JR西日本車両更新予想スレッド Part95
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JR西日本車両更新予想スレッド Part94
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>257
通常なら基本番台の続番で良い所、番台区分したというなら、電装品類で区分が必要な物が発生したという事では？
永久磁石電動機だとかSiC等の次世代インバーターに機器変更されたとか
車内仕様が全く異なる時点で番台区分する理由にはなるだろうが >>259
それか耐寒耐雪装備とか伝達読み替え装置とかじゃね？ >>260
耐寒耐雪装備は0番台でも対応しているはずだから
客室内は0番台とほぼ同等で足回りは1000番台と同等（SiC-VVVF＋全閉型モーター）になると考えるのが順当だと思う
223系と併結するための読み替え装置が取り付けられるならそれは227系ではないな（225系となる） まだ詳しい概要が出て来ていない以上
ここでいくら議論しても進まんよ
2014年に227系0番台が出て8年経ってるんだから仕様が色々変わるだろうよ >>256
今のところで考えたらそうなるな…
とりあえず >>262 が言うように時期が経過したら別の車両をつくるようになるとは思う。
今は現在行われてる岡山・奈良・京都への車両配備完了を待つしかないな。
それが終われば次の計画へと進むだろう。 >>254
>4ドアを縮小することになった結果、従来よりやや短い車齢での廃車が多くなる予定のJR西日本
JRグループでいえば西日本はそれでもかなり持ってるほうだろうとはみてる。
なにしろ221系とかはありがたく使い続けてるからな…
和歌山の105系と奈良の201系は国鉄車両だから仕方ないのはあった。
けど、205系は未だに編成で廃車する予定なく、221系と揃って長持ちさせてるという… >>259
機器はもう323系以降標準品が変わってるからそっちと同じやつに変わるのは確実だぞ
要求性能を満たせない225系以外は特急形も近郊形も関係なく全部WPC16とWMT107の組み合わせが当分続く >>190 >>192
前スレの742で来年227系が下関進出とあり、ICOCAの区間拡大と合わせて115系T編成スジを広島地区の減便分で置き換えると予想
103系R1編成はそれと同時に廃車とあり、本当であれば岡山京都と合わせて来年は国鉄形抵抗制御車の動きが活発になると予測できる >>254
201系はチョッパの問題で引退早まっただけで、4ドアとかは関係ないで
京都市交通局とか大阪メトロもチョッパは廃車orＶＶＶＦに更新してるし >>266
広島の混雑度ヤバいって話だが
減便する余力あるのか？ >>266
それワンマン化って聞いたアホが勘違いしてるだけだろ
T編成もワンマン化(復元)工事やってるのにそれを使わず置き換えるとか完全にガイジの発想 >>269
後ろから叩いて(マスコミ受けの悪いことを)やらせる人がいないと・・・ >>267
205の4連化による余剰中間車や207の7両貫通の例もあるから…
また、103も高運は40年弱だった模様 下関って今の時点でそれぞれ14運用+予備4と2運用+予備2なのに対してワンマン化未施工なのがNとTで1本ずつしかいないんだから、少なくとも運用数は現状維持以外当分はあり得ないのに何をどうすれば置き換えなんてアンポンタンな発想が出てくるのやら 9000ガイジってたまに感情的になるよな
731：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2b5f-QymP [106.72.37.224])：2022/09/25(日) 22:03:21.88 ID:3fAfi5so0
2000/18000導入と02/8000廃車を指示した担当者早くクビにならないかな
732：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2b5f-QymP [106.72.37.224])：2022/09/25(日) 22:03:50.24 ID:3fAfi5so0
さもなければ本社に殴り込むから俺
733：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2b5f-QymP [106.72.37.224])：2022/09/25(日) 22:04:54.67 ID:3fAfi5so0
2135Fと18111Fで打ち切り、残りはもう20年使うように頼んでおく 行き場のない半端車（205-0の余剰モハやサハ）や特殊仕様の異端児（電機子チョッパの201や扱いにくい207F1）を潰しただけだしな >>276
そりゃもちろん、まずは「車両置き換え」という結論ありきでそれ以外のことは全てそれっぽく後付けしただけだから
「マリンライナーに新車」とか「岡山の223系は福知山に転属」とかいった主張をしている連中も同様で
まずは結論ありきでそれ以外はそれっぽいことを言っているだけ >>263 の続き
>>256
ちなみにデビューした22○系の形式を並べたらこうなる…
(デビュー年度)
221系 : 1989年(本年、衆参で初のねじれ)
223系 : 1994年(昨年、自民党初の下野)
225系 : 2010年(昨年、自民党二度目の下野)
227系 : 2015年(翌年、民主党解散)
229系 : 2025年〜2028年(本年、自民党解散)【予想】
こんな感じか…
なんせ政権が変わるタイミングで新車導入が目立ってたからあえてのせた。
言わずとばかりだが、1978年〜1982年の車両を半世紀後に置き換えとなると、2028年〜2032年までの間になるから、2025年あたりから前後でみたほうがいいな。
こじつけとはなったが、政治の動きには一応注目したほうがよいな。 115系8連であったような入出場のためのぶら下げ回送用を
1往復設定しても変ではないと思うけどね
2連に連結するなら知れてる ２８９系の陰気臭い車内みたら金返せと言いたくなる
シートもシミで汚れているし・・・ゲロでもはいたんちゃかって
北陸のボロは外れや
あれはホンマに外れや、日本海に沈めたらええのに >>285
289はシートがペラペラなんがなんか嫌 >>286
だな
「山手線に新車が入れば阪神優勝」みたいなのも大概だが でも柔らかさは289のほうが好き
287は硬すぎる スレ違いになるが885系って
運転席はレカロなのに乗客の座席は住江工業ってどうなの？ 水戸岡スレでやれや
223系スレで暴れるババタンクみたいでキモいわ 新車導入する理由が基本編成のMT比上げるくらいしか思い浮かばない そこはMT比の向上とお得意の「ビビり振動の抑制」ですよ >>293
政治ネタを持ち出したから、俺が立憲支持者だとは限らんよ。
でもJRと政治は新幹線などで絡んでる関係があるじてんでそんなジンクスが誠にあったとしてもおかしくはない。
てか、こじつけとかキチガイとか気にくわないなら、スレ主の関係者でなければ、このスレから出ていってもええで！
5chのスレ自体、スレ1つにキチガイは必ず何人かはついてくるから www >>297 の続き…
政治に絡んだネタはさておき、今は現状ある置き換え計画に集中してるわけだからある程度片付いたら下関や福知山などで動きが出てくるやろ。
しばらくは様子見だな！ >>285
いずれにしても、なにわ筋線が開業したら、乗り入れ不可になるために廃車するか転属されるになるだろう。
西九条経由用にするにしてもダイヤ調整でめんどくさくなるだけだし…
しばらくの辛抱だな！ >>299
いや、それが逆に２８９系で統一とか言ってるやつおったで
なにせ北陸新幹線敦賀延伸で６８１や６８３が余剰になる見込みだから
くろしおに回って２８７系を追い出すとか・・・・しらんけど 123系もモケット更新か
やっぱりあの辺の国鉄形は経年50年くらい使う気でいるみたいね 抵抗制御/界磁添加励磁制御は南海や今後の近鉄みたいに60年前後は持たせると思う
余程な事が無い限りは >>302
お前は来るな東急9000ガイジ
ゴミクズ
病人 >>300
それって >>113 の件だろ？
くまなく調べたけど、twitterの情報や西日本公式リリースですら見かけなかった案件や。
このスレ内で、情報元はときいても完全スルー！
「しらんけど」より「がぜでした」に聞こえてしまう内容やわ。 関西電気保安協会の新しいCMを考えた
漏電遮断器を持って鼻唄を口ずさむOL「関西～電気保～安協会🎵」
＼ｼﾞｬｰﾝ！／
コートの下に何も着てない変質者登場！
「キャアアアアアアアアア！」
漏電遮断器を放り出して一目散に逃げるOL
変質者が漏電遮断器をむさぼり食う！
(ﾃｰﾏｿﾝｸﾞ)関西～電気保～安協会❤ 107 名無し野電車区 2022/11/08(火) 01:43:15.16 ID:sUpaM3Nf
長崎物語の新しいCMを考えた
長崎物語を持って鼻唄を口ずさむOL「ながさーきものがたりー🎵」
＼ｼﾞｬｰﾝ！／
コートの下に何も着てない変質者登場！
「キャアアアアアアアアア！」
長崎物語を放り出して一目散に逃げるOL
変質者が長崎物語をむさぼり食う！
(ﾅﾚｰｼｮﾝ)口マンの銘菓、長崎物語❤ 671 U-名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW 7f50-sirT [115.163.221.83]) 2022/11/08(火) 00:39:37.26 ID:cD72h+/j0
どんどんの新しいCMを考えた
ハッピーグルメ弁当を持って鼻唄を口ずさむOL「お弁当～どんどん🎵」
＼ｼﾞｬｰﾝ！／
コートの下に何も着てない変質者登場！
「キャアアアアアアアアア！」
ハッピーグルメ弁当を放り出して一目散に逃げるOL
変質者がハッピーグルメ弁当をむさぼり食う！
(ﾃｰﾏｿﾝｸﾞ)お弁当～どんどん❤ 181 U-名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW 7f50-sirT [115.163.221.83]) 2022/11/08(火) 01:15:38.74 ID:cD72h+/j0
学生服やまだの新しいCMを考えた
鼻唄を口ずさむサッカー少年「おれたちにゃ、夢がある～🎵」
＼ｼﾞｬｰﾝ！／
学ラン以外に何も着てない変質者登場！
「うわあああああ！助けてー！」
変質者がサッカー少年ををむさぼり食う！
(ﾃｰﾏｿﾝｸﾞ)学生服はやまだじゃやだ～❤ くろしおはしばらくなにわ筋通さなくてもいいんじゃないｗ
久宝寺と天王寺でスイッチバック 107 名無し野電車区 2022/11/08(火) 01:43:15.16 ID:sUpaM3Nf
小曽根病院の新しいCMを考えた
ウンコを持って鼻唄を口ずさむ細木数子「病院いくなら～小曽根病院🎵」
＼ｼﾞｬｰﾝ！／
コートの下に何も着てない変質者（ババタンク）登場！
「キャアアアアアアアアア！」
ウンコを放り出して一目散に逃げる細木数子
変質者（ババタンク）がウンコをむさぼり食う！
(ﾅﾚｰｼｮﾝ)口マンの銘菓、小曽根病院❤ >>301
125が加古川から宇部に来るのは20年先だね >>311
大和路線のダイヤを考えたら、阪和線用ターミナル駅に大和路線側からも乗り入れるように連絡線を敷くのが有効になるかもな。
また久宝寺を経由せずとも、時間がかなり要するが、奈良経由の京都行きもありだとは思う！ >>305
なんか最近二行くらいでソースがまるで見つからない
ありそうで無い話をレスする奴が居る気がする
新在家227-1000のフチ転属とか >>316
それに対して誰も突っ込んでない時点で異常なんだよな。
東急9000ガイジとかがまだましにみえる。
ガゼネタこそ一番の害悪だからな。
経験者がかたるけ…ど >>311
新大阪、大阪（梅田）、ＪＲ難波で大阪御堂筋コンプリートしてなんぼやで
久宝寺みたいなＢ地区走らせる理由がわからん >>319
このスレが無法地帯だからね。
本当に真面目な話をして語りたいなら、5chのスレでやること自体が間違ってるからな…
とりあえず、嘘がゆえに通報されて御用とならないことだけ願いましょうか…
→ 113 >>320
一応なんだが、なにわ筋線が選定される前の案では、阪和貨物線を複線化させる計画があったんだな。
更に、杉本町から天王寺にかけてまで、阪和線と並走させて阪神高速も走らせる計画すらあったんだが、それすら頓挫して今の状況になった。
それだと、現行の特急を維持しながら走行はしつつも、天王寺や大阪をスルーしていくことになる。 年明け辺りから出没してたやつと同一ならガチ
別人ならガセ
立正みたいなその辺で拾ったガチネタを織り混ぜつつデマを流す手法はある程度情報をリークしてくれる存在がないと成り立たないから情報源の少なそうなこっちじゃただのデマしか流さない劣化コピーにしかならないのよな 立正ってなに？
立正佼成会？立憲民主党のシンパのこと？ >>315
それええな
以前の減便ダイヤみたく大和路快速を天王寺止めにするとき難波まで回送せんでよくなる >>326
旧南海天王寺支線の跡地使って引き上げ線整備した方が安上がりだよ 323系は小田急5000形(現行)とVVVF音が似ているので、西の小田急5000形みたいなイメージ >>326
同感して頂きあざす！
今の阪和線用のターミナル駅自体が、関西本線への連絡線が出来てから、普通か区間快速の系統しか使用してなくて、5線あるうち2線くらいしか使われてないという…
人身事故によるダイヤの乱れの時に大和路線・環状線に乗り入れせず、ターミナル駅で臨時終点にさせる分のことを考えてのことかも知れんが、通常で見たらあまりにも無駄に感じる…
>>322 の天王寺〜杉本町間の地上線跡の空き地にしてもだけど、こうした無駄なところを解消すべきやと思うで！
おおさか東線開業でやったような感じを真似てよ… >>328 >>329
それは俺も期待して考えてたとこやで！
問題は阪和線に加えて大和路線となりゃ、ダイヤの調整をどうするかになる。
阪和線と大和路線ので考えたら、線路2本分で足りるかどうかだな…
阪和線の普通や快速系統で各1時間に4本。
阪和線に加え大和路線となりゃ、1時間に16本コースになるな。
それで2線分の引き上げ線で賄うのか、そこから地下に潜って留置線を敷く手もあるけど… 333で207系と321系は227系と229系により置き換えで！ これだけ頓珍漢なことを繰り返して俺だけ叩くなとホザくほうがどうかしてるわな >>333
北側普通系統は4ドアに合わせてホームドアが設置されてるので置き換えは当面ないと思う 湘南新宿ラインの車両が下関まで来るってことはあるの？
（そんなスレが昔あったよね） もう流石にJRで会社またぎの中古車両やりとりはないハズだ
在来線車両基地丸々水没でもさせない限り… >>335
なにわ筋線が出来たらそうなるだろうけど、阪和線や大阪環状線でダイヤが乱れたら、大和路線も巻き込まれる状況が維持されることになっちまうな(--;)
>>338
今のところはC電区間3駅と東西線内3駅の計6駅で上下線とも設置されてるままだがな…
ここから更に増えるとなれば話は別だが、今のところ動きがないようで… 関西では大阪メトロが唯一まともに新車を入れているが、これは御堂筋線の更新車の失敗が余程大きいんだろうな
更新車の内装が「サラミ床」って言われる程で、一駅も乗っていられないくらい気分が悪くなった人もいるんだとか >>340
N700Sは今まで以上にやるんじゃないの？ >>344
スレタイも読めない東急9000ガイジのゴミクズよりも無価値な書き込み >>340
中古車はなくとも、
C電系統の4扉は東からの新品での購入でもいい気がしてきた。
こんなこと書くとフルボッコされそうだけど。
4扉がいるのって限られた運用だし、開発費かけなくていいならいいんじゃないかな…（素人感 京都～西明石は西では新幹線に次ぐ主力だからケチることはないだろうな
不動産関係絡みが京都～西明石に集中してることから明白 内側線は3扉の近郊型も走ってるくらいだから323と同じように3扉に統一でいいんじゃないの？
現に207の中間運転台が問題になんない程度の混雑だし 福知山線を南大阪アーバンみたいに3扉基準にする可能性もあり得ると思うが… 本線普通は、6本/hに減らし、1編成を8両3扉車が妥当
普通を減らす代わりに快速系統がダラダラ走らず、適切な運行本数になるように調整も必須だが >>357
だから本線普通は既に4ドア用ホームドアが3駅に設置されてるから当面は3ドア化は無い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
