「バス代替輸送やむを得ない」 秋田知事、ＪＲ東・赤字路線公表に理解示す
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秋田県の佐竹敬久知事は８日の定例記者会見で、ＪＲ東日本が公表した利用者が少ない路線の区間別収支に県内６路線１１区間が含まれ、全て赤字だったことについて「人口が縮小し、持ちこたえていくのは無理。バスの代替輸送はやむを得ず、それもできないところをどうするか個別の検討が必要だ」と述べ、路線の存廃検討やバス転換に理解を示した。
６路線１１区間のうち、最も赤字幅が大きいのは奥羽線東能代－大館間で３２億４２００万円（２０１９年度）。花輪線荒屋新町－鹿角花輪間は１００円の収入を得るために必要な費用「営業係数」が１万１９６円と東北で最も高かった。
佐竹知事は「廃止反対とやっても、全部維持することで今度は新幹線など（黒字の路線）がおかしくなる」と指摘。「単に残すという思考だけでは不可能な状況になっている。その認識で対応する」と語った。
https://news.yahoo.co.jp/articles/22df210092ce5d333f2edf68d15d5a030b667a8e 只見線とか五能線みたいなのは廃止して白新線 米坂線 長井線 仙山線を高速に作り替えよう。
新潟～豊栄、新発田～平木田、国見～北仙台、北山形～赤湯で狭軌複線。平木田～赤湯 作並～山寺 北仙台～仙台に新線を建設。
特急停車駅は新潟 新発田 山形 仙台 仙台空港で一部が愛子 上山 赤湯 胎内 豊栄にも停車。
最速便は新潟～仙台を90分。 >>51
学校やってる時期に詰め込み混雑させたりダイヤ改悪して学校スケジュールに合わせにくくしたりに怒らずこんな事ばかり神経立ててる利用者なんて居ないね >>54
編成の短縮、適正化は当然の流れ。かつて701系や127系導入時にあった抵抗と似たようなもの。
ダイヤ編成は一概には言えないが、基本的には利用しやすいのが望ましいが、学校が合わせてる例はいくらでもあると思う。 五能線は廃止でっか？ 水害区間
阿仁合 角館線併合秋田縦貫鉄道事例では
藤田ばかぼんさん（スーツ交通）観光イベント活性提案があった
バス転換後九州のじれいでは転換交付金５年ほどで底を付き
生活路線の一部を除きバス路線じたいが廃止となる。
九州産業交通 林田産業交通は実質経営破破綻した。
ちょいなちょういな知事 由利高原鉄道はバス転換しても
どうにもならない状態まで悪化したから：
青森行き特急は運行回数削減： 冬季積雪で国道通行止めも多く発生した
対策どうする。 秋田市内からから群部路線バスの大半が廃止されたからね。 青森県は転換交付金食い逃げの弘南鉄道、下北交通の例もあるしな。 >>55
何をもって当然と勝手に言ってるんだか？
鉄道会社、といっても特にクソ束の場合だけ
利用者含む他者と意見が食い違った時は何の根拠もなくクソ束側の言い分が常に当然、がこいつの世間とはまるでズレた考え方なのだろう
ゆったり乗れる列車など間違っている
詰め込みで混雑阿鼻叫喚こそが当然の流れなんだ、とw
そしてクソ束中心に地球が回るんだから学校が合わせるのが無条件に当然だ、だと
たかが一鉄道会社がこんなに偉いんだと
アベの国葬並みに勘違いだな 復活するとしたら第3セクター化しかないよ
JRが自力で復旧させる意味ないから そもそも利用者は不適正化としか思ってない
当たり前だな、それが
利用者にとって一番大事なことが鉄道会社が努力もせずに楽して儲かる事、になる事は永久にない >>59
意味ない
あいかわらず社畜が会社の我儘ばっかり述べてます
そして意味あるかどうかはひたすら楽して儲かるかどうかだけ >>61
滋賀作は宇都宮線スレに帰れよ、琵琶湖臭くてキモい >>62
またレッテル罵倒で黙れええ、しかできない
社畜のオツムはこの程度 誰も乗らない過疎路線は廃止して浮いた金で仙山線 白新線の複線化をした方が有意義。
運行系統も首都圏を見倣って吉田～村上と山形～原ノ町と白石～小牛田 利府に一本化しよう。 仙山線
