【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part 112【特急】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
※前スレ
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part110【特急】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1642563048/
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part111【特急】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1654600238/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 992名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1b05-x55G)2022/08/10(水) 06:35:38.95ID:QkU14ueI0>995
実質的には、佐世保線の途中駅から分岐するローカル線＝西九州新幹線だからな。
リレーかもめなんて大層な愛称付いてるけど、みどり、ハウステンボスの区間便でしかないからこその通し番号化なんだよなあ。
扱いとしては、長崎行きは廃止でみどり、ハンステンボスが基本編成なんだよ。 993名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMed-HT9P)2022/08/10(水) 10:15:18.43ID:b6n1pLoMM>998
高齢者でもわかりやすい「みどり1号から32号」で、お願いしますだ。
今がそうなんですから、そのままにしておけば済む話し。
みどり46号だの55号だの言われても、何時頃の便なのかさっぱり見当付きませんから… 994名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sd73-MJCo)2022/08/10(水) 10:28:08.04ID:gFiumCjjd
番号を脳内で半分にしてください >992
逆だよ
長崎行きがメインで佐世保ハウステンボス行きがオマケ
だから線路改良や高速運転可能な車両に置換しても所要時間が延びる
佐世保行きがメインなら、まず佐世保行きのスジを引くから 996名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a15f-7e8f)2022/08/10(水) 11:31:19.63ID:qGRUOR260
新幹線開業→佐世保冷遇は既定路線
佐世保は騙されて佐世保線高速化工事に金払ってしまったけど、新鳥栖〜武雄温泉
フル化だけは佐賀と手を組んで何としても阻止しないと取り返しのつかないことになる 997名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr5d-YP42)2022/08/10(水) 12:37:28.09ID:Hz47/tN3r
佐賀からしたらフルはたいしたメリットはなし。
長崎県はフルがいい。
佐世保が佐賀につくのか？ 998名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp5d-gTvx)2022/08/10(水) 13:04:37.57ID:6/lcZVvRp
>993
新幹線方式だ
慣れる 999名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 31b9-uMN9)2022/08/10(水) 13:15:12.05ID:7PtPMT5z0
高齢者なら急行出島弓張ゆのかの格上げ待ちで特急の号数が飛び番になってた時代も
経験してるのでは？ >>5
次々回のダイヤ改正で、「みどり号優先のスジ」に引き直してもらうよ。
佐世保市長・市議会が、Qに対して怒っている。 >>6
PC枕木にロングレール化・・・
Qの保線管理費低減に、佐世保市は出費し協力したようなもので、騙されている。
この程度の事は、Qの金で自力でやる範囲のレべル。 >>9
覚えています。
特急「みどり」の飛び番は、上下合わせても8つ程度だった。
混乱しなかった。 今年のお盆帰省シーズンの787系のかもめは、８両に増結してるのか？
もし増結してたら、Uターンシーズン終了後にダイヤ改正まで日が無いのに1両抜いて７両に戻すんだろうか？
もう、そのままで良いと思うんだけど。 株主優待だから仕方なくみどりの窓口使ってるけど駅員が首傾げたり本見たりで操作遅過ぎ
社員なのにそんな事も知らんのか？
案の定マニュアル知らないから少々お待ち下さいとか言って上司に聞きに行ってる
ネットなら覚えれば簡単なんだから株主優待券もネットか株主優待で購入出来るようにしないのか >>15
お前みたいなキモヲタじゃないんだから、わかるはずがない。 >>15
操作法知ってるんだったらカウンター越しに指示してやればよかろう 自分の観測範囲では九州や西日本の窓口に並んでる人の優待使用率まあまあ高い気がするけどな
東日本や東海は知らん 普通の株主が、窓口で>>15のような対応をされた場合、
株主にこんな著しく失礼な態度をとり、将来性もない会社の株など不要だと考え、
株を売り払ってしまうだろう。
一方、JR九州のためを思って株を保有している株主が、
窓口で>>15のような対応をされた場合、
次回の株主総会などで、株主として会社にこの事案を報告し、改善を求めるだろう。
本当に株主なら、わざわざ匿名掲示板に書き込むよりも、
より直接的で実効性も期待できる手段が取れるはずである。
どちらの対応もせず、ただ掲示板で喚いているだけの>>15は、
実際には株主ではないものと考えられる。
となれば、>>15に書かれている事案自体も、創作である可能性が高い。 >>23
まさか、金券ショップで株主優待券を買っただけの乞食なのに、
>>15みたいに上から目線の物言いしてるの？
それって、人間として恥ずかしくないの？ >>24
これはさすがに詐欺に近いからな
Qは自治体から金を引っ張るノウハウすらないらしい 中央新幹線開業後の東海道新幹線に直通できたらいいなー
つばめとみずほの役割入れ替えて
8両編成
鹿児島中央ー熊本ー博多ー広島ー岡山ー新神戸ー新大阪ー京都ー名古屋ー新横浜ー品川ー東京 >>26
でも佐世保の人て問題にした有田、武雄に特急使っているとは思えないが。どうせマイカーだろ。
博多は特急使ってると思うし、実際時短しているわけだが。 >>28
有田−佐世保間の特急「みどり」の高速化は、佐世保市の要望で
関係三者で達成出来るのを約束してから、進めたはず。
JR九州・・・振り子式車両の投入
長崎県・・・線路改修費の負担
だから、完成後にその区間内で結果が出ないのは、おかしい訳なんですよ。
トータルで早くなったとかは、基本関係無いんですよ。 たった14億でそんなに時短効果があると思っているほうがおかしい
軌道強化して振り子入れてその列車は短くなってるんだから 東海道本線に特急つばめが走ってた時代ですらスピードアップ費用に１分１億と言われてたし 日豊線高速化は旭化成が10億ぐらい出したんだっけ？
宮崎県や沿線自治体の負担より多かったような記憶 >>30
だったら佐世保線内は振り子止めて線路しなくてもいいということになる >>30
それなら事前にJR側が説明しないといけないだろ 今回の佐世保線高速化にあたって、
長崎県と佐世保市からH27年度のJR佐世保線輸送改善策検討資料作成業務調査ならびにH29年度のJR佐世保線高速化深度化調査を委託された、
JR九州コンサルタンツ(株)が戦犯じゃないか。
どこどこの曲線を何千何百万円かけて改良すれば振り子車両で何秒短縮とかの調査を綿密にやったというのは議会の議事録からも分かるけど、
肝心のダイヤはあまり考慮してなかったんだろ。 武雄温泉までは国の金で高速化しただけだし、この区間をぶっ飛ばして所要時間が短くなりましたでは佐世保市も納得はしないさ。
武雄温泉までが速いのは、繁忙期にリレーかもめに化ける可能性があるからで
みどり、ハウステンボスは完全にリレーかもめの補完としてしか見てないのが
武雄温泉から先の鈍足ぶりで露骨に見えてしまうからな。
その辺も含めて怒ってるんだろう。
長崎新幹線を実現したのは佐世保市の犠牲の上なのにこの扱いだし。 ネット切符の区間跨いで乗りたい時って改札一回出る以外で乗り越せる方法ある？ >>38
博多〜小倉のネットきっぷで下関以遠に行きたい場合とか？
レチ氏に申し出て清算してもらえないだろうか？あるいは降車駅で清算するとか
この場合は結構待ち時間あるから買い直しても余裕だけど 佐世保も不満ならもっと強気で出るべきだったのに後の祭り
フル規格だったら特急すら怪しかったのに >>38-39
東で誤収受問題があったが、九州の取り扱いは正式にどうなんだろう・・
東の例だと割引の企画乗車券で乗り越した場合に2種類の誤収受をやってて
えきねっとトクだ値だと乗車券面の割引金額が記載されてるから、その額のみ有効とされ
全区間正規料金との差額を請求された例、もう一点はもっと厳しく、駅員が独自判断で
企画券全部区間無効とし新規全額請求・・・どっちも社が謝罪して通常の乗越精算額まで返金 規定を読むと
○乗車変更（乗り越し、方向変更、経路変更）の取扱いはいたしません。別途乗車として取り扱います。
この”別途乗車”の意味するものがなにかと 普通に車内で別途乗越で小倉からの切符発券されるだけだよ >>39博多-小倉を早くて快適で本数も多い山陽新幹線利用して車内で車掌か小倉(JR西日本の窓口)で精算が最適解
きうしうなんて使うやつはドアホの極み >>44
左様
最寄駅の切符売り場廃止しちゃったし小倉で西のみどりや券売機できっぷ買ってるよ俺
手数料も取る気無いのかなJQわアホだね
と思う ネットきっぷと言えば、小倉=佐賀の場合
通しだと2,900円、博多分割だと2,410円。
2枚併用出来ないの？
9/23以降、運用の都合だろうが直通増えるんだが。 田中元社長死去。この人が社長の時がJR九州が一番輝いていたな
JR九州の元社長 田中浩二さん死去（84）〜民営化後の経営を軌道に乗せる（RKB毎日放送） https://news.yahoo.co.jp/articles/b81a81d36a51cf3c4bde0d317314636a7c55cd8f >>48
新幹線が出来る前だったがソニック、有明、白いかもめ、白いソニックと新車特急ラッシュだったな テンプレ貼ってないからお客さんが見てたら意味不なんよなこの流れw 急行日南やるのは良いけど車両415て……
元は18きっぷで乗れるような列車に高額ふっかけるのか？ 本当の急行日南は酔っぱらいオジサンばかりだった
俺も延岡から乗ってきたぐでんくでんのオヤジに叩き起こされ佐伯で起こしてくれと
こっちは爆睡、大分に着く頃にはいなくなってたよ
もう死んだかなぁ 【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→ 九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。
・「SUGOCAで大回り乗車中に特急列車に乗ってもいいですか？」
→ 規則上は、乗車区間・乗車経路どおりの特急券を購入すれば可能です。
が、そんな基本的なことも質問しなければわからないような初心者さんは、
大回り乗車自体やめておいたほうが無難でしょう。 【めったにない質問】
・「鉄ガラスに石を投げ付けると割れますか？」
→いいえ。非常にゆとりのある素材なので割れません。
・「福岡では近年黄砂が増えていますか？」
→いいえ。300年近く前から変わっていません。
・「ムナジは同じ穴に帰りますか？」
→いいえ。ムジナが同じ穴に居る可能性ならあります。
・「2枚きっぷは1ヶ月間乗り放題ですか？」
→いいえ。トランドールでJR九州社員に配るパンの耳が不足します。
・「白いかもめは増結しないのでしょうか？特急料金払って座れないのは不公平ですよね？」
→今のところ増結の予定はございません。快適なグリーン車のご利用をお待ちしております。
・「折尾と黒崎の交通網は整備されていますか？」
→はい。交通インフラ気味です。
・「唐池会長と水戸岡氏は仲が悪いですか？」
→いいえ。竹馬を割ったような友の関係です。
・「ハットトラックって何ですか？」
→荷物を三点続けて入れられる棚のことです。
・「関門トンネル内は気動車は走れるんじゃないですか？」
→関門はとにかく特殊なんだよ、何も知らないくせ関門を軽々しく語るじゃないよ。
・「サバイバルつばめが運転されたら何年ぶりですか？」
→弥生時代以来2003年ぶりです。
・「運転士にみだらに話しかけたらいけませんか？」
→みだらに話しかけたら運転士が集中できんやろ、常識的に考えて。
・「観光列車が予約満席でも当日実際乗ったら空席あるのどうして？」
→低速時には空席ですが、寝台車が130km/hで高速走行すれば満席でも違和感があります。
・「「或る列車」って何て読むの？」
→ぼるれっしゃ。
・特急「海千山千」のきっぷ下さい
→もしかして「海幸山幸」
・「ななつ星が云々だから豊肥線は必ず復旧させる？」
→ななつ星の収入が墓石に水だったら対して意味もない
列車位置情報「どれどれ」
https://george-doredore.jrkyushu.co.jp/ip/ >>54
他に使えるような車両無いし。415鋼製車も「最後のツアー」って書いてるから全廃はガチなんだろうな 非水戸岡で人気なのに……
鉄道ファンから415系並みに喜ばれる車両を作ってから廃車して 本来の日南は457(475)の昼行急行。延岡～南宮崎間で乗ったことがある(子供のころ)。 >>62
指折り数える頻度でしか乗らない鉄道ファンに喜ばれる車両である必要はない。
週５日乗る高校生、毎週一度は乗る地元のお年寄りに求められる車両であれば良い そろそろ水戸岡から離れて特急も普通もJR東日本の701系モデルの車両で統一すべき >>68
影響力を完全行使出来る名誉顧問に薩摩隼人・稲盛和夫レベルを招聘しないと
ミトーカ排除は今のボンクラ経営陣なんかでは不可能 鹿児島中央駅は乗換改札口に駅員居るのに熊本駅は居ないのはけしからん
しかも政令指定都市の駅なのに
乗換改札には１人居たら十分なのにそれすらケチるのかな？
精算にも必要だから乗換改札には駅員は居るのが普通 >>70
久留米や鹿児島中央のように在来線改札口、乗り換え改札、新幹線改札口が一体化していれば容易だが、熊本は構造上仕方がない。
熊本は鹿児島中央より利用者も少ないし、同じ人員体制を求めるのは無理な話。 【福岡市西区】なぜ彼女は列車を降りたのか？ JR運転士から“ビアガーデン”へ コロナ禍の大きな決断
https://yotemira.tnc.co.jp/news/articles/NID2022081814890
南福岡(特急)→木の葉モール橋本 若い子は復帰できるよ、とにかくバブル前後入社の50代使えねぇ奴を
早期退職や一通出向で追い出せば若い世代の職場は出来る 戻る場所がないってのが実情らしいが…
鉄道の現場も列車の本数減と職場の整理で必要数が減ってる。企画部門も社長以下経営陣が長年居座ってる影響でどんどんポストが渋滞してしまってるそうだ
結局今はしんどいが鉄道の現場にいる方が先のことも考えて正解では？って聞いたな JQなんかに就職したのが全ての間違いだったようだな(ゲラゲラ) >>79
お前さんはそれは皆に自慢できる企業にお勤めなんでしょうね 社長が鉄道好き度合いによって鉄道会社は変わる
今の会長と相談役は鉄道嫌いだからこんな糞会社になった
鉄道ファンが社長すれば絶対変わるのに
石井初代社長はファンだったからあんなにいい会社だった
今の相談役がそれをダメにした 素直に整備不良ですと認めろ！
＜特急列車の運休について＞
かもめ31号（博多16時55分発 長崎行)及びかもめ42号(長崎19時18分発 博多行）は空調不具合のため運休となります
24時間365日、鉄道の安全を守ります
https://youtu.be/sDl-lFgGSWo 好景気じゃなきゃ石井さんも活躍できなかったよ
東の山之内さん、海の須田さんというファントリオと言われた方々は
いい時代に国鉄車両畑から出世できた
今やあらゆる業界が総ブラック化し役員株主のみ豊かな時代 >>83
博多の男なんてみんな風俗と酒しか興味ないよ
東京や大阪ならそれ以外に競馬と釣りが好きな人多いけど
博多にはそんな大人の男の楽しみ無いし 競馬の話題は東京大阪名古屋北九州ならだいたい通じるけど博多では転勤族の人しか通じないね
パチンコの話題はどこも通じないことが多くなってきた 今やオッツパークみたいなやつで楽しめるんじゃないの？ >>78
Qの友人から聞いた話。人が余ったら上司から「部外で経験積めば良いポストがある」と甘い言葉で出向で追い出され、数年経ち出向から戻りたいと言うと当時と上司が代わっていて「そんな話は聞いてない」と新しい上司から言われるらしい。
近年は職場の統合、合理化が進みポストが減ってる。しかも人件費削減の為に部長付き、課長代理、部長代理など名前だけで役職手当てが付かない職名ばかりだとか。 >>89
福岡競艇は水面が複雑で難しいからなのか人気薄だな
大村や若松などイン圧倒的有利なボート場が
ネット投票で売上稼ぎまくってる 予想通りだったが
9/22最終かもめ2045M、10時打ち瞬殺だったな。
の割には尾久にも和布刈にも出品されてないようだが
指定券も転売禁止になったんだっけ？ あの距離で西九州新幹線のN700Sの自由席を2列3列にする意味あるのか？
大混雑するわけでもあるまいし
新大阪直通を前提にしてるのかな？ >>93
あのクラブツーリズムが大量に抑えてるんだとか
