JR東日本車両更新予想スレッド Part292
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 脱線のＪＲ東新幹線、廃車へ 台車や機器、影響不明で―福島沖地震
https://www.jiji.com/jc/article?k=2022102000831
> ＪＲ東日本は２０日、福島県沖を震源とする今年３月の地震で脱線した
> 東北新幹線「やまびこ２２３号」（１７両編成）のうち、Ｅ６系の７両について、
> 使用廃止手続きを進めると発表した。来年度以降、廃車にする予定という。
> 同社によると、外観では安全上の重大な欠陥はなかった。
> しかし、台車や車体内部の配線、搭載機器に影響がないかまでは確認できなかったため、
> 営業列車としての使用には適さないと判断した。 「廃車となる公算」と言われてたH5と違って完全に確定な感じ またヨーダンパかw
E6だから在来線区間でのダメージかな？
320km/h運転用に新幹線区間優先の設計だから本来は田沢湖線曲がれないのよね 山形新幹線と秋田新幹線は東京直通を諦めて福島駅、盛岡駅での同一ホーム乗換えで満足すべき。
そうすれば輸送力が足りてない東北新幹線を16両にすることもできるハズだ。 >>749
そういやしおさいって何で鎌倉じゃなくて幕張管理なの？
255系と257系の一部を鎌倉移籍できないの？ 東北新幹線の16両対応は東京〜盛岡間だけだったか。
東北新幹線は8両編成2本併結で東京〜盛岡間１６両、盛岡以北8両で良いだろう。山形新幹線、秋田新幹線は福島、盛岡で同一ホーム乗り換えでいいだろうし。 >>759
新幹線車両は新陳代謝早いから、北海道新幹線が札幌まで行く頃にはE5系・H5系なんか全廃だろ。 まあ中途半端に修理して万一事故が起きるくらいなら部品取りにして新製した方がいいんだろうな >>747
大崎と熊谷を結ぶ、特急スワロー立正あかぎ号のことでも妄想しろw >>757
鎌倉の土地が無限にあるとでも思ってる？
E259が運休中 中に置けず
あちこちに預けなきゃならんくらい狭いのに E531がE233のベースみたいなものだからなあ
6M4Tくらいにはしてくるのかとは思ったが >>764
将来的には中電の取手以西乗入れは激減するんじゃ無いのか。 >>766
ならねーよ
逆に土浦～品川以外は減っていく >>761
コロナで運転本数が削減されて当面そのまま戻らないとかだと、代替新造もされないかもしれないんだよな E259は残念ながら現状維持だよ
NEXと今はないマリンエクスプレス踊り子しか固有表示はない
ちなみにE257はあかぎ、草津(愛称変更予定)、水上の固有表示が新たに入った >>770
前から言い続けている人の話だと白根ではないらしい
四万かな？ 一大温泉地である草津の名称を消すとは思えないんだけどな…全列車を万座・鹿沢口行きにして、特急万座草津とか？ サンライズあさかぜみたいなもんで使うあてはなさそうだけどなあ
水上温泉のホテルが上毛高原駅に迎えのバス出してるくらいだし >>774
そういや上毛高原も駅名で揉めてるな
水上や尾瀬、猿ヶ京の要素を入れてくれと。 水上ってGWやお盆は走らないのに年末年始だけは謎に走らせてるけど何か理由があるんだろうか E257のあかぎと草津は本数からすると平日5本土休日4本は必要だな
草津83号84号が走らない時期は1本他に回すとして >>765
6M4Tの交直流車が必要なのが常磐線上野口だけだから、
E531の置き換え時期が来るまで次は出てこないだろうな
>>777
逆にスキー以外何かあるん？ K409編成どうすんだろ
E501系の前に消えちゃうのかねぇ 羽田空港延伸したら青電（と上野止まりの高崎線、宇都宮線）が乗り入れるから、クハだけだけ代替新造するのでは？
空港運用入れても余るなら、別にサロを無料解放して501の10両を置き換えてもいいし、快速線のE231を減らしてもいい。 E257(-5500?)の長野原草津口行でてきたな、よかったじゃん立正
ついでに高崎行も ホリデー特急「おくたま」
新木場駅 -りんかい線経由 - 大崎駅 - 恵比寿駅 - 渋谷駅 - 新宿駅 - 三鷹駅 - 立川駅 - 拝島駅 -御嶽駅 - 奥多摩駅
ホリデー特急「あきがわ」
新木場駅 -りんかい線経由 - 大崎駅 - 恵比寿駅 - 渋谷駅 - 新宿駅 - 三鷹駅 - 立川駅 - 拝島駅 - 秋川駅 - 武蔵五日市駅
E257系じゃなかったのか？ 花咲くあたみ満喫号の経路はどこだろう？
単純に新宿経由かな？ ■特急 はちおうじ草津 運転日時
1/28：八王子 10:42 - 長野原草津口 13:57
1/29：長野原草津口 14:06 - 八王子 17:08 冬臨で匂わせ感あるのは255の方だけどE259があんな感じな以上こっちはどうするんだろう ホリデー特急「湘南かわぐち」E257系5両
停車駅：河口湖・富士急ハイランド・富士山・大月・八王子・新宿・渋谷・（東海道貨物線経由）・小田原・湯河原・熱海
ホリデー特急「湘南かいじ」E257系5両
停車駅：甲府・石和温泉・山梨市・塩山・大月・八王子・新宿・渋谷・（東海道貨物線経由）・小田原・湯河原・熱海 河口湖NEXが新宿で客がごっそり入れ替わるのを実証済だぞ
だからか今度の臨時は南武線経由 「リゾート踊り子」の運行経路
立川駅 - （南武線）- 尻手駅 - （浜川崎支線） - 浜川崎駅 - （東海道貨物線） - 鶴見駅 - （東海道本線） - 熱海駅 - （伊東線） - 伊東駅 - （伊豆急行線） - 伊豆急下田駅 八王子草津は需要あるだろうね。
去年からか今年からか忘れたけど西東京バスが八王子駅～伊香保温泉～草津温泉の定期高速バス運行を始めて、結構乗ってるみたいだし。八王子IC→渋川伊香保IC、渋滞なければ下手したらバスの方が早いか。 10月31日、平塚―甲府間の臨時特急〈湘南かいじ〉号の運転が183系大宮車を使用して始まった。近似した区間を結ぶ列車としては、以前から横浜―松本間に臨時特急〈はまかいじ〉号が運転されているが、〈はまかいじ〉号が横浜線経由（横浜線内、新横浜・町田・橋本停車）であるのに対し、〈湘南かいじ〉号は武蔵野南線・南武線経由で、横浜―八王子間はノンストップとなっている。 >>758
今は亡き8両×2のために、全駅が16両対応になった上越はこの先どうするのだろうか？
せっかくの16両対応を活用するため、E7は北陸共通の12両の他に上越専用の16両固定を何本か用意しても良さそうだけど。 軽井沢のついでに草津みたいな
5時間じゃ名古屋や仙台に行けちまうな >>809
ホームを活用するというどうでもいい目的のために、北陸と共通化できない上に需要に見合わない過剰な編成を作るの？
車両の変化によりホーム長持て余してる路線なんてどこにでもあるでしょ 湘南草津 E259系6両
熱海駅 - 湯河原駅 - 小田原駅 - 大船駅 - 横浜駅 - 武蔵小杉駅 - 品川駅 - 東京駅 - 上野駅 - 浦和駅 - 大宮駅 - 熊谷駅 - 深谷駅 - 本庄駅 -高崎駅 - 新前橋駅 - 渋川駅 - 中之条駅 - 長野原草津口駅
湘南水上 E259系6両
熱海駅 - 湯河原駅 - 小田原駅 - 大船駅 - 横浜駅 - 武蔵小杉駅 - 品川駅 - 東京駅 - 上野駅 - 浦和駅 - 大宮駅 - 熊谷駅 - 深谷駅 - 本庄駅 - 高崎駅 - 新前橋駅 - 渋川駅 - 沼田駅 - 後閑駅 - 水上駅 かつてマリンシティー草津とかいうのが走ってたな。
あと、E653のフレッシュ草津とか、251のスーパービュー草津とか… 吾妻線こそフリーゲージの実験線に良いのに。
東京→高崎は標準軌、高崎以北は狭軌。 以前、熊谷通過の草津があったな…大宮出たら次は深谷。
特急あさまは大宮出たら次は高崎がデフォだったけど。 フリーゲージはフリーゲージ厨を黙らせるために失敗する結論ありきだったからな >>809
1982年の開業当時から全駅が16連対応だった件 特急「湘南日光」E259系6連
熱海駅 - 湯河原駅 - 小田原駅 - 大船駅 - 横浜駅 - 川崎駅 - 品川駅 - 東京駅 - 上野駅 - 赤羽駅 - 浦和駅 - 大宮駅 - 蓮田駅 - 久喜駅 - 古河駅 - 小山駅 - 石橋駅 - 宇都宮駅 - 鹿沼駅 - 今市駅 - 日光駅
特急「湘南塩原」E259系6連
熱海駅 - 湯河原駅 - 小田原駅 - 大船駅 - 横浜駅 - 川崎駅 - 品川駅 - 東京駅 - 上野駅 - 赤羽駅 - 浦和駅 - 大宮駅 - 蓮田駅 - 久喜駅 - 古河駅 - 小山駅 - 石橋駅 - 宇都宮駅 - 宝積寺駅 - 氏家駅 - 矢板駅 - 西那須野駅 - 黒磯駅 吾妻線の臨時走る時ってバスは増便するのかな？仮に1列車から250人降りてきたらバス1台じゃ裁ききれないよね。けど、定期草津なんかは7両だから400人近いのか… >>825
渋川駅で伊香保温泉目当ての客が下車する。-200人。
長野原草津口駅で万座・鹿沢口駅方面の普通電車に乗り換える。-50人。
バス4台くらい必要か。 >>825
当然増便なり続行便なり出して対処するんだろ
ちなみに通常時でも特急到着直後の便は2便が同時に出発する（最低でも2台が同時に出発する）ことになってる
http://www.jrbuskanto.co.jp/bus_etc/cntimep01.cfm?pa=1&pb=1&pc=j0450121&pd=0&st=1
>>826
他に中之条で四万温泉方面に行く客が降りるだろ
あと、万座鹿沢口方面に乗り換える客はたぶんほとんどいない（そちら方面へ行く客は長野原草津口で下車して自家用車などで移動） 草津温泉行きのバスは特急列車の指定席の売れ行きを見てバスの台数を決めるって聞いたことがある 大船草津またなしか
そろそろ651系も取り替え時期だな
nex減便してE259回せないのか >>830
この手の特急南は横浜まで、北は大宮まで需要がありそうなのに
実現しない理由は何だろうな？
あかぎ、草津、水上等は大船/横浜あたり始発にして、
それこそ上野まで各駅停車にでもすれば集客できそうなのに
踊り子は大宮発にして上野まで各駅停車
都心側で細目に止まって集客しないと >>831
上野東京ライン経由なら、大宮～横浜間は、途中、浦和、赤羽、上野、東京、品川、川崎に停車すればよいだろう。
湘南新宿ライン経由なら、大宮～横浜間は、途中、浦和、赤羽、池袋、新宿、渋谷、武蔵小杉に停車すればよいだろう。 >>832
大宮～横浜間は、下り（大宮→伊豆急下田・修善寺方面）は乗車のみ、上り（伊豆急下田・修善寺→大宮方面）は降車のみにする必要があるだろう。 E257系10両編成によるりんかい線、相鉄線歴の直通運転が行われます。
りんかい線直通 特急「愛称未設定」：八王子～新木場
停車駅：八王子・立川・三鷹・新宿・渋谷・大崎・りんかい線内各駅停車・新木場
りんかい線内相互利用は特急料金不要（空席利用）
相鉄線 特急「愛称未設定」：八王子～海老名
停車駅：八王子・立川・三鷹・新宿・武蔵小杉・羽沢横浜国大・西谷・二俣川・大和・海老名
相鉄線内相互利用は特急料金不要（空席利用） 情弱とFランと電車内で独り言マンしかいなくなったこのスレ >>836
3年前くらいから既に自分の願望を一方的に語る場になっている
趣味人は完全にTwitterに移行した >>831
特別快速のグリーン車の盛況ぶりを見ると小田原ー新宿ー高崎は5両でいいからあると便利ではあるな。ただ、ちょい乗りにとっては迷惑かもだが。 単純に線路容量が限界だからじゃないか？
踊り子の大宮延長とかならイケるかもしれないが
新宿経由はこれ以上運転系統を増やすのは難しそうだが。 波動用車両も減っちまってるからなぁ。今って万能なのはE257だけか。八王子草津なんかも定期化しようにも車両が無いからな。せめて豊田に189のような波動用が残っていれば良かったけど…(と言っても晩年は準定期と化したホリ快河口湖で使われていたが) 一応勝田のE653もいるが1編成じゃあね
185みたいにまとまった数あるのがE257しかないしお座敷列車も無くなった後どうするのか NEXをE259から新形式に置き換えて改造するか。
それとも、波動用も兼ねた汎用特急型の新形式をつくるか。
どちらかだろうね。
改造のコストと手間を考えると後者の方が良さそうではあるけれども。 両数だけを考えると5両or6両というのは模範解答なのかな？需要がありそうな全ての路線に入線可能な長さ＆併結で最長10両or12両に延ばせる。E353と同一仕様のを増備してあずさかいじの臨時補填兼波動用もアリかと思ったけど、振り子だから車両費が高そうだな。しかし現場としては臨時便も含めて中央特急の車両統一したいだろうね。 思ったのはE353の6両編成を波動用として新造、あずさの臨時運転時は6＋6の12両編成としてあずさ、もしくは6＋3でかいじ＋富士回遊の臨時便として走らせれば車両統一が出来て、浮いたE257を他線区で使用する事も出来る気がする。もちろん6両単独で走らせても良いんだが。 >>815
ビュー草津、ビュー水上、ビュー日光かな？
その昔は信越本線で新潟まで走ってるんだよな ①E259系置き換え用 E263系 7両編成20本新製→鎌倉車両センター
E259系6両編成22本を捻出→大宮総合車両センター（群馬・栃木方面特急列車、臨時列車用）
E257系5000番台×3本を捻出、E257系7000番台に改造→幕張車両センター
E257系5500番台×5本 E257系7500番台に改造し、特急「湘南」（10両又は15両編成）、特急「はちおうじ」（10両編成）、特急「おうめ」（10両編成）等に充当。
②E261系増備車 増結用4両＋10両編成4本新製→大宮総合車両センター
サフィール踊り子増発用。
③E257系2000番台・2500番台置き換え用 E265系 10両基本編成12本＋5両付属編成8本→大宮総合車両センター
E257系2000番台×13本を捻出、E257系7000番台に改造→幕張車両センター
E257系2500番台×5本 E257系7500番台に改造し、特急「湘南」（10両又は15両編成）、特急「はちおうじ」（10両編成）、特急「おうめ」（10両編成）等に充当。
④E257系2000番台・5000番台 9両編成×16本、7000番台に改造→幕張車両センター
E257系500番台×10本を捻出、E257系7500番台に改造→大宮総合車両センター、特急「湘南」（10両又は15両編成）、特急「はちおうじ」（10両編成）、特急「おうめ」（10両編成）等に充当。 >>845
普段特急が走らない/止まらない駅が6両くらいまでのが多いのもあるだろうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
