JR東日本車両更新予想スレッド Part292
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・スレ立て時は一行目に
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 中央線209系いつもの97T99Tに入ってるみたいだけど完全復活か？
また運休になるかもしれないが。 >>113
そこまで騒ぐほどの事か？輪番で予備に入ればいいし、今後のワンマン化工事やドライバレスの試験and実用化に伴う改造、機器更新や延命工事などを考えると、他線へ行くほどの余剰は出ないとおもうが？ >>103
>>113
100％まで回復するとは思わないけど、今が限界でもない可能性もあるし、
今の需要に合わせて余剰として転出させるのは慎重になるところかと。
出すだけ出して、後から需要が回復してきて今度は首都圏の車両が足りませんなんて
やらかすわけにもいかないだろ 新造厨の妄想もここまでくると猛々しいな
>>104
一応乙！ >>115
どこの路線でも予備車は通常は1区所あたり1～3本、各種改造工事用の予備も施工能力等の関係もあって
それプラス2～3本程度あれば充分だけど、山手線は予備が10本もあるので4～5本程度は普通に余剰なのだよな
同様に京浜東北線は予備7本、東海道線・宇都宮線・高崎線の予備は基本9本付属7本（国府津と小山の合計）といった具合で、
あと1～2年程度は輪番で予備でもいいのかもしれないけどそれ以上はさすがに活用を考える必要があると思う
>>116
少なくとも通勤通学需要のこれ以上の回復はテレワークの拡大などもあって難しいと聞くけどなぁ 通勤需要回復してたら今頃朝ラッシュが遅延祭りだろうな >>117
新造厨がいるなら転用厨も大概だよな。
当初予定されていたE233系の大規模な地方転用は白紙になって、代わりにE131系の直接投入が進められているのは事実。 >>113
人を減らしたい東は工場の人員も検査要員程度にしたいだろうから、余程の事が無ければ転用改造もやりたくないと思う。
東が工場部門を本体から切り離して、総車の支所にするような事が有るなら話は違ってくるが。 >>122
進められているというソースは？
止まっているならわかるけど そもそも233転用改造自体24年以降の話だったんだから131出てくるのなんてまだ先だよ >>122
これまで製造されたE131系はコロナ前の発注（＝E233系転用の中止前の発注）だろ
コロナ禍が始まる直前の段階ではメーカーの製造ラインに余力がなくなっていて
発注しても納車まで数年待ちとか某地方私鉄が発注自体をあきらめたとかいった状況だったし
このスレでもE233系の転用だけでは211系と205系を全部置き換えるには足りないからと鶴亀算が繰り返されたり
「相模線は新車投入」と書いたヤツが基地外扱いされたりしていたものだが >>123
郡山総合車両センターも組織を簡素化して部品中心の工場として運用する構想だとか。 こんばんは転属厨です
趣味は鶴亀算です
転属はSDGs！ >>114
運番で思い出したが10/15の青梅線の臨時ダイヤで日向和田9:34発奥多摩行きの運番が9999Hになってる
鉄オタ集めるような運用番号つけるなよw 転用コストとはいえ車体弄らずにシート改造もトイレ設置もないならさほど問題にはならなそうだが 1日から首都圏本部と東北本部が発足したけど、車両の所属表記に変化はないみたいね このスレの住民に謝りたい事があります。
俺は5chと他では関係ないつもりで活動して
一番この板の事に関しては関係ないと
否定的でしたが、残念な事に2017年頃に
荒らした事はもう知られてしまい。正直に
謝りたいと思います。気象板との関係も
まだ自分自身では否定的ですが、気に
入らなかったら殺害予告してしまったり
糞スレを立てるなど皆さんに迷惑をかけた
事を心よりお詫び申し上げいます。ただ、
気象板の荒らしで有名でケツ土人らしき人は
日本の事を馬鹿にしていたり、関東南国とか
意味不明の書き込みをしていますが、僕は
その人とは関係もありませんし、同一人物では
ありません。なのでその名前を使ってケツ岩と
その人と同じ人物にするような名前はやめて
ほしいです。もし本物のケツ土人と同じである
ならば一刻も早くIPアドレスで同一人物か
どうか調べてほしいです。大体その人は俺と
同じ怒り方はしません。ただ相手にだけを
攻撃したつもりでも皆さんは関係ないのかも
しれませんがお許しください。 立正かテンプレガイジが遂に謝罪したのかと思ったら誰だお前 インスタで意味不明な投稿ばかりしてるcentral_train.2000だろ 総武緩行線のE231-0, E231-500はボロ雑巾のようになるまで使い倒します。201系のように火を吹くまで使い倒します。 >>139
車体はステンレスだし、延命の際には必要な機器の交換はされるでしょ。 小山車両センターの編成番号について、今更であるが。
115系時代は、新製車において重複番号の生じないモハ114の車番を編成番号に採用していた。E231系が導入されてこの附番方式が踏襲されたが、上り寄りのモハユニットの下3桁を編成番号とした。
E233系で初めて小山車両センターに新製投入されたのは付属編成だが、上述の規則であてはめると基本編成がU4xx編成、付属編成がU6xx編成となるところ、付属編成でU233編成(後に転入した基本編成ではU6xx編成)とし、たまたま系列名と同じ数字列の編成番号となった。
この編成番号の命名規則の変更経緯についての雑誌記述等を読んだ機会がないので、記述されている紙面等があれば教えてほしい。
推測するに
1.(高崎車両センターからの転入が既に計画されており、)E231系の編成番号と対比する際、E231系では数字の大きいU5xx編成が基本編成、小さいUx編成が付属編成となっているため、『取扱上の混乱を予防するため』に同様の編成番号付与を考慮した。
2.語呂合わせ（ちょうどモハユニットの末尾2桁が33の編成が初投入となったので、語呂を合わせてU233編成とした）
この2点が関係していると考えられる。E231系対比で基本編成番号が＋100でなぜ付属編成番号が＋200なのかという理由は上記の1.と、基本編成・付属編成にそれぞれ車番末尾三桁が2xx番、6xx番の車両が組成されており、百の位の数値を互いに入れ替えて編成番号として割り当てたもの(2.)という解釈が通る。 >>140
延命するくらいなら新製置換えするやろ、JK。 >>144
やってねえよ。そう言う名前は嫌いだと言ってる。何が迷惑だよ？公共交通機関を妨害したりする
人じゃねえのに 何でケツ土人と俺が一緒である事を名前で合体させられなきゃいけないんだ？別の人だったのにケツ土人は >>144
何でケツ土人と俺が一緒にされないといけないのか説明せい。赤の他人であるべきなのに 🚨🚨【緊急荒らし情報】🚨🚨
・別名「暖秋アンチ」「ケツ土人」「ハゲブタ」「チョン」「ケツ〇〇也」「クレヨンしんちゃん」「日本人〇ね厨」「ケツAA厨」「熱中症犯人厨」「ケツ岩ケツのすけ」
・2019年5月26日北海道熱波時の問題発言を揶揄されたことを未だに根に持ち、「暖秋マニアに精神を破壊された」「俺の精神を乗っ取られた」「俺はケツAA厨ではない」とかわけわからん被害妄想で発狂しまくっている
・自分のお望みの気候にならないとすぐヒステリー起こして荒らすし、茶化されるとスルー出来ない
・しつこい長文連投、AAや画像にまでブチキレるのが特徴。更に発狂すると💢💢を使う
・高温厨を病的に敵視。しかも言った本人に攻撃するならともかく誰彼構わず罵倒連投大発狂
・今まで気象板に約3000回〇ねと書き込んだと証言
・定期的に反省してる、立ち直ったと言いながら、舌の根も乾かぬうちに以前と同じような発言を繰り返す、また反省を促したり、逆にこちらが謝っても聞く耳を持たない
・ワッチョイなしのスレに年単位で粘着し完全に潰した
