小田急通勤車両を語るスレ91
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小田急通勤車両を語るスレです。
鉄道部門：車両紹介
https://www.odakyu.jp/company/railroad/train/
特急車両はロマンスカースレへ
遅延や輸送障害は交通情報板へ
停車駅・ダイヤ・種別案は小田急本スレもしくは専用スレを自分で立てて、そちらで議論して下さい。
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
多魔境及び京王厨・世田谷厨・成城・遊園通過厨・遅延叩き厨・ガイジ・ガシマン・オブライエンの立ち入り並びに相手をする行為は厳禁とし、専ブラのNG機能を活用の事。
前スレ
小田急通勤車両を語るスレ90
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1651061608/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>951 ウソじゃないんだよね
946のすぐ上で東急9000ガイジも言ってるけど
東海道線で連接台車の試験やってた 東急7000の小田急での試験走行は1963年、相鉄車両の本厚木乗り入れは1964年で終了
ちなみに当該東急7000は東洋車で、東横線では100kmまで加速できる場所がなかったのだろう
そしてその頃はまだ信号機の目視確認だけ
小田急のATS使用開始は1969年、列車無線は1974年（特急のみ1966年）から
LSEが国鉄で試験走行したのは1982年だから、その時は国鉄ATSを仮設したはず 東急7000が小田急新宿～小田原間を走破したとなると、東急車未踏首都圏大手私鉄主要路線は、西武新宿線と帝都線だけになる
標準軌馬車軌は除く
何気にしゅごい/ ごめん2行目ちょっと直すわ
○ちなみに当該東急7000は東洋車で、東横線では100kmで十分走れる場所がなかったのだろう
下りの都立大学駅付近や綱島駅手前付近なら、瞬間的に100kmまで出せたかも知れない ロマンスカーの代走に通勤車を充てた事があったが110キロ運転するのか？ >>950
結局は1000形4連が1700形の道連れ廃車になったけどね そもそも2000形は6連化できる編成構成にはなっていないと思う 仮に2000形が6連化できるなら2000年頃の(3000形導入に向けた)電磁直通ブレーキ車との連結試験では2000形側から中間車2両を脱車した10連で走っている(2000形の中間車が脱車できないためやむを得ず12連での試運転となった) >>951
マジかよ？？
LSEは連接車とボギー車の比較試験を東海道線でやってるよ。
ボギーは183系を使用。休日に公開ダイヤで走った。
ロマンスカーの特集記事に大船停車中や根府川付近を走るLSEの写真がよく出てる。
最近Youtubeにも動画上がってるから是非見てみて。
小田急藤沢駅や小田原駅を横目に東海道線を快走のLSEマジやばいから。
ミュージックホン鳴らして東海道線を走るのも最高！ GSEとVSEは、他社線走ってないんだよなぁ。
MSEなら東海道線爆走出来そうだけど
必要ないか。 御殿場線がいければ東海管内の東海道線もいけたっけ？
そしたらながらよろしく大垣まで行けるのかね >>953
なんか凄いの発見してしまいました
どーみても南海高野線試運転としか思えませんw
https://youtu.be/qldGwpZAsp4 >>968
これはすごい記事
東急と小田急ってどこで線路繋がっていたんだろう？ >>969
東急7000系小田急試運転
小田急LSE国鉄試運転
今まで色々な書籍に載ってたのに知らなさすぎだろ… >>969
JR(当時は国鉄)を使えば車両のやり取り出来るよ。 >>949
まぁ今だったら確実に2000置き換えになるな<8連から10連へ置き換えになる場合
1081が5052に置き換えられた前例もあるからね まぁそれで各停10連化の時に3000形8連をそのまま廃車にしていたら、今頃は無駄呼ばわりされていただろうが と、8000更新を無駄呼ばわりしたお方が宣っていらっしゃいます。 >>972
2000は、千代田線直通に使うことを視野に入れ
10両化が可能な設計だけど
今さらしないだろうね。 >>967
最初の7000は酒匂川を渡るシーンと新松田付近を走るシーンかな？ >>968
このTwitterにあった相鉄車両新宿入線は、江ノ島線夏季輸送で借りた3000のことだと思う。
種車が1800と同じだから同様に使えた。 神中はこの頃が忘れられず、性懲りもなくまた新宿まて乗り入れたと 相鉄車両と言えばJRの新宿に乗り入れてるけど
小田急の新宿にも行ったこと有るんだね。 でも、僕としては3000を廃車にしてほしかったな
3000→5000への置き換えなら拡幅車体化でメリットが高くなっていた筈 3000/4000のせいで積み残しが多発してると想像したが実際はどうなんだ？ 朝夕ラッシュの快急に乗ってみては？ 特に江ノ島線系統
車両が5000形だろうが3000形だろうがそもそも分散乗車とか奥に詰めるとかが出来ないアマチュア乗客しかいないから色々あるぞ ワイドドアの1700形は6連と短い江ノ島線各停では有効な戦力…というわけではなかった？ 8062Fの搬出と同時に3265Fのドアも搬出されたらしいな
ドアだけとは言え3000の部品も廃棄される時代か >>986
EXEやMSEの様に貫通幌もないからね >>945
追加
福知山線脱線事故による事故代替で急遽譲渡された東の103系も、保安装置の仕様が異なるため西では広島送りとなり、代わりに広島にいた同数の103系がアーバンネットワークに出戻っている 小田急のワイドドアは結局失敗に終わったが東京メトロ東西線で復権したとかスゲーなｗ
1000形だと開口幅2mと日本一大きかったが開閉に時間がかかった上に座席数が減って1.6mに縮小してる
イメージとして165系や185系のドアを2枚用意し互い違いに取り付けたようなものでいかに巨大だったかが伺える >>993
ワイドドア編成にも「1800形」は存在してたか >>992
東西線はわざわざ通常ドア車をワイドドア車に置き換えた位だからな >>996
しかしその東西線もコロナの影響で木場駅拡張工事が中止になるとか影響を受けてる このスレッドは１０００を超えました。
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