JR貨物・旅客会社の機関車について語るスレ Part21
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
信号無視した挙句ぶつけた被害者に罵声浴びせる社長って
船橋の恥だろ。 オタクなラジオ番組が始まる
貨物列車の音を届けるマニアックなラジオ番組、AIR-G'で10月3日~
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1444059.html
https://www.air-g.co.jp/train/
北海道以外の片は、radikoのエリアフリー(有料)で。
音は道内のDF200と青函区間のEH800? PMSMかSynRMの電気機関車に挑戦しないのか?
PMSMはHD300で実績があるが電気機関車では採用される気配なし
小型大出力で省エネな機関車が出来るのに この20年で変わった撮り鉄の環境
カメラの種類
銀塩→ほぼデジカメ、但しミラーレスはまだ少ない
写真披露の場
雑誌投稿→SNS即上げ
ネットでの交流
teacupやFC2の掲示板→ほぼツイッター
撮り方
ズームレンズはまだ画質に難があり、画質重視で単焦点レンズを使う人も多かった
また、上下左右に余裕を持たせたり今でいう「紐」な撮り方が多かった
→画面ギリギリまでズームで追い込んで直線ストレートを135~200mmくらいで斜め前から撮る構図が主流に
カメラバッグ
銀箱やショルダーバッグが主流→リュックが主流に どこ行ってもシチサン
金かけて時間かけてもシチサン
とこで撮るかではなく何を撮るかが最優先
極端な話、バックに富士山があっても無視してシチサンで撮る シチサンバカ
日の丸バカ
この二つについては文字通りのバカが多い印象
シチサンも撮る!のとシチサン専門は全く違うからな 青雷が直江津~篠ノ井を試運転
当分この区間は安泰だな あの区間で何するんだろうな?首都圏から中央~篠ノ井~信越経由でコンテナでも走らすのか? 北陸が大雪や大雨の土砂崩れで度々寸断するから迂回路にできるか調べてんのかね。 二本木発着貨物ってまだある?
長野~二本木の貨物通行って何十年ぶりだ? 二本木駅の日本曹達の輸送が鉄道からトラック輸送に変わってからだいぶ経ってるような記憶が。 今さら(?)だけど、EF510-1って塗装がちょっと違うよね
「側面にレインボー機よろしく、"EF510"ってロゴ入れるの?」って感じ 今川重にいる押し桃348は新鶴見、349は吹田配置で今年度製造はおしまいだな。
新鶴見9両、吹田1両と、去年とは真逆になったな。
鮫の淘汰は少なく、反面PFは離脱機を含めると20両ほど淘汰されるか。 >>20
やっぱ鮫はもうニ両全検やるんだな。
27でないのが残念… >>21
東海道山陽ロングラン運用を40年以上して、来年で経年半世紀だからな。
今まで残しただけでも国鉄型厨に対するサービス精神旺盛だろ、JR貨物。
逆に鉄道雑誌なんかには車両動向情報を与えないなど、冷淡だがな。 動向情報は荒れる原因になりがちだし・・・
雑誌の取材や写真撮影には応じてるからいいんじゃない? 動向情報を出すにしてもそれなりの手間がかかるからそれやる余裕すらないのかね? まぁ、長年鉄道雑誌刊行してきたとは言え出版社は所詮部外者だからね
部外者がどうこう言っても仕方ないからじゃない? >>22
鉄道雑誌に動向掲載なんて如何にも昭和発想 >>22
動向なんかネットの無い昔から、友人知人からの
情報が入って来たものだが? 高崎に6627が来た時は、無料では最後の神撮影会だったな いまあんなのやったら激パだろうな
当時、光線がどうのとかって文句垂れてたのバチが当たりそうだ 劇パつうか、2万7千円の撮影会が秒殺だったからねえ
高崎の撮影会の時は6627の方ばっかりオタが集まるもんだから
社員さんが「64の方は需要ないですか」と悲しそうに言ってた でも64はあけぼの北陸?HMがついてたから、地元民としては良かったけどな >>33
たしかに社員さんが、「塗装かわったセンイチ推しなんですけど・・・」と言ってた
個人的にはPトップが嬉しかった
仲間はずれ感のD51。。。 撮影会ばっかでつまらんわ
客車牽いてガンガン本線走って欲しいわ
せっかくの鉄道開業150周年なのに、公式な企画はEF65 501の12系のELみなかみだけ
まぁ鉄道会社側からすれば臨時列車走らすより、撮影会で一人30,000円とか取る方が楽にカネ儲け出来るってことなんだろうね
数年前までは、「鉄道の日」ともなれば、東日本エリアは関東近郊だけでも"ブルトレ体験号"やら"EL重連""DL重連"など目白押しだったのに寂しいわ
せっかくの鉄道開業150周年記念なら、ゴールデンウィークにまさかのC61に邪魔されたELのプッシュプルをやって欲しいかったところ いつぞやなんか、
EF64とEF81重連のカシオペアとEF64重連の旧客が続行で来たことあったわ
(まぁ、EF65 1118の命日なんだけど)
撮影会ばっかやってないでこういう日がもう一度訪れて欲しいものだわ 運用出来るスタッフも減ったんじゃないか?
全廃が決まってるわけだから
最近の撮影会乱発は小遣い稼ぎもあるだろうが、一応ファン向けのお別れ会も兼ねてるようだし
ラストラン告知すら出来ない状況にしたのは、そもそも手段を選ぼうとしない迷惑撮り鉄集団なんだから、自業自得というか因果応報というかねぇ ブルトレ全廃からもう7年、工臨も廃止されてる状況で
ELみなかみでも何でも設定してくれるだけありがたいと思わないのかね
EF65 501なんてもう存在が奇跡みたいなもんだぞ 2006年の上越線5861も水上で休憩中の61は本当に自由だったな
顔の真下から超広角とか、運転席を覗いたり色々やったな
しかも“さわる”ことができたし、連結器の位置を中央に直すヲタもいたりした
さらには罵声の記憶がなく、みんな紳士的に集まってた気がする たまたまその現場が平和だっただけ
実際は61の時代も相当なことが起きてる 今日も騒動でしたねえ
信州カシオペア撮影オタが南流山で三脚落として運転見合わせになる騒ぎ 七尾線413/415の廃回で、関東系の集団を一度も見たことがないんだが、奴らは撮影に来てないのか?
そんなことはあり得ないと思うのだが例えば二○村なんかはどこに居たんだろう? しかしなんで駅ホームに三脚持って行くんだよ
またニュース速報で上がってぶっ叩かれそう >>46
沿線撮影も考慮に入れて一揃え持って行ったけど結局"エキセン"にしたとか色々考えられるでしょ
俺も出勤前に撮るとかでない限り一揃え持って出かけるし 駅に持ち込む、という行為はいかがなものかについて>>46は言ってるんじゃないの
本当に撮り鉄は言い訳というか論点ずらしばっかり
まぁバカだからレスの趣旨が理解できてないのかもしれないけど >>48
は!?
電車利用で沿線撮影地に行くときに携えていったらダメなのか??
バカはお前だろw 三脚や脚立、踏み台の類は自転車と同じ扱いで
駅構内ではバッグに入れて使うなという扱いにすればいいのに 擁護してる奴は同類で焦ってるんだろうな
まあ駅セン封鎖とか良い流れになってきてるからホームでの三脚使用を全面禁止も有り得る また自分ができなくなるなら他人も巻き込んでな奴がいる…。 危険物のポスターよりこっちの方が適切だったか
傍若無人なDQNも困ったもんだが、過剰反応するバカも困ったもんだね
https://www.jreast.co.jp/kippu/20.html まぁ、限度はあるから、ラッシュ時の車内に脚立持ち込みとかはどうかと思うけどね
「自由」方向にも「制限」方向にも要領よくやれない人間が本当に困る 結果、線路に落として緊急停止させて大迷惑をかけてるという現実を直視できない自己中お花畑脳に言われてもなぁ スレチな内容で自己を正当化する主張を繰り返す行為、周囲が見えてないのはまさに撮り鉄だな。 マジでスレチを理解できない馬鹿なのか、スレチ承知で自分がしたい話題を続ける子供なのか、どっちだろう >>23
オンボロジジイ電機66-27を、キエルキエル詐欺するようなことをしてるほうが、ヤバい国鉄型厨連中をハイなジャンキーにさせてよっぽど荒らし行為をしていると思うが。
同じく国鉄型厨が夢中な、PFの末っ子が落ちたな。
来年になると思ったが案外早かった。
6年前は27ジジイ並みに厨に大人気だったのに、今や只の国鉄色の一両に過ぎなくなってたな。
しかし押し桃が8両も既に新鶴見入りしてるのに、PF運用離脱ネタはこれぐらいだな。
更新色が一挙に離脱する塩梅じゃないんか。 >>65
来年一気にEF66の運用減らして(なんなら末期のEF200扱いもある)、
吹田EF210と新鶴見EF210の運用見直す流れ
PFはかなり余らせて運用まわしてるからもうちょい継続 高崎のロクヨン1001や故37に使われてる白(灰)Hゴムって、毎度雨垂れで溶け出して酷い汚れ方してるんだけどあれで塗装じゃないってホント?
雑誌で特注品だと書かれてたが、国鉄機が白ゴム主流だった頃ってあそこまで垂れてた記憶がないんだけど、、、
誰かご存知ないかな? ゴトォ300番台作ったくらいだから鹿児島貨物も暫くは安泰だな。
長崎本線は非電化になったらしいが。 DE10のスチーム号を撮りに、京都鉄道博物館に初めて行った
ちびっこ達がドクターイエローを模した遊具で遊んでる脇で、大きなお友達がDE10のスチーム号に必死に群がる姿はとってもシュールだったw
まぁ、自分もシュール側の一員だったんだけどねw
そうしてる中で非鉄な家族連れの会話が耳に入るが、それを聞いてたらやっぱりDLはSLの代わりにならない現実を改めて思い知らされた
「え!?何この地味な電車」
「(大きなお友達を見て)こんなのがいいの?」
「SLじゃないじゃん」
こんな反応ばかり
ちびっこ達はスチーム号に見向きしないし
もちろん予想はしてるが、目の前で実際にこういう反応を聞くと辛いよね
まぁ、博物館側としてはDE10目当ての「大きなお友達」から入場料を取れたし成功なんじゃないかね
日頃博物館に行かないが、今日の「DLスチーム号」撮影の為に博物館に入った俺みたいな人間は多数居るだろうから この前新鶴見で色褪せたオンボロDE11がムドで繋がれてて廃回かな?と思ったらDE112003だったw
新鶴見界隈での運用はDD200に置き換わったけど相模貨物だけしぶとく現役だね
しかも2003が専用機化してるね >>68
ゴム自体の違いは知らないけど、走行機会も少ないし同じ場所に置いていると雨水も乾きにくいし劣化も早まるんじゃないの。廃車前提の留置車両も酷い状態になるし。 黒の方が耐久性あるのか
最初に見た黒Hゴムは西日本のDD51だった >>75
白はシリコンいっぱい
黒はカーボンいっぱい
水密性では黒の方がよかったのでそっちに切り換えた 皆様お待たせ致しました
ようやく記事化致しました
【撮り鉄】非常ボタン押され“警報音”が 線路に“三脚”落下し怒声も ホームは混乱 一部始終 JR南流山駅 [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1665528656/ 押し桃の今年度製造計画は340〜349の10両のはずだったが、川重に350が確認されているようだな。
来年度製造分が一部前倒しになったんかね。
まあ梅田補機用の吹田配置だろうから、PF淘汰には関係ないな。 スポニチの6627の動画あるが、スポニチに鉄ヲタ記者でも居るのか? EF64 1045のヘッドマーク
分かる人だけが知ってる企画で短期間
全く「愛」を感じないわ
どーせ今日の白ホキで帰区したらそれで終わりなんでしょ そりゃ大々的にやったら撮り鉄が乱入して迷惑かけるからね。がんばろうのカンなんかは随分と長い間付けてたイメージだけど。 >>86
突発過ぎて撮れなくて文句言ってるだけだろ?
うるさい倒壊区間でHM着けただけ愛知機関区頑張ったなぁ、で済ませられんとこが撮り鉄のダメなトコ >>86
突発じゃなくて「分かる人だけ分かる」企画だろ?
なんかもうウンザリだね あくまでも業務上必要だから走ってる配給と違うからね
もう本当にウンザリ 撮り屑って所詮仲間と群れてないとイキって騒げないひ弱だからな >>92
本当にそれ
稲沢のヘッドマークの企画がまさにそれなんだよ
分かる人だけが集まり
「****レ カン付き激Vでした」
「このような企画をして下さるJR貨物には感謝感謝であります」
とTwitter等で騒ぐ
まさに仲間内で群れてイキってるみっともない姿そのもの
日頃から天気予報見ながら遠征し、粛々と記録に励んできた側にしてみれば耐え難い屈辱だよ
こっぢは拘りを持って記録してきたのに、マーク付きの日だけ、ネタとなれば何でも飛び付く何の拘りもない連中が押し寄せてくるんだからね
去年のさよならDD51マークの8075レが不快感のピークだったが、同じ不快感をまた味わわされるとはね
そんなに身内だけで楽しみたいなら、伊予三島のEF65の時みたいに構内だけでマーク付けて撮影会やりゃいいんだよ
そりゃ一緒になって騒げる仲間にしてみりゃマークの企画は大切だし>>86みたいな反応になるだろうが、こっちは恐らく一生縁が無いだろうし思ったことはズバズバ言わせてもらう SNS等での写真アップは承認欲求の塊でしょう
ましてやそういう輩に限ってリアタイで見たまま投稿しないんだよなぁ
まだTwitterなんかが流行る前は見たままBBS的なので詳細な見たまま投稿してるマニアが多かった。あの頃はまだ仲間意識があったのかもしれない。 >>96
真剣にこの趣味やってる主張はわかるが、金銭の発生する撮影会列車じゃないんだからさ
趣味で自分が何を撮ってるのか、今一度よく考えたほうがいい
取りこぼし全てに目くじら立ててたらこの趣味長くは続かんよ これで2,000円だか3,000円なら近年では当たりでしょう >>99
0が一つ足りないことは良心的。そこまで行くのに新幹線乗らなきゃならんし。 鉄博にヘッドマーク借りるとそのレンタル料が結構するんだっけ
尾久が安くでできるのは自前のコレクションがあるからとか >>97
まぁ>>89の言う通り、デザインはクソダサいし、何の由緒もあるものじゃないから撮り逃してもロスは感じるべきものじゃないのかもね
ただ、身内だけに広めているその現状がみすぼらしいよね
公共の鉄道使って何やってんだか
で、招待(?)された身内が「このような企画をしてくださる愛知機関区には感謝であります」
みたいに持ち上げるから余計にタチ悪い
ホント、粛々と記録に励んできた側にすればウンザリだよ
愛知機関区の人間には何の恩義も無いし、イベントに感謝も起きないから不愉快でしかない
不愉快で不愉快で仕方ないが、長々と話題に伸ばすのもいけないからこの辺にしとくわ そりゃカメラ抱えて大挙して交渉施設の公共性を阻害する奴らが集まってくるからやろ
こういうのは職員のモチベーション維持のためにやるもんで公共性とは無関係だろうし >>102
撮れなかっての恨み節は見苦しいぞ!
誰でも分かる様に告知したら→駅はもとより沿線
混乱必死になる。安定輸送が乱れる訳だよ
JR東海が最も危惧する所
*粛々と記録?見せて貰いたいものだ(笑 こうなるともう病気だな完全に
アイドルオタと一緒
今まで散々支援お布施してやったのに裏切りやがって系の逆恨み
まぁ撮り鉄の場合いくら撮影しようと当該本業の支援にもお布施にも何にもならずに、むしろ足引っ張ってる側なのが痛いところ
そういう被写体だと認識してないから未練がましいヘイトを撒き散らすんだろうな
自分の趣味の立ち位置理解しないまま、のめり込んじゃアカンよ 写真撮ってもらうために走らせてるわけじゃないんだから、ガタガタ言うなよ ヘッドマークごときで混乱必至ってのもちょっとズレてる気はするけどな もうやめる
って言ったのにまだレスしてくる?
じゃあ遠慮なしに愛知機関区含めて批判続けてやる
混乱必至になるから告知は最小限に!
とか考えるなら最初からやるなって話し
職員のモチベーション向上なら、Twitterにもほぼあがらないレベルにまで秘匿させりゃいいじゃん
全く騒ぎは起こらないぞ
それを何?「口外厳禁」とかで身内にだけ伝言して結局は沿線大騒ぎになるんだろうが
写真撮ってもらう為に走らせてるわけじゃない?
なら、いつも通りEF510で運用させりゃいいだけじゃん
愛知機関区の肩持つ奴らってどこまでも中途半端だよな
しかも、白ホキ運用の朝、貨物ちゃんねるに「今日の5580レはEF510です」ってガセ書かれてたよな
そこまでして情報囲いたいかね
本当に下らないよ 「この辺にしとく」
って自ら場を静めようとしたのに更にレスしてくるって、もしや俺が業務妨害や侮辱に当たるレスするのを期待して煽ってきてんのかな
そんなことはしないよw EF510-0・500番台に交流回生ブレーキ取付工事したらいいのに
こうすればもっと省エネになる >>108
貨物ちゃんねるの運用板や目撃板にはガセ書き込み荒らしが居るから鵜呑みは厳禁だね
怪しいと思ったら疑ってかかって自分で調べないと駄目だね なぁ、冷静に考えろよ?
あのHM付けたロクヨンて、そこまで執着するほど格好良かったか?
跳ね上げた錆び汚れそのままに木曽路を疾走するよりも、砂撒き散らしながら走る伯備線貨物牽引よりも、嘗ての雪まみれ上越線越境よりも価値のある格好良さだったか?
ネタモノとあればお構い無しに湧いてくるネタ鉄を回避したいが為のシークレットだったのなら、それで正解だったじゃないか
揉め事にならずに記念走行を終えたんだし >>112
まぁ、マークのデザインの問題じゃなく、その形式の色んなシーンを記録に留めておきたいということ
解体されるシーンは要らないけどね
上で書いた通り、あのマークに何の由緒も無いしデザイン自体はダサい
特に、下り方の「愛」はコンセプト不明
招待した身内の鉄への愛情表現か?(笑)
マークの良し悪しという事であれば9月末までの伯備線のマークも、お世辞にもいいデザインではなかったが1046と1005共に遠征して録りに行ったよ
マークが付くならそのマーク自体の良し悪しに関わらずその姿は記録したい
そんなこんなで、より多くのシーンを記録したいのに、変な企画するからウンザリさせられるということ
あと、
>ネタモノとあればお構い無しに湧いてくるネタ鉄を回避したいが為のシークレットだったのなら、それで正解だったじゃないか
には全く同意しかねる
愛知機関区から「招待」された人間こそ、ネタモノとなればお構い無しに湧いてくる人間と思うよ
裏切られるのは日頃から記録してきた人間
現に、赤ホキはともかく、白ホキを10月にマトモに記録に行こうとは思わないでしょ 身内だけに特典を与えたいなら、稲沢の構内で撮影会したらいいんだよ
本線走らないならこっちも諦めつくから
1日使ってコキ、タキ、白ホキ、赤ホキと変えてやれば休みが一日で済むぞ
今回なら、「下り赤ホキ」「上り赤ホキ」「白ホキ」を網羅するなら三日間の休みが必要だったから、事前招待受けた身内のネタ鉄の方にとってはさぞ大変だったことでしょうに
構内の撮影会にすれば必要な休みが一日で済むから、知人も大助かりだと思いますよ!
どうですー?愛知機関区の皆さん?? >>116
お前もしも情報知っていたら尻尾振って撮りに
行ってるだろうな? 情弱だから逆ギレ...
こんな便所の落書きで吠えてないで
リアルに友達作ろうな() いいからもうやめてくれませんかね。そりゃ叩かれるわけだわ 自分の理想、思い通りに事が運ばないと逆ギレして恨み節グダグダ
ましてやここにグダグダを燃料投下しておきながら、批判浴びたら我先に逃げ出そうとしてる自己中姿勢
よくやる撮り屑の典型だな ワイパーの向きが気に入らんからと言って運転士に罵声を浴びせるような奴な ワイパーの向きに定位置なんてあるのか?
EF66-100以降はなんとなく分かるが >>108
激しく自己中な典型的撮り鉄的思考
もう撮影自体やめちまえよ 「愛」ならまだしも「新」とか「五」とかだと何だかなぁって感じになるなw 元々は
稲
二
だよね。稲沢の方がかっこよかったのに
高
二
もかっこよかった。ぐんまセンターとかもうね。尾は田よりいいかな。61の田は違和感ありまくりだったからな >>129
ぐんまは高一なので一緒にしないで欲しい。 高崎第一機関区(JR東日本継承)
→高崎運転所→高崎車両センター→高崎車両センター高崎支所→ぐんま車両センター
高崎第二機関区(JR貨物継承)
→高崎機関区 ほんといちいちマウントとってくるのな
>>130
ただの区名札の話だよ。64-1000はどっちでしたっけ?そういう話だよ 第一機関区:蒸気機関車、ディーゼル機関車、気動車
第二機関区:電気機関車
だっけ? しかしたかが機関車如きに
「御神体」だの「国宝」だの崇めて気持ち悪い
怪しい新興宗教の信者と同類 少し前はEF5861が崇められていたし
その前はC622か?
信仰の対象は時代によって変わる >>142
勧誘のしつこい奴がいたから非常に心証が悪い >>138
基本はそうみたいだけど、車両だけでなく乗務員の所属も絡んで結構ややこしいとこもあるみたい
名古屋第二機関区とか車両所属なしの乗務員区みたいだったし
姫路は第一が貨物、第二が旅客
広島はなんかごちゃごちゃなうちに、第一→広島機関区と第二→広島運転所に
とか 先日、とある撮影地で配給列車の撮影をした時のこと
人出は20名弱でさほど「激パ」でもなくまあまあ気持ち良く撮影出来る環境だった
しかし、配給通過予定時刻の通過予定時刻の15分くらい前から、後ろから「尊師マーチ」が聴こえてきた
未だにあんなことする奴居るんだな
一気に気分悪くなったわ
そこに居た20名弱の三分の二程度が互いに知り合い同士で、群れてイキってやがる
あの時尊師マーチを流してた軍もマーク付きの情報は届いてたことだろう
これ以外にも、このスレの住人なら誰しもが知ってるであろう例の軍団とか、過剰な場所取りで鉄どころか地域住民にまで不快を与える連中にも、どうせ情報は回ってたことだろう
いずれもが、どんな「ネタ」も漏らさずに情報を得られる余裕が有るからしょーもないイキり方をする連中だ
「身内限定イベント」で得をするのは、いつも 先日、とある撮影地で配給列車の撮影をした時のこと
人出は20名弱でさほど「激パ」でもなくまあまあ気持ち良く撮影出来る環境だった
しかし、配給通過予定時刻の通過予定時刻の15分くらい前から、後ろから「尊師マーチ」が聴こえてきた
未だにあんなことする奴居るんだな
一気に気分悪くなったわ
そこに居た20名弱の三分の二程度が互いに知り合い同士で、群れてイキってやがる
あの時尊師マーチを流してた軍団にも「鉄道の日記念」マーク付きの情報は届いてたことだろう
これ以外にも、このスレの住人なら誰しもが知ってるであろう例の軍団とか、過剰な場所取りで鉄どころか地域住民にまで不快を与える連中にも、どうせ情報は回ってたことだろう
いずれもが、どんな「ネタ」も漏らさずに情報を得られる余裕が有るからしょーもないイキり方をする連中だ
「身内限定イベント」で得をするのはこんな連中
だから、嫌いなんだよ
まぁ、俺のレスに付いた煽りレスを見るに、このスレ住人も上記のウンザリする連中と同類なんだろうね >>119
俺が「この辺で」とレスしたのにまだ煽ってきやがるから続けるんだわ >>121
気遣いで場を静めようとしたんだがな
お前らが煽ってくるならどんどん続けてやるよ >>118
愛知機関区に尻尾振ってんのはてめぇだろうがw
さよならDD51マークが「お手」なら、
EF64 1045のマークは「おかわり」か?(笑)
稲沢ポチ あまりにも悔し過ぎて長文重複w
相当悔しかったんだねw >>86
色々理不尽な企画をどう「頑張ったなぁ」と思えば良いのか?
改めて問うわ >>150
そりゃ悔しいさ
不愉快なネタ鉄軍団が得するだけの不愉快なイベントだもの >>103の言うとおり、「部内者のモチベーション向上」なら、どんな親密な人間でも部外者には告知しなきゃいいだけだ 直接知らされなくても状況から察して予想して行動することもあるからな
むろん空振りもあるが当たった時の充実感がたまらんからね
まあこいつみたいに冷静さを欠いてるような奴には無理な行動だし
空振りするたんびに切れ散らかすのが目に見えてるけど こうゆうオヤジ駄々っ子アスペ鉄
自分中心にしか物事を考えず、他人から嫌われて
益々孤立化 ネタは貨物ちゃん頼りwww
ガセネタに逆ギレ 世話ないな 突然長文重複したりID真っ赤にしたり
なんかの発作? しょーもないイキり方をするキチガイですね
自分が同じことをしてる自覚がない ここまで来るともうどうしようもないな
自分がなぜ「部外者」なのか1ミクロンも理解してない
俯瞰で自分を見れないヤツは程度が知れてる、というが本当だな
完全な逆恨みでキレ散らかして書き殴ってきて、スレの連中でさえ面倒な奴だと認識しただろう
そんなヤツがネタ回しのコミュニティに入り込める余地は最初から無かったんだから、いい加減諦めろや
いい大人が見苦しいわ 上越線で「もし後ろから列車が来たら」とかアホか
山手線や京浜東北線じゃないんだぞ >>161 みたいな考えの老人が勝手踏切で事故る
そもそも主題はそこじゃねーんだよなぁ。鉄道敷地内に侵入がどんな罪になるか考えてみよう。 いや沿線で撮るなら無線で列車接近警報聞くよね
もちろん主な理由はお目当ての接近を知るためで安全のためではないけど
聞いてれば反対からくるの分かるし 列車接近警報無線導入してるの東日本管内だけじゃなかったか 他も入れてるところは入れてると思ったが
いずれにせよ
持ってるから入ってもいいって話じゃねーな 敷地内無断立ち入り
違法路駐
迷惑三脚脚立占拠
一般常識から乖離して過ぎてるから「何が悪いの?」って真顔で反論できるんだよなぁ 本数少きゃ線路内入っていいと思ってるのがいるのに呆れる C61復活の頃は群馬県警も徹底的に取り締まってたけど、最近はそうでもないのか
雑誌にも取締案件のデッドラインとか詳しく載ってたくらいだったんだが、蒸機より電機に群がるとは想定外だったのかな?
写真見るにガキだらけかと思いきやオッサン爺も紛れ込んでるし、呆れ果てる
叱る立場だろお前ら 鉄道営業法って明治時代の法律だから運用は文面通りじゃなくて現場の判断に委ねられるし
過疎路線と都心じゃ基準が違って当たり前 何がなんでも自分を正当化したい撮り鉄には呆れるわ。こんなんだからマスゴミに目を付けられるんだよ。 ごくまれに過疎路線の線路立ち入りで書類送検されることもあるが、99%不起訴。 JR側も、悪くても警笛を鳴らす程度で緊急停止はない。
誰も問題にしていないのに、火のない所に煙は立てているマスゴミと、自称良識派撮り鉄。 利害関係もない第三者が騒ぎ立てるのは
今に始まったことではない 例えば駐禁の道路で路駐していて
・いつも路駐しているけど問題になっていないから大丈夫
・みんな路駐しているのに俺だけ責められるのはおかしい
・交通量が違うのだから幹線道路と田舎道を一緒にするな
と言って、路駐している自分を正当化しているようなもんだぞ。 おまえらルール守れとか偉そうな癖にスレ違いの話題で延々と続けるよね
撮り鉄について語るスレを作ってそっちでやれよ まずは路駐だけでも係員投入して片っ端から靑きっぷすべきだな。
路駐は被害届とかなしで警察の裁量だけで取り締まり可能だし、係員の人件費位は楽勝で回収できるだろうし Pトップに撮り鉄殺到で気がついたんだけど、あのカマ全検6年経過してなかったっけ? もうすぐ終わりなんじゃね
今更全検なんかしないだろうし 新潟からEF8197呼んできて高崎の64と一緒に灰Hゴム並び撮影会と
貨物の901号機並び撮影会やった時には
休車かけて留置線の奥にしまい込んであったみたいだから
ロスタイムに突入はしてるんだろうな 東は機関車全廃を公言してるから、例えそれが何であれ電機を撮りたい向きにはたまらんネタなのだろうな 12/3·4
DLすいぐん号 水戸ー常陸大子
DL重連+12系5連
↑
公式ニュースリリース冬臨発表より
DE10? 水郡DE10重連は実質さよならイベントだな
西金ホキ廃止で来年度以降水戸常駐無くなるっぽいし 鉄道クラブ最新号見たが、PFの更新色が残り3両でまさに風前の灯状態だな。
真っ先に消えるのは来年2月で検切れの2127か。
2060台2両はそれよりも数ヶ月長いが、新鶴見に押し桃9両増備からすると、近々まとめて運用離脱〜宇都宮タ墓場行きになりそうだな。 桃やキンタやブルサンだって残り僅かになれば群がる筈 >>193
あの雑誌まだ続いてたのか
葬式煽りに素人臭い写真だらけ、JRにウラ取出来てないから、そこらのオタ考察と変わらん記事
もうちょっと考えて編集しろとしか言えない 鉄道クラブでしょ
RMは一応JRとのパイプがある。 >>194
前は季刊だったけど、今は年3冊しか刊行してないんだっけか。
でも貨物メインに機関車特集は毎回必ずするから、このスレ向けではあるわな。
PF2060・2063・2127の、更新色トリオの命脈は何時までか。
それを進めている押し桃ネタだが、川重に351も確認されたようだな。
これで今年度は追加2で12両増備、あとに控えるDD200製造を考えるとこれで打ち止めか。
それとも352もあるか。 >>192
2139以外も国鉄色に塗り始めた頃
掌返しを予言したよw >>199
数年前
更新色≫国鉄
現在
国鉄色≫更新色
※新旧関係なくマイノリティ側に群がる EF510-500番台が次の全検で何色になるか注目だな 300番台が赤のアクセントの入った銀色になっちゃったから
全部509,510号機タイプの銀色になったりして 確かに更新色の次に消えるのは桃の一般色だよな。
これに群がる姿は想像できないけどw >>205
個人的には桃901と1の原色が終わってから他の残りを意識して追わなくなった
桃300も当初は関東に来ることがレアで有り難かったけど
今では増殖して吹田機だけでなく新鶴見機でも常に見られるから有り難みが無くなった じゃあ次は300番台や新塗装のJRF付きで
・・・と思ったけど桃追っかけてる人は当然出始めの頃に押さえてるよなあ >>209
新塗装のJRFマーク付きは存在しなかったような、、
300番台JRFマーク付きは後5年は見られるが、0番台原色は風前の灯 >>205
と思うだろ?
最後の1両が色変えずに全検通してからが本番よw EF66の100番台はまだ新しいからこれからも走るでしょ >>209
JRFマークなしの旧塗装は奇妙な感じになるからやらないんじゃないか JRFマークは徹底的に廃止したいのかよくわからん
押し桃301~309が再塗装無しで全検出ても剥がしてないんだよな
ひょっとしてステッカーじゃなく塗装だったのか?
それとも褪色してて剥がすとクッキリ跡が残るから? >>215
そりゃ再塗装無しならロゴも剥がすわけないだろ 中央G車甲種牽引はDE11-2004かよw
そうか今日はDD200はカツカツだったから代走か
撮り損なった >>215
版権か何か契約更新しなかったから新規に使えなくなくなったのかと。
既存のものはオーケーだろうけどもう貼り替えたり塗り替えたり出来ないはず。 EF510-300番台は使いもしないヘッドマークステーがあるんだな
500番台と設計共通化したために起きたとか? JRFマークは考えた人が引退したんじゃね?
登場当時何無理してんだと思ったし 新しいJRFマーク作らないの?
佐野研二郎さんにデザインしてもらうとかさ >>211
補器が交流化された0番代後期は40年以上どころか、27爺さんみたいにほぼ半世紀まで現役を続けたが、100番代は三十路過ぎたら引退モードになってるな。
基本的には殆ど変わらんはずなのに、国鉄とJR製造機の寿命の差は何なんだ。
東海道山陽ロングラン運用を強いられた走行距離ペースは変わらんだろうし、逆に鮫のほうが桃に2010年代後半に西運用奪われてペースダウンしてるだろがな。 そういやPFはJRマークの下に小さくFREIGHT表記だっけ? >>224
ランニングコスト>イニシャルコスト
なんだろうさ
国鉄末期はとにかく金が無かったし
あと、単なる抵抗制御だった時代と違い、パワーエレクトロニクスの電装品メンテで部品供給問題もある >>224
民営化というか国鉄改革で高出力機が足りないのをバブルの追い風でいっぱい作ったからな100番台
調子に乗って作った200は上手くいかなかったし、バブル崩壊もあってそこで10年近く失ってる
いまとなっては少量しか新製できないし、一気に作った国鉄機を置き換えるには時間かかるから
それを見越して更新もしてる。更新した初期型が残って未更新が先に廃車になるのはよくある話だしな
長寿もでてくるよ。ここまで長寿だと物理的機械的なものではないね EF66-100製造を発表した当時
新型機(つまりEF200)開発までの補完という説明だた
EF200を主力に据えて(実際には頓挫したが)からは
国鉄世代の淘汰に回すつもり(当り前だが)だったんだろう あの使い捨て目的で作った209系でさえ更新してまだ使ってるしw
経済も不況からコロナ、ウクライナ情勢で更に悪化
計画通りにはいかないな JR東に関していえば2011年の地震もいまだに引っ張ってて
いろいろと遅れたり予定外になったりする要素になってる 先日桃349が吹田に入荷したみたいだね
来月には350出荷もスタンバってるみたい >>230
金沢文庫の元東急車輛の工場も福島に移転しようとしたんじゃなかったっけ?
今は完全に白紙に戻ってるみたいだけど。 EF200が頓挫して、EF210作り始めた頃から日本は長い不況に陥った。
失われた20年はとっくに過ぎて、もうすぐ30年か。
EF210の新製を続けてる間は、日本経済は浮上しないかも。 不況不況って言うけどさ、実際これが日本の実力じゃないのか?と思う
いや、ディスカウントジャパンじゃなくて、少子高齢化が進む日本じゃ現状維持すら難しいから
桃の増備がつづくのは、現状維持を目指した最大限の攻的施策だと思うよ。ダウンサイジング狙ってないんだからさ 壺カルトに洗脳された衰退国ジャパンには液体変速機のDLで十分 やっと北陸路にも本来の定時に貨物列車が来るようになったが、相変わらず富山の機関車はキッタネーんだよな
ことごとく迂回されてて機関車が遊んでたうちに徹底的に洗うとか出来んかったのか >>238
富山機関区は滅多に洗わないのが81時代からの伝統 EF210は数字だけ見たら3390kWとEF66の3900kWより貧弱だな
15分定格で使うのが前提
上越線を走行したらモーターが焼ける? 関ヶ原超えを考えて30分定格を採用したね。
機関車は通常連続定格で電車は1時間定格。
なので30定格には驚いたが、誘導電動機の成せる技だね。 EH500は本気出せば5000kW位出せそうだが変電所容量で出力制限されてる
EH200と同じモーターなのに出力が異なる よく「本気出す」って言われるけど、それって要するに余裕を無視した限界運転だから
国鉄電機が丈夫で長持ちなのは、その辺りのマージンを多めにとってるからなんだよなと >>235
国鉄ネタでしょっちゅう雑誌発刊しているイカロス出版ネタによると、伯備線運用は桃で置き換えだとよ。
先にPFと鮫淘汰を優先するだろうから、いつになるか知らんが。 そりゃ本線を優先するでしょ。運用きついし、なにかあったときの影響も大きい
66なんかだと長距離運用多いから距離走ってるし 半吊り掛け駆動もいろいろ問題抱えてるかもしれんしな EH800が青函トンネルで95キロになってるのが意外
110キロ運転出来るはずなのに勿体ない 鉄博のEF5861の展示位置の南側のベンチと台車をどかしたら
もう一両機関車が入りそうだね
EF8181がそこに入ることになるのかな >>245
何年か前から継続的にそれを書いてた奴が居たな EF58 61の公開が始まってから
まだ数日しかたってませんが EF5861の展示はニュースでやってた
インタビュー受けてたヲタは相変わらずキモいコメントしてた ロクイチとか言って追っかけてたオッサンは、今のニーナとか言ってるガキに歳を取らせたような連中だからキモくないはずがない 二回送信失礼
時間的に超ピッタリなんだよな
追っかけしたいお前らの可能性大だな 走ってる姿がカッコいいので博物館に展示されても別にって感じが正直 >>259
今朝DE15試運転の記事は福井新聞onlineで見たけど混乱は書いて無かった
やっぱり何も無い訳無いわなw >>249
100キロだよ、貨物で110キロ運転を実施しているのは東海道・山陽本線、あと湖西線か。
新幹線に追われるんだから、共用区間は110キロ運転実施すりゃいいのにな。 北陸本線福井森田間で貨物列車が故障して復旧の見込み立たず@NHK金沢
…富山の機関車は洗わないどころか整備も出来んのか! >>269
そういや金太郎で山貨〜品鶴経由があるけど西大井ー武蔵小杉は旅客だと120km/h出してたけど金太郎もそこで110km/hくらい出してるのかな? >>269
高速走行するとトンネル内でのすれ違い時に風圧で危ないんじゃ 青函、上りの勾配だと100km/hもでないでしょ。下りでも電磁ブレーキじゃないと110km/hだせないし
まぁいまはコキ100ばかりだから電磁なんだろうけど、下り勾配だけ110km/hにしても1分か2分くらいじゃね
短縮できるの >>270
富山のEF510の故障はちょっと多過ぎかな?とは思う
0番台500番台の区別なく故障が多いから、どちらかの特性という訳でもないし
形式特有なのか、富山機関区の整備の問題なのかは分からないけど
>>267
今回の件が撮り鉄によるものだったらシャレにならんな
路駐問題やら私有地の植木伐採やら一般人に罵声やら、そんな次元の問題じゃないからな
まぁもし撮り鉄のシワザだったとして、どんなDQNが逮捕されるかほんの少しだけ期待する面もあるにはあるが インバータ制御、誘導電動機のEF510って、メンテナンスフリーに
近いように思えるんだけど、どこが故障するんだろう? 冗長性のあるゴトーで故障による身動き取れずならブレーキ周りだろ
こっちはメンテフリーとは無縁だからな 朝の北陸本線、地元TV局によると機関士がブレーキの不具合を感知して停車し車輪止めをしてブレーキテストをしたところ車輪止めに乗り上げてしまい身動きが取れなくなったのが原因との事。
…うーん、俺はまだ修行が足らんから意味がわからん(´・ω・`) 貨物に詳しい人教えてほしい
EF210、EF510、EH500、EH200はどれも同じモーターを使っているようだけども、
東海道山陽系列ではEF210主体、日本海縦貫線、常磐線系統ではEF510主体
東北本線、関門海峡またぎではEH500主体との解釈でよい?
不思議なのは、瀬野八があるのだから、東海道山陽系統でもEH200を使えばよい様に思うけど、
東海が8軸車を1両と換算するのに難色を示しているからという解釈でよい?
6軸車と8軸車で引ける貨物の両数等に明確な差があるのだろうか?
両数や速度等
平坦線や勾配線等で EF510が力行してるときの甲高い音はインバーターの励磁音?誘導電動機って直流直巻電動機みたいな音しないよね? >>279
あんな高価な釜桃みたいに大量投入できるはずがないw
桃の倍だぞw 常磐線のEF510は消滅、いまはEH500だ
EF510は今後九州にも入っていくことになる 青函トンネルは踏切がなく軌道が頑丈なので120キロ運転出来そうな気もするが 快速海峡も110キロ対応化が未施工の客車があって95キロでスジ引いてるのあったみたいだが >>271
金太郎に110キロ運用はない。
110キロ運用があるのは桃太郎、鮫、後藤だけ。
いや、66はもう110キロ運用無いか。 >>272
100と110キロ程度の差じゃ問題ないでしょ。
短縮効果云々より、はくたか運行時代の北越急行みたいに新幹線より逃げ込むのに効果あると思うがな。 >>276
00年代に金太郎は故障機ばかりで酷かったな。
オンボロ75の淘汰が滞った。 新幹線線路を走る貨物列車は、コキをJR西日本よろしく0.5M方式にして、先頭の機関車の負担を減らしてやれば、200km/hくらいまでなんとかならんかね?
トンネル内の風対策は別に考えるとして >>288
そこ走る為だけにコンテナ載せ変えとか手間かかりすぎだろ
それならトレイン・オン・トレインの方がまだいいとなる タルゴタイプのコキはできないんだろうか?
低床だと、長軸にするのも難しいかもしれないけど >>279
山陽の勾配ってセノハチだけのピンポイントなイメージ
ブルサンデフォの中央とか連続勾配線区で無い限り殆どが平坦の山陽にブルサン投入はコスパが悪いと思う >>291
フィンランドとスウェーデンの国境を超える貨物列車で検討はされたが
凍結と軸重の問題を解決できなくてとん挫した コンテナ歯抜け搭載だと風圧がやばい事になりそう
スーパーレールカーゴは必ず満載で走行するのは風圧対策か? 風圧が気になるなら、新幹線用の車両長は15m以下にして、踏ん張りが効きやすくしてはどうか?
重量のあるものも積みやすくなるし、軸重も低減できるのではないか >>295
車両長15mのコキ200は154両しかないのに何回か脱線事故を起こしてます。
軸バネが経年劣化で硬化したことが原因の一つだそうですが、
コキ100系よりも安定性に劣るような気がします。 話は変わる
今年度のEF210-300は吹田向け2両で終わるが、
来年度も10両程度増備と仮定するとEF65もそろそろ全廃時期が見えて来るのかな?
留置中の未稼働機が随分多く感じるが。 >>298
PFは延命に入った。
DDと同じ扱いだと恐らく全廃は2028年春。 PFもあまり見かけなくなったね。
先日、所用で埼玉の本庄へ行った時の踏切待ちでPF単機が通過して行った時は嬉しかった。こういうの不意打ちで来た時は嬉しいね。 主電動機の保守量と誘導電動機の保守量の違いが
大き過ぎるので当然だな >>300
そう。2085が最終全検なのであとは休車延命。
今後は運用数は減らしつつも使い勝手はいいので運用範囲はあまり変わらない状態で最後まで行くと思う。 そういえば関東圏の甲種で押桃充当ってあったのかな? >>305
中快G車甲種1回目が新鶴見から桃347?(当時の最新)だった 最近のメトロ2000系と横浜市営地下鉄甲種は新鶴見の押桃だったよ。近車や川重の甲種は最近桃に替え始めてる。 電気機関車はモーターの発熱量が半端じゃないくらい大きく強制風冷式必須だな
PMSMかSynRMにすれば自己通風に出来る?
新幹線もやはり発熱量が大きくIMだt強制風冷必須でPMSMでやっと自己通風にできるとか >>298
今年度に吹田に投入される押桃は349〜351だから、3両。
電機EXの81特集で、JR西の44、114が松任で廃車かと思われたが復活して喜ばしい、とあったが、また運用離脱してずっと松任で放置プレー中だよな。 >>309
※349号機は10/27に神戸タ(鷹取)で引渡し済みじ ゃなかったかな?
*350号機が11/14に同所で引渡し予定
*351号機は未発表みたい >>310
情報サンクス。
6年くらい放置プレーだったか、最初は475系、最近は415、413系と仲良く松任で放置されてたな。
しかしイカロス出版鉄道情報の適当さよ、あの書き方ではまるで44、114が健在なようじゃねえか。 >>311
351は川重で350と並んでいるようだから、もう完成近しのようだね。
押桃は毎月2回発送パターンだから、今月下旬に吹田に行くんじゃないか。
まさかの新鶴見はないだろうが。 EF81の44.114の件ってあそこの運用スレで荒らされてたのかw
まああそこには前からガセ書き込み荒らしが常駐してるからやめて下さいって言って素直にやめる質じゃないからなぁ
主も対策取らずに放置してるみたいだし
触れずにスルーしてニラヲチが一番 >>279
東北線は勾配が何か所かあるからH級
東海道山陽で1000kmある中、瀬野八だけのためにH級を用意するのが無駄。東海関係ない
当然、8軸の方がけん引力が高い=勾配と加速に強い。牽ける両数は平坦線でも差がでるけど
日本だと先に設備による制限がくる。勾配は明確な差がでる。軸数倍牽けると思っていい
>>281
倍はしない。これも軸数倍くらいの値段だったと思う 岩徳線が山陽本線だったら、岡山以西はEH200になってたかも この前、関東で押桃の甲種見かけないなぁなんてレスしたけど今回の相鉄も押桃330だったわ…結構充当されてるんだね。 小田急甲種がEF65だね
そろそろ小田急ウテシのEF210の運転訓練が始まるのかな? 西武甲種もPF率が高い気がする。あれ押桃充当された事はあるのかな。 >>315
バカッターに松任ウォッチング民居るが、9月から44、114の解体作業してたんだな。
最近までやってたようだが、一両単位の機関車解体に随分かかったな。
アスベストか、しかしJR西は2年程度で再び運用離脱したのに、何のために81を2両も復活させたのか不可解。
114のみでよかったろうが。 >>326
30000系の甲種輸送たけなわの頃はEF66が充当されることが多かった 心理テスト
EF65といえばどの型を想像する?
A 一般型
B P型
C F型
D PF型 >>329
A 一般型
昔、山陽本線でこればっかり走ってた。
非貫通、並型自動連結器とブレーキ管1本の超シンプルな前面。
貨車移動機と変わらない、つまらない機関車だと思ってました。
貫通扉、重連用ジャンパ線やブレーキ管がいっぱい付いてて、
スノープラウもあるEF64が憧れだった。 診断
A 奇をてらう目立ちたがり
B ブルトレ少年のままのこどおじ
C 渋好みをさりげなくアピールしてるつもりのスノビスト
D 話に乗っかるのが面倒臭いセルフネグレクト >>328
メトロ16000系を含めて「とにかくサメ」だった気がする >>294
単純に貸切列車なので満載にさせないといけない契約になってるだけ。 全検入場のSRC先頭車荷無し姿を見たことがあるけどキヤE195みたいに見えたw 押太郎は352号機まで姿を現した様ですが、
351号機が今年度最終と思っていたよ。
これも吹田分なのかな? >>336
今年度10両製造の計画だったのに、これで13両か。
大阪駅の補機は2両程度で事足りようだし、新鶴見になるかもな。
DD200の製造はどうなるんか。 >>334
重量バランス的には死重を積んだコンテナがあった方がいい
空車と積車が混在すると重量差で空コキでフラットが発生しやすい >>338
試運転用のコキ編成ってコンテナに車輪入れていたっけ? コキは応荷重弁があるが昔の2軸貨車には付いてなく空車と積車を混結したら空車のフラットが多発した? 二軸貨車は基本鋳鉄制輪子だし速度は低いし電磁ブレーキないし何とかなったんじゃね?知らんけどw 兵庫では押太郎の来年度分の製造も始まった様で
いよいよEF65も少数派になるんだね。
梅田貨物地下線の最急勾配が23.5‰だそうですが
瀬野八以外で押太郎が押太郎する場面がもう直ぐ見られるね。楽しみです。 二軸車の限界が問題だね
速度、蛇行動、脱線等
また、コンテナ輸送の台頭で終わったね ここ数年静岡貨物に愛知ロクヨンが訓練機として回されてるけど、稲沢ではいま新鶴見PFを借りてるんだよな
関西運用や甲種でPFを取り扱う稲沢はわかるが、東海道撤退したロクヨンを静岡貨物の訓練に使う理由は何だろう?
PFの代わりなら新鶴見に離脱したPFが余ってるだろうし、以前はPFだったのに 操作体系共通だから急な入線に対応できるようにしてるんだろ。64含んだPF系列が東海道の定期列車から消えるのはまだ数年先って事よ。やたら煽ってる奴がいるけど先に66を心配しとけと。 >>344
>セノハチ以外で押太郎が押太郎する日
新鶴見で押太郎が押太郎を押太郎してるの見たことあるよ
白桃が押太郎を押太郎してるのも見たことがある DMVのジョイント音が、往年の二軸車を彷彿とさせる 中越地震の時に磐越西線を走って活躍したワム編成の積荷は何だったんだろうか?
まさか印刷用のロール紙ではあるまい。雑然とした支援物資とかそんなのを手積み手降ろししたような感じか。
支援物資でも纏まった数ならパレット積みもあるか スマン間違えた
H16年の件ですね。
ワムもタキもあったみたい。 >>344
数年前の電機EX桃太郎特集で、22年度までに354まで製造する計画とあったから、既に352まで落成間近となると今年度分じゃないのか。 >>350
PFと64-1000は、運転台レイアウトがけっこう違うがな。
64は人間工学に基づいた、ブラックフェイスの近代的なタイプになっている。 計器だけだろ。マスコンは抑速あるとかノッチ数違うとかはあるけど、空気ブレーキは一緒だしな
国鉄の頃は電機は1機種1免許で揉めてたけど、いまは違うんだろうな
>>354
紙でしょ。539だの最終日には57だのいれたり、やる気満々だったな、高機 >>354
2022年度迄に354号機迄の計画とすると、
あと2両だけど間に合うのかな?
そろそろお姿見えるのかな? 2022年度だから来年3月までじゃないの?
余裕で間に合う ではそろそろお目見えかな?
兵庫に注目して居ましょう
楽しみ楽しみ! 本日のEF210-350の甲種輸送は延期になったのかな? >>346
レム9000で1軸台車で高速化しようとして実験は成功したが商業的に失敗してる
ヨ9000でIS式に似ている新型の走り装置で高速化しようとしてやはり失敗してる
富士重工LEカーでも揺れが大きく悪評付けられてた
ある程度車体を長くしてボギー車にするしかないみたい こんな外形じゃ出せても精々240km/h程度でダイヤの足を引っ張りそうだな また新規格のコンテナやパレットを開発して普及せずに終わるパターンかな。コキ110が泣いてるぞ。 逆に世界の貨物列車で240km/hとか出してる国ってあるの? ないだろ
それでもフランスの貨物列車とか140キロ以上は出ているな 日本のカテゴリわけだと貨物じゃなくて荷物列車寄りだけど
TGV La Posteなんてのがあったな
コンテナ扱いで輸送した時と比べて荷役時間で高速列車のメリット帳消しになるんで
後継車が作られることなく廃止になってしまったが まだ学校上がる前に自分と同じくらいの歳しか経ってないロクヨンセンの入れ換えを目の前で見ていたけど、制輪子の鉄粉が舞ってキラキラ光っていたわ。あれ吸い込んだらヤバいかな? 少量吸い込むくらいなら大丈夫
目に入ったらすぐ眼科へ >>365
神戸クソ猫バカによると、不具合が出てるらしい。 キヤ143ってカッコいいな
DD15より好きだわ
しかしキヤとなると撮影者少ないね
金沢〜南福井のDE15と比べると人出が雲泥の差w 今週敦賀工臨と被った時もキヤの返しは切ってDD51一本で狙ってるっぽい人多かったね 旅客会社は有料運転体験や機器操作体験イベントとかやってるな。貨物もそのうち桃太郎や金太郎の構内体験運転とかやるかな? >>382
個人的には貨車との連結体験をやってみたい ハンプから突放した貨車に飛び乗って足ブレーキを踏んで連結してみたい 黒部峡谷鉄道にでも就職しなされ、あこは少量の貨車や客車の移動は基本手押しだしブレーキも身体を張ってやれる。
ナローじゃ不満か? 連結見てると上手い機関士はカシュンと小さい音だけど
前にPF→タキだったと思うけど
勢いあったのかガシャーンと音がして更に空タキ?に共鳴して押し出されるんじゃないかと心配したw 空車と積車でも違うよ
客車と貨物でも違う
そのウテシの師匠の教えにもよる
連結は見てると面白いね 4号車報
今年度の押太郎の製造計画は、年度当初は10両 だったが15両に変更で、354号機までの製造計画になったそうです。
因みに兵庫では352号機まで目撃されていますが、追加の屋根構体の目撃情報が兵庫鉄報特派員により伝えられています。 拡大解釈として車輌製造メーカーに対する違法撮影にも適用されるかも
盗撮を取り締まる「撮影罪」新設、法の抜け穴にメス 弁護士「抑止力になる」と評価 ★2 [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1668947397/ >>390
4月の交通新聞が取材ミスっているよね。
今まで翌年度の両数だったのに、急に昨年度の両数を出してきた。 余剰感タップリのEF65は来年度に大量廃車にするのかな? >>390
オレが358でコメントしたことは正しかったのか。
電機EX、イカロス出版鉄道誌情報は正確だな。
鉄道誌に情報提供しない主義のJR貨物だが、イカロス出版にだけは何かしらコネがあるんかね。
その反面最新号81特集、JR西の44、114が9月に解体着手情報はキャッチできなかったのか。
まあ最新の情報は分からんが、この2両は除籍になったという発表がなぜか西から無いらしい。 >>393
休車延命機が多いから別に余剰じゃないからね
減らす煽りをしたくて仕方ないんだろうけど 65や66は抑えに桃がいるから安心できるが、抑えが手薄の64こそ踏ん張って凌がなきゃいけないからキツいよね その点はいろいろ対策をし始めているみたいだね。国鉄電機はいよいよの時代かな? 車番外されて長らく野晒しにされてても復活する電気機関車やディーゼル機関車って過去の事例も含めて実は結構あるあるなの? (蒸機は別として)清算事業団→貨物復帰しか思いつかないが 車番外されてたかまでは知らないけど
清算事業団管理になってたやつが
バブル期に急に伸びた貨物需要で
機関車が足りなくなって復帰した例はある
でも当時とは状況が違うし
なにより経年が違いすぎますがな 車番を外されたわけじゃないが
お前らの大好きなEF66 27なんてまさにそんな経歴の持ち主じゃないのか
長らく留置線に留め置かれていたおかげで通常メニューの更新を免れ
最後の更新機となったおかげであの形態を維持することになったわけだし 大出力直流電動機の保守量と誘導電動機の保守量の違いは大き過ぎて比較さえならないくらいだな。近代化を否定するヲタの懐古趣味に付き合ってはくれないよ。 >>401
65の初期グループとか75の庇グループか >>404
操作性もだよね
金太郎で機関士が運転席のタッチパネル操作してたのかな?音声ナビが聞こえてきた
国鉄型はいかにも職人向けのアナログ操作で面倒臭そうだよね 今日は水戸工臨と神立試単で天王台エキセンが
人多すぎでえらいことになったみたいだねえ
ホーム取手方は先細りになってるから
何度も繰り返すようだとそのうち規制入りそうな気がする そこ目の前にトウモロコシがあって撮りづらいだろうになあ
我孫子が混み過ぎたときに仕方なく行くとこだったような 昨日久し振りに国府津車のAT入場があったので東海道でEF81が見られたけど暗闇で撮りに失敗した
前は明るい時間じゃなかったっけ? 今回のはさすがにマスコミを責められんな
にしても今回スレ伸びないね
いつも撮り鉄叩きスレはめちゃくちゃ伸びるのにw
そしてスレ立てはいつもの七波羅探題w
【京都】駅侵入容疑で撮り鉄を逮捕「試運転撮りたかった」 [七波羅探題★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1669632657/ 水戸工臨これで最後とか言われてもう何度目?
ここんとこ積車牽引はずっと8181なのも何でだろうな GVがまだ1編成しか出てきてないのに最後なわけないわな E493も一時期頻繁にシテンやってたけどまだ稼働してないんだっけ?
キヤE193も最近見てないな 小野上と同じく西金も積載用ホーム設置工事に入るからもうホキでの工臨運用はなし
工事の関係でホキは水戸に疎開中
交検入出場で何回か郡山には行くらしいけど >>419
廃車解体送りならともかく検査入場ならまだ使うってことじゃないの? 必要なら西金以外で砕石積むんじゃない
まだやってる所だったら宇都宮タとか >>424
山の稜線のシルエットならよそで見た気が そのうちブルサンの熊ん蜂復刻塗装や桃の国鉄特急色化とかやりそう >>425
こういうレスを見ていつも思うが、東海ってそこまで撮り鉄対策してないだろ?って思う
東海が本気で撮り鉄対策してるなら、とっくに関西本線の撮影場所の大半は柵を立てるなどして潰されてるよ
あれだけ市街地を走っているというのに、東海管内の関西本線は撮りやすさ抜群だよ
みんな口々に「東海ガー」って言うけど、何かすごい被害妄想的なものを感じる 中央西線の木曽谷の区間なんて撮影スポットになりそうなとこ少しずつ柵立ててるけどな。 民営化して暫くの頃は
東エリア住民には評判が良かったんだけどな
隣の芝生は云々もあっただろうけど
東が露骨に国鉄否定で鉄も排除してたから
国鉄っぽさの残る海に好感が持たれた
駅のトイレにちゃんと紙があったしw >>439
すごい!貨物ちゃんねるの代替ツールになる!!
知りませんでした!ありがとうございます!
みもう貨物ちゃんねるは諦めてみんなでこっちに引っ越して盛り上げていきたいね DLすいぐんいいなー
大阪から水戸は流石に時間もカネもかかり過ぎると思ってやめたけど、北海道遠征するノリで行けば良かったなー
今や機関車ネタに地域性なんて無いから全国から集まってんだろうね
(EF81のキハ120配給となれば関東から大勢来ててビックリするw場合によっては自分以外みんな関東勢とかザラ) >>428
一番簡単な塗装じゃんwww
黒一色に黄色の細帯一本とか 単純だが意匠を感じ取られるんだよ。荻原デザイン。まさに美の壺。 全面ラッピングの手間はどんな塗り分けでもほとんど一緒 >>428
個人的意見だけど653系国鉄色みたいな気持ち悪いのは要らないな >>445
翼の部分がひっくり返ってるのな。
アレは国鉄型特急電車の意匠を知らない人間がやったこと。 イカロス出版の馬鹿は、まさにバカロスの一つ覚えで最近発売した二誌も、またまたまたオンボロポン国鉄型コンビのPFとほぼ半世紀ジジイ産廃ゴミ27メインの66特集で、そればかりやってんな。
それでもオンボロポン国鉄型厨なんかは毎度毎度似たような特集号を購入するだろうから、バカロス出版も仕事が楽なもんだよな >>445
DB 101-112号機なんてのもあるんで
そういうの日本だけじゃないんだよな >>446
じゃあお前塗ってみろとなったら
なかなか難しいぞ
スリットなしでも良かったとは思うが
常磐だしキハ81みたいにできなかったかねえ >>448
EF210のブルトレ色かEF66-100風を待ち焦がれてるのだがw >>449
羽が裾の赤帯とぶつかるがクロ481-2000みたいな塗り方でよかったろうに 同じく常盤E531赤電とか只見線キハE120の国鉄色ツートンとか安直過ぎる DLクリスマス号か
個人的にはDE10よりもDD51の方が迫力があっていい 川重で、押桃の353、354がなかなか確認されないな。
今年中に353が確認されるか。
この分だとDD200の今年度分6両は年度跨ぐだろ。 350号機は甲種中止で工場奥深く入ったままなのかな? うめきた地下線来年春開業だっけ?
推進対策用の吹田桃300は目星が付いたのかな? >>440
貨物ちゃんねるは、「メンテナンス中」だから、やがて復旧するのでは?
全検の欄荒らした奴は許し難い >>461
ダイ改またぎで運用とダイヤが合わない間も
メンテ休止しないで順次書き換えていくようなサイトが
メンテナンスを理由に長期止まってるって不自然と思わない? >>461
nifty系の家頁で404吐いてて見られないのがあるが、それと関係なくないか? >>461
旅客カマの運用欄もあって便利だったのにな 旅客欄は貨物へのバイト運用があったころの名残でしょ 旅客会社所属で貨物運用があったの田端の交直流機くらいでない?
65は貨物に貸し出しはあっても新鶴見の運用を持っていただけで
田端として運用を持っていたわけじゃないし >>459
そのために新鶴見にも配置している
吹田から後ろについて安治川口まで行き、そのまま今度は先頭で戻ってくる
というのを想像してみた
しかし安治川口で寝かしておく機関車を増やすのももったいないよなぁ >>467
青森東運転区と南秋田運転所のED75。 JR初期の頃は北の青函や九州の大分もやってたな、貨物
東日本は広範囲だったからEF81やED75は入り乱れてた。長町と福島の
75が重連したり、ED78や77も東日本しか持ってなかったから貨物担当してた
田端の62も間合いで二本木貨物やってたな 安治川口の補機は到着したら即単機で折り返して吹田に戻って次の運用に入ると見るが。(どうせ安治川口は入れ替え要員が常駐してないといけないから機回し云々はない)
回送スジが引けないほど列車が輻輳している区間じゃないし夕方まで寝かすことはないだろ。 >>471
逆に貨物が旅客もあった
門司機関区の急行かいもんや関門トンネル通過ブルトレ
愛知機関区の急行ちくま >>472
単機ではなく安治川口からの列車を引く形になるのでは。
一々戻すと筋が潰れるし。
吹田?と安治川口の間はペアになった機関車が上下貨物を引く形になると思う。 >>475
安治川口は昼発のコンテナ列車がないんだよ
だから基本片方戻すと思う。運用上もったいないから この暴風雨で4091レ定時!
かと思ったら先行の4061レか4075レのようだ ELナイトパークって1053牽引なの
P1期待してたんだけど 今までの高崎の運用の振り方からして
その機関車の今後をお察しくださいってやつじゃないのかね
当日わかりやすいようにすることもあるけどさ >>483
押桃は、今年度製造分の340〜354のことだろ。
春の投入計画プレスリリースでは10両だったが、15両にした分か?DD200が半分になってしまったな。
しかしJR貨物は、いい加減な計画で機関車製造やってんな。 その10両とは某雑誌が前年度分と勘違いしたと言う話があったけどね? 昨日、川車から横浜ブルーライン車両が甲種されたが、吹田からは新鶴見EF210-328が牽引。
関東向けはPFが多かったが新鶴見300番台増加に伴った変化が感じられますね。
そろそろ新松田授受での小田急ウテシのEF210訓練が始まるのかな?楽しみだ。 DE10が廃車の部品集めで予想より長く長く使えているのが大きい罠。臨海鉄道の製造分に譲ってまだもう少し走らすんだろ。 >>481
ダイヤ情報に数ヶ月前に掲載しているよ、担当機関車は >>483
それには今年度落成・運用開始のも含まれているようだよ
23年3/18のダイヤ改正時点までに18両の導入が完了するということらしい
昨日か今日、東京新聞記者の誰かがJR貨物に問い合わせたとツイートしてた >>491
貨物の機関車ネタとか一般紙に載せるんか? >>492
そんなの最近じゃ珍しくもなんともないんだが
ニュースとか見てないんか?新聞だってオンラインで無料で読める時代だぞ >>492
実際に載せるかは知らないけど、東京新聞には社員有志による鉄道部みたいなのがあって、
そのうちの一人によるツイート
記者が仕事の一環として情報収集して記事にする価値があると思えば掲載するし、価値がないと思えばしないでしょう
JR貨物がもし上場していれば、何両新製して何両廃車にするということは重要な記事になり得るかもしれない スポニチがEF66 27を吹田で取材した記事を上げたのは流石にビックリしたけどね
スポーツ紙じゃ流石に畑違いだし、何の縁があって取材して記事にしたんだろうか? >>495
東日本が510新製するのをすっぱ抜いたのもスポニチじゃなかったか?
スポニチ新聞に載っていたような 主に鉄道の駅で売れる雑誌だから多少なりとも鉄分あっても不思議ではないだろう。 一旦甲種延期になったEF210-350は12/20出荷になった様です。鷹取→吹田は自走。 ED75のジャンパって片ワタリ?
EF64と違ってエンド揃ってないと重連組成出来ない? EF510-300番台の来年度増備は有るのかな?
ED76.EF81と旧式機が多いのが特徴だが
それとも新鶴見のPF取替えが優先か? そういやまだEF510-300ってE493みたいにまだテスト中で運用に入ってないんだっけ? >>502
片栓みたいなもんだろ。
特に1~49の1エンドなんて栓受けがなかったし、50以降の耐寒耐雪装備強化形でも栓受け設置準備だけ。あまつさえ後年、2005年度以降に大宮車輌所で全検受けたのなんか、残していた栓受けも取っ払ってたからな。
純粋に両栓だったのは700番台。三角線があった青森、青森(信)周辺で運用中にエンドが替わるのがあったためそれで両エンドに総括運転用ジャンパがついていた >>503
誤:50~
正:101~
間違えた。吊ってくる >>501
来年春改正から営業運転投入。
302以降がいつから投入されるかは不明だが、押桃やDD200の絡みもあるから来年度後半からだろう。 >>502
501も両栓だろ。75は全車どっちむきでも重連総括できるよ
>>503はなに言ってるかすらわからん そいや貨物機関車ってヘッドライトをLED化をしないのは何か訳でもあるのかな?(510の300番台はLEDだけど) 長町の75は全機エンド揃っていたような。
両栓で正解なのね。片栓なのは65F型だけ? 新製だとそうかな。改造だと81の400番台とかEF59
79はどうなんだろう。ATCとか除けばできるんだろうか 81-400も79もワンポイントランナーでエンドが逆向きになることもないからねぇ 距離関係無く特定区間往復仕業だけなら片渡りでも良いのだが、アッチコッチ仕業だと両渡りでないと使えないね 関東地区は向きが変わるからね
片栓だと運用に制約が多くなるね 金太郎はパンタ位置で向きがわかりやすい
新鶴見とかで同方面行きで1.2エンド逆並びとかしょっちゅう見られる 下関EF66は運用決まっていたけど何かでエンド逆になった車があった。
確認した限り46、53号機 両栓構造でも向きが変わるのを嫌がるのって、なんでだろうな
DD51使ってた頃の鷲別なんて、わざわざターンテーブルで向き揃えてた 車両の向きを理解してないヲタが多くなった感じがするのだが >>517
検査の都合
わかってると思うけど、機器配置は対象じゃないから検査の直前にはどこかで向きを合わせなきゃいけない
ターンテーブルでもデルタ線でも方転作業は一人じゃできないから、余裕のあるうちにやっておくよう運用が組まれてる JR九州はDE10の逆向き重連しょっちゅうやってる印象があるな
そんなに重連けん引の機会多くないはずなのに 「貨物ちゃんねる」はメンテナンス中、つまりプログラム再建中だな。
誰かが各地機関区の全検の欄荒らし回ったからだが、大変な作業と思う。
信頼性のあるホームページだから、しっかり立て直してほしい。 エアーホースの役割を知ってれば、5本あれば両栓とわかる
ジャンパ栓もよく見ればほぼ左右対称に並んでるけど、受けと納めと固定が混じってるから見分けるのがちょっと難しい >>507
降雪地帯だと、ハロゲン球は放熱でレンズに付着した雪氷が溶けるから。
九州地区はその場合が殆ど無いが、後藤300の下部ヘッドライトをハロゲン球に変えたのは何故か不明。 東海道新幹線がキ電トリップして馬鹿騒ぎ状態になったけど、こういう非常時に備えて911形みたいな機関車は必要だと思う。
4時間も本線上にトリコされるより最寄り駅まで牽引移動出来るし。全く911形潰して機関車全滅させた葛西の愚策だ。 911あった時に停電した時もそんなことやりませんでしたけどね 新幹線の列車密度が下手な通勤路線並って理解してない低能には、何でやらないか?を考察するなど無理だろうなぁ >>526
数珠繋ぎで立ち往生の列車を押し退けて辿り着けるとでも? 全区間運休する必要はなかったんじゃないの?
少なくとも新大阪ー名古屋、静岡ー東京あたりはなんとかすべきだった
名古屋にしろ静岡にしろ、引き上げ線の整備はすべきだし、静岡は緩急接続できるように構内の再整備も必要だろう
のぞみに偏りすぎた設備が被害範囲を無意味に拡大させた要因でもある そんな気概はねーわ
一斉に止めれば復旧後はその続きから走らせるだけで済む
一時凌ぎで翌日にはチャラと割り切ってコスパで考えればそうなる >>526
線路上に50本も列車がいたのに、どうやって移動するんだよ
救援の前に、機関車を車庫から出すことすら不可能だろ 同時に運転中の列車の最大本数だけ駅が必要、それなら全ての列車がどれかの駅で救済される。 >>536
避難させる駅(ホーム)が足りない
順番に三島や浜松に取り込むにしても4時間どころじゃ済まんだろう また貨物泣かせの大雪シーズンが始まったね
新潟、青森を中心に日本海縦貫線も被害を被ってる 東海道はダイヤが過密過ぎて無理にしても、九州や北海道あたりでも貨物新幹線は無理なのだろうか? 豪雪で高速道路も国道も麻痺状態で物流はストップ。在来線も麻痺してるから当然鉄道貨物も滞貨。上越新幹線や北陸新幹線は所定通り。
ダイヤに余裕あるしコロナで更に定員に余裕が出来たから新幹線で荷物列車か混合列車走らせて欲しいわ。 機関車話
EF210-350が川車→吹田へ無事甲種完了。
一ヵ月位遅れたかな?
351号機は来月11日予定だが遅れなければ良いね 79、気になったから自分で調べた。片栓になってるな。0と100番台は青函走るときは総括エンドも
固定だけど、それ以外だといけそう。まぁ青函はATC固定だから0番台もエンド固定なんだよな
重連貨物は行ったり来たりだけど、駅で簡単に逆になる旅客は多少面倒もあったんだろうな
>>508
あと63も片栓だった。なぜこれを失念するのか
81の300と400は使いにくかったのか、450で両栓になったな そういえば、EF63どうしは自連だったの?
ガタツキは問題なかったんだろうか 1エンド側は自連しかないだろよ
方転させて2エンド同士の連結は知らんw 63は横川側は普通の自連だしね。双頭の自連側同士の連結はできない
>>544
見る限り0と一緒かな。ATCは双方向にしたからどっちでもいけるけど、ざっと見る限り逆向いてる写真はないな
重連も50番台どうしばかりだし
青函のED79、パンタでエンドわかるからいい。行先関係なく2エンドあげてるだけかも知れないけど >>548
あれ函館運転所のクラの関係で使用するパンが固定されてるらしい。
76-500番台も進行方向関係なく常に小樽方のパンを使っていた。 >>550
双頭側に常設の開放テコがないらしい
付け外し式のテコはあるらしいけど
取り扱いが煩わしいのかもね
EF8197が長岡に移籍するまで
長岡の双頭ガマのAT入場は
田端から牽引機を呼んできてたくらいだし というかEF63が重連で運用されてた様子を知らんのだろうか
今もたまに重連で走って見せてるし >>550
63の双頭は2エンド(軽井沢側)だけ
横川側1エンドは普通の自連 >>551
そもそも63の双頭の自連はナックル固定で解放できない
連結した相手側で解錠するしかない >>553
それは知ってるよ
63に限らず64、81やゆうマニ等双頭がいるから、それ同士の場合を聞いただけ
自連側はナックル固定だから当然無理だわな >>549
2エンド固定、メンテするのに楽だからだっけ。北の79だと2エンドだけシングルアームあったな
国鉄機にシングルアーム、結構似合ってた
>>551
あれ、自連と同じく解放レバーないから、双頭の密着同士やったら二度と外れないのかと思ってた 青死神は両エンド双頭だけどまず死神同士で重連運転はしないから問題ないか。
密連側も開放テコ無いんだな。縁切り棒でこじることも出来ない。 >>556
ED79のシングルアームがちょんまげと言われていたのは
侮蔑の意味であって愛称ではなかったと思うがw
特に写真を撮る機会の多い下りはパンタ上げてるほうが前だったしな ED79はEF210とかとパンタの向きが前後逆だからちょんまげに見えるんだよな >>557
双頭の密連側の廻り子の軸上部にある六角ナットに嵌める着脱式の解放テコ(スパナ)があるからできないことはない
が、長岡区では双頭同士の連結を禁止してるとピクの記事には載ってる >>554
2エンド見たらちゃんと解放テコあったけど、これは自連のピンでなく密連と自連回転させるためのテコなのか。 >>557
あの車両は廃車回送だけでなく新車回送もするからじゃん。
つまり死神だけでなく、お産婆さんもやる。 連結器関連のスレチで申し訳ないが、
電車等の密着連結器での手動開放時に、
引き出した開放レバーをバネで戻らないように相手方連結器の補助ステーで引っ掛けている映像なり画像ってどこかにある?
クルッと回して上から載せて引っ掛けていたと思うけど、開放時の外れ方が思い出せなくて >>566
動画探すと、大抵作業員がレバー引っ張ったまま解放してるんだよな
俺もあのフック使ってるところ見てみたいわ 今月号のRJで特集されてるがEH800は青函トンネル特化型だな
20000Vと25000Vで同一出力にすれば仙台駅から牽引とか出来たが主変圧器のタップ切り替えしなければならず構造が複雑になるので電圧低下許容にした
20000Vでは出力が3分の2になってしまいEF510よりも出力が低くなる
電圧低下許容はミニ新幹線でも使われてる方式 んな特殊な機関車、できれば導入数抑えたいところなのに、広範囲の受け持ちさせるわけねーだろ 自己完結するくらいならTwitterで呟いてろよ
知ったこっちゃねぇっての 手前味噌記事を信じるおめでたい人が居るかも?
全国の青果市場はJRと近接している?
具体的に書いてないが何処のこと?
北海道のおめでたい人達なら答えられるよね。 >>565
ゆりかごから墓場まで
いや間が抜けてるか >>566
115系 食パン 連結解放
で検索して EF210-351は1/11甲種で吹田配置だが、
352.353号機も吹田配置なのかな? 本日もPF代走あり?
ttps://4gousya.net/loco/index.php
>>578
年度内で区切りが2転したことあったっけ? PFよりも64の代走が欲しかったとこやな
このままだと4重連にならんやん >>579
今年度の押太郎は新鶴見と吹田の両区に分散投入かと >>582
去年で最後じゃなかった?
そういう意味での原色エンド揃いだったと思ったんだけど そのうちブルサン4重連(偽8重連)になるのかな?w >>581
基本番号順で区切りが2転したことは無いのでは?という話 意味が分かりにくいのですが
今年度の300番台は両区に配置されていますか やっぱり去年でラストが正解だったね
事前に今年の正月も64お年玉4重連とかtwitterでスジ晒して大はしゃぎしてた奴はこっ恥ずかしいな ただの重単回送だったか
とはいえ冬期は通常走らない列車だから、ロケーション的に貴重だったのでは?
と思って調べたら雪景色すらなかったのね、、、
正月からお疲れさま まあ沿線でトラブルが絶えなかった地元民や警察も少しはホッとしてるかもしれない
まだ信カシやNN配給とかがあるから決して手放しでは喜べないけど… しかしいつもの重単だとわかってるのにストレートでシチサン撮りしてるヤツ多いのな
常念とか見えてたろうに、ロケーション生かすとか微塵も考えないんだねぇ
交通費の無駄にしか思えないが >>591
あんな山奥でトラブルなんかねぇよ
マスコミが稲荷山に取材に行っても何も起きずひな壇の映像を撮ることしかできずに帰ったくらいだからな ただの重連を撮るなら貨車がつく定期列車の方が余程良いわな 貨物ちゃんねるが長い間メンテナンス中の表示から今日はアクセス不可になってたので
気になってtwitterの書き込みを見たら
どうやら終了したみたい むしろ管理人がちゃんとしてる4号車に引っ越しができて良かった
貨物ちゃんねるは末期はアクセス規制とか異常だったし
困るのは掲示板で馴れ合いしてたジジイ共だけだろ 確かに俺も運用情報メインで知りたいから常連爺達のデイケア施設でのやりとりみたいな馴れ合いや低レベルな写真品評会は要らない 後継結局どこが一番情報多いんだろ
桃追いとしてはネタ釜以外も充実してたかもちゃんは有用だったんだが… 閉鎖間もない頃は
原点回帰して情報無しに自分で行って直接確認したりしてた
でもあった方に越したことはない >>602
件数では4号車一択と思われる
貨物ちゃんねる支えていた沿線カメラ勢が移動している 運用実績閲覧はともかく各駅時刻表は何処かで引き継いでくれないものか 駅別時刻表は一応4号車が主要駅だけは作るらしい
ただ4号車は首都圏専門のサイトだから他の地域も作られるかはわからんな かもちゃんがああいう事情で閉鎖した以上
リスク分散のためにはむしろ複数あった方がいいと思うけどね
そうなったらなったで転記荒らしが出るかもしれんが >>606
その主要駅ばっかりオタが集まったりしてな
特に直乱してくるタイプは時間通りに行動しないと気が済まない奴が多いから
そういう情報がない駅には寄り付かなくなる 4号車は機番だけじゃなく余計なコメントが本当にウザい
貨物ちゃんねるの末期も備考欄に余計なコメント入れる奴が多かった(一人かもしれんが)
貨物時刻表をコピーして持ち歩き、JR貨物HPの遅れ情報と照らし合わしながら見るようになった
>>607
でも今見てみたら書き込み数は少ないなwと自己レス 運用実績追いたいのに、2ndも4号車も日分しか見えないので本当に使えないクソ以下のゴミサイトだわ
貨物ちゃんねるは2週間分見られたから本当に便利だったし、各駅の時刻表から見たまま入れると運用実績が自動で埋まってくれて大変便利だった >>613
もう4号車では実装されたよ
しかも2週間以上見れる
ttps://4gousya.net/loco/9000.php?sta=%E5%A4%A7%E5%AE%AE
ttps://4gousya.net/loco/9353.php?past=202212 カモちゃん2週間分だっけ?
各カマごとに1か月分実績が見れたように思うけど
それにしても今日も東海道静岡エリアでやらかしてくれましたなあ しかし、貨物ちゃんねるの各駅時刻表から直接見たまま入力出来るのって画期的だったんだな
あの仕組みだけ何処かで頒布して欲しいわ 玄武さん自体は生きてるんだっけ?
なら可能性はあるかもね。 貨物ちゃんねるはまた「メンテナンス中です」の表示に戻った
なにかあるのかな
あとは「全日本貨物ちゃんねる」というのを立ち上げた人が出て、似たようなのを数ヶ月かけて構築したいと言っている 川重の押し桃は、あと354が確認されたら今年度分終了か。
来年度はどうなるか。
後藤-300が10両近く製造されるだろうから、自ずと減りそうだが7、8両ってとこか。
PFと鮫で運用機は40両近く残存しているが、全廃まで3年はかかるか。 3年とかどういう計算だw
6年が一区切りだろ。廃車厨は廃車がしたくて計算もできないのか。 >>624
去年のPF更新色の件、忘れた?
最近は台検のタイミングで落ちる機も出てきてるから、きっちり全検期限まで使いきるとは限らないかもよ? >>622
貨物はそういう方針だが、必ず全検期限まで老朽機を使い倒すとは限らんだろ。
単純に押し桃が10両程度毎年増備されたら、形式統一で所要数も減って、3年でPFと鮫30数両分を置き換えれるだろ。
まあ春改正で合わせた稼働機が、30両を切るかもしれんが。
但し数年前の電機EXに伯備線運用を桃にするって情報もあったし、置き換え対象に64-1000が絡んでくると多少影響は出るな。
まあ中央西線置き換えは青雷だろうが。 EF8198が煙吹いて止まったそうな
貝田駅停車中 中間台車辺りから火花散って煙噴いてたらしい。。
仙台側は抑止中だから救援はどっからかね?? 沿線火災は鎮火したみたいだから
ぼちぼち抑止解除するんでない? 貝田の下りでブレーキ死ぬんだったらまだしも登る時だからねぇ。。
どこで何しちゃったんだろ >>627
多分貝田は中線なかったんじゃ?
カシオペアどけないと上りはどうしようもないかと カシオペアなくなるまでEF510とっておけばよかったのに 510じゃなくても全検たっぷり残ってた133残しとけばよかったんだよ
事情があったんならともかくなんで検査ギリギリの98を残して壊れてんだっていう 東北線18時再開見込みだけどどうやって動かすんだろう 越河峠か
上りなの?空転検知がおかしなことしたかな ブレーキの引きずりか?
トラックで引きずっちゃうと火災の原因 EH500が救援した模様
JR貨物に救援頼み込んだのか JR貨物にしてもそいつがドいてくれないと仕事にならんからねえ EF65 1118の時も後続の貨物が救援してた気がする >>639
懐かしい
確かあの時はタキ引いてた桃だな
あの単回、本庄界隈で見送ったんだがまさかそれが最後の走行シーンになるとは思わなかったよ。 1118の訃報を上越線沿線で聞いた人も多かろう
客レネタてんこ盛りで集まった撮影ポイントは
見ず知らずの人同士でその話題で持ちきりだった ああ、確かゲッパはついでに撮った気がしたんだけどやはり本命は別だったかな…データ漁れば出てくるかな。 81-139が下ったらしいけど重連回送は深夜だよね 重連になるのか?
ブレーキが逝ってるならムドすら無理では 正式に貨物に金を払って輸送を依頼したんなら甲種ってことになるんだが >>632
3月で経年49年のオンボロポンコツだな。
JR東のバカは、こういうトラブルを防ぐために後藤を新製したんじゃなかったのかw
ダメオペアともどもいい加減に全廃にしろよ。 2レスジ、落雪対策で速度を落とした冬季2レスジ、宇都宮配給スジ
どれに相当するスジで来るか
ダイニングカーやリネン類の取りおろしがあるから上野までは行くはずだよね でもカマ一両死重になってるから推進回送を回避するために
尾久に直で入る可能性もあるか 100番が時々青森で壊れてあけぼのにぶら下がって帰ってきてたの思い出したわ ED75は黒磯駅に入れなくなったな
地上切替で高価な交直両用機関車を用意しなくても良かった 黒磯駅には高価なEH500形交直両用機関車が出入りしているが 今日E493がホキ3両挟んで走ってた
シテンかわからないけど工臨形態は初めて見た >>655
GV-E197の中間ホキの部分ってクモヤE493にも入れられるんだ >>656
>>655だけどすまない
調べたらGV-E197だった
似てるから間違えてしまった E493がホキを挟むのは技術的にはできると思うが
GVを挟むのはできるのかな
メリットは置いといて E493とGV-E197の並び
正面からだとほとんど区別つかんな
無線アンテナ、スカートの色、両栓か片栓か
https://i.imgur.com/I9r8b6w.jpg GVの屋根上にあるツノみたいな標識灯は
クモヤにはないからクモヤにホッパ車を組み込むことはなさそうだね
JR東エリアのモーターカー含め工事用車両にこれが付いてる
キヤE195にもこのツノが付いてるけど
同形の東海のキヤ97にはついてないから
東のキヤが東海よりも厳つく見える 回送か何かでE493がGVの中間ホッパ車を牽引することもなくはないのかなと思ったけど、貨車と違って編成で一体になって運用されるだろうからまあ無いか 佐川急便のスーパーカーゴに寝台車併結して、横浜ー大阪(地下新ホーム)間だけ移動可能(途中乗車下車不可)な列車を設定できんかね? EF81 98の件ニュースでやってたね
線路脇の枯れ草燃やして火災起こしたから警察も原因究明に動き出して大事になってる >>663
貨物列車だと遅延時等の対応が難しいだろうな
サンライズみたいに静岡や新大阪等の振り替えとか出来ないだろうし >>665
マジか
ではもっと西側のどこか
>>667
そこはLCCよろしく、原則補償無しを周知するとかで >>668
SRCは貨物列車の中でもかなり特別扱いで、途中駅の運転停車が最小限のスジで走ってる
静岡と稲沢の2カ所の貨物駅で運転士が交代するだけ
実はブルートレインやサンライズより表定速度が速いんよ
編成が16両と高速貨物よりだいぶ短いのもスジを立てるためだから、客車を連結する余裕も、旅客駅で客扱いする余裕もないはず 荷役の邪魔にならんように発車の1時間前には乗っとけ
着いたら荷物降ろすのが優先だから下車はコンテナの積み出しが終わってからな 4号車報
新鶴見の2000番台3台の解体が始まったとの事 >>666
国交省も動き出したら一気に国鉄型機関車廃車だな そこまではいかんやろ
貨物釜で同等の問題が起きてない以上、整備不良か誤取扱の可能性が高いわけだし
東は空焚きの前科もあるしな EF6437も全軸から火花出してたことあったろ
でもあれが廃車になったのはそれが切っ掛けではなかった M250と215って両先頭がMMで中間にTのみの同じシステムたね さもカシオペヤの客車から火を噴いてるように煽ってる仙台の新聞社は失格 >>666
枯れ草だけで済んだから良かったけど民家だったらヤバかったね >>671
2057からだが、2117と2138も続けて解体だな。
PF更新カラーも全滅の日が近づいてきた。 貨物に比べ旅客はカマのトラブル多いな
やはり廃止前提だから技術もやっつけなんだな >>680
つ西
あっちはアレしかないからマジで壊れんぞ >>681
西日本は蒸気がトラブル起こしている印象あるな 今度カシオペアが上野ー仙台(常磐線経由)で昼行ってw
餌巻きが酷すぎるw >>680
新鶴見のPFも去年の甲種回送で故障してるだろ。 「甲種」輸送の為の車両「回送」で輸送賃取ってるわけじゃないんだから何もおかしくないけど?
それともJRFの方も運賃取ってないのかい?少し考えたら? >>689
荷主という立場だと回送になるのは当たり前。
貨物にとってはお金を貰う営業列車なので甲種輸送。 この場合の「甲種」は貨物列車で輸送される貨物の種類
列車の種別ではない
あえて言うなら列車種別は普通(普通貨物列車)なので、回送という言葉と同時に使われることはありえない 鉄オタは細かいところまで切れ気味に指摘して本当に気持ち悪い
「カシオペアから出火」のヤフーの記事のヤフコメ欄も、「正しくは機関車。訂正すべき」とかいう書き込みが複数でマジで気持ち悪い
と思ったらここにもいたわw >>676
気持ち悪いんだよw >>695
細かくないだろ。
営業列車を回送と呼ぶとか、
鉄道事業そのものを否定する暴挙だわ。
改めるように。 EF210が新製されて新鶴見に運ばれるのは自社のものだから回送? >>698
車籍の登録が済んでたら回送でも配給でもいいけど、完成検査は普通は基地に着いてから行われるので甲種のはず >>695
鉄オタの集まる場所で何を言ってるんだ
一般人が気動車のことを電車と言ったら違うと思うくせに この無能な展開をデジャヴと感じたのは
前に某議員がTwitterにチキの写真を「甲種」と上げたら
キモヲタ共が待ってましたとばかりに「配給」と必死に正してたのを思い出した もうめんどくさいから「引っ張って行きました。」で統一してしまえ 東京都への監査請求が飛び火した格好
JR貨物「赤い羽根」ラッピング機関車、本年度の第2弾は一時中止 一部報道受け
https://news.railway-pressnet.com/archives/47709 >>698
良い視点だね
川車兵庫→兵庫駅経由→神戸タ(鷹取)でJRFに引渡されますので甲種輸送は終了です。
神戸タ→吹田や新鶴見までは自走試運転扱いや
JRF機関車の次位無動で移動する様なので回送扱いなのかも? 東京都の監査請求、てっきり宗教がらみかと思ったら全然違ってた
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/11a923dec8a039c7016ee6d7197e12b5df03fcf5 甲種輸送
輸送される車両の車輪を使いJRF等の機関車牽引で運賃有料の貨物列車として輸送される場合を甲種鉄道車両輸送と定義されているので回送(非営業無料輸送)とは違います。
コレは新製車両に限りませんので、武蔵境駅ー新秋津間の西武鉄道車両輸送や小田原ー三島間の伊豆箱根鉄道車両の輸送も甲種輸送となります。
また、JR各社間の車両移動で自走不可能な場合はJRFに委託しますので甲種輸送となります。
尚、新津車両製作所→首都圏への新製車両輸送は
JRE社内の配給輸送扱いです。 新幹線軌道を走れる三軸ボギー台車による軸重の軽減と高速走行に対応した貨物新幹線用車両を作れないかな? >>711
ちょっと違う
JR貨物が業務として運賃を徴収して輸送する貨物の中に荷扱い、車扱い、特大、闊大という分類があって、さらに特大の中に甲種特大、乙種特大などの小分類がある
そして、フル規格新幹線を輸送する場合など闊大貨物を輸送する場合には「拡大車両限界」という、通常より大きい車両限界が特別に適用される
国鉄時代の資料を参考にしているので、JRになった今は違う部分もあると思うけど、基本は変わってないはず >>713
甲種輸送とは自己の車輪を用いて輸送する。
乙種輸送とは路面電車等の貨車積載等が有ったが今は見ない。また、ヲタの中にはトレーラー輸送を乙種と言う人がいるが、レール上を走る貨物列車では無いので間違いです。 米とか野菜とかビールとか様々な貨物の種類の一つとして鉄道車両の区分がある
さらに自己の車輪を用いるかどうかで甲種と乙種に区分される
あくまでも貨物の種類であって輸送の種類ではない この前の新小岩でPFが重単←ムドだろw( by 知ったかニワカ)
のやりとりも必死過ぎて間抜けだったな ブレーキ固着の件、国鉄時代だと走行中に窓開けて「後部オーライ」って定期的にやらんかったっけ? 普段から少々のヒヤリハットは存在している方が注意力の継続的な維持には良かったりもする。
その一つひとつのヒヤリハットを大事故にさせないのが重要。
「いつも大丈夫なんだから大丈夫だろう」となった時に事故は一気に来るんだよなぁー
どんな機械であれ、少々ヘンな癖があったり時々ヘソ曲げるやつの方が可愛いもんだ。 >>712
新幹線軌道対応の3軸ボギーか
軸重は下げられるけど速度をどの程度まで引き上げられるのか
新幹線を1時間に1本しか運行しない盛岡以北の間合い運用だけならともかく、盛岡以南は運行本数が増えるからある程度以上の速度が出ないと待避線をたくさんつくらなければならなくなるからね 機関車とは少し違うが
2両ユニット式コンテナ車の調達を予定しているらしい
https://www.jetro.go.jp/gov_procurement/national/articles/260229/2023011300970000.html
既存貨物はコキ106系列で事足りてると思うけど、なんでなんだろう?
まさか貨物新幹線に繋げる為の試作なのかな 本調達はWTOの政府調達に云々、と有るが如何なる意味と解釈すれば良いのかな? 2,3年前から原則として国際競争入札にかけないといけなくなった
今回は例外として随意契約にするのでその理由を公示しますということ 成程、ありがとうございます。
GVE400の時も名目上の国際入札だったかな?
随契はまだまだ有りますね‼︎ 試作だから? DF200-201が四日市ラッピング
中部地方ではテレビのNHKニュースでも流れてた 赤い羽根の意味するものが浮き彫りになってきてちょっと怖くなってきた
【鉄道】JR貨物「赤い羽根」ラッピング機関車、本年度の第2弾は一時中止 一部報道受け [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1673665855/ 怖くなってくるなら今度は逆に偏ったニュースを読みすぎだよw
どうせこの手のイデオロギー闘争に真ん中の報道はないんだから両方読んで判断しないと。 イデオロギー闘争なんて高度なものではないだろ
ネトウヨが陰謀論で騒いでるだけ >>734
そしてフェミは感情で騒ぐと言うw
似たようなもんだな 3月で経年49年に到達する81-98は、このまま廃車か。
3月改正で長岡セが廃止になるから、双頭連結器のが転属してくるだろうしな。
兄弟機であるローピン97も、そろそろ危ういだろうな。 電気機関車も百年目指してくれよー、現場からも愛されたからこそ今まで現役なんだろうしさー EF57も30年は使ったからな
交流電機は20年で廃車された形式が多い EF81ネタついでだが、来週23日に発売する電機EXは敦賀の電気機関車149両史特集とのことだが、前号81特集したばかりなのにバカロス出版の一つ覚えの異名通りまたまた81関連ネタだよ。
64、PF、66、58のひたすらマンネリローテーションから81と、ここまで毎度毎度オンボロ国鉄電機マンネリネタをひたすら続けられると、バカロス鉄道雑誌編集部アホどもの露骨な手抜きぶりに笑うしかねえなw
手抜きしてるのがよく理解できるのが前号で松任でとっくに解体やってた44、114を健在だと記していたこと。
このリアルタイムネット情報時代に、どんだけ手抜きしてんだよw
今回はJR西に取り残された仲間の113を特集にしてるが、きちんと44、114の誤情報訂正記事も掲載してるんだろうなバカロスのアホはよ。 >>743
国鉄のオンボロ特集より売れるネタ、ぜひ教えてあげなよ
一つも考えつかないだろうけど >>740
ほとんどの機体が後年シリコン化されてる >>745
EF200・500ヒストリー
ぐうと言えや。 EF210-351号機は納車予定
2/2 川車発2/2→神戸タ(鷹取駅) 迄甲種輸送され
JRFに引渡される予定で吹田所属と思われます。 DJとかの商業誌への甲種輸送情報の掲載は2月分で終了するらしい >>753
最近撮り鉄絡みのトラブルだらけだからこればっかりはしょうがないかなぁ…。 どうせ情報は漏れるから意味ないのにな
やってるアピールで不便になる 貨物ちゃんねるの再建は手間取っているな。
立派なシステムで正確性もかなり高かった。
再建を心待ちにしている。 4号車、欲しい情報がどこにあるのかわからん
撮影地でリアルタイムに次に来る列車の情報が欲しいんだけど
通過時刻とカマ番と セカトレ元よりも減少とはキツい。
必死に転記している感はあるけど。
二位じゃダメなんだな。 4号車が有能すぎるから仕方ない
貨物ちゃんねるの欠点をほぼ克服してるし 4号車使ってみたけど
かもちゃん旧来の運用表に車番記載だけでなく
逆の車番表に運用記載があって便利だった テレビ東京 乗れない鉄道に乗ってみた!★製鉄所の専用線!名古屋臨海鉄道 甲種輸送情報が3月から商業誌に掲載されなくなるのは面白く無い話だが、原因はお馬鹿集団の行状かな? ダイヤ情報の本来の趣旨を破壊したからな
過激派撮り鉄は 長野県内リニア用変圧器輸送はどういうルートか見たかったな どれもこれも見にくいし使いにくいんだよなぁ
備考欄に色々鬱陶しい情報書き込まれてるし
もっとシンプルにすればいいのに >>771
ググっても出てこないw
怪しいから触れない 新設サイトが速攻でGoogleに出てくると思うか? 信者必死だなw
まあ4号車に慣れたから別に無くても困らんしなぁ
デイケアサービス代わりに使ってた老人共はさぞ嬉しかろうw えっ?w
信者がステマ貼り付けたから真相を確かめに行っただけなのにぃw
めでたく20周年を迎えた4号車でいいよ 4号車のなにがいいのかさっぱり分からない
登録してログインしろとかアホか
見てもいないのに穴埋めチックな入力も多い
備考欄に情報入りすぎて画面が間延びしてるのもムリ 備考欄が鬱陶しく感じるとか余程末期の発達障害なのかな >>781
タキ○両とか、本当にどうでもいい情報
「積載よし」とか中途半端な情報もいらねぇ
でないともっとコンパクトな表示にならない
>>782
俺は穴埋め(チックな)入力を批判してるんだよ
荒らすわけねーだろ
よく読めキモヲタ 専用列車は両数変わるから重要な要素だろ
消すやつがまさにアスペだわ >>785
お前みたいなのがマイルールで消しまくってたのが貨物ちゃんねん最大の欠陥だったな
お前の「見やすい」はお前の主観でしかない DB500は走り装置が今時シュウ式ってw
2段リンクにすれば他の機関車での牽引回送で75km/h出せるのに
最高速度も40キロで入換用に特化してる 突然のDB500の話題ですが美味しい話題ですね。
小規貨物駅の入換機なので低速仕様機なのでしょう。今後の増備はあるのかな?楽しみです。 シュウ式は貨車だと黄帯で65キロ制限
北海道に封じ込められて道外禁止になった車両が多数 これで情報誌に公式で甲種情報が提供されなくなったということは
万が一、勝手にSNSにスジをお漏らしして書き込んだ場合は機密・情報漏洩で訴えられたら罰せられる可能性も有り得るな 撮るもん無くなったから卒業
模型鉄や乗り鉄に専念や 「シュウ式」「シュー式」と表記ゆれあるよな
Wikiや今月号の鉄道ジャーナルは「シュー式」と表記してる >>792
先週今週と百里基地周辺がやばいことになってるんですが
警察沙汰になったり今まで入れたところが規制食らって入れなくなったりしてる E353の付属ってまだ余ってるんだっけ
直流区間しか走らないしらゆきをE353の3両にすればE653を波動用で捻出できそうだけど 大阪のど真ん中で貨物列車の珍形態 「うめきた」路線の急勾配で補機連結
https://www.sankei.com/article/20230124-7AZAWLBCYNOARK4LILCGKHFO3E/
前補機(重連)ではなく後補機になるのは安治川口での機回し省略も兼ねてる? >>796
それはしゃーない。
今、インド空軍が来てて自衛隊と共同訓練やってるので。 >>803
ただでさえ風当たりが強くなってるのにカメラ集団の暴走を容認する発言はどうかと >>804
だから警戒が厳しくなってるっていうだけでカメラ集団の暴走は容認してないんだけどなぁ…。 >>802
セノハチ以外の、しかも街中で見られるなんて珍しいね >>796
基地に協力する立場の基地モニターが
基地反対派の有料撮影地(署名あり)から撮ってるのがばれて
なかなかエグことになってますな バカロス出版のアホ電機EX26号に、25号のEF81-44、114誤情報をきちんとお詫び訂正記事載せてるか見てみたが、81の記事書いてる岩成正和のアホがただ、44と114が既に解体されていたことを報じず恥じている、と記しているだけだな。
金出して25号を購入した、主に国鉄型厨達にはバカロス鉄道誌編集部からお詫びするという姿勢が全く見られない。
更に岩成の言い訳として、去年10月に取材したあとで44と114が解体されたとほざいているが、実際は松任で9月から解体作業が着手されている。
バカッターに松任ウオッチャーがいて、その頃から81の解体情報をまめに発信していたが、電機EX編集部のアホどもはそういう情報をチェックしようとは思わないんかよ。
しかし前号と丸被りな81メインな内容、バカロス出版がホームラン級バカロスで思わず笑っちまうw
敦賀区特集ってことでEF70の記事もまああるが、だいたいにして同じく国鉄型馬鹿の一つ覚え特集系出版社の、ネコ・パブリッシングのアホが去年の国鉄時代8月号で既に特集組んだばかりなんだよな。
本当にどうしようもねえ、場外満塁ホームラン級バカロス出版だわw まじで貨物ちゃんねるが復活してた
パッと見だったがUIは以前と同じだった
気になる奴は要チェック 根こそぎ4号車に取られているから、どこまで戻すかだな。 今朝Twitterの書き込みを見て発覚した
運用表の書き込みが真っ白だったのでどうやら今日復活したみたい
でも過去運用実績を参考にするには暫くは4号車だね 774 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2023/01/21(土) 21:14:46.95 ID:9+VSNaE+
新設サイトが速攻でGoogleに出てくると思うか?
↑
ググったら一番上に出てきて草 > 何日経ってると思ってんだよ
Twitterの書き込み遡って調べたら最初の書き込みが本日2/1の1:12の書き込みが最初だけど?
昨日の時点では気付かれてない
じゃあ何時復活したの教えて下さいよー
自称情強さん 1月21日のTwitterの書込で新サイト設置の告知
これが>>771-774の流れ
>>818の辞典では既に一週間以上経過していてGoogleのクローラーが引っかける時間は多いに有る
頭大丈夫か? 実際に検索してないのがバレバレw
気味こそ頭大丈夫ですか? 貨物ちゃんねる(本家)
4号車
2ndトレイン
全日本貨物ちゃんねる
新貨物ちゃんねる(コピーサイト)
類似サイトが多すぎる
収拾つくのかこれ >>826
下2つは胡散臭いな
ネタガマも無くなる一方で、類似サイトがいくつもあってもな、、、 並びはしょぼくなったのに値段は上がったなあ
貨物からまたEF66 27借りてこいとまではいわんが
田端からEF65 1115くらい呼んでくりゃいいのに うめきたは後補機にするんだな
EF200やEH200だと牽引力的に力づくで引っ張れるが今度は平坦区間でオーバースペックになるか
EF200は瀬野八で1100トン補機なし牽引テストに成功してる 一生の思い出とか書いてあるけど撮影会終わってしばらくしたら廃車なのだろうか 前にEF6437を鉄博で展示してたけどあの方式はもうやらんのかな
回送とか搬入とかするより車両基地に呼んだ方が手っ取り早く儲かるのか 回送とかを撮って満足しちゃって、鉄博には金が落ちないからだろ うめきたは用地的に10‰以内に収めるのが無理だったんだろうな
山岳部だったらループ線を作ったりとかぐねぐねさせて勾配を緩くできる
上野東京ラインも貨物列車やブルトレ走行を考慮しておらず電車専用と割り切った 今更ながら貨物は百済回りにして西九条に連絡線作った場合とのコスト比較はどうだったんだろう?あの部分コーナンしかないから用地買収は楽勝だっただろうし数億でできる気もするけどね。 >>841
西九条駅西側の構内線でスイッチバックという手もなくはない
ただし、運転本数の多い区間に貨物走らせるのは… カラシが検査期限切れ?
つい先日撮っておいて良かった 改正で白3兄弟(2060,2063,2127)揃って落ちそう 今まで形式廃止以外でダイヤ改正時に落ちた機体ってなくない?
貨物は最後まで使うイメージ。 まあ桃も増殖し続けてることだし更にPF運用が狭まるのは確実だな
国鉄色3連チャンとかも見納めだな >>838
上野東京ラインもブルトレが残ってたら九州ブルトレを通して尾久で面倒みる計画もあったみたい
秋葉原の総武線をさらにオーバーパスする計画だったようだ 貨ちゃん復活したけど尚も4号車のほうが埋まっているな
書き込み規制している場合じゃないと思うけど 互いのサイトから転記したいマンもいるだろ
ただでさえ予測書き込みも絶えないのに >>853
それって一機しかないだろwwwwwww この前のPF1103なんか物凄い人気だったし赤プレの過疎率は異常 ま、最後は赤プレだろうがなんだろうがちやほやされるんだろうけどね それいい出したら貨物の64は全部青プレなんだよなあ あと尾久機に殺到したのも東のホキやチキが3月改正でGVやキヤに置き換えられる為かも チキは置き換え済みですがな
GVはホキ置き換えるほど数がありませんがな プレートの色なんかよりも牽いてる編成が重要かな
スッカスカ荷のクリプレよりもフルコンの赤プレの方を撮りたい >>859
GV完成してなくても小野上も西金もGV用プラットホーム工事入って、ホキ運用がもう出来ないから事実上終わってる 強盗団ルフィのせいで桃太郎が悪いイメージになったな >>849
後部に機関車を連結しプッシュプルにしないと勾配超えるの難しそう 今、EH500-901って大宮に来ていますか?
行動から見えるところにありますか? グーグルマップで「35.91478764677524, 139.62153068110283」
ストビューで工場の方見てみ
3年近くあそこに置きっぱなし 大宮といえばロクヨンの1043はまだ修繕やってるのかね?
もう数ヶ月経つけど、もしかして全検打ち切りで部品が手に入らない、とか? 昨日久しぶりにEF66 131を見掛けたけど、全検から未だ2年も経ってないのに酷いくたびれ具合だわ
正面ナンバー周りなんか塗膜がブロック状に剥離しかけてるし、、、
広島の補修塗装、どうなってんだ? EF66はもう仕方ないんだろうね
3月の改正では運用なくなって吹田EF210の運用一部を代走受け持ちになるんじゃないかという気までする スレチで悪いんだけど、何で客車の幌は電車と違い車両の両方に付いているの? >>869
延命工事兼雨風避け入場
今後他の機体も交代で数ヶ月入ってくる
64は最後の最後まで使い倒す予定だから大切w >>874
重故障じゃなかったのか
全検から3年そこらで延命に関わる部分てなんだろな? >>875
単なる稲沢でもできる整備
雨風除けで休車整備して寿命伸ばすため車庫が空いてない稲沢ではなく空いてる大宮に入ってるイメージ >>873
客車は1両単位での増結があるからどっちの方向でも繋げられる様にしてんじゃないの? >>877
片幌だと解結作業で奇数向き、偶数向き間違える可能性もある。客車の幌なら真ん中で切り離すからそういうミスもない。 EF210-118+DE10-1666+EF65-2050+EH500-39
バラエティセットみたいで撮りたかったなw 今日は宇都宮線止まらないといいですな
前回の95のときは撮り鉄が線路内立ち入りやらかしいてるんだよね ほらやっぱり遅れた、とおもったら乗務員急病だってさ
撮り鉄関係なかったw PF2127の件もそうだが、運用離脱とか騒ぐ連中は検査期限ジャストで落ちた事例を調べてみたらいい
来年は2101の期限切れるけど、また騒ぐんだろうなw 貨物ちゃんねる2ヶ月閉鎖は致命的だったな
地方中心に4号車水準に達しない 貨物ちゃんねる一番の強みはなんと言っても列車の時刻案内だよ かもちゃんの各駅時刻から見たままで運用書き込めるのデカいよな >>880
貨物現役電機で、唯一経年半世紀オーバーだったガタガタボロボロ2050がようやく産廃処分になるな。
2016年に経年44年ながら廃車待ち状態からどんでん返しに全検通して、全くもって意味不明だった。
結局3年くらい新鶴見で放置プレイされてたろ。
更新色も夏までには全滅しそうだな。
他に稲沢の64-1002、1004、1015も解体間近だな。
1015のメーカーズプレートの裏側に、03年に不採用になった最初に更新色になった時の塗装残ってるな。 昨日の川崎新町と桶川の人身事故の当該は貨物撮り鉄と疑ってしまうような状況だった カシオペアは午前中じゃん
超過密って午後の話でしょ キモギャラリーの群がり見ると
春先に孵化した大量のオタマジャクシを彷彿したw >>898
逆でしょ
どこで撮っても逆光だから近場でキャパのあるところで済まそうとした結果がこれ せっかくの95でも逆光シチサンで撮ると文字が分からなくなるのよね >>901
だしな、っていうけど前回の常磐も95だし宇都宮配給も95だし
あいつ最近出ずっぱりだろ まあカマがどうとかは撮り屑側の関心であって乗客には関係無い話だけどな まだ走ってもいないもん撮れるわけ無いだろ
今日の夕方のが最初だ ツイ見たら梅田峠を補機無しで登ってる貨物は目撃されてるね >>910
本務機が100番台だったんだよな。
下りにも補機がつく明日からどうなるか。 補機新設のために諸々投資、経費かかってると思うけど、
貨物会社に補填はあるの? >>913
EH800と同様か。
あれは国からだが、これは大阪府・市か。
金太郎は来月から上越・信越線に運用拡大するのかね。 >>914
金太郎は上越なら大丈夫だからいよいよかな。
中央線は西も東も無理だろうけどw NHKの朝のニュースで宇都宮線での貨物列車と車の踏切事故報じていたけど、51両の貨物列車って言っていた。
東北本線どころか国内で現車51両の貨物列車って走っているのか? 延長51両のことじゃないかな?
それなるとコンテナ車20両編成の貨物だね。 延長換算。列車の延べ長さ
1両8m。二軸車のころからの名残
>>917
スゴイな。気付くの早すぎ 2軸貨車なら51両相当ってことね。コキ1両が20mでワムの約2.5両分。 さすがに一般向けの報道発表で換算両数なんか使わんだろう
部外者に伝えても意味がまったく伝わらないんだし なんでそんな一般向けでない単位がNHKのニュースに流れることになってしまったんだ・・・ >>925
いやいや、流れてないって
単なる数字の言い間違いにツッコミ入れて遊んでるだけ
って説明しないとわからないのはヤバいぞ
天然か? 両数がほぼあっているのが気になる
換算で記された両数をそのまま記したのか、単に5と2を見誤ったのか >>926
20両を51両と言い間違えないだろ
51という数字がどっから来たのかということになる >>926
断片的な情報だけで判断するお前も大概だと思うが このスレでも知らないやついるのな
単車の100系貨車は現車1両は延長2.55両
現車20両で延長51両な
停車場の有効長とか編通通知書とか入換で延長両数は主に使う
現車だと長さ違う貨車繋ぐと全部で何メートルあるか分からないけど延長だと8メートルで1両と決まってるから大体何メートルあるかすぐ分かる
あと換算両数は重さであって長さじゃないから
鴨社員だけどスレ汚し失礼した 「ジゴワット」の誕生秘話思い出したw
貨物の窓口の人がうっかり癖で言ったか
ヲタ気質でひけらかしたか
確信犯(誤用の方)で言ったか >>928
21を51と間違い、だぞ
20と51よりは間違える可能性は高いだろ こんな短距離で補機が要るようになったのなら、
貨物なんかやめてしまえという声が本気で出かねん
今の社会情勢。ただでさえ地下駅通過するし
https://youtu.be/yPFHSjFcgNI >>932
±3はテンキーの打ち間違い結構あるある >>933
後部が空コキだらけで、浮き上がりが心配 安治川口到着後だけど、59レ→58レでは機回しを行わず下り後補機がそのまま上り本務機になる運用(前後どっちも押桃)、2061レ→2060レは機回しをする(本務機は押桃以外の可能性有り)ってみたいだね
安治川口の荷役線、着発線の関係なのかな 機回してるときエンド交換、前頭運転せず後退して入れ替えや連結しているけど、後退運転の場合はATSのNFB切にして運転? >>938
原則、ATSを使うのは本線を走る列車だけ 阪神高速淀川左岸線が
少なくとも新御堂筋まで開通すれば
安治川貨物への依存度が下がるのかも >>940
旧梅田の役割の一部を分散させているのに本末転倒 吹田は取扱量制限あり
大阪タは東京方面から直通できない
百済は立地が南寄りな上にキャパも多くない
って考えると安治川口も含めた分散運用が今の所の最適解なんだよな 大阪タは千里丘駅付近でスイッチバックで入れないのか? 貨ちゃんは早急に梅田峠に対応してほしい
4号車に負けてしまう 高崎のELもいよいよ・・・と思って、GWは上信へ行こうとしてたけど
これで安心して両毛185系に集中できる(ただしC1編成の場合) 大宮操作場撮影会ワロタ
これで3万はアコギな商売だなw ド逆光
ヘッドマーク交換は一回きり
被写体は3つだけ
さびしいもんだね
しかも終了がもうちょい遅ければ高崎に帰るDE10も並べられたのに
その前に撤収なんでしょ どうなる「貨物新幹線」 JR貨物社長が2030年めどに導入判断の方針を表明【コラム】
https://tetsudo-ch.com/12871519.html これはtwitterで不満爆発からのYahooニュース経由でニュー速+スレ立て来るなw >>952
リニア新幹線開通して東海道新幹線に余裕出来たら実現するんじゃないの? ダイヤ情報も合併号になったんだな
レイルマガジンにしろ鉄道趣味誌界隈はもう縮小化だね 雑誌に限らずだけど、書籍と言うか紙ベースメディアでネットと勝負したって勝てるはずがない
ならどう戦うか?と言うと年単位で勝負できるデータ提供しかないんだけどな
ウヤ情とかは貨物時刻の掲載始めて少し改善したと聞くが、レーマガはもう武器が無くてじり貧だよ 幾ら12系しか現存してないにしろ
ブルトレヘッドマークが似合うのか?
昼の部逆光なら笑うしw ブルトレなら先月まで秋田に大量に置いてあったのに・・・
カマを秋田へ回送とか無理だったんかなあ 秋田のアレ、撮影のためだけに何両か引き取れば良かったのに >>967
たぶん撮影会10万でも人は集まるぞ
30人ずつ3回を土日の2日間で2千万の売り上げ 旅客会社機関車の今後
北海道
・キヤ291が石北線で本格運用開始、現状1両のみでDE15と交互に運用
・来年度以降増備し、石北と宗谷のラッセル運用を置き換えか
・ロイヤルエクスプレスは2023年も運行決定
東日本
・キヤE195系とE493系は来年度より量産開始、ホキ工臨と配給運用を順次置き換え
・カシオペアは来年度中に検査期限切れとなる予定なので、カシオペア紀行は来年度中に終了か
西日本
・EF81 113は3月で運用終了、以後新幹線開業までの北陸方面の工臨等はDD51で運用
・奥出雲おろち号は2023年で運転終了、専用機のうちDE15 2558は昨年度廃車済み
・工臨、配給に関しては現時点で特に置き換え計画はない
四国
・DE10 1139の1両のみが残存
・北海道と同様にトラック輸送に切り替えられる可能性あり
九州
・2024年までの間にDD200を増備しDE10を置き換える予定 >>973
四国はキヤE195相当の車両導入計画しとるっぽいで >>973
そういやホキ交検配給って何でいまだに走ってるんだろうな
もう砂利を積むとこはGV-E197対応工事始まっちゃって
積み込むとこないから使いようがないような
ロイヤルも今度の夏は黄色の機関車揃うんだろうか
去年の最後はゲテモノもいいとこだったし >>973
東の機関車全廃計画はどうなってるんだろうね。ホキが全廃になっても客レがまだ残るけど。 >>973
今まで運転士の定年退職がよく言われてたけど保守部品とか検修要員はどうなんだろ
山陰迂回貨物を当初JR西の運転士でやるつもりだったのが貨物の運転士に変えたのも
出雲廃止後に定年退職してるというのも大きいし ダイヤ情報の最新号、予定通り甲種輸送状況を非公開にして発売になったとのことだが、これで問題が解決するとは思えない
はっきり言うけど、例の関東のネタ鉄軍団のような人間に対する情報網を遮断しないことには何も変わらない
問題を起こしている層がどんな層なのかを見極め、その層への情報を遮断しなければ何の意味もない
ダイヤ情報に甲種情報が掲載されなくなろうが、例の関東軍団には今まで通り情報が流れる
そして今まで通り、過剰な場所取りや特大脚立を使用した撮影により撮影場所での問題は起き続けるだろう
これでは何の意味もない
これは甲種に限らず、旅客会社の工臨や配給にも言えること
例の関東軍団に対して、明らかに問題がある人間と分かっているにも関わらず情報を与えている人間が鉄道会社内部に居るということなんだか、そこの関係性にメスを入れないことには根本的な解決にはならないよ 投稿写真の雑誌掲載を通じてこれは撮るに値するものだという意識を植え付けられてるから
今更手遅れでしょ
営業に入ってない車両を撮るのはよくないみたいな
昔のマニ30みたいにアンタッチャブルな風潮を作ってこなかった
雑誌編集者の問題だ >>978
[JR貨物・旅客会社の機関車について語るスレ] 日本には撮影禁止の根拠となる法律がない
マニ30の撮影禁止だってマニア連中が勝手に言い出したことで実際には禁止されてない アンタッチャブルな風潮って別に法律で決められてるから
そうしてたわけじゃないでしょ
法律で禁止されてなかったら何やってもいい
なんて思ってるのが増えたから荒れるんやな >>975
1542は全く動いてないな
検査期限伸ばすためにあえて休車にしている可能性もあるが、
本格的にダメなら新たに1両を黄色に塗り替えそうな予感 >>948
これ、さすがにあり得んよな
同じことを2年連続でやるなよ・・・
EL好きに対する嫌がらせを疑うレベル 新幹線との共用区間「青函トンネル53km」を貨物列車に添乗して北海道に上陸した
「文藝春秋」を北へ追え! 貨物列車添乗ルポ #2
https://bunshun.jp/articles/-/59805?page=1 桃124牽引+PF2093+PF2095+EH800-7OM入場
青プレは外され手書きマジックが涙を誘う >>994
そのうち部品販売で出てくるんだろうけどねえ
東のEF81 133の廃回の時もプレートを外した跡に
テプラでナンバー付けてたから
何らかの形で車番は付けとかなきゃいけないみたいね >>995
万が一間違えて保存指定車をやっちゃったとかあるかもだからね。 東の場合は廃回先到着の翌日以降に車籍抹消されることが多く、廃回時点ではまだ車籍が残ってるから書かないとダメなんじゃない 今回は事前にEH800が入ってきたから廃回日程が予測できた このスレッドは1000を超えました。
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