近鉄通勤車スレッドPart5
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「近鉄の通勤車両についてのスレです。」
いよいよ休車状態や廃車の噂が出てきた丸屋根車。
更新や運用変更に次期通勤車について語りましょう 。
運賃値上げの話はこのスレではNG 、他社の車両事情は程々に。
次スレはとりあえず>>970くらい任せた
【近畿日本鉄道Webサイト】
https://www.kintetsu.co.jp
【前スレ】
近鉄通勤車スレッドPart4
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1657727069/l50 >>546
明星の運賃箱車が青山峠越えるのが所定では運用ないからね
高安のシリーズ21はダイヤ変更で青山町以西限定と聞いたが真偽はいかに？ 終夜快急を楽じゃなくてVXで走らせてたら大パニックにはならなかった 深夜の西大寺発奈良行き普通にスナックを使った事はあったな
人身で車両が無くて奈良方面に人溢れて苦肉の大盤振る舞いの乗り得列車を走らせた >>553
トラブル時あるある
鶴橋でも大阪線からの難波行特急を無料開放 >>525
阪神の部分を近鉄に置き換えてみたら？
SDGsトレインなんて「再生可能エネルギー100%」で運行！だぞ
近鉄の電力は再生可能ちゃうと思うからうーん
阪神は派手なラッピング4編成あるやん 武庫川線なんてほんとに短距離の支線だし。
5500系なんてそうボロでも無いだろう。
ラッピングには目を疑うが。 阪急内で居る時は大古車でも外観と内装は綺麗にメンテしてたが、
能勢電に行ったのはさすがに色褪せてたりしてたな。 >>562
でもあれもう数年で30年選手だからなぁ…
それを言ったら奈良線に乗り入れる阪神の9000もあと何年走れるのか知らないが。
内部じゃだいぶ傷んできてるんじゃないかね？ >>566
近鉄ユーザーからすれば阪神9000も新車
50年モノの傷んだボロ電に比べりゃ全然程度いい 奈良線でもボロいと思っていたが
南大阪線に乗ったら20世紀で時が止まったように感じた
狭軌版シリーズ21見たことない 古市すぎれば僅な客もジジババだけ
こりゃ20年すりゃ廃線になるわ >>569
MT27が製造されてからもう四半世紀、4連で一番新しいのがこれだからな。 たまたま廃車予定の6000系4両があったから入れてもらえた南大阪線 >>569
>>574
この間今川から阿部野橋まで乗ったときにすれ違ったけど
これは運が良かったんだな >>574
阪急電鉄のC#8035×8R、C#8032×8Rかよ！
美空ひばりの印象で非常に気分悪い！ 南大阪線じゃ非ワンマンの2両は用途が限られる
昼間の5両運転も減ったし 置き換え急務な車両があれば南海8000や阪急9000みたいにちょっと変則的な感じでも新造してただろうけどね 置き換え急務な車両が無いから新造もしない
阪急や南海も緊急性が高かったものが終わってからは新造が鈍化してる 古市には5年後も新車は投入されてない
逆に減便でAYが余剰廃車 3200系の床下を見て今更気付いたんだが、主も制御器は三菱電機、補助電源装置は東芝、ATC制御装置は日立製作所と一通り主要メーカーの製品は全部積んでるだな。
パンタグラフは東洋電機だし、制御器作ってるメーカーは全部網羅してる。 新型車のプレスリリースを改めて見てみたが、何で吊革をわざわざ丸と三角に分ける必要があるのかと
全部三角にしてくれりゃあ良いのに 5200は丸
5800は三角
5820は三角
9020は丸
9820は丸
そして新型は両方
なんだこりゃ
クロス車は三角統一と思ったら2800LCや5200は丸だし
三角は関東に多い、丸は関西に多い 三角のつり輪はJRの113系原型ぐらいしか心当たりがないのだが >>585
ロング改造前の阪急8200、一時期のサハ207-1。 >>585
近鉄8000で見たよ。
優先座席付近のみ三角というようわからん仕様だった あれかねえ、優先座席付近だから立ってるヤツもケータイの電源切れ、等の注意喚起かな？
知らんけど。
周知されてなきゃ意味無い罠。 丸は手が滑る、三角はどこを握っても滑らない
てあったな
だから優先座席は三角にしてるのかな 5820は吊り輪の高さも高低あってインテリアにかなり気合い入ってる
座り心地はアレだが モ1062をサ8177へ改造したときに方向転換をサボった(適当) そもそもなぜ廃車の8270型を挟まなかったんだろう モ1062は、車体更新工事して間もなく火災事故に見舞われ。その後復旧したもののまた火災事故が発生したので長期間休車していた。火災原因の電装機器はダメだったが車体自体は更新されてから実質の使用期間が短かく健全であったためサ8177と生まれ変わった。 >>596 - >>598
3両目は元々920系ってこと？ >>595
8167も8459もなんで態々MとT逆にしたんだろ なぜ特急は煙草吸えて急行はダメなんだ？
急行車内で煙草吸ったら逮捕サレ なぜ特急は煙草吸えて急行はダメなんだ？
急行車内で煙草吸ったら逮捕されるのか
車掌に絡んでた老害がいたけど、昭和の近鉄一般車は灰皿付いてた？ >>602
駅構内や車内が禁煙なのは改正健康増進法が根拠になっている
さらに鉄道営業法第三十四条により、注意されても止めなかった場合は警察に逮捕されて罰金を取られることになってる >>603
2610のセマセマクロスシートはついていたような。 >>604
現実的には元鉄道公安官の鉄道警察はJRだけが管轄やけどな。近鉄は管轄外と思われる。信楽高原鐵道や伊勢鉄道は知らん。 べつに多数の利用者が居る駅では喫煙ルームを設けたり、閑散駅でもホームの端に灰皿設置するとかなら駅でも吸えるよ
喫煙者と禁煙者を切り離しなさって言うだけの法律だから。現にJR四国や東海や東でも閑散とした田舎駅は吸えるしホーム端に灰皿を設置されているから、大きい駅は喫煙ルーム。
近鉄の場合は清掃コストとか云々で全駅禁止にしてるんだと思うよ、禁止にすれば特急に誘導できるもん。 >>607
倒壊は20年以上前から新幹線以外全面禁煙だぞ 今どきタバコを吸うような底無しのバカでも
貴重な国の金づる、もとい、財源として
天然記念物並みの丁寧な扱いをして差し上げるべきだな 連結面の車掌室は喫煙所です
窓下ろして車掌気分でタバコ吸うDQN >>613
富吉
大阪線時代はトイレ付きのサブ編成 >>616
なったら連結部で山盛りの💩💩💩💩💩💩💩💩💩を踏む事になるぞ。
むしろ座席取っ払ってトイレ付ける車両増えるかもよ。 通勤車トイレでタバコ吸う輩がまだおるけど
ボロ電のトイレには火災報知機ないの？ >>615
名張～上本町は準急以下まだ閉鎖してるの？ >>621
あとは乗車時間長いし通話可能ブースもほしい >>622
不審火があって閉鎖するようになったんだったな >>622
アンチ近鉄ファンが捕まったから今は種別・区間問わず使用できます >>620
2610でも高安車だけは洋式改造じゃなかった？ JRや京阪に比べて車両が汚い
特急もひのとり・しまかぜ以外は雑清掃 座席がかなり汚くなってるな、本革は傷いきやすいからな 近鉄からすりゃ急行や快急なんて廃止したくて仕方ない
そんなお荷物に金かける訳ねぇ ダイヤ変更でようやく「快速急行 神戸三宮」の幕に書き換え
増結や桜川での時間調整といい阪神から色々言われていたんでしょうな 奈良系統で異音だしまくりの丸屋根
たぶん8000系のL 2030年になっても大阪線急行はボロロングが走ってる >>633
名古屋線は2040年でも
南大阪線は2050年でも 養老鉄道が匙投げるレベルだしな
近鉄からの中古を待っていたら一向に空きが出ないから慶応から買ってしまった 軽量車体による軌道メンテ代削減に気づいて近畿日本鉄道も・・・
ないわな そこで軽装のケチった車両が富吉に投入
抑速ノッチと耐雪ブレーキ省いた車両
そんな車両でもいいから60年超えた車は新車に取り替えて 60年使うのであれば
名車900系、2400系、6000系とか
今でも現役で走っていたのに
早期廃車にしたのは惜しまれる 錆び補修で現場は大変だろうな。
普通鋼だと直し易いけど。 意外なことにしまかぜもひのとりもアルミダブルス金じゃなくて鋼製なんだよな 別に意外でも何でもないだろ
他社でもJRでも特急車だけ鋼製なんてのは別に珍しくない >>642
あの時代の近鉄には金があった
シリーズ21nextで2610や8600までも置き換えようって意気込んでいたが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
