もし東海道新幹線が京都滋賀経由でなく最短の奈良三重経由だったら鉄道事情は?
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中央リニアは米原・京都経由
米原で北陸新幹線と連絡
のぞみ号は新大阪ー品川を2時間以内で結びリニア不要論が酷かったかも 交通政策板 関連スレッド
東海道新幹線名古屋~京都は新名神沿いに作り変えろ
主題歌
すすめ!このスレ旗掲げ 伊勢湾近く駆け抜けろ
いちかばちか 無謀な賭け? 君を導く
めざせ!新名神沿いを 戯言なんかじゃないんだ
たった一人 自分だけになってでもそれを叫んでる
確かに気候はみんな同じじゃないから
雪多い所避けてやれ
政府に予算 欲しいとねだって 作れ!
レッツ・ゴー!レッツ! 東海道 GO!GO!
レッツ・ゴー!レッツ! 三重を通れ
君よ三重のおしとやかな子 アズマに連れて行こう
レッツ・ゴー!レッツ! 東海道 GO!GO!
レッツ・ゴー!レッツ! 吹雪ン中
頑張る君の運休遅延 この弊害変えよう
でっかい夢は無限大 改造せんかい!東海道 『宇都宮 三大持ち+けつなあな確定』の>>1、
そんなことはいいから肛門科に逝って来いよ。 東海道街道が昔から岐阜経由だったから海なし県の岐阜県は東海地方のポジション獲得したんだよな JR(国鉄)奈良線は早期に複線電化 木津ー奈良は複々線
特急で近鉄に対抗 京都アクセス 近鉄名阪特急は名阪ノンストップよりも新幹線接続重視ダイヤで生き残る 名古屋~北陸の輸送改善のため
米原駅にデルタ線が作られる >>9
四日市 伊賀上野 奈良だろ
てか雪の影響が少ないこのルートなら良かったのに 北陸新幹線は東京アクセス強化のため早く建設された。
近鉄奈良線の特急は今でも昼間走ってる おそらく新幹線駅は四日市駅ではなく湯の山温泉駅になってたと思うが
史実の岐阜羽島みたいなもの 米原は今では想像つかないくらいに鉄道の街だったからな、角栄も最初のフリーハンド鉛筆書きでは米原は欠かせない経由地であった。
1964五輪に向けた突貫工事の要請が無ければ奈良経由でそこから京都支線、果ては敦賀を経由しての北陸方面というルートも考えられたろうし、事実鈴鹿越えのルート構想もあったが、
嘘も方便とばかりに貨物列車も走らせると豪語してカネ引っ張ってきた以上、京都はともかく北陸との貨物ハブ地であった米原は欠かせなかっただろうな。
北陸新幹線構想の拠点が金沢でなく、当時日本海側最大級の貨物ヤードや機関区を有した富山だった事からも貨物輸送の重要性は無視できなかったはず。 >>1
最短は奈良経由じゃないよ
むしろそれじゃ遠回り過ぎる
京都府南部の木津駅に新幹線通すのが伊賀⇔大阪の最短ルートです 三重ー奈良と来たら関空経由の四国新幹線へと夢は広がってゆくねw >>12
ほんとこれ、北陸新幹線(笑)とか西九州新幹線(爆笑)なんかより絶対必要 おそらく500キロ出ない(ストップアンドゴーを繰り返すと無駄にコストがかかる)上に
毎時1本有るか無いかのリニア各停型専用駅なんかよりも
関西新幹線のほうが利便性高いわな 今の北陸新幹線敦賀~京都間の難航ぶり見てるとマジで三重経由(その代わり米原ルートは北陸新幹線に)が復活する可能性はあるかもしれない そもそも「東海道本線の複々線化」という建前でやり始めた新幹線を東海道本線と似ても似つかない明後日の位置まで引き離す線形なんてのはあり得たんかな?
今でも当初の建前を踏襲する形で東海道新幹線と東海道本線の運賃が被ってるのは実は物凄い恩恵になっていると思う。
まぁうねりにうねっている線形で線路の距離が長い東海道本線の側の営業キロを新幹線も採ってるなら新幹線の利用者は損してるのかもしれないけどな。
…自分でもよくわからなくなってきたからひとまず寝る。 そもそも江戸時代からの東海道は三重県経由だった(現代の国道1号がこれに近い)のだから別におかしな話ではない 最短なら三重京都だろ
ちゃんと地図見ろ。奈良市より北側は京都 >>34
それな
京都を避ける事はあり得ないから
三重滋賀京都だし
名古屋ー大阪最短なら
リニアの
三重奈良
ようは
なんも変わらないって事 リニアが名古屋を通らず、米原←岐阜羽島←中津川←飯田、
になりました。
その代わり、岐阜羽島相当・中津川→名古屋には、ノンストップまたはそれに近い特急ができていました。 南回りなら亀山柘植草津PAらへんでしょうな
当時の技術じゃ四日市から西にトンネルは無理 南回りなら →亀山市→柘植→伊賀上野市(トンネル)→木津市→(トンネル)→四條畷市→大東市→大阪市内ってどう? >>41
リニアならこういうルートで、通常の新幹線なら
→亀山→柘植→草津線を沿う形で草津駅手前の駅付近の草津線新幹線交差地点で新幹線の本線合流
このルートだと、スプリングクラー施設など使って冬の雪の影響は現状よりは少ないかも? ネットで他人を負け犬呼ばわりするだけが生き甲斐のネット弁慶は
さぞや薄っぺらな人生送ってきたんだろうなぁ >>1
名古屋−四日市−甲賀−京都−新大阪というルートもありえた。
戦前に構想された名古屋急行電鉄も同じようなルートで構想してたし。
だが鈴鹿トンネルが難工事になるため、昭和東京五輪に間に合わないのが判って、
米原経由のルートになっただけ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています