JR東日本車両更新予想スレッド Part291
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いつものアレだな JR西がA特急に料金統一して岡山以西の乗継割引廃止だと >>164
無料会員では月に読める記事数に制限があるなら
それは本当の意味での無料記事ではないだろ 高崎特急は
スワロー名称廃止
あかぎ1号3号4号5号6号と草津全部(31号32号含む)が5500番台5両
あかぎ2号9号が2500番台5両
あかぎ7号が2000番台9両
2000番台と2500番台は湘南4号〜翌日踊り子13号の間合いを使用
草津は列車名を変更
全列車全車指定化 房総ローカル関連
鹿島線直通快速列車と209系臨をE235系に変更(ただし臨時は土休日のみ)
さっきの成田から209というのはサッカー臨がある場合のみ209系6両、ない場合はE235系4両
総武本線と成田線の編成両数を見直して編成両数が4両2本減
幕張豊砂絡みは武蔵野線の海浜幕張延長と快速の新習志野停車と本数見直し 高崎211系は運用見直しで4両17運用、6両6運用
4両が後4本(廃車済みタカC2含めると5本)廃車になる >>208
検査入場と月検査が重なるとあかぎ号の一部に運休や減車が発生するという前提だな
超わかる >>202
>>203
取り敢えず。
>定期しおさい...4号含め全てE259
NEXの運用変えるのならその情報は?新宿折返しならNEXの運用も変わるはず。
>新宿さざなみ3・4号...わかしお4号の間合い
今運転してるのは新宿さざなみ1,4号。それと間合い運転にする理由は?
>新宿わかしお...わかしお2号分のE257
新宿わかしおは運転してないけど復活するの?しかもわかしお2号は平日運転。どういうことだ?
>しおさい81号82号...さざなみ4号分のE257
いつの話? >>215
今日は新宿わかしお運転日のはずだが
https://www.jreast.co.jp/railway/extratrain/2022/summeradditional_ecdc.pdf
それはともかくとして新宿さざなみで2・3号の運転日が激減して1・4号がE257-5000で走る日が増えているのは気になるが >>217
また運転されるようになったんだ。それは失礼しました。 武蔵野線延長すると言って受け取った税金は何に使ったと思う？ 立正の後付け必死過ぎて笑える
高崎特急関連のE257化や名称変更は随分前から俺が言ってたのに今更だわ 公開されてる場でのガチリークってさり気なくやるものだから立正みたいなアピールマシマシなのはガセで見てもらいたくて仕方ないだけって見透かされるんだよね 立正も必死だけど、匿名掲示板で「俺が」とか言われてもねw そりゃ出るだろ
E531系は同じ足回りで6M9T組んで130km/hだぞ JR東が公式のゲーム出していて草
許諾じゃないパターンは初？
フルバージョンはまだ先だけどどうなるんだろう >>227
かつて、オール2階建ての上に6M6Tで240km/h出した車両があってな… 仙石線のオンボロポン国鉄205はいつになったら置き換えるんだよ。
一番オンボロの昭和205産廃ゴミは37年だぞ。 ヤマの205系かつてケヨにいた本来の帯に復元されているみたいだが何かイベントやるのか？ e217、エアコンからずっとガタガタ異音してるのに放置してる。
じき廃車だからって修理もしねーのか 踊り子やかいじも最期はトイレ壊れてるから別の号車の使ってねってスタンスだったし >>235
そういうことがあるから普通に古いのからバラしてけば最後までまともに使えるのによ。
どうせ1次車とかだろ？ 異音がしていようが、ちゃんと空調として動作して水漏れや発煙などが無ければ壊れてるとは言わない
次の入場まで放置 >>237
冷房装置は検査入場のたびに整備済みの別のものと交換するので
製造時期が古い編成だと冷房装置も古いというわけではないのだけどな
