東海道・山陽新幹線266
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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。
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前スレ
東海道・山陽新幹線265
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1657913184/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>871
本スレ以前より、URL付きで東海の話題となるネタを何度も書き込んでいるけどね
岐阜のアンタもアンカ付けてレスしてきてるよｗ
それにしてもいちいち称賛しなきゃならんのかね？ 「国鉄改革、労使問題が未解決」 四国と九州を傘下検討 ＪＲ西元社長・井手正敬氏に単独取材
https://www.sankei.com/article/20221001-XD4WDVJCZFOWXKRU6DDZECYGS4/
尼崎の事故で失脚した「西の天皇」が久しぶりに出てきたな
もう「国鉄改革３人組」で残ってるのはこの人だけ
あの世へ行く前に当時の回顧録など書いて欲しいな >>895
葛西さんや松田さんよりも年上だけど
生きている内に話をまとめてほしいと思う。 >>889
ヒント
そういった外野からの圧力が嫌だからJR糞東海は自腹でリニア作ると決めたんじゃなかったっけ？
さらに駅を作るから援助欲しいと要求したら出さないと言われ、ぶち切りて駅は券売機をおかず、ネットのみ対応の簡易型えきにするとか言っていたし。 >>894
葛西真理教狂信者はまともな人間とは思ってないから
とんでも理論を唱えてくるくらいでは驚かなくなったわ
鉄道界のオウム真理教だからねあの教団は >>894
JR東海という企業で間違いなく褒められるべきところは
自社の赤字路線を決して見捨てないところ
水戸岡みたいなヘンテコデザインの車両を絶対に導入しないところ
この2点｢だけ｣は評価に値する >>899
HC85も315も外観は無難すぎてつまらないと思うけどな。
新幹線の利益を見たら、在来線を廃止するとか口が
避けても言えないだろうな。沿線から総スカンを食らうよ。 >>900
ローカル線廃止するなら、金のかかるリニアの工事止めろって、絶対言い出す馬鹿が出てくるからな。 ヒント
先に赤字ローカル線を廃止しちゃえばいい。そうしたら静岡県が泣きついてくるわ ヒント
上越新幹線のコーヒー車内販売の実験実績が良くて、北陸新幹線と東北新幹線で再販するらしいな。
あとスジャータアイスクリームの再販を期待したい。
ちなみに我が四国で香川や愛媛のごく一部で車内販売があった頃、アイスクリームはみんなが好きなロッテアイスクリームだった。
死にたくなったのは言うまでもない。 >>900
あれが無難だなんて贅沢な奴だな
無難に作ったら近郊型は完全な切妻だし特急形でもホロカバーなんかつけない
個人的には383系の後任が楽しみなんだがな
HC85ベースで383みたいな裾絞りと車体の低さなら絶対格好いいし 東急6020系の塗装パターンをパクるとか東京志向の田舎者丸出し ヒント
パクるなら大便航空（コリアンエアー）をパクったE5系、高麗航空をパクったE6系みたいにしてもらわないと納得できん コリアンエアーは283系
エアコリョはキハ189系
どっちも西 >>900
夏に下呂温泉に行って高山線が見える露天風呂からずっと眺めてたんだけど、
やはりHC85よりキハ85の方がカッコ良かった･･･ >>900
水戸岡や奥山みたいなド派手な見た目はこの会社の社風に合わないと思うよ
極端に言えば中身だけ最新の183系や113系とかの方がまだ違和感ないわ >>904
HC85より、相鉄や東急の新車の方がまだカッコいい顔してるぞw オタクに東海の車両の良さは分からんよ
センスもないし無理もない 車両のデザインは百歩譲るとしてもHYBRIDとかN700Supremeのロゴは本当に醜い オタクっていうのはでんしゃの写真を撮るのが大好きだったり車両の番号に詳しかったりする奴らのことだから
でんしゃの写真なんか撮って何が楽しいのかわからんし車両の番号に詳しくても何の自慢にもならない >>911
東急と相鉄は素晴らしいよな
早く新横浜につながってほしい 言っちゃなんだが、緑のJRを利用しないという信条を持っている時点でヲタクの素養が十二分にあるのだが
一般利用者はそんな信条は持ち合わせてなんかいないしｗ 信者さんたちは田都の溝の口～新横の直通バスあるの知らなさそうだな >>904
383系の走りは本当に素晴らしい
スピードスケート選手のように右に左に傾きながら軽快に中央西線を走っていく。個人的には乗って一番楽しい在来線特急
後継車も楽しみだ ヒント
コリアンエアーカラーのE5系は何とか賞を貰っていなかった？
車体の形はポコチンとそっくり、あんな素晴らしい車両デザインは他にはない。
アンチJR糞東日本の僕でもアレだけは大絶賛だ！ 運転速度320km/hで日本の環境性能を満たすための形状を理解出来ないか
それにコークボトルラインとかエリアルールとかも知らなさそうね 色盲なうえに新幹線どころか電車すらない徳島に住んでるから
死んでも理解できないw >>915
シュプリームのロゴのダサさは本当に笑えちゃうよなw 898名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa27-LoSy)2022/10/06(木) 13:54:41.69ID:azbIzkk5a
>>894
葛西真理教狂信者はまともな人間とは思ってないから
とんでも理論を唱えてくるくらいでは驚かなくなったわ
鉄道界のオウム真理教だからねあの教団は
899名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa27-LoSy)2022/10/06(木) 14:00:23.25ID:azbIzkk5a>>900
>>894
JR東海という企業で間違いなく褒められるべきところは
自社の赤字路線を決して見捨てないところ
水戸岡みたいなヘンテコデザインの車両を絶対に導入しないところ
この2点｢だけ｣は評価に値する
【解説・感想】
うん！分かってるじゃないか！！
東海は赤字路線を切り捨てる事もなく変な車両を走らせる事もない。
欲を言えばそれ以外の東海の素晴らしさに気が付くようになれば
より楽しい人生を送る事が出来ると思うよ。 東と西ほど赤字ローカル線も多くないうえに
東海道新幹線が生み出す莫大な収益から内部補助で維持できるんだろう
ただ条件に恵まれてるだけ >>770
それでもオリンピックのツケは……。
>>830
ttps://twitter.com/shinkalion/status/1577886369124298753
>>835
びわこエクスプレスはひだと共にびわこ京阪奈線にスライドで。
>>895
北陸はＩＲ・あいの風・ハピラインの持株会社を母体にした新会社に移管か。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 別進化の東の車両は見ていて楽しいし
東海ファンは懐が深いんだろ？ 自分で言ってることをそうやって否定することはないんじゃない？ とはいえこれで東札間を4時間半ぐらいで行ければいいよな 緑さんの話だから記憶が定かではないけどE5系を作る前の試作車も360キロ運転を
目指していたような記憶があるのだけどなぁ
猫耳の奴・・・
私が好きな東海は360キロどころか時速500キロで走る超電導リニアの技術は
既に完成してるから緑さんはお好きなようにどうぞ・・・
という感想しかないけどね。 東京駅でN700Sと並ぶところが見てみたいね
そん時ゃカオスだろうなぁ ヒント
JR糞東日本の新型新幹線は、コリアンエアーデザインのE5系を継承して欲しい 次の車両にはひこうきのファーストクラス並みのフルフラットにできるスーパーグランクラス（仮称）を設定すべき。 >>934
なんかアホが煽られて強がってるみたいだけど
技術｢だけ｣は完成したと言い張ってるあれ
いつまで経っても開通しそうにないけどな(ゲラゲラ)
お前の生きてるうちに名古屋まですら完成してなさそう(大爆笑) >>931
こいつは決して東海ファンなんかじゃないよ
ただのアホ丸出し緑アンチ(健忘症見栄っ張り嘘吐き犯罪者予備軍)だよ 新しい事を始めようとすると障害があるもんだよ。
静岡県と言うよりは川勝知事の言いなりになるぐらいならば
リニア開業を遅らせた方がいいと東海は考えていると感じる。 >>941
お前が生きてるうちには完成しなさそうで残念だな(^^♪ >>934
営業運転速度360km/hであかり区間含む日本の環境基準内に収める必要あるから先代のE954/E955型は諦めたんだろ
ただ360km/hを1-2分間だけ出すだけなら米原～京都間の下り勾配を利用したN700S速度記録バージョン（16M）で達成済み
それと同じ営業運転速度で姫路以西の山陽区間を巡航させたらトンネルドンマシマシで沿線からクレーム続出だろｗ 関が原を抜けて米原から京都方向へ5キロ前後くらいは緩い勾配なのだが >>947
米原近くの関ヶ原は標高173.8mで軽井沢には負けるが山の頂上だ 東海道新幹線の関ヶ原トンネルの滋賀側坑口付近が最大標高（173.8m）だったかと 関ヶ原付近って直線でなく、微妙に曲線を描いてるのは、山を登るためか。 勾配を上るのには直線より曲線で距離を稼いだ方が緩和されるから >>953
ヒント
そこは米原〜京都間じゃありまへん。
関ヶ原は岐阜県 そこから米原京都方面に佐和山抜けるまで勾配があるだろうにｗ 俺は井手さんの発言全てがそんなに悪いとは思えないけどね。
事故を再発させないという事はとても大切な事だけど
JRの中で一番野心を持った会社が井手さんの西日本。
今の西日本の権力抗争を見せつけられている感もする。
井手さんの場合は国鉄時代から尼崎事故までの事を井手さんの目線で
本にまとめてほしいと思う。
事故の被害者の心情もあるとはいえ記録として後世に残す事が大切だと思う。
その本をどの様な評価をするかは本を買った人が決めればいい訳で。 >>946
ヒント
米原駅→京都駅でそれ出したんだぞ。
下り坂なんてない。
米原駅から京都方面は上り坂 今の西に野心なんかないよ
コストカットしか頭にない ヒント
コストカットならJR糞東日本だろう？駅の時計さえ外すコストカッター！ ヒント
JR四国は国鉄民営化後赤字路線を廃止したことがない >>965
民営化後1年で廃止した路線が2つあるようだな そもそも四国の廃線って小松島線くらいしか思い浮かばないが。三セク除いて。 オレンジの315系は日除け無しのE電みたいプレハブ仕様の見た目だけどあれもコストカットかな？ >>973
300系の8号車（315-8）ならブラインドはあるが
300系がプレハブかどうかは知らんが
東海道山陽新幹線の高速化のパイオニアであることは
間違いないだろう
在来線のことなら、↓のスレに書き込んだ方が良い
◆JR東海在来線車両スレッド115◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1662205880/ >>971
廃止路線のうちの1つは宇高連絡船だよ
航路だけど鉄道扱いで、船に線路が敷いてあって列車が直通していたから、鉄道色は濃い
>>970,972
その2つは民営化前に廃止されていたようだな
もう1つの廃止路線は中村線だよ
1年タイミングがズレただけで、元々三セク(土佐くろしお鉄道)になる予定だったみたい >>975
>東海道山陽新幹線の高速化のパイオニアであることは
>間違いないだろう
確かにそうだけど500系は300系と血統的な繋がりは殆どないけどね
かと言って500系の後継がN700というわけでもない 500系は西が野心的であった頃の名残りだね
過去の栄光ともいう >>977は豊橋駅で線路に人が立ち入りで京都駅到着が28分遅れ。 東海の新車315系が緑の通勤電車みたいなケチケチ仕様であるという話をしたら
何故500系は自己満とか訳の分からない方向へ飛躍してるの？ここのアホ共は(特に園部のドアホ) >>984
「はい！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！」 >>979-980
500系は300系をある意味教訓にして開発された感じだね
なので0系からの系統には500系は属さないので血統的な繋りはないに等しい
それにデザイナーがドイツノイマスターでICE3と同じということからこちらのほうが血の繋がり的に近いかもね 500系は高速走行に特化した車両で、空気抵抗を減らした車体を活かして300km/h走行する。
N700系は強力なモーターで強引に加速して300km/hで走行する。
再考速で走行時の消費電力は500系のが少ないとか見た目とかで、鉄オタは500の方が良いんだろうけど、乗ると500は狭すぎて不快なので個人的には700系のが好き。 500系は狭いっていうけどN700Sのグリーン車なんか500系並みに窓キセや荷棚が室内に出っ張ってるぞ 大宮駅新幹線ホームに東海を真似たような喚き散らす駅員がいる件 安全のためなら東も東海も西も叫ぶっていう結論は大昔に出てるんだけど 新幹線ホーム銀河鉄道の999の発車メロディーは
博多駅だけ違いますか？
広島駅や岡山も999メロディー流れますが。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
