JR東日本車両更新予想スレッド Part291
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured E259系成田エクスプレスはあと１０年近くはこのまま。
253系は車体の腐食が激しくて、房総特急に回すことができなかったが、Ｅ259系は機器更新して、直流電車651系を置き換えるよ。 >>865
2015年時点
地方はできるだけ4両以上の編成にしてE231玉突き転属
2018年・2020年時点
4両以上の編成は基本的にE233玉突き転属、4両未満の編成はE131新製
現在
4両以上の編成の置換には首都圏で余る編成を活用していき、それでも足りない分と4両未満の編成はE131
ただし4両未満の編成がどこかで余ればそれを活用してE131も減らす >>864
初期投資に関しては間違いなくそうだね
ただし、例えばE235の10両編成新製による玉突き転属ではなくE131の4両編成の直接導入する場合に、それぞれの価格はE235でいうところの10両分と6両分に相当するみたいな話
1両あたりの単価が車種によって変わってしまうから >>864
郡山まで２３１のサハもってってドアボタンの穴あけて検討したのに結局その後がないのは没なのか >>874
計画段階で立ち消えになったのと、宙ぶらりんになったE127系の再利用も兼ねたんじゃない？ >>880
各工場への配給輸送費や改造費、改造後の使用年数を考えると、長く使える新車が妥当って判断なんでしょ。 これだけコロナで大赤字出したんだから計画変更のひとつやふたつあるでしょ
ここに上がってるモノも妄想から社内通知までしたけど取り下げたものも両方ある >>874
南武支線のE131はまだ発注すらしていない段階で立ち消えになった 新幹線もどうするんだろうね
札幌延伸と同時期にAlphaX仕様のE9(？)が出てくるにしてもそこまでE5で頑張るのか
現行のグランクラスもサービスしょぼくなるし次世代車両で廃止されるのかも、あと10号車の定員15人じゃ人載せる代わりに貨物乗っけても微妙だしなぁ そういや機関車全廃が24年度より後になりそうらしい 山武市、東金市、大網白里市が金を出せば、大網駅大改良、東金線各駅ホーム改良により、東金線電車を最大10両化することも可能・・・と思われる。 >>886
高崎のSLなどの動態保存機はどうするんだろ？ >>873
めちゃくちゃ正しくて、導入から逆算して4年くらい前にはもうメーカーに発注始まってるからな >>873
E127もE131の置き換え対象ではなかったのか。 中央快速のe233もLED照明に交換した編成増えてきたな。車内が明るくなって快適
液晶画面の暗さも際立ってるけどなw >>885
飛行機に対抗するのは現実的ではなくなっていると思う
北海道-東北の利用に重きを置くはず >>895
まさかAPJが関空仙台を始めた頃、これだけ仙台にLCCが発着するようになるとは思われてなかったからな
よくパ・リーグは仙台から札幌へ新幹線での移動にシフトすると言われていたが、日ハムまさかの北広島移転という
時代がどんどん新幹線不利に傾きつつある >>894
京浜東北線でさえ黄色いからはやく変えないとな 新幹線に関しては未だにE2が現役だけどどうすんのよ E2系、たまに利用してるけど別にボロいって訳では無いし、ダイヤの足かせにもなってないから、ゆっくり置き換えればいいと思うけどな
反面、E4系は大分くたびれてた。 E2系はミシミシ音が酷い
トンネル入ると気圧で壁が動いてる >>892
E127-100は今後その可能性あるかもしれないけど、少なくともJRに4両しか残っていないE127-0は新潟駅高架化の時点で115とともにE129で置き換えられるのがコロナ禍前からの既定路線だったのでは？南武支線への転用はコロナ禍での計画見直しによるものだろうけど >>886
クモヤとGVの試験がうまくいってないのか？ >>899
