東武鉄道車両総合スレッド Part135
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車両紹介｜東武鉄道公式サイト
https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
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☆前スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part134
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1658363349/ >>231
6日(木)には行田のマスタードシードが紹介されるらしいゾ >>215
日光市が償却資産を申告ベースで課税してるか市が評価額を決めてるかで変わるね
田舎ほど後者が増える 野岩鉄道は会津鉄道と只見線以下の車両走らせないで、架線下DCか20400系の運用拡大すればいいじゃん。 >>239
20400走らすくらいなら6050の方がなんぼかまし
走ルンです導入した東北線、魅力ガタ減りだったろ >>241
新潟トランシスが三セク各社向けに作っているDCをそのまま買うだけだから
お安く済むのがメリット。
20400を野岩用にもう一本改造するとなったら高く付くだろ？先頭車化改造が必要なんだから。 >>245
長崎本線みたいに架線レスにするならまだしも、特急リバティを運転している以上電化設備も維持しつつ、給油設備も設けることになるからその分コストかかると思うけど。 20400系を片乗り入れさせるなら、
別に10200系が来れば良い 北海道のキハ201みたいに電車と連結できるDC版リバティは見てみたい
とはいえ連結する500系がそれ前提のシステムじゃないし、高額で特殊なシステムになるってことを考えると無理かな 会津鉄道がキハ8500を買ってきたときに、東武線経由で都内直通運転
って事をやらなかった事実を考えろ。
東武にやる気なんかそもそもないんだよ。。
バブル期に手がけた会津地方の観光事業、東武は撤退してるんだぞ。
野岩と会津がどうなろうが東武にしてみりゃ知ったこっちゃない 野岩と会津が東京乗り入れに必要な費用出してくれたら実現したんじゃないの？
知らんけど >>249
東武って他社が困っているときに助けない冷たさは本当にあるね。
大井川鉄道のSLも運転技術だけ図々しく教えてもらった印象が強い。 まぁ自身の余裕がない時に相手を助けようとして共倒れになっては元も子もありませんからなぁ >>249
両数的に都内直通特急に充当は無理だよ
そもそも会津若松-都内間だと高速バスに勝てない >>249
いや、数的に無理でしょ。それに知ったこっちゃないならリバティ会津なんて設定しないで鬼怒川温泉まで走らせればよかったのにね。6050系も数編成野岩鉄道に譲渡。完全乗り入れ廃止してると思うよ。 AT700には浅草まで来てくれとは誰も言わんのね
あれも結構頑張って作った車だと思うし
客室の内装は8500よりも余程華があると思うが ねーよ
ローカル気動車を茶系統の色使いと電球色蛍光灯にして
リクライニングシートを据えただけ
リバティやキハ8500とは比べ物にならない >>255
日光線の急勾配を猛スピードで駆け上がるだけの動力性能、あるの？
キハ8500だったら、そもそもそういう使い方を想定した車両だったから
東武線内でぶっ飛ばす運用にしてればもう少し長持ちしたかも知れない
って思うんだが >>257
そもそも猛スピードは平坦区間でも無理
でもキハ8500でも高架区間への上りとか無理じゃね？ 勾配多い高山本線を120で走ってたんでしょ
東武線なんかへーきへーき >>259
高山本線って25‰まででしょ？
東武は高架に上がるところとか33‰ないか？ 伊勢崎線第二踏切と業平橋の間の坂が30以上（35くらいだったかな？）
東武の都内の地下鉄関連以外では一番の勾配だった気がする >>263
間近に迫るその区間の高架化で、最大勾配箇所も変わってくる？ AT700、臨時電車で新栃木か南栗橋までなら何とかなりそう。 >>259
120走ってるのは富山の街のほうだから なんか東上線の快速をTwitterにあげてる方がいたけど、快速がなくなるって事で？ 東上線改正の話はいつの間にかTwitterでもまとめ形式で流れ始めてるな リバティたまよど
リバティさだみね
リバティむさしの
リバティみつみね……は難しいだろうなぁ リバティなります
リバティつきのわ
リバティおぶすま 一般人と子供には乗り入れ他社のおかげで、新車が増えたと誤魔化すことはできた。 リバティ東上（3両編成）
池袋-川越-坂戸-東松山-森林公園-小川町-みなみ寄居-寄居 962 名無し野電車区 sage 2022/10/10(月) 17:27:05.27 ID:GAIn1fQd
西の近鉄、東の東武
こいつらは通勤利用者などお客様と見てないから通勤新車なんて故障運休の多発か補助金でも出ない限り最低限しか投入しない加えて清掃も行き届かないカス >>282
それにしたって古い車両を使い続けるには手間と時間とコストがかかるし、環境負荷も大きくなるんだけどな。 東武にしろ近鉄にしろ路線の範囲が広大すぎて
超閑散路線を持つ私鉄は回生車の導入効果が薄いからな
環境負荷をいうなら鉄道の維持や
そんな田舎に人が住んでる事自体が問題になりかねん 路線が広範囲とか理由にならんね
とっとと分社化なりして
地域ごとにコスト算出して
儲かるところには集中投資すべきなんだけどな
ほんとバカな経営術 >>285
そんなことをやったら東武は父さんする。
東上で稼いだカネを他路線で散財する今の仕組みが破綻するんだから。 分社化して営業距離が短くなると特急料金の収入が減るから分社化しないのでは？ どちらが先にオール省エネ車になるかな？
車両については、一般車両１４００両余りのうち、
昭和４０年代（１９６５年～１９７４年）に製造されたものが約４５０両あり、
老朽化に伴う代替更新が避けられません。
ア．老朽化した一般車両の更新
新造から５５年を超えた高経年の車両から更新を進めます。
昭和４０年代に製造した車両の約４５０両について、２０２４年度以降、
お客様のご利用状況を見極めたうえで、必要分を順次新型車両に置き換える計画です。
"
鉄軌道旅客運賃の改定を申請しました
～これからも安全・安心・快適な輸送サービスをお客様に提供していきます～
https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/220415knr.pdf 久々に区準に乗ったんだが、万系の自動放送の人って、もしかして50000系と別人？
途中の、竹ノ塚、谷塚は、停まりません(笑)って聞こえる自動放送の人
50000系の方がおばちゃん声だよね？ >>294
同じ。初期の声は25年ぐらい前だよ
声質も変わってくる >>296
そうか
万系のリニューアル時に付けた自動放送のために収録したんじゃなくて
30000系の地上運用の頃に録った奴だから
半直の方が後になるのか >>292
東武は一応60000系で8000系を置き換えて70000系で20000系列を20400系化して玉突きでローカル線車両の置き換えをしてるからな
干支一回り以上通勤新車を全然入れてない近鉄と一緒にしてはいけない 東武の通勤車より綺麗な営団8000系譲受すれば良かったのに 近鉄は関西私鉄では掃除してない方だけど東武よりはしてる ろくな掃除もせずに40年近く使い続けている10000と比べたら
内装を一度更新しているメトロ8000の方がはるかにマシ 近鉄8000、2410なんか内装3回も更新しとるんやで
東武も見習え！
なお、金がナイソウだが笑 東武の場合お金よりも更新工事する設備が足りないと思う やろうと思えば9000みたいに森林公園でも出来るんだろうけど コルゲート万系なんか乗り心地いいなと思ったらいい台車なんだな
https://i.imgur.com/BBJ44Vt.jpg メーカー銘板が新しいな
脱線して代替新造したやつか >>310
東武のコルゲート車の裾にあるこの黒丸って何なの？台車と関係ありそうだけど、車体中央にもあったりするからよくわからない。他社の車両にはないし。 >>312
アルナ製車両だけに存在する溶接スポット跡 >>299
関東圏で令和まで鋼製の抵抗制御車が多数残留してるのは東武か西武くらい。 まだ SL やるの？
しづおかの人面蒸気機関車以外、客寄せにはならんよ >>312
台枠補強してる箇所じゃないの？
台車付近や重たいMG吊ってる辺りだから >>312-313,318
東急車輌とアルナ工機の設備の違いで、アルナ製だと溶接でその丸がどうしても出来てしまった アルナ工機にはステンレス板を反転させる設備が無いから
反転させなくても加工できるような設計にした結果があの穴 同じ型式でも製造会社間の差異はあるわな
けどこの溶接部については気に留めたこともなかった >>315
関東で準大手も含めてV化完了してるのは、京王、メトロ、都営、新京成、こんなもんだっけか。 >>323
東急も来年100%達成するな。
京急ってまだ100%ではないんだっけ？ >>327
相鉄は7000系の置換えが完了した時点で100% >>327
それどころかVVVF車の廃車も始まってる >>319
30000系以外の東武のステンレス車には、みんなあの丸があるよね。アルナに合わせて他のメーカーも同仕様にしたのかな？
他社では見たことない。 >>331
そうだよ
東急車輌は穴を開けなくても作れるけど、他の車輌メーカーでも作れる様に穴を開ける工法の設計にしたってだけ
東急だけでつくるなら9000だって試作車の段階から東急8090みたいなコルゲートなしのステンレス車輌になってただろうし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