>>238
状態不良なら検査入場を待たずに所属区所で交換してしまうこともあるそうだが 製造期間6年しかないE217に1次車もくそもあるかよ >>240
家庭用と違って酷使されるから取っ替え引っ替えなのさ >>241
そのたった6年で結構差があるんだよ
e217の場合
まぁ、e235が来る頻度が上がってるから
e217はどうでもいいけどな 中央線のグリーン車は結構無理やりな設計してないか？
ドアを両開きにしてDD部分を1列増やしたために台車中心間距離が広まってる
その分中央部の偏倚が大きくなるので全幅を縮小せざるを得ない
「バスタブ」になってる部分のサイズが四季島よりも大きい >>244
ちゃんと基準を満たす範囲内で設計できてるんだから無理矢理ではないでしょ。
むしろ、両開きドアを装備しつつも極端に客室設備をランクダウンさせることなく
既存のG車と同数の定員を確保したのは評価されるべきかと。 >>239
201系で後期車なのに初期車の冷房装置搭載してる車両もあった >>245
「基準を満たす範囲内」で無理矢理な設計を行ったってことだろ それ言われて気付いたけど断面も違うんだな
ボギーセンターも含めてE26系がベースなのか そもそもグリーン車2両もいるのだろうか
特急もあるのに 塵も積もればで
あれだけ停車駅に差があれば細かく拾えるんじゃないか >>244
209系の頃の限界設計にはなってないはずだから、なんら問題ないと思われ そもそも中央線にグリーン車なんていらん
特急走ってるんだから守銭奴束は特急誘導なんて得意中の得意だろうが 特急とグリーン車は目的が違う
中央線も常磐線も東海道線も同じで遠距離と近〜中距離利用で分かれる
中央線は高尾(大月)、常磐線は土浦、東海道線は小田原まではグリーン車主体でそれより先は特急主体 >>251
昼間はガラガラになるだろうけど、朝夕ラッシュ時に埋まってくれればいいって計算じゃない？
常磐線のグリーン車も昼間はガラガラよ。 今までの優等ライナー編成を分解して差し込んだようなもん
小田急や西武なんかも観光よりも通勤メインになっちゃったし >>262
更新予備には中央線の209系を貸し出せばよい >>263
メトロ車も含めて編成が余り気味だからその必要はないと思われ
確かに209が青帯になって東西線に入ったら面白いけどな >>266
B修も中断してるからもっとタブついてる その209系全然動いてないんだよな。
E233系のグリーン車組み込み入場も止まってるしどうするつもりなのか？ >>268
次の全検通したくないらしいから、運用最低限にして寝かしてるらしいよ
グリーン車運用開始がさらに遅れて、中央快速も運用数減って、かつe233の増備車も増えたし余裕あるんだろうな 短期間に一気に編成に組み込む間だけいればいいからな >>255
常磐線グリーン車のリークがあった時、ここのヲタどもがどんな反応してたか覚えてる？ >>269
中央線で役目終えて次の行き先見込んでるなら遠慮無しに走らせて機器更新かもしれないが機器更新無しで終わらせたいのかね？次の検査期限がいつかわからんがその検査も最低限しかやるつもりない？ 本来ならば平屋部分は戸袋窓を付けた方が眺望が良くなるが強度的に不可能だったみたいだな
窓が小さいハズレ席がある >>268
トタ82編成なら今月1日に走行しているのを見たぞ >>272
209系以降の新系列車だと定期入場は日数による期限はなくて走行距離による制限（209系だと60万km）だけだから
走らせなければその分検査入場が先延ばしできる 209-1000は今の運用を続けていくと23年度末頃に走行距離が検査期限に到達するって計算だったからグリーン車延期で計算が狂っちゃったんだよね
今は運用減っててあまり必要ないけどグリーン車を組み込む時期には必要だから延期した分延命しなきゃいけない >>271
せやけど今は大半が土浦までだし
