JR東日本車両更新予想スレッド Part292
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>438
臨時便も考えると予備0となるのでそれはないかと。 特急普通席をソファーにしてくれたらリクライニングなしでも許す 富士急乗り入れは結局インバウンド需要の有無に尽きるんだろうけど
ここに来て急に回復してるから残りはするんじゃないの
ネクスもほぼ復活したし >>458
E233のやつは夜に富士急に来て朝に出てくからそれは関係ないと思う 岸田がようやく訪日客を解禁したからな
もう少し様子を見ましょう >>458,423
今後も残るとしても、通常は特急だけとなるんじゃないのかな
湖上祭の花火大会が復活するとかだと、観客輸送で6000系3連オンリーでは捌ききれない時も出てきそうだし
その時にはやはりE233-0の4連が重要戦力になるんじゃないかと思う >>461
4両借りても捌き切れないから6両借りてたんだぞ
8両は入れないから今後は6両どっから借りるんだか >>462
既に実績あるけど今後は青600の編成じゃないかな(青編成はG車組込み対象外なので) 8000番台も助っ人で走ってるが足りないとなると3000番台付属編成でも持ってくるか 貫通路を収納式にせず簡素化した「E259系1000番台」を作って651と255の置き換えにすればいいのに >>462
6連借りたいならケヨの5000番台もあるがあそこからは無理か。 E259系22編成と新製車両（サロE258, サハE259, モハE259-1500）で10両＋5両を11編成組成して踊り子のE257系を置き換え。 この先、踊り子の需要がどこまで回復するかね。
現状だと下りがほぼ午前中発のみだけど、コロナ前はスゲー本数多かったイメージ。臨時のSVO池袋発着や我孫子踊り子、マリンエクスプレスもあったし、東京駅午後発もあった気がする。あれを現状の所有本数で運行するのは難しいよね。 >>462
輸送力的には4連でも足りないことはないけど
花火ダイヤの日は他の列車は飯田線直通以外全て6連で揃えられていて
4連が混じると乗客案内上よろしくないので貸し出し編成も6連に揃えてもらったということだったはず >>455
わざわざ中途半端な数を中央東線に転用するのはなさそうな気がする。211系6連運用を全て置き換えられるならまだしも。 >>462
横浜線からサハ抜き取って6連にする
中央快速H編成基本からサロ抜き取って6連にする(グリーン車導入まではそのまま) 特急
普通席 横2列×2
回転式クロスシート又は転換式クロスシート（リクライニング機構無し）、シートピッチ910mm
グリーン席 横2列×2
回転式リクライニングシート、シートピッチ970mm
デラックス・グリーン席 横2列＋1列
回転式リクライニングシート、シートピッチ1160mm
プレミアム・グリーン席 横1列＋1列
バックシェルリクライニングシート、シートピッチ1250mm
普通
普通席 ロングシート
グリーン席 ボックスシート（テーブル付き） >>476
今日は鉄ヲタが何をやっても許される無礼講の日だぞ！ 大月以西・以北は、E131系3両編成でいいよ。
昔、115系3両編成で間に合ってたんだろ？ >>483
211系の6連なら長野にいるよ
主に中央線で使ってるやつ 富士急直通廃止なら河口湖に行ってたE233を大月で東京方面に折り返さないといけないから必然的に大月直通は増える
今のダイヤからすると早朝7時以前と夜間19時以降の大月以東はほぼE233になり早朝夜間の大月以西は大月分断になる
そうなるとG車後の中央快速線の本数次第では青編成なんか使わなくても大月までE233系12両大月以西はE131系3両で解決する 大月って土浦ほど折り返しもできないから両方向からの普通と毎時上下計4本の特急でパンクしないか？ 捌ききれないと思う
旧来の2面3線な上にY線も無いから、東京方から来た当駅止が着くと橋渡しでの乗り換えを余儀なくされる。かと言って対面乗り換えを実現させようとすると上りor下り本線を長時間塞ぐ形になるから特急の妨げになる。 >>482
昔は8両。
JR以降でも大半が6両
あいてるかどうかはしらないが 中央線は八王子から先、まともな2面4線の駅がないのが辛い 豊田から先では無いかな？八王子も上りホーム片側はハチ公に取られてるから実質2面3線だね。 >>490
土浦も中央線と同程度の特急を捌きながら上り本線塞いで折り返してるけど、あれは問題ないの？
素人考えではあるが、個人的には土浦でああいう形で分断ができているなら、
さらに本数の少ない大月でも同じようにできるのではないかと感じたのだけど。 >>494
常磐線と中央東線ではオバケスジの本数が違いすぎるのよね…いま日中の貨物はそれ程多くないけど、大月までは不定期スジ引きすぎててこれ以上増やせない状況にある。 >>487
現在量産できる地方線区向けがE131系しかないし、半自動ドアならいくらでも融通がきくから大丈夫。 >>492
小淵沢・岡谷・辰野の3駅は変則の2面4線
2面4線以上の設備があるのは塩尻までない E131系2000番台 4扉クロスシート版
曽根先生も草葉の陰で喜んでいただけるだろう。 >>492
高尾は上り線側に行き止まりのホームと、下り線側に通過線がある。取り敢えず特急は通せる構造。 >>482
通勤通学の時間帯は3両じゃ積み残し出る >>500
高尾は自由通路もないし橋上駅舎でもないから地味にイタい >>501
そんなの分かりきったことなのに宇都宮日光線をE131の3両にしたし尺束目木の罪は重い >>325
上りの湘南8号が混雑しているから
貨物線経由から本線経由にして増結して欲しい >>467
附属編成はそんなにいらない
湘南用に５編成くらいあればよい >>401
東海道線早朝の上りを増発
川崎～品川で一番混雑する6時30分～7時らしい
その間に走っているのは1本だけ
あとの列車がサンライズを大船で待避するため13分も時間があき、まえの列車とは22分もあいていて客が殺到する
グリーン車は藤沢で満席
10両になったら戸塚で積み残しがあった
横浜で時間調整をするから湘南を待避させてもよい >>503
駅員配置して対応してたけど根本的な解決にはなってないよな。あれから状況は変わってないの？ 乗客数のデータ的には乗り切れるはずだったんだろ
詰めない学生のアホっぷりが計算外だっただけで >>490
もしや…綱渡りでは？
猿橋に引きずられましたな >>503
高崎や水戸周辺に比べて明らかにおかしい
高崎周辺は4両〜6両だが本数は宇都宮線より多いし水戸周辺は勝田以北は同じ30分間隔だが最低5両 >>503
不要不急の通勤通学はお控えください。また、どうしても通勤通学しなけれならない場合は混雑する時間を避けてください >>505
基本と付属のMT比を揃えておけば付属✕2の10連で使用することも可能。 >>511
むしろ毎時3本あった当時が需要過多だったのでは
高崎は多線乗り入れで本数多く見えるだけ
水戸は目立たないけど朝夕は日立需要と通学で激混みする >519
高崎ローカルが最低4両なのは
高崎線お下がり車両組み換え都合の側面あり。
6両は実は3+3だが、グリーン車を
サンドイッチした時に保安装置だか、
デジタル無線を付けなかった経緯も。 高崎以北、上でもレスあるけど各方面への列車が発着してるから本数が多いように見えるだけなんだよね。高崎～新前橋が3線重複、新前橋～渋川が2線重複しているから…と言っても、最近の改正で結構整理されたね。211の幕にはご丁寧に〇〇行きは新前橋で乗り換え…等と印刷されているし。 >>520
挟まれてた運転台に表に出すなみたいな注意書きあったな E257系2000番台及び5000番台は房総特急転用確定。ボロをボロで置き換えるが、更に20年以上酷使するために更新改造される。改造後は7000番台に改番される。
転用に際しては、サロE257-2000の旧グリーン席区画のグリーン席区画格上げとシート交換（横2+1列化）、サロハE257-5000のグリーン席区画のシート交換（横2+1列化）、5000番台普通席への座席発売状況ランプ設置も行われる。また、貫通型先頭車は非貫通化される。
房総特急は全車指定席となるが、普通車に限り、座席未指定特急券を購入することにより、立席での乗車又は空席に着席しての乗車ができる。座席未指定特急券の事前購入料金と車内購入料金の差額は、330円である。 かつて、「井野はいいのぉ」と呼ばれるくらい井野駅の本数は多かったのだろう。 日光線・宇都宮線へのE131系3両編成投入は失敗だった。
早急にE131系4両編成を投入して全編成を置き換えるべきである。
余ったE131系3両編成は中央線大月以遠で有効活用できるだろう。 あと2ヶ月後にはわかることだけど次の改正って
京葉線新駅開通
青梅線青梅～奥多摩＆常磐線水戸～いわきワンマン化
上越新幹線E7統一
高崎線特急E257化？
以外になんかある？ ※114.172.230.128お断り 少し前にも話題になってたけど、233富士急乗り入れ＆ホリ快おくたまあきがわ廃止はありそう(G車組込み準備に伴うTH運用統一のため) >>529
ホリ快は青梅発着にして青梅で臨時奥多摩発着便に接続させるとか。 なぜ211-0の付属編成をむざむざと潰しちゃったのか
14本あったんだから6連貫通が7本作れたし4連ならそのまま使えたろうに 千葉「209系がもう限界です。お慈悲でE231系近郊形を回してください。基本編成からグリーン車2両を抜いた8両編成でいいですから。」 リーマンショックとJ-TRECが悪いって某車掌室サイトが考察風解説してるよ 高崎「E231系近郊型の付属編成を4両化して回してください。E131系3両編成はお返しします。」 >>530
それだと特快とほぼ変わらないからまぁ廃止だろうね。青梅線内も45km/h制限で速達性は無いし、五日市線も現状ではホリ快以外は6両統一出来てるからむしろお荷物。似たような時間帯に青特走らせて置き換えかな。 束「インバウンド復活や！成田エクスプレスにグリーン車1両増結や！」 東青梅の単線化を見据えた青梅特快のダイヤも少し変化がありそう
215系を6両くらいに短縮改造してシートも変えたら全車両指定席の臨時快速あたりにできたんだろうか ホリデー快速は廃止します。代わりにホリデー特急を新設します。 特急はちおうじ→通勤特急はちおうじ
特急おうめ→通勤特急おうめ
特急湘南→通勤特急おだわら
特急スワローあかぎ（一部）→通勤特急たかさき 今日の青梅線臨時ダイヤの河辺〜立川の11時〜15時台は青編成の運用なし
グリーン車導入後の試験的な意味もありそう
青編成はラッシュ時と五日市線、青梅以西だけになるかな
そうなると青編成6連1本くらい余りそう >>533
「ただし両端の先頭2両がセミクロスのコツ車を下さい」 >>533
武蔵野中古車センターので良ければ
あ、209-500な 東金線が8両になると
成東の0番線に入れないんじゃ？
3番線なら可能だろうけど
乗り換えが不便になるしなぁ 外房線・東金線直通電車だけでも8両編成にすべき。東金線内快速運転で福俵、求名は通過で良い。
問題は、大網駅、東金駅のホームを8両対応にする必要があることか。 >>509
そう、学生の乗車マナーというか周囲への配慮に欠けるから、乗れるはずの客が乗れない。どうせ行き先は同じなんだから奥に行っても大丈夫なのに。
満員なのに座席に荷物を置いたり馬鹿丸出しなんだけど、教えられる大人がいないのが痛い。 >>549
東京圏以外の人ってほんと満員電車乗るの下手くそだよね >>551
車社会で鉄道を乗る機会が少ないからね。 >>551
詰めろってアナウンスしても絶対動かんからな 定員制ホームライナーでもなぜか席がないことがよくあったな ホリデー快速河口湖で指定席車すし詰めとか日常茶飯事だった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
