【E陰 J播 L舞】但馬・丹後の鉄道シーズン14【丹鉄】
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キハ85は
ボロボロになったKTR001の代替でしょ KTR8000は京都行き特急中心に使いキハ85はたんごリレー中心かな?
KTR8000は96年デビューで既に製造から27年と既にベテランの領域だからあまり酷使しないようにするとかしたほうがいいかも。 >>219
>名古屋→西舞鶴への片道団体列車で送り込むのもヲタ的に希望したいところだが
なら北陸~小浜線経由東舞鶴止まりにして「懐かしの急行エメラルド号」だな
車両が違うがキハ85が急行で走った事も有るからまあ良いだろう KTR8000も繁忙期だと予備1だし定期検査やら重なると予備なしになるし車両運用厳しいんだろうね。
エクスプローラー使おうにもあんな状態だし線内特急として85系使って予備車確保とKTR8000の負担を減らしたいってのもあるのかな。 はまかぜのキハ189と共通運用出来たら一番良かったんじゃなかろうか、KTRの特急… 購入する4両のうち2両は部品取り用って記事があったから、線内のみで運用されるンだろうね。
臨時でのJR線乗り入れならあるかもしれない。 【下京区】「キハ189系貸切特別運行 京都鉄道博物館へ直行」5月に実施 阪急交通社×JR西日本×京都鉄道博物館 共同企画
https://tetsudo-ch.com/12875299.html 9 名無し野電車区 (ワッチョイ 7fbb-JIpj [217.178.134.54]) sage 2023/03/12(日) 17:08:33.36 ID:AV9Q/9pg0
京都丹後鉄道へ移籍の「キハ85系」新天地でどう"変化"? 実はもう2両導入 丹鉄に聞く
https://trafficnews.jp/post/124809
既に西舞鶴へ回送された2両と今後購入する部品取り用の2両以外に追加購入する予定はないそうな ゆーても三十年落ちの中古車よーけ買ーてもしゃーないしな。 KTR001が3両×2編成で1編成すでに廃車、キハ85が4両?追加だからKTR001のもう1編成はキハ85には置き換えず残すのかな? KTR011編成ももはや営業列車に使える状態ではないかと🥺 タンゴエクスプローラーが最後に走ったのって2019年の夏だっけ? あ、団体やツアーでもうちょっと最近まで走ってたのか。 >>237
北陸新幹線敦賀開業で登場する敦賀〜天橋立〜城崎温泉の臨時特急(キハ189改 観光列車)の補完列車として使用されるのでは?タンゴリレーの延長運転として >>250
自分の乗った車両、大阪から乗った人8人くらい、神戸過ぎて20人弱くらい
豊岡過ぎたら4人になってた >>252
お疲れ様です、豊岡以北はやはり少ないねぇ・・・
まぁ、はまかぜ鳥取乗り入れが廃止されるわけではないし、
むしろ昼間乗り入れで栄転だから、こちらはいつも通りということかな。
ダイヤ改正後のはまかぜは、
香住で蟹食って宿泊するさい、翌日午前中に鳥取方面へと移動しやすくなるね。
ただ、これがどれだけの集客効果が見込めるか、JR西日本にとっても試金石になるのかな。 >>253
居組の手前でシカと衝突してしまい26分遅れの鳥取到着…
夜は城崎より向こう空気輸送だから1・4号が鳥取発着になるのはいいことなんでしょうね >>253
香住方面から豊岡方面への朝の列車が削減されて2時間穴が開く
集客なんてする気全くないから無理無理 >>255
これの事っすな
https://news.yahoo.co.jp/articles/3821d5b5b8943333054637fa1fa9f8dedce6016a
自分は1~2ヵ月に1度香住に泊まっていて、
件の列車の減便後は、7時から朝食食べられる宿なら8:28発下り/8:28発上りに乗車、
朝食8時以降対応の宿ならば、10時チェックアウト後、駅西の海鮮土産店にでも立ち寄りつつ、
10:57発上り/下りと、11:15発鳥取はまかぜ利用を視野に入れている。 鳥取から浜坂方面って9:45逃したら次12:19まで無いんか 山陰線ダイヤ改正後も113系走ってて安心した
園部発城崎温泉行き普通なんてあったんやね >>258
125系が舞鶴から福知山まで来ることになったんだってね。 125系福知山行きとか園部~城崎直通とかひと昔にあったのが戻ってきた感じだ ・125系 西舞鶴〜福知山 旅客運用
・1D〜4D 鳥取着発化
・5D〜2D 豊岡/城崎発着化
・園部〜豊岡/城崎 直通普通運用
・篠山口〜福知山 223系F編成4両運用
他に何かあるかな? ふと思ったんやけど、
快速山陰海岸ジオライナーって、運行終了のお知らせは正式に発表されてたっけ?
もしかするとそのままフェードアウトでジオライナーは運行終了させて、
自治体には代替案として特急はまかぜを昼間に鳥取乗り入れさせることで話をつけたのだろうか・・・ 昔の急行但馬って一部は城崎温泉以西は快速化してなかったっけ?
ただ城崎〜鳥取間を快速化にしちゃうと、地元民の多くが豊岡までの利用だから城崎〜豊岡間の特急券代がネックになるのか
もう豊岡〜鳥取間は快速化でええかもしれん。 一部区間普通列車にしてたね、通勤通学客のためらしい。 昔、福知山線の城崎電化からしばらくの間、
特急北近畿から接続する快速列車で、城崎発鳥取行き(米子行きだったかも)のキハ181が運用されていたのを思い出した。
1989年の夏に岩美まで乗った覚えがあって、車内販売も行われていたなぁ >>260
園部を出てすぐにレールキルが発生したら延々と遅れが続くという地獄 今特急で末端区間普通列車化してるのって、北海道のすずらんだけか? >>265
阪神淡路大震災前後くらいまではあったんじゃないか?快速米子行き
大阪発2本目の城崎行き普通からの接続列車でもあって結構混んでた
あと、夜の城崎発福知山行き444Mも特急車両だった
1号車のG車以外と2,3号車のみしか乗車できなかった
あの頃は今みたいに簡単に運行放棄したり、30分単位のの遅延なんて皆無だった 確実にじわじわと、城崎から鳥取廃止に向けて外堀を埋めています。
香住、浜坂の旅館を黙らせるのが、今回の改正の唯一の目的、、次は午前8時からの、午後2時にする予定です。その次は20時にし、これで高校生を黙らせるうっ
企業理念は命よりカネ! 邪魔な路線は全廃止っ 乗客は動物、地域はとことん破壊の対象、、それでも、新幹線とリニアで税金を貪って生き延びる。
そのうち山陰から鉄道は全廃止! 札束に埋もれながら、、あわてふためき、家に閉じこもるジジババをせせら笑うのが、この営利交通業の存在理由です。 >>268
智頭急行開業前までは、城崎~鳥取間も重要幹線でしたね・・・
特急あさしお撤退
柴山駅棒線化
エーデル北近畿廃止
普通列車の一部香住止まり
急行だいせん2両化→04年秋廃止
寝台特急出雲廃止
信号所(名称失念)廃止
鎧駅棒線化
竹野駅一部ホー厶使用停止
90年代後半~00年代中盤の出来事によって、香住・浜坂地区の方々にとっては、
麻雀で云うところの倍満振り込みを喰らうほどのダメージを受けたんかなぁ >>267
宮崎~宮崎空港、早岐~佐世保もやってる じゃあ鳥取はまかぜも鳥取~豊岡間普通列車に・・・・・・ >>274
そこは我々鉄道好きは喜んで課金しませう。
地元民の方々は証明書呈示で特急料金割引制度を設けても良いかと
ところで、昼間の鳥取はまかぜの乗車率はどんなんかなぁ~ やはり鳥取はまかぜは城崎以西を快速にして前後の普通を運転廃止に・・・ >>270
ボランティアじゃねえんだ利益でなきゃ補助金更に出してくれないと消える 昔の特急雷鳥みたいに289に引っぱられて京都駅まで乗り入れ。 >>283
協調されるくらいなら単独で走ったほうが速いぞ、キハ85は 西は東や東海と比べてドル箱路線が競争激しくて楽できないからな 先日、鳥取はまかぜ乗ってきたんで簡単にレポートしとくね
・車掌は浜坂で交代
・余部橋梁の紹介放送は特になし
・東浜で短時間の運転停車あり
・岩美発車後、車掌による鳥取県の観光案内放送が行われる
・自分がみた限りでは、香住・浜坂・岩美駅からの新規乗車はゼロだった模様
・香住到着前は自分を含めてトータル20人くらいの乗客
・岩美発車後は自分含めて14人くらいの乗客が居てて、非鉄と思われるキャリーバッグ持参の乗客もちらほらいた模様
ちなみに、佐津で離合した普通列車168Dは、キハ47の2両で立ち客が出るほどの盛況(?)っぷりで、香住9:30台減便による影響かと。
したがって、はまかぜ1号で香住・浜坂で下車した乗客は5~6人程度だったようだ
豊岡・城崎から乗ってきた人数は不明だけれど、
夜間時代のはまかぜで鳥取乗り通しは平均2名であると考えれば、
利用客は実に7倍もの増加となったわけだねw 八鹿駅、江原駅
令和5年4月1日より完全無人化
発車案内標も同日より使用停止に
2020年の平均乗車人員
八鹿駅:321人/日
江原駅:515人/日
参考 和田山駅:493人/日 >>288
駅員は居るだろ?
集札と案内のみ。窓口業務廃止だけ。 >>243
コロナ前にたまに動いた時は極力撮りに。
「よく動かすな?」と思う悲惨な外観だった。
ディスカバリー改修中はよく動いてた。 >>290
どうも終日無人っぽいよ。
改札上のLED発車標も「時刻表をご覧ください」の張り紙がしてあるみたいだし。 使用停止となった発車標は、どこかの駅で再利用されるのだろうか・・・と思ったけれど、大体どの駅も設置されてるし、
耐用年数考えれば、そのまま廃棄かな? >>288
浜坂駅の存在は奇跡的やな
有人駅かつ今でもみどりの窓口が営業する駅やし 浜坂で駅信号扱いが必要としたら夜間滞泊の際の入換ぐらい?
でもその程度なら豊岡から駅員便乗させてその時間だけ連動装置扱えばよさそうだし >>294
KTR85 00はこれから手を入れるそうなので
デビューは北陸新幹線敦賀延伸と同時じゃない? せやけどあんな野ざらしにしてたら隣のKTR011編成みたくボロボロになってまうで >>295
むしろ、小さすぎる駅は逆にみどりの窓口が残ってたりしない?
窓口の負荷がそこまで重くないとか、券売機プラスに置き換えてもペイしないとか、
そういった理由があるんじゃないかと思ってる >>296
そのためにわざわざ豊岡から毎日行かせるってのもねw >>297
【2編成】元JR東海キハ85系、京都丹後鉄道の新形式名は“KTR8500”に!【4両】
https://raillab.jp/news/article/29315 8500てキハ85と併結で走ってた名鉄北アルプスを思い出すな キハ85お披露目まで日数あるなら
貸し切りで走らせたらどうだろう?
Yotuberが大金払って貸し切りするだろう 340 名無し野電車区 2023/02/14(火) 16:05:34.63 ID:E6utZjo5
MAIZURU PLAYBACK FES. 2023
団体貸切列車日帰り 4/29(土・祝)
京都駅 (07:53発)==団体貸切列車==西舞鶴駅(09:46着)
西舞鶴駅(20:26発)==団体貸切列車=京都駅(22:34着)
289系近フチFG編成充当 江原駅は完全無人化になってたけど仮にも特急停車駅なのに大丈夫か?
ゴールデンウィークだからか改札ごった返してたしみどりの券売機プラスは相変わらずオペレーターに繋がらないで観光客っぽいのがあたふたしてたし。
また神戸新聞に記事にされそう。 江原駅言うたら神鍋スキー場やね
昔、家族旅行で急行但馬に乗って、江原駅から緑色の全但バスに乗って名色近辺の民宿に泊まった覚えがある
ところで、なんで駅名は江原になったんかなぁ?
日高駅や神鍋駅じゃダメやったんかなぁと当時は子供心に思ってたわ >>309
駅作る時に旧江原村(だっけ?)の地主やらが土地の寄付とかで尽力したから日置地区にあるけど江原駅
元は今の江原〜国府の中間地点に駅を作る予定だったとか
旧日高町への合併の際に神鍋高原とか但馬日高への変更運動はあったらしいけど当時の国鉄から莫大な費用がかかるって言われて断念してるな。 江原って植村直己記念館のあるとこだね。
展示してある体験用リュックサックの重さに驚愕したわ。 >>310
なるほど、ご丁寧に教えて頂きありがとうです。
何せググッてもWikipediaにものってなくてねぇ
小学生の頃に降り立った冬の江原駅前は、限られたスペースに全但バスが何台もびっしりと停まっていたイメージで
緑色の車両と、今のクリームとオレンジを主体とした車両が混在していて、見ていて楽しかったなぁw
あの当時は東口だったのか西口だったのから皆目見当もつかなかったけど、
今思えば当時の江原駅前の全但バス乗り場は車庫も兼ねていたのだろうか?
社会人になってから久方ぶりに江原駅前降りてみたら、当時の面影はほぼなくなり、
洋風のオシャレな建物に広いバスターミナルが整備された変貌っぷりにワロタw
現在の江原駅の券売機の数は、みどりプラス1台のみかな? >>312
地上駅時代の江原駅はホームとの連絡は地下通路で出口は今の東口だったね。
駅前のさとうもスーパーも書店も閉店して寂しい限りだけど、それでも和田山や八鹿より利用者多いのが凄い。
旧さとうを芸術文化観光専門職大学の関連施設に、JA跡地を日高高校の拡張に使用(というか職業系高校の統合)の話もあるけどどうなるんだか。
京阪神からだと出石方面に加えて蘇武トンネル経由での村岡、湯村方面への最寄り駅になるんだけど、バス連絡が悪すぎるのと認知度が低すぎるんだよなぁ。
蘇武トンネル開通時に江原駅〜村岡〜湯村温泉の急行バス設定の話は全〇バスのお膝元、養父市とその支援を受けてる某自民の先生が大反対して未だに実現してないけど。
今は通常券売機とみどりの券売機プラスのみだな。 そう言えば12系の幕に江原入ってたな、昔のスキー臨とかの名残か
あの和倉温泉でさえ無人駅だからねぇここの会社の合理化は酷すぎだわ 350 名無し野電車区 (スーップ Sd42-1Vq5 [49.106.131.120]) sage 2023/05/09(火) 20:15:21.50 ID:RjR/kOYad
「2020年4月に掲載されたJR西日本の保有車両一覧より」
・381系 約60両を新製車両に置換計画あり (2022年~2023年)
→ (1年延期) 273系4両11本の計44両で、381系計63両の置換を行う予定 (2024年3月のダイヤ改正時で導入完了する見込み)
・113系、117系 約170両を新製車両に置換計画あり (2022年~2025年)
→ 京都(113系4両16本、117系6両5本の計94両)、福知山(113系2両6本の計12両)、岡山(113系4両13本、117系4両3本の計64両) →総計170両
→京都は、近畿総括本部内で余剰発生した221系(6両4本、4両15本の計84両)、223系(6両2本、4両22本の計100両)の計184両で置換を行う予定 (2023年3月のダイヤ改正時に導入完了)
→福知山は、北陸新幹線敦賀延伸開業に伴う金沢支社廃止で余剰発生する125系1両8本の計8両で置換を行う予定 (2024年3月のダイヤ改正時で導入完了する見込み)
→岡山は、227系(2両13本、3両25本の計101両)で、置換を行う予定 (2024年3月のダイヤ改正時で導入完了する見込み) 「加えて、使用半世紀になる115系300番台3両6本の計18両も置換される見込み」
・681系、281系、283系 約110両を新製車両に置換計画あり (2022年~2025年)
→ 内容不明 (現時点では、281系(6両9本、3両3本の計63両)を271系の増備で置き換える可能性がある) JR赤字ローカル線維持を 但馬の5市町、利用促進へあの手この手
https://www.kobe-np.co.jp/news/tajima/202305/0016340248.shtml
赤字ローカル線の維持が全国的な課題となる中、兵庫県但馬地域の3市2町は2023年度も利用促進に取り組む。
JR西日本が昨春、1キロ当たりの1日の平均乗客数(輸送密度)が2千人未満の線区で地元地域と鉄道の在り方について協議を要望。
今年4月には、輸送密度が千人を下回る線区の存続や在り方を巡り、国主導で協議会を設置する法律が成立した。
但馬各地でも当面の利用者増と存続に向けた将来像の模索が始まっている。 北近畿エリア汲取式一覧
2019年1月改定
山陰線(園部~岩見)汲み取り式トイレ一覧
岩見(鳥取県)・諸寄(快速停車駅北近畿エリア最西端・新温泉町)・安栖里(京丹波町)・立木(綾部市)・山家(綾部市)・上川口(福知山市)・上夜久野(福知山市)・
※船岡・高津・久谷はトイレ無し
舞鶴線:梅迫※淵垣にはトイレ無し
播但線:甘地
※加古川線の久下村にはトイレ無し 兵庫県教育委員会の高校改革第3次実施計画(R8年まで)で第5学区の但馬は対象から外れたけど、中期報告では確実に加わるからそれが鉄道にも影響しそう。
豊岡···現状普通科4クラスを3クラス、総合高校の総合学科より1/3の1クラスを移管させ計4クラス
うちは1つはICT教育重点校にしSTEAM教育を実施、つまり2クラス削減
出石···提携している地域2中学と中高一貫で現状2クラスのまま
日高···看護、福祉の学科に加えて豊岡総合の工業系2科を移管(情報通信工学、基礎電機工学?)で計4クラス、元々ある学科のくっつきだからトータルプラマイ0
八鹿···普通科と理数で4クラスを3クラスに、但馬農業の「みとりと食」「総合畜産」を再統合し1学科で八鹿に移管、計4クラスの1クラス削減
和田山···総合学科3クラスに生野普通科を1クラス移管して計4クラス
香住、浜坂、村岡···香住普通科2クラス、海洋科学1クラス、浜坂普通科2クラス、村岡の中高一貫2クラスの計7クラスを
普通科3クラス、海洋科学科1クラス、村岡中高一貫1クラスの計5クラスの2校地制度にする、2クラス削減
近大豊岡は中学1クラス75前後を35前後、高校外部募集120名から80名でやるみたい、つまり毎年75名(2クラス削減相当)減少
みたいな案はすでにあがってるし電車通学民に頼るJRは果たしてどうなるか… 441 名無しさん sage 2023/04/23(日) 16:02:01.81 ID:OB3cfWMx
福知山って行ったことないし縁もないんだけど…
ヤフーで市議会議員選挙のニュース見てここへ来た
まず自分が住んでる市(人口10万人台)は定数18なのに、それより人口少ない福知山は24もあってビックリした
あと、候補者年寄り多すぎw 宮福線の途中駅って利用客がきわめて少ない駅ばかりだけど、
列車に乗ってみたら、そこまでガラガラというわけでもないんだよな
福知山~宮津を乗り通す需要が多いんだろうか? 特定外来生物「オオキンケイギク」を駆除してください!
ttps://www.city.toyooka.lg.jp/kurashi/gomikankyo/1019254/1011706.html
根から抜き取り 燃えるゴミで出す 竜巻起きなかったな
2023年06月13日 15時53分 気象庁
兵庫県南部、北部は、竜巻などの激しい突風が発生しやすい気象状況になっています。空の様子に注意してください。雷や急な風の変化など積乱雲が近づく兆しがある場合には、頑丈な建物内に移動するなど、安全確保に努めてください。落雷、ひょう、急な強い雨にも注意してください。
この情報は、13日17時00分まで有効です。 元85の8500は引き続き高速走行出来る路線に行けてよかったな >>327
走るようになったら乗りに行きたいなぁ。
あとは、あの綺麗な外観を維持できるかどうかだよねw 予備に使うということは8000の2両がメンテに出かけている間、替わりに連結されて京都駅まで出張するのか。 >>329
KTR8000は、線内特急のみの運用があるので、その運用に使用する編成が検査入場し車両不足になるときにKTR8500を使用して線内特急(丹後リレー号)で走るために今回導入された。
京都乗り入れ運用には使用されないと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています