大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・JR奈良線137
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大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・JR奈良線を語るスレです。
スレ違いの話題を執拗に続けるのは禁止です。
また煽り行為には基本スルーでお願いします。
前スレ
大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・JR奈良線136
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1652341589/ 奈良線第2期複線化事業
奈良線の更なる安全・安定輸送を目指し14.0kmの複線化と駅改良工事を進行中
https://www.westjr.co.jp/railroad/project/project3/ 984 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2022/07/22(金) 19:36:11.13 ID:v+nGvaTe [2/4]
>>973
家が建ってるぞ。
アップルから税金を取ってる会社のあたり。
アイコムも金取ってるのか単にアイホンと間違えただけなのか 東部市場前は業務委託化
tps://twitter.com/jh_koudan/status/1548657386189373440?t=ZhBWN3yTXfTV4Z-aByhYpg&s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>2
桃山付近の並べられていたレール、焼入れる前の貴重な光景だったな、もう今は焼入れて繋がれたのかなかな
桃山六地蔵は最後の大一番の区間やな、崖になっている場所を埋め立てて行って土台作り、どこまで進んでるんだろうか ,,,,-----、 ___
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./ :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::| |;;;;;;;;| |::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/ \ /ノ ○ ○ ○ テレワーク実施率16%まで落ちたらしいな。
通勤利用90%くらいまでしか戻らないと予想していたJR西日本の読み、結構いい線いってるな。
中長距離はまだまだみたいだが。
一方でこのスレではこれからは全部テレワークだとか騒いでいたな。ヲタの予想はあてにならんなと感じるな。 221-20だったかな、台車と床下機器が水色一色というかカビの生えた鉄筋と言うか、汚い編成があった 92 名無しでGO! sage 2022/06/20(月) 10:49:43.64 ID:/SPMKv7J0
黄檗駅の鯱下車印のインキ色
独特な海老紫みたいな色合いだけど、ずっと同じでブレがない
最近のをツイートで見てるけど、最低でもここ5年は全くおなじ色
当初は順当に「インキ色の補充まちがいだな」と思ったけど
ここまで保持されてると、ああいうインキ色があるのかな?
他駅では見掛けない色目なので、ちょっと面白いと思う >>9
さすがに全部テレワークはないわ。
行政サービスとか金融機関とかどうするんや。 久宝寺の東側八尾方面に不自然に用地作られているけど何か線路敷くのか?引き上げせん作るのか?
阪和貨物線の高架部分は無残にぶった切られているなあ、中途半端に残しているから線路があったであろう形跡は判るけど、もう復活は無理か >>13
あったら出戸のイオンに行くの便利やのにな。 杉本町駅の新しい改札口をぶっ壊さないといけないからなぁ。 雷のせいか知らんけど信号機不具合と車両不具合と踏切不具合が一気にきた >>22
奈良の103系って1973年スタートじゃないよな? >>20
小泉と法隆寺の間で線路侵入のアホも居ったらしな
一部の人の話だと小泉の駅舎に撮り鉄が40人は少なく居ったらしいな やっぱ復活営業運用はすべきだったわニーナ様の様に
だから廃車回送人だかりなって事故が起きてしまう結果になって残念だ
ー
峠を下ってnsおっかけの時、架線電圧が荒れてで何度か車内が停電してたわ >>25正式配置は1983年、その前の水害やそれ以前にも鳳、日根野からの借入運用は時々あって快速にも使われてた。 >>25>>28
奈良電車区が開設されたのは105が運用開始したときで翌年3月のダイヤ改正時に関西線系統の車両はすべて日根野→奈良へ異動。
加茂電化開業前に奈良駅で幕回しを見ていて、阪和線の駅名が入っていたのが懐かしい。 >>25
先頭車両の製造年月日らしい>1973年
長い間お疲れ様でしたやね >>30
難解や近鉄に比べると103/105短命なんだな…特に南海車と比較すると、もう少し頑張ってと言いたい 近鉄なんて改造車を含めたら72系世代が居るからビックリやで、見た目は8000系と変わらんのに中身は吊り掛け改造 >>33
吊り掛けは走行音とか違いあるのかな?
417 名無しでGO! 2022/07/27(水) 15:22:52.39 ID:qvSE3b/00
奈良電さぁ…撮り鉄にあんなサービスせんでええやろ、添乗の係長アホなんか?
(側面高田・桜井経由奈良)
https://twitter.com/tanimachi32601/status/1552185150498549760?t=Hayz3dTzXJl_WDghs-DVjg&s=19
420 名無しでGO! 2022/07/27(水) 16:39:05.49 ID:qvSE3b/00
>>418
Twitterで追うと、回送幕で奈良発車したはずが、途中から前面区間快速天王寺を表示、更に側面は試運転やら大和路線に。運行番号もキモい語呂合わせ。奈良~天王寺まで担当運転士は個人のカメラで動画撮影した模様。
天王寺で大電に交代、方向幕戻そうとするも設定器が故障し戻せず(運転士と係長で設定器を覗く画像あり)西九条停車中に前面は手動で回送に戻す(こちらも画像あり)
421 名無しでGO! 2022/07/27(水) 19:11:30.50 ID:qvSE3b/00
>>417
区間快速天王寺w
https://twitter.com/KINTETSU_6213/status/1552203526365118464?t=xrOnK3kBCJB1LFMsTVt1OA&s=19
425 名無しでGO! 2022/07/27(水) 20:33:04.45 ID:jZLF8F5R0
>>417,>>420 はい。これは、CSをはき違えた不相当な対応ですね。
移動円滑化基準(国交省令111号)第三十三条2には「車体の側面に、鉄道車両の行き先及び種別を見やすいように表示しなければならない。ただし、行き先又は種別が明らかな場合は、この限りでない。」
とあり、103系電車は製造年からハード面で既存不適格となり網をくぐりますが、運用面で管理者が主旨に反する行為をしており感心しません。回送を区間快速表示にすると、お客様の不要な接近も誘発しかねません。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ____ ━┓
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| / \_ノ >>34 のスレ見てきたけど中の人の落書きっぽいの多かったな
>>35
ー
西のウテシとカレチで鉄オタで叩いてる奴は出世できても新幹線まででそれ以上のトワとかの関係者になれんの丸出しのアホ書き込みも多かったよー
あの張り紙、トワとかじゃ結構地味に当たり前の内だしキモいとか言ってる時点で負け組だ JITTERIN'JINNは、奈良県で結成された日本のバンド 24日 倒木
25日 動身事故
27日 大雨
28日 倒木
29日 大雨
30日 大雨
加茂~亀山、もう廃線で良くね? >>39
お前が奈良県知事になって廃線実現してくれ >>40
奈良県としては京都府と三重県を走る関西線は廃止してでもまほろば線は残して欲しいやろな。 >>41
まあ当然なのだが、桜井線はあれで輸送密度5000くらいあるからな
廃止したらタダでさえ貧弱な道路が車で溢れかえるわ >>40
奈良県知事 「加茂ー亀山間は奈良県に1センチもカスってないので廃止になろうが知らんし」
やろな >>43
廃止しても山の辺の道があるやないか?歩けよ。
昔、哲学の道の次のデートで山の辺の道を希望されて行ったら桜井~三輪で挫折されたことあるけど。 そもそも関西線電化促進委員から奈良が抜けた途端に一気に話が沈下したしな、伊賀市が残念がっていたが
非電化区間は奈良を通って居ないのに奈良が委員に居るのはおかしいと知事か市長か知らんが発言して抜けた 阪神大震災のときみたいに
代替ルートとして脚光でも浴びない限り
電化は無いだろうな >>47
陸上自衛隊の管轄も名古屋守山の三重と大阪伊丹の奈良で違うから緊急輸送もないやろし。 >>46
奈良って本当に周辺の自治体と連携取ろうとはしないよな >>47
脚光浴びたとしても無いだろうね
電化工事はそんなすぐに出来るものではないから >>45
桜井-三輪は近すぎるけど桜井-天理で大体心折れる
桜井-奈良完走で大体20kmか。チャリならなんとかなるかもしれんが路側は狭い
>>50
加太駅廃止か山の中に移動とセットだから逆に揉めるんだよね >>49
自治体だけでなく警察ですら本庁との連携があれだから、元総理の晋三簡単に射殺させたからな JR難波駅がJR難波駅で転落したため救護中により遅延だって >>52
荒井が知事になってから周辺府県との連携が疎かになったどころが意図的に連携を止めて我儘になった感じすらする
特に大阪と京都をあからさまに目の敵にする態度を隠してない >>55
あのハゲって元々生まれは大阪府八尾市なんだけどな。
>>56
三輪では? >>45
挫折した後はどうしたの?タクシーで天理のラブホへ? >>55
連携した所で力負けして冷や飯を食わされるだから、願い下げしたんじゃないか。
特に大阪、京都は連携したところで都合いいところだけ利用されてポイ捨てされるのが明白だしな。それだけ奈良が弱いということ。 9時43分頃、万葉まほろば線:三輪駅〜桜井駅間で列車がお客様と接触したとの情報があり、天理駅〜高田駅間で運転を見合わせていましたが、
確認の結果、お客様と接触していないことが判明し、10時26分に運転を再開しました。
万葉まほろば線の列車に遅れや運転取り止めがでています。
暑くて幻でも見たんかこれ >>43
桜井線の主な利用者は高校生で
廃止されても近鉄に迂回可能なので影響は低いと思われる
といってもローカル利用者のために奈良~天理~桜井に路線バスをそれなりに増便する必要があるけど 橿原線でも郡山~筒井の踏切で人身事故が発生したが確認した結果、自転車に接触しただけで人体には接触していない事を確認
JRと近鉄で謎の事故が2件 >>62
バスはもっと体力がない。近鉄も経営があやしい。代替が成り立つのやら。 >>64
バスも近鉄も同じ経営やろ。
どっちにしろロープウェー会社よりは体力があるやろ。 >>65
桜井線をバス輸送で代替した程度で黒字安泰にできるならとっくにやってる。
バスは鉄道以上にしんどい。 >>66
最近の赤字ローカル線のニュース知らないのか?
鉄道会社側はバスにしたくても自治体や地元が許さないことがほとんどだし黒字かどうかは全く関係ない >>67
関係あるわ。バス移管により運営が持続可能になり利便性上がるなら許可する。そうでないから許さないんだよ。
根本的にローカル線の大半は大赤字で貧乏神の押し付け合い状態。
しかもバスにしたら利便性が下がる上、運賃は高くなるわ、運営をやりたい企業の手も上がらず、費用は自治体持ちになり赤字垂れ流し。
それで鉄道会社は身軽になってサヨナラだろ。 桜井線は1日の輸送密度が5000超えているし、ラッシュ時の1時間当たりの密度も2000超えているから余裕で廃止対象にはならない
国が交渉する廃止対象は1日2000以下及びラッシュ時500以下だからね
和歌山線もギリ大丈夫と思うわ和歌山口が密度稼いでくれてるからな、高田~橋本が過疎ってるけど
関西線非電化もラッシュ時はかなり混雑してるから大丈夫や。 ローカル線については中途半端なバス移管ではなく、廃線か、税金使った路線維持、もしくは集客による活性化のどれかだと思うぞ。
桜井線なんて沿線に観光名所はあり、少し行けば都心部に行ける。他の地域に比べればなんとでもなるレベル。
会社あげて沿線開拓に力入れておきながら、こんな路線すら何とかできないようでは会社としての未来はないと思うぞ。 >>69
このスレでは桜井線はひどい言われようだが、この輸送密度なら地方からみたら主要路線扱い。
これでバス移管や廃線はないな。ここやる前に手をつけるべき路線は山のようにある。
関西線非電化区間は利用者は桜井線に比べたらはるかに少ない。
これだけならまだいいが、災害が多く安定輸送ができない上に、維持コストが他より高い。
さらに災害リスクが高く、無駄に距離が長いためバス代行や移管も難しい。
利用者には悪いが、廃線の可能性が高そうだな。
橋崩落や大規模な土砂崩れなどが起きたらトドメになりそうだな。 >>71
関西線非電化区間については、R163の改良が進めばひょっとすると…というのはある。利用者もさらに減る
桜井線は平行道路はR169になると思うけどこっちは奈良県だし改良する気なんてさらさらない
バス増やすだけで渋滞さらに激化する可能性あるレベルだし
鉄道政策もまーやる気ないけど。未だ自殺じゃなさそうな踏切事故あるレベルだし 万葉まほろば線、朝ラッシュ時は221系が運転してるけど全部4両編成かな? 流石に元201だった運用は6両にしてるんじゃないのかな?
難波で折り返しで普通になる運用だし 今日も倒木運休の関西線
都心の路線でも無いただの限界集落のローカル線で7日連続で毎日トラブル発生、すげーなw
木が倒れないと思ったら鹿が突っ込んでくる、鹿が大人しいと思ったら木が襲ってくる、鹿も木も大人しいと思ったら空から水攻めされる
何か悪いことしたのか大人しそうな静かな路線なのに 至急、ご連絡をお願い申し上げます。
ナショナルから大切なお知らせとお願いです。
古い年式のFF式石油暖房機を探しています。
屋外に給排気筒のあるタイプで、ご覧の品番の製品の引き取りや、点検修理を行っています。
対象製品は万一の場合、死亡事故に至るおそれがありますので、直ちに使用を中止していただき、
至急、ご連絡をお願い申し上げます。
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/\二 \. | | | ζ
l\/ || ̄ ̄ ̄| | | | / ̄ ̄ ̄ ̄\
| | ||┌┐ | | | 給排気筒 | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ | ヘ
| | ||└┘ |┌|=.|ヽ__↓ | | /ヘ
| | || |二| |回_凵| | | ||||||| ←波平
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|ミ | || | | | | | | |__
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(_____________ノ >>22
この103が最後に営業運転で走ったのはいつですか >>78
確か今年春の改正直前じゃなかったっけか。
3月11日にお別れ放送があったはず。 >>22
この車両の方向幕は明石・加古川・姫路の103と同じもの? 2022年8月1日、吹田総合車両所奈良支所所属の221系NC611編成が定期運用を開始しました。 >>81
よく1年3ヶ月も塩漬けにしたもんや。オンボロ201を検査より前に落とすってカンガエハ無かったんか。 >>69
桜井線は廃止にせず行政が支援して支えて存続した方がいいのだろうな。 >>83
そもそもJRも行政も廃止なんて言ってないのに。 関西線非電化、今日で8日連続の運休発生か、倒木だらけ
電化して伊賀上野まで大和路快速が直通していたらゾッとするなあ、毎日巻き込まれる事に >>85
あのポンコツスペックのまま電化とか無理だからw
逆に電化出来るくらい整備したらここまで毎日運休にはならないよ
大和路線並には止まるだろうけど ほぼ全線付け替え高架複線化踏切完全除去
ここまでやってもあの環境じゃ見合わせは出る 笠置駅の放置されている貨物スペースを活かして2面3線化。
中線でDC折り返し。
窮屈だが、城陽よりはひろいのではなかろうか。
まあ、今となってはあり得ないが。バブルの頃ならリゾート・宅地開発と併せてワンチャンあるかも?と危ない賭けをするレベルかな。 加茂ですらゴーストタウン化してるのに、笠置なんて… 月ヶ瀬は村が廃村化して市に編入してから少し観光で持ち直してるけどニュータウンは廃墟化
近鉄が昭和に買い取っていれば今頃は第二名阪特急のルートになっていたんだろうな、亀山からは津まで近鉄亀山線を作って名古屋線へ繋ぐ
奈良からだと名古屋への最短ルートになるのが関西線だし >>89
クルマがキャンプ地に大量に止まってるからリゾートとしては大成功やろ。笠置。
どうカネにするのかは知らんけどな。 笠置町の何がヤバイって年々人口が減りまくってて早くて来年には人口1000人を割れそうなところ 限界自治体に認定されているんだっけ
高齢化率55%の衝撃、産める人が居ない自治体や
10年以内に確実に消滅する町
加茂町か木津川市に編入して貰わないともう無理だろうね >>96
木津町長の失策だわ。
しょうもないとことだけ合併して、主導権にぎることに拘泥した。 >>94
雌が悪い。胡座をかいて子供を産む権利を放棄してる。 リニアができたら平行在来線扱いで切り捨て理由にならんのかね? 「リニア新駅は、ど真ん中駅、大和郡山へ。」
大和郡山市では、『リニア中央新幹線の「奈良市付近」の中間駅を大和郡山市内に設置すること』、『リニア中央新幹線の2027年東京・大阪間の全線同時開通』について、市民と行政が一体となって取り組んでいます。
https://www.city.yamatokoriyama.lg.jp/soshiki/kikakuseisakuka/shinotorikumi/9/3202.html >>101
こういう自治体の誘致合戦嫌いやわ
「わが町に作るべき」とか「わが町の方が経済効果1番ある」とか
近年1番醜い誘致合戦したのが京都のリニア >>101
ど真ん中っぽいのは田原本やないの?西田原本線は平行在来線で廃止。 高の原がベスト
その頃にはもうあのイオンはないからその場所に新駅 桃山駅北の国道24号線との並走区間で、線路脇の歩道が広くなって通行可能になったな。
過去にこのスレでは、「国道24号線との並走区間は、道路と二層高架にしない限り複線化は不可能」
としつこく豪語している奴がいたが、
現状はちゃんと線路は2本敷けているし、おまけに狭くて歩きにくかった線路脇の歩道は、
見違えるほど広くなり、車線の減少もない。
過去スレでこの「二層高架」というキーワードが数えきれないくらい見かけたが、
全くのプロパガンダだったようだな・・・。 あの辺りは確か東側の崖を削ってコンクリートで固め、複線用のスペースを捻出してるね
他の所でも結構この手法で複線用の用地を捻り出してる >>109
鉄ヲタって独特の論をしつこく展開する奴が一定程度いるからな >>110
崖を削っているのは24号線との並走区間ではなくて、その手前の大きなマンションが建っているところだな。
24号線との並走区間には崖は無くて、
普通に家が建ち並んでいる。
崖を削って複線化はJR藤森駅周辺で実施済み。 >>112
確かにそうだな、旧線時代に比べ大分東側に寄せた感じに見えるから、敷地はギリギリ複線分有ったという事になるな 京都府郊外に店を構える俺のラーメンあっぱれ屋を訪問。
いつもは近鉄+路線バスの組み合わせでお店に向かうのですが、今回は都合によりJR+路線バスを利用しました。 まだ使うのかよ
2022年8月5日、吹田総合車両所奈良支所所属の201系ND614編成が、交番検査のため疎開先の網干総合車両所宮原支所から所属先へ返却回送されました。運転経路は宮原(操)→大阪→塚本(信)→宮原(操)→吹田西→神崎川(信)→久宝寺→佐保(信)でした 2022年8月5日、吹田総合車両所奈良支所所属の201系ND622編成が、疎開のため網干総合車両所宮原支所へ疎開回送されました。回送経路は佐保(信)→天王寺→梅田(信)→吹田西→宮原(操)→塚本→大阪→宮原(操)でした。 >>108
平城山だと近鉄沿線からのアクセスが不便だな。
油阪か郡山のJRと近鉄が交わる所に駅を作るならいいけど
それとも路線バスで対応かな? 三輪・掖上・吉野口の駅前公衆はいずれも温水便座あり 17時前大和路快速大阪方面の最後部に小泉あたりで乗って来た試合帰りの学生集団、マスクなしで騒いだあげく中央の座席1ボックス汚損、車掌が慌ててシート被せたけど臭いし4人分使用不能。 小泉周辺の高校って
奈良学園と県立大和中央やな
奈良学園72 大和中央32(奈良県最下位)
たぶんその馬鹿学生は大和中央だろ まんば線、天理~高田が大雨のため復旧未定、たぶん線路水没してるな
奈良天理を1編成でピストン往復してる 巻向と畝傍で抑止食らってる人等は大変やな
畝傍なら近鉄八木へ逃れるけど巻向はどうするんやろか、天理桜井バスがあるけど本数めっちゃ少ないし19時で終バスや、近鉄笠縫まで5キロ歩くのかな >>121
その二校での試合に来た他の学校の可能性が。 >>120>>121
ウンコ漏らしたのか。その馬鹿高校にシート代請求すべき
10年前も大和小泉から乗って来た馬鹿高校生グループがオナラにして車内に臭いのが充満したの覚えてる
同じ高校だろうな
その馬鹿高校はオナラとウンコの漏らし方教えてるのか
どんな高校やねん (⌒Y⌒Y⌒)
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( | \____ノ | < 出た!
 ̄\ \皿皿ノ / \_________
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\____/ >>117
けいはんな線が学研奈良登美ヶ丘ー高の原ー平城山で延伸するから、
近鉄からの乗り換えも問題ないよ >>129
高の原-平城山間の延伸ははじめて聞いたな。 平城山からバス走らせたら新大宮まで10分くらいだろ リニア駅次第でしょ、平城山ならけいはんな線も平城山に延伸するだろうし祝園なら祝園に延伸する リニア駅が出来たところでほとんど通過の岐阜羽島みたいなもんだからわざわざ延伸なんなしないでしょ 延伸するから早く駅の場所決めろて近鉄は言い続けてるで
郡山だったらさすがに延伸する気は無いようだが >>129
けいはんな線を高の原→木津の学研地区まで延ばすのは聞いたことがあるけど平城山方面は聞いたことがない
リニア奈良駅とリニア神奈川駅には各駅停車便に銜えて準速達便が1時間に1本程度停車する予定 8/8 19:35京都発の区間快速の車掌のアナウンスが毎度下手すぎる たまにいるね何喋ってるのかわからない車掌が
そういう車掌に限って自動放送使わないんだよ肉声なんだよ
車掌「きっちょじ」
え?吉祥寺?ああ久宝寺か
毎回この調子だったな、終始何駅を行ってるのかわからなかった 奈良市の検討案では、平城山駅か奈良市街地地下の2案に絞ってるから、高の原とかは今更ないよ
奈良市としての理想を言えば奈良市街地(近鉄奈良駅?三条通り?)だが、
工事難易度が高くて工事費が高くなるから、JR東海を説得する材料がない
奈良市が平城山案との差額を出すと言えば奈良市街地になるかもしれないが、まずありえないだろ 何喋ってるのかは分かるんだけど、車掌らしくないイントネーションで喋るというか。
ほとんどの車掌が自動音声使ってるんだから使えばいいのに。 >>139
奈良市が勝手に絞ってるだけでしょ
まだ大和郡山どころか生駒も市内誘致してるくらい何もかも決まってない状態だぞ >>141
奈良市内じゃない可能性はわずかながらあるとは思うが、
奈良市内だったら、その2案しかないってことだよ 八条新駅いってなかったか?
JR西の新駅と高速インター、バスターミナルとリニア駅セットで開発したい。 奈良市 八条・大安寺周辺地区まちづくり基本計画(案)に書いているな。
令和4年4月版だから実は一番新しい? >>134
JR東海は在来線で近鉄に勝てないから嫌がらせで近鉄が延伸できない場所に駅設置してやれ すまん。八条・大安寺新駅併設案もあったね
今のところ候補地は
生駒市北部
平城山駅併設
奈良市街地
大和路線新駅併設
大和郡山市(JR・近鉄交点)
の5箇所だね
生駒市の候補地って、生駒駅でも学研北生駒でもなく、さらにその北の山奥で鉄道併設無しらしいがwww
絶対そこにはならんだろ… JR東海がすべての自治体を無視して強引に建設なら平城山。
協議するなら八条新駅な気がするんだよな。
八条新駅リニアがくる前提で開発始めてる感あるんだよな。しかも県も市もJR西もバスも入ってるだろ。合意形成の土台はバッチリしかも周辺は更地で調整も開発もさほど追加でいらないという。 >>148
おいおい
平城山駅案は奈良市が言ってるんだぞ
JR東海の案じゃない
しかし、奈良市は大和郡山市と協調して奈良県に働きかけてたりする動きもあるから、
郡山に配慮すると、大安寺新駅案が有力かもしれないな >>147
近鉄が京阪交野線を買い戻したらええやろ。元々近鉄生駒線やろ。 平城山駅案で考えられてたであろうゴミ処理場の移転がぽしゃって
跡地使えなくなったからなあ
ただ、東海の地質調査から言えばドリームランド跡地の可能性もあるが
けいはんな線を学研の木津エリアまで延伸するならあの辺通ることになるから
リニア街ではあるんだろう
八条新駅は確かに地元でもリニア意識した噂出まくってるわ
近鉄からは遠くなるけど
でもリニアの駅ってかなり長くなるらしいから東口で八条新駅接続なら
西口で近鉄西の京か九条駅あたりに出られるか? >>152
さすがに歩けるような距離ではないけど、
西ノ京からシャトルバスを出して近鉄沿線からの便宜を図ることは十分できそうだな
西ノ京は終日、特急と急行停車になりそう >>152
ゴミの件は周辺自治体と共同で移転新設する方向で決まってる
ただなあ、地元対策がかなり面倒でまだ先のようだが 後、八条案だと大安寺、薬師寺の境内と被るので発掘が面倒なのと、何気に周辺地域の宅地開発が意外と進んでるので用地買収も結構手間取りそうだ 大深度だと関係なかったんじゃなかったか?
それでつまるならはなからリニア候補にはならないと思うな。 >>156
奈良そごう みたいに長屋王の屋敷あとも潰すのが奈良の民度やからな。薬師寺跡地と唐招提寺跡地は公共の福祉のために没収やな。 >>156
大安寺も平城山も高架駅想定
奈良駅接続のみ大深度地下
もっとも以西は住宅街と丘陵が立ちはだかる為トンネル確定だな この時間帯の和歌山線221系6両入っているのか
それで赤字だの騒ぐのはなんか違うような気がする
単純に運用がおかしい >>162
自分が乗ったのは高田行きだけれど和歌山線方面から来た列車も221系6両
畠田過ぎたら俺様専用車両状態 奈良市は帯解駅舎を登録有形文化財に登録したみたいだけど、観光地化にしたいのか? >>165
ほっといたら駅舎がなくなるからな。
和歌山線のどこかの駅みたいに。
京終も手を入れたしな。 京終や帯解は奈良市に移管してるけど、他の駅はどうなってるんだろう
京終は奈良市の予算で改修して、奈良市にぎわい課が管理
実務はNPO法人が管理だけど管理主体は奈良市
帯解駅舎も奈良市が所有して、奈良市文化財課が文化庁に登録有形文化財に推薦という形
自薦みたいなもの 旧奈良駅の扱いどうなってるの?
建物は奈良市に寄贈されたのか 畝傍駅も橿原市に移管してるのかと思ったら、JR西日本からの無償譲渡での移管の提案を拒否したのな
あの駅舎はどうなるんだ タダで貰ったところで維持費は確実に掛かってくるもんな
タダより高いものはない >>171、>>172
そういう選択の差で、駅に大きな差がでるだろうな。ほっとけばトイレもない簡易駅舎に代わる。
タダより高いものはないとはいえ、拒否したら待っているのは駅機能の消失なんだよな。 >>174
旧貴賓室だった部屋があるだけで遺す価値はあんまり無いな >>176
その部屋が貴重なんだろ
貴賓室当時からあまり変わってないみたいで、そんな駅舎は今は珍しいと思うぞ 畝傍駅の調度品とかは、随分昔に神戸駅だったかどこかに移設されたと聞いたような気がするな。 >>179
それを移管しようとするJR西と、それを拒否さする橿原市。価値があると思ってない。それどころかお荷物扱い。
このままだと簡易駅舎へ一直線だぞ。 >>112
あのマンションは有害だな
複線化にあたり東側の崖を削るという地震や土砂崩れで線路が寸断しかねない工法を余儀なくしたため >>184
橿原は財政難だから?
まともに下水道敷けてない時点で 金の問題やろう
帯解駅を保存するよりは畝傍駅の方がいい
奈良市は京終駅も改修したし少し金に余裕があるのか 京終駅のハテノミドリは一度だけコーヒー飲んだけど、あんなとこで意識高い系でよくやっていけてるな >>188
お金というよりは自治体の考え方の問題。
本当に重要と感じるならばあらゆる手段使って優先順位変えてでも維持に走る。
橿原市はそこまで重要度は高くないと考えているだけの話。 京終駅は、この利用者減の波の中、地味に利用者が増え続けているんだよな。
昔は桜井線内では下から数えた方が早かったが、今では天理、桜井を除く中間駅では上位になっている。他の駅の廃れているのもあるが…
駅舎に力入れるのはある意味理解ができる。 >>178
延長するんだ
1本しか引き上げ線が無いといつまでも3番線を東線が陣取って大和路が入線できないパターンが多いからな 京終は新しい家が増えてるよな
以前は田んぼだらけだったのに 一応、都心まで2km以内でイオンもあるからな(その他スーパーもドラッグストアも周辺に沢山) >>188
京終は東京駅で130円切符で入ったのをリフレッシュしてICOCAに入場記録つけさせるのに便利やったのになぁ。 >>198
値段なりの味で悪くはないと思う
ならまちの鹿の舟を意識したような感じのオサレ感
意識高い系の人には良い店だとは思う (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 和歌山線では大雨のため、高田駅~北宇智駅間で徐行運転しています。
なお、長時間にわたって多くの雨が降り続いたため、設備の確認をしています。
このため、しばらくの間、徐行により運転を行います。
通常速度での運転は、早くとも夕方以降となる見込みです。
和歌山線・万葉まほろば線の列車に遅れや運転取り止めがでています。
このため、振替輸送を実施しています。 奈良線
京都 から 奈良 まで 運転見合わせの可能性あり(翌日)
和歌山線
王寺 から 五条 まで 運転見合わせの可能性あり(翌日)
前乃 菜々は、日本のAV女優。C-more エンターテイメント所属。京都府出身。
別名: 涼風 えみ 東線で転線ミスの誤進入が起きていたのか
新大阪の東線分岐のポイントが直進になっていたらしいな、そのまま走ったら京都や
まあ京都まで走っても奈良線経由で久宝寺には帰ってこれるけどよ >>206
向きが変わるからだめ!!ウンコしようと一番前の車両に乗っても一番後ろの車両にしか便所がついてない。 >>206
何でミスが起きたの
ダイヤ入力ミスったか 万葉まほろば線 奈良行き6分遅れ
桜井に08:23に着くも、行き違い遅れで08:30ではなく08:36発射
三輪も行き違い出来るんだから、三輪待ち出来ないのか 天理出たとこの線路のガタンガタン、前から変わらないな 奈良 09:28 みやこ路快速京都行き
先頭1両目の後ろ側にうるさい女がいる。
一人じゃなくて、誰か連れがいる。 >>208
臨時ダイヤがあったからその日は手動にしていたらしい
くろしおと正面衝突するところやわ
吹田辺りまで走って気付いたらしい >>213
吹田まで気付かない運転士どうなってんだ。この運転士も問題ありだが、一番の問題はやっぱりJR西日本やな。
事前にこういうミスをチェックできなかったのか。また福知山脱線事故みたいな大事故起きてた可能性あったな
結局あの時からJR西日本の安全軽視の企業体質は変わってなかったんやな >>214
指令が一番悪い。ダイヤ乱れ時の不手際も相まって1度国交省の立ち入り監査受けるべき。 >>213
最後尾がポイントにかかったくらいという書き込みみたが、先頭車は吹田まで行ってたのか、東線は何十両編成なんだ?w >>216
仮に異線に運転士が気づいてたとしても指令が間違った時点で進路を再構成したり無駄な確認して何十分も遅れたのは間違いないからな。
一番悪いのは指令なのは間違いない 久宝寺 非常ボタン
区間快速奈良行き 久宝寺手前で休止
運転士からのアナウンス
「ホームに急病人がいて非常ボタン押された」 >>219
なんじゃその理由。駅員呼べよ。
そんなので非常ボタン押すな。線路内に倒れてたら押せよ 王寺~柏原は一段と客減ってるなあ
もうこの区間だけ普通は廃止にしたらどうだ?