特急もあるから乗車率としてはG車付きでは一番下七じゃ？ >>277
ラストまで残ってた201系2本思い出すな
あれは、中央線高架工事がらみの予定変更による予備車確保だったけどな 確か仮線～ムコへの入庫所要時間増→運用数増加…だったっけか。
そういや今後ケト233もワンマン改造が始まると思うけど、あっちは編成に余裕あるのかな？脱線廃車があったのが随分前で、それからコロナ禍で運用は減ったんだろうけど。中央G車導入の予備車任務が完了したらケトの予備車に回るとか…は、さすがに無いよな。運用実績があるケヨ209-500が務めたりして。 常磐線の103系、東海道線のE217系、埼京線の205系も予備であえて走らせてた >>273
観光路線じゃないし外の景色見たい奴なんか少数だろ >>277
検査切れたらE231-800でも借りれば良い
メトロ車余ってるんだし >>280
サイも明らかに余裕あるんじゃないの？
実際上野東京ライン開業辺りからもそうだしサイ177も復帰させる程じゃなかったし。
ケヨ側も余裕はあるからケヨ34も雲行き怪しい気するけどまだまだしぶとく残りそう。
京浜東北線で運用実績あるとはいえもう長い事走ってないからその為の乗務員訓練たった1本の為にやるのもいかがなものかと？
それなら勝手が近いE233系貸してくれとか言いそうだが。 素朴な疑問なんだけど千葉では末端区間ワンマン専用のE131系って、千葉に乗り入れる場合E131系は何本必要になってくるのですか？ >>287
何本必要も何もそもそも乗り入れる計画はないけどね
千葉側は209いなくなったらE233の10両とE235の15両or11両だけだよ 最終的には直通の総武快速と一体化させるために
千葉発着の普通列車は、運転系統を大まかには
千葉～佐倉～成田空港（成東）と
千葉～蘇我～君津、
京葉線～蘇我～上総一ノ宮のみにして
佐倉・成田・上総一ノ宮・君津（木更津）以遠は
E131を用いたワンマン運転にしたいという思惑なのよね。
巌根問題と東千葉問題が残っているけど
そこはホーム延長なりE233に置き換えなどで対応するつもりなのだろう。
ただ、総武本線とかは末端でも通学需要がまだまだ見過ごせないので
そんな感じで雑に減車したら、宇都宮線や日光線みたいに積み残すことになるかもしれん。
そうなったら沿線自治体が黙っていないだろうし、まぁどうなるかはわからんよね。 >>286
確かにわざわざケヨ209借りてくるより同区の233の方が楽だわな
ってか、トタのT71を青帯にして持っていけば済む話だったね。どうせワンマン改造始まる頃には中央快速G車組み込みも終盤だろうし。 >>290
京浜東北線は4運用も減ってるから他線から持ってくる必要はない
4本もあればワンマン改造の予備など充分に足りる >>289
東千葉の待避線から成田側に出るポイントを撤去したのは、ホーム延長するためなのかな？ 京浜東北って大宮方と山手線併走と東海道と根岸線ってみんな線増されてるのに
減便はなかったんだしな
根岸線は工場群が消えてるし 末端なんかはデータイムは横浜線全乗り入れでいいだろ >>294
逆だろ
みんな蒲田止まりな
東神奈川からは横浜線だけで走らせる
まあ川崎鶴見なんて別にいいだろ >>273
京急1000形の一部でも運転台直後に幅10センチの異様に細長い窓を付けてるのあるが折衷案だよな
戸袋窓は強度的に無理だしかといって窓なしだと圧迫感がある >>294
検査の都合で大船の車庫に持って行く必要がある以上、現状ではそれは事実上不可能 >>289
それ以上に千葉〜蘇我・佐倉の減便が不可避なのもまずい気がする
あと車庫や留置線も現状で対応できるのか疑問
E131系も幕張に戻さないとトイレが使えないんだっけ？ >>299
京急1800の運転台直後の細窓も戸袋を避けて窓をつけた結果ああなったんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