特にG車なんかは全部ツアーに持って行かれたみたい サガン鳥栖がJ１優勝したらいいよ
って佐賀が言ってくれたらどんなに楽か 列車予約が変。
主な新幹線駅に筑後船小屋や新大村が入っているのに、長崎が在来線扱い。予約方法も制約がある。 特急が遅くなったのは
多分江北〜早岐に青ディーゼル入れたのが原因説濃厚… 111(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
111ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
111(・∀・)ｲｲ!! 初日のチケット
かささぎ売れてねえw
かわせみやませみ（豊肥本線）や二つ星はそこそこ売れてんのに 建設費を長崎県民が出しても在来線特急がなくなり値上げするから佐賀県民が反対するんだろうな >>95の初日のチケット3万超えで落札。この出品者、評価みたら過去にも鬼滅SLを高値転売してる。 最終かもめの件で文句言ってる鉄ヲタ
あいつら旅行会社のになんで申し込まないんだろうな
いいわけが普段遣いどうするんだよって普段遣いしてないヲタが文句言ってて草 リレーかもめは787系が大半やったな
余った885系は来年以降、振子による時短が見込める線区に転属かな >>119
まだリレーかもめも空いてるで
自由席でも良ければ乗れると思う
つか地元ユーザーにとっては迷惑よな
指定席完売で割引切符が買えんし、1日運休と変わらんやん >>122
みどりは5往復だけやし、2編成で足りるのでは？ >>123
時刻表みる限りだと佐世保発が始発から3本連続で白いみどりになってるのと朝の上りかささぎにも1本入ってるから最低4運用は必要だよ
現状が5運用だから減ってるには減ってるけど1本だけね 浦上～長崎は結局分岐駅通過特例を追加したな
在来線特急が現状浦上全停車であるが新幹線開業後は長崎から折り返す事になる >>118
JR西日本の割引きっぷとかと違って2人以上という縛りないのに買わないのは金払いたくないんでしょ
あいつらフリー切符買ったり不正して金使わないように旅してるし 鹿児島ルート全通前日に東日本大震災が発生してあらゆる行事が吹っ飛んだことを思えば今回の最終/初列車の争奪戦などどうということはないな。
あの時は津波警報が九州全域にも出されてリレーつばめや485系きりしまの最後はグダグダになり、新ダイヤへ移行するための転属回送も運転できずで、新幹線だけが出発式もなく粛々と走り始める異様な開業日だった。 そういやリレーかもめの最速便は787系らしいな
885系は日豊本線の南に持って行くべきでは？
線形が悪すぎるかもしれんが、振子式のほうが時間短縮できるやろ >>129
８８５系の性能を活かせるカーブとか少ないからな。
７８７系で走行性能は充分だろう。
問題は７８７系には各席にコンセント装備していないし、wifiも飛んでいないことだ。
２０分やそこらしか乗らない新幹線車両に装備してても大した意味はないが、ⅰ時間以上乗るリレー車両には欲しいが
今のJR九州にそんな設備投資を期待出来るはずもなく。 >>129
ただ振子車両を持って行くだけでは速達化できんよ 結局のところ、きらめきの小倉〜門司港ワンマン化って783系4連使用の8号と10号以外にもあるんだろうか 日豊本線の南区間って未だに最高85km/hじゃないの？ >>132
787系の6両使う列車があればあるんじゃない？ 「白いみどり」「白いソニック」
とは言うのに
「白いリレーかもめ」「白いかささぎ」
とはなぜ書かないんだ？ 来月から改正前日までかもめ101号絡みの運用を783系で代走するみたいだけどその間に787系の組み換えをやる感じかな そういえば885系の定期運用で「乗車券だけで乗れる区間」が誕生するのは来月改正が初か？ 新幹線はもういいんで、9月23日以降の在来線ダイヤ早く出せと思う。そっちのほうが使う人多いんだから。 >>141
どうやって?JRのアプリで見ると、駅時刻表は9月以降は表示されない。予約で区間、日時、種別で有料列車のチェック全てはずすと、時刻が表示されるが、現在とほとんど変わってないので、これ本当かと思ってしまう。やっぱり時刻表10月号待つしかないのかなあ。 >>129
振子車両を使えばどこの線区でも高速化、時短ができるってのは間違いだよ。
振子車両はカーブ区間で振り子動作時にレールに横圧がかかる。路盤強化や線路の重軌条化(コンクリート枕木など)が必要。
過去に南宮崎まで885系が乗り入れた際は、線路が振子対応じゃないから佐伯〜南宮崎間は振子装置を停止させて走った。その状態だと一般型車両と同じ扱いになるからカーブ区間の速度アップも無かった。 >>142
どこのJRのアプリでみてるんだ？JR九州のものは見れるしブラウザからも見れる。交通新聞社のアプリでも見れる。
https://i.imgur.com/4Kr8ny1.jpg >>142
yahoo！時刻検索で見ろ。9/23以降の日付にすれば見れる。但し肥前山口はそのまんま。 >>144
言いたいことは分かるが、
そこは用語正しく使おうや。
まず｢路盤強化｣ではなく｢軌道強化｣な。
線路において｢路盤｣とは、
｢レール（＝｢軌条｣）、｢枕木｣、｢道床｣からなる｢軌道｣の下の部分を指す。
｢道床｣がバラストで、要は軌道が敷かれた地面のこと。
振子車を走らせる程度でわざわざ軌道を引っぺがして｢路盤｣強化したりしません。
それから｢重軌条化｣ってのは軌条＝レールを重いレールに交換すること。
枕木は軌条じゃないから重軌条化と言わない。 佐伯ー延岡は高速化諦めてるでしょ
20年前に大分ー佐伯は高速化されたけど 大分-佐伯はよく110km/h化出来たな
振り子式の885系ですら線形良い区間しか110km/hは出せないのに
815系に至っては運転士の気分で出すレベル
遅延してて大分⇔幸崎の線形がいい区間すら滅多に出さない 大分-佐伯8分短縮のために、25億だったね
延岡-宮崎が15分で24億中、3億ｲﾋ負担とはいえ近い金額なのが面白い
小倉-大分が26億のはずで時期違うが算出するにそれくらいなら議会承認という
なんか前例的なのあるんかねぇ・・
17年に宮崎県が調査費掛けて調べた再高速化案じゃ、振り子ぶっ込むに
大分-宮崎978億ｗ 宮崎-鹿児島1780億 無理無理 >>150
それ大分-宮崎間も宮崎-鹿児島間も一部新線建設の費用も含んだ試算だぞ。 >>151
もちろん知ってる。簡易工事で151億だね
それでも今の時代もう出さないと思うよ、特に宮崎-鹿児島は
バス敗退できりしまに乗る層が自然増情勢だし 大分～佐伯は大金かけて高速化しておきながら、今では振り子停止して787でも885でも所要時間が変わらない
これこそ自治体は怒ってもよさそうだけどな 小倉～大分間高速化(132.9km)
最高速度 120→130km/h
曲線 本則+15(※非振子)→+30(※振子、非振子は+20)
費用 26億円(国25％、県25％、JR50％負担)
線路改良内容
PC枕木交換(PC3号→PC6号)26km
分岐器補強7組
曲線改良(カントアップ・緩和曲線延伸)24km
踏切補修21ヶ所、橋梁補修2ヶ所
電気設備改良 信号・電力関係一式
構内改良 5駅(移設を伴う高速分岐器化)
大分～佐伯間高速化(64.9km)
最高速度 85→110km/h
曲線 本則+0(※非振子)→+25(※振子、非振子は+20)
費用 23.6億円(国26.7億、地元36.7％、JR36.7％負担)
線路改良内容
重軌条化(40N→50N)1km
枕木交換(木→PC3号・6号化)(18km
曲線改良(カントアップ・緩和曲線延伸)27km
踏切補修、橋梁補修※数不明
電気設備改良 信号・電力関係一式
構内改良 7駅(移設を伴う高速分岐器化19組、交換7組、撤去3組)
延岡～宮崎間高速化(83.7km)
最高速度 85→110km/h
曲線 本則+0(※非振子)→+20(※非振子)
費用 24.6億円(県50％、旭化成12％、JR38％負担)
線路改良内容
重軌条化(40N→50N)18.8km
枕木交換(木→PC3号・6号化)16.2km
曲線改良(カントアップ・緩和曲線延伸)24km
踏切補修15ヶ所、橋梁補修20ヶ所
電気設備改良 信号・電力関係一式
構内改良 8駅(1線スルー化) 在来線の高速化はもはや無意味でしょ。振り子と130km/hをもってしても、あの距離では高速道路に勝てん。 >>144
そうか？
きりしまの走行区間は本則＋20kmくらいで通過できそうなカーブが多い気がするんだが 大分～佐伯は高速化により所要60分が52分に短縮された、というのが触れ込みだったが、
現行ダイヤで50分台で走るのはわずか1本だけ、大半は65分前後となっている模様 でも52分って今ないよね？
ソニック41号はまだしもソニック12号は信号停車の多さでにちりん以上の所要時間になってる >>153
大分〜佐伯は振子停止してないよ。
個人的には大分〜佐伯の高速化は時間短縮が目的ではなくて、佐伯発着のソニックを県か市が欲しかっただけじゃないかと思う。「博多から乗り換え無しで佐伯へ」「佐伯から乗り換え無しで博多へ」
昔は2本あった佐伯ソニックも数年前からは1本に。残った1本も大分〜佐伯はガラガラ。Qとしては廃止したいが高速化で金出させたから仕方なく残してる感が強い。 >>156
そのカーブも改修しなきゃならん
車両だけ速くてもね >>156
少なくとも延岡～宮崎間の線路自体は振子固定で本則+20、振子使用で本則+25km/h可能なスペックになってるけど、
運転規則上では延岡～宮崎間で本則+20km/h可能な車両に指定されてないんでないかな。
これが最高速度だと線区A～B間の最高速度110km/hに対し、車両の最高運転速度130km/hだから110km/hね、って話なんだけど、
曲線通過速度は線区A～B間では指定した車両に限り本則+何km/hまで、
その他の車両は本則+何km/hといった規定が全てなので、
通常入線しない885系については指定が無く、
その他の車両扱いになってるんじゃないかと。 【佐賀】武雄市 新幹線や特急列車 通勤・通学定期券代を"半額補助"へ
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2022082610657
※18歳以上(高校生を除く)50歳未満で新幹線や特急列車を使って隣接の長崎県(佐世保、長崎など)や福岡県(博多など)まで通う人 >>159
元々大分～宮崎の流動が少ないところに
東九州道という強すぎる高速ができたからね ネットきっぷを安くしてマイカーと対抗すればいいのに
バスが安い区間は安くするのにマイカーには対抗しないのね そりゃそういう層は値段見て選んでるわけじゃないしな
値段が下がったところで便利になって使い勝手がよくなるわけじゃないし >>167
お互いの県に用が無いんだね
対福岡の需要ばかりなんだろな 延岡は日豊本線が遅くて高速道路もなかったので交通が異様に不便だったな
旭化成が自社でヘリコプターを飛ばしてたとか凄すぎ
墜落事故が高速化のきっかけになった >>163
暫定2車線でSAPAも少ない高速は全然強くないと思うよ かもめに乗って驚いたが、長崎駅案内放送の後にアミュプラザの広告入れるなよ。
3点打音（改善されたが…）に続き、特急の路線バス化が進むのか？ >>175
こういう人ってJR九州が赤字になってサービス悪くなることにアタマ回らないのだろうな。自社広告して儲けるなな、でもサービスよくしろとかいかれてるだろ >>175
博多からの特急車内で、ショボい長崎アミｭの宣伝して意味あるんだろうか？
博多のアミュプラザの方が豪華でしょ？ >>177
かもめ市場の宣伝だから帰りにそこでお土産買ってねってことでしょ。福岡だと博多到着前に明太子の宣伝はいるし。 「品格」と言うのをどう考えているのだろうか？と。バスのような3点打音の到着案内然り。 JR九州のサービスなんぞこれ以上悪くなりようがないところまで来てるだろ >>179
HC 85のひだは同じ合成音声でもチャイムじゃなくてメロディ流してるからまだいくらかは聞ける。九州も適当に向谷流しとけばいくらかマシになるんちゃうの >>133
まともに高速化したら、鹿児島中央から宮崎まで、どのくらい短縮できそう？ 幸崎⇔延岡・宮崎⇔国分はカーブが多くて高速化した所で無理
細かく区切れば臼杵⇔日代・海崎⇔直見・宮崎⇔南宮崎は高速化すれば130km/hは走れる
直前は短いから効果は薄いだろうが
大分⇔幸崎なら一線スルーさえすればいける >>181
HC85は合成音声じゃないよ
あとメロディが流れるのは最初と最後だけ >>179
自由席や指定席は安売りしてるからな。
JR九州自身が列車を二足歩行猿用の家畜運搬車としか考えていないんだろう。
最近は、貨物も特急列車で運ぼうとしてるし、あれは正しく「貨物列車」なんだよw >>182
延岡～宮崎みたいに非振子110km/h化のパターンで10分くらい、
大分～臼杵みたいに振子110km/h化のパターンで15分くらい。 >>184
マジかw
つべで見ただけだからアレだけどイントネーションが怪しかったからてっきりww きりしまは行き違いの待ち時間と山越え区間がネックよな
冬場の2号とかしょっちゅう毎日のように空転してるし >>151
一部新線にルート変更しないと劇的なスピードアップは無理だろうな
それするなら新幹線誘致になりそう >>179
ななつ星のような豪華列車には品格が必要で、
自由席を連結した特急などは通勤など日常のあしだから品格を求める必要はないと考えているんじゃないか >>107
翌朝から使うものはすぐ回送、
それ以外は翌日回送だろ 或る列車は品格どころかオンボロ厚化粧な上に下品なのはなんで？ >>107
>>192
鹿児島ルート部分開業のときは下り到着次第
片っ端からどんどん上り回送させてたな
平行在来線がまだ自社線のうちに間に合う便は
線路使用料が発生しないうちに戻すのは経費削減からして自然かと
長崎本線の平行在来線も線路使用料が発生するんだっけ？
だったら同じことが起きるんでない？ 或る列車の上品なところ 仏壇
下品なところ ぼる列車 >>194
長崎新幹線の並行在来線？
今のところないのでは内科医？ 今日のきらめき8号から783の代走開始か
改正後は783も運用減るし、ノーマル仕様の編成はこれが最後の花道になりそうね >>196
上下分離って車輛使用料の概念ってどうなるんだ？ >>198
車両使用料は発生しないぞ
代わりに二種事業者(JR)が三種事業者(佐賀長崎鉄道管理センター)に線路使用料を払うことになる 車両使用料…一種事業者や二種事業者が他社の車両を使って列車を運行するときに車両の持ち主に支払う(基本的に直通運転の類いは全部これ)
線路使用料…二種事業者が列車を運行するときにその区間の設備を保有する一種事業者や三種事業者に支払う(JRの貨物会社と旅客会社や上下分離されている線区での関係がこれ) 非水戸岡で鉄道ファンに人気なのに廃車するとか今の会長はふざけてる
非水戸岡車よほど嫌いなのか
水戸岡好きなら2人で違う鉄道会社運営すればいいのに 681,キハ85,651,2000,785,キハ281
JR最初期の車両はどこも廃車が始まっている 鉄道オタクに人気なものなんて即廃車にしてしまえ
あんな害虫ども消えろ 【門司港・博多】JR九州「かささぎ」定期列車の約7割が787系 - 885系・783系も使用【佐賀・肥前鹿島】
https://news.mynavi.jp/article/20220903-2444295/
下り：101・103・107・109・111・201号を787系6両編成(BM12を含む)又は8両編成、105・113号を885系6両編成(白いリレーかもめ、白いSONIC、白いみどり、白いかささぎ)で運転
上り：かささぎ202・204・106・108・112・114号を787系6両編成(BM12を含む)又は8両編成、104・110号を885系6両編成(白いリレーかもめ、白いSONIC、白いみどり、白いかささぎ)、102号を783系4両編成+4両編成(MIDORI EXPRESS又はハウステンボスなど)で運転 【博多】JR九州885系「白いみどり」10本中3本が「みどり(リレーかもめ)」に【佐世保】
https://news.mynavi.jp/article/20220903-2444280/
下り(博多発)：11時33分発の23号、16時14分の43号(武雄温泉までリレーかもめ)、20時32分発の59号、21時33分発の63号、22時35分発の67号
上り(佐世保駅発)：7時18分発の6号、8時6分発の10号、9時5分発の14号(武雄温泉からリレーかもめ)、13時44分発の34号、19時9分発の54号(武雄温泉からリレーかもめ) 【門司港・博多】JR九州「リレーかもめ」定期列車34本中26本が787系、8本が885系に 【武雄温泉】
https://news.mynavi.jp/article/20220903-2444271/
下り885系運用(全て博多発)：10時4分発の17号、17時0分発の45号、18時0分発の49号、19時0分発の53号、12時3分発の83号(臨時)
上り885系運用(全て武雄温泉発)：11時17分発の20号、18時15分発の48号、19時15分発の52号、20時18分発の56号、13時47分発の84号(臨時)
787系運用：上記以外
※885系(旧白いかもめデザイン、旧白いSONICデザイン)：白いリレーかもめ定期4往復+臨時1往復、白いみどり5往復、白いかささぎ2往復、白いSONIC13往復 博多～武雄は線形いいから振り子のメリットがあまりない もし格安で博多ー長崎間のかもめ予約するとしたらどういう方法ある？
ネット割引ある？ 逆に佐伯⇔大分はカーブが多過ぎて振り子式ですら遅い
ソニック12号は停車駅が多過ぎるから所要時間が掛かり過ぎて非振り子のにちりん以上に時間が掛かってる 今となっては6両固定の885が使いにくくなってるのは皮肉 九州横断特急とゆふは別運用？