快速だけ残して王寺の次は柏原に停車
9時台の快速もだいぶ客減ったなあ、以前は9時台もラッシュ続いていたのに今は8時半ぐらいでラッシュ終わる 柏原以東は三セク化でいいよ
田原本線や吉野線、桜井線もまとめてやれば運賃も一体になって良くなるし >>222
あそこは回送みたいな感じだからな。
快速通過駅が8両未対応の上、柏原の折り返しが貧弱だからどうしようもない。
今春改正でダイヤがスッキリしたな。
土休日は昼間の15分サイクルが6時からずっと続く感じになった。今後は間に入る難波発着が減って昼間に近づいていくのだろうな。
個人的には平日朝と夕方以降も大和路快速化することを期待しているが。区間快速にする理由がもはやわからん。
あと第三セクターにしてもよくはならんよ。 まあ大和路快速も減りそうな予感するんだよな。
閑散時間帯を難波発着に置き換え→普通に置き換えまたは廃止。
今回も朝と夜の環状直通が難波快速に変更になっているしな。ラッシュ時奈良方向の環状直通ほぼ全廃にはびっくりしたが。
でも関空・紀州路快速も同様に夕方以降減便になっていて、大和路だけの話ではないんだけどな。 平日データイム毎時
07年3月までは、大和路快速3本、快速高田3本、普通奈良3本、普通王寺3本
11年3月までは、大和路快速3本、快速高田3本、普通王寺3本、普通柏原3本
11年3月改正で大阪ステーションシティビル開業で各線で大阪方面行き快速増発
天王寺発着関係では終日大和路快速と関空紀州路快速毎時3→4本
快速高田3本、普通王寺4本に 大阪地下が開業したらデータイムは
大和路快速2 直通快速2 普通4になりそうな悪寒
久宝寺も東線利用者の方が激増してるからね大和路利用者がだいぶ減っている
昼間の環状直通の半分を東線経由に振り分け
その代わり直通快速に停車駅追加で東線の利便性も上げる、野田と淡路ぐらいしか追加できる駅は無いけど >>227
今の状況で大和路快速を直通快速へシフトはないわ。
線内完結利用が多くなっているだけで、奈良県内は大和路快速乗り通しが大半。
やっても普通を心持ち増発する程度で十分だ。 大和路、いや奈良民は梅田に来てほしくないし難波発着で十分
環状線の大和路から来る221も夕方はカップ酒やお菓子のゴミだらけでうんざりしてるし。 先行するエリアは、大阪環状線を中心に、東海道・山陽線の東西がそれぞれ京都-西明石で、紀伊半島の南端が和歌山、同じく東端が奈良までとなる。
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202208/0015568220.shtml >>231
10年前だったら大和路線加茂まで、奈良線全線、和歌山線高田まで
学研都市線同志社前までだっただろうな
新大阪-京都は新幹線経由にしておけば安くなるのかね JR西って、金無い言ってるくせに今までずっとJR5社で一番初乗りが安い会社だったんだな、ずっと非効率な事やってたんかい >>231
おいおい、また値上げかよ。
ええ加減にせえよ財務省とその犬の岸田。
たかが10円でも何でバリアフリーのために客がそれを負担せなアカンねん
バリアフリー推進してる国がその金額負担しろよ。
ホンマ財務省は国民から金取ることしかしない基地外やな
数年後にはコロナで使った金を理由に消費増税するぞ 防衛費増額する金あるならそれをバリアフリーに使えよ。防衛費なんて日本の予算で一番のムダ金なんだから
それか、TBSを筆頭にたった5億しか払ってないテレビ局の電波利用料を欧米並にして今の30倍の150億払わせろ
普段バリアフリーが遅れてると政府批判するTBSは喜んで電波利用料増額に応じるやろ 防衛費を無駄だと削減したら他国に蹂躙されるな
無駄でも維持してかないといざという時に必要になっても後の祭りになる
無駄というのは実はマージンなんだよ 山田 尚子は、日本のアニメーション監督、アニメーション演出家、アニメーター。京都府生まれ >>236
近所にチンピラ(志那に半島とロシア)がおるから、下手に削減したら勝手に占拠されるもんな >>235
238も書いてるが他国に攻められたらどうする?
今でも遺憾抗議で済ましてる体たらく、外国なら威嚇射撃してる案件やぞ。 >>239
高安山城で防戦やろ。大阪府側は見殺しや。 もう捨てる車両だからってメンテサボって無いだろうな?
激しいジェット音出してる201が居るぞ
シュゴーー!て
中央線には敵わないが近い音を出し始めてる 大仁田厚はホームドアのスロープ手で掻き分けて電車に乗り込みそう >>244
で有れば落とせば良いな。221疎開させる意味無し。 JR難波は3番4番は使われていないのか
もう閉鎖しちゃったらよくね?テナントスペースにしちゃえばいい >>249
そんなもん東線の建設時に東淀川の連中が騒いで梅田貨物乗りれに計画変更させられた時点で計画消えたわ 人に聞く前に調べたらどうだ?どうせ夏休みなんだから >>252
姫路と日の出はなんか違う派閥みたいやからな。 踏切の時間が増えるとか、不法占拠している土地を今さら返せ言われても返す気はないとか、いろいろキチガイ染みた住民だらけでしたね
あと吹田カーブにある土地も立退き拒否でマンション建てられちゃったからルート変更もさせられたしね
そのせいで開業10年遅れだったしね >>255
へえ~、そうなんだ
じゃあ、現行のは変更を余儀なくされた結果論なんだ、そうなんだ
でも、あの用地はずっと前から確保済みやったで
乗り入れ線路変更は事実だけど、経路上に邪魔になるマンションなんて無いけど、どれのこと?是非教えてや 大和路線普通の折り返しもさせないといけないしな
はるか・くろしおも発着するし、にぎやかな駅になりそう 尼崎時代の方が便利だったね
開業までの暫定処置ってことだったけど
尼崎行きと新大阪行きの二種類設定すればよかったのに 223系の直通快速のときは良く乗ってたが、ロングシートにされてしまって今は普通に環状線経由で利用してる 尼崎行きじゃなくてそこからさらに普通宝塚行きだったらもっと利用者多かっただろうに
東西線内の利用がそのまま直前の新三田行きになって混雑がえげつないことになってる >>262
区間快速に乗ってきた人がわざわざ奈良で降りて乗り換える人が居たわ、めっちゃガラガラだったからね223時代は
その人は久宝寺で降りてる >>263ダイヤが乱れた時、京橋から普通新三田行になったのに乗り合わせたが、北新地過ぎてもそこそこの乗車率で、いつもこうでないとと思った。 直通快速はおおさか東線をゆっくり走るけどなんとかならないのか
先行の普通をぬかしようがないけどさ
無理くり放出で追い越すとか・・・ >>266
それでも昔に比べれば随分速くなったけどな。
そのあおりで大和路線快速がさらに遅くなったが。 開業時の直通快速なんて平均速度40キロだったしな
詰まっているわけでもないのにスピード出せないダイヤ >>266
東線の新加美を廃駅にし、鴫野は全通過したら、少しは直通快速は早くなると思う 髪駅は特殊だな
天王寺から久宝寺で乗り換えたら通常なら重複乗車になるからアウトなのに新加美という新しい駅を作った事で重複にならない
加美から新加美に電車で移動する人って居るのかな >>271
大回りのとき便利やで。
パチ屋一軒の力の強さもわかるしな。 >>274
パチ屋と立ち退き交渉してたの?
たった70mの連絡道作るためにパチ屋の土地1000ⅿ²ある土地買収するかな
あの土地の買収費用だけでも最低3億はかかる 昔の大阪外環状線のプランだと、加美駅で大和路線と直交して、阪和貨物線方面への延伸を匂わせていたが、それとは違う話なのか。 あのパチ屋を退かせれば統合駅にしてロータリーも作れたのにな >>277
加美と新加美の間の解放住宅か促進住宅かしらんけど低層住宅、空き団地になってるな。
今からでも阪和貨物線跡地経由で出戸バスターミナルまで延長希望。 新加美・加美相互の乗り換えはほぼないと考えられたので別の駅になったのだろうな
久宝寺駅で乗り換えて下さいってことで >>229
大和路のお菓子は某高校が怪しいが。吹田に付属大学がある高校な。 【間違えると恥ずかしい!?】これ、読めますか? 難読地名クイズ「小倉」
https://bestcarweb.jp/feature/column/487006
もう一つ
JR小倉駅は何所にありますか?
両者の答えは知っているけどナイショ >>281
何で偏差値高いのにあんなにマナーが悪いのか
東●寺とか●塚山とか奈良●とか普通なのにな この路線と東線で運転台かぶりついてるオッサン、婚活の売れ残りみたいなんばっかやな
お前らも気を付けろよ 髪無い・金無い・縁無いが多い路線だからしょうがない。 >>283
酒で与党をクビになるような経営者で酒で議員をクビになるような客やからな。 >>283
頭良いからと言ってマナー良い訳ない。逆も又然り。 田村薬品工業リキセーゴールドとキリン堂PBのエネジオゴールドはサイズも製造所(奈良の御所市)も口当たりも似てるが中身は同じ? 昨日9月2日夜の司令は最低、難波定刻の快速が新今宮手前でまだ西九条出たばかりの王寺分割の区快を退避させられ遅延、さらに区快の分割と対向の和歌山線到着待ちで王寺手前で延々待たされ、後続普通にも抜かされる始末、新今宮手前で抜かされた区快はもう奈良に着いてたわ 柏原打ち切りとなった奈良行直快は、22時半過ぎ郡山付近を回送で走行してた 221はなぜ車椅子スペース横のボックス席は残したのか
中途半端だから撤去すれば良かったのに、そしたらスペース広くなるやん ボックス席廃止していいからリニューアル前みたいに6列6列に戻してほしい >>297
補助席使える時はそんなに変わらないからあれでいいよ。 >>299
何かの病餅には列数が違うのが気に食わないんだろうな 車端座席なしにした場合、4列だとは優先座席の兼ね合いでボックスしか座れない可能性があるからな。 車椅子スペースに関係なく車椅子利用者は扉を指定して乗ってくる
車椅子利用者にとってはスペースよりエレベーターに近いなどの他の条件のほうが重要らしいな
個人的には扉の真ん中で陣取らないでくれって思うのだが
避ければしまいだけどさ >>304
それがあるから編成1箇所から複数箇所、各車両に1箇所設置、各車両に複数箇所設置と段々広がっている。
こんなことやってたら座席は増えるわけがない。
さすがにやりすぎの意見が出たのがある程度以上はやらない傾向にはあるな。 >>305
2両に1スペース位が良いのかな
自分はそんなに利便性を損なってないと思うけどね 223系0番台はドア横座席の撤去は見送られているな。
1車両1箇所くらいまででいいとは思うが。
際限なくやったらすべてのドア横にフリースペースとかやりそうな気もするな。 >>307
車イスは車端部だけだね。
221系のドア横座席の一部撤去はラッシュ対策。
223系0番台は横3列だから必要なしと判断されたんじゃないかなと。 >>308
今は車端で済んでいるが、国は今の設置数量でも足らないと考えているらしいぞ。
パートナーゾーンみたいな大規模なフリースペースを設置すれ例もあるからな。
車端以外への拡大も時間の問題と思われる。
なお来年導入予定岡山の227系はドア間4列がデフォルトになっている。混雑対策もだが、中間部への車椅子やベビーカー乗車も意識しているとのこと。 この調子だと今後はクロスシートの場合、車端は両サイドサイドフリースペース設置、ドア間4列が標準になりそうだ。中間車で40席。
ロングシートの場合も、車端は両サイドフリースペース設置、ドア横は323系8号車のようなスペース確保の席配置。中間車で38席。
223系0番台あたりは、3列のおかげでなんとか食い止められた感はあるな。 近鉄車内中吊りにはちかんあかんたすけなあかんポスターがあるが、JR車内にはないから助ける必要ないな? 吉野口駅構内エレベーター設置などのバリアフリー計画はないの?
田村薬品の栄養ドリンク(他社OEMのリゲイン含む)飲んで御所市の経済には貢献してるつもりなんだが 奈良駅近くAプライス付近に瓦屋根が崩れたニコイチバラックみたいな家があるな >>315
ずいぶん下劣なネタですね。人間性が現れているのか? >>315
これはネタとは言わん
ブラックジョークにしたつもりなんだろうけど思いっきり滑ってるし真面目な話誹謗中傷にもなりかねん 車椅子だけでなくベビーカーやスーツケースなどのためのスペースはいるというものの
座席もちゃんと確保して欲しい
歳を取ってくると吸われないのはキツい
バランスが重要 京成の車椅子スペースのことなんてここじゃ知らん人の方が多いかと >>9
知り合いの会社9月からテレワーク廃止
会社命令かと思いきや社員が家じゃ息が詰まる、みんなと飲みに行きたいと懇願したらしいw
コロナで世の中が変わる、コロナ前に戻らないとか言われててどんどん元に戻ってて笑う
人間って現金なもんだな >>327
製造所固有記号の表示はどうなるの?
下請けの労働環境は良い? 133 名74系統 名無し野車庫行 (ワッチョイ e7c0-PwpY) 2022/05/06(金) 08:03:02.35 ID:gzfNKwvk0
奈良市議の活動報告より
奈良交通から市へ申し入れが
あった休廃止対象の15路線
奈良笠置線
奈良柳生線
奈良月ケ瀬線
東山線
赤膚六条線
歌姫線
済生会奈良病院線
四条大路線
八条町線
あやめ池線
平城団地(神功)線
学園緑ヶ丘線
郡山若草線
高の原高山線
富雄庄田線
ttps://www.nakanishiyoshihide.com/jpg/220428_001.pdf 環状線で人身
東線で急病人
和歌山線で大雨
何故一気に重なったんだ >>330
拡散希望なんだろうがやり過ぎ
因みに地元では1年前から話が出てた模様で、山間部の各路線はコミュニティバスもしくはデマンドタクシーで代替するかも、とのこと(ソースにもあるが市が赤字補助する選択もある) まあ平城団地線は廃止しても問題無い思うけどな1日1本だけのバスなんだし、免許維持線の可能性もあるけど。
平城山は東口はバス需要無いからな 話に出てる路線の中には毎時1本程度で運行してるとか、わりと人が乗ってるのもあるので大分深刻に受け止めた方が良いかと
済生会とか八条町とか正にそう 郡山若草線って若草台の住宅地の住民は使ってるんじゃないのか?
とも思った。
全般に存続している路線も本数が減ってるし。 奈良交通って近鉄の子会社でしょ?
JRへの嫌がらせか
これ以上JR儲けさせないために沿線不便にして人口と乗客増やさないようにするとか 近鉄駅にのみ発着するのも混じっているから違うだろう >>335
郡山だけ。学園前と富雄は残るでしょ
1駅1目的地の整理していくんじゃないかな。
この中だと緑丘は徒歩20分になるからきつそう 平城山発着の路線を復活できないのかな?他系統が経由する形で。
ロータリーあるのに勿体ない >>335
白高大神の最寄までいくバスだっけ
いつも若草台のバス停が肝試しDQNの違法駐車場になってるな >>339
梅見台行きと高の原行きと木津行きが発着してるけど
いつ見ても客居ないね
州見台の企業やニュータウン向けの駅輸送バスなんだろけどあの地域は100%マイカー社会だからな
州見台って最寄りが平城山だけど歩いたらくっそ遠いな、奈良電車区があるせいで京奈和まで迂回しないと線路を渡る歩道が無いからね、あれどうにかしないと鉄道の立派悪いぞ。 平城山駅の周囲だけ隔離された土地になってる気がする >>343
マンション建ってるわりには人気(ひとけ)も車の通行もあまりなくて怖い >>339
24号沿いにバス停があれば経由できるだろうけど、駅に寄ってる時間があれば早く家に帰りたいだろう >>344
香芝駅はいつ新しくなるんや?
いつまで段差あのままなんや。 >>347
香芝はバリアフリー化に消極的?
>>317
ピンク色の券売機入れたらいいのに 木津から州見台8丁目行きバス
州見台8丁目で奈良行き&平城山行きバス
一応30分掛かるけど振替えルートになってるから廃止は難しいかもな、運賃600円掛かるけど、電車だと200円 王寺駅~奈良駅
王寺駅~国道横田
各1時間2本あったのが懐かしい
王寺駅~奈良駅まで1000円 香芝駅はかねがないからスロープによるバリアフリー化となるだろう >>351
国道横田から24を八木まで縦断するバスもあったよな
田原本周辺はバス未開の地になってしまったな >>353
それこそ、昭和には奈良から五条だとか下市とか行ってたし、春日大社本殿始発新宮行きもあったそうだし 山上さんは俺たちの敵討ちをしてくださった英雄。氷河期世代~ゆとり世代を苦しめた天罰
tps://i.imgur.com/n6yHSeM.jpg >>352
香芝市がバリアフリー化に予算使う金が無いという意味? 日中時間3本あった時代ならともかく
時間1本しかないのにそこまで金をかけるのはねえ>香芝駅 志都美駅に金出したのに和歌山線をあんなにも不便にされたからだよ。
減便に高田快速廃止でしょ。
市民からも苦情が寄せられてて、市から税金を入れる事に意義があるのかと声があがってるよ。
香芝市はやりたいけど金無いみたいだしね。 >>358
出さなかったらもっと酷くなるだけなんだよな。 香芝駅は3番ホーム廃止 東口(無人)開設で簡単にバリアフリー対策できる >>353
奈良大仏前~八木駅ってバスが1時間に5本も出ていたこともあったな
あっという間に廃止されてしまった。
当時は京奈和自動車道もなく国道24号線は大混雑だった >>361
1時間あたり王寺~和歌山1本と王寺~桜井線経由奈良1本で運行して欲しいな >>363
かつて難波発桜井線経由奈良行きがあったらしいが1年で廃止されたらしい
何でや 大和路快速前4両奈良行き後4両桜井線経由奈良行きもあったぞ 沿線大阪府内の市役所勤務のものだけど、おおさか東線うめきた開業に伴うダイヤ改正案らしい
昼間1hあたり
大和路快速→環状-加茂1、環状-奈良2
直通快速→大阪(地下)-奈良1
普通→難波-久宝寺1、難波-柏原2、難波-王寺2
複雑なダイヤになりそうだけど、これほんとなのかな >>367
久宝寺普通は直通快速連絡っぽいけど環状線で一本抜けちゃうのはどうするんだろう?
周回の環状線でも走らせるのかな? >>367
嘘っぽいな
コロナでまだ乗客数回復しないのに難波~久宝寺増便なんて この写真でも都会には見えんが、新幹線は通ってないなw >>376
データイムの大和路快速→直通快速変更の穴埋めかと それでも普通が4本確保されている時点で快速が1本減った所で必要が無い運用と思うけど なんか久宝寺で車両点検してる、最後尾車の座席に青テープ貼って使用禁止してる。たぶんゲロやな、乗った瞬間にゲロ臭かったし。3分遅れ。
久宝寺の北口側で大規模な工事やってるな
喫茶店やタバコ屋や第一樹脂のあった土地を更地にしてる
ホーム拡張するの? >>364
もっと続いていたぞ
難波から畝傍駅まで利用したが当時はまだ畝傍駅にICカードリーダなくて途方に暮れたな
しかも無人駅
後日有人駅に行って事情を話して処理して貰ったな。 周りの路線は明日から計運になるが大和路は通常運行予定かよ
差別や、一緒に止めるべき 止めるのはいいけど水没実績のある王寺には車両を置くなよ 本来なら王寺は車庫共々高架にしないといけない。また水没したら今度は融通が利かなくなる。 熱い要望が届いたか
大和路と東線も計画運休決まったか また近畿の主要アーバンネットワーク全部運休や。
近鉄や阪急、南海はどうするんやろ。 >>387
近鉄、阪急、阪神は状況を見て判断
京阪は18時から減らして21時以降運休
南海は夕方以降の特急運休と高野線山線最終の繰り上げと火曜始発の運休 >>376
まぁ、最混雑区間の天王寺までの快速を減らす時点でガセ確定だからな。
そもそも、おおさか東線の久宝寺折返し運用の合間に追加で新たに折返し入れるのは不可能。
今のダイヤも理解してないと思われる。 久宝寺駅付近も、昔(国鉄時代)は竜華操車場で土地いっぱいあったのに。
(お金があったなら)久宝寺駅も草津駅みたいに、3面6線に出来たかも知れないのに。 >>378
快速の間隔を不均等にするとか。そのために区間専用列車の設定すると。そうなると王寺〜奈良は22〜23分近く列車間隔が空く可能性もでてくる。
しかしここまでして直通快速を運転する必要性には疑問符だな。誰も得しないダイヤになるな。
この前の維新の要望を受けての設定か?要望した側が自爆して終わりになりそうだ。 東線の停車駅を増やさないと府民は誰も得しないような気が
最低でも淡路には停めてやれ利用客一番多いし阪急と相互的に便利になるやろ 下り最終らしき大和路快速奈良発王寺行はみやこ路快速が化けた6両みたいだな >>393 法隆寺発1638で最終ではなかったスマソ、まだ王寺行はあります。 もうすぐ新しい駅もできるし、
奈良県内の昼間は
快速4/h 王寺、法隆寺、奈良以遠各駅
普通4/h 奈良行き王寺以遠各駅
でもいいかもしれんね
奈良線は
快急+急行6/h
ク準+普通6/h
なんだから >>395
客が少ないのにそんな本数になるわけなかろうに。 海岸部、山間部以外は早期に運転再開になるかも。近畿地方の都心部は幸い風も雨も大したことなく、運転見合わせの基準値を超える可能性も低いだろうから。 こうして鉄板が交通情報板になっているのをみると匿名掲示板もおわりなんだと実感する よくわかってないみたいだな
匿名掲示板は交通情報を伝えるのに向いてないのよ >>402
交通情報の事実の伝達であればそうかもしれないが、予測となればまた別ではないか。
明日はどうなるかと問われ、予想や予測を書くのであればそれは伝達ではなく議論かと。議論と書くと大袈裟だが。
まあ、災害関係の話の重要度も高くなっており、車両や路線のいく先への影響度も高くなってるからな。 和歌山と奈良はいないw
ジャニーズWESTとは
重岡大毅・桐山照史・中間淳太・神山智洋・藤井流星・濵田崇裕・小瀧望の7人からなる大阪、兵庫出身の
アイドルグループ。 >>395
これから先、人口も利用者も減るからそんなに本数要らん。
万葉まほろば線に合わせて、昼間は1時間に1本でいいだろう。
奈良線・・みやこ路快速1、普通1
大和路線・・大和路快速1(大阪~加茂)
奈良でしっかり連絡してればいい。 大和路快速は、全て奈良始発着でいいよ。
木津ー加茂間は学研都市線を木津でスイッチバックできるように木津駅構内の配線を改良して、加茂まで延長運転して対応でよし。 そんなことより木津ー加茂間は、トンネル西側出口付近で住宅地を造成したあたりに1面2線(退避可能)の液を作ったほうがいいかもね。 奈良県内で大和路線に駅作るなら、近鉄との交差箇所くらいかなぁ。
奈良県内の鉄道ネットワークをマシにするために。 ややこしい配線の王寺周辺は高架にするより、道路の方を立体交差させる方が安くつきそうだな
車庫を移転させればかなりシンプルに出来そうだけど 土地が安い安堵に留置線増やす形で車庫分散させたら? こういうのってスレタイだけ検索して地域スレだと思って書くのかね >>414
ニュースサイトコピペは佐賀新聞野郎の頃から荒らしの定番 このスレでは奈良県知事か奈良市長の記事コピペ荒氏がいてたな 信号トラブルか
大和路快速が木津と加茂をピストン運転
奈良線は木津折り返し
これで大した混乱も遅れも発生していないのを見ると大和路快速は全部奈良行きにしても問題に無いな。加茂民はバス乗れば良い、バス使っても奈良まで30分ぐらいやん。電車で15分なんだし僅差や。 久宝寺で1726 の奈良方面行き快速を待ってたらしばらく来ないって もう10年以上前の話だが、やまとじライナーを大阪駅のホームで見る機会が結構あったが、それなりに乗車していたと思うのだが。廃止された理由は、車両のやりくりの都合だったのだろうか
まあ今さら通勤特急にしても集客厳しそうだが。そもそも大阪駅のホームドアがね。 はんわライナーはダイヤ乱れたら快速扱いになりライナー券購入しなくても乗れたけどやまとじライナーもそうなったのかね やまとじライナーはダイヤが乱れたら221が代走ライナーになっていた、ライナー拳は要らなかった >>422ダイヤが乱れても走る時はライナー券不要で車両がなければ夜は運休に、朝は車輌がなかったり末期にしばしばあった故障の時は221が代走しライナー券不要で郡山とか客乗せて通過して違和感 >>424
大和路線ユーザーがわざわざ環状線ホームを外れて、地下ホームまで足を延ばして通勤特急に乗るだろうか。
まだ一見さんの観光客の方が地下ホーム利用に抵抗は少ないだろうけど。 >>428
わざわざ大和路線のために特急車を森ノ宮まで回送するかな?特急と共通運用するなら、京都の289を使うとして梅田貨物線のルートを使う方が現実的。だから大阪駅は地下ホーム。
まあ、そもそも大和路線に通勤特急もライナーもできないでしょうがw 快速停車駅追加と同じくらいに特急ネタもあるけど、そもそも大和路線の距離で特急なんか意味あるのかな?
近鉄奈良線ですら殆ど快速急行で事足りてるのに。 >>432
無意味というわけではないだろうけど、せいぜい1両か半車レベルの需要でしかないかなと。 やまとじライナーは結構乗ってたしまほろばもそこそこ乗ってたがね
運用的にはヒネのくろしおかはるかの間合いが良さげ 百歩譲って付属編成3両の有効活用でしか考えられない。 大和路線は急行でもいいと思う。
221は座席番号あるから。 221系のAシート相当の内装で急行として運行。
そんな投資するなら、ぼろぼろの特急車両をそのまま投入する方がマシだろうし、今のところそんな車両の余剰はないし、無理に捻出するほどの需要も見込めまい。 >>437
ヒネにもキトにも余剰特急車両が一杯
271なんか殆どNEETだし そろそろ急行料金てのは廃止できるだろ。
指定席をつける列車を快速ではなく急行にすればいいだろ。 急行でなくても別の新種別でもつくればいい。
特急として、「C特急料金」適用でもいいが、今のJR西だと、すべてA特急料金にしそうだな。 >>438
コロナ禍がおさまったら、運用に復する計画がある車両を、他の固定運用に充当するのは難しいのでは?
やくも用381の終の住み処で良いのでは?381なら運用実績もある(笑) >>442
少なくともはるかを終日9連にするほどの需要には戻らん
まほろばを運転したときはキトの余剰だしな >>440
だから種別の「料金」はシンプルに今の A特だけにすればいいってことだよ。急行は料金不要にすればよく、一部指定席がつく種別を「急行」とすればよい。それがややこしかったら普通列車の仲間に入れてあげて、快速系の上位種別にするとか。 ラクラクはりまの間合いで近鉄にはマネのできない神戸方面~奈良の通勤特急(北新地経由)は有りか?
朝に奈良発、夕方に奈良着で。 >>447
近鉄~阪神だけで十分賄える需要しかないかと >>447
東西線はホームドア設置に伴い4扉車以外は追放されちゃいました A特急料金に、新幹線乗り継ぎ廃止。
新大阪は見送りとはいえ時間の問題だろうし、仮にまほろばが定期化すれば奈良〜新大阪なんて特急料金の方が高い状況。
大和路快速、直通快速がそれなりに早いから特急料金を払う価値がほとんどない。
奈良県内の特急を再設定する必要性がますますわからない。 東線の新大阪の配線改良して姫路や福知山まで行く特急を設定しないと乗る価値無いな
ー大阪ー新大阪ー放出ー久宝寺ー王寺ー奈良で小まめに客拾って >>454
誤字った、大和路線ライナー(通勤ライナー)的なものを
大和路ライナー
びわこライナー
阪和ライナー
ほくせつライナー >>453
奈良にそんなところからの需要なんてほとんどないわ そもそも大和路線内から新大阪とか大阪へ(スルー含む)の需要が少ないから、何を設定しても大した客数がないな。
大阪市内への近距離通勤通学メインで、あとは少しの日中需要。
駅間距離も比較的長めで、評定速度も速い。
天王寺起点に考えないと、単に不便になるだけ。 便利にする可能性はなくても
単に不便にしてくる可能性は十分にあるぞ。 南海と近鉄が動いてれば何とかなるし影響無いんでしょう >>458
わざわざ空気輸送になる列車を設定して不便とか誰得なんだ?JR西側も無駄が発生するので、合理化にもならないが。 天王寺の役割を大阪、新大阪に移転させてやるならわかるが、単に列車だけ移転では限界ある。
線内需要の拡大のためのシフトなら理解はできるのだが、なぜに奈良方面への直通にこだわるのかが理解できない。 >>>463
金持ちやなあ。金券ショップ嫌いなんかな。 世の中金券ショップで買う人の方が少数派でしょ
金券ショップ行く時間無い人が多数なんだから >>466
それ以前にJRはおろか私鉄の回数券すらどんどん無くなっていって株主優待券くらいしか買うものないね。 売るものなくなったら金券ショップつぶれちゃうじゃん 王寺駅前の甲南チケットも閉店済み
おうじえきまえで予測変換しようとしたら「王子駅前」しか出ないがどんだけ東京偏向? >>471
王子駅前という都電の電停があるから事前に登録されてるんじゃないかな。 金券とか割引クーポンと比べたら割引率低いからなあ
お金を金券に変える利点が今の時代少ない 桑田 真澄(くわた ますみ、1968年4月1日 - )は、大阪府八尾市出身の元プロ野球選手 ヤオヒコビルの線路際に有った
格安キップ自販機
速攻で無くなったけど、なんだったんだろう? >>475
とある元局アナのニュースキャスターが「投げる不動産屋」て言うてたね。
今の時代ならアウトだな。 奈良線ダイヤ乱れてるのはわかるけど、なんでラッシュ時以上の本数が走ってるねん間引けよ上下どっちも6本以上走っとる、詰まりまくっとる 奈良線はみやこ路の運転停車どうにかできないのかな、複線化しても残るようだし
京都行き奈良行き一緒に駅に進入するダイヤにすれば止まらず駅で行き違い出来れば止まらなくて良い気が。 折り返しを京都で調整せずに奈良で調整すれば別にすれ違えるよ。 お、新しめの公衆トイレかなと思ったら香久山駅でした >>482
それすると京都での折返しに苦労しそう。
みやこ路→普通の運用とかにすればいいんだろうけど。 大和路線って、自動音声やめたの?