E5と3ヶ月しか変わらない編成はともかく、それ以外はE8の併結相手がE5になる時点で廃車になりそう
で残った編成が札幌延伸用の新車で置換 中央のE233はグリーン車営業開始時期に合わせて
・前面帯を他の番台と合わせる
・ドア上LCDモニターを7000番台相当のセサミクロ17インチ化
・オレンジ帯の色が薄いので濃い色に貼り替え
してほしい >>904
中央快速のE233系だけ前面帯が白いのは人身事故対策じゃなかったっけ？
201系からの置き換え直後は確かに減ったような気がするけど
E531系からの流れでそうなっただけなのかも知れないけどな
モニターはもし交換するならE235横須賀仕様の19インチにして欲しい
あれは見やすい >>901
あ、E131ではなくE129の誤りだった >>894
>>897
総武のE231-500でも黄色いのあるなぁ。
輝度の低下は中央のE233は見にくいレベルにひどいなぁ。 中央E233は車内照明の蛍光灯が劣化してるからLED化してほしい 機器更新と照明LEDへ交換と液晶交換セットでできねーのかな。 中央線E233はG車対応で液晶交換とかしなかったからなぁ
またNNとか送るのは二度手間感ある >>899
それは2010年製の最終ロット、J70〜75に乗ったからだろ。
J69以前は経年17〜20年だから、老朽化が目立つはず。
どのみち最終ロット6本は来年春までに仙台のオンボロJ69以前編成全廃の為に仙台に出戻りし、あと5年程度は東北新幹線で運用されるだろう。
本来なら2016年3月改正でとっくに東北新幹線はE5に統一され、つばさ以外はスピードアップも実現してたはずなのに、長年代々木から冷遇されていた中古御用達上越新幹線より長くボロいトロいE2が残存することなるとはな。
震災と長野E7泥水遊びが諸悪の根源なんだが。 >>872
特急用には全く陳腐だったクソ車両なんだが国鉄型厨。
関西では2ドア以外似たような117は普通専用だったな。 E233-5000の分割編成は非効率！
土気駅で京葉線直通快速に同一ホーム乗り換え対応すれば十分！ 朝の上り：成東発誉田行普通電車、土気駅で上総一ノ宮方面からの京葉線通勤快速に同一ホーム乗り換え対応
夜の下り：誉田発成東行普通電車、誉田駅で東京方面からの京葉線通勤快速に同一ホーム乗り換え対応
誉田駅は西船橋、幕張、蒲田のような島式ホーム２面３線に改良して、上り下りとも同一ホームで乗り換えられるようにすべき そんなことせんでも、成東～千葉の普通電車と蘇我駅で同一ホーム乗り換えできればええねん。 千葉支社は政治的理由でアリバイ直通残してるような区間が多すぎる
八街快速とか鹿の国快速とか >>916
東金線からの直通をなくしたところで、外房線側も勝浦発着をやめない限り分割編成はなくせないぞ。
もっとも、なくなっても不思議ではないが・・・
成勝のためだけに残ってる京葉線と、河口湖とホリ快のためだけに残ってる中央線の分割編成、
どっちも次の世代の車両置き換えあたりではなくなる気がしてる。 E233-0番台、ヘタった座席と空調を更新してくんねえかな。
くっせえんだわ、車内。 >>920
黒磯も高麗川も五日市も直通が切られた
もはや奥多摩も河口湖も勝浦も鹿嶋も直通が残る保証はない >>922
ということは横浜線の根岸線直通もヤバいのか！ >>923
東神奈川で同一ホーム乗り換えでええねん 横浜線の短い８両編成が10両編成が当たり前の京浜東北・根岸線に突っ込んでくるのは非効率。
国と沿線自治体には横浜線10両対応工事費負担を求める！ >>920
せやな。
E233-5000分割編成の4連は外房線・上総一ノ宮〜安房鴨川間、6連は東金線内封じ込めでええわ。
外房線・千葉〜上総一ノ宮間の普通列車はE233-5000の10連に統一してな。
大網駅の東金線ホームは12両対応にして、京葉線・外房線直通快速列車（G車2両連結12両編成）と東金線内普通列車（6両編成）の同一ホーム乗り換え実現と、外房線・千葉〜大網間普通列車（E233-5000の10両編成）線内折り返し実現やで。 >>921
空調(フィルター？)の臭いは新車の時からしてたよ
空気清浄機能搭載で何で？
って感じた。今はすっかり慣れたけどな >>926
横浜線10両化はいいけど南武線8両化同様立体化しないと無理なんじゃないの >>920
青梅線と五日市線はどうすんの？
4両編成と6両編成が必要だぞ
青編成は別に用意するとなると代走が出来なくなる
H編成基本6両+青編成4両みたいな 千葉支社「トイレ付きE233くりくり」
本社「ダメだ。中央E233は使い倒してボロ雑巾のように捨ててやる。」 >>931
中央線の伝統だよな
101系、201系しかり >>929
東神奈川駅での同一ホーム乗り換え
>>930
青梅で完全分断。
拝島で完全分断。 >>929
橋本・中山・小机の電留線に収容できるのかって問題も出てきそう >>933
青梅で完全分断はそう遠くない未来にやってくるね。
五日市線に関しては既に朝晩の線内直通だけだし分断するメリットが無さそう。ただ仮にワンマン化するってなったら分断だろうけどな。さすがに日中30分おきとなった現行ダイヤで減車は厳しいだろうから6連ワンマンなのかどうか… 束的にはどんなに混んでいても座れなくても「乗れないほどではない」のであれば問題ないので。 >>936
公共交通機関はそれだしな 着座死体なら有料で金払え 特急乗れだし >>935
それでも8連(グリーン車入)と6連が混在することになるね
いっそのこと青梅線内は4両編成に統一したほうが効率的なのかも
立川～青梅 4＋4 8両編成、中央乗入れ8連
青梅～五日市 4両単独
先頭車増えるけどな と書き込んでみたけど、
青梅駅って12両編成乗入れ対応するんだっけか >>939
する。余談だけど青梅駅、東青梅駅以外は昨年時点で12両ホーム延伸済み。平成中期まで103系4連が走っていたけどその頃でさえも限界感あったよ。今では(混雑状況的な意味で)無理だと思う。青梅線(青梅～立川)と五日市線、高校が多いのと企業進出が多いから田舎に見られがちだけどかなり混雑する。 再来週の計画運休が実績作りかも、って見方もあるね。
将来的には青梅～立川、河辺～東京、という運行かもね。 青梅線のホリデー快速は特急「おくたま」（東京〜青梅・奥多摩）に置き換え。E257系6両編成2本併結で青梅で下り方6両切り離し。 >>940
青梅線は時間帯や平日休日で客の流れが異なるから山手線とか23区内の路線とは違うのもね >>940
中央快速系統はG車組込みで6連が廃止になるわけだから
青梅線系統を全て4両編成のみの配置にするのも有りじゃないかと思うけどね。
中央快速の付属4連との共用も可能だし
ただ、ラッシュ時に青梅立川間が4＋4の8両編成だとキツいのかもしれないけど 4＋4＋4 の12両編成も組成可能になるんだよな。一応
それはないか 川重製4連がワンマン化からハブられそうだけど運用数とかどうなるんだろうね >>946
房総がまさにこうなる（E235付属が末端まで行く）って一部で予想されてたけど、実際は末端用にE131が開発されたし、
E235とE131のような関係性がスタンダードになるんだとしたら、次世代の車両置き換えでは
わざわざ中央線系統に合わせる必要なんかなく、単純に青梅線末端と五日市線にE131相当の車両を投入するんではないかな。
立川〜青梅は中央線と共通の車両で線内折り返しも含めてG付き12連にした上で、
ホリ快を特急化して、河口湖直通を廃止すればグリーン車投入区間は貫通編成に統一できる。
（G車入れるには短区間の運用だが、輸送力と運用の柔軟性の面ではメリットあると思う） >>944
コロナで減ったけど朝ラッシュは学生含めかなり混雑するよ。逆に夕ラッシュは学生と社畜でちょうど時間が分散されてたのかコロナ前から落ち着いてた。(立川から始発狙い組と中央直通継続乗車組が別れてた感ある)
