東海道・山陽新幹線266
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東海道・山陽新幹線265
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1657913184/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 東海道新幹線の関ヶ原トンネルの滋賀側坑口付近が最大標高(173.8m)だったかと 関ヶ原付近って直線でなく、微妙に曲線を描いてるのは、山を登るためか。 勾配を上るのには直線より曲線で距離を稼いだ方が緩和されるから >>953
ヒント
そこは米原〜京都間じゃありまへん。
関ヶ原は岐阜県 そこから米原京都方面に佐和山抜けるまで勾配があるだろうにw 俺は井手さんの発言全てがそんなに悪いとは思えないけどね。
事故を再発させないという事はとても大切な事だけど
JRの中で一番野心を持った会社が井手さんの西日本。
今の西日本の権力抗争を見せつけられている感もする。
井手さんの場合は国鉄時代から尼崎事故までの事を井手さんの目線で
本にまとめてほしいと思う。
事故の被害者の心情もあるとはいえ記録として後世に残す事が大切だと思う。
その本をどの様な評価をするかは本を買った人が決めればいい訳で。 >>946
ヒント
米原駅→京都駅でそれ出したんだぞ。
下り坂なんてない。
米原駅から京都方面は上り坂 今の西に野心なんかないよ
コストカットしか頭にない ヒント
コストカットならJR糞東日本だろう?駅の時計さえ外すコストカッター! ヒント
JR四国は国鉄民営化後赤字路線を廃止したことがない >>965
民営化後1年で廃止した路線が2つあるようだな そもそも四国の廃線って小松島線くらいしか思い浮かばないが。三セク除いて。 オレンジの315系は日除け無しのE電みたいプレハブ仕様の見た目だけどあれもコストカットかな? >>973
300系の8号車(315-8)ならブラインドはあるが
300系がプレハブかどうかは知らんが
東海道山陽新幹線の高速化のパイオニアであることは
間違いないだろう
在来線のことなら、↓のスレに書き込んだ方が良い
◆JR東海在来線車両スレッド115◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1662205880/ >>971
廃止路線のうちの1つは宇高連絡船だよ
航路だけど鉄道扱いで、船に線路が敷いてあって列車が直通していたから、鉄道色は濃い
>>970,972
その2つは民営化前に廃止されていたようだな
もう1つの廃止路線は中村線だよ
1年タイミングがズレただけで、元々三セク(土佐くろしお鉄道)になる予定だったみたい >>975
>東海道山陽新幹線の高速化のパイオニアであることは
>間違いないだろう
確かにそうだけど500系は300系と血統的な繋がりは殆どないけどね
かと言って500系の後継がN700というわけでもない 500系は西が野心的であった頃の名残りだね
過去の栄光ともいう >>977は豊橋駅で線路に人が立ち入りで京都駅到着が28分遅れ。 東海の新車315系が緑の通勤電車みたいなケチケチ仕様であるという話をしたら
何故500系は自己満とか訳の分からない方向へ飛躍してるの?ここのアホ共は(特に園部のドアホ) >>984
「はい!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!」 >>979-980
500系は300系をある意味教訓にして開発された感じだね
なので0系からの系統には500系は属さないので血統的な繋りはないに等しい
それにデザイナーがドイツノイマスターでICE3と同じということからこちらのほうが血の繋がり的に近いかもね 500系は高速走行に特化した車両で、空気抵抗を減らした車体を活かして300km/h走行する。
N700系は強力なモーターで強引に加速して300km/hで走行する。
再考速で走行時の消費電力は500系のが少ないとか見た目とかで、鉄オタは500の方が良いんだろうけど、乗ると500は狭すぎて不快なので個人的には700系のが好き。 500系は狭いっていうけどN700Sのグリーン車なんか500系並みに窓キセや荷棚が室内に出っ張ってるぞ 大宮駅新幹線ホームに東海を真似たような喚き散らす駅員がいる件 安全のためなら東も東海も西も叫ぶっていう結論は大昔に出てるんだけど 新幹線ホーム銀河鉄道の999の発車メロディーは
博多駅だけ違いますか?
広島駅や岡山も999メロディー流れますが。 >>991
大好きなN700Sがバカにされてくやしいの? >>994
「はい!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!」 鉄道オタクになぜ東海嫌いが多いのかというと、>>990のような誤った思い込みから来てるんだろうな
普段からまともに乗ってないのが良くわかるよ
でんしゃの写真ばっかり撮ってるからそんな思考になる
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