前に乗った時はあったはずだけど
昨日今日と乗った時は車掌さんの案内だけだった >>484
そのためには全列車6連統一にしないと
日によって4連か6連か分からないでは困るし >>484
奈良の折り返しの時間を京都の折り返しの時間にする
京都の折り返しの時間を奈良の折り返しの時間にする 京都駅のホームの近くに渡り線を新設すると1分は稼げる >>491
木津や奈良だと大和路線、桜井線の列車の兼ね合いじゃないかな。木津で接続狂うと1時間待ちなんてことになるし、奈良駅も5線しかないから。
もうすぐ複線化2期完了するし、今の設備前提の改善案を話す意味なくないかい? 三郷の大阪方面にある伊藤園自販機はICOCA使えないが、伊藤園自販機のJR西駅ナカは電子マネー対応させない方針? JR難波がついに乗車人員ベスト50圏外に転落したな
でもなぜか去年はランク外だった収入ベスト50にはランクイン
意味が分からん 桜井の改札口にて
https://i.imgur.com/FWVB6fj.jpg
この駅で切符買う人用紙に記入しない率高いがなぜ?
そのくせややこしいオーダーするからなかなか窓口が流れない キセルの定義なら端っこは買うべきだろ
乗車駅・降車駅近くだけの切符を持ち、途中は切符なしで列車・電車に乗る、不正行為。キセル乗り。 >>487
使える発着線の数と発着頻度、更には構内配線の違いを考慮にいれての話か?…知らんけど。 >>501
できないっていうのは考慮に入れてるのか? 加茂行きと京都行きは頭文字がKで一緒だからややこしい、外人の誤乗の元だから加茂行きは木津行きにするべきだ >>498
やっぱり奈良は悪質なのが多いんだなぁ… 電車はスーパーの無料送迎バス感覚のオバチャン多いからな
金橋から乗ってすぐの駅で降りてそのままスーッと素通りで改札道路歩いていく 駅の無人化に、車内改札もなし、駅舎すら撤去しそうな状況。
これだけ放置していれば、切符買わずに乗り切る客がでてくるのは容易に想像がつく。
改札行為やらないのだから、端っこすらいらないと考える利用者がでるのも同じくで >>506
他の地域では498みたいなのは見かけないんだよなぁ… >>507
九州で同じこと起きてること知らないのか? >>500
切符を買ってすらいないから「無チン乗車」やな
コロナ流行後桜井線と和歌山線高田~五条でワンマンカーの車内取受辞めたんだからか全部のドア開放したらいいのに(加古川線と播但線は全部のドア空けている) 桜井線和歌山線なんてキセルの巣窟やん。まともに切符買うやつおらんよ。早く廃線にすればいい。奈良交通のボロバスに乗ってろ >>509
奈良でもよく見かける光景
ICタッチも切符入れることもしない中高年なんてかなりの頻度で見かける >>512
奈良駅の改札は切符なくても通れるのか? >>511
管理やってない路線なんでどこもそうなんじゃないか?
早くJR九州がやろうとしている監視カメラを使った無賃乗車の客の特定やればいいんだよ。
証拠残るから逃げられないだろうし。 関西本線は切符見せないと降りれないからキセルできないのに、なんで微妙に住宅地がある桜井線で無賃乗車できる構造なんだか >>515
中途半端に利用者が多いため、コストバランスのとれた管理が難しいのかもな。
運転士で簡単にみきれるような少数でもなく、駅員や自動改札や車掌を置くほど多数でもない。 ICカードというキセル兵器が出来たせいでJRは検札突破し放題だしな。そもそもICのせいで検札しなくなったしキセルし放題や。JRは自滅したな。わざわざ高い開発費掛けて高い管理料払って高い新型改札整備してキセルを増やす。
東京から奈良まで120円で移動出来るんぞ理論上は。
東京で120円の入場券買って只管在来線で移動して京終で降りて奈良まで歩けば良い。
近鉄は入場記録まで検札するからしっかりしてるし大体の駅は改札とカメラある。カメラでキセル犯特定で逮捕された奴居るしな。 名刺入れみたいなカードリーダーでチェックされるよね >>502
出来るか出来ないかの判断根拠について質問してるわけで、
端から出来ないと判ってるのならこんなことは訊かないさ。 >>517
近鉄も検札減ったしJR以上に無人駅化してることもしらないの? 鶴橋の乗り換え改札をICで引っかかる奴は大抵キセルしているからだろうな。
片方だけ通過しているから改札機を通過出来ない。 >>522
変に駅員がおると悪さするからな。駅員が >>524
鶴橋は駅員の態度も悪いしな、またか!なんやねん!みたいな態度やしよっぽどお疲れモード、1日1000人がICの改札トラブル起こすらしいし。これなら強行突破するほうが駅員も仕事減っていいかも。 >>498
券売機あるのに切符買わないは一回だけ
伊賀上野駅から伊賀鉄道乗るのに時間なくて買えなくて
窓口で証明書もらって、車内精算しました。 >>514
無賃乗車じゃないが、数年前にJR九州の都府楼南駅(鹿児島本線)は、夜間無人だから
JR青春18きっぷで降りようとして「このまんま素通りしていいのかな?」とちょっと迷った。 奈良から長瀬まで行った時、最後尾に乗ったけど奈良で車掌が3人乗っていた、たぶん持ち場までの移動の人やな。
久宝寺でその2人の乗務員も降りて東線の乗務していた
長瀬で降りたら、ありがとうございました!て個別挨拶してくれた、個別に挨拶してくれた車掌初めて見たわ。奈良からずっと一緒だったから顔覚えられたんだな。 >>526
柏原市内の駅は改札か地下道にあったけど駅員が悪さするから地上に移転したな。あまりに恥やと思う。 >>531
女子高生、地下の事務室連れ込み事件の事後処理ってのが近所のオバハンの噂。十数年経ってるけどな。 >>532
10年以上も前かよ・・・
その事件関係なく、堅下・法善寺は地下に改札があって車椅子や足腰に支障のある人から不評だったからね。
堅下・法善寺に力入れたら次は柏原に力入れて欲しいわ。 柏原はホームのICをタッチしないと出られない不便さ
駐輪場を移転させて近鉄用の改札を作れば良いのにと思う、JRとホームは切り離しで連絡改札を設ける。2番線の停止位置を30m前にズラせば分離できる 加美駅は駅前の市営住宅の建て替えに合わせて
駅北側用のエレベーター設置するのかね >>536
再来週は、キングカズのいる鈴鹿ポイントゲッターズが来ます。
奈良クラブvs鈴鹿ポイントゲッターズ 2004年発生の奈良小1女児殺害事件の小林薫元死刑囚が住んでいたマンションの部屋や、2014年発生の神戸小1女児殺害事件の君野康弘無期懲役囚が住んでいたアパートの部屋も長く入居者不在だった。い
https://www.data-max.co.jp/article/38082 京都側に列車が詰まってるな
奈良~宇治が何も走ってない くらしモアのミネラルウォーターは高野口のサカイキャニングの製品 >>534
>ホームのICをタッチしないと出られない不便さ
でなきゃ無賃乗車が増えへん?
奈良県内の駅が無策なのはそんなに乗客居らんから >>545
無賃乗車は変わらないでしょ。
ホームタッチを忘れるとJRの改札を出る時に必ずエラーになるし。 弁天町で大和路快速加茂行車内で暴れてる客の対応したため7分遅れ 王寺からの和歌山線和歌山行も接続待ちのため5分遅れ
(天王寺駅では乗客同士のトラブルと案内) >>548
先頭車まで駆け付けて運転士に申告に来たおばさんがそう言ってたが、当該車両が中程のため詳細は確認できてない。
駆けつけた駅員が歩いて戻ってきたから大したことではなさそう JR王寺橋上改札内トイレリニューアル完了
桜井と高田と畠田はへんかなし 香芝から金髪顎マスク・地べたにしゃがむZ世代のdqn 畝傍駅舎にいたずらする罰当たり。
なお畝傍駅トイレはペーパーやせっけん無し
https://i.imgur.com/CENNY0d.jpg 加茂は改札窓口のカーテン閉めてる時間帯でも運転業務があり終日駅員配置されている? 657 名無し野電車区 2020/10/06(火) 07:22:17.05 ID:MBpCjZC9
トイレのリニューアルが必要な駅
隅田、名手、打田、船戸、布施屋、田井ノ瀬 今日も奈良線トラブルか
玉水~城陽が授受繋ぎ状態に渋滞してるな、対向列車鬱陶しいだろうな、5駅連続で行違い待ちや ダイヤ乱れで
城陽駅南側の賢くない踏切が酷いことになっていた
城陽止まり到着前から折り返し線への入換信号が出ていて
到着前から鳴動、車内整理して折り返し線に走って行くまで延々鳴りっぱなし
常識的にはRで停車してから入換出すだろと テレビ大阪で放送してる三田村邦彦の番組で山の辺の道を取り上げていたが、桜井・生駒郡・北葛城郡あたりはテレビ大阪視聴できるんだっけ? ノーマスクで変なアタッシュケース持って普通王寺行201系に乗車してるチンピラみたいな男 王寺駅橋上ホームのグレ電二台とも健在。
同所のセブンイレブンキヨスクにY1000あり(一人1本制限)
JR奈良方面行ホーム上トイレリニューアル済み JR天王寺駅中央改札?にスマートICOCAクイックチャージ機二台健在 JR奈良駅でサックス吹いてる奴なんなん?うるさいんやけど 完全に想像の話だが、複線化工事が完成してダイヤが組みやすくなったのちだが、もし京都ー奈良間に特急を設定した場合、停車駅にもよるだろうけど、最速何分程度で走れるのだろ?
また、先日発表された273系による振り子制御が利用できれば、曲線の多い奈良線で有用だろうか? >>577
需要あるのかな
この前近鉄京奈特急見たら客5人くらいしかいない空気輸送してた 例えば昼間のみやこ路快速が全部区間快速化されたりすることがあったら、少しは需要が出てくるかもな >JR奈良線特急。 >>578
少なくとも夕方以降の京都発奈良行きはいつも満席。日中はコロナ禍でどうなっているか知らんが。 途中、木津だけ停車でも
40分位か
新幹線乗継で半額になるなら乗る人いるかも >>577
伯備線は架線の張り方を振り子対応にしてると思うので車両の方にはパンタグラフと台車を繋いで独立させる対策をしないかもしれない。
その場合はカーブ区間の架線を張り直さないといけないのでちょっと難しい。 >>578
オレが見たときは埋まったけどな。秋埋まらなくていつ埋まるんだって話だが 近鉄特急みたいに毎時3本位あればいいが、毎時1本ならJR奈良線特急に合わせて新幹線に乗らないといけない。
新幹線〜JR奈良線特急指定席に乗るとして、新幹線に乗る以前に奈良線の特急の指定券を買う必要があり、京都で融通かきかないデメリットもある。 では追加で
京阪がやめて久しい大阪(淀屋橋)←→宇治直通客を取り込むこと、京阪が逆立ちしてもできない神戸や姫路直通も含めて
スーパーはくととはまかぜを奈良線経由で奈良まで延長運行というのはどうだろう?
・架線対策不要
・スーパーはくとは振り子あり
・編成長も手頃
・大阪→京都→奈良方向については、西大路ー京都間で貨物用のアンダーパス経由で奈良線ホームに入線できれば最適
大阪ー奈良間の所要時間としては長いけど、宇治からの利用、あるいは神戸方面への直通を考えると乗り入れるメリットはありそう
車両整備をどうするか問題は発生しそうだけど >>588
姫路や神戸からわざわざ特急に乗って宇治や奈良に向かう客いる?
宇治に行くなら頻発している新快速や新幹線で京都乗り換え、奈良なら大阪で大和路快速か阪神近鉄快急で十分だと思うが。 >>589
着席需要
近鉄は神戸三宮まで有料特急を走らせたい意向はあるようだが、阪神が臨時列車以外認めていないのと、大和路快速は環状線内が混むし乗り心地も悪い
仮の運行時間として
大和路快速の大阪←→奈良間は50分
スーパーはくとの大阪←→京都間は26分、京都2分停車、京都←→奈良間は29分、大阪←→奈良間合計57分
が可能ならば、着席移動ができることを考えると大きく見劣りはしないかと >>590
京都奈良29分は無理だろ。さらに京都駅の平面交差どうするか問題もある。
あと特急料金いくらになるよ。
B特急料金廃止に全車指定席化、さらには乗り継ぎ割引も廃止にしようとしている。
着席料金にしては高すぎになると思うぞ。 需要は作るものであり待っていても来ない
という時代は終わった >>591
平面交差の問題は既に書いてる
京都ー奈良間29分は、振り子、最高速度130km/hを前提に途中停車駅を宇治と木津に絞ればできなくはない
料金は着席希望のユーザーには問題ない >>593
JR西がそんな限界挑戦な速達性追求なんてするとは到底思えんが。大規模都市を結ぶとかならまだしも、
こんなマイナー路線にやる全力投球する意味が不明。あと複線化時に130km対応するのか? >>594
やるやらないはJR西日本次第
理論上は可能というだけ
ただし、奈良線の複線化にはJR西日本も金をつぎ込んでいる以上、今までよりも利用客を増やす努力が求められるのは当然かと >>595
あの東線ですら増発には消極的だからな。
減らないだけマシとみておいた方がいいぞ。 >>577
奈良線て曲線多いかな?全長40キロ位だから数だけでみれば大したことないと思う。それに振り子式が力を発揮するのは最高速度120〜130キロから制限90キロ程度のカーブを本則+20〜30キロで走れること。奈良線の複線110キロ単線95キロでは殆ど発揮できない。停車駅にもよるけど40分位じゃないかな? 姫路大阪京都間ですら、はくとやはまかぜに乗る客は少ないのに宇治や奈良に向かう客で列車を仕立てる程の需要はないと考えるのだが。 >>596
株主総会での説明は、それでは不十分
>>597
乗ったことないの? >>597
ノンストップで30分後半行けるかどうかといった所だろうな。複線化終わった所でも速度制限は結構あるからな。
京都線みたいに130kmでずっとかっ飛ばせると思い込んでるやつがいるが、そんなことは全くない。
>>599
株主から宇治の対策の要望があったのか? >>599
振り子式車両が運用されている伯備線や中央西線 >>601
と比べたら少ないでしょwそれに京都市内なら近くを走ってる京阪と比べたら曲線は少ない。 >>562
> 痴漢・盗撮は男のロマン
> の誤りでは?
> https://i.imgur.com/V1LiyrK.jpg
女子高生のスカートが短かった時代は桜井駅の階段でよくパンチラを眺めていたな >>582
アーバンライナーの増結編成2両をを大和八木で切り離して天理駅まで走るじゃダメなのかな? 京奈和観光特急を作るとしても近鉄ネットワークや南海が主要観光地(奈良吉野高野山)に接続しているから売りにならないか‥ >>580
高の原とかの通勤需要やね。
JRには無いやつや。 瑞風でも誘致すれば良いやん、やる気無いだろうけど
急行しらはまルートのスジを使えば良い、JRは基本的に過去に特急の走ったダイヤが無いと走らせたがらない特異体質だから そういえば特急ふれあい紀州路の為に阪和貨物〜大和路〜奈良線をB特急料金に指定していたはず。 221系が見えるがどこの駅?