>>945
ごめん。多分それだね。
個人的に思うのは日中の青梅駅は1時間2本にするんじゃないかと思う。2本とも中央線直通でうち1本が青特。河辺～立川の線内シャトルが1時間2本かな。
前のダイヤで青特2本になったから喜んだのにコロナで戻っちゃったからな…。
>>946
中央快速にも分割不要なら、もしかしたら貫通編成化するかも？
現状、Hが17本で青600が10本
Hに組み込むTを新造して捻出したTcが17ペア。青600から1ユニット抜いて予備パン増設して余ったTcが7ペア。問題はこの余ったTcの使い道だけどね。
それかT71から3ユニット捻出して4連3本造って余りがTc3ペア？それならTの新造も1編成分は抑えられるのか。 諏訪湖の花火で助っ人で行くのって青編成だけだっけ？
8000番台もいるから足りるか 横須賀線が4両＋11両なのが気に食わん。
東海道と同じ10両＋5両にすべき。
5両付属には1M方式モハを入れて3M2Tだ、ハゲっがっ！ 各々の線区の余剰のE233の短編成化・転用に中央線のH編成の中間のTcを使いたくなる >>928
掃除の行き届いてない男子トイレみたいな
匂いがするんだよな、なんでだろう
他のE233ではしないんだよ
職場変わって引っ越しする前は京浜東北と南武線と武蔵野線使って通勤してたがこの不快な匂いはなかったのに >>955
男子トイレとして使ってる奴がいるんだろ？
貫通幌で立ちションしてる奴見たことあるぞ。 >>943>>946
青編成に6連が残るなら4連と組んでホリデー快速として新宿まで遠征してもらえば
あまり難しく考えることでもないような気もする >>956
東海道を11両にしたら熱海から先が無理だろ
高崎線も籠原から先が無理 >>960
沼津までなら行ける。高崎線も前橋までなら。 束的には普通列車の分割・併合は極力無くして省力化・合理化して、良くて同一ホーム乗り換えにしていく方向性なんだろう。
直通とか着席は有料サービスということで。 常磐線はどうだったのかな
土浦以北は11両？7両？
4＋4＋4の頃は8連は行ってたんだろうけど >>952
中央快速線用のE233-0にも、諏訪・松本エリアの駅に対応した表示の設定は入ってるんだよね
>>946,950
場合によっては大月以西へ転用とか？行先表示も今のままで対応できるし
仮にE131準拠の車両を青梅以西・五日市線へ入れるとしたら、3連単位とでもなるのかな
ラッシュ時には2本連結の6連、それ以外は終日3連とかで
…って、しばらく前に自分自身が妄想して酷評・論破された記憶があるw >>964
11両
そもそもいわきまで特急が11両で行ってたんだからさ…… >>955
わかる。でも2006年新車当時からその臭いしてた。
最近増備された、T71編成は全く臭わなかったから、0番台初期車特有の仕様で、1000番台から改良されたのかもな。
自分はすっかり慣れたけどww >>967
その頃の特急は勝田すら停まらなかったような >>968
西の221がエアコンのカビで異臭がしてるって昔良く言われてたな そこで0.5M方式のE133系ですよ。
編成の柔軟性を考慮して、運転台付き車両クモハE233, クモハE232、運転台無し車両モハE233の3種類で2両から8両まで多彩な使い方ができます。 >>962
11両行けるようにしてあるということは横須賀線に合わせて11+4にする余地も残してあるということだな >>964
8連は上野口でも土浦以北でもやってたよ >>973
113系がいた時代を知らない世代の方？
今後のために11両対応にしてあるんじゃなくて、昔11両が入ってた名残なんだが。 >>965
ま、青梅線五日市線の車両事情はE233系の老朽置き換えまで大きな変化は無さそう。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
