JR西日本車両更新予想スレッド Part94
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JR西日本車両更新予想スレッド Part93
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>574
野暮な事を言うな…当該の件は間違いないぞ かなり昔に第二パンタ上げずに東西線を走っている207系を海老江駅見たことあるけど、離線のスパーク半端なかった。
その時、上げ忘れだったのか、試験的にワンパンにしてきたのかは分からん。 剛体架線対応のパンタグラフであれば2パンタでなくてもいいはず
なら、JR西がわざわざパンタを増設して走らせているということはそういうことだと思うよ あるよ
営団改め東京メトロに直通する電車とかはわざわざ剛体架線対応のパンタグラフを用意しているところもある >>578
其れ等の系式は、編成内で母線引通がされている上での事だぞ >>578-580
剛体架線対応のパンタといっても通常のパンタを追随性向上のためにわずかに改修したという程度のもので
例えば旧国鉄が営団地下鉄東西線直通用に用意した301系のパンタは剛体架線対応としてPS21が搭載されたが
これは103系や113系などで使用されていたPS16の舟体に小型バネの追加をしただけのものだった
ちなみに201系や205系にも301系と同じPS21が搭載されていたりする >>571 >>572
これでようやく分かったわ。
あと、俺はムキにはなってない。
理解不足なのがあるから勉強かてら知識を要れようと思ってただけ。
いずれにしても、207系や321系をどう置き換えるかは西日本次第だし、今は岡山・奈良・京都にある製造されてから約半世紀も現役運用しとる国鉄車両の淘汰に専念しなきゃならんしな。
少なからず、なにわ筋線のことを絡めば、最低でも今から5年後に新車の発表があるとみてる。 >>578
剛体架線対応≠離線対策なんだけども
2パンタにしてるのはあくまで離線対策であって、離線対策が必要な理由として剛体架線は特に高速走行時に通常のより架線しやすいからそうしてるって話 >>575
それも >>577 が主張する前提でか…
そこを踏まえて、新幹線へ話を切り替えるが、北陸新幹線が敦賀から新大阪までほとんどが地下またはトンネル区間を走る路線になるが、そうした場合の対策はどうするんだろうな。
N700系またはW7系で対応できるのか？ >>586
新幹線は大都市の地下区間で有っても、山岳長大隧道と同じ仕様、
しかも300量産車以降は母線引通が標準に成っておる
…と云うか、東北新幹線の上野付近を知らないのか？ >>587
知らないからそう言ってるんだろうね。普段からアレだから仕方ない >>584
なにわ筋線の基本スキームとして、西の一般列車は関空快速の乗入
が前提と成っており、南海の空港急行と異なり運転区間の延長など
所要両数的に影響は無く、関連運用向けに増便などは考えられず
但し、JR難波発着の大和路線で221が取替時期を迎える為、
現在なにわ筋線直通運用の想定こそ無いが、投入されるのは新系式の
近郊型で227・323と同世代に成る為、当然ながら地下線対応仕様
…225-0計画段階で、大和路線向けの想定も有ったのだがな あ、そうか
母線引通込みでパンタ削減しているんだっけ
ちらほらレスされているSIV舜停と回生失効だけど
これは剛体架線の路線に限らず2パンタにしているところは結構ある
とはいえ東急8000系列が譲渡された秩父や長野のSIV車(MG車は1つ)がわざわざパンタを増設したのに
富山の譲渡分は1パンタのままといった事例はある
この違いはなんなのか E5系で採用された多分割すり板を在来線で採用する実験したらいいのに >>587
そういえば、そうだったなの案件。
まあ、関西人でも東京のことがかなり詳しいかといえばそうでないからね。
47都道府県を詳しく知っててもたまに栃木や群馬がどこにあるかを知らないようなもんだからな。
そんな認識よ…
>>588 のSa97はそこら辺すら知らずに他人を見下す俺のアンチやしな。
てか、あらしの味方とかやってることがまさにシナレベル(笑) >>589
そうなんだ…
詳しいことは10年後になったらわかるわけだから、貴重な情報として残しとこ。 >>593
そうやって平気でヘイトスピーチしたり冗長な駄文ばかりのレスする教養のないお前にレベルを査定されるのは心外だしお前よりは土地感覚あると思うけどね >>596
何回か丁寧にレス返してるみたいだけどそいつはここの過去スレで山口組の人間だと騙ったやつだよ >>591
E7系でも多分割型のパンタグラフは採用されてない
新幹線ですらこれなんだから在来線で使うには余りに高コストなのかも 103系非ユニット窓車は当初、JR西日本にも阪急3000/3100系と同じ時期に作られた車両があるというくらいの知識でしか見ていなかったから、まさか(一部を除いて)関東からの転入だと知った時はかなり驚いた
(ちなみに207系0/1000番代が阪急8000/8040/8200/8300系と同時期) >>597 >>595
とりあえず、IDをコロコロ変えてるのがバレバレだよ？
素直に認めて正々堂々と俺と勝負せえよな？(笑)
jtH7 にてクリティカルヒットしちゃったよ(笑) >>602
別にバレていいけど。Wi-Fi飛んでるところと飛んでないところで別々にレスしただけだから。で、何を勝負するの? というかそもそも何について素直に認めるんだか。お前が連合の組合員や在阪米国人とかヤクザを騙ったことを素直に認めるならわかるけど >>596
いい勝負以前にそもそも…
言動から小学生が無理に大人っぽく振る舞ってるような感じがひしひしと伝わってくるあたり、いろいろと察せられる 現状225って川車のL2本と近車のUらしき追加分2本以外は構体もまだ目撃されてない感じでいいんだよね?
少なくとも川車では確認されてないみたいだけど、流石に今の時期に新たな構体が確認されてないとなると製作期間的にも近車でまだ表に出てない構体でもない限りは今年度導入分はこの4本だけになりそうだな
コロナの影響でスケジュールを見直した結果なんだろうけど、後から発注した方が数ヵ月か下手すれば年単位で先に出てくる可能性があるってのは何とも面白い話ね >>608 >>603
下手すりゃ法的措置案件になってしまうけどよいか？ ならん可能性が高いけど(笑)
最低でも話し合いにはなるが？
いずれにしても、陰湿極まりなくストーカーする行為はええよ！
堂々と面向かって話そうぜ？
こんなとこに引きこもって監視しとるよりかは楽だよ！ >>609
其の様な事は誰も心配しておらん
貴様には法的措置を講ずる知恵も行動力も、皆目無いからだ >>609
法的?ヤクザを騙ると法律に触れること知らないのか? もしかしたら321が更新時期に来たタイミングで、本線系統と宝塚/学研都市で系統分離し321が先に廃車という展開もありうるかもしれない >>614
そんなわけねえだろ東急9000ガイジが
病人
キチガイ
ゴミクズ 最近知ったけど、「東急9000ガイジ」って誰?