現状キハ185系は何編成稼働してるの？ >>215
電車と違って、各車が自走できる気動車に編成という概念はない ゆふは熊本発を設定して特急ひだみたいに久留米で博多発と分割併合したらどうだろう。 ゆふは熊本発を設定して特急ひだみたいに久留米で博多発と分割併合したらどうだろう。 リレーかもめは787がほとんどみたいだが、グリーン個室やらDXグリーンやら普通車セミコンパートメントやらついてる割に乗車時間が短くて勿体無いな
まあ787の8両編成の勇姿がいつでも見れるのは嬉しいけどさ 特急・みどり（リレーかもめ）は、各停の新幹線かもめにのみ充てている。
早朝・夜は885×6連を使い、通勤・昼間帯は783×8連
いろいろと知恵絞ったな、JR九州は。
経費節減や運行本数・編成両数削減も、上手い事やるしなw 222(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
222ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
222(・∀・)ｲｲ!! 熊本から久留米までDCかよ
新幹線もあるのに
余程一般受けする観光列車じゃないと無理 >>215
通常時はゆふに2編成、九州横断に2編成(週末は熊本発があそぼーい)、あそに1編成。10両が運用中。
運用は下郡で入れ替わる場合あり。ゆふで走った編成が翌日は横断運用とか。夏休み中はラッピング車両の関係で運用固定してたが。
今はキハ71の代走で(185+186+186+185)が更に1編成走ってる。 >>225
九州横断特急とあそは共通運用じゃないの？ >>223
そこで新型のハイブリッドディーゼルですよ
とりあえず目新しいものには人集まるやろww >>227
HC85を帯の色と保安装置だけ載せ替えて中身そのままなら許すが
鈍痔が絡むようなやつだと一生許さない 【9月16日】新Ｄ＆Ｓ列車「ふたつ星4047」が博多駅・佐賀駅・武雄温泉駅へやって来る 完成したばかりの列車を間近で見よう
https://tetsudo-ch.com/12694538.html
配置は早岐(崎ｻｷ) 事前に大量の団体枠？わずか10秒で完売「プラチナチケット」争奪戦の裏側（西日本新聞） https://news.yahoo.co.jp/articles/ee49eee806f803e53a925259dd6f751a96429e67
1番列車がたった100席じゃ取れんわ。
最終かもめなんかグリーン全席団枠とかひでーな。 >>231
これまで10時打ちにド平日から並べるやつらも転売するやつも正義と思ったことないし
最終一番列車に価値があるなら運行側がきっちり儲ければいい
旅行会社の買えばいいだけ 東京ディズニーが金儲け目的の動画配信禁止を打ち出したし
JRもYouTuberからはカネきっちりとればいいと思う 旅行会社だとツアーなんだよなー、予定が取れるかどうかもあるし
めんどいからご祝儀が終わっていつでも取れるようになる12月くらいまで待つかな。 一番列車じゃなきゃその日にぶらっとでもとれるんだから問題ないでしょ
自分もそうするし >>236
少なくとも開業から1～２ヶ月くらいは乗ってみたーいって人が集まるからご祝儀あるよ。11月くらいまでは
乗りたーいって人が軒並み乗った後から西九州新幹線の本来の需要が現れる >>237
最悪自由席でもいいし
のんびりかまえるさ ツアーそのものが悪とは思わないけど、流石に席とホテル抑えただけで定価+1万円!!って売り方は芸がないというか転売屋とやってることほとんど変わらないじゃんって感じがねえ 架線撤去取り止めでダイ改後も885系長崎まで継続ってすれば少しは値崩れする >>238
武雄温泉でリレーかもめの自由席客は乗り継げるんだろうか？
まあ、切符も記念要素だから自由席を使ってまで1番列車に乗りたい人はそこまでいないかもしれないけど かささぎと普通電車で長崎まで行って、帰りはかもめで帰ろうかな >>235
予定がとれるかどうかなんてツアーでなくても一緒でしょ。文句言ってる鉄オタどももどうせ暇人なんだから。
>>239
転売ヤーはちゃんと古物商の許可はとってるのか？ >>239
各種手続き代行、案内までやってくれるツアーと転売屋を同列に語るのはさすがに頭悪すぎだろ… 前：それでも動く名無し[] 投稿日：2022/09/09(金) 19:45:21.96 ID:PLPtHNqBr0909
西九州新幹線がマニア対策…初列車の自由席に乗車制限、新幹線特例法も適用
https://news.yahoo.co.jp/articles/0a2a4bd9f6d9d1e6c3505e3af16f850b2edcc903
JR九州は9月9日、西九州新幹線の開業記念式典を各停車駅の初列車で実施すると発表した。
当日（9月23日）は安全確保のため、各駅でコンコース入場開始時間が設定され、出発式ホームでは入場制限や一部エリアの立入禁止が実施される。撮影に際しては、三脚や脚立、自撮り棒、ストロボの使用が禁止される。
また、長崎・諫早・嬉野温泉の各駅では『かもめ2号』、武雄温泉駅では『かもめ1号』の自由席で乗車制限が予定されている。
なお、出発式は博多駅で『リレーかもめ1号』『かささぎ101号』、肥前鹿島駅で『かささぎ102号』、武雄温泉駅と長崎駅で『ふたつ星4047』の発車の際にも実施される。 今回の新幹線部分開業はこれでもかとPRしまくってんね 【博多】客の思い乗せ46年 JR九州「特急かもめ」 22日ラストラン【長崎】
https://nordot.app/941143449044500480
写真(諫早市内)の885系特急白いかもめ11往復→23日以降の定期運転は既報通り白いかささぎ2往復、白いリレーかもめ4往復、白いみどり5往復
787系0番台は長崎県内から完全撤退→23日以降の定期運転は福岡(福岡市内、北九州市内含む)、佐賀、大分、宮崎の各県内限定 西九州新幹線 駅建設の記録 〜新大村駅・諫早駅・長崎駅〜【JRTT鉄道・運輸機構】
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 2022年09月09日
https://www.youtube.com/watch?v=aLaYVcQWrVo YC1系ベースの特急車両を作るとしたらHC85みたいに2両1ユニット必須になりそう
床下機器が異様に突出してて車体の半分にしか座席がないとか異常 >>252
YC1と同じ日立式ハイブリッドのHB-E300はそんなことになってないし問題ないでしょ
そもそもYC1だってトイレや機器室を車端に置けばもっとまともな車内レイアウトにできたはずなんだけどな YC1って、乗客軽視の青柳体制を象徴してる車両だな
813座席減らし車両もだけど 狭いから大量輸送に向いてない
デザイン(そのデザインすら嫌われてるが)に金かけ過ぎて輸送に問題があり過ぎる
現社長はやっぱり現会長(前社長)とおともだちだとすれば改善はないだろう >>253
両運転台車を作るときに大幅な設計変更を避けたためと思われるが超ブサイクな構造だな 博多ー熊本間の九州新幹線のネット早特７
23日のがもう埋まってるんだけど
キャンセル待ちあるかな？ >>251
一部の撮り鉄に対し
諫早駅「ただ今、制限を設けております」
浦上駅「ただ今、制限を設けております」
長崎駅「ただ今、制限を設けております」 夢追いベンガルの歌詞にも登場した、「白いかもめ」がなくなるのは非常に残念… 787系はスーパー特急を視野に入れた説があるが錯綜してるな
MT61で歯車比3.5で竣工当初6M1Tだったため本気出せば180キロくらい出せる？
車輪ディスクブレーキ付き台車への交換が必須であるが >>263
水戸岡の意向で車重を重くしたからゆえの高出力だと思ってた。 787系の廃車失敗だったかな
かささぎそんなに輸送力いらんからみどりハウテンと併結できる車両の方がよかったのに そう間違えた
鋼製車体かつ全室グリーン車と長編成を持て余す787系を先に廃車すべきかと >>268
そうしたいのはやまやまだけど783はかなりガタが来ててねぇ 西九州新幹線建設スキームができる頃には、885もボロボロじゃない？ 783系は非水戸岡で水戸岡嫌いのお客様には人気の車両なんだから残しててほしかった
変わりに水戸岡関わってない最高の車両を導入して
デザイナー使うから(しかも好かれてもないのに)コスト削減で快適性を削らざるを得なくなる 乗継割引とかないJRQで、博多－新鳥栖－武雄温泉ｰ長崎と乗ったら運賃は通算として、特急料金はフルで３回とられるの？ アビスパ福岡の悪名高い腐れオブリ
中日ドラゴンズの悪名高い腐れ派閥抗争
其れと何等大差無い古宮青柳鈍痔の腐れスキーム
先日昇天為された稲盛和夫御大の爪垢を煎じて呑みやがれ莫迦沈 >>277
武雄温泉乗り換えだけは乗継割引が適用される >>272
783系こそ、ノットミトオカの姿だったのは最初の6～7年くらいだった。
今内装が濃いネズミ色だったり、扉が赤かったりするのは、平成初頭頃、絶対あいつが壁紙変えろと指示したんだろう。
ちょうど赤い快速～813系初期の車と内装の色使いが似ている。 >>281
787と783で乗車率に差が出たからリニューアルしたと当時の雑誌に書いてある
それに787にコストダウン要素は無い >>281
扉が赤いのはどっちが出口でどっちが車端デッキか分かりづらいからだよ >>281
欧州のパクリだったから確かに頭抜けて垢抜けたセンスだった
お隣の青い広島が(瀬戸内色と一般DCを除く)壊滅的な酷いセンスだから尚更な 787がケチるようになったのは1999年の4両編成が出てからだったなあ
長い編成もモハ車減らして そんなM車減らした4両編成787、よー豊肥本線乗り入れ時の
武蔵塚手前の坂道上がれたな >>266
何を言っているんだ！
『みどりの速達化』の要望が強くあるのに、江北でも分割併合してどうするよ。
改正後の783みどりは、単独編成でも8連になるのに、12連にしてどうする。 >>269
783はまだ使うのか感の方が強い。
自動幌装置を搭載した短編成(3～4両)の新形式を導入しても良さそうだけど。 あいつ、ハレの日の特急に乗るのに通勤車と同じデザインはあかんと趣味誌に書いていたのに783の先頭改造車見た時はひっくり帰ったわ。色を少し変えただけの817風デザイン。 >>286
きりしまはしょちゅう空転する。特に霧島越え >>289
4両で3M1Tか詰め込み覚悟でJR西みたいに贅沢スペース減らして短編成3両とかね
きりしまの空転も2M2Tだからで3M1Tか2M1Tなら平気じゃないかな >>290
基本的な車体形状は大体JRやメーカーが決めてるみたいだからどう調理しても似たような味付けになる図面を寄越されたんじゃないの ハットラック式の荷棚は防犯上やメンテの煩雑さ
更に室内の圧迫感等の観点から問題だらけ >>297
すまん途中になった
揺れが大きいものにこそ効果があるのだよ 251系は窓が大きすぎ通常の荷棚にするのが不可能でリニューアル後も存続してた
そもそも構造が特殊で「壁に取り付ける」のではなく「天井に吊るす」構造だった
忘れ物が多くて懲りたのかE261系では採用をやめた >>294
空転はMTの比率はあまり関係ないよ。線路の状態次第。落ち葉や朝露で滑る時はどうにもならない。過去ににちりん6両乗った時に、雪が降りだし直川過ぎたあたりから断続的に空転が発生、川原木信号場を過ぎたあたりで完全に止まってしまった事あるし。
MMTTMMで空転には強そうな感じではあるけど。 >>299
251は飛行機の延長線上にあるからいーのよ
水戸岡の場合、883,885はともかく、振子でもない783につけたのはどーして？となる。
面倒くさがって席や足元に荷物置いている人多いし。 787系4連は宗太郎越えが苦しそうだな
更に遡ったら583系6M6Tが走行してたが車重が重く足回りが傷みやすかった
485系は晩年は4M1Tだったので異様にパワフルだった 9/19 36+3長崎発着最終日
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佐賀のニュース
唐津くんち 3年ぶりに通常開催の見通し 11月2日から3日間【佐賀県】
2022/09/12 (月) 18:15
http://youtu.be/BoOJYrl0GGg
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2022091210815 787は6連が幕のままで8連はLEDって感じでいいのかな
しかし新幕でも有明のコマが一通り残ってるのが謎だなあ Wハイパーサルーン(783系CM33+CM5)珍しいな。 >>308
幕のままの8連もいるのね
一体どういう基準で交換してるんだろ >>304
今の予報だと確実に運休だな
18日夕方から19日昼ぐらいまで全域運休だろ ・嬉野温泉駅の開業により、佐賀県嬉野市に鉄道路線が復活。1931年4月29日に祐徳鉄道・同年12月25日に肥前電気鉄道がそれぞれ廃止されて以来、91年ぶり。国鉄・JRの鉄道駅に限定すると初めて。
・新大村駅の開業により、最長片道切符のゴールが肥前山口駅（江北駅に改称）から新大村駅に交代。最長片道切符は1989年5月1日にJR北海道の名寄本線と天北線が廃止されて以来、33年ぶりのルート変更となる。 >>311
ハウステンボスみどりが前後逆になってる編成見たことある
早岐到着時に一旦どちらかの編成を機回しすれば解決しそうなのにねぇ >>313
新幹線部分開業しても平行在来線区間は20年は廃止されず諫早から肥前山口行けるのに何で最長切符のゴールが変わるわけ？ >>315
従来のルート
→肥前山口→諫早→早岐→肥前山口
23日からのルート
→江北→諫早→新大村→早岐→武雄温泉→新大村 >>313
こう書かれるとJRバス嬉野の存在は、代行でも先行でもなくなり、培養になるのかな？ >>316
肥前浜～諫早間はJR線としてカウントして良いのか？
佐賀、長崎なんちゃら機構？とか言うのが線路保有して、形式的にはJRはそこに乗り入れるだけなんだろ？ >>318
関西空港線はJRとしてカウントしないのか？ >>318
JRが第二種免許を取得してるからそこは営業上はJRの路線で全く問題ないんだが
上下分離は乗り入れとは全く違うぞ 新ダイヤ、早岐の長い停車時間はなんとかならんの？
あんなに停まってたらバスにどんどん客取られるぞ。 みどりがすぐにあるから大塔と日宇の客以外は乗り換えればOK
ホームは分からんがおそらく対面乗継じゃないか？ 鉄道ファンの架空ダイヤを採用してほしい
非鉄道ファンがダイヤ作るとロクなダイヤじゃない
特進科の頭がいい子が作ってるからダイヤも頭がいい
架空鉄やってる子は話してる感じ今の社長や会長よりも頭いいし 確か日田彦山が最長片道切符ルートだったと思うけど災害不通区間のバス代行輸送やBRT転換区間も有効なの？ キハ１８５はいつまで使うんですかね？新型車両製造するのか？四国から２０００系購入するのかな？ 183も気になる。一台何役もやってきて車体はクタクタじゃないの？ 確かにハイパーサルーンと同期くらいだな
阿蘇の山登りはきつそう 早岐所属予定ふたつ星公開
【武雄温泉】ヨットと雲イメージの「ふたつ星4047」２３日から運行…午前便は有明海、午後便は大村湾沿い【長崎】
https://www.yomiuri.co.jp/hobby/travel/20220916-OYT1T50091/ 【早岐所属】JR九州「ふたつ星4047」報道公開、黒・赤・黒から白に
https://news.mynavi.jp/article/20220915-twostars4047/
1号車 キハ47-8092→キハ47-4047
2号車 キハ140-2125→キシ140-4047(初のキシ140系)
3号車 キハ147-1045→キハ147-4047 ふたつ星4047の内装
何処かで見たことある内装やと思ったら他のミトガー作品車とほとんど同じ 1号車と3号車、ほぼ「はやとの風」そのままやん・・・
せめてモケットくらい張り替えればよかったものを 佐世保線に振り子乗り入れの要望があるがハウステンボス用に4+4が必要
リレーかもめも8両編成じゃないと新幹線の座席が余る
しかし885系は6連固定で編成組み換えができない
新製車挿入して4+4と8にすれば？
元の編成が寿命来たら挿入車だけで組み直せばよい >>334
みどりを全部885にしてハウステンボスの併結相手をリレーかもめにすれば解決 >>335
・武雄温泉以西で特急2往復/hは可能か？
・テーマパークピーク時に新幹線枠が減る , ／⌒⌒γ⌒ 、
/ γ ヽ
l γ ヽ
l i"´ ￣｀＾´￣｀゛i |
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ヽ / ,＼, || ,／ヽ./
!､/ 一 一 V
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ヽl ／( ､, )＼ ）
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| l l | ..,. ., .,
| | | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
/＼_ﾝ∩ｿ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
. / /`ｰ'ｰ'＼ ＼ ゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
. ＼ L ./ / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.: >>336
本数はたぶんイケる
ピーク時は九十九島みどりとか臨時リレーかもめのスジを流用した臨時を設定すればなんとか?
まあそもそも肝心の885がBM6連の置き換えに回って捻出できねえ!ってなるんだろうけど 九十九島みどりのスジは遅すぎてどうにもならん。
定期運行だと使いものにならんよ。
よって、武雄温泉以西で特急2往復/hは無理。 4+4の新型車両をみどりハウテンに
885系をリレーかもめ甲(停車駅：鳥栖、新鳥栖、佐賀、新幹線ノンストップ)に
783系を8+2でリレーかもめ乙+かささぎ(停車駅：二日市、鳥栖、新鳥栖、佐賀、江北、新幹線各駅停車)に
運用減少した885系をにちりんシーガイアってのが自然か にちりんシーガイア自体も近い内に系統分断で消えるだろ >>340
783は機器構成的に2連じゃ走れないんだが
てかそれ以前に新鳥栖は9両までしか停まれないし まあ結局のところ西側の885(4運用)は現状維持でそれ以外を非振り子4連で置き換え、東側はソニックを全部振り子6連か7連の新車で揃えて余剰になるソニック分の885(5運用)でBM6連を置き換えみたいな何の捻りもないところに落ち着くんでしょうけどね 全車0.5Mの287系みたいな交流版特急車を作って最短2連から最長7連が構成出来るようにして
閑散期と繁忙期で2+7、3+6、4+5が可能な特急を走らせたらいい にちりんシーガイアは宮崎地区運用の787系6両を南福岡に入出庫させる役割があるから、リレーかもめに787を使ってる間は無くせない >>342
783系は隣接車両とパンタ共有してるだけで1M方式
新鳥栖は開業前日まで12連あったのに対応してないのか、
相対式ホームだから伸ばすのは簡単そうだし最悪ドアカット・・・ >>345
大分以南全部4両にすれば良いこと、BM編成を南にやらず
大分持ちだけで賄うようにさせればいい、足りないなら日中のにちりんやきりしま削ればいいだけ >>349
其の通り
大分での接続を盤石にすれば良いだけ リレーにちりん 宮崎空港行き。
途中の大分駅で同じホームでワンマン特急にちりん号と同じホームで接続しています。 >>345
6連の787はリレーかもめに入らないからその理屈は成り立たないんだが >>349
ひゅうが4両は朝晩の需要を賄えない
>>352
かもめ編成とにちりん編成は中間車を付け外しして定期的に入れ替えしてるんだけど
883や885のような固定編成ではない にちりん用の787(6連)とかもめ用の885をトレードすればいい
リレーかもめは787で統一。885ソニックの一部(2往復程度)を宮崎まで延伸して、
現にちりんシーガイアは廃止。 シーガイアが無いと宮崎地区への送り込みができないのを知らないお子ちゃま >>332
俺もそれ思った。
水戸岡さんも年だし、新たな発想はもう出て来ないんだろうな。
お弟子さんもいるだろうし、若いデザイナーを起用すべきだと思う。 >>354
それは困るよ。
みどりに885系使うんだから。 >>355
日豊本線787運用はオイに一元化すれば好いだけ
何故ミフからの長期的運用をダラゝ継続するのか？
四国に於ける予讃線西部運用をマツに一元化してる事例が参考な それより自分家の心配しろよ
しかし今回の台風はすげえなあ、韓国は神の国なのか？
釜山の手前で台風を見事に跳ね除けているわ
しかし進路を失った台風は山陰方面に、
大事な独島が沈んじゃうかもしれないのに、釜山で跳ね除けてしまって、いいのかな？ >>362
韓国に今年、1個上陸して荘蜴S事になったｂ謔ﾋ。
都合の悪いことは頭から消えてるのか >>360
そんな素人でも思いつくことをやってないのには理由があるんだよ
1日の走行距離が長いかもめ運用と短いにちりん運用、編成を完全に分離したら機器の寿命も変わってくる
それを平準化するための南福岡集約と定期的な編成入れ替え
これは逆に言えば「787はまだ数年十数年は廃車させずに使い続ける」という明確な意思の現れ JR九州はいい加減チケットレスを導入しないのか？
指定席券売機並ばなくてもいいようにしてほしい 台風のおかげで九州全域で線路に被害でそうだなこりゃ 試乗会どころか本開業に影響出ないか気になるくらいの勢力になってきたな >>368
大町、北方が浸水して、
リレーしない江北折り返しのリレーかもめと乗り換えられない新幹線という最悪の展開での新幹線開業もありうる マジで朝から運休すんの？
決定時の予報より台風来るの遅くなってるけど変更なし？？ >>369
かもめ武雄温泉 表示が見られる貴重な機会になるかも 今日から明後日にかけて恐ろしいことが起きてそうで怖い 今のうちに被害が少なそうなエリアに避難するしかない >>369
またいつものエリアが浸水被害受けて長期不通で新幹線に接続も出来ず全国に恥晒す羽目でもになれば
佐賀県も少しはフル建設にシフトするのかな 指宿枕崎線
吉都線
肥薩線
日南線
どこが生き残るか >>366
何事に付けてスマホ頼りの弊害を弁えたらこんな拙論は考え付かないがな
忘れ、紛失、通信障害、電源障害、容量不足、万が一の故障
西の広島スレでも指摘した通りだがな まだ九州端末導入なのか。チケットレスにしたら検札までも不要になるのに 今回の台風は九州全県通るから、どうなるかわからない。 >>383
頑張ってない皆んな頑張ってない
夢の列車は東小倉〜西小倉へ 利用が多い区間の特急券くらいはチケレス化してほしいわ >>375
しないだろう
住民にしたら鉄道より治水対策が大事 リレーかもめが運行できないため、懐かしのかもめ号が長崎と博多を結びます。
なお、新幹線かもめ号は平常運転します。
とかならないことを祈ります。 >>388
電化のまま使う
>>385
paypayがある >>388
キハ185を国鉄塗装にして気動車時代かもめをリバイバル >>364
今回のは来週エセ国葬をやる反射組織とつるんでた自分と仲間さえ良ければいいと考える男の地元を直撃やな。 >>392
チョンからすれば、いつも恫喝を飲んでた日本が飲まなくなった原因である安倍がどんだけ憎いかわかるスレだな 新幹線開業に影響出ないかなんて心配もあるけど、
下手すると多良〜小長井あたりで被災して今晩のかもめが在来線特急かもめ最終なんてパターンもあるかもしれない
最終列車の指定券を必死に確保した人、来週撮影するつもりだった撮り鉄さん涙目の展開もあるかも 孤島新幹線、全線に渡って架線が寸断、架線柱にも甚大な被害 新幹線や新幹線に関係する事でラストランがダメになるって過去にもあったよな
485系は直接は関係ないが九州新幹線が全線開業した事で余剰で787系の転属で485系の定期運行最後の日が東日本大震災の津波警報で中止
700系はラストランはコロナで中止
今回は台風で試乗会中止
今回はどうなるのかしら >>396
テレビでもネットニュースでも見かけないが、
ソースはどこ？ 400(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
400ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
400(・∀・)ｲｲ!! 36+3長崎乗り入れ、大分も415ヘッドマーク装着撮影会、全て無くなったな。三連休で長崎に乗り鉄、撮り鉄を予定していた人も多数いたはず。 鹿児島は今日明日は、各自が命を守ること優先のレベルだから
長崎もとても葬式どころではないな
ホームで叫んだり群がる葬式野郎ざまあみろ 「みどり」編成、今回は水没無しでなにより･･･
佐賀、武雄、佐世保の高架駅に置いておけば、まず浸かる事は無いw
これ以上編成減っちゃうと、余剰保留車も解体したから、大変困る事になる。
ダイヤ改正後は「みどり」全列車8連にするし、「かささぎ」の運行にも必要。
更に「みどり」が「リレーかもめ」としても兼任するから、老骨車両とは言え、
783系は今後もJR九州を支え続ける、なくてはならない重要な車両ww >>409
みどり全列車８連にするのか？
８８５をみどりに使うようだからてっきり一部は６連だと思っていたが、８８５の中間車なんていつの間に作っていたんだ？ 【長崎駅】「ありがとうの思いを込めて」 歴代かもめ写真展 22日にラストラン
https://nordot.app/944426720884031488
※写真は旧白いかもめ(現在は旧白いSONICと統一) 明日、かもめみどりHTBはかもめ100〜102号、108号以外動くって@公式
他はソニック減便など、見に行って。 >>410
783の話していたから、783系だけ8連という事ね。
勘違いさせて悪かったね。 .ﾉi､ _rl
.v,_ .〕 .ﾞ┐ ._r'ﾞ .｝
〔.¨'ｰv,.iﾚyz;||,彡､,_.| _,.,v┐
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″ .｝ .¨＞（''''^ﾞ〕 ¨'ｰv,ｪ
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/ ／ー ー＼ ♪波平も笑ってる〜
（⌒ / ／ ⌒ つ⌒ ＼ ♪今日もいい天気〜
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（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ♪ザ〜ザ〜エ〜さ〜ん
＼ ＼）＿）_ノ ／ ♪ザ〜ザ〜エ〜さ〜ん
／ ＼＿＿＿_／ ♪排〜尿〜は〜愉快だ〜な〜
| l l | ..,. ., .,
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ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
/＼_ﾝ∩ｿ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
. / /`ｰ'ｰ'＼ ＼ ゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
. ＼ L ./ / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:. 途中で偉い人が全部振り子車両にという発言からして
ホント在来線のおかれてる現状に関して無知なんだなーとお察し かもめのデラックスグリーンなう
最後の有明海を見るよ ソニック置き換えのときに中古来るんじゃね
知らんけど >>421
七年前に多良～肥前大浦行ったとき台風接近で天気悪かった
初めてで最後になってしまった >>423
廃線じゃなく今後もディーゼル普通列車は毎日走るから最後などと言わずに乗れば良いよ >>424
昼間に1本でもいいから直通走らせてよ
土日だけでもさ >>427
私じゃなくＪＲに言ってくれ
私は何の権限もないよ 肥薩おれんじ鉄道は、イベントで787系が走るけど、長崎本線は物理的に無理だね。
キハ185に期待か JR九州は馬鹿だから肥薩おれんじ鉄道にヘイコラしてるけどな おれんじ鉄道に気を使わないと日豊線が長期不通になったときに送り込みルートを確保できなくなる >>431
逆もだけどね
36ぷらす3の時は日豊経由で鹿児島中央に戻ったし >>430
ヘコヘコしてなかったらダイヤ改正に伴う車両の配置転換もできず改正後ダイヤが運用できなさそうだぞ おれんじ経由で回送しても編成の向きが逆になるからなぁ
方向転換も気動車はともかく電車はそう簡単にはいかない ♪ありったけの金をちょうだい
白いかもめは佐賀へ翔べ >>437
転車台あるから面倒ではあるが1両ずつ方転すればいいさ。2両編成だしたかだか12両。 36＋3やななつ星が日豊本線経由の往復ばかりだったら客は飽きて乗客数激減だよ
今の肥薩おれんじ鉄道は鉄道業に本気だし社員は鉄道を愛してる、だから鉄道ファンを大切にしている
JR九州にそれが全く無いとは言わないが熱量が違う気がするし変なのが取り憑いてる >>440
783系ハイパーサルーン色にリバイバルしないかな。
ミトーカ事務所との大人の事情とかで無理か。
昔、JR貨物九州支社が独自の青ツートン塗装したけど、あれもその後にいざこざあって二度と出来ないとか聞いた。 >>401
くっさいくっさいきうしう屑鉄に天罰が下ってメシウマwww >>441
でもおれんじ食堂(笑)なんてクソゴミ鈍痔0721号入れた時点で不合格 JRQが鉄道業どうでもいいってのはわかるわな
ダイヤ変わって鹿児島本線筋スッカスカになるわけでなあ ミトヲカ、古ミャー、アフォ柳一味に菅公と大西郷の神罰が
昇天為された稲盛和夫御大を通じ導かれん事を 2022年09月21日 15時25分更新
＜倒木撤去によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：15時21分
発生場所：日豊本線 東別府
●鹿児島本線（上下線）徐行運転
【遅延：小倉 から 博多】
●日豊本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：小倉 から 大分】
※倒木の撤去作業を行うため、運休及び遅延が発生しています。
【特急列車の運休】
ソニック78号、37号 運休
安全確認したから運行再開したんじゃなかったの？ 斉藤大臣会見要旨 2022年9月20日（火） 11:01〜11:20
国土交通省 会見室 斉藤鉄夫 大臣
https://www.mlit.go.jp/report/interview/daijin220920.html
（問）西九州新幹線開業について伺います。
23日に長崎開業する方向ですが、一方、佐賀県区間はまだ整備方針も決まっていません。
現状をどのように受け止め、どのように事態を打開していくか教えてください。
（答）西九州新幹線が今月23日に開業します。
今回の西九州新幹線の開業により、全国有数の温泉地である嬉野・武雄地域と、異国情緒あふれる街並みが魅力の長崎が新幹線で繋がることとなり、広域的な観光交流などの効果が期待されます。
既に、国土交通省による完成検査は終了しており、現在、JR九州において開業に向けた準備が行われているところです。
また、未着工区間となっている新鳥栖―武雄温泉間の整備のあり方については、鉄道局と佐賀県との間で「幅広い協議」を行ってきているところです。
国土交通省としましては、引き続き、九州地域、西日本地域の未来にとってどのような整備のあり方が望ましいか、議論を積み重ねてまいりたいと思っています。
（問）重ねてですが、フル規格で佐賀県のルートができた場合に、前任の赤羽大臣は並行在来線の運行維持についてJR九州を説得していくと話をされておりましたが、斉藤大臣の今のお考え、どのように考えてらっしゃいますか。
（答）昨年7月に行われた西日本新聞によるインタビューにおいて、当時の赤羽大臣が「在来線を残して運行を確保するよう、国土交通省の責任でJR九州を説得したいと決意している」と発言し、
これに対して、JR九州は、大臣発言を重く受け止める、必ずしも経営分離を前提とせず、佐賀県などから御意見を聞きながら真摯に議論を深めたいとコメントしたと承知しています。
新鳥栖―武雄温泉間の在来線については、通勤・通学の利用が多く、重要な生活の足であると認識しています。
どのように維持していくのかという点について、佐賀県やJR九州とともに、粘り強く議論していきたいと考えています。
赤羽大臣と同じ認識です。 >>453
（問）最後、先ほどの回答と重複するかもしれませんが、佐賀県の区間をフル規格で整備した場合、佐賀県内だけではなく、広く九州、そして日本全域にどのように発展に寄与すると考えておられるか、教えてください。
（答）未着工区間となっている新鳥栖―武雄温泉間がフル規格で整備されれば、西九州地方と関西・中国地方が新幹線ネットワークでつながることとなり、観光振興やまちづくりなど、多くの面でより大きな効果が現れると考えております。
今回の武雄温泉・長崎間の開業の例を見ても、各駅において企業誘致を含む周辺開発が進められており、特に長崎市では大規模な開発により駅周辺が一変しているところです。
また、豪雨等の災害発生時には、被災した在来線の代替輸送としての役割を果たすなど、新幹線の整備は国土強靱化の観点からも重要な意義を有しています。
このように、全国各地を結ぶ高速鉄道ネットワークは、地域相互の交流促進や、地方創生、国土強靭化に大きな役割を果たすものであり、今後も整備新幹線の着実な整備に努めて参ります。
鹿児島中央に通じた時も、私広島ですが、広島から2時間以内で直通・乗り換えなしで鹿児島に行けるようになって、中国地方と九州の結びつきが本当に強くなったと思います。
レールでつながるということは非常に大きな効果が日本全体に期待される、それから災害対策という意味でも非常に大きな意義があると考えます。 >>445
ミトーカ珍画伯はバクテリアだから許してチョーよ 朝のおはよう九州沖縄で佐々木理恵キャスターが水戸岡を訪問取材してたな 【長崎駅など】西九州新幹線 あす開業 各地で記念イベント 特急かもめ きょう最終運行
https://nordot.app/945494774108618752
(T_T)/~~~今日でさようなら(;_;)/~~~、肥前浜～長崎間の電車運行 【佐賀】武雄温泉駅での乗り換え 座席争奪戦も 西九州新幹線とリレー特急、席数に違い
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/990516/
885系（白いリレーかもめ、白いSONIC、白いみどり、白いかささぎ）の一般的な座席数は指定席128席、自由席162席、グリーン車12席 >>458
そんなに乗らないよ基本的に
佐賀で1/3乗ってくるからな
それわかってんだろ九州もしらじらしい このご時世現金じゃないと特急に乗れないシステムは糞過ぎる
指定席券売機を全駅設置する気がないならチケットレスにしろって思う >>461
受電契約を早く解約すれば、撤去は追い追いやって行けば良いからね。
もったいないよね。
変電設備も、佐世保線複線化区間への転用も出来なかったしね。
全てスクラップ廃棄だよ。
将来、大村線が電化しそうに無いしな。
全フルになると、武雄温泉−佐世保間も非電化にして、HV快速気動車走るだろうし。 >>462
豊肥線や久大線の山間部など一部を除き、大半は現金以外にクレジットカードかSUGOCAなど交通系ＩＣかpaypayかで乗れるはずで、現金でしか乗れない駅が少数派だろう。 >>462
チケレスはスマホ頼りで危険性が有るから両方対応が得策 熊本駅から鹿児島にV513・V521・V1505・V1506・V1512が2本に分かれて回送中
やはり415の後釜だけあって全てロング車か 九州デビュー当初のかもめは博多長崎で2時間30分くらいかかってたのが1時間半ですよ！奥さん！！ >>459
秀島って苗字は九州に多いの？
福岡のハンコ王もヒデシマさんだった 関係ないけど、九州新幹線と肥薩おれんじ鉄道袋～米ノ津の不知火海を一望出来る絶景ロケーションに南九州自動車道の高架が出来て景観損ねたんだな。 0:00丁度にラストランが長崎に到着するってのも感慨深いなｗ 佐世保特急、14億使って線路改良したのに時短効果ほとんど無いのは、一部区間で最高速度を引き下げるからなんだな。最高速度を下げれば保線のメンテナンス周期をのばせる→経費削減が可能。
やってる事がギリギリアウトな気がする。 地元にお金払わせて経費削減するから本末転倒になってる 【佐賀】武雄の鉄道の歴史振り返る 西九州新幹線開業記念企画展「かもめ翔ぶ」in武雄市図書館・歴史資料館
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/922183 >>474
博多で+5分、佐賀とかで+13分になったらしいが。 >>475
早岐で16分止まっている（4046M）のも遅くなったせい。 >>481
さくら・あかつきが機関車を機回ししてスイッチバックしてた時よりも停車時間が長いね
今日から早岐ー佐世保間は普通乗車券だけで885系にも乗れるようになるね 鹿児島本線、ソニックが車両故障でダイヤぐちゃぐちゃ、日豊本線、豊肥本線も空転で乱れまくり。ダイヤ改正初日からやらかしてるな >>484
鹿児島ルート部分開業の時も、新幹線車体の表示は「博多」だった。
下りの787は「鹿児島中央」だったが、小さい字で（新八代で乗り換え）みたいなことが書かれてた。
上りはそれを踏襲したんだと思う。 新幹線とリレーとで一体化した運用を強調してるからな
新幹線接続の使命をもった「みどり(リレーかもめ)」の行き先表示ってどんな感じになるんだろ？ >>484
ソニック&にちりんは大分(博多)なのにな >>486
下りのリレーかもめみどりは夕方以降しかないから１６時過ぎには判明するであろう。
すでに幕回しで見た人もいそうではある。
上りは８８５、７８３とも
特急みどり（リレーかもめ） 博多 次の⤴︎武雄温泉から⤴︎列車名がリレーかもめ46号に変わり⤴︎ます↓ JR九州名物新幹線ホームドア早閉めは西九州新幹線でも継承されてたな
途中駅では列車のドアが閉まる10秒以上前にホームドア閉めてた >>491
待って！時刻表の時刻は扉締めじゃなく動き出す時刻なんだけど、大丈夫？
的なポスター見たぞ >>492
大丈夫だろ
１８分３０秒発車のために
１８分２０秒にドアを閉めるから、
１８分１０秒までにホームドア閉めるということだろ 【長崎線】特急「かささぎ」デビュー 博多～佐賀・肥前鹿島を運行、新たな方向幕付け
https://saga.keizai.biz/headline/1454/ 【祝】西九州新幹線が開業 武雄温泉駅は「対面乗り換え」佐賀県内2駅も観光振興に期待
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2022092310952
【熊本】おかえり観光特急「かわせみやませみ」 豪雨で熊本県内２年ぶり 豊肥線で土日祝日【宮地】
https://kumanichi.com/articles/800227 今日から肥前浜～長崎で釣り竿による感電はしないのか どうだろ
踏切で傘さしてビリビリ来なかったら饋電停止 >>459
美談みたいな書き方してるけど長崎から車掌が追放されるから実質クビだろ 長崎電軌がなければ徳島と並んで電気鉄道がない街になるな >>502
長崎駅に発着する新幹線は電気鉄道ではないのか？ みどり＋ハウステンボス＋かささぎの3階建て列車が見てみたい >>508
「みどり」の所要時間が更に掛かるようになるから、却下する！
江北に改名したんだし、もうあの駅での分割併合は無しにしないとな。 >>497
何が起こるかわからんから、数日はそのままでしょうね。
月末には停止するかと。 512(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
512ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
512(・∀・)ｲｲ!! 【885】有明海沿い走り46年“特急かもめ”運行終了 「通勤で世話に」「娘が福岡に 何度も乗った」【787】
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2022092310955
787系BM0番台の定期運転は太良町、諫早市、長崎市、有田町、佐世保市から撤退 >>459
美談に仕立ててるが、現実はこちら。
https://207hd.com/post-25328/
長崎、熊本、鹿児島は車掌職場が全廃。この3つの職場で60才過ぎてる人(嘱託再雇用の車掌)は、他県の車掌職場に転勤、県内で働きたいならグループ会社へ出向、退職してくれたら300万プレゼントの3択を選ぶ事になったらしい。
ほとんどの車掌が300万もらって退職を選んだと聞いた。60才で退職金満額もらって、年金もらってる人なら300万もらって車掌辞めるわな。
逆に58才や59才とか60才以下の車掌は退職を選んでも300万プレゼントの対象にならず、他職場へ転勤かグループ会社へ出向の2択。
職場内でかなり揉めて人間関係も無茶苦茶になったんだと。 8連787の方向幕が結局開業までに全車LEDに交換終わらなくて
従来の幕によるリレーかもめ幕をわざわざ作っているのがなんとも手ぬるい
ここら辺が所詮田舎だなと、大都市の鉄道ならこういう更新タイミングは見逃さない 「かささぎ」は新幹線開業後の「有明」のように、次第に減らされていく気がする。
「江北駅の対面ホームで肥前鹿島行きの快速列車にお乗り換えができます」みたいな感じで… 【お詫び】西九州新幹線を含む一部きっぷの自動改札機通過不可について
9月23日（金）に開業した西九州新幹線を含む一部のきっぷについて、自動改札機を通過できない事象が確認されています。
現在、事象の解決に向けて対応を行っております。大変恐れ入りますが、ご利用の際に自動改札機を通過できない場合、駅係員までお問い合わせください。
ご利用のお客さまにはご不便をお掛けしますことを、心よりお詫び申し上げます。申し訳ございません。 >>515
肥薩おれんじ鉄道みたいに長崎貨物も存続してたら話は違ったかも >>518
そりゃもう将来的には全廃前提よ
いきなり廃止すると沿線自治体の反感を買うので年単位で徐々に減らしてソフトランディング
>>520
鹿児島は貨物が存続できて長崎は存続できなかった根本的理由は何が原因なのかな
平行在来線の区間的には鹿児島の方が不利で地理的に大都会に近い長崎の方が僅かでも有利な気がする >>519
いい旅西九州きっぷはロング券だったおかげで関係なかったんだな >>518
JR九州としては、佐賀県が全線フル合意したタイミングでバッサリ切るつもりだろうけど、5年経っても合意しなかったら我慢し切れずに廃止しそう 下りみどり(リレーかもめ)の表示
これ鉄に疎い一般人絶対混乱するやろ
https://i.imgur.com/6FKaa1R.jpg >>521
鹿児島市の人間だが貨物列車が存続している理由が実は解らない
国防と関連があるのか？ トラックにはない貨物列車の利点は大量輸送が効く所かな >>515
なーに
来年には、DD200+電源車改ヨ28000再製作で牽引し、乗入れ再開するよw 長崎にあるのは造船所だけ。
造船所で使用する資材は、重厚長大品だから航送となる。
あと残る貨物は「鮮魚」だったが、これも今の時代はトラック輸送。
よって、長崎に運ぶ鉄道貨物は何もありません。 九州のキハ185系は本気出せば120キロ運転できる？
エンジンと変速機が取り換えられてる >>527
どちらに行く人も、それに乗れば良いだけなんだけどねーw
とは言え、やはり戸惑うわな。 >>535
昔のように分割するんじゃと不安になる人もいそう >>533
機関換装でスペックは上がったけど出力抑えてるって話聞くし、ブレーキ増圧すればできそう >>516
車掌区は門司と博多しか残っていないんじゃない？大分はどうなんだろう？
ソニックは門司車掌区がやってるみたいだった。
小倉駅で交代してるのをよく見るね。
九州新幹線は博多車掌区？
西九州新幹線は武雄温泉が起点？
あそこを起点にしたら新幹線、在来線両方向に行けるし。 >>538
九州新幹線は博多新幹線乗務所
西九州新幹線は長崎総合乗務センター（新設）
大分は大分乗務センター 鹿児島貨物もそのうち全廃になるんだろうなと思ってたけど
おれんじが豪雨災害に遭ったとき滞留して大変なことになったみたいだから
当分は無さそう 車掌業務、早期退職の六十代には300万円加算
早期退職出来ない五十代には恩恵なし
社員間でかなり揉めたらしい >>540
車掌は熊本や鹿児島の泊まり勤務もあるんか？ つか6連で長崎佐世保両方面捌ける程度の乗客しかいないのか今 >>542
特急が走ってる地域は車掌は在籍するみたいだな。
で、ないと特急券を買わないで乗るやつがいるからね。 >>546
各停とリレーするやつやからな、「みどり」リレーは。
速達便は8連の「かもめリレー」やから。 門司港行きのリレーかもめと接続するかもめは【かもめ 博多】と表示される模様 >>547
そういうわけでもない。
長崎は新幹線の運転士兼車掌、在来線の運転士はいるが、在来線の車掌はいない。
特急みどりは走るが車掌は在籍せず。
博多が乗るってことだろう。 西九州の在来特急も強制的にワンマンにしそう
自動改札機がある区間は乗車券のみで乗って自動改札機で逃げられるかもしれないから車掌が居ないと困るがない区間が続けば駅で駅員が乗車券と特急券見ればいいし
JR九州ならやりかねんな >>551
自動改札がない駅は駅員が見るどころか無人だらけだよ。
鹿島だって江北だって昼から無人だからそんなことしたら初乗りで乗って特急券買わずにそのまま降りられてしまう 無人駅でも787系4両ワンマンやってるのが大分以南 >>508
新鳥栖駅が踏切に挟まれていてホーム延伸が難しく阪神芦屋か！って思った。
休日の快速急行みたいに通過しないと併結＝長編成化は無理だな。 >>527
西日本新聞社会部が取り上げそうなネタ
下りの場合佐世保行きリレーかもめ(武雄温泉で長崎行新幹線に接続)の方がいいのかも 武雄温泉駅の新幹線のホームドアが端から離れてるから通過を想定してるから新鳥栖まで直通させる気満々だな
実現するのかな
実現が閣議決定して完全に全線開業するまでどの期間が掛かるかな…… >>521
新幹線着工の条件として肥前鹿島まで最低5往復走らせることを政治的に"強制"させられてるから廃止は無理 >>558
まあ、車掌も真面目に仕事してるのなんて数人だからな。一昨日大牟田行きの快速で改札してた車掌がいたが俺が乗ってた車両だけで10人も乗ってなかったのに3、4人きっぷ持ってなかったな。名札を見たら熊本の車掌だったが、どうなったんだろうな 人件費削減が極端過ぎ
熊本長崎鹿児島の車掌クビにしたんだから大分以南の特急停車駅を全駅終日営業にして787系4両から降りてきた客から乗車券と特急券を見ればいいのに
別府駅のホームでの特急券集札も幻のように辞めてる
経費や人件費削減した代わりに重要なものに掛ける事をしないのがJR九州 >>521
>>532
トンキロ数の量？
昔、白い鮮魚コンテナ列車とかあった
青い76と白いコンテナ列車が合っていた
更に昔、佐土原貨物もあったね 【佐賀】在来線特急 対面乗り換え混乱なく 武雄温泉駅
https://nordot.app/946213638553616384
リレーかもめ、みどり >>560
それで良いと思ってる上層部なんじゃね？
取りこぼしが多くなり減収したらさらなる減便・減車と車両解体
人員削減進めて、4両編成自由席は通路ギッシリまですれば
取りこぼしても良いってことになると予想
今のQならありうるでしょ >>553
大分とは違うよ
西九州の在来線特急ワンマンにしたら新幹線駅で入場券で乗り、対面乗り換えからそのまま降りられてしまう
大分は新幹線分も不正乗車なんてされないだろ？ 新八代駅で対面乗り換えしてたろ何を迷うところがある >>566
こういう書き方って、つまり同じ電車でも、キップに「みどり」と書かれるパターンと「リレーかもめ」と書かれるパターンがあるってこと？ >>565
新八代では常に787系7両編成との乗り換えだった
ところが >>565
新八代で対面乗り換えしていた時にリレーつばめにワンマン特急も無人駅の特急停車もなかっただろ
だから良かったんだよ
ワンマン特急が無人駅に停まるとなれば集金の術がないから新幹線から乗り換え改札ないのにさすがにやりすぎということ >>570
だからワンマン特急ではないって書いてるじゃん 駅間が短いと逃げ切られるからな
集札の方がいいかもな つか入場券で特急の車内入っているのが判明した時点でAUTOじゃね？ >>571
西九州新幹線もふたつ星以外はツーマンだろ ところで、武雄温泉で在来線に乗り換えてから車内はキャリーバッグ等を網棚にぶち込む奴と、号車移動の奴がカオス作っているのでは？と思う。
みどり+HTBで非貫通編成が来たらどうなるんだろう。 >>567
在来線分はみどり、新幹線はかもぬだと思う
でないとDB処理がめんどくさいことになるはず "かささぎ"は何年持つかね？
"かいおう"並みに佐賀以西1往復になりそう
つうか"きらめき"は統合しないのかい >>579
あれは政治的になくせるものじゃないから 新幹線では座れたのに…特急では座れない？西九州新幹線「対面乗り換え方式」（西日本新聞） - Yahoo!ニュース https://news.yahoo.co.jp/articles/50b5883c2dc731c5af280d305429006f20e7c499
こういう記事が出たけど、今更885の中間車を増やすと思えないので、例えば883を長崎本線系統に回すとかありえるのでしょうか。 素朴な質問だけど
リレーかもめは
武雄温泉ー長崎を利用しなくても
利用できるの？ >>583
もちろん乗れる。乗車券と特急券が必要。 >>583
普通に博多～佐賀間で利用してる人がいっぱいいる >>526
そんなことしたら佐賀のフル賛成派すら反対に寝返るぞ 【佐賀、長崎】「ふたつ星4047」住民ら歓迎 新観光列車に期待、在来線で運行開始 JR九州
https://nordot.app/946572108229787648 ふたつ星の予備車ってどうするんだろう
所定が全車使った３両だから検査時は単純に１両抜くだけか？
閑散期とかは両端の普通車はともかく真ん中の食堂車非連結な編成もあり得るわけか >>588
検査による代走時はキハ185系3両編成にて運転いたしますん。 日本語が不自由な奴多いな
新幹線と同一ホームで乗り継いだ先がワンマン特急って事例が無いのになぜかそれ前提で語る奴がいる
過去に川内→新八代→田原坂みたいな乗り継ぎはできただろうが、リレーつばめの車掌に入場券見せたらアウトだからな やはり883を、リレーかもめに投入するのがいいと思う 佐世保方面からの利用客が乗っている状態のところに接続されて乗ることになるので、さらに座席の競争率が上がることになるわけか。
かといって全席指定という文化は九州の新幹線にはない >>579
かささぎは佐賀市民のためでなく江北や鹿島市民のための特急だしな
特に鹿島市は移住者してきた福岡都市圏に通勤する連中に補助金出してるくらいだし そのうち西九州新幹線よりかささぎの利用者数のほうが多いってなったりして >>591
その前提で話しているのは551で西九州の在来線特急もワンマンにしそうとあるから。
だからそれは不正防止の観点で好ましくないからないであろうと書いていゆ。
591がその話の流れであることに気づいていないからではないか？ >>601
そういう問題が生じるからワンマン化は当面できそうにないという話では？
むしろ新幹線の方がワンマン化が簡単そうだな 長崎支社長だけは好きになれない
みんなの嫌われ者
一番列車を新幹線史上初の団体枠にしてしまった
一番列車の自由席に定員を設けた
同様のことを前日の特急かもめ45・48号でもしている
(改善策)
1．開業前に希望者全員が乗れる有料試乗会を催行
2．一番列車の前に団体専用列車を運転
3．一番列車を全車指定席にする 武雄駅、みどり号の乗り場が二箇所(2番線、10番線)になるけど混乱しないのかな？
遅延した場合の対面乗り換え困るね >>603
だから564でそのように書いたよ
それに対して565があったから569と書いてからの流れ >>581
787系の編成を
クロハ786‐モハ787‐モハ786(0･100)‐サハ787(200)‐サハ787(0)‐サハ787(100)‐モハ787‐クモハ786
(定員414) →11本(ミフ･リレーかもめ･みどり用)
クモロ787‐モハ786(100･200)‐サハ787(200)‐サハ787(0)‐モハ787‐クモハ786
(定員:278または276)→2本(オイ･にちりん･ひゅうが･団臨･波動用)
クモロ787‐モハ786(200･300)‐クハ787(0･100)(※CP設置改造)
(定員:121または117)→11本(オイ･にちりん･ひゅうが･きりしま用)
…のように組み替えて
リレーかもめ用の885系をにちりん･ひゅうが・きりしま用に転用しよう。 >>606
564はあなたじゃないでしょ？
2回線？知るか >>610
狭軌で最高時速200キロの車両は無理だろ 全線フル規格か全線在来線のいずれかがいい
速達性を最大限にした方が経済効果は上がる
でも佐賀県は反対が民意だし中途半端に建設するくらいならお金の無駄から建設しないほうがマシ
一番の問題は乗り換えが不便 203X年の車輌老朽化に伴い佐賀県内の計画が白紙撤回されたら
既存区間の在来線規格格下げは確実となりスーパー特急化に拠る再直通復活
反論なんか一切無用だからお引取りだね >>558
運休すれば良いだけ。
早く出場出来るように、優先的に作業進めれば良いだけ。
半月も掛からんでしょ。土日祝だけの運行だから。
>>597
各停列車とのリレーだから、大した乗換客はいないよ。
>>599
なあ。
武雄温泉駅発着じゃ、荷物輸送の需要すらないしな。 >>607
6連の885系を「ソニック」にあげるから、7連の883系を長崎にくれれば良いだけ。
787じゃ「みどり」に使えないでしょ。『単独列車は振り子車と決まっている』んだよ。 狭軌200km/hにするよりフル規格の方が費用対効果が高いと
気づいちまったのよ 新八代リレー時代のつばめだって上りで初めて検札来るのは熊本出発後だったのに何言ってんだ
そもそもJR九州が「ネット予約を安価にして乗車前の切符購入を促し、列車自体は信用乗車制である程度の取りこぼしは目をつぶる」って方針なんだから騒いでも無意味 >>610
逆に武雄から新鳥栖まで標準軌にして直通できないの？
東北はそうしてるよね？唐津線が直通できないと佐賀としてダメなの？ >>619
橋の数次第だね
あと、工事しながら運行しないといけないのが問題
山形秋田は特急の迂回ルートあったし在来線の本数が少なかったから >>589
ほう
キハ185の新たなバイト先ですね
>>607
今度は3連の方が積み残し出すわ
日豊本線無礼過ぎですよ
>>599
自由席も2＋2の座席配置で良かったんや
そういえば指定席車は2＋2配置なんだがデッキとのドアは中心からずれて片寄ってるんだよね
仮に車両寿命迎える前にフル規格で全通した場合は
他の新幹線と揃えるために3＋2配置に取り替える想定かな 武雄温泉駅
切符には“下車前途無効”と記載されてるのに一旦途中下車出来たり
新幹線用の自動改札機には切符が通らず、必ず有人改札に回る必要が・あったりとコレから課題だな
在来線改札ではなく新幹線改札から10番のりばに向かう必要がある影響。 ハウステンボス号だけ残してみどり号廃止しても良かったかな 昨日乗ったけど新幹線関係なくめちゃん混んでたぞ
上りは佐賀までガラガラだけど佐賀から博多までが8両でも激混みだった >>617
その通りだな。どのみち新線が必要。ならば標準軌、だよね。 YouTubeに「かささぎ」の動画があった。
博多-肥前鹿島の特急として6両編成は乗客数の点でオーバースペックという評価。
----------
「リレーかもめ」が佐賀駅停車ということを考えると、
「かささぎ」は超短命かもしれないね。
別案としては、「リレーかもめ」を佐賀駅通過にして（これだと長崎-博多の時短も可能）、
佐賀駅乗降客を強制的に「かささぎ」へ向かわせて乗車率を向上させるのもありかな。 >>627
他の系統と運用共通だから
場合によっては8連のガラガラかささぎが爆誕する 末端区間なんて1両とかでいいんだよほぼ
佐賀まで混んでればかささぎは合格
完全に不便になった鹿島への救済なんだから
本来は今の本数の維持は必須だと思うけどね 博多⇔佐賀の客が多過ぎるんだよな
武雄温泉→佐賀はガラガラで佐賀→博多の方が多い
佐賀までの客全員よりも佐賀で乗る客のみの方が多かった
かささぎ増やしてほしいわ 踏切事故の関係で冷房も止められてるみたい
御愁傷様 去年の改正前のにちりんシーガイアの小倉→博多のスジをかささぎが継承してるね
宮崎空港発佐賀行きとかしてほしかった >>627
鹿島だけ考えたら２両で充分だが、平日の朝夕の佐賀を考えたら５両は欲しい。
他系統と異なる車両を用意する方がコストがかかるから、ガラガラでも車両共有した方が合理的だから仕方ない。
YouTubeの動画が今朝のものでないなら、平日の朝晩の佐賀〜博多は短編成化を求めるほど空かないと思うが、
その動画は今朝の上りの佐賀〜博多が収録されてるのか？ 新ダイヤのみどり２号はかなり混みそうだな。
旧ダイヤでは長崎からの始発と佐世保からの始発が別便だったのに、それが一本化された。
さらにかもめ２号、旧みどり２号はは佐賀での受け持ちがそれぞれ１２分だったのに、
新みどり２号は佐賀での受け持ちが１８分もある。
かささぎ２０４号を１５分前倒しして、みどり２号の先行にした方が良かった気もする。 どれどれでかもめ１３号が定刻でまだ走っている
なんで定刻表示になるのかね？ 令和最初に開業する新幹線という華々しい出来事に対し、
リレー特急は30年モノの鹿児島のお古が主体、ご祝儀代わりの観光特急は40年モノをテンプレ内装に改造しただけ、
終いにゃ20年モノ未更新のボロ車の乗り入れに喜ぶ地方自治体とはなんとも哀れな話
長崎県民はJRに舐められていることに早く気がついたほうがいい
金のない北海道ですら新幹線開業に合わせて在来特急にも新車投入したというのに 名古屋東海各スレの鶴亀が降臨すれば西九州新幹線と長崎なんざ
ハイパーコテンパンのゲスカッスよ 踏切でトラックが立ち往生 特急列車が運転見合わせ 西九州新幹線2本が運休に【佐賀県】
2022/09/26 (月) 17:20
http://youtu.be/G-mX2-DSLHY
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2022092610978
踏切でトラックが脱輪 西九州新幹線に影響も 復旧見通し立たず
2022年09月26日 13:16
https://www.ktn.co.jp/news/detail.php?id=20220926001
36+3の報道向けの試乗会列車は博多発が遅れたから肥前浜へ寄らず、江北からはほぼ定刻で佐世保へ 武雄まで複線高架にしないと今日みたいな事になりかねないな
ただでさえ1時間あたりの輸送コストが過密化しているのに >>531
キハ220-1102とか電源車にしたら？ >>369
武雄温泉で「特急|江北」も見られました 新幹線まで巻き添え運休したってｗ
途中駅からの指定券持ってる人はどうするんだ >>580
少しずつ減らすんじゃなかったっけ？
有明みたいになるでしょ >>600
少なくとも佐賀からか乗ってくる人除いたらそれはないでしょ
在来線かもめ時代からそんなに多くなかったし >>653
昔多層建て列車ってのがたくさんあったが
名板貸し列車はなかったはず >>643
新幹線も運休にしたのは武雄温泉で客が待ちぼうけするのを防ぐためか? >>604
お前は親からも同級生(同僚)からも嫌われているのにな 肥前山口で良かったのに
鹿児島中央とか駅名改悪ばかりするな >>659
地元からの要望だから、659には改悪でも地元には改善
自分基準で考えるのが愚かなだけ 最長片道切符の終点でもなくなったし
いい機会じゃないの改名は
ただ駅名標けちってるらしくもうJRQもほんとゴミみたいな姿勢だなとは思った >>662
かといって必要以上に長いホームなんだから端から端まで駅名標を置く必要もないだろ >>531
DD200→DF200
ヨ28000→モハ783またはモハ415改造のサヤ783かサヤ415で出来んかな( ˘ω˘ ) 昨日の踏切に続き今日は大雨で乱れたわけだが、
大町や北方が冠水すると今後は長崎から博多へも運休するようになるんだな。
今週、来週ぐらいなら臨時の直通特急でも走らせられるかもしれないが、来年以降そのようなことがあると悲惨なことになる。 >>665
キハ185が長崎〜肥前鹿島を必死こいて往復します。 >>659
AEONなど主要店舗に江北店、佐賀江北店はある 肥前山口店はない
江北小学校、江北中学校もある >>666
確かにゆふいんの森がちゃんと走っている日なら２両３編成ぐらいなら捻出できるから１時間おきには走らせられるな >>659
反対運動もあったけど地元が金出すから変えてくれといったから仕方がない 同じ九州だけど江北なんて田舎は聞いたことが無い
肥前山口ならほぼ半数以上の鉄ちゃんは知っている >>670
鉄ちゃんなら江北と覚え直すから問題ない 改名ってものすごくお金が掛かるからスペースワールドを改名しないのに肥前山口は江北にしたからな
そんなお金があるなら本数増やせよ >>672
金は地元が出した
スペースワールドも地元が金出せば改名できるだろ >>604
長崎支社どころかグループ全体許せないわ >>671
鉄ちゃんなんて可愛らしく言うな
鉄クズの間違いだろボケ 鉄道ファンが社長すれば絶対良い方向に変わる
石井時代はサービスよかった
架空ダイヤ作ってる高3の友だちも「俺が社長になって今の腐ったゴミクズJR九州をよくするから40年待ってな」って言ってた
偏差値が高い高校で頭いいから成績と親はJR九州運転士だからコネで就職出来る
40年後は社長になるらしい >>672
江北駅に何十枚も江北ポスター貼ってたわ >>677
石井時代にサービスが良かったのは、時代が好景気だったのもあるけど、国鉄みたいな悲惨な状態はしたくないというような強い意気込みがあったからね。 >>677
40年後には
在来線イラネ
廃止
とそいつもいってることだろうよ >>679
腐った国鉄のイメージ払拭に躍起だったもんな >>662
駅名標といえば最近新しく高架化された駅なんかに見られるモノクロの水戸岡デザインタイプに徐々に切り替えるのかと思いきや長崎支社は全体がイラストになった駅名標採用したりと統一感ないね
新幹線も九州新幹線と西九州新幹線とではデザインが違うし宮崎空港やスペースワールドみたいな独自デザインもあるし コロナ以降、社員はボーナスは5割カットが続き本体やグループ会社は辞める人が続出。で、今度は社員の副業解禁らしい。
https://twitter.com/YOL_seibu/status/1574603485366013952?t=qgB09_99zdQq_PBxoimlhA&s=09
「副業認めてやるから金足りない奴は副業で稼げば？」って事だろうな。副業先をグループ会社限定にすれば、社員の引き抜き阻止できるし、グループ会社も手間かけずに働き手を集められるってオチか。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>685
気動車の紙の行先表示といい、末期的だな
駅舎もどんどん壊し（四国は銀箱待合あるだけマシ？）
ホームに屋根もなし、入り口そばに駅名板と時刻表1個しかない駅にしたいんでないかな
東海学園前ホームレベルで乗客1000人越えを捌けると思ってるからなぁ >>685
スカスカに見えるフレーム真正面に立つんですよ！！ドドリアさん！！ >>685
改称費用は地元負担だからＪＲではなく江北町がケチったのではないのか？ >>685
そんな端の方誰も行かないし、そんな場所に必要なわけがない >>692
端の方の駅名票見る時って大抵通過列車に乗ってる時な気がする >>693
ただいま、江北駅を時間通りに追加いたしました。 >>685
そんな一部だけ切り取った写真を見せられても
こういうのが「マスゴミガー」って叫んでるんだよなぁ >>673
北九州市はJRに工事発注しまくってるんだし
そこから出せばいいのだ >>694
今度の改正でかもめの肥前山口通過は消滅したな >>694
東広島や三河安城のようにどでかい看板作った方がいい >>698
肥前山口はなくなったし、
かもめは通らなくなったからな
リレーかもめの江北通過は多数ある >>697
行政の金を勝手に用途外転用なんえできるわけがない >>701
ガイジがそんなこと理解できるわけないでしょ >>704
運休へと報道されているのに、
ＪＲの運行情報は遅れなどの情報はありませんで、運休予定を出していない
極めて不親切だな NHKは３時のニュースで全国報道しているのに、地元NBCラジオ2:50ニュースで全く触れずw >>696
なんで事実(駅名標撤去)を書いただけなのに「マスコミガー」になるか理解できん。頭大丈夫か？ 西九州新幹線反対派の恨みだろう
西九州新幹線は無事だったのか？ 犯人は行きすぎた合理化に反対するやつとか？
けど、ライン超えちゃいかんよ >>704
鉄道板の西九州新幹線のスレの中に犯人いそうだな。
本当に最低な板になったわ >>712
今は出ているかもしれないが、
14:30過ぎに
遅れなどの情報はありません
だったからこう書いたんだよ >>709
新幹線のようななにかはどうでもいい
客は大丈夫か？ >>689
それにしては大村車両基地駅だっけ？は公衆トイレみたいに無駄に豪華だな
あんなド田舎駅ケチりたいならプレハブ置いとくだけで十分やろ ななつぼしがピカピカで全検出場したな。木や竹が当たってすぐ擦り傷だらけになるだろうが。 江北って何処？
肥前山口が有名過ぎてなれるまで戸惑う
そもそも駅名って近世の旧国名使ってるから伝統ある地名を潰したことになる。 >>718
肥前山口が有名過ぎてなれるまで戸惑う
と書いている時点で江北がどこかわかっているはず 日暮里舎人ライナーにも
江北駅があるんだよな
東京都民特に足立区民や荒川区民あたりにはこちらの方が馴染みがある >>708
なんでSBと思いきや……
それだとやられるのは鹿児島ルートだろ >>722
目の前にろう学校とあるから、バリフリを充実させるために国からの補助金がついたとも見える 意地でも「最長片道切符終点の碑」は撤去しない地元。「金出すから江北にしろ」と言ったのに。
はなわにチクろうか。 Q予約糞仕様発見。
長崎2100で長崎→博多で調べてみそ。
なんで新鳥栖で乗り換えるんだ。 長崎から武雄→新鳥栖乗り換えすると、新幹線特急券は通算になるのだろうか？ おためし! かもめネット早特7って、みどり（リレーかもめ）乗継列車は使えないんたな >>727
おそらく所要時間で最適化しているんだと思われる
詳細条件に乗り換え駅に武雄温泉を追加して >>730
でもそれだけじゃつまらない〜♪
そこ(>>729)に気づいたもの勝ち〜♪
……これは普通に使えるけど？(コミットまではしてない(する気もない)) >>731
Qには再現条件含めて伝えたけど…
多分基本設計で新幹線は山陽と九州だけに
してあるので、相当面倒な修正になろうかと。
ちなみに新鳥栖乗り換えだと6,600円。 爆破予告が話題作りのための自作自演と言われてて草
まあそうでもしないと開業したことさえ知らない人多そうだしな >>729
JR九州ネット予約で武雄温泉を乗換駅に指定して
在来線区間の列車名をみどりやHBにして検索すれば候補としてでてきて早特7も選べるよ
(リレーかもめ)じゃないので、武雄温泉で改札外乗換になって面倒だけどね >>735
みどり7号→かもめ9号だと42分待ちになる
その気になれば武雄で温泉に入れるな >>718
伊田や後藤寺方式で江北肥前山口とか
西鉄福岡(天神)方式で江北(肥前山口)とか JR九州ってなぜ検札するのか？
机に置いてたのに声掛けられた
対人恐怖症で他人に話し掛けられるのが怖い人も居る
タブレット更新したんだから発売状況オンラインで見れよ
JR東日本やJR東海やJR西日本はタブレットだから声掛けんぞ >>736
駅前トホホ圏内に温泉入れるところあるの？ >>739
駅南口ロータリーのホテルにも温泉あ？よ。
入ったことあるけど８階か９階ぐらいの高層階に露天風呂があり、
駅のホームがよく見えるよ。 >>738
グリーン乗っていると、手元で確認できるのに検札するのがサービスなんて思っているバカな車掌もいる。 【JR九州】久大本線は10/2全線再開、「或る列車」は10/7の便から 肥薩線・吉都線も復旧順調 台風14号影響
https://tetsudo-ch.com/12741745.html 783系、787系、883系は新型に置き換えるべきキハ85、キハ281、251、351、651、2000、8000などは置き換えたか置き換え中 肥前鹿島、佐世保線特急を1時間に三本にしよう
博多発の9時代や20時代、博多着の11時代や117時代は臨時便すら設定されていない >>746
8000ってまだ置き換わる見込み無いぞ
確か再リニューアルされるんじゃなかったっけ？ >>686
初志貫徹せずに行き当たりばったりで
気分や雰囲気で方針が変わりまくるJQの経営体質が透けて見える風景だね >>731
今日Qから、アルゴリズムと回避方法について
全く同じ回答が来た。
中の人じゃないよねwでも一般人が、自分のスマホで詳細設定出来るのか？
流石に佐賀=小倉が直通列車でも分割購入の方が安い件はトップに告知したが、そう言う客は1日数人レベルで、長崎=博多の客と比べものにならないのでは？ 【新宿】特急 さわら・かしま 運転（2022年10月29日）【鹿島神宮】
https://www.tetsudo.com/event/38630/
特急「かしま」は茨城発着
肥前鹿島発着の特急を「かしま」にしなかったのも良いね。 >>685
工事中の過渡期も理解できないのか
２、３番ホームのその部分は立ち入り禁止になっていたし、
２、３番ホーム、４、５番ホームとも駅名標は撤去されていたよ >>751
その区間ということは大分の415系？それとも鹿児島の817系？ >>754
三瀬って西鉄バスすら匙投げてる時点でお察し >>759
武雄温泉折り返しはありませんが、
みどりがリレーかもめを兼ねるものであります >>760
それみどり何ですか？
時刻表を見ても見つからない。 >>761
時刻表のピンクのページの後ろのほうに特急列車の編成のページがあるからそこを見ればわかります >>762
職場にいて手元に時刻表がないので全てはわかりませんが、
一昨日乗った４６、昨日見た５１、５０はそうですね。 >>765
企画券使って在来線プロパーくらいっしょ
本来なら2枚きっぷが安すぎる >>765
九州号は飛ばすから好き
かささぎも数年後には高速バスになってるかもw >>769
博多BT〜江北駅〜祐徳稲荷神社〜嬉野温泉BTだな >>769
佐賀駅BC乗り換えバス(西鉄～祐徳)なら既に10本以上ある 鈍痔0721珍感染大敗北クソワロタwwwwww
あれだけ全国ネットでマンセーPRしてもらったのに本当に情けないね(ゲラゲラ)
西九州新幹線かもめ 開業後の乗車率は初日66％ 平日はトラブルもあり20％台に
https://news.yahoo.co.jp/articles/a2489e8d8c626c163e130fd9a071078f410aeb37
西九州新幹線「かもめ」この1週間の乗車率は、開業初日は66％で、
2日目以降の土日は40％台でした。
新幹線かもめ、開業以降の日毎の乗車率です。
23日（金・祝）…66％
24日（土）…42％
25日（日）…41％
26日（月）…26％
27日（火）…26％
28日（水）…28％
26日（月）〜28日（水）の乗車率は20％台となっています。
・26日（月）在来線 踏切でのトラブル
・28日（水）爆破予告の影響 で運休や遅れが発生しました。
JR九州では10月1日から始まる大型の観光キャンペーン「佐賀・長崎デスティネーションキャンペーン」で利用率向上を期待しています。 >>738
この前北海道行った時は指定席は端末と照らし合わせて問題なければスルーだったけどな
(放送でも車掌が言ってた)
設備投資を渋ってるせいか北海道より遅れてるからなこの会社 >>774
石原パワーか知らないが、明日からの朝ドラや今日ののど自慢大会であの辺をテコ入れしたものの、結局明日からもその水準が続くだろうな。
日中は鹿児島ルートの部分開業や、北海道新幹線のように貸切になりそうだ。 777(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
777ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
777(・∀・)ｲｲ!! それにしても長崎の宿だけ取れん。
新幹線は3,200円のおためし切符取り放題。 >>776
昨日の江北町ののど自慢なんだありゃ
合格者3人だけとか最低のレベルw >>779
ご祝儀企画で町を選ぶとそういう事結構あるよ
震災復興企画の東北の町もハズレが割とあった
上手い人が予め予定読んで狙って応募する回だと
後にデビュー出来る逸材が出る場合があるが JR九州ってなぜチケットレスネットきっぷ導入しないの？
チケットレス機能導入する技術ないならマイルート使えばいいのに
マイルートは地味にJR九州も乗り放題あるし >>782
他社のシステムを使い手数料払うぐらいなら券売機で買ってほしいのではないかな >>784
それが一番の問題だよね
QR専用の発券端末を置いておけば状況は全然違うんだけど 宮崎空港駅に指定席券売機くらいおけばいいのに
飛行機から降りて間に合えば発券で間に合わなければ別の日に使うとか出来る
そうしないからクレジットカードですら買えない
旭化成がお金出してるのに旭化成がよく利用する宮崎空港に指定席券売機置かないとは
旭化成が出張するから田舎の宮崎でも維持出来るのに >>786
発駅で往復買ってれば逆にいらないような感じもするけど 飛行機から降機して特急に間に合わなければ普通を使うって事
ネットきっぷ使いたいから事前発券だけどもし特急に乗り遅れたらパーになるし 宮崎空港なんかは自由席券がすぐ変えるような自販機が2台くらいあれば十分かと >>786
旭化成の出張なら出発前に往復手配するだろ
関東からの出張なら提販のを持たされてるとか 宮崎空港の問題はもうひとつあって空港駅という性質上
観光客とか初めての客が当たり前のようにICカードで入場するものの
宮崎エリアの狭さ故にエリア外まで飛び出してしまって
着駅の精算で手間取ったり駅員無人時間帯で清算すら出来なかったりすることもある
出場履歴が無いから次の入場でもまた手間をかける 飛び地で延岡、南延岡、都城くらいは対応させてやれよとは思う 宮崎空港から宮崎駅までバス、そこから特急で1時間ちょいで旭化成まで行けたんでしょ？それを嫌がってヘリコプターって、金があったから？25分でつくなら ネット予約は実は発券してなくてもなんとかなる
そのためのQRコード ワンマン特急では車掌が乗らないから座席指定する意味がない 前に指定席券売機が遅い奴のせいで時間がなくて受け取れなかったら予約番号をメモされただけで車内精算は行われなかった
本来は受け取りしなければ車内で現金精算しなければならないけど「指定席券売機に人が並んでて受け取れませんでした」って告げたら神対応してくれた
なんで知らないのに指定券券売機を使いたがる奴が多いのか毎回疑問
普通にみどりの窓口の営業時間で1人も並んでなかったのに
自分は指定席券売機の使い方くらい知ってるし指定席券売機がある以上楽しい指定席券売機じゃないと気が済まないから使ってるけど
知らんような奴はみどりの窓口を使えばいいんだよ
それか指定席券売機の設置台数を増やせばいい 個人的に関東と宮崎県内（宮崎市ではない）二重生活なんで空港駅のネットきっぷ受け取りは
スムーズに出来たら嬉しい。 MV一個で良いんだがな・・
翌日以降の分もまとめて発券するのに南宮崎で途中下車することもあったし MVが一個だと時間がかかる客がいるときに時間がかからない客が困るからな
だからネット予約受取専用端末を用意しておくのは意味がある >>801
JR東日本の緑の券売機で宮崎空港から宮崎県内某駅までの切符買えないの？
宮崎ではないけど千歳空港で京急の切符が買えたくらいだから逆もできるのでは？ >>782
技術力を放棄したから
不動産屋というイノベーションのカケラもない業種にどっぷり浸ってるので
技術否定の社風ができあがってしまいつつあるんだろう せめて端末は用意しろって
俺はそういう姿勢は真っ向から反対だが
どんな人間でも利用するのが鉄道
ある程度の駅は本来は有人できっぷ売ってしかるべきだと思うが
それすらしないってもうねゴミ
国交省が真面目に仕事してないとしか思えない指導レベル >>796
現状の、QRコード車掌に見せて着駅で事後発券(発券できるとは言ってない)って、
新幹線に領収証で乗ってるようなもんだけどな
旅客規則を無視してる
本当はチケットレス用の規則を作らないとダメなのに、その作業をサボってる アプリで予約成立したらそのままウォレットに書き込めないもんかな？ >>808
ちゃんとある程度の駅では有人で切符を売ってるよ
昔はある程度の駅だったのが、今は利用者が減りある程度の駅ですらないレベルに成り下がったのが増えただけ >>799
江北で受け取り出来なくて長崎駅で告げたら発券してって言われて駅員同行でMV叩いたわ >>799
改正前日の長崎駅は発車１０分前ぐらいから窓口、券売機が混んでるから、ネット予約の人はそのまま乗って車掌に見せて降車駅で発券するようにうるさいぐらい放送していたから、
神対応ではなく便宜措置としてよくやるんだと思う 全国旅行支援に関しては完全に無策なのか？
日本旅行とかいう年寄りからボッタくることしか能がない亡霊企業にパッケージ旅行を独占させてるから好機を完全に逸しそうだな >>815
予約システムが対応できないのかもしれない
技術力ないからここ >>815
>>816
対象は旅行商品だけなのに何をどうしろと?
JRトラベルデスクでオタク向けツアーでも乱立させるか? 石井会長が6日付日経に
「JRは新幹線会社と在来線会社に分離しろ」
と寄稿。
西九州新幹線は、どっちなのかは知らん。 >>818
Qに対して言ったのか全国のJRに対して言ったのかわからんが、全国だとしたら東海大勝利だし、Qに対してだったら九州のJR線丸潰れだろう。 西九だけ分離してそこの社長やってろよ
能力にお似合いだろ >>776
のど自慢での鉄分は、駅前のカエル像の背後に背後に415系鋼製が映り込んだだけ。
地元紹介で新幹線、リレー特急、駅名改称が完全スルーだったから、開業関連イベントでなかった模様。
朝ドラは前作の不出来から世間の注視が集まる異様な空気の中でスタート。
火曜日はミサイルによる放送延期でネットニュースが2倍量流通してトレンド入り。
華大さんの朝ドラ受け前作と変わって楽しそう。出発進行の長濱ねるが昨日より出演。
空モノだから飛行機で渡島する予想を裏切ってフェリー利用。長崎港までは山陽新幹線＋かもめ設定か。
過去の朝ドラ、大河の例から長崎への観光客が増えるのは間違いなく、新幹線にも多少おこぼれあるだろうな。
明日午前中は早朝除いて上下とも指定満席。
>>776
のど自慢での鉄分は、駅前のカエル像の背後に背後に415系鋼製が映り込んだだけ。
地元紹介で新幹線、リレー特急、駅名改称が完全スルーだったから、開業関連イベントでなかった模様。
明日午前中は早朝除いて上下とも指定満席だな。 中途半端に武雄温泉しか開業しないからこうなる
長崎県は民意で賛成でも佐賀県が民意で反対だから残りの区間は国の税金のみで開業させてほしい
あとはバスに対抗するために在来線時代と同じ価格のネットきっぷやネット早特にする
あれがバスに逃げられる原因となってるらしく
整備新幹線は税金で維持してるから安くしても問題ない
むしろ値上げしたらバスに負ける事くらい知ってほしい ゆうて九州号って485時代のかもめと同等の時間かかるんだよな
スパノンでさえ 市街地に直行したい余所者からすれば出島道路経由がゴッソリ減らされたのが痛い それぐらいの所要時間なら西九州新幹線開業後は安いバスに移動するよ
九州人はケチだから時間をお金で買う人は少ない
開業2日目にして普通に自由席に座れたし
博多⇔大分とか在来線時代の博多⇔長崎とか通常運賃のみより安い金額だから混雑してる訳で
大波止とか平和公園とか駅から離れた場所が目的地ならバスの方が有利だし
ビジネスなら列車だが観光は長く乗った方がいいとかもあるからバスの方がいいって人も居る
もうJR九州が安くするしかない >>826
新幹線が出来たならばむしろバスはこまめに客を拾う戦略、よくある >>822
五島なら長崎まで行かなくても博多から夜行フェリーあるけどね >>825
天神なら乗り換えもないし、バスの方が早かったりする。
特に夜だと早着もあるし、大波止、松山、昭和なら天神まで２時間切るからバスの方が早く着く。 時津長与経由の九州号なんてあってもいいなと思ったがよく考えたらあのエリアは長崎バスのテリトリーだったか >>833
確かに
新幹線は不便だなと思うことはあるが、安くするしかないとは思わない
そんなことしたらバス含めて共倒れする
そもそも通常運賃より安いから混雑するなら、それは閉店直前のスーパーの弁当と同じ
そんなものだけ売ってたら倒産するよ 宮崎県は車窓に恵まれないからな
日豊線も美々津と小丸川と青井岳以外見るところがない
吉都線は韓国岳のみだし
海幸山幸だって大堂津だけしかない 青井岳って見るところに含まれるのか
ただの田舎でしかない
海岸沿いに関しても伐採すればいいのに
A列車で行こうは要望があって景色が見れるように伐採したらしいね >>832
長崎バスのテリトリーってヤバイの？
まあICカードが統一できてないからなんかきな臭い印象はある
昔長崎をバス利用したときさいかいバスってのが来て
時刻表は長崎バスなのにこれであってるのか戸惑った 確かに海岸沿いだが、海が見える区間はわずかしかないんだよね >>839
長崎バスは九州急行バスに出資してないし九州で唯一西鉄にケンカ売ってるバス事業者 日豊線は列車によってはリニアが追い越していくから見どころあるよね >>844
列車によってってタイムマシンで２０年以上前の列車に乗れればだけど いまリニア線跡はソーラーパネルだよ。日本全国この20-30年で
雑木林の背丈が高くなり、展望台と称する国道の休憩地でも
マトモに景色が見えないところがある。日豊線も昭和の頃は
都農-川南-小丸川と数分間は海が見え続くた時代があったがなぁ
肥薩線の人吉-吉松などもし開通しても木々伐採しないとなんも見えんだろうな >>844
このまま日豊線の赤字を東海に押し付けたいよなw JR九州がよかったのは石井初代のお陰
それを今の相談役が社長時代の時に壊した
鉄道好きではない公言してたし
やはり鉄道が好きだとサービスにも良さが出るから鉄道に乗ってくれる人が増える
3社長連続ダメ社長
その社長どもは親会社じゃなく子会社の不動産の社長でよかったんだよ
再び鉄道事業が本業になる時が来てほしい！ >>829
化石のような夜行航路を知ってるとは博識だね。でも映ったのは長崎からの船だし
お日様が高くて早朝って感じではなかったから、特急かもめから乗継ぎの設定っぽい。 環境が全くことなるのに「昔はよかった」って、
当時を知らないお子さまに言われてもなぁ >>849
JR東海の須田御大みたいな人が社長なら 石井さんや須田さんの評価は時代のおかげもあると思うの 民営化したばっかりだったからイメージアップのために
採算度外視でやってた面もあるのかな >>854
まず普通列車の車内からトイレが消えるな 高速道路の開通ラッシュでマイカーや高速バス対策が必要だったものある
JR発足当時は九州道は八代人吉間が、長崎道は佐賀大和より西側が、大分道は朝倉より東側が未開通で
これらの未開通区間が徐々に開通するメド付いてたからね >>854
日中の新幹線が一時間に4本、名古屋駅を発着する東海道線が一時間に2本で昼間運休だったのをJRになった瞬間から本数を数倍に増やしたんだからそりゃあ評価されるだろう。
名古屋から岐阜が35分くらいかかってて名古屋駅は戦前のままのクソボロだったのを、ほんの1年で20分にして駅を大改装したからクソをまともにしただけとも読み取れるが。 >>825
むしろ485時代はそんなに遅かったのか
>>827
1時間も差があるのにそれくらい？ ハウステンボス38号で何かトラブル
武雄温泉駅出発後に客が乗ぞろぞろり込んできた
荷物がどうとか博多駅で対応するのしないのと車掌ともめてる感じ
音楽聞きながらなので詳しいことは不明
佐賀から乗った客の指定席に誰か座ってるとのトラブルも発生してる
新幹線との乗り継ぎ問題かな？
トイレの故障とかアナウンスも有ったけど
大丈夫かJQ？ 「音楽聞きながらなので詳しいことは不明」で、
音楽を一旦止めて詳細を把握しようという気もないなら、
そんな曖昧な情報は報告しなくていいです 一部しか分からないのかな？
まあ指定席に他の人が座ってたら本当に持ってる人が「ここ私が買った席です」って意思表示すればいい
退かないならそいつが鉄道会社の規約違反で問題だから >>862
ドーンデザイン研究所 代表
水戸岡 鋭治（みとおか えいじ）
"世界一"とも称される豪華寝台列車「ななつ星in九州」。
外装から内装まで全てのデザインを手がけた水戸岡鋭治の仕事に密着する。
鉄道デザインの第一人者だが、水戸岡のもとには、鉄道、駅、公園、
ホテル、カフェまで、全国各地から様々な依頼が殺到している。
水戸岡のデザインを通じて、地域が活性化するという期待があるからだ。
「作品ではなく、ヒット商品を作ることが自分の使命」と語る水戸岡。
何が人々を惹きつけるのか？驚きの仕事術に迫る！
https://youtu.be/YNaZkiRT0Iw 硬い木に座らせる大魔王ミトーカ
奈緒をCMに起用したのだけはJR九州評価しちゃる 水戸岡デザインが本当に増客になるのか疑問
本数減や値上げすれば他のに逃げるだけだから本末転倒 >>866
佐賀から乗る自由席客は空いてる指定席に座れるから、トラブルになりやすいんだろう。
こういうルールはやめるべき。 >>861
同じ特急でも博多鳥栖で有明様よりも遅かったり、かいもんぎんなんが肉迫してたりした
だが、こいつら全員鬼籍入りしたという JRの糞不手際の数々を何故か謝罪するハウステンボスの社長
本当に謝罪するべきは坂口さんではなくて古宮お前だぞ！
貴重なご意見ありがとうございます。昨晩、瀬戸側からお客様と一緒にハウステンボス駅まで行かせて頂き、状況を確認させて頂きました。JR九州様も当日急遽、編成を増両して頂きましたが、ご迷惑をおかけ致しまして大変申し訳ありませんでした。心よりお詫び申し上げ、今後の改善に努めて参ります。 まあ水戸岡叩きはやり過ぎだけどここ最近の社長や会長の経営にも問題あるだろう 水戸岡は全国に広まるにつれ、「コイツに頼んだらこうなる」と言う図式が広まっちゃったからね。
と言うか大衆化の弊害。
例えば今回のキハ47。 今回のキハ47、青も白も全く関わってないないんだが…
あのダサさ見れば普通にわかるだろうに >>879
問題があるにはあるけど、それをおもちゃかなにかと勘違いしてるやつらの人間性の方がよっぽど問題があるというね
相手がやり返してこないのをいいことにサンドバッグにしてるだけのガキ共の奇声なんてまともに聞くものじゃない 水も唐も、鉄道ファンの声は聞くつもりない、と本に書いているからなあ。公言しているようなものだ。
九州全体で5,000人くらいのマニアのためのビジネスやるより、九州全体とアジアの数千万人を相手にビジネスした方が儲かるに決まってる。 鉄道マニアなんてうるさくて迷惑な割りには金落とさないし 乗り鉄はお金払ってるよ
2大払わない鉄は撮り鉄と模型鉄
撮り鉄は撮影地へ模型鉄はレイアウトのお店まで移動は車なのは共通
模型に関しては「模型にお金が掛かってるから」って言い訳してるけどレイアウトがあるお店への移動にもガソリン代掛かるし駐車料金も掛かる
九州に駐車料金無料の田舎にレイアウトなんてほとんどないし
それに比べると直に鉄道会社に運賃と料金払ってる乗り鉄はまだマシ 前に入場券ケチるために入場料金が掛からない無人駅での撮り鉄に付き合わされた事がある
乗り鉄したかったから入場券ケチるっぷりと乗り鉄の時間が減って正直イライラした >>886
乗り鉄も大回り乗車したり乗り放題切符で如何に乗り回せるかばっかでたいして利益にはなってないでしょ >>889
反論にしちゃ弱い
乗り鉄は額の大小に個人差あるけど鉄道会社(駅チカ等の関連含む)にお金落としてるよ。 音鉄はかなり少数派なのでしょうか。スーツはくだらないBGM流して音を消すからそこだけ飛ばす。今、そういうの多い。車とか、BGMながして室内音が静かとか言ってるやつとか >>890
けど乗り鉄をの意見を聞くには値しないな。普段定期利用してくれている人の方が聞くに値するでしょ。 >>890
それでも定期券利用者に比べればゴミみたいなものでしょ
普通乗車券や企画券で稀にしか乗らない人間が定期券使って毎日のように乗ってる人間にどうやったって勝てるわけがない
それに定期券利用者ならポイント施策や駅構内で展開してる関連事業なんかもそれなりに使ってくれるからそういう面でも有利だし JRの定期運賃は割引率が高すぎて赤字。乗せてもらえるだけありがたいと思え状態。
JRにとっての上客は客単価の高い新幹線や特急の乗客。
https://toyokeizai.net/articles/-/453480 貸切を主催してお金を落とすも
裏では鍵垢で鉄道会社や気に入らないヲタを晒す厄介だらけなので
落とす金額と害悪さが反比例というのは間違い 170円すらケチるために無人駅で撮る事に理解出来ない
他の事に節約して鉄道会社に払えばいいものを
撮り鉄や模型鉄のケチのせいでまたサービス悪化したら迷惑
自分は運賃も料金も払ってるし >>891
日本人チューバーはテロップとかBGMが過剰だから基本見ない >>895
中には貸し切ったはいいけど金払わんやつもいるようだし その人別件で警察沙汰になったらしいぞ
スリしたらしく 乗り鉄って一般ウケするけど撮り鉄模型鉄はしないな
非鉄に列車見せたら乗ってみたいって言われたし
撮りたいって人は一人も居ないし模型見せても魅力感じてくれた事は一度もない
鉄道会社に金払わん奴はクズよ
乗り鉄以外の鉄が乗ったとしても不正乗車とかしそうだわ
821系も実質不正乗車だし
時刻表に乗らない団体列車だからまた運賃規約とは異なる不正乗車だけど ＜鉄道開業150年＞歴代ヘッドマークずらり 武雄で「かもめ翔ぶ」展
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/930763
＠武雄市図書館・歴史資料館(１１月６日まで) >>891
わかるわ
BGMに鉄道唱歌とかいらねえんだよ
謎もBGM入れるけど、まだ走行音入れてくれるほう >>902
かもめや有明は田舎臭さ丸出しだなと思った
その点はやぶさやさくらや富士はすごくカッコよく見えた 研ナオコやあいみょんの歌詞に出てくるけどなかもめ
貯金通帳は白いかもめ
欲しかったアレ（新幹線）はもういらない、
まるこげになれかもめ 鈍痔はかもめとカラスの違いも分かってなさそうだからな
黒焦げになったらあいつの理想通り真っ暗なN700Sの完成だ 今日23時から、教祖様のテレビ見る奴は
適当な板の上にムシロ敷いて正座してみろ。
適当に特急名と、since20xxと書けば上等。 >>914
TXN九州だと見れる地域が限られないか？ 昨日の江北駅信号故障は、恐らく改名後処女トラブル。
https://nordot.app/953096959672926208?c=39546741839462401
リレーかもめやみどり（リレーかもめ）の運休祭だったが、関係無い西九州新幹線は走ったのか？ >>914
内装はともかく
EMU3000より少し賑やかな程度でお願いしたい >>918
いやいやこれ信号トラブルではなく運転インシデントなのでは？
原因はわからないが、ポイントを壊している時点でなんらかの運転ミスがあったように思う。 >>918
>>同駅に到着した列車を留置線に移動する作業中に駅構内の分岐器を損傷したのが原因
ポイントが開通してないのに無理矢理列車を通したんだろうな。 田中しんすけ は 落選だ、嘘を流す高島宗一郎の勝ちだ、麻生太郎がバック
田中しんすけ は 落選だ 博多駅ロープウエイ計画やった 高島の勝ちだ
田中しんすけ 落選だ 嘘を流す高島宗一郎 の 勝ちだ 田中しんすけ は 落選だ、嘘を流す高島宗一郎の勝ちだ、麻生太郎がバック
田中しんすけ は 落選だ 博多駅ロープウエイ計画やった 高島の勝ちだ
田中しんすけ 落選だ 嘘を流す高島宗一郎 の 勝ちだ
統一教会の高島宗一郎 の勝ちだ 田中しんすけ は 落選だ、嘘を流す高島宗一郎の勝ちだ、麻生太郎がバック
田中しんすけ は 落選だ 博多駅ロープウエイ計画やった 高島の勝ちだ
田中しんすけ 落選だ 嘘を流す高島宗一郎 の 勝ちだ
統一教会の高島宗一郎 の勝ちだ
田中しんすけは 引っ込め 田中しんすけ は 落選だ、嘘を流す高島宗一郎の勝ちだ、麻生太郎がバック
田中しんすけ は 落選だ 博多駅ロープウエイ計画やった 高島の勝ちだ
田中しんすけ 落選だ 嘘を流す高島宗一郎 の 勝ちだ
統一教会の高島宗一郎 の勝ちだ
田中しんすけは 引っ込め 田中 貧民窮臭きっぷまた値上げw
月給1桁万円くん乗れないじゃん(ゲラゲラ) 今さっき西小倉を博多方面に783が通過してったけど何かの臨時？ >>932
新幹線でおけ
大牟田から八代まで快速とかやって欲しいのだが >>931
八代の花火臨っぽい
てか小倉から臨時出すんやな JR東日本は
仙台以北も、BRTも、只見線も満員積み残しらしいwww
只見線なら週末パスで対応できるが。
こっちはこの乗り放題で西九州新幹線も混むのか？つまり武雄温泉でリレーかもめ自由席が… >>936
東日本のこと笑ってるけどそこから更に3段階くらい格下なのが今のきうしうなんだが
現実見ろよ(ゲラゲラ) 4両でもすし詰めなのに3両に減らす意味が分からん
JR九州は混雑を認めないからな >>937
昨日載った1750博多発快速小倉行きは目を疑ったよw
ろ、6両?!www
案の定、学生時代に戻った気分になったw
9月改正前は8両か9両では無かったかな？
見送った列車だから自信はないw 武雄乗り継ぎはみんな九州の指定席回数1回分で予約できるんだろうか？ 一応かもめとリレーで1本の列車扱いしてるし一枚の切符で済むから1回分で済むんじゃね
知らんけど 以下の場合は、指定回数を１回とカウントします。
・九州新幹線の改札内で乗り継ぐ場合
・博多～宮崎空港の特急列車を別府駅または大分駅の改札内で乗り継ぐ場合
・門司港～武雄温泉を運転する特急列車（特急36ぷらす３を除く）と西九州新幹線を
武雄温泉の改札内で乗り継ぐ場合（接続のために一時出場する場合を含む。）。
http://www.jrkyushu.co.jp/train/minnnanokyushu/20221013_minnanokyushuFAQ.pdf
>>941
質問する前に公式サイトくらい読んだらどうかね 「よくあるお問合せ」をクリックすれば出てくるけどそのバナーが分かりにくいだわな 博多駅は人件費削減でホームの輸送主任(放送したりドア閉の合図出す人)を廃止した。しかし9月の減車減便で朝夕のホームが大混雑。危険だから朝夕だけ輸送主任の配置復活してるな。
減便だけじゃなく減車もしたから車内は超過密状態。結果、体調不良となる乗客も増えた。何度か急病人発生で非常ブザー使用による遅れにあたったし。
こんな状況なのにコロナ対策うんぬんの放送して最後には「元の安心できる生活を取り戻しましょう」とかふざけすぎだろ。 >>946
あれ、乗客がコロナを蔓延させているみたいな言い方で不愉快。
あんなに汚い車両を使っていて、減車で押し込んでいるQには言われたくない。 >>948
じゃあ乗らなければいいじゃん
文句言いながらも乗るから足元見られるんだよ >>948
どうぞ便利できれいな西鉄をご利用ください 今、「JR九州を選んで乗ってる客」はななつぼしやD&S列車位だろ。
通勤客含めほとんどの人が「他に選択肢無いから仕方なくJR乗ってる客」だと思うが？ 田舎の人間は電車の乗りかたを知らない。
毎朝ドア付近に立って乗車降車を妨害している。 そりゃ混んでいる列車に乗ったことないんだもの仕方ない JR九州は西鉄をライバル 逆に西鉄はJR九州をライバルを思ってないらしい
だから西鉄に逃げられても自分たちのサービスの悪さが理由なんて自覚はない
知り合いがJR九州を嫌いになってJR九州の二日市が自宅の最寄りで博多が職場の最寄りなのに
わざわざ西鉄二日市で西鉄福岡まで行って地下鉄で博多に向かってるらしい >>952
マイカーや送迎、職住接近を選択したら良い。
選択できないなら甲斐性がないだけ さすがに擁護派も個人攻撃みたいなのしかできないのなw そもそもの批判が、個人攻撃どころか妄想と現実の区別もつかない喋るでんちゃですし… >>956
本数少なく混み合う電車に無理して乗らなくてよいですから、職場の近くのMJRをぜひ買ってください。
Q
というスタンスなんだろうな… >>955
久留米のどこに住んでいるか知らないが、天神からわざわざ博多まで地下鉄で行ってQを使う翔子0414というみんカラの有名人もいるけどな… ロングシート車でもドア付近に固まるのなんでなん
Why Kyushu People!? ドア付近の床に「この付近には立ち止まらないで下さい」って書いたステッカーを貼ればいい
そうすれば無意識にドア付近に立ってる人だけは中に移動してくれる
それでも数人はわざと無視して立つだろうけど立つ人数は減るはず ドアが開いている間、奥まで詰めてくれと放送するのはどう？どっかのバスがやってたわ >>964
四国のワンマンはやってる。うるさいくらい運転士が「詰めてください！」 >>964
Bluetoothイヤホンして放送聞いてない人多いから効果は小さいだろう >>968
なんでワイヤレス限定なんだよ
ほんとバカだなwww アイワのワイヤードイヤホンいまだに使っているが
カナル嫌いだし >>971
恥ずかしくないのか?
山手線乗って、周囲の若者を見てみようか 特に分離式は線路内に落としたりして紛失の問題点が多発してるから
周りに迷惑が及ぶ事も弁えろよ >>974
屁理屈ｷﾀｰｰｰｰｰｰｰ
お前の負けね
つーか、山手線乗れる環境になかったか
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwwwwww TV向けでは仕事辞めたいアピールしときながら
まだまだ下品な絵描きで金を毟りとる気満々な模様
西九州新幹線に「メイクアップを」デザイナー水戸岡鋭治さんが構想
https://www.asahi.com/sp/articles/ASQBK6CW3QB8ULFA00G.html? >>976
発表したということはすでにQとは打ち合わせ済みで必ずやるんだろうな… 15年くらい前は「デザインの九州」みたいな取り上げられて好評だったし全国で取り上げられていた。
JR九州のイメージアップにも貢献したし、その功労者が水戸岡氏だった。
水戸岡をもっとリスペクトしろよ。 >>980
其の裏側でコスト増大や不透明不明瞭な契約事項や
使い勝手や改装時の制約面が酷くて莫迦に為らぬデメリットや不評だらけでは安易にリスペクトも出来ないだろ 委託料がメチャクチャ安いんだろうな
じゃないと照明器具やボルトまで意匠に凝ったものはできないと思う >>985
田舎モン
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwwwwww >>987
田舎モン
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwwwwww いいからさっさと次スレ建てろ
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwwwwww >>988
おい質問に答えなよ。九州に山手線はあるのかと聞いてるんだよ答えれないのか？負け犬。 いつまでやってんだこいつら
>ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwwwwww 指定席券売機が1つしかないのに操作説明とかやめてほしい
知らない奴はみどりの窓口行けよ
それが嫌ならもう1つ増やせよ
鉄道に無知な人ほどみどりの窓口ではなく指定席券売機を使いたがる だって自分がジジババだって認めたくないから答えてくれないもん >>991
そんなことも知らねえのかよ
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwwwwww 駅員が指定席券売機に無知な客に操作説明して指定席券売機の待ち時間が余計に掛かったって事
説明するんじゃなくてみどりの窓口に誘導しろって事
客もみどりの窓口じゃなくて指定席券売機を使いたがる心理が分からん そうでもしないといつまでも窓口使う人が減らないでしょ？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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