13 名無しさん@ピンキー 2022/10/16(日) 00:44:57.57 ID:rZcobopg0
https://i.imgur.com/WIiwYON.jpg いくつもの路線を直通する定期列車を運行する時代はもうとっくに終わった。 >>604
ULの増結編成がどこに増結されているか調べてみましょう。 >>609
指定されていたとしても来年4月からA特急料金に統一される。 大和路快速や関空紀州路快速はいくつもの路線を走ってなかったか?w . ,___ ___
.r:'::::::::ヽ:'::::::::::ヽ
, r':::::::::::::::::ゝ::::::::::::ヽ
. l::::::::::::::::::::::ヽ::::::::::::::::!
i::::::/'"'^ ̄'^"'^ ̄'、::i
i::::::i '、::i
!:::::i .,へ ,へ. i::!
.ヽ:! -・- -・- リ
l ! i ヽ!
ヽ! .ノ( 、, )\ 丿 おまえら
l、 ヽニニフ .i もうオレのこと忘れてるやろ
ヽ ` ̄´ヽ/
.! ヽ、__ノ、 お尋ねしたいことがあるのですが、10月7日までの平日の奈良線676Mとおおさか東線の朝の列車の時刻を変更してたみたいなんですがなんでなんでしょうか?また、ホームに時刻表がない久宝寺と木津ではどんな案内をされてたのかと、上狛では時刻表に張り紙がしてあったのかご存じの方いらっしゃいますか? >>618
停車時間の調整っぽいな。
東線は4本、いずれも1分以内。朝は停車時間を拡大してる感じだ。 今乗ってるおおさか東線、久宝寺行き
車内混んでるのに、補助椅子利用出来るって 椅子の使用基準が不明確なのって、その辺の電車の常識だろ? w 逆に、空いてるのに使えないのはけしからん、と言われることもあるだろうね
そして、空いているから不要だろ、混んでるから椅子増やせ、などなどきりがない
流動的で正確な計測の困難な車内の状況は考慮せず、曜日や時間で機械的に設定するのが無難だな
でなければつねに利用可にして判断は乗客に丸投げするか >>624
王寺より先、補助シートをご利用いただけます 今朝は、大阪城公園駅で、線路に落ちたスマホを拾うヤツがいたから遅れ。 被告は橿原出身
26日放送のフジテレビ系「めざまし8(エイト)」(月~金曜・午前8時)では、23日に栃木県内のJR車内で喫煙を注意した男子高校生に暴行を加え大けがを負わせて逮捕された飲食店従業員の男が正当防衛を主張したことを報じた。
MCの俳優・谷原章介は「正当防衛? 何を守ったのか? それはつまらないプライドなのかも知れません」と怒りの表情で話した。 橿原や飛鳥って場所に似合わず罰当たりなチンピラ多いね? 今、おおさか東線車内放送
「車内で出たゴミは駅のゴミ箱へ、車内美化にご協力お願いします。」
駅のゴミ箱減らしてるんじゃないのか? >>637
減らしてるけど改札口にはあるよ
京阪とは違って >>632
大久保とか飛騨とかかな
明日香村にはなかったと思う >>640は矢口 ◆UeV4hXWFZc6/ (IPアドレス114.191.57.87と114.191.52.144と114.191.56.216)
毎日必死で1位になるまで乃木坂板荒らす矢口 ◆UeV4hXWFZc6/
基地外で口臭いジジイだから嫌われ誰からも相手されない惨めな負け犬の貧乏人だから5chしかお友達(笑)がいないのですw
フジアナ井上清華と元乃木坂堀未央奈への殺害予告とデマ中傷書き込みがインスタのコメント欄に通報されたし逮捕されるのも時間の問題やね。 251 名無し野電車区 sage 2022/10/28(金) 20:32:51.26 ID:Zt1bcdMn
>>250
そんな超ド田舎に住むのが悪い
どこなんだよそれww
五條みたいな田舎でも林間田園都市駅に車で出れば何とかなるのに 王寺駅周辺地区駅南エリアまちづくり基本計画策定などで公募型プロポ/参加意思表明書を11月9日まで受付/王寺町
https://www.constnews.com/?p=116609
奈良県王寺町は、「王寺駅周辺地区(駅南エリア)まちづくり基本計画策定及びまちづくり基本計画とりまとめ等業務」の公募型プロポーザルを公告した。
参加意思表明書を11月9日まで地域整備部まちづくり推進課で持参または郵送によって受け付ける。
技術提案書を11月17日までに提出させ、プレゼンテーション審査を経て、11月下旬に選定結果を通知する。 奈良線
奈良線では京都〜新田間のうち15kmを超える区間にて普通運賃を290円から300円に値上げする。
京都〜新田間は18.1kmで所定では330円かかることを考えると、まだ所定より30円安い。
この300円というのは2022年時点での近鉄京都線京都〜大久保間13.6kmの運賃300円に由来するが、そもそも近畿日本鉄道は2023年4月1日に300円区間を360円に値上げするとしている。
そう考えるとJR西日本が普通運賃を所定の330円としても十分安いし、定期券では近鉄と比べさらに安くなる。
そう考えると京都〜新田間では特定運賃を廃止し所定の330円としても十分競合できるのではないだるか。
なお京都〜奈良間をJR奈良線で行くと所定では770円かかるところを特定運賃適用で普通運賃720円に値下げしている。
近鉄京都線の場合京都〜大和西大寺間は普通運賃で570円だが、2023年4月1日近畿日本鉄道運賃改定をもってしても680円までしか値上がりしない。 大和路線
大和路線のうち天王寺〜奈良間は所定650円のところを470円の特定運賃を設定しているが、今回の運賃改定で470円から500円に引き上げる。
ただ500円の根拠がいまいち不明瞭で、天王寺から一番近い近鉄奈良線の駅である大阪上本町(といっても天王寺から2km以上離れており、徒歩30分かかる)から終点の1つ手前の新大宮までなのか、はたまた鶴橋から近鉄奈良なのかが分からない。
というのも、大阪上本町〜近鉄奈良間は570円となってしまうし、鶴橋まで行くなら130円払って大阪環状線に乗った方がはるかに楽なので特定運賃を500円に合わせる必要がないのである。
正直ICカード利用が多くなるピッとすれば勝手に計算するようになっている中(しかも昼間特割きっぷの売っていなかった路線である)、運賃を500円ワンコインに揃える必要性はないだろう。
そう考えると、別に天王寺〜奈良間の特定運賃はJR難波〜奈良間の特定運賃と同じ570円まで値上げしても問題ないのではないだろうか。
ただ、競合する近畿日本鉄道では2023年4月1日に運賃を改定し、500円区間は590円に、570円区間は680円にそれぞれ値上げする。
これによりJR難波〜奈良間も所定730円で特定運賃570円をかけているが、値上げは可能だ。
ただJR難波〜奈良間の直通列車はほとんど運転がないことを考えると、値上げしても近鉄よりは安くした方が良いとは思うが。
ただ、新今宮や天王寺からは奈良への直通列車を多く運転しており、平日朝夕ラッシュ時は毎時6本以上の快速がある他、昼間も15分間隔毎時4本で大和路快速の運転がある。
所定では650円のところ500円〜570円の特定運賃を敷いているが、大阪難波〜近鉄奈良間の近鉄が680円かかるようになる以上、新今宮・天王寺〜奈良間で所定の650円になっても乗ってくれるだろう。 このご時世で近距離利用の割合が相対的に増えているが、大阪都市圏の電車特定区間においては、15km以内の普通運賃240円以下の区間は幹線運賃と同額として各区間20円〜40円値上げしたとしても、初乗り普通運賃は150円とほぼ関西大手私鉄より10円安いし、それ以降の区間の普通運賃は京阪・近鉄・南海より安いし、通勤1か月定期では阪神や阪急と同額か安くなるなどほぼ互角の戦いができるし実際JR宝塚線はそうしているのである。
差し当たり大阪都市圏の電車特定区間普通運賃を15kmまでは幹線運賃と同額にし、競合上必要であれば別途特定運賃を設けて運賃の値上げを図るべきだろう。
今回の運賃改定は普通運賃の値上げが小幅なほか、特に他社であるJR東海の東海道新幹線との兼ね合いで運賃値上げが不完全燃焼で終わった感が強い。
そう考えると今後の動き次第でJR西日本が管内全線を対象に大幅な運賃値上げを行う可能性があり、今回の大阪都市圏の電車特定区間内の特定区間の一部の運賃値上げはその序章にすぎない可能性も十分考えられる。
なおこの後2023年4月1日より大阪電車特定区間内では普通運賃一律10円、通勤定期1か月300円の鉄道駅バリアフリー料金制度による加算運賃を徴収することとなった。
ただ同時に関西私鉄各社及びOsaka Metroのほとんどで導入するため(導入を見送る近鉄、南海はそもそも基本運賃を引き上げる)、競合私鉄との差額には影響はなさそうだ。 >>645
京都~新田を奈良線に乗る人なんてほとんどおらんよ。
時間も早い、本数も多い近鉄に乗るのが常識。
まあ、新田駅に東口ができたので、東口から徒歩圏内の人ならもしかしたら使うかもと言ったところだろう。 京都~桃山(桃山御陵前)なら運賃は圧倒的にJRが有利になるね。 >>>631
生まれ育ちのええやつは奈良経由京都経由で今は関東移民したからな。 >>650
稲荷駅西口設置については
地元選出の砂川市議(当時)が要望するも
西側を流れる疎水を管理している
京都市河川局が強硬に猛反対して潰した
顛末は京都市会会議録(web版)参照
ホントに京都市は碌な事をしないね >>655
過去に2度踏切が閉まってから列車が非常停止して、 踏切が10分以上閉まったままになり、遅刻しそうになったことがある。
どちらも汗だくになりながら息が切れるほど走って、 何とか遅刻は免れたが、
西口があればこんなことにはならなかったのにとつくづく思う。 そういえば稲荷は龍大の最寄り駅でもあった
国鉄時代は本数少なく見向きもされず
市電と京阪→京阪一択だったのが
地下鉄竹田開通でくいな橋駅もでき
また奈良線も選択肢に入ったのに
稲荷駅周りの道路環境は旧態依然
バリアフリー事業でもその点は変わらず まだ京阪の急行が
出町柳まで頻発していた頃(~2003.9)
稲荷駅に西口があって快速も止まれば
京阪と奈良線の乗継は大分改善されると考えていた
京阪の伏見稲荷に跨線橋か地下道があれば尚良し…
一番いいのは鳥羽街道総合駅(ヲイ 25年ぐらい前のネットからタイムスリップしてきたの? 京阪宇治線は西口に強く東口に弱い
JRは東口に強く西口に弱い
いい縄張りのバランスが取れてるなあ、乗り換え需要ガン無視、 901 畝傍 sage 2022/10/31(月) 02:05:08.76 ID:pp1n6B/+
https://2nd-train.net/topicsphotos/id/64283/
朝顔あるんだ 最近久宝寺ホームでの乗換注意放送がうるさい、そんなに誤乗が増えたのかな。乗り間違えても加美ー新加美で乗り換えられる特例設けたらいいのに。 普通も快速も東線も221系になったからじゃないか。まだ完全ではないが。
確かに行き先見てないと乗り間違えは起きそうだな。 おおさか東線の普通、混んでる時やラッシュ時はロングが乗りやすい 白い電車は大阪行くやつ、て年寄りにはインプットされて居るし
確かに大阪には行くけどよ、新しいって漢字が付く大阪へ >>663
久宝寺出てすぐではなく放出位まで行ってから気づくんじゃ? だから大和路に新車入れろとあれほど言ってたのに・・・ >>668
今は線区で車種を合わせる方向だからな。
仮に新型を入れたとしても、快速、普通、東線と全部同じになるため解決にはならんな。
しかし、221系を更新する時はどうするんだろうな。323系みたいなに見た目で違うもの入れないと環状線でも誤乗が多発しそうだな。 勝手に誤乗でも何でもすりゃあいい。
そんな奴は、大抵は暇人なんだろうし…。 おおさか東線の221系は色を塗り替えて誤乗防止をするべきだ >>672
通勤客だけじゃないからな。
行先読んで乗ってくるならどの会社も案内苦労せんよ >>676
乗り慣れない路線こそ、気をつけて乗車するものだと思うのだが。
まあ何にも考えずに来た列車に乗って、後で文句言う輩はそれなりにいるな。 停車位置をずらす、という手はよく使われてたけどホームドアでそれも無理だね。 >>669
今はひがし線が221系になって間もないから仕方ないが、
時間がたてば、電車の色で行き先が判断できないことが定着するでしょう。
近鉄なんか西大寺で同じホームから同じ色の車両で難波行と京都行が発車しているが、
ちゃんと区別して乗ってるわけでしょ。 >>679
そこも誤乗多いみたいだぞ。構内アナウンスで難波、京都を連呼しているぞ。
つい最近も電光掲示板の表現変えていたな。 >>671
宇治山田で奈良に行きたかったとボヤく婆さん見たことあるぞ。まぁ斎宮のあたり奈良っぽいからええやろうけど >>673
大昔、春日塗りの普通電車を快速と間違えて運転した運転手がいてな平野でスピードオーバーで転けた歴史があるぞ。一応、プロでも間違えるんや。公務員時代やけど。 >>682
特急なら指定席だから急行でか
途中で気づくだろ八木で乗り換えれば良いし >>682
奈良行きに乗れば良い筈なのに
目も耳も悪かったんだろうな 快速・・223系
普通・・221系201系
こうすれば頭の悪いお奈良県民も間違えないだろ。 >>688
いま久宝寺の話してるのに、急にぼくのかんがえたさいきょうの車両運用ぶっこんでくるの草 >>687
王寺を境に拠点PとフルP に分かれてるよ >>682
鳥羽に行きたくて上鳥羽口に来ちゃった人もいるのか?
いや、近鉄なら大阪にも京都にも奈良にもある九条の乗り間違いが有名か。 >>688
脱線転覆して死人出てるのに拠点Pとか有り得ん。 そもそも大和路にPが整備されたのは平野事故のせいだからね、113を普通に使ったせいで運転士が快速だと誤認した
大和路は意外と日本でPが早急に整備された路線だ Pは関西線で長期間実験して、その後他線に広がったんだよね。
尼崎事故でPに万能説が広がったのは驚いたなあ。 昔高田と野田には古いデザインのオレンジカード残っていたからはるばる買いに行った >>692
友達がいる京都の五条行くのに、奈良の五条行った若い女性なら見たよ。
20年くらい前かな?福岡から来て、天理駅で五条行きたいって駅員に聞いたら奈良の五条案内されたと。 王寺橋上改札内のセブンイレブンキヨスクに中国のアースグミ売ってたがパチモン?
15時6分五条行が王寺発車する時は発車ベル鳴らしたがベル鳴らす車両決まってる? >>699
昔、大阪のみどりの窓口で福島までの切符を買ったら120円て言われた父親を思い出した
そんな安いんか!?と駅員に確認したら、内回り乗って貰ったら次の駅ですって言われて。それ絶対違うやろとそこで気付いたらしい
駅員も気付いて和気藹々と 高田から分岐してすぐあたりの和歌山線線路際の雑草ひどいな
「奈良県高校生指導」の腕章つけた人がJRや近鉄の駅にいた 奈良県の高校の生徒指導の先生が分担してJRと近鉄を見ているのかな? 高田から御所に向かう外国人多い(駅員に乗り方を訪ねていた)けど外国人実習生受け入れ先かゲストハウスあるの? >>709
県の特徴を活かして鹿を放し飼いやろ。兵庫県なら猪やし、三重県やとカモシカ。箕面なら猿。 >>704
俺は逆にJRなんばで福島仙台の切符を買おうとしたらどえらい高い金額を提示された事があるな
福島県の福島からですと伝えてなかった俺が悪い 王寺のJR久宝寺方面行ホーム上だるま軒前と和歌山線ホームのコーク自販機はICOCAとCoke ON使えるタイプ
https://i.imgur.com/A7U62oG.jpg
だるま軒営業時間
https://i.imgur.com/zcuxiuL.jpg
>>163 奈良県初のJクラブ誕生!