単純に気になったけど、東急とどう関係があるのか知りたくて 色々有名
ツイッターで成り済まししてたとか
タラレバでぶっ飛んだ解釈する変人
レスの仕方に結構特徴あってすぐ分かるよ 下関口の方はワンマン運転になるのかな？
今日、下関に行ったけど車掌研修をやっていたぞ。 >>617
5年以上前に東急電鉄車両総合スレで、何度も何度もしつこくしつこくTQ9000系を田都に転用しろと妄想していたやつのこと
ﾜｯﾁｮｲと文章の癖ですぐにわかる >>624
結局は9000系そのものが全廃になることになったが<東急
まぁ同2000系の更新車が内部での評価はあまり宜しくないって話だからそれを反映しての全廃なんだろうが >>611 >>610
しかし、俺のやったことは残念ながら法律には引っ掛からんからな(笑)
悔しければ告訴でもしてみやがれい(笑) >>627
それは寝て待ての話だな。
とりあえず、車両に関しての話は尽き終えた。
線路についても今はまだ判断しかねんから、あと10年以内は待つにしよう！
いつまでもSab7-NPE/つうチー牛の糞ガキが俺様目当てでこのスレに粘着しながら監視してる姿を見てたら、どうでも良くなった！
早くやってほしい気持ちはわかる！
この世の中、期待の出来そうな方向へ動いとるもんな。
その期待は現場の努力でもあるから、現場の努力に応援しましょう！
そして絡んでくる輩は荒らしまくりで対処しましょう！
来年でロシアが終わり、あと数年で日本が周辺国に責められて、五年後には第三次世界大戦が訪れる！
来年に富士山大噴火・数年後に関東大震災・五年後に南海トラフ巨大地震がきたら案の定や！
異常たる以上！ いつまでも過去のことに引きずる輩は土人の始まり！
そういう奴等は生き埋めか惨殺が望ましい！
今すぐミサイルにくくりつけてシベリアへ出兵するんだな(笑) 呆然自失で家に戻ったくららに母・松山容子が心配そうに
「疲れてそうね。お腹すいたでしょ？カレー作るから待っててね」
3分後、運ばれたカレーにスプーンを付けるとルーの中から…ﾄﾛﾘ
「ほら、新鮮な目玉カレーで元気出して♪」
ぎょええええええええええええ！
もちろん容子の顔も一つ目！
tps://i.imgur.com/ebs8Mox.jpg
「おおおおかあさん、かかかか顔…」
「どうしたの？あなただって、ほら」
サッと差し出された鏡に写ったのは
tps://i.imgur.com/FtN0XNM.png
くららは泡を吹いて倒れた
糸冬 >>617
東急、南海、小田急、京王、阪急とあちこちの車両スレに出没する聞く力が欠落したガイジ >>560
あれは仕様が特殊だからと聞いたような。
仕様や状態に問題なければ宝塚線に回し捻出された223系を京都に回していただろう
>>634
グロ 頭がおかしなったんだな(笑)
ここで一旦さろう！
ネタが尽きた… >>638
さよなら、お元気で〜
そして二度と戻ってくるな、くそが >>639
うっせえな(笑)
てめぇが返信してきたから戻ってきたじゃねえか(笑) 8時だょ！いや、エリザベス女王死去だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
エリザベス女王死去だよ！全員集合！いや、全員臨終！ 8時だょ！いや、三遊亭円楽死去だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
三遊亭円楽死去だよ！全員集合！いや、全員臨終！ 223系R50番台がどのような形態で営業運転するか気になる とりあえず先の事は予測不可能ということが分かった
201の全廃も突如発表されたものだったし >>648
ロシアがウクライナへ侵攻するのもそうだが、日本もロシアと海を隔てて隣国である以上、他人事ではないからな。
今のウクライナみたいな状況下で車両配備やっとる余裕がなければ、富士山大噴火・首都圏直下型地震・南海トラフ巨大地震という大規模被害もあれば、現計画から変えることも出てくる。
まさに未曾有なんだよ。
100年前どころか80年前の再来だからな！
東京五輪が2021年に出来たのは1940年に出来なかったから出来たこと。
2026年にイタリアコルテナダペンツオ五輪も1944年に出来なかったからやるになった。
2027年1月からは世界の先がないように、2025年3月からは日本の先はないんだよ！
大阪万博2025ができるかどうかの瀬戸際だからな！
異常すぎる以上！ このスレに福祉関連の職に就いてる方がいたら上の福祉が必要な2人をどうにかしてください >>649
だからそういう話は個人ブログか凍結解除してTwitterでやってくれって言ってんだろ 207系F1と奈良103は共に運用減で余剰になったものだが、前者が速攻で吹田送りされたのに対し後者は4ヶ月半ほどして吹田送りとなったことからも、今の西は抵抗/添加励磁とチョッパ/VVVFで扱いがかなり違うことが分かる
奈良103は不測の事態を考慮してしばらく置いていたけど、やはり使う見込みが無いから吹田送りになったような感じ？ >>653
お前が俺のストーカー行為をしてるからこんなことになってるだろうがよ！
これ以上、俺のストーカーをしないと誓えば、このスレから離れるのもあれば、嵐行為すらも減る。
非常に勿体ないことをしてるんだぞ！ きみは！ >>648
本来なら205系とまとめて、宮原送りのもと223系や225系を転出できたんだが、東西線への乗り入れができないことが仇になったんだろ。 >>656
うめきたやなにわ筋線は東西線のように使用車両に制約がないんだろうか？
あったらJR西日本は学習能力無いということになる >>654
そんなこと思ってるのはお前みたいなガイジだけ
はやく病院行けよゴミクズ うめきたに制約がある可能性があると思うお前は何も知らないんだな
上から目線で語る前に調べたらどうだ？ >>656
223系がJR東西線で運用されていたことがあるのを知らないとか 205系の中間車は先頭車化改造して4連2本を作っていてもおかしくはなかったかもしれないがそれだとダイヤ改正での運用減では逆に無駄になっていたかもしれなかったし結果的には廃車するしかなかったと思う >>657
どうだろうな…
なにわ筋線は南海も乗り入れるだろうし…
>>660
だからどうしたというんだ？
きちんと読んだのか？ >>661
ゆえに阪和線の205系がかなり故障頻度が出てたのがあるらしいから、C電区間内でそれをしてしまったらかなりの支障が出るだろうな。
201系を早く廃車へ移したのもそれが理由なのか？
国鉄末期車は赤字のときに製造しただけに、コストカットはおろか、故障しやすくなっとるとかかな。
大和路線の沿線民じゃないから201系のことは、知らないけど、阪和線の205系はよく故障していた。 >>552
どうもしない。前パンタ上げなくても通常走行可。 JR難波駅も剛体架線だが1パンタでも平然と走ってるよな
JR東日本が小断面トンネル用剛体架線を開発してるがπ架線がメンテが厄介なため >>663
同じ国鉄末期車でも、気動車のキハ40グループはとにかく故障も少ない頑丈バカ車両だな。
短期間でガタガタになったキハ10系グループの反省から、金かけてるだろあれ。 >>666
パンタの構造や離線に対する考え方が異なるから日本と同列には語れないけど
海外だと既に250km/h対応の剛体架線も実用化されているという >>667
数両編成車の製造だけに安くすんだのがあるかもな。
連接バスを造るような感じで… エアセクションだけ剛体架線にする案も検討されてる
うっかりセクション内停車後にセクションにかかってるパンタを下げずに力行して架線が溶断した事象があったためでハード面での対策である 播但線寺前～和田山間電化で高速対応剛体架線を導入しそう
トンネル断面が小さいので電化が難しく寺前までしか電化されず
PS23みたいな低断面トンネル対応パンタがいりそう 東急9000ガイジの妄言を真に受けるとかバカなの? >>663
205系1000番代の故障が多かったのは編成中に制御器と補機類が1台しかないことが災いしたんじゃないの？
南海では制御器と補機類が1台しかない編成は単独運用しないことになっているが、JR西日本は平気で単独運用してるからな >>654
奈良103系は奈良線複線化にあたり撤退するのが工事の条件だったから仕方ない
むしろ居座る期間が長すぎたほど。
205-1000のかつての故障頻発の件もあったし221も故障するから残してたのかな
減便で運用に大分余裕出たと思うし205-1000もSIV交換してそんなに故障聞かなくなったからやっと撤退できた
>>663
201系はチョッパがないから共食い整備しかないのがもう随分前から分かってたし時間の問題だったでしょ
奈良線に入れないってのもデカかったと思うけど
変電所増強してたけどあれは103系が205系に変わる分だったってことだったのか
つかこれだけ置き換えの圧力そろってたのにここまでよく引っ張ったと思うわ103＆201。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
