JR西日本車両更新予想スレッド Part94
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JR西日本車両更新予想スレッド Part93
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured コロナがあってもそれを無視し新車投入を続ける関東各社
コロナの影響で再び新車投入が停滞気味になった関西各社
なんか20年前に逆戻りしたかのような… インバウンド頼りの関西鉄道業界だからな。
コロナは阪神大震災以上のインパクトだし。 岡山101両の残りとかはいったいどこで置換えるつもりだろうか
115系以外をこの101両で潰すのだろうが
2025年以降？ >>811 >>810
まあ、現場の判断なら仕方ないだろな。
置き換える前の車両数が絶対だとも限らんし、
南海の件も同じことだろな。
コロナによる輸送減がどういう背景でなったかは複雑すぎて分からんが、だからこそ赤字路線も厳しくなるというのがあるな。
本当に厳しい世の中に突入したわけだな。 >>817
6000もそのまま廃車するんかな。
減車の余波はキトだけでなく、南海千代田にも来てるな…
現有車両と同じ数を導入する考えでみたらいけないてことだな… >>834
14両の製造追加は確定
残り16両は恐らく減車減便による所定数削減にて代替無しとなりそう 関空快速と紀州路快速はなにわ筋線ができても環状線に乗り入れでしょう
もちろん大和路快速も
現在旧湊町発着の大和路快速がなにわ筋線に乗り入れるとすればこんな感じかな？
久宝寺-大阪-旧湊町-(大和路快速)-加茂・五條 >>828
福知山113系の置き換えはその線が一番可能性高いと思う
>>832
105系が14両で113系が52両、117系が12両でここまでで78両、あと115系300番台が18両で96両
残り5両+一部減車分で115系1000番台の状態不良車を置き換えると思う >>837
京都まで行く運用って運用数で見ると2本か3本くらいだから言うほど捻出できるわけでもないのよね 125系の転属はあるとすれば113系絡みよりも金ツルを廃止したいからとかそっちの方があり得そうなのよなあ
その場合JR残留が決まってる521系のE編成をどこに置くんだってなりそうだけど、こいつも福知山に持っていくのが一番面倒が少ないか >>828
223を園部以北専用にして割当増やすということか >>820
せっかく津波用装備までつけた227-1000を福知山にやってどうするよ？
そもそも223とか225って和歌山線とか桜井線って走れる？あんまり同時に数走らないからいけるんか？ 521系E編成は滋賀県も金出してる編成だから全く滋賀県を走らない運用を組むのは不味いのではないか >>841
きのくに線及び和歌山線で終日4両運用が２つ程あるからこれを223·225運用に振り替えたら捻出出来る
更に余剰も1本出てるからフチ113を取り替えるだけの数は出せるな
実際やるかは知らんが >>842
カネ出して直流化した区間もろともバッサリ減便されて、何ら対応しないヘタレが知事なので、ヘーキヘーキ。 >>842
あくまで変わるのは所属だけで運用範囲まで変えるわけじゃないぞ
新幹線延伸で近江塩津〜敦賀〜東舞鶴が金沢支社から近畿統括本部に移管されるのはほぼ確実みたいなところがあるし、そうなれば車両の管理も移ることになるわけだし
てかそれ以前の話として、そこを突っ込むのであれば125系の3次車も同じく滋賀県も金出してるのに北陸線や湖西線での運用がなくなって久しいけど問題ないの? >>835
そうなんだ…
にしても、そこまで6000系が減ってるなんて意外なこと。
もっと残ってるんかなと思ってたくらい。 >>836
むしろ大和路線の始発駅をJR難波から天王寺に変えて、阪和線との共同ターミナルを設けるのもあるかもな。
現状、阪和線の天王寺駅ターミナルは普通か区間快速・快速の2系統しか止まらんから、1系統につき、1時間に4本と考えれば、最低2線は必要かなて思うところ…
それも、天王寺駅始発の関空/紀州路快速と特急がなければの話になるが… >>848
大規模工事必須なので普通にJR難波活用か東線との一体運行か >>849
もしくはだが、別途で地下へ繋げる路線を設けるか。
天王寺駅付近に限らず…
となれば、地下へ潜らせるための車両を導入しないことには先が進まない。
とりあえず、普通や快速の運用は阪和線や大和路線とも末端である和歌山や奈良へ行く便が少なく、阪和線は鳳か日根野、大和路線は王寺までしかいけれないという中途半端なところがネックだな… 滋賀県湖北の全線直流化を実現するためには福井県敦賀までの直流化が条件
滋賀県の目的達成のために福井県の協力（費用拠出）が必須だった
福井県には敦賀までの直流化に費用を含め協力してもらえたので、
滋賀県が費用を支出した車両が滋賀県を走らず福井県で活用されても問題ない
そんな流れじゃないの？福井県と滋賀県の協議や約束内容は知らんけど >>858
お、ありがとう
検索するとサンライズが出てくるものでして。
これはこれで良さげだな
銀河もいい >>775
多分だが新たに京都鉄博に117を保存して、引き換えにリニア鉄道館の117は解体になりそうな気がする
東海では今後、311等の引退もあるからそれを保存するとなると既存のをまた壊さなければならない >>860
は????????
脳みそイカれてるだろこのゴミクズガイジ
東急9000ガイジはさっさと消えろ 京都鉄道博物館とリニア鉄道館の保存車のラインアップが連動してるとは初めて聞いたｗｗｗ >>860
京都鉄博に収蔵されている車両で0系新幹線のように他にも保存車がある場合は
京都鉄博のものを残して他は全て解体処分しろとかそういう主張？ EF58-61が大宮入りしたから150号機は解体ですね!
…んなわけあるかい! >>843
終日4両運用の片方はきのくに線だから223/225で振り替え出来るけど
もう片方は粉河に行く運用あるけどそっちまで223/225って入れるのかなあと。和歌山線の電化ってしょぼいって聞くし
あの辺の路線事情詳しくないから申し訳ないけど
あとフチにやるには霜取りパンタが要ると思うけど227-1000は奈良県あたりで必要になる分しか霜取りパンタつけてない
わざわざ付けて配属するかなあと。
>>867
インバウンド次第で本数変わるだろうしねえ あんなに特化させた仕様でフチ転属は無いからガセに釣られないで >>869
その通りだろうね
2連の方が和歌山地区的に使い易いから転用するなら223が適切 223-2000は中間車の先頭車化改造が容易な設計になってはいるが、
果たして本当に先頭車化改造が行われるかは疑問がある。
例の事故後は先頭車にある程度の強度が求められるようになったから、
223-2000中間車からの改造だと、昨今求められる強度には満たない
先頭車になってしまう可能性がある。 >>872
車端部は別に作ってボルト締結なので、先頭車化・中間車化のどちらも可能
・・・という話があったような。 >>873
調べたら223-2000は構体妻壁がボルトで後付けされていて
先頭車化（中間車化）改造がしやすい構造になってるそう。
てっきり先頭車の運転室まわりがユニット構造になっててとかいう
そういう話なのかと思ってた。 >>874
223-2000登場時を知らない世代か？
当時の関西鉄ヲタはみんな知ってるぞ。 今なら国会図書館デジタル利用で当時の文献当たれるだろう やる必要がない
あそこを客室にしなければならないほど需要が逼迫してるわけでもないし通り抜けができなければならないという必要性もない 207は今のまま学研東西系統で生涯を終えるんだろう。
短編成化しようにも4扉だから使いにくいし。 >>876
そんなもん見なくてもwikipediaで充分得られる程度の知識 >>874
そんなのはここの住人達はみんな10年以上前に知ってる知識なんだからな。
せめてwikipediaでJR西の車両のページに全て目を通すくらいしてから来いよ。 Wikipediaしか見てないと先頭車化(中間車化)の為だけにボルト締結の設計にしたと思っちゃうだろうな 相対評価だけど223より四国の5000の方が将来やる可能性は高そう 207は４両や３両、２両でも編成組めること位鉄ヲタなら常識と思ってたがそうでもないんだな >>882
残念ながら何もネットで調べることもなく妄想しかできない輩が多いからなｗ
最近は特に低レベル過ぎる 113系とかみたいに先頭車化&短編成化して地方路線に転属させることも227系の登場でやらないことになったも同然 >>888
223の2000番台の途中からだな
321と225はどうだったか >>884
ウィッキーが公式って思ってる人多いんやろうな。 >>885
必要になるときの状況次第だけど、6000, 7000や7200の更新時期にそのまま2連で利用できる223-5000をリニューアルして購入しそう。
Tcのみの購入で、残りは5000の流用でもいいのかな？ >>787