JFL第28節の奈良クラブvsヴィアティン三重が
ロート奈良で行われ、1-0で奈良が勝利。
これにより、Jリーグの入会が決定した。 王寺は1番乗り場と中央改札コンコースがDSN管轄で、2.3.4.5番のりばがだるま軒と棲み分けしてる? 国体のサッカースタジアムが田原本できるし大和路線はプラスにならないなあ いつも思うが、久宝寺と新今宮はもう少しホーム広くして欲しかったな。 新今宮は大和路側にもホームドアを作ったらめっちゃ窮屈な駅になるな
本当に必要な駅は阪急中津だけど設置したら人が立つ場所が無くなる ま、片方だけって現状は危険なだけだし
平気でホームの端を歩くもんなあ
もし断崖絶壁だとしても同じように歩けるのかな >>727この際片側を通過専用にして柵を作ってしまうとか >>730
南海というか阪堺が土地をパチ屋に売ったからなぁ。パチ屋の立ち退きは無理やろ 奈良線って実質停車してる棚倉で扉開いて、上狛1駅停車したら
玉水で各駅停車折り返せない? >>734
玉水〜山城多賀が複線になったからできない _,_,_,_,_,_,_,_,_,_
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ト; 二__ニ__ 二 ;ミミ| / / _____
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ヽ {ィ-==ー-i,} ノ (´⌒ ⌒ ⌒ヾ
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,.;:.,:.,:;.,.,:.,;;:;::;::;:;:;.,;.:,.:;:;:,.:;:. ノ ノ ┴ ノ ノ ノ しかし三郷の事故で難波〜王寺間を運休にする意味は?
久宝寺や柏原で折り返せばいいやん JRってダイヤが乱れてもダイヤ変えずにどんどん遅らせていくだけだから
最初から久宝寺行きでもない限りやってくれない >>742
久宝寺は東線の折り返しで一杯、柏原は1線しかなく貧弱すぎて折り返し運転は無理。
快速も普通も入り乱れている以上、中途半端な折り返しはできない。詰所もなく人のやりくりもできない。 >>742
久宝寺の折返し用引上げ線は東線用だし、
柏原も、快速通過駅のうえに折返し発着線が1本しかなく
着発両方の列車同士が干渉する可能性があってややこしいからでは?
運転再開後の調整を簡単にするためにも、ダイヤパターンを弄るような措置は取りたくないんだろ。 普通のみの運転にして柏原折り返し外かできたんでね?って事でしょ >>746
快速はどこに寝かすんだよ。1本でも線内に止まったら無理だぞ >>746
上りのレギュラーのスジに乗って柏原まで来て、そのまま下りのレギュラーのスジに乗って難波へ向けて折り返すことが、
上下列車同士の干渉なしに出来るのか?…って話だよ。 >>748
どうせ止まってるんだったらレギュラーの筋とか考えなくていいやろ
王寺-奈良間はそれで柔軟な運用してるやんか >>749
止まるということは電車以外に、運転士や車掌の行き来もできなくなるということ。
王寺のように車庫や詰所がある駅ならばある程度柔軟な運用もできるが、そんな設備がない府内ではトラブル時にさっと区間を区切るなんてことはまず無理。余計ぐちゃぐちゃになるだけ。 1.本線、宝塚線、東西線の運用を見直し、種別を新快速、区間新快速、快速、普通に見直し、区間新快速は
西明石方面ー尼崎ー東西線ー学研都市線
と
宝塚線ー尼崎ー大阪ー京都方面
の接続体制に変更
2.1により宮原車庫を必要とする列車が少なくなるので、空きを利用して貨物駅機能を宮原にもたせる
3.2により貨物駅機能が増強された分について
・安治川貨物駅の廃止→桜島線ーおおさか東線用の車庫として活用
・杭全貨物駅の一部を削減し、大和路線とおおさか東線用車両の車庫として活用
とすれぱ、大阪市内に車庫は確保できるかもね JaneStyle 2.4.2/HUAWEI/POT-LX2J/10 >>742大和川増水とかまた起こり得る区間なんで柏原ー難波折返し可能にする必要はあると思う。
以前はやってたから出来ないことはない筈、柏原ー高井田の踏切で奈良行大和路快速が踏切事故、後続の大和路快速に乗ってたら柏原で折り返し大阪方面行になるからと降ろされて近鉄に振替乗車したことがある。 >>749
外から見れば柔軟に見えるかも知れないが、実際は平常時の車両運用の基本的な秩序を乱してはいない筈。
両端が奈良と王寺だから可能なこと。 和歌山﹣橋本折り返し、五条﹣王寺折り返しなんていうことできるんやね和歌山線。 >>755
それはしないと長時間閉じ込めになるから致し方なくやったのではないか。
物理的に可能といつでも可能は別問題だぞ。 大和路線の規模だと下手な分断より全線見合わせでも十分だと思うけどな。
鳳みたいに既存設備があってなら投資による効果は大きいが、大和路線の場合は0からスタートだから相当費用がかかる。
やるなら王寺の設備を移転するとか、車庫を新設するような抜本的対応が必要。
先の妄想もJR貨物の拠点変えろと言ってるようなもので、物流が変わることになるから相当な調整とコストがかかる。
言っちゃわるが、大和路線の安定化に見合った投資とは到底思えん。 まぁ大和路線が運休になっても、大概の駅で代替手段があるしさほど問題にはならんのだろうな。
今回のように生駒線が止まってしまったら少し厳しいけど、それでも法隆寺と河内堅上以外は他の鉄道駅が近接していて徒歩30分以内で辿り着ける。法隆寺も王寺から斑鳩町に向けてのバスはあるようだし、河内堅上はまぁ………。 区間新快速
大阪 新今宮 天王寺 王寺から各駅停車 >>761
下手にジタバタするとあとが大変だからな。 >>746
言わんとしてることはわかるけど、JR西日本がそんな対応したことはない
運休or打ち切りだけ 頑張れはどの駅でも振替えできるしな
加茂→木津川台
木津→山田川
平城山→高の原
奈良→新大宮・近鉄奈良
郡山→近鉄郡山
小泉→筒井
法隆寺→平端・佐味田川
王寺→真王寺・近鉄王寺
三郷→信貴山下
河内堅神→関屋
高井田→国分・安堂
柏原→近鉄柏原・堅下
志紀→音痴
八尾→近鉄八尾
久宝寺→久宝寺口
加美→出戸・メトロ平野
平野→メトロ平野・南巽
東部市場前→南巽・北田辺
天王寺→阿部野橋
新今宮→動物園前
今宮→大国町
JR難波→大阪難波・なんば・難波 模型運転会の最中に組立式レイアウトの一部分に不具合が発生したのとはわけが違うわな w >>765
河内堅上はどうやって関屋行くんだよ( ゚Å゚;)
八尾も近鉄八尾まで歩いたら結構あるよ >>765
アホか
加茂は(近鉄)奈良からバス
木津・平城山は高の原からバス
法隆寺は(近鉄)王寺からバス
河内堅上は無理
八尾は藤井寺か近鉄八尾からバス
久宝寺・加美はおおさか東線で対応できるだろ
関屋から河内堅上は意味わからん 大和路線が止まるとおおさか東線も影響くらいやすいから、普段から衣摺加美北の南側の貨物線につながる転轍機を利用して、本線上での折り返し運転ができるように訓練しておいてほしいね
そもそも、おおさか東線は新加美と久宝寺は大して利用客いないんだから、日中の快速導入と引き換えに普通は衣摺加美北始発着にしてもいいくらいなのだし 八尾とか加美あたりで人身とかじゃない限り意地でも動いてるよ>東線 >>765
行く所や不通区間にもよるけど加茂はせめて(京都方面なら)上狛や(大阪方面なら)木津の方が近い(それでも遠い)し、 加茂から木津川台はさすがに地図見てないだろw もしかして時刻表の路線図見た? ほい。加茂から木津川台。俺なら痩せるために歩くわ。たった120分やろに。
https://i.imgur.com/J1YGF5a.jpg >>769
河内堅上
ttp://www.city.kashiwara.osaka.jp/_files/00268240/kiramekigourosenzu202109.pdf >>779
これあるんは知ってるけど使い物にならんやろ
少なくとも振替輸送として使える代物ではない >>778
意外と真っすぐ歩くだけで行けるんだね
川沿いの道で城山台方面に曲がるところで新しい道が出来たからだいぶショートカットされてる
2時間も歩いたら奈良~大和小泉ぐらいの距離になるけど、近鉄だと西大寺~生駒ぐらいの距離やな
痩せるわ 近鉄の思い切った白紙に近いダイヤ改正は奈良線の複線化完成を睨んでるのか
JRで例えたら今回の近鉄のダイヤ改正は、奈良~城陽と城陽~京都に完全に系統分離させるようなダイヤに、優等だけは直通しますという、特急も増便 >>784
奈良発着の一般列車がなくなるとはな。
まあ、奈良線の列車と続行だから無駄というのは確かにあったが。
急行ではみやこ路快速には勝てないという判断か。特急なら複線化2期のみやこ路快速に勝てて、なおかつ単価も上がるという算段? 一応国際会館〜奈良の急行は残るから休日ダイヤは昼間も時間一本は奈良まで行くみたいだね。 沿線自治体に勤務してる友人からちらっと聞いたんだが、2023年春のダイヤ改正はだいたいこんな感じらしい
大和路線(昼間1時間あたり)
大快(奈良〜環状) 3本/h
普通(王寺〜難波) 3本/h
普通(加茂〜奈良) 1本/h
おおさか東線 (昼間1時間あたり)
普通(久宝〜大阪) 4本/h
奈良線 (昼間1時間あたり)
み快(奈良〜京都) 2本/h
普通(奈良〜京都) 1本/h
普通(城陽〜京都) 3本/h 奈良線東線大和路全部通ってる自治体って存在するのか?www >>791
3本4本で久宝寺連絡不便にする意味ないでしょ
本当に減らすなら両方3にすればいいだけ >>792
大阪府内だよ
資料に奈良線も書いてたらしい
>>793
いやそうだと思うんだけど意味不明だよな
20分ヘッドのどこかに1本追加するような形なんだろうか >>793
そのダイヤ、環状線と阪和線もただでは済まないというか、アーバン全線白紙改正起きるんだが。
それにそのダイヤだと久宝寺で列車がぶつかる。 そもそも前に出た沿線自治体に勤務してる友人からちらっと聞いた話と相違があるんだが。
自称なんじゃないのか?
そんな簡単にダイヤ漏らすとも思えんが 環状線も20分サイクル、関空紀州路快速も3本/h、はるか、くろしお減便になるなら分かるが、
環状線、阪和線が15分サイクルのままでやったら大和路快速のスジ引けないぞ。 >>367だったな。
嘘くさいな。自治体によって違うダイヤが提示されてんのか? 難波-久宝寺1 これが大変嘘くさい
等間隔に揃えるための穴埋めでもないし >>799
367はさすがに嘘やろ
久宝寺-難波の普通が直通快速に連絡するんだろうけど、そういう考えも含めて嘘くさい
その点791は妙にリアル
15分ヘッドと20分ヘッドの噛み合いが気になるけど 加茂奈良ってするなら加茂木津でいい気がするから
普通(加茂~難波) 1本/hにすればとりあえずの話の接合性は取れるかな 15分ヘッドが崩壊するから天王寺での調整がめんどくさいダイヤになるぞ
天王寺到着したらすぐに発車の20年前のダイヤに戻る、所要時間41分に戻すのか >>800
15分ヘッドと20分ヘッドが入り乱れるが一番問題かつありえない理由じゃないか。
天王寺で10分停車とかしないと辻褄合わせられないからな。
>>801
分ける理由がよくわからんのだよな。
ワンマンとか関西線の延長ならまだわかるが、昼間は無駄なく直通している中でここだけ分けたら却って非効率にならないか? >>794
府内で関係する自治体といったらもう柏原市か八尾市しかない。事実なら役所がダイヤ漏らしたことになるため信用問題に発展しそうだな。
しかしこの程度でいちいち役所にダイヤ持って行って確認なんかするかね。
最近は普通に書いたら妄想扱いされるから、知り合いとか内部関係者を名乗る悪質なのが増えてるな。他のスレでもいたな。 まぁ、こういうやり取りを引き起こすのも、こうした書き込みの目的のひとつなんだろうけどね w >>805
この時期の風物詩だよな。
昨年は区間快速がなくなると、騒いでいたのがいたな。スレ民に突っ込まれてさらっとダイヤ案が変わって吹いた記憶がある。
今回も>>367を出したものの突っ込まれたから訂正したといったとこか。 直通運用が増えて、東海道本線系の15分周期に同期させ改正したパターン。
なんでいまさら、20分周期を混在させるか。
ありえん。 >>804
大阪市もあるやろ。
そもそもJRが自治体にダイヤの詳細教えるのか?自分とこの社員ですらダイヤの詳細知らんのに・・・ 大阪市なら、阪和線や環状線の情報の方もあって然るべきじゃないか。特にうめきたの情報とかな。それそっちのけで大和路線だけだす理由が理解できない。 俺が見た最高のデマネタは
直通快速が毎時4本(久宝寺行きと奈良行きの交互運転)
普通4本(柏原行きと久宝寺行き)
てのを5年ぐらい前に見た事があるぞw
それも、中の者だけどとか最初に付け加えた文章で
計画が変わったとか言って逃げたけど 大和路快速だけでなく、関空・紀州路快速も環状運転の各停も20分ヘッドになって、
環状(東)線は6分40秒間隔運転にする
…というなら分からんでもない?
但し、本線系が15分サイクルのままなら、はるかは60分でないと無理? サイクル変更はややこしくなるから難しいだろ
ただ要員や車両が増えてないのにうめきた〜新大阪が増便になるからその代わりにどこかで減らされる可能性は考えられる
柏原〜王寺の普通あたりが怪しいか >>813
なら東線も20分ヘッドにしないとうめきたでかち合うことになる。
大和路だけ都合よく変えるとかややこしい以外のなにものでもない。 >>791
この時期にいつも湧く妄想ダイヤ厨だな。
いま何を書いて100%デマだからなー。
自分のブログかsnsでやっとけ。 減便する場合、沿線自治体に話をしているみたいだから少しは信じるよ。奈良線やおおさか東線は妥当だし、大和路快速の奈良での分断も分かる。 >>818
大和路快速の奈良分断が一番よくわからんのだよな。もう時間1本まで減便している中で昼間はこれ以上手の入れようがない。
朝夕減らすならまだしも、昼間分断くらいで話することか?しかも分断したところでダイヤ上のメリットもほとんどない。
227系でワンマン運転とかするならわかるが。 >>819
分断は資料に載ってただけで話自体はなかったんじゃないかな?昼間加茂に8連は過剰だから奈良線で浮いた4連を回すんじゃない? >>820
それにどれだけの効果あるよ?と感じるけどな。
分断するなら木津〜加茂の区間運転にするとか、終日分断するとか、朝、夕を減らしにかかったほうがよっぽど効果ありそうだけどな。 南アーバンを全部20分サイクル化するとかならまだ話として分かるが、大和路だけのが不可解。
さきほどはそう考えたが、今日のプレスで桜島線を12本/hまで増発するらしいから、まさか南アーバン20分サイクル化の導入の白紙改正か?
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/221118_01_press_banpaku.pdf >>949
今まで1本で行けてた加茂〜天王寺を、たった一駅だとはいえ
3つの電車で分断するわけにゃいかんだろ
木津の折り返し設備も貧弱だし >>822
桜島線の5分毎運転は、環状(西)線の20分サイクルとは親和性なし。 沿線自治体に勤務してる友人からちらっと聞いたんだが、来年春のダイヤ改正で大阪環状線に直通する区間快速の今宮と芦原橋の停車が取り止めになるらしい(終日周回列車のみの停車)
さらに本数も削減する模様 沿線自治体に居住してる友人からちらっと聞いたんだが、来年春のダイヤ改正で大和路線が廃止になるらしい >>830
今時大和路線内から今宮と芦原橋への乗降需要ないだろww
従って通過でも問題なし 沿線自治体に勤務してる友人に聞いたんやけど、来年春から新たな地域振興活動の一環で、大和路快速の1号車が犬持ち込み可能になるらしい
楽しみだなぁ〜 >>833
そう思うのは勝手だが、そうなるかどうかはアンタが決めるわけじゃない w 直通快速や東線列車のうめきた乗り入れはほぼ決定そうだな。
社長会見のうめきた駅イメージ図に東線の路線図が乗ってる。 近鉄のダイヤ変更、近鉄奈良、新大宮付近はかなり減便らしいな。
大和路線側の減便、もう一段階きてもおかしくないな。 >>838
そりゃまぁ「はるか」と「くろしお」だけじゃ勿体ないからな。 >>841
京都線の奈良直通がごっそり減った感じだね。
もともと奈良線と京都線で短い間隔になってたのを大和西大寺乗り換えで整理したような形。 3分間隔ぐらいだったからね。時間帯によってはほぼ同時 >>843
朝も西大寺始発が増えた関係で難波直通が減ってるな。
奈良だと朝ラッシュ時は大和路線側の方が本数多いんじゃないか? >>844
所々、京都直通を残して難波直通を削ったところもあるな。昼間に大阪方面が20分くらいない時間帯があって嘘だろと思ったな。 奈良って、時間帯によって奈良線沿線と京都線沿線との往来需要の比率が異なるのか? >>823
来月に来春の改正発表されるから。ぼくのよそうするだいやかいせい。 素朴な疑問なんだが、大和路線や東線が全部221に統一されたら沿線民は列車の見分けがつくの? 普通や快速や大和路快速や区間快速の字が読めて意味が理解出来る人なら問題無い >>850
なに意味不明なこと言ってるんだ?
同じ車両型式で複数種別なんて特に珍しいものでもないだろ。
昔っから103の快速とか221の普通も通常ダイヤで走ってるし。 そのために種別幕の路線記号やラインカラーだけど
そんなの気にして見てるのは誤幕やノーアンダーと騒ぐ鉄オタだけ >>850
それ、東京の中央線や埼京線の沿線民に訊いてみ? 言われてみりゃそうだね。103の快速も沢山あったな
関東住みだけど、中央線や埼京線(のE233が走ってるとこ)の沿線民は“誤乗する奴はする”って感じだな。湘新と上東も人によっては間違えるし
関西で「同じ形式で統一」って事例が珍しい気がして。特に大和路線なんか直通快速を除けば長い歴史で初めて単一形式統一になるんじゃ? 近鉄の京都奈良直通が減ったのはJRの複線化を全く意識してないってことか
新田辺~京都は普通6連化とか強化図ってる印象だがJRとはほとんど競合してない区間やし >>857
近鉄とJRバッティングしてるのが 寺田~小倉の区間だよ。
そこが競合してる区間
向島より北は京阪が近く、新田辺より南側は川を挟んで移動できないから競合してない。 >>857
自社の状況を踏まえて出来ることをやる、なんだろう。JRに勝っても儲かるわけではないからな。
自社の収益をしっかり確保することを考えた結果のダイヤかと。その中で京都奈良の一般列車はJRとの関係を踏まえても収益性は低いと判断された。
京都奈良間は、JR以前に両駅の移動量が不調なんだと思うぞ。 >>856
ずっと前からそうしたかったが、他地区の兼ね合いもありできなかっただけだと思うな。
大和路に限らず、どこも車両をできるだけ合わせる傾向だしな。 JR東西線と片町線は207系と321系が別形式でありながら見た目の色合いを統一させて実質同一形式のような運用で快速から普通まで運用している 朝から快速の蛍光灯2本連続で切れてる、こんなん他の私鉄、地下鉄では見たことないわ 時々221系が普通運用に紛れ込むよりは、スッキリ統一された方が誤乗は減るんじゃないかな? なんかいつも中途半端だね
広島も115が残ってるし福知山も113が残ってるし、何で全部置き換えずにチビチビとちょっとだけ残すんだろうね。一挙置き換えしたら全部置き換えろよといつも思う。
和歌山地区ぐらいじゃね?普通は全部227になったし、乗入れてくる223は居るけど。 >>865
広島は残ってないよ。
岡山と下関からやってくるだけ。 昔のC電(京阪神緩行)なんか、3扉あるわ4扉あるわ、セミクロスあるわオールロングあるわ…だったぜ。
もっとも、色は全部茶色だったけど w >>862
あそこは全列車に女性専用車とかホームドアという制約条件が多いから必然的にそうなる 快速を無意味に新田に止めることに意味があるのでしょうか? >>864
スッキリは来春打ち切り。とか書いてみる。 >>738
本日時点で変化なし
平城山改札内も開業時から手つかず? 近鉄対策で新田とともに快速、区快が停車するものの一向に利用者が伸びないJR小倉 宇治で接続するから停車したところで利用者に利益ないからなあ
城陽で抜かして停まったら6本有効になるけど
本数多く見せっるための苦肉の策 >>876
本数多く見せるためなのか
全くなんの効果があるのか意味がわからんかったが妙に納得してしまった >>878
?
宇治で折り返してないんだが
平日ダイヤのすべての奈良行き快速は宇治で奈良行き普通に連絡するよ 近鉄と京都市交通局の新ダイヤ
相直急行の本数を増便させてきた、本格的に京奈の観光輸送の覇権を狙い出してるな
複線化を睨んだダイヤだな
JRも負けずと直通快速の本数を増やせ >>829
国道165号線
西名阪道柏原インターの近くを歩くの?
あそこ歩くの無理。 >>869
大和路も3扉に統一されたらホームドア設置するでしょ 以前の東海の311もそんな感じだったな
乗ったら窓も座席も黄ばんでるしうまい棒みたいな異臭がするしで。それが今は221に発生するようになったか。
311は後2年3年で消滅予定だけど221はまだ10年は残るだろうし。 >>891
311は透明なシートを貼ってたから余計ひどかった。 >>885
河内堅上とかホームドアが凍結しないいかな? >>891
国鉄型から特急電車のようなJR型に去年変わったばかりやで。 >>865
金がいくらでも使える訳じゃないのだから当たり前 大和路快速の中で80代ぐらいの夫婦が久宝寺の操車場時代を熱く語ってはったわ。百済駅があった時代も語ってた。
濃厚なマニアだ >>863
JRは大手で広範囲で車両も多いからな
必ずといっていい程毎晩検修区に帰る中小私鉄とは訳が違う >>897
昔話したら、アタオカになるのか。
世界皆アタオカなんだな。 久宝寺駅の上りホームと下りホームはめっちゃ離れてたらしいな >>900
新三郷よりはマシ。線路の上を歩く根性があればokや。今の奈良行普通電車乗り場のホームの線路向かい北側に奈良行きホーム。駅前近鉄バス乗り場広場の南側のパチ屋ファミマのさらに南側のかすうどん屋あたりに湊町行きホームって感じ 当時、駅南側の会社に奈良方面から通ってた女性が「行きは良い良い帰りは怖い」とか言ってた。 久宝寺の上り側の建物取り壊してたのね。
何時も夜しか来ないから知らんかった。 >>899
関西のスレにアタオカでない奴がいるとでも?w >>904
それを言うなら5ch自体がアタオカのクラスターだな。 JRが万博リレー列車を走らせるようだけど
桜島-西九条-梅北-新大阪-放出-久宝寺-奈良も走らせてほしいな
新大阪で前3両奈良行き後6両京都行きに分割で車両は289系
これが本当のアタオカというものや そんな酔狂な直通に乗るくらいなら、大和路快速で弁天町まで来てメトロ中央線に乗換えろ。 うめきた新駅が出来たら特急まほろばが定期列車になる?
通勤輸送に使えそう
急行かすが以来の定期優等列車の奈良駅乗り入れが復活する
天王寺経由で走行した2010年のまほろばと同一ルートでもよい 北陸新幹線ができるまで是非 小浜ー梅北の直通列車を!! >>913
近くの阪神大阪梅田から直通特急でどうぞ。 >>915
JRに比べたら中小規模だね
関空線だって実質JR管理だし。 >>914
今でも、たった1回の乗換えで来れますよ。 >>914
敦賀開業になったら、サンダバの運行区間を敦賀~新大阪~天王寺~王寺~奈良に変えて欲しい。
実現すれば悲願の特急が奈良にやってくる。
知事の髪も生えてくるかもしれん。 特急なら山ほど走ってますがな
急行の邪魔をしながら >>920
何をどうしたらそんな発想にw
はるかと統合するなら話は別だが… >>927
調べてみたら、
「斑鳩」は奈良県の地名だけど、語源は「マダラバト」みたいだけどどの鳥を指すのか不明で、埼玉県の県鳥で越谷市の “市の鳥”の【シラコバト】(ハト科キジバト属:国指定天然記念物)の漢名が“斑鳩”なので、
越谷市出身の創業者が「斑鳩(いかるが)」という名前にしたのかもしれないね。
なお、「イカル(鵤)」(スズメ目アトリ科)という鳥も斑鳩と表記されることがあるけど、これは誤用とのこと。
シラコバトやイカルには斑(まだら)模様はないけど、シラコバトと近縁の「ジュズカケバト」は斑模様らしい。 斑鳩をイカルガって呼ぶのはイカルから来てる
中国と違う鳥を指すという混乱が起きたってのが正直なところで、イカルガはイカルのこと
イカルには斑点がないから斑点の鳩と当てるのはおかしいんだけども 東じゃ205を駆逐しよう(211はまだだけど)というのに西じゃ界磁添加励磁制御車は205の余った中間車しか廃車になってないからね 抵抗制御すらまだ走り回ってるんだし界磁添加物なんてまだまだ新車扱いだ ダイヤ改正で近鉄京都線の京都~奈良直通急行昼間は大幅減便だと
概ね西大寺止まりor天理行きになりそう
これなら奈良まで乗換なしのJR奈良線に大量に観光客が押し寄せそう(近鉄は大幅値上げもセットだし)
あとはJR奈良線が快速の終日6連を取りやめないといいけど 土日は地下鉄京都からか、特急のどちらか乗れと
割高運賃だけの選択肢って酷いな
おまけに特急にはあおによしが紛れ込んでるし >>937
しかし地下鉄直通増やしたら近鉄としてもダメージないんかね。
近鉄京都に行く客すら減らしかねないのに。 関係筋の友人から聞いたんだが、2023年以降奈良線のダイヤがこうなるらしい
みやこ路快速(奈良〜京都) 2本/h
普通(奈良〜京都) 2本/h
普通(城陽〜京都) 2本/h 京都ー奈良通しの地元民の往来が少な目な上に、観光客は着席志向が強いから平日昼間の急行が3本で奈良行じゃなくても大して困らん。
観光みたいな不要不急の遊びをするのに500円程度の指定席料金ケチるなら乗り換えなんて屁でもないだろうw 外人が行きたい日本の都道府県
去年は1位だった大阪が2位に、5位だった奈良が19位に >>936
6連221系の使い道があんまりないから
そこはしばらく取りやめない…と思いたい >>944
それ何のデータ?
検索しても行きたい奈良5位が見つからなかったんだが >>939
JR奈良ってダイエーも閉店した過疎地やのにな。 久宝寺と柏原の改札内は緑、王寺の改札内にはグレーの公衆電話あり
大和小泉改札内は撤去済み 高田1番線の発車票、3段目が少し早く日本語英語が切り替わるのはプログラムか? 近鉄奈良とJR奈良って他所の人が言うほど立地に差はないと思うけどね。 頭悪いやつは10程度のことを10000くらいに引き伸ばして言うから、基本聞き流しとけ >>955
確かにJR奈良は微妙だけど近鉄奈良も平成初期と末期では客が4割くらい減ってるからぶっちゃけどっちもショボい >>955
西大寺も新大宮も変わらんから、3つある近鉄奈良線がアクセスがいいな 沿線の自治体勤務の友人に聞いたんだけど、近鉄奈良から延伸計画があるらしい
近鉄奈良-大仏前-般若寺-木津南だって 頭悪いやつって何回も同じネタや話したがるよな
いい加減気づけよ、おもんないねん アプリが機能していないな
奈良線1時間遅れの癖に反映されてないし、関西線遅れ無しの癖に30分遅れてるし
もうどうでも良い路線って事やねんな >>963
数日前に百合子が臨海地下鉄計画ぶちまけたとき
沿線の中央区は寝耳に水だったらしいな 春日大社に喧嘩売り込む気かよ
駅自体が春日大社から借りてる土地なんだぞ、10両化するのに50m穴掘るだけでも許可取りに苦労したのに 奈良県民及び観光客は春日大社の鹿に逆らってはいけない
道路は鹿優先、鹿が横断するまで車は停車しなければならない 奈良は人権関係の闇が深いがアジ電車走らせていなかったの? そんなややこしい奈良にリニアはできるのだろうか?
佐賀に新幹線より難易度高い気がする リニア奈良駅の位置は、奈良と言っても平城山か大和路線新駅のどっちかにほぼ絞られたよ >>965
2016年の国土交通省交通政策審議会答申にある臨海地下鉄と、近鉄も聞いたことのない木津南?新線の妄想を一緒にされてもな 県庁所在地ではないところに駅を置くのは地元の力のバランスを壊しちゃうからな >>973
諮問されてた気がする木津南新駅はけいはんな線のほうやしなあ
こっちもなんかリニア待ってそうなんやが。 木津南新駅ってようするに平城山でしょ
平城山の東側は土地空いてるからね 544 名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW ce42-SppV) sage 2017/10/19(木) 08:03:28.78 ID:z0XFCnsX0
御所の温泉「かもきみの湯」は奈良では珍しいぐらいのとても良い泉質。掛け流しですごく温まる。
近隣地区住民には無料券が配られて、廊下でタバコも吸えるし、「刺青のかたは、家族風呂をご利用下さい」と至れり尽くせり。
素晴らしい配慮だ。 奈良では泉質がいいって本気か?下から数えたほうが早いけどな
奈良盆地では3本の指かもしれんけど
桜井から東、吉野より南全部除外で言ってる? ○○路、だから「〇〇へ向かう道」なので王寺(奈良街道)や日根野(熊野街道)は間違ってはいないんだろうけど、取りようによっては確かに微妙 みやこ路快速、京の都と奈良の都に向かうという意味では一番しっくりくる
丹波路快速、丹波のはるか手前から各駅停車になってグッタリ乗る気でない、丹波へはみんな特急 >>984
王寺なら問題ないと思うけどな。
>>983で書いているようにトラブル時に走る関空快速日根野とかの方がおかしいとは思う。
しかし、トラブル時であって常時設定ではないから問題ないかと。
下手に名称変える方が混乱すると思う。
関西の愛称付き快速は種別名だけで行き先のイメージをもたせる目的もあるらしいし。 昨日の赤冒進、新田駅手前は閉塞信号機だから直下P地上子はなくS鳴動確認してからそのまま通過したかもね。 踏切の車に衝突しただけかよ
正面衝突したのかと思った 特急きのさき 福知山
豊岡はおろか兵庫県内すら行かない定期列車 その内、奈良県内発の快速は大和路快速に統一されるよ。
それ以外の所からは快速で。 >>993
そうはいかないんだよな。
今の定義だと環状線内快速運転直通が大和路快速、東線が直通快速、それ以外は快速、区間快速なんで。
和歌山線と難波発着の快速を0にして、環状線直通を終日快速運転タイプにすれば可能だけど。
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