・愛子～仙台を複線化
・北仙台～仙台 楯山～北山形に短絡単線新設
・作並～東山寺(信)に仙山トンネル建設
奥羽本線
・北赤湯(信)～羽前中山を複線化
・北山形～北赤湯(信)を四条軌道立体複線化
米坂新線
・北赤湯～今泉～越後大島～平木田に建設
・中条→胎内 越後下関→関川 羽前椿→飯豊に改称、羽前松岡と越後片貝は廃止。
白新線 羽越線 越後線
・豊栄～新崎 新潟～内野 金塚～胎内を複線化 >>66
羽越線高速化は秋田県と新潟県の悲願だし仙山線と山形線の高速化は山形線の要望だから大いに関係あるよ。
過疎路線の復旧に数千億かけるなら都市圏の複線直通運転と豊栄～村上、平木田～愛子の高速路線を実現した方がマシ。 >>68
このスレには全く関係ない
実現性ゼロのチラシの裏レベル駄科 >>69
チラ裏の妄想にすら劣るのが奥羽本線を除く赤字路線10区間だが。
誰も来ない過疎路線群に数千億を溶かすのが許されるなら輸送障害解消とか都市間特急が見込めるチラ裏なんて十分に実現性がある。 >>64
廃止すれば複線にする根拠あるの？
責任持って約束果たせるの？ >>72
豊栄～新崎は用地が残ってて直ぐに可能。
新潟～内野はまず部分複線化で対応。
愛子～仙台は難易度高いが山形と宮城が昔から要望してるし空港直通で元は取れると思う。 >>72
可能！ではなく廃止すれば間違いなくやると責任持って言えるのか
それも廃止とバーターが絶対条件なのか聞かれてるはずだが >>29
運賃は大幅値上げ、特急料金は値下げで、特急利用なら支払い総額はあまり上がらず
大都市の満員電車区間も擬制キロで現状維持 あまり上がらず
値上げのイメージ少しで良くしようと必死だねw >>78
東北新幹線や首都圏の在来線もバスになってしまうぞ 奥羽本線 秋田～青森185キロ
秋田7800人 弘前3300 青森4000
仙越高速線 仙台～新潟204キロ
仙台67000 愛子3600 山形7500 赤湯1019
新潟21000 新発田3000 豊栄2600
上が存続なら下は即建設される位に酷い上にローカル線なんて更なる惨状だから廃止されない方がおかしいぞ。 もっと内容も主旨も相手にわかる文章書きましょうね
基本がまるでなってないです
学力無いんですね
やっぱり社畜はこの程度？ >>83
お前こそ来るな
罵倒しかできないゴキブリ並み頭脳のウンコ社畜 残酷【廃線から２年】鉄道の廃止どころか「バス転換すら撤退」する路線を見てきた
https://youtu.be/VmbOqT0tt5M >>85
バスも以前は数十本走っていたんだろ
当時は鉄道も走っていて
そんな人が居なくなった所だ そもそもバスですら維持が難しいところに鉄道維持とかアタオカとしか言いようがない。
他人の金（主に税金）ならどれだけ無駄遣いしてもOKってタカリ根性が日本を没落させている。 利用者や自治体のカネならいくらでも、って
タカリ根性の社畜をよく見るな掲示板では 乗客1000人以上の途中駅
五能線(148㎞)：無し
陸羽線(137㎞)：古川1600
花輪線(107㎞)：無し
大湊線(58㎞)：無し
こんな過疎路線群は要らない 磐越西線って道路工事で運行を停止してるだけで被災してないような バスしか無いであろう北広島市と広島を結ぶ路線の利用状況は今後バス路線転換になるであろう路線の参考になるかも？ 奥羽線、廃止になる訳無いがモロ見えで強気な知事さんだな >>96
奥羽線と羽越本線と秋田新幹線さえあればいいし
他は全て廃線になっても痛くも痒くもない 五能線は治すスピードが速いため廃止する気はなさげ。
そろそろ全線復旧じゃなかったっけ？
１１月下旬からのおときゅうには間に合わず
羽越は貨物幹線だから回避。奥羽は微妙。新庄で線路幅かわって貨物の使い勝手がない 廃線になっても利用者にはメリットないね
浮いた経費は全額必ず残りの線に還元します宣言でもしてくれない限り バスが便利なのか？
デマンドバスなんて前日予約で不便なもんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