313系みたいに20年近くも製造されるとなりゃ嫌だな → 227系 103系も20年以上つくられたが、なんだかんだあっても今となっては撮り鉄に大人気だよ。 103系の場合は国鉄で大量生産がメインだったが、313系は東海専用だからな。
同時期の223系も15年くらいは製造を続けてたんやっけ…
国鉄があけてからのJRは、置き換え対象となる車両が多過ぎて、あえなく大量生産せざるを得なかったとかかな？
そう考えたら、今の西日本も国鉄車両の淘汰を迫られているからな… 313も実質15年だな
2019年は事故車の代替新造だから >>898
撮り鉄は絶滅寸前種の写真を撮るのが好きなだけ。 >>898
209系の思想を生み出した山之内氏の考えならそのくらいで置き換えるのが時代に合わせる最適解なんだけどな >>901
そのままじゃ無理
パンタ変えればいけるのかな >>901
架線の高さ的には問題ない
Wikipediaの予讃線の項目だとJR四国の内規で云々とは書かれているものの要出典のタグが付けられてるな 四国の普通電車に新車を入れるなら身延線対応のJR東海車ベースの方が合ってると思う >>898
なるほどな…
武豊線はその前か…
223系も1994年から導入し始め、2008年で導入が終えとるわけだな。 それで約14年。
おそらく、税法上で電車の減価償却期間は13年とされてるからその関係もあるんだろうな。
国鉄のは除いて…
あと、実際には鉄道車両の寿命はもっと長く、在来線の場合は30〜40年は使われるケースが多いてなっとる…
詳しくはこちらの記事で！
山手線に新型車両が導入される本当の理由
JR東日本の｢世代交代戦略｣は成功するか
2015/04/29 6:00
土屋 武之 : 鉄道ジャーナリスト
https://toyokeizai.net/articles/-/67975?page=2 >>905
そう考えたら、国鉄車両を完全淘汰するころには229系が導入され、207系や321系はなにわ筋線次第では置き換えされる可能性があるかもしれんと…
4扉車両を西日本からなくして欲しいというよりも、福知山線やC電で3扉車両も乗り入れてるのを切り離すことが第一条件。
また車両の共通化をどう考えてるかもある。
阪和線や大和路線は、国鉄型の4扉車両を追い出して、快速系統に使われてた車両を充てたことより、特急を除いて、車両の共通化をはかれたのがある。
これによってダイヤが乱れたときに、快速から普通へやその逆ができるようになるのがあるんだろうな。 >>883 >>880
福知山線も抜けてては、湖西線や琵琶湖線も乗り入れてるのにな… >>904
6000系が211と311の合いの子だったな >>903
8600で使われているシングルアームパンタに交換すればいけるんじゃないかね
交換できればだけど >>910
定期列車は廃止でも285自体はクルーズトレインに改造して結構延命されると思うね。 >>912
やるなら117系銀河の後任になるだろうけど5本もいらない >>911
285系は臨時で入線してた実績があるからパンタグラフ交換すれば行けるんじゃないか？
285系と5000系の図面見てないから断言できないけど >>914
2本は東海のもんだろ。
酉「持参金付きで引き取ってやる」
倒壊「鉄の時価で」 全盛期末は寝台列車の可能性を模索しようという意欲があったんだよな。主に酉に。 >>921
地味な
朱色とかもう少し派手なのが良かった気が >>921
4両が基本で必要に応じて2編成併結の8両か。
グリーン車はあるのかな。 まあ「誰も見たことがないデザイン」なのは確かやな…（カッコいいとは言ってない） レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