・コテやワッチョイだけでなくID、更には「名無し」が相手でさえ〇害予告をやってのける
・荒らしている自覚はあるが、相手が100%悪いと思い込み、自分のことを制御できていない
・現在は全く来ない日も多いものの、ひとたび現れると「ID:○○死〇！」「クレヨンしんちゃん〇してやる」などと各所にクソスレを乱立し荒らしまくっている
・K.ARIMORIのお天気日誌という個人blogのコメント欄を何年も前から荒らしまくっている
・インスタ(central_train.2000)、ツイッター、youtube、pixiv垢割れ
・インスタのフォロワー集めに熱中。ひたすらフォローしてフォローバックを狙うだけの乞食
・インスタで「5chを荒らしてすみません」と謝罪し、荒らし行為を認めた
・インスタで他人の写真を無駄で使用していた事を指摘され謝罪 >>152
は？それ聞き飽きた。もう見たくなんだけど？ 俺とK.ARIMORIのお天気日誌の荒らしと同一人物ではない事は確定してるのにまだ同じ事を書くのか？ >>157
いい加減インスタでやってもらえる？
迷惑なんだけど >>158
は？うるせえ！こっちは迷惑行為で交通妨害なんかしてんじゃねえんだよ！馬鹿野郎‼何で俺が
関係のないケツ土人にまで一緒にされんといかんのだ？何で俺ばっかり怒られなきゃいけねんだよ >>158
ああ言うふざけた長文が迷惑じゃねえのか？ もういい！許さないんだったら勝手にやっとけボケ！謝罪するだけ時間の無駄だったな！もうこれ以上書き込まんからな！クソッタレが！何が迷惑だ？暴言浴びせといて 💢好きなようにボロカス言っとけ！もう関わらんからな！てめえら覚悟しろよ！💢 Shibusawa, Hadano,106.73.70.34 >>141
普通に1でしょっていうか、もう単純にE231の続きみたいに600以降、200以降で振ろうって考えただけだと思う。
E231も最初はU511+U21編成みたいに、下り側ユニット番号もセットだったよ
115系もそうだっただろうけど。
これはU1って書いてあるけど、他にそういうのは古いこともあり見つけられなかったから、もしかしたら表示までしてるのは量産先行的な時代だけなのかも。
https://twitter.com/sese5861hana/status/1236607807635382274
少なくともグリーン車入れるようになった頃には、もう上り寄りのしか編成番号として使ってなかった。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 地方は短編成低頻度ワンマン運転が常識となり、中央で役目を終えた長編成に最適化された車両は周縁地域に転用できなければ捨てた方が良い。 >>1
次回これらを荒らし一覧に追加頼む
・ケツ岩 180.60.47.128 (暫定)hXXO
・テンプレ嫌嫌厨(オブライエン？) ｽﾌﾟｯｯ Sd5f (暫定)D1iA 誰も使ってないテンプレいらんやろ
ワッチョイもipもすぐ変わるから意味ない >>142
京浜東北線のE233系は延命して40年使う予定だが。 電機子チョッパの車両、201と203だけだったな…界磁チョッパに関しては無かったし。 >>173
結構壊れたんだぞあれ
少しでも温度下げて故障を減らそうと黒い床下一部白塗りに変えたりな >>175
国鉄は複巻モーターを異常に嫌って直巻モーターにこだわり電機子チョッパ導入したけど、コストに耐えられず、後から劣化版の界磁添加励磁制御を実用化した。界磁チョッパ導入しておけば、昭和50年代には103系の増備止められたのに。 >>177
界磁添加励磁制御は電機子チョッパ制御の劣化版ではなくて
界磁チョッパ制御とほぼ同等の機能を直巻モーターで実現させたもの
したがって、界磁チョッパ制御の代替品という理解でおおむね間違いない
界磁添加励磁制御自体はもともとは通勤型車両より加減速回数が少ない近郊型や長距離用車両では
電機子チョッパ制御はコスト的に不利ということで開発されたもので
開発中の段階では通勤型車両への導入は基本的に考えられていなかったという経緯があったりする >>176
特に末期のジェット音は凄まじかった。
オタには何故か人気のあの音は本来のモーター音を楽しみたいオレには邪魔でしかなかった。 >>177
そんなのは労働強化だろ？組合がストライキするぞ。 >>178
205系で初採用となったものの、本来は211系用に開発されたと、1985年ころの鉄道ピクトリアルで読んだような気がする。 >>177
直流モーターと違ってメンテが煩わしいんだよな >>179
京葉線で末期に乗ったら全然速度出さなくておかしいと思ってるうちに車両交換で降ろされてその編成は復帰することなく廃車になったわ >>182
次期近郊型への試験って事で101系に搭載して試運転やったりしてたっけ。同時期にボルスタレス台車もテストしてた。
201系も試作車登場時の鉄道誌の新車ガイドでは近郊型にも導入を視野に設計したとあったけど、見送りになったんだな。 近郊型や特急型にも展開できるサイリスタチョッパ制御を目指してたから実用化に時間が掛かったんだもんな >>184
中央快速201末期は
空気バネ台車がエア漏れしてピーって音立ててたり、
タイヤフラット放置で物凄い音立てて走ってたり、
ラッシュ時でかつダイヤ遅延時、超満員で過負荷過ぎたのか起動ができなくて(チョッパ装置から音がして起動した瞬間にバコって音がして止まる)ノッチ弱めてゆっくり起動したり
色んな思い出があるな >>188
いよいよ最後だから、乗りに行こうと思ってるよ 昭和50年代のガキ鉄 国鉄はなんでチョッパ制御を採用しないんですか？
ロングおじさん 優れた技術が皆を幸せにするとは限らないということを、どうか理解してもらいたい。 夕焼け
①ニャンニャン
②ロンちゃん
③ニュース(TYS) 総車絡みの新情報
E131は鶴見線と仙石線と総武本線成田線末端で打ち切り確定だとよ 4ドア短編成が必要な線区が沢山ないのならそりゃあ… 長野はE129として、ワンマンにしたいだろう両毛線や吾妻線は何になるのかね >>194
元々京浜東北線と横浜線に新車入れてE233を高崎、長野に転属って話だからE131は入れる予定なかったって話では。
でも打ち切りとして今後どうすんだろ。減車なら新津と横浜２つも要らんよね。 >>197-198
E129系は新潟への追加増備がない限りもう打ち止めではないかな
長野が3ドア車になるとしてもモニタリング保全体系への対応等との兼ね合いで
足回り（特に制御伝送系）がE131系とほぼ共通の新形式になると思う
高崎は新車が入るならE131系だろ
ワンマン運転に関しては水戸線などと同様の駅収受（収受放棄？）の中編成ワンマンになるだろうから
E131系でもE233系でも問題ない >>200
基本的には3ドアの需要はひとまず満たしたから次に行ったのであって、必要だったら房総にE131入れる前に作っていただろうな >>200
高崎は水上付近は雪降るけど、高崎付近の東京方面からの直通列車を考えるとE131-600になるのかな？ >>196
鶴見、相模、八高、成田、青梅線青梅以西、五日市、南武支線、横須賀線逗子以南、仙石、東金線くらいか
水戸線は直流じゃないから除外 E131は鶴見線(1000番台)、仙石線(800番台)まで確定だけど、以降は分からんな 普通列車の分割併合運転廃止、直通運転は有料サービスという方向になっていく。
東金線は大網駅の東金線ホームを10両対応にして、東金線と京葉線直通快速との同一ホーム乗継ぎということになるだろう。
同様に、京葉線快速の勝浦直通ま廃止され、上総一ノ宮で同一ホーム乗り換えということになるだろう。 もう上総一ノ宮という駅名が出てくるだけで立正っぽくなってしまったなｗ 東金線は京葉線分割編成の余りとトタH59
成勝は存続
朝夕の外房線上総一ノ宮以南の残りも同様 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
