJ/Lに置換かな?
加古川の派出検査を廃止して本所からの送り込みで対応とか >>984
まあ奈良線の例あるし、こちらもサイレントの可能性あるかもね >>981
283は吹田公開で最近更新受けたみたいなこと言及されてるから早くてもなにわ筋線開業までは現状維持だぞ >>986
そもそも基本的に新車投入の伴わない置き換えは特に事前発表とかしないって明言されてる時点で予告されるわけがないんだよな 紀勢自動車道の建設が順調に進んでいるのに
いまさら白浜から先の新宮までの特急に新車を入れる意味あるのか？ 噂だが新在家の227系数本が福知山へ転属する計画があるらしい >>992
当初計画よりも多めに入れたのはそれが理由かも
白浜～新宮間は全普通列車廃止して特急の各停化もアリだと思うし
全区間特急運転しても新宮～大阪市内だとくろしおよりも
南紀と近鉄特急を津で乗り継ぐ方が大阪には速く到着できるしw >>993
そいつ東急9000ガイジだぞ
反応欲しさに適当な妄想拾ってきてるだけだから放っておけ >>993
普通全廃で特急を部分各停化って方法は山陰線とかでも使えるな。
「はやぶさ」の盛岡以北みたいに速達便もあるけど各停便もあるって感じで。
極端に利用が少ない駅は廃止して。 >>997
東急9000ガイジのデタラメに惑わされるなよ このスレッドは１０００を超えました。
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