大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・JR奈良線137
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1652341589/ >>512
奈良駅の改札は切符なくても通れるのか? >>511
管理やってない路線なんでどこもそうなんじゃないか?
早くJR九州がやろうとしている監視カメラを使った無賃乗車の客の特定やればいいんだよ。
証拠残るから逃げられないだろうし。 関西本線は切符見せないと降りれないからキセルできないのに、なんで微妙に住宅地がある桜井線で無賃乗車できる構造なんだか >>515
中途半端に利用者が多いため、コストバランスのとれた管理が難しいのかもな。
運転士で簡単にみきれるような少数でもなく、駅員や自動改札や車掌を置くほど多数でもない。 ICカードというキセル兵器が出来たせいでJRは検札突破し放題だしな。そもそもICのせいで検札しなくなったしキセルし放題や。JRは自滅したな。わざわざ高い開発費掛けて高い管理料払って高い新型改札整備してキセルを増やす。
東京から奈良まで120円で移動出来るんぞ理論上は。
東京で120円の入場券買って只管在来線で移動して京終で降りて奈良まで歩けば良い。
近鉄は入場記録まで検札するからしっかりしてるし大体の駅は改札とカメラある。カメラでキセル犯特定で逮捕された奴居るしな。 名刺入れみたいなカードリーダーでチェックされるよね >>502
出来るか出来ないかの判断根拠について質問してるわけで、
端から出来ないと判ってるのならこんなことは訊かないさ。 >>517
近鉄も検札減ったしJR以上に無人駅化してることもしらないの? 鶴橋の乗り換え改札をICで引っかかる奴は大抵キセルしているからだろうな。
片方だけ通過しているから改札機を通過出来ない。 >>522
変に駅員がおると悪さするからな。駅員が >>524
鶴橋は駅員の態度も悪いしな、またか!なんやねん!みたいな態度やしよっぽどお疲れモード、1日1000人がICの改札トラブル起こすらしいし。これなら強行突破するほうが駅員も仕事減っていいかも。 >>498
券売機あるのに切符買わないは一回だけ
伊賀上野駅から伊賀鉄道乗るのに時間なくて買えなくて
窓口で証明書もらって、車内精算しました。 >>514
無賃乗車じゃないが、数年前にJR九州の都府楼南駅(鹿児島本線)は、夜間無人だから
JR青春18きっぷで降りようとして「このまんま素通りしていいのかな?」とちょっと迷った。 奈良から長瀬まで行った時、最後尾に乗ったけど奈良で車掌が3人乗っていた、たぶん持ち場までの移動の人やな。
久宝寺でその2人の乗務員も降りて東線の乗務していた
長瀬で降りたら、ありがとうございました!て個別挨拶してくれた、個別に挨拶してくれた車掌初めて見たわ。奈良からずっと一緒だったから顔覚えられたんだな。 >>526
柏原市内の駅は改札か地下道にあったけど駅員が悪さするから地上に移転したな。あまりに恥やと思う。 >>531
女子高生、地下の事務室連れ込み事件の事後処理ってのが近所のオバハンの噂。十数年経ってるけどな。 >>532
10年以上も前かよ・・・
その事件関係なく、堅下・法善寺は地下に改札があって車椅子や足腰に支障のある人から不評だったからね。
堅下・法善寺に力入れたら次は柏原に力入れて欲しいわ。 柏原はホームのICをタッチしないと出られない不便さ
駐輪場を移転させて近鉄用の改札を作れば良いのにと思う、JRとホームは切り離しで連絡改札を設ける。2番線の停止位置を30m前にズラせば分離できる 加美駅は駅前の市営住宅の建て替えに合わせて
駅北側用のエレベーター設置するのかね >>536
再来週は、キングカズのいる鈴鹿ポイントゲッターズが来ます。
奈良クラブvs鈴鹿ポイントゲッターズ 2004年発生の奈良小1女児殺害事件の小林薫元死刑囚が住んでいたマンションの部屋や、2014年発生の神戸小1女児殺害事件の君野康弘無期懲役囚が住んでいたアパートの部屋も長く入居者不在だった。い
https://www.data-max.co.jp/article/38082 京都側に列車が詰まってるな
奈良~宇治が何も走ってない くらしモアのミネラルウォーターは高野口のサカイキャニングの製品 >>534
>ホームのICをタッチしないと出られない不便さ
でなきゃ無賃乗車が増えへん?
奈良県内の駅が無策なのはそんなに乗客居らんから >>545
無賃乗車は変わらないでしょ。
ホームタッチを忘れるとJRの改札を出る時に必ずエラーになるし。 弁天町で大和路快速加茂行車内で暴れてる客の対応したため7分遅れ 王寺からの和歌山線和歌山行も接続待ちのため5分遅れ
(天王寺駅では乗客同士のトラブルと案内) >>548
先頭車まで駆け付けて運転士に申告に来たおばさんがそう言ってたが、当該車両が中程のため詳細は確認できてない。
駆けつけた駅員が歩いて戻ってきたから大したことではなさそう JR王寺橋上改札内トイレリニューアル完了
桜井と高田と畠田はへんかなし 香芝から金髪顎マスク・地べたにしゃがむZ世代のdqn 畝傍駅舎にいたずらする罰当たり。
なお畝傍駅トイレはペーパーやせっけん無し
https://i.imgur.com/CENNY0d.jpg 加茂は改札窓口のカーテン閉めてる時間帯でも運転業務があり終日駅員配置されている? 657 名無し野電車区 2020/10/06(火) 07:22:17.05 ID:MBpCjZC9
トイレのリニューアルが必要な駅
隅田、名手、打田、船戸、布施屋、田井ノ瀬 今日も奈良線トラブルか
玉水~城陽が授受繋ぎ状態に渋滞してるな、対向列車鬱陶しいだろうな、5駅連続で行違い待ちや ダイヤ乱れで
城陽駅南側の賢くない踏切が酷いことになっていた
城陽止まり到着前から折り返し線への入換信号が出ていて
到着前から鳴動、車内整理して折り返し線に走って行くまで延々鳴りっぱなし
常識的にはRで停車してから入換出すだろと テレビ大阪で放送してる三田村邦彦の番組で山の辺の道を取り上げていたが、桜井・生駒郡・北葛城郡あたりはテレビ大阪視聴できるんだっけ? ノーマスクで変なアタッシュケース持って普通王寺行201系に乗車してるチンピラみたいな男 王寺駅橋上ホームのグレ電二台とも健在。
同所のセブンイレブンキヨスクにY1000あり(一人1本制限)
JR奈良方面行ホーム上トイレリニューアル済み JR天王寺駅中央改札?にスマートICOCAクイックチャージ機二台健在 JR奈良駅でサックス吹いてる奴なんなん?うるさいんやけど 完全に想像の話だが、複線化工事が完成してダイヤが組みやすくなったのちだが、もし京都ー奈良間に特急を設定した場合、停車駅にもよるだろうけど、最速何分程度で走れるのだろ?
また、先日発表された273系による振り子制御が利用できれば、曲線の多い奈良線で有用だろうか? >>577
需要あるのかな
この前近鉄京奈特急見たら客5人くらいしかいない空気輸送してた 例えば昼間のみやこ路快速が全部区間快速化されたりすることがあったら、少しは需要が出てくるかもな >JR奈良線特急。 >>578
少なくとも夕方以降の京都発奈良行きはいつも満席。日中はコロナ禍でどうなっているか知らんが。 途中、木津だけ停車でも
40分位か
新幹線乗継で半額になるなら乗る人いるかも >>577
伯備線は架線の張り方を振り子対応にしてると思うので車両の方にはパンタグラフと台車を繋いで独立させる対策をしないかもしれない。
その場合はカーブ区間の架線を張り直さないといけないのでちょっと難しい。 >>578
オレが見たときは埋まったけどな。秋埋まらなくていつ埋まるんだって話だが 近鉄特急みたいに毎時3本位あればいいが、毎時1本ならJR奈良線特急に合わせて新幹線に乗らないといけない。
新幹線〜JR奈良線特急指定席に乗るとして、新幹線に乗る以前に奈良線の特急の指定券を買う必要があり、京都で融通かきかないデメリットもある。 では追加で
京阪がやめて久しい大阪(淀屋橋)←→宇治直通客を取り込むこと、京阪が逆立ちしてもできない神戸や姫路直通も含めて
スーパーはくととはまかぜを奈良線経由で奈良まで延長運行というのはどうだろう?
・架線対策不要
・スーパーはくとは振り子あり
・編成長も手頃
・大阪→京都→奈良方向については、西大路ー京都間で貨物用のアンダーパス経由で奈良線ホームに入線できれば最適
大阪ー奈良間の所要時間としては長いけど、宇治からの利用、あるいは神戸方面への直通を考えると乗り入れるメリットはありそう
車両整備をどうするか問題は発生しそうだけど >>588
姫路や神戸からわざわざ特急に乗って宇治や奈良に向かう客いる?
宇治に行くなら頻発している新快速や新幹線で京都乗り換え、奈良なら大阪で大和路快速か阪神近鉄快急で十分だと思うが。 >>589
着席需要
近鉄は神戸三宮まで有料特急を走らせたい意向はあるようだが、阪神が臨時列車以外認めていないのと、大和路快速は環状線内が混むし乗り心地も悪い
仮の運行時間として
大和路快速の大阪←→奈良間は50分
スーパーはくとの大阪←→京都間は26分、京都2分停車、京都←→奈良間は29分、大阪←→奈良間合計57分
が可能ならば、着席移動ができることを考えると大きく見劣りはしないかと >>590
京都奈良29分は無理だろ。さらに京都駅の平面交差どうするか問題もある。
あと特急料金いくらになるよ。
B特急料金廃止に全車指定席化、さらには乗り継ぎ割引も廃止にしようとしている。
着席料金にしては高すぎになると思うぞ。 需要は作るものであり待っていても来ない
という時代は終わった >>591
平面交差の問題は既に書いてる
京都ー奈良間29分は、振り子、最高速度130km/hを前提に途中停車駅を宇治と木津に絞ればできなくはない
料金は着席希望のユーザーには問題ない >>593
JR西がそんな限界挑戦な速達性追求なんてするとは到底思えんが。大規模都市を結ぶとかならまだしも、
こんなマイナー路線にやる全力投球する意味が不明。あと複線化時に130km対応するのか? >>594
やるやらないはJR西日本次第
理論上は可能というだけ
ただし、奈良線の複線化にはJR西日本も金をつぎ込んでいる以上、今までよりも利用客を増やす努力が求められるのは当然かと >>595
あの東線ですら増発には消極的だからな。
減らないだけマシとみておいた方がいいぞ。 >>577
奈良線て曲線多いかな?全長40キロ位だから数だけでみれば大したことないと思う。それに振り子式が力を発揮するのは最高速度120〜130キロから制限90キロ程度のカーブを本則+20〜30キロで走れること。奈良線の複線110キロ単線95キロでは殆ど発揮できない。停車駅にもよるけど40分位じゃないかな? 姫路大阪京都間ですら、はくとやはまかぜに乗る客は少ないのに宇治や奈良に向かう客で列車を仕立てる程の需要はないと考えるのだが。 >>596
株主総会での説明は、それでは不十分
>>597
乗ったことないの? >>597
ノンストップで30分後半行けるかどうかといった所だろうな。複線化終わった所でも速度制限は結構あるからな。
京都線みたいに130kmでずっとかっ飛ばせると思い込んでるやつがいるが、そんなことは全くない。
>>599
株主から宇治の対策の要望があったのか? >>599
振り子式車両が運用されている伯備線や中央西線 >>601
と比べたら少ないでしょwそれに京都市内なら近くを走ってる京阪と比べたら曲線は少ない。 >>562
> 痴漢・盗撮は男のロマン
> の誤りでは?
> https://i.imgur.com/V1LiyrK.jpg
女子高生のスカートが短かった時代は桜井駅の階段でよくパンチラを眺めていたな >>582
アーバンライナーの増結編成2両をを大和八木で切り離して天理駅まで走るじゃダメなのかな? 京奈和観光特急を作るとしても近鉄ネットワークや南海が主要観光地(奈良吉野高野山)に接続しているから売りにならないか‥ >>580
高の原とかの通勤需要やね。
JRには無いやつや。 瑞風でも誘致すれば良いやん、やる気無いだろうけど
急行しらはまルートのスジを使えば良い、JRは基本的に過去に特急の走ったダイヤが無いと走らせたがらない特異体質だから そういえば特急ふれあい紀州路の為に阪和貨物〜大和路〜奈良線をB特急料金に指定していたはず。 221系が見えるがどこの駅?
13 名無しさん@ピンキー 2022/10/16(日) 00:44:57.57 ID:rZcobopg0
https://i.imgur.com/WIiwYON.jpg いくつもの路線を直通する定期列車を運行する時代はもうとっくに終わった。 >>604
ULの増結編成がどこに増結されているか調べてみましょう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています