JR東日本車両更新予想スレッド Part291
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 訂正。4両じゃなかった。5両で同じだわ。。。
でも、しおさいに転用するなら塗装変更と内装の改造工事は必須な訳で
そういう手間をかけるわけないと思うんだけどな。 普段は電車の床下にいるのかなこの人
大田区議会議員_おぎの稔_メタバース・議員系Vtuber🏭🛫 @ogino_otaku: 同人誌即売会で男性の女装のレイヤーさんがいるのを見てlGBTを名乗る方が、馬鹿にされたふうに傷ついたと某政党と、行政の人権侵害相談の窓口に連絡を入れているとのこと。
会場ではそんな相談を受けてないないし、実際の女装レイヤーさんも殆どいなかったとの事で変な話だけどポツポツそう言う話が >>676
NEXとしおさいを共通運用にするって事を言いたいのだから塗装や内装に手を加えたら意味無いよ。他線区で例えたらE353があずさ・かいじ・おうめ…等の多彩な運用をこなしてる様なもん。あっちもわざわざおうめ専用編成とか仕立ててないでしょ。 >>659
池袋留置2本も一応運用の頭数には入るんじゃない?全く動かないいわゆる疎開留置なら別だけど。 >>677
IGBT=「絶縁ゲートバイポーラトランジスタ」な人なんですね。 >>562
そのモハ、この前あっさり潰されちゃったよね >>678
え、じゃあNEXカラーのままでしおさいにつかせるの？
絶対あり得ないと思うよ。誤乗する人が続出する。 >>682
NEXのロゴだけ消すとかならあり得ると思う。豊田の波動用257がそんな感じだった。(BOSOExpressのロゴ消して中央で運用、多客期には房総特急にも充当) >>682
一般人は特急電車の色なんて見てないから >>683
>>684
それでも誤乗する人は続出すると思うぞ。
豊田のE257は、臨時列車として房総方面とは完全に違うエリアで使っていたわけだし
E259がそのまま使われていたマリンエクスプレス踊り子も臨時列車だった訳だし。
あのNEXのカラーは「成田空港へ行く列車」として完全に定着しちゃってる。
しおさいとNEXは途中まで完全に同じルートを走る訳だし
定期列車で使うなら塗装変更くらいは最低でもやらないと。
共通運用なんて考えられないと思うよ。 立正が採用するレベルでリークされてるから今更
誤乗云々も情報案内がしやすい今は昔ほど重視されない >>685
全く違うエリア…とは言いきれないと思う。
というのも豊田257が充当されていたホリ快富士山は新宿駅発な訳だし、同じ駅からは新宿わかしお等の房総特急は発着していたよ。
同業他社の首都圏では私鉄各社が煩雑な直通運転も行っているし、車両の色だけで誤乗…というのは少し古い考えのような気がする。(新宿駅で言えば相鉄の車両が乗り入れている訳だし)
個人的には車両の見た目で誤乗というのは利用者の意識が低すぎると思うけどね。 183系や485系で誤乗がーとか言う奴はいなかったな >>689
みんな案内板を見て乗るし切符はわざわざ買いに行ってるからあまりミスは起きない。
なにもみないで気軽に乗れるようになっからなのか見ない人が増えただけだと思う。 >>685
> しおさいとNEXは途中まで完全に同じルートを走る訳だし
その理論からいくと、蘇我まで同じルートのさざなみとわかしお、高崎まで同じルートの上越新幹線と北陸新幹線も
誤乗多発してるはずだが？
成田空港発のNEXも大船行きと新宿行きで色を変えないといけないなw N'EXは成田空港発着列車であることを車体に大きく書いてあるようなものだから
他方面への列車に臨時列車で不定期に使用するならともかく
毎日運転される成田空港発着ではない列車に使用するのはどうなのかな
新幹線や房総特急の塗装は行先をアピールするような趣旨は特にないから（房総特急は房総に行くという趣旨はあるが）
それと同列に扱うのは何か違う気がする なんでこんなに叩かれるんだ？
NEXは設定されてから今日までずっと専用車両で走らせてきた特急列車じゃん
（重ねて言うけどマリンエクスプレス踊り子は別だぞ）
新幹線やさざなみわかしおのE257や183とはそもそも役割が違う。
それをしおさいと運用を共通にして、そのまま走らせるなんて嘘くさいんじゃないのという話なんだけどな。
E259を使うなら転用が前提で塗装変更、なんなら内装の手入れは必須だと思うんだが。
ホームライナーとかの間合いで使うのとは訳が違うんだぞ？？ 今までがそうだからこれからも変わらないと思うほうがおかしい。
状況に応じて変わっていくのは普通の事。
共通運用にした方が都合が良いならそうなるだけの話。 10年前のオタクに
「中央線や東海道線の特急が全車指定席になるぞ。座席ランプが付いて購入者の有無がひと目でわかるぞ。」なんて言っても通じないだろうから、それくらいの変化があるのは当然のことなんだよ。各座席へのコンセントだってひと昔前じゃ無かった装備でしょ。259がNEXのロゴだけ消して他の定期特急に充当されても不思議では無い。 >>692-693
NEXに関するロゴや表記だけ消して共通運用すれば良いのでは？ NEXのネックは短距離運用前提で作ったからトイレが2箇所しか無くて混雑しやすいことだね
河津桜時期のほぼ満席のマリンエクスプレスだと1時間も走ってると大行列に >>697
前面のでっかいNEXのロゴも
いちいちしおさいの運用につくたびに消したり戻したりするの？
あと、座席のリネン類とかも変えないとな。
「E259のしおさい転用」→ありえる
「NEXとしおさいの共通運用」→ありえないんじゃないの？ と言ってるわけで。
やるなら、E257の踊り子転用と同じで
NEXに新形式を投入し、E259は転用改造をして
わかしおとしおさいに投入、ならまだわかるけどな。 >>699
なんで戻す必要があるんだよw
消しちゃえばNEXとしおさいどっちで使っても問題ないだろ。
別にロゴがないとNEXとして走れないわけじゃないんだから。 255系の後継って単純に新車投入の可能性はないんかな？
汎用型特急の新型ってそろそろ出てもいいような気がするんだけど で、E259をしおさいに充てようとする理由って何だ? >>686
「立正が採用するレベルでリークされてる」
お茶吹いた訴訟 JR東日本管内だとしらゆき・サフィール踊り子以外にはNEXしかA特急が無いから、玉突き転属を噛ませてでもNEXに新車を優先して導入しようとしてたのは合理的ではあったんだよな
コロナ禍でそんなことやってる場合じゃなくなって既存車活用による置換に変わったっぽいけど >>703
立正「踊り子転用完了後も余るE257系は高崎線の特急の651系の置き換え用に転用される」
↓
現実には踊り子転用完了後に余ったE257系は波動用転用
↓
立正「E259系をしおさいに転用（して255系を玉突き）してE257系を捻出（して高崎線に転用）する」
みたいな流れだったはず >>702
その汎用型ってどこに投入するつもりなの？ >>680
lGBT(何故かLが小文字)という罠だぞ >>707
255系、651系、253系日光の置き換えとか、、
259系は253系の時と違って接客設備に難があるわけでもないし、このまま専属形式として使い倒せばいいと思うんだけどな
>>710
253系は今年で車齢20年で機器更新（VVVF化）後11～12年
255系は今年で車齢28～29年だが機器更新後まだ6～8年
いずれも置き換えにはまだ微妙に早い
255系は2020年の労組資料に「現在のところ2023年までは使用する計画である」との記載があるけど
それ以降どうするかは明言されていないしコロナ禍以降の方針は伝わってきてないから
必ずしも2024年に置き換えられるとは限らないのだよな >>710
日光特急なんて東武に任せりゃいいじゃん
ほくほく線特急もそうだったけど、種車が有れば改造、なけりゃ車両使用料払っても他社に任せる方が合理的 東武側も同形式に廃車が出たりしてるからどうなるかな 現時点で新型車はJR乗り入れしないって話だもんね。まぁこれについては
1.現行スペの様に一部編成にATS搭載で対応する
2.スペーシアXはJR乗り入れしない(JR車のみ使用)
のどちらか。
仮に257-5500を日光特急へ充当したとするとスペーシアXよりも100席以上多くなる。車内環境も違いすぎるし、併用は難しいかもなぁ。(スペーシアXの座席、JRではGだろうし) >>716
3.東武側からの乗り入れ車をリバティに変更
はないのか JR対応の保安機器が中間封じ込め運転台分も必要になるけど
3両に減車ならその辺のややこしさはなくなるかな >>719
予備車となる1～2編成のみ両側の先頭車にJRの保安機器を取り付けて
それ以外は新宿方のみ設置の編成と日光・鬼怒川方のみ設置の編成で組ませればよいと思う
スペーシアやりょうもう号等の残りの置き換えに合わせて車両の新製で対応するなら6連貫通編成を作るのもあり？ >>703
余剰車のあるE259がしおさいの区間で試運転を繰り返してるんだからリークの有無に関わらず投入を疑わない方が不自然かと >>720
今後の需要動向によっちゃ、新宿方面3両浅草方面3両を栃木辺りで分割併合もあるかもね >>720
週の頭に発表した特別塗装車の運行予定が
週末には予定通りに流れない事がしょっちゅうあるような東武が
そんな運用制限のある組み合わせの車両を使いこなせるのかなあ N'EXには新車E263系を投入する。
E259系は踊り子に転用する。 サフィール踊り子はE261系1000番台10連2編成を投入。 >>728
キハ261が最大10両でもトイレ2か所だからどうってことない
最近コンスタントに走ってるのは多くて7両程度だけど あの時に東臨が直接中間車新造で10連化すれば209-3100登場には至らなかった(確かアレ205転用計画を一部変更の上で出したんだよね？)と思ったけどATC搭載コストの関係とかが影響していたんだろうか… >>616
E721系はそれらに加えてE129系と同じ座席配置(ロングシート+セミクロスシート)にしてほしい 東武直通はスペーシアXとスペーシアの2つが新宿乗り入れであさぎり同様片乗り入れじゃね 特急「踊り子」東京・新宿～伊豆急下田
特急「ウィング踊り子」成田空港～伊豆急下田・修善寺 >>734
富山地方鉄道…
…いや、何でもないです 都心に直通しない長編成をどう置換するかが今後の焦点の1つ
都心に直通する長編成がそれなりの頻度で走る千葉近郊はともかく、E501の基本編成が長編成のメインになる勝田以北のためにTASCを整備するのは割に合わなさそう
減車増便して中編成の範囲に収めるのかそれとも 東武直通はE259をNEXと兼用にしない限り、早ければ来春の改正で片乗り入にしてその後段階的にリバティ化するのではないか？
片乗り入れ化で253は波動用にして、5500番代含むE257の5連であかぎ草津の651を置き換えられる。
それにリバティ化すれば、ひと列車で日光方面+鬼怒川方面の設定が出来て利便性も向上すると思う。 253なんてあと10年そのままでいいんじゃないの？
登場から20年、改造から10年なんだし 結局、E231-900の内8両を残して209-3100を解体したけど本来はどっちが効率が良かったのかね？
都営はE231相当を丸ごと解体したが そんな悩むような問題か？
試作車とはいえ新型を残すのは当たり前の選択だと思うが >>741
都営の車は今は無償譲渡出来ない上に既に入札で解体業者が決まっているから引き取り手も現れなかった。というか、馬車軌の8両貫通編成をそのまま使える事業者は皆無だから改造費だけで相当発生すると思うな。 南武支線はホームを3両分に伸ばすことはできないのだろうか >>739
E257の波動をやり繰りするより、651,253系の置き換えとして特急車両造ったほうがいいよ。 651の後釜になるはずだったE653が新潟に行っちゃったからね E653系の新潟行きは計画通り
なんだけど本当は基本2本が勝田に残る計画だったと書かれてたな >>745
川崎アプローチ線開業後は編成伸ばすと聞いた気が >>746
E259系6連を4〜6本くらい増やせばあちこちで潰しが効いて楽そうではある >>748
華とやまどり置き換えに新潟から1本高崎に行くとも聞いてる >>749
本当に出来るの？
尻手から南武線直上に線路敷く方が楽そう
川崎駅は金町線方式で >>751
某号車管理人の否定とか交直流2連君かな？ いちさとさんがあんな断定調に言うってことはいろいろ根拠あるんだろうね 4号車管理人がいいネタをライングループで差し出したら陰湿撮り鉄がめっちゃ叩いてきたと
嘆いてたし4号車がどんな人間か知らねえ奴増えてるんじゃね
漏れだったら4号車にケツマンコ差し出してでもいいネタ貰うわ 即上げ叩きの流れもそうだけど情報を知る奴が増えるのを嫌う層は少なくない いちさとさんもあんなに機密情報流して大丈夫なんかね
バレるとクビまであるぞ E127、明らかに機能保全月に合わせた離脱だったのに代走終了って信じられてたな
12月下旬にまた離脱したらどうなるか 落雷故障のB編成が2本復帰したからなおさら騒ぎになったんだと思う 特急「ごてんば・おだわら」 東京・新宿〜御殿場・小田原
特急「いとう・ぬまづ」 東京・新宿〜伊東・沼津 踊り子等転用に伴うE259系追加増備・編成組替え
現在6両編成22本を、基本10両ﾚ編成、付属5両編成各11本に組み替える。
6両編成から0番台モハユニットを抜き100番台に改番、新製するサロE259、サハE259とともに別の6両編成に組み込む。
モハユニットを抜き取られた6両編成に、新製するモハE259-600を組み込むんで5両編成を組む。
基本編成
①クロE259 車椅子対応トイレ、洗面所、定員28名
②サロE259 車椅子対応トイレ、洗面所、車内販売準備室、定員32名
③モハE259-100
④モハE258-100
⑤ モハE259-500
⑥ モハE258-500
⑦サハE259 車椅子対応トイレ、洗面所
⑧ モハE259-0
⑨モハE258-0
⑩クハE258 トイレ
11クロE259
12モハE259-600 車椅子対応トイレ、洗面所
13モハE259-500
14モハE258-500
15クハE258 マリC607とタカA3が10月にお亡くなりになるらしい
タカA3はそのまま余剰廃車、マリC607は3月まではOM入場時4両代走でその後E235付属とE233分割 C607でツイッター検索したら案の定捨て垢が同じ内容呟いてて草 入れたばっかりの中古車を新旧入り混じる中古車で置き換えさせようとかなかなかな香り
東海道はE257系が更にくたびれてきた頃に新車で刷新だろ >>774
そうだろうなぁ。
仮に転用なら6×2が8+4になるだけの気がする。 >>766
昔に急行ごてんばがあったが国鉄時代に廃止、その後JRになってから浜松、静岡ー御殿場の特急が臨時で設定されたけど持たなかったな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
