【HS17】続々・阪神電車を語ろう 次は甲子園
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阪神電車について引き続き引き続き語りましょう
・阪神電車ホームページ
外部ﾘﾝｸ:rail.hanshin.co.jp
・列車運行情報
外部ﾘﾝｸ:rail.hanshin.co.jp
・路線図
外部ﾘﾝｸ:rail.hanshin.co.jp
外部ﾘﾝｸ[pdf]:rail.hanshin.co.jp
■関連先リンク
・阪急電鉄ホームページ
外部ﾘﾝｸ:www.hankyu.co.jp
・山陽電鉄ホームページ
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sanyo-railway.co.jp
・近畿日本鉄道ホームページ
外部ﾘﾝｸ:www.kintetsu.co.jp
・神戸電鉄ホームページ
外部ﾘﾝｸ:www.shintetsu.co.jp
・神戸高速鉄道ホームページ
外部ﾘﾝｸ:www.kobe-kousoku.jp
■前スレ
【HS15】続々・阪神電車を語ろう 次は久寿川
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1648588381/
【HS16】続々・阪神電車を語ろう 次は今津
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1657280983/ １００人も乱闘したのに軽傷者一人だけってのも
ある意味すごくね？ 阪急阪神総合お客様センター開設(11月20日〜予定)
阪急、阪神の鉄道やバスの案内業務の他、グループの神鉄、北急、能勢、山陽そして
高槻や伊丹の市営バスの案内業務も担当
またグループ各社や、甲子園球場、六甲山、また神戸国際会館の総合案内も受託
ただしH2Oととうほう 宝塚歌劇団のもこれに統合
場所は大阪市の他、宜野湾と札幌にも
番号は050ｰ37**ｰ**** 阪神タイガースおこし続報
【守口市】大阪土産名物「粟おこし」で有名な老舗菓子メーカーの戎大黒本舗が破産開始
https://news.livedoor.com/article/detail/23075805/
【大阪】｢岩おこし｣｢粟おこし｣で有名､コロナ禍での手土産需要減少が影響 菓子製造販売の戎大黒本舗ほか１社が破産開始決定 負債総額２社合計約３億８６００万円
https://www.tsr-net.co.jp/news/tsr/20221024_01.html
【追報】戎大黒本舗[大阪守口]、京都ぽてとの塔[大阪守口]／破産手続き開始決定 新型コロナ関連倒産
https://n-seikei.jp/2022/10/post-86254.html
【大阪守口】おこし製造「戎大黒本舗」に破産決定、負債3億円
https://www.fukeiki.com/2022/10/ebisu-daikoku-honpo2.html
※戎大黒本舗の登記簿上所在地も大阪府守口市内(本社とは別の場所)、｢京都ぽてとの塔｣の登記簿上所在地は伏見区。負債は戎大黒本舗が約３億１８００万円、京都ぽてとの塔が約６８００万円。 >>11
新日本海フェリー、関釜フェリーの仲間やろ 摂津本山駅前のすき家夜間の営業しなくなったんだが、阪神の駅前は新在家、御影、西宮に牛丼屋あったと思うけど、そっちは24時間営業してるの？ >>14
松屋は御影、新在家何れも深夜に2時間ほど店閉めとる
東灘警察署東側の吉野家は23時頃には閉店 近鉄奈良線平日日中は難波快急、三宮快急、難波急行の三本立らしいって話が出てるみたいやね
それなら素直に急行乗り入れでいいやんって思うけどね >>19
快速急行だと布施で普通や区間準急を追い越し出来るんだけど、急行は布施に止まるから追い越しが出来なくて、待避できる駅が八戸ノ里まで無くなってしまい、優等がノロノロ運転になってしまう。 梅田西口、改札階の工事壁が取り払われて中が見えるようになってるね >>20
奈良方面行きは難波で追い抜きすればいいんじゃ？
特急との兼ね合いあるからそこがネックだけど。 >>20
特急とか他の列車との兼ね合いもあるし難波退避は事実上無理。 近鉄車以外は基本ワンマン化。
来年4月から駅も一部除き無人。
定期販売窓口廃止。
あと、サラダエクスプレス全撤退、
甲子園球場の上下分離、バスやタクシー
の売却話もあります。お楽しみに。 >>24
スクショ撮りました。
さて、未来はどうなりますかね〜？ 阪神の都合で山陽車も勝手にワンマン対応になってくれるらしい 今回のは都市型ワンマンだから車両側の工事は少ないよ システムとしての完成度が上がるという見方もできる。 本線のワンマン化なんかあるわけないやろ…
