JR東社長「ローカル線→バス転換、経費負担は30年」発言から考える、公共交通の本来あるべき姿とは？
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JRの経費負担は30年をめどとする――。JR東日本・深沢祐二社長の、ローカル線バス転換に関する発言が話題を呼んでいる。各地で賛否を呼んでいるローカル線の廃止問題だが、今後の議論にどんな波紋をもたらすのか。
深沢社長の発言は『朝日新聞』10月9日付朝刊のインタビューで出た。具体的な内容は、次のとおりだ。
「深沢社長は、一定の期間ごとに負担のあり方を検討する必要があるとし、「例えば10年や20年といった一定のわかりやすい期間だと思う。ただ、30年以上は無理。それ以上責任は持てない」と述べた」
JR東日本は2022年7月、利用者の少ないローカル線の収支状況を公表している。この資料によると、1kmあたりの1日平均旅客輸送人員（輸送密度）が「2000人未満」の35路線はすべて赤字だった。
これを受けて、JR東日本は沿線自治体と折衝を始めている。10月4日に開かれた定例記者会見で、深沢社長は自治体名を明らかにしなかったものの、自治体に出向いて説明をしていることを明らかにし、今後についての具体的な議論は行わず
「現状について理解をいただく」
と発言した。
自治体の動きもさまざまだ。岩手県では、既に深沢社長が宮古市、西和賀町などを訪問したことが明らかになっている。県議会は廃止が危惧される沿線自治体とともに、国やJRに路線維持を要請。利用促進策を協議するため、連携組織の設置を進めている。
https://merkmal-biz.jp/post/22628 こいつは三菱の益子以上のシュリンク野郎。
失った客戻らない事わかって無い無能経営者 こいつは三菱の益子以上のシュリンク野郎。
失った客戻らない事わかって無い無能経営者 単独路線で黒字出す必要ないしなんなら全線赤字でもええんよ
それが国鉄の後継の公共交通機関としての使命や 『宇都宮 痔瘻持ち＋けつなあな確定』の>>1、
そんなことはいいから医師の所に行って診察してもらったのか？ >>2
つ上下分離方式を採用して設備は都道府県とJRTTが保有で >>5
バスは「公共交通機関」じゃ無いのかよw
交通機関機関が「鉄路」じゃないとイケない。なんて法則は何処の国にも無い
ヨーロッパに関しては貨物輸送の割合が3割以上あるから
鉄路を守る必要が有るけど
（荷物が国境を超える事が多いから、トラックドライバーの労務管理上、国境越えは面倒くさい）
日本の貨物輸送の割合は鉄道が1割台で
赤字ローカル線なんて貨物輸送してないんだから
鉄路である必要性が無い >>10
運転手不足かこれ以上進んだら鉄道貨物が増えるよ >>10
道路の維持費はなぜか考慮されず、ほぼほぼ青天井でふんだんに使う不思議。 >>12
鉄道貨物は最終的には貨物ターミナルに行き着く訳だが、そこからはトラックで運ばざるを得ない
トラック無しに鉄道貨物は成り立たないのが現実 >>4
なにをどう？お察しするの？具体的に
>>10
で、鉄道をバスにしたところのその後は？
トラックでも運転手不足、安全、環境
色んな要素から鉄道貨物の更なる活用が言われてるね >>14
高速道路の自動運転が手動運転よりもコスト的に有利になったら、貨物駅からの輸送も選択しになりうるかもな
はっきりいって日本の警察は物流業界と歩行者に甘すぎるから、一般道の自動運転はハードルが高いけど、高速道路はそうじゃないからね あるべき姿
鉄道会社の儲け第一ではない事は確かなような あるべき姿は都市間高速路線だよ
仙台〜山形〜赤湯〜今泉〜胎内〜豊栄在来線を190キロの新線に付け替え
枝線を切ってこっちを作るべき 大量輸送機関なんだから大量輸送が必要な所以外は他の輸送機関に譲るのが有るべき姿じゃね。 糞束は天災以外では廃止してないんだ、威張りながら掲示板社畜含めていかに廃止正当化するか必死な会社w 地元の人も乗らない鉄道はいらない
バス転換支援も通学中の高校生が卒業するまで3年で十分 東洋経済でもクソ束の言い分もろに否定されてましたな クソ束の公共交通のあり方論
そらもちろんクソ束自身の金もうけ最優先に決まってるじゃないか ああいう姿勢で利用者から支持されるわけないね
ビッグモーター前社長前副社長共々 スキーム決めそれを良しとした当時の国鉄官僚に文句言うべき >>34
そんな奴ら既に死んでいるか死んでなくても隠居済み。
５年前の事ならともかく40年も前の事を掘り返しても良いことはない。そもそもの前提が変化してるのだから。 >>33
不採算以前に利用者がいないのが問題。
それなりに利用者いるなら税金なりなんなりを投入しての維持も良いが、 鉄オタの商材に利用されてる地元が乗らないローカル線は潰して当然 バスだと狭いし乗り心地が悪い
普段は車だけど、たまに列車乗る時はガラガラで快適じゃん！ ヨーロッパはじめ大陸の鉄道は
軍事施設（戦車はじめ兵器輸送）の側面があるから容易には廃止できない
日本も戦前は軍隊と密接に絡んでいたし一昔前の韓国と同じく
無暗に撮り鉄しようものなら即通報逮捕されてヘタすりゃスパイ容疑からの
拷問が待ち受けていた。 >>38
普通のお客様を切り捨てた深沢乞食社畜
馬鹿なことだね >>20 >>33
非日常ばっかり重視して日常切り捨て
新幹線と並行在来線でもよくある話
>>21
それならもっと安くて高サービスにできるね いや、しなければならない
>>35
決められたことを議論もなく覆してよい理由には全くなってない
そう思うならあらためて議論して決めるべきこと
鉄道会社関係者だけが独裁的に決められるシステムなどちっともよくない
お前のような考え方では民主主義も法治国家も簡単につぶせる
そして仮に決めるなら当然だが内部補助が必要となくなる分は社会や利用者に還元すべきこと
株主含めた鉄道会社関係者がもっとウハウハだの楽するためだけならば我々はそう変えてほしい
理由は一切ない
>>36
いない、と少ないは日本語が違います
そもそも少なくなった理由に鐡道会社のやり方が絡んでるケースもいくらでもあるだろう >>38
路線廃止の障害になってる反対勢力は鉄ヲタって路線どこにあるの？
仮にヲタが反対したってそんなもの当事者能力ないじゃん
地元が反対してる、を勝手にヲタが反対してるだけ、に置き換えるいつものごまかし体質
>>40
結局何が言いたいのだろう？
ひょっとしてヨーロッパと違って防衛的意味合いはないんだ、とでも？
ネトウヨ社畜は周辺国の安全保障環境言い立て「中身も見ないで」防衛予算増とか
賛成するくせにね
そして「国防上の観点からこんなに線路剥がしてよいのか」論は日本でも出てるよ >>42
利用者が少なくなったのは１に便利なマイカーの普及。そして少子高齢化などでの人口減少などで鉄道事業者の作為による乗客減少なんて無いも同然だろ。
鉄道会社ができることなんか何かあったか？ >>44
詰め込みしないこと、お客様の便利なダイヤにすること
着席輸送する
乗って頂く姿勢で無くて国鉄そのもののやり方
それなら乗りたくないね
詰め込みは秋田、岩手、栃木でやっていたね 株式を上場してる民間企業である以上、収益を第一に考えるのは当然
公益性？株主が「公益のためなら配当が削られてもいい、株価が下がってもいい」と言えばそれでもいいけどね
民営化ってのはそういうこと
それを進めた自民党を支持してきたのは、鉄道の存廃が議論になるようなイナカの連中という皮肉ｗ >>46
スト権ストや順法闘争で国鉄を壊した国労、動労に言うべきだな。
民営化は国労や動労が日本国民を敵にした結果だよ。 >>47
国民の敵を倒す手段として民営化した結果なんだから、甘んじて受け入れるべきだよね 路線バスは青春18きっぷとか使う人がいなくなるからBRTにするのが一番いいと思う コンクリで埋めるだけだし
あと信号いらんし >>45
乗りたくなくても乗らなければならない交通機関であれば税金等を投入しての維持も有りだが、乗りたくないだけなら廃止でも問題なかろう。
それに今通学の高校生の詰め込み問題になっているレベルのところはどこも廃止検討の対象になってない。むしろ廃線レベルのローカル線維持が不要になればその金で詰め込み地区のサービス向上ができる >>48
民営化スキームを飲んだJR幹部と作った官僚にもな 公共交通というものは採算性を第一で考えるものではない。
公共性を第一に考えるべきだ。
廃線になるような路線は、その公共性が著しく欠けている。だから廃止が取り沙汰されるのだ。 >>52
そういう事だよな
廃線が取り沙汰されるような路線はもう公共交通機関としての役割を終えたんだろう >>56
輸送密度が1000未満のような路線は即刻廃線にしても問題なしだな >>46
国鉄改革の説明でも収益第一株主利益第一に改革しますって
どっかで説明してたか？ >>1
束がバスとトラックで代わりに運ぶ
積み残しないのは当然 >>58
そんなのアタリマエすぎて説明なんかしてないよ
上場企業にとって「公共性重視のためには株主の利益も毀損する」とか、「収益第一株主利益第一」以外の選択肢があるならそういう説明も必要だと思うけどねえ >>60
ぶっちゃけバスで足りる路線のほうが多い。
幹線で赤字額が大きい区間は貨物のせい。 >>59
何を？
>>61
どこで当たり前になってるの？ 聞いたことないね
ビッグモーターのように公共性がずっと低い業界でも叩かれるんだよ
ましてやここは公共交通の話だ
お前のような考えが当たり前だなんてソース一つないだろう
だから「当たり前すぎてわざわざいう必要がないから」などと詭弁でごまかしている
むしろ国鉄改革するにあたって「収益第一株主第一」にするならその説明こそ必要だね
それで世論が納得や賛同するかどうか
しかもJRは各社とも初めから上場、株式公開してるわけではない
そこで株主第一が当然だ、では一体だれの利益のためなのか？は当然問題になるところだ
問題になってないのは誰も「常に株主第一を徹底します」と言ってないし、聞いてもない
認識してもないからだ
つい先日東北電力が最高益というニュースがあった 電気料金値上げさなかの最高益ということで
当然冷ややかな視線を浴びるということはそのニュースにも書かれていた
世の中全体が収益第一株主利益第一が当たり前ならそんなことは言われないだろう
そごう西武の話も同じだ >>62
運転手居ないよ
電車の運転士をバスの運転手にするの？ >>61
分割民営化のスキーム飲んでスタートなんだから維持当然
しかも清算しきれず税金で穴埋めしたね >>64
逆になぜ電車の運転士なら今後も確保できると思ってるんだい？ >>65
まだ15.5兆円の一般財源負担あるからな
JRは補助金漬けもいいとこ >>66
バスの運転手は？
自動的に増えるが？
聞かれたことに先に答えるんだよバーカ 廃止が取り沙汰される輸送密度1000人クラスになると、保線や駅舎等々でバスの何十倍ものコストになるのは明らかださな。
JRと言うか他人の金ならどれだけ無駄遣いしてもOKと思っている下層自治体はどのみち崩壊する。 >>63
ふーん、で？今から国有に戻す運動でもするの？上場3社の株を買い戻せる策はあるの？
> 電気料金値上げさなかの最高益ということで
> 当然冷ややかな視線を浴びる
そりゃあ、吸い上げられるだけでその利益にあずかれない人は嫉み、批判するわな
君は中国にでも移住した方がシアワセになれるんじゃないか？ >>70
バスにしようにも運転手いない
積み残しするのか？ >>71
それなら、自治体が補助金を出すか第三セクターに転換すれば良いだけ。
嫌なら鉄道は廃止して、自前でバスを確保しろ。 >>71
白ナンバーのハイエースバスなら誰でも運転できる
廃止転換を議論されるような路線はその程度の需要しかない >>73
無料で走らせるのか？
料金取るなら2種免許必須
馬鹿、アホ晒してら >>74
自治体が過疎対策とかで自ら運営するなら特例あるぞ
白ナンバーのハイエースで役場の職員が有料運送してる。 >>74
自家用有償旅客運送も知らない無知な鉄ヲタ >>72
鉄道会社がもっとラクに儲かることだけが大事なんだ
それさえかなえば後のことは自分の知ったことではない
まで読んだ
>>73
いま函館本線の山線がとてもバスでは捌けない、と騒ぎになってるな バスタを充実してくれたらいいよ
24時間営業のサウナ、漫喫、コンビニ、コインランドリー >>84 バス運転士は不足するが、なぜ鉄道要員は問題なく確保できると思うんだ?
土佐電や福鉄を見ろよ 鉄道とバスでパイを食い合ってる区間が多すぎるよ。
需要に応じてどちらか一方に絞るべきだ。 ２４時間営業のスーパー銭湯でいいよ
コンビニと漫喫、映画館もまとめよう >>85
首都圏の踏切無い区間でホームドアありなら自動運転出来る
なら運転士と車掌要らない。
総武線各駅停車の千葉三鷹なら踏切無い、ホームドア整備で自動運転
もうすぐ踏切無くなる山手線も自動運転
中央線快速も東京立川にホームドア整備して自動運転
南武線ならワンマンのＴＸ方式
これだけ居れば地方でワンマン運転出来る。 >>88
逆だよ。
鉄道の利点が無い地方鉄道を廃止して、鉄道のメリットがある都会を維持する。 輸送密度4000以下の路線・区間は問答無用かつ補償無しで廃止して、投資を都会に集中すべき。 >>90
旅客輸送密度だけではなく、貨物輸送密度も評価せよ >>89
バスの運転手居ないよ
鉄道よりも自動運転難しいバス
地方では運転手不足で路線維持とか東京ですら朝のピークダイヤ維持出来ないのに？
鉄道の運転士をバスの運転手にするのか？ >>91
奥羽本線は関西発着の貨物列車が多数走るが、なんでJR東の乗客が負担して維持するんだよ。
関西向け貨物は敦賀港発で良いんだよ。 >>92
田舎が考えれば良いんだよ。
嫌なら便利な自家用車を捨てて不便な鉄道に乗れ。 いっそ、旅客収入をあきらめて無料にしたら
事業免許いらないし2種免許もいらない
お土産センターの送迎バスでいいやん 鉄道ってのは点と点の間の大量輸送機関
ヒトもモノも広範囲に散らばったところで、広範囲から広範囲への輸送には適してない
バスですら供給過剰
適材適所、こういうところはパーソナルモビリティに転換していけばいい
そう、年寄も子供も皆クルマに乗れってこと
それが国民の多数に支持された政府自民党の政策 さっさと自動運転を法律上でOKにすれば良いのに。
なんか日本は世界中で最後まで人力運転にこだわりそうだけど。
現時点で平均的な人間より事故率低いやろ。 最近バスの運転手いないから減便だの事業廃止だののニュースが続々
直近では金剛自動車って言ったっけ？ 大型バスの運転手はまったく足りていないが
廃止が検討される水準の路線は大型バスすら必要ないことが多い
だから普通免許でも運転できるハイエースやキャラバンの小型バスでいい
タクシー運転手も人手不足だが大型バスほどではない
普通免許で済むのは大きなメリット 乗り合いにするから、路線免許も運転免許も面倒
地元民が金出して会員制の送迎にしたら良い 本当に山奥ではそうなってるところもあるな集落住民が年会費払うタイプの会員制の自家用有償旅客運送 >>101
タクシーはあちこちで人手不足によって捕まらない問題出てるよ >>105
元々高齢者ばっかで若者には人気ない職のところにコロナ需要減で車減らしちゃってるから今めっちゃ足りないんだよな
まあそれとは別にデマンドタクシーやるような過疎地だとそもそもタクシー業者がいないとか単に元々ドライバー足りないみたいな問題もあるけど 結局自動運転しか解がない。
多少早いか遅いかだけでいずれ自動運転にはなる。
勘違いや錯覚、あげくの果てには煽ってしまう人間と違って機械は効率よく安全だからな。
自動運転が普通になれば運転手と言う仕事が無くなるので若い人の養成は無理。 >>106
車の数の問題ではなく運転手の数の問題が論点のように思うけど バスやタクシーの運転手は不足するが、鉄道関連の人員は無問題で確保できるという妄想を元に
山線残せだの騒ぐゴミ鉄道ライターと、それに釣られるアホども ぶっちゃけ地方ではバスやタクシーの運転手も鉄道の運転士も不足してる。錦川鉄道も存廃問題が出て
ベテラン運転士が未来見通せなくてやめちゃった、って記事が出てた。
結局、奴隷のような低収入でやってくれる人がもういなくなってきてるってのが一番の問題。 >>109
まあバスやタクシー会社は吹けば飛ぶような会社ばかりだけどJRならまだなんとかなるだろうって話でしかないな
中小私鉄は同じように人員不足だし 東京だってコロナもあるが小田急バスが困窮
地方もバスはあっても運転手いなくて廃止
自動運転しかない
道路よりも鉄道の方が自動運転しやすい
法律もあって 運転辞めたなら正直に書くべき
ウヤを隠す後出し嘘つき集団深沢牛後束
悪質もいいところ
宇都宮線、16時3分の電車運休だって。 ふざけてる。 だったら、その前の電車時間調整しろよ。 この前、やってたくせに、なんで今回はやらんのだ。 本当、使えないわ、JR。
嘘つき集団の発表
9月30日15時10分 配信 湘南新宿ライン：『遅延』 湘南新宿ラインは、宇都宮線内での車両点検の影響で、新宿駅以北の高崎線の一部列車に遅れがでています。 まあ地方でもきちんと利用者数をある程度維持できると思う。
たとえば越後線では本数を増やさなかった西側の区間では
JR発足以降利用者激減なのに対し増発した東側区間では
利用者がコロナ直前までほぼ横這いであった。
まずは本数を増やすなど利便性を上げる必要があると思う 津軽線全線廃止
在来線としての津軽海峡線廃止
道南いさりび鉄道廃止
函館本線長万部以南廃止
もうすぐどれかの鉄路が消える 乗蔵とかたぬきのシンパがいっぱい居るなぁ(^_^;) バスの運転手不足なのにどうするんだ？
電車のウテシをバスに転換か？ 鉄道もあちこちで乗務員不足で減便してるんだが
バス運転手は不足するが、鉄道員はなんぽでも調達できるというのは、鉄ヲタの信仰に過ぎない 鉄道の運転士よりもバスの運転手の方が免許取らせるのも賃金も安いと考えてるんだろう。
現状 白タクは禁止だが、最近良く聞くライドシェアって名前で解禁しそうだよな。 バスの運転手は給料さえ高くすれば今でも応募殺到だからな。
設備に莫大な金がかかる過疎鉄道を維持する金の半分以下でバス運転手は雇用できる。 鉄道こそ自動運転しやすい
ウテシ、レチなしでやればいいじゃん >>130
それはその通りだが、その給料を払えるだけの運賃を取ったらますます客が離れるという罠 税金で維持整備された道路を走るバス（やタクシー）と、線路を自前で維持しなければならない鉄道を同じ「公共交通」でくくること自体、そもそもムリがある 道路は路線バスだけでなく、マイカーもトラックも緊急車両もチャリも徒歩も通行できるオープンなアクセスが保証されたインフラだが、鉄道インフラはそうではない
欧州のように線路もオープンアクセスにして参入の自由を認める代わりに、線路の維持に公的機関がコミットするという考え方もあるが
それにしても留萌線や木次線や函館山線に参入したがる事業者が居るのか?ということにもなる 少なくとも株式公開してる企業に対しては、「公共性」をタテに赤字事業を継続しろなんて誰も言えないはずだけどね
言うのは勝手だけど、株主総会で議決されない限りただのヨタ話でしかない >>136
自由に営業できる業種ならまだしも、鉄道事業は法律で規制されている免許事業→許可事業。 JRは国から「国鉄改革の意義を踏まえた経営をせよ」という指針を示されていて
要するに民営化時点でのネットワークは極力維持することを求められてきた
最近まで本州の路線廃止は岩泉と三段峡と大嶺くらいだったし、三江や北海道に本格的にメスが入ったのは近年
国鉄が存続し国鉄再建法もまた存続していれば残っているはずもなかった線区が大量に現存しているのも、その「指針」があったから
なぜか民営化のせいで大量にローカル線が廃止されている・国鉄に戻せ、などという認識が広がっているが、実態は真逆としか言いようがなかった
しかしコロナ禍を経て国の方針が大きく転換してきている、というのが直近の情勢なわけだ >>139
規制業種においては規制の範囲によってのみ営業できるのであって
国や自治体などの利害関係者とのすり合わせが必要になるのは当然
利益のみを根源的に追求する態度は近年の社会的責任を求めるESG投資にもそぐわない >>139 >>140 国の「国鉄改革の経緯を踏まえた経営」という告示に沿って経営することはコンプライアンスの話であって
株主利益のためにその告示に反するような行動を求める株主は、コンプライアンス無視を主張する単なるアタオカということだな
指針では路線廃止にあたっては自治体や関係者に十分な説明をせよ、となっており、届出を出せば一方的に廃線できる民鉄とは違う
十分な説明=要するに金であって、三江線の廃止にJRから地元へ17.5億円の協力金を支払ってるが
これを上場企業であるJR西日本の株主利益に反すると訴えることは事実上不可能なわけだ >>140
はいありがとう
で、そうやって「認可事業」ってドヤ顔するってことは、例えば上場企業であるJR東が「わが社は株主利益に反する赤字事業を廃止します」と言ったら
> 利益のみを根源的に追求する態度は近年の社会的責任を求めるESG投資にもそぐわない
として鉄道事業の認可を取り消せるってことが言いたいんだよね？
法的な可否じゃなくて現実問題としてそれができると思ってる？ >>142 どうせワシらは独占企業で国も許認可取消などできるはずがないんだから、法令違反も監督官庁への不服従も好き放題やって、金儲けするぜ！
といった企業が現代において上場を維持できるはずもないし、それ以前に金融機関がそんな企業と取引する事自体不可能
非上場のビッグモーターですら火達磨にされ、銀行から追加融資を断られ、更に改善がなければ銀行取引自体も停止されかねないわけで
一方でJRに「国鉄改革の経緯を踏まえた経営をしろ」として丸投げ状態だったローカル線問題について
国も関与しつつ地元と協議会を持って地域交通のあり方について考えよう、となってるのが直近の流れ
地元にお布施を巻き上げられるとしても、これまで色々と難しかった廃線を国のお墨付きで大胆に進められる可能性は開けてきた >>144
国鉄改革をふまえたなら、旧国鉄廃止基準の輸送密度4000人が生きているんだよね。
4000人以下の路線を廃止するのは無問題だろ。 >>144
あのー・・・そもそもの話、鉄道事業の廃止は、今は「認可」を必要としない「届出」なのは知ってるよね？
株式会社が株主利益を守るために赤字事業から撤退することは法令に反するものではないし、監督官庁は法的根拠のない命令は出さない
法を犯したビッグモーターを引き合いに出して上場維持とか金融機関云々とか、何の説得力もないよ？
「ＪＲが赤字ローカル線を運営し続けなければならない法」でもあれば別だけどねｗｗｗ
> 地元にお布施を巻き上げられるとしても、これまで色々と難しかった廃線を国のお墨付きで大胆に進められる可能性は開けてきた
これだって、言わばJRが道義的に応じてやってるようなもので法的根拠はないわけで
話を戻すと
> 鉄道事業は法律で規制されている免許事業→許可事業。
だからと言って、赤字路線を運営し続けなければならない理由にはならないよ、ってこと >>146
赤字のローカル輸送を黒字の首都圏輸送や新幹線で内部補助するという理屈で現状の運賃が認可されてるんだから
黒字区間だけ運営したい、赤字路線は全部やめたいというのなら運賃値下げをしなければ道理に合わないよ >>147
> 赤字のローカル輸送を黒字の首都圏輸送や新幹線で内部補助する
それは暗黙の了解のようなものであって、それが運賃の料額の根拠になっているわけじゃない
事業者内各線の赤黒をドンブリ勘定してOKなら「赤字ローカル線」なんていうのがそもそも問題になることもないはずだが >>147
そういうこと
単に鉄道会社がもっと楽に儲かります、株主もウハウハになります、では
株主含めた鉄道会社関係者以外は賛同する理由が全くと言ってよいほどない
まして出てきた意見に賛同するどころか自ら必死に主張する理由など尚更ない
その辺の話が何度出てきても都合悪いからスルーするのが「ローカル線廃止」大声で訴えてる書き込み者の
デフォになってる
これだけでだれが何の狙いで言ってるかバレバレである
そんなものに一利用者は全く賛同しない >>146 だからJRは民鉄のように一方的な届出で廃線にできないということは>>141でも触れたがな
JR会社法の附則で、新会社が配慮すべき指針を公表することが定められ、指針に反した場合の罰則も定められている
https://elaws.e-gov.go.jp/document?lawid=361AC0000000088_20220617_504AC0000000068
そしてその指針では
https://www.mlit.go.jp/notice/noticedata/sgml/2001/62aa2847/62aa2847.html?s=09
>イ 国鉄改革の実施後の輸送需要の動向その他の新たな事情の変化を踏まえて現に営業する路線の適切な維持に努めるものとする。
ロ 新会社は、鉄道事業法第二十八条の二の規定により現に営業している路線の全部又は一部を廃止しようとするときは、国鉄改革の実施後の輸送需要の動向その他の新たな事情の変化を関係地方公共団体及び利害関係人に対して十分に説明するものとする
金儲けのために地元との協議無しに一方的に廃止などこの法令を遵守する限り無理だったから
利益確保に反するような線区が今でも大量に残ってるのだよ
それがやっと国が関与して再構築協議会を設置し、地元が協議自体を拒否して漫然と路線存続を強要する事を封じる流れにとりあえずはなってきたんだが >>146
今は黒字でしょ
ってことは簡単に地元はテーブルにつかないでしょ >>151
黒字ならそもそも地元とバス転換の議論のテーブルを設定する必要がない バス転換しないで鉄道を廃止すれば良いじゃん。
嫌なら地元負担で第三セクターに転換。 赤字ローカル線を全て廃止して首都圏の運賃を下げろよ。 嫌だ、自分達山分けの利益だけ増やしたいんです
by乞食束関係者 >>159
ヒントとかチキンってクソ束の社畜の事？
確かに苦しんでるねえ だからレス数1や2の無駄なスレを爆発的に立てたり
延々埋めたり 鉄路を守るために県道以下の道路を非アスファルト化し高速料金も3倍にする
ガソリン税も一般車両については2倍でよかろう
こうすることで鉄道が時間的にもコスト的にも見直され
鉄道は古き良き昭和の賑わいを取り戻すであろう 鉄道を自動運転にすればいいじゃん
機器はがっちりガードして排障器で守る
熊、鹿は跳ね飛ばす前提（オーストラリア方式） >>155
誰に何のメリットがあるの？ 具体的に
>>167
クソ束の社畜って自分らが努力しなくても比較対象が勝手に劣化してコケてくれることばっかり
考えてるんだな >>170
>誰に何のメリットがあるの？
でんしゃがだいすきなお子ちゃまかな？
JR東日本の損失が減るというメリット、ひいては株価上昇、配当など株主に対する金銭的メリットがあるよ
メリット、インセンティブがないなら何もしないよ 169,170は同一人物
ずっと自動運転と連投している頭のおかしい人
「深沢」「束」「社畜」「中央特快オッソー」連呼厨の書き込みをアーカイブしよう
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1693636743/ 当初は国と国民の財産である交通公共機関を民営化したんだから
儲かる路線も赤字路線もトータルで利益が出る以上はセットで責任持てというコンセプトだったんじゃないか？
だからこその東だの北だの西だのの地域分割でしょ
ローカル線100kmを廃止して逃げるのなら、
新幹線100kmの経営権(利益)を国民と国に返却すべき
ってならないのか？ >>175
JRは売られた側
市場で買った株主には関係ない
お前が妄想するような不当な利益があったとすれば初代株主の国鉄清算事業団を訴えることだな >>176
自らの配当のためにサービスダウンを肯定する株主はもはや反社 >>177
日本は憲法で私有財産制度認めておるのでな
小学校からやり直せ >>173
>>174
必死すぎ
答え合わせじゃん >>177
企業などに対し法的に根拠のない要求するのが反社な >>171
ああやっぱりね こんなに予想通り間抜け回答してくるとは笑えるね
これまでも何度も同じこと言ってるはずだよね
お前の頭の中ってひたすらクソ束利益ばっかり
他の誰が不利益被ろうとクソ束利益が増すのが素晴らしいことだ
こんなこと言うトンマな利用者いないよ 社畜ではない社畜ではない言い張りたがりながら
顔に社畜と書いてあるようなトンマな社畜さん
>>172
じゃあ早くその根拠だせや嘘吐き野郎が
俺は170だけど169じゃないよ
ほら、早く根拠出せ 言い出しっぺが根拠出せないと嘘つき嘘つき罵倒されるのが当然だ
そう言ってたよなクソ社畜が
ま、実際別人だから根拠でる可能性は100％ないよ永久に
嘘じゃないこと宣言求めると命が惜しいなんてバレること恐れて逃げてる間抜けな嘘つきさんと違ってな
>>176
株主利益は最優先に守らなければいけないものだから他のすべてを犠牲にしても常に株主利益を上げることを
優先しなければいけない
いくら資本主義国家でもそんな国ないぞｗ >>177
ホントそうだよね こういう株主がいるなら、ましてそれがインフラ機関なら世の中は
こういう乞食株主を甘やかさないほうがいい
そしてそれが嫌で気に入らないならどうぞご勝手に株を売り抜けてください、だ 目障りなんだな
ま、以前も路線廃止を主張した西武の一部株主の意向は全く尊重されなかったよな それがまともだ
>>178
私有財産制度認めてる＝株主の利益はすべて優先して尊重しなければならない、ではない
ましてやインフラ機関の場合は特にそれが「別の人の私有財産を毀損すること」にもつながりかねない
そしてそんなに株主利益優先したいならまずはクソ束のへぼ経営陣、能無し社畜の報酬、給料も下げ、
乞食パスとかもなくすべきだな
株主利益に合致してると思うぞｗ 当然それには賛成だろ？ 株主利益命さん
>>179
答え合わせ？ｗ 社畜が嘘ついてる答えか
言い出しっぺが証拠出さないと嘘つき罵倒されるのは当然なんだろ？
>>180
そんな話初めて聞いた どこでそんなこと言ってるの？
お雨の理屈ではサービス改善要求すると反社なの？
企業の利益ばっかりで顧客や社会に不利益ばっかり及ぼすほうがよほど反社だよ
それに対して顧客や社会は批判してはいけない法的根拠もないしｗ
しかしよほど顧客や社会の利益削って企業利益上げたくて仕方ないんだねえ 反社乞食関係者がｗ >>180
人の通勤妨害して儲ける人間なんて反社以外の何者でもないだろ >>183
お前がどう思うかで何か変わるのか
そういう宗教でもやってんのか
一刻も早くそういう不都合な環境から抜け出す為の努力をしろや 結局最後に勝つのは金持ちというじゃ上級国民なのよ。一部の方には残念だけど。 >>183
なら反社とつきあうな
利用するな
金銭与えるな
お前自身が反社と認定してんだからな >>184
クソ束がどう思うか、社畜がどう思うか、で何かを変えるべきという宗教
そんなクソ束が批判される不都合な環境から抜け出す努力もしないｗ
>>185
＞金持ちというじゃ上級国民
相変わらず日本語不自由ないつもの社畜
金持ちかどうか、ではないことはとっくにあちこちで立証済み
そしてパス乞食すらも金持ちに分類しようとしてるところが草
>>186
ではお前は気に入ってるもの以外と一切関わりもたない人生送れてるのか
大したもんだ
政治家一つとってもそう アベのこともカンやハトヤマのことも気に入っていなければなｗ
電力会社、水道やガス会社も全部気に入ってるんだな
気に入らない店からは一切何も買ったことないんだろ？ >>186
さらにお前の言い方ならば気に入らない客からは鉄道会社が一切金ももらわなければよろしい たばこ税をさらに引き上げ
あらたに酒税と公営ギャンブルの払い戻し金に税金を課し
その税金を鉄道維持に充てたらどうだろう？
同時にJRは国鉄に再国有化し
かつてのように在来線特急や急行そして夜行列車を復活させるべきです >>188
反社を気にいらないに言い換えて意味不明になってるね
根っから馬鹿で社会的立場も教育も受けていないのかしらね
相手が反社と分かれば気にいってても関係絶ちますな >>189
君は本質的に乞食だね
こういう時に人間の地金がでるものだね バスすら人手不足でやばいのにバス転換したら束からバスのウテシ出すんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