近鉄の田舎ちゃうんやぞ >>24
球団も売れよ
あの球団の一番の問題は阪神やろ >>31
どこに買って欲しいんだよ…
あと、阪神はわりとしっかり金使ってる方だろ。
もっとケチなオーナー企業なんてたくさんあるだろ？ てか、せっかく儲かってる事業を売り飛ばす手はない。 >>30
近鉄電車は21m車10両編成
阪神電車は19m車6両
どっちが田舎かな？ >>34
言うてワンマンだらけ不採算で経営分離だらけなんだが 短い11両編成の走る地域から見ればどっちもくそ田舎 >>34
そりゃ君、編成両数に関係なく近鉄の方に決まってるじゃん w >>34
近鉄が10両必要なのは遠近分離で乗ったら乗りっぱなしの客ばかりだからでしょ？ はんしんまつり2022に応募してたのですが、これって応募者全員行けるんでしょうか？
応募要項には「5000人招待。応募人数が定員を超えると抽選になります。抽選になった際は10月27日頃に当選者だけにメールを送信します」
ってなってたんだけど、昨日メールは来てなかったです。
公式サイトを見ても定員を超えたのかどうか分かりませんし抽選になったのか判断できないんですよ。
しかも「電話やメールにての当落についてのお問い合わせにはお応えできません」と書かれてるので問い合わせのしようがなくて。 つまり、当選メール届いた奴は届いたってレスしてやれや。
てかツイッタランド辺りを探って、当選メール貰って嬉しそうにしてるツイを見つける方が確実かもな。 >>33
儲かってもな、コンプラに引っ掛かる問題のリスク抱えているんだよ。
想像してくれ。
あと、某新聞社のために存続しているようなものだが、そこも高校野球止めたいと
上層部が言い出したんだわ。
こうなると存在意義は少ないわな。
部数の400万切るわ赤字拡大じゃ道楽どころでないし、球場収入が高校野球はタダ
じゃどうにもならんし、野球離れは年々加速しているしHHHDは切りたいわな でも、阪神から野球と甲子園無くしたら何も残らないよな。 >>47
知名度的には、西濃鉄道並みになるんじゃないだろか。 >>49
南海電車「せやな」
しかしこの辺りはらは四半世紀ぐらいかかってのことだけど、
例えば、球団売却時に阪神電鉄側が「阪神」の名前を使えなくなって別の名称を使うとかなった場合、速攻で信用失うことになるな。
「昔阪神タイガースって球団もってた所なんですぅ」って会う人会う人にいちいち説明しなきゃならんのだぞ。 >>45
もうHKの下になっている時点で。
既に能勢電鉄と同格。
村上前なら航空運送があったが、これは住友と共同出資の会社へ移管。
今のHHEXPは阪急由来。
甲子園にしてもHHHDのもので実は電鉄から外れているし。 >>42
自分には昨日、 当選通知が来ていたので、抽選になっていたのは間違いないです。昨日来ていなければ、残念ながら落選したのだと思われます。 >>52
阪神電鉄は阪急電鉄と共に阪急阪神HD傘下。
能勢電は阪急電鉄の子会社。
同格ではない。 >>51
地域によるな。
関西ではまずあり得ないが。
ならば東急はどうなる？
かなり昔に球団手放しても全国的に知名度あるがな。
阪神の場合拡大志向から撤退したからアレだが堤や五島のようなカリスマ経営者がい
たなら野球に頼らぬ方向性も出来た。
(西武の場合、元は球場経営のついでに参入を図ったから、手放そうがどこ吹く風) >>54
でも決定権はほぼなくなったよ
HDが全てを決めるから実質能勢電と同格
神鉄は上場していて違う 能勢はHDの下の阪急の下
阪神はHDの下
不思議なことに同格になるらしい 近鉄は一時期阪急への対抗意識がすごかったけど
今じゃ近鉄から阪急に頭を下げてる事が多いね >>48
優等列車も4両編成で事足りるくらいになったりしてw 昔のジェットカーは直角カルダンでハイポイドギアであるがゆえにギアの摺動抵抗があったんだな
グリーソン社製の切削工具を購入しなければならず費用が高額になる
相鉄は単純な曲がり傘歯車だが吊り掛けみたいな音がする >>60
近鉄の車両でも宝塚歌劇団の広告を出す時代だもの >>63
その逆はありません
ただ、昔は近鉄が北大阪急行のドア上に広告を出していましたが、あれは電通枠であ
るから可能でした。 前スレで風俗の話題出たけど宝山寺の太ったおばちゃんにアナルドリルしたら「君、嫌なプレイばかりするねぇ、、」って嫌がられたわww あと福原の安いソープで熟女にアナルドリルした時はドリルの刺激で催したみたいでトイレ駆け込んでいたから笑える 甲子園球場で高校野球しなくなればドーム化
そのあと京セラドーム建替
う〜んまだまだ無理か 4両編成の普通も6両編成にしてくれんかな？ホーム長を延ばさなあかん駅は何駅ぐらいあるんやろか？
区間特急や区間急行が止まる駅も多いからそんなにないんちゃうか？ >>73
大物（本線梅田行きは5両まで）も伸ばさないと >>75
今の夜なら2両なんてとても無理では？特に梅田方。 数駅で優等に乗り換えるか目的地に着くのが大半だから、
両数増やすまではいかん罠。
JR西ですら快速系の2/3くらいの長さだし。 >>72
激しく同意
いつ乗っても座られへん
せめて5両にしる 全員着席で赤字にならんようにしようとしたら、
運賃3倍くらいになるんと違うか w
まあ、客が乗らんようになる罠。3倍どころか3割アップでも。 3倍では済まんやろ･･･
てか、空席ある電車って、阪神電車が一番嫌う奴やん。
そういうの、快急以外は悉く潰してきたのに。 >>34
近鉄・阪神共同設計の19ｍ新型車両を設計して乗りいれ車両の将来共通化
ホームドア設置を推進するべきだろう むしろ、なんば線～尼以西の直通はやめて尼での乗換必須にした方がある意味建設的かもなw 旧世代ジェットカーを近鉄奈良線や青山峠に持ち込んだら恐らく満車時にモーターが焼ける
定格の2倍くらいの出力を絞り出してる
近鉄のラビットカーも片道で高加速・もう片道でクーリング運転と結構無理してた >>86
ジェットカーって退避してる間にモーター冷やしてるんだって話、本当なんだろうか。 ジェットカーは下手したらＪＲの681系以上に酷使されてるのに
製造から44年まだもっているわけだが ジェットカーは応荷重が乗車率100％まででこれを超えると加速度が低下する仕様
国鉄形みたいに300%対応にしようと思ったら全電動車でも恐らく150kWクラスのモーターがいる 乗車率100%って、座席つり革+α程度の人数だよな。
朝ラッシュだとそれを軽く上回ってると思うんだが･･･今はもともとダイヤに余裕があるのかな。 5500系や5700系だと恐らく200～250%乗車しても高加速を保てるはず
データがないので詳細不明だがモーターの出力的にゆとりがある 警察に通報せんでも、チビグロ○ンポとでも言って失笑してやれば、再犯しないだろう w 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>1はオリックスファンだから日本一喜んでるだろうな >>97
申し訳御座いません
隣の駅をご利用下さい 旧世代ジェットカーのトルク増強目的の762mm車輪は全国的に希少だな
他に阪急3000系以前のT台車や小田急2400形のT台車やVSEの先頭台車のみだった
VSEは展望室の床面を下げるためだがそれ以外は軽量化のため >>102
市の名前変えた方がいいんじゃね?東明石市とか。 阪神ゼットカー5000型？を高速神戸経由で持ってきてクリ色と○ーメン色で塗って中身は木の板と緑のシートに張り変えれば誰にも気づかれずに老朽化対策と高加減速車導入、エコトレインとSDGSの象徴になるよ ジェットカーは乗車率200％以上のぎゅうぎゅう詰め状態で加速度4.5km/h/sを出すと将棋倒しで圧死の危険性から乗車率が100％超で加速度が低下する仕様にした？
モーター熱容量の問題もあるだろうが >>104
>>102
東京でも尼崎と立ち位置の似た川崎が持ち上げられてるね。
市の名前を変えるのは難しいから、駅名を変えるってのはどうかな？
その点、阪急や東急は、イメージが染み付いた市名を使わずうまくやってるね。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 阪神間…特に芦屋の近辺って坂だらけの印象があるんだが、自転車を使う向きがそんなにいるのか？ >>116
今は電チャリという便利なモノがあってだな･･･
てか、東西移動についても阪神の各停で移動する範囲（5km程度）ぐらいなら、余裕で電チャリで移動できる。
しかも電チャリは特急を退避することもないので、速いw 電動がない頃は川越えがだるかった
天井川ばかりなんだもの 打出～今津で西宮無退避ぶっちぎり&夙川の土手突破とか大石～青木で御影通過&石屋川住吉川&高橋川の土手突破とか、電チャリ無双だよな。 阪神に沿って自転車で走ると夙川芦屋川住吉川を超えるとき坂があるな
あとは平地 グループ会社の阪神武庫川駅のライバルになる阪急武庫川駅を作ることに反対します！ >>102
柄が悪いイメージを払拭したいのだろうけど、肝心の阪神尼崎駅前があれではなあ >>123
そう言えば昔、TOKIOのメンバーと阪神ジェットカーが掛けっこするっていうTV番組の企画があったな。 >>123
御影とか西宮とか退避駅挟んだら余裕で勝てるからなぁ そもそも、隣や精々その次の駅まで移動するために乗る電車じゃあるまい。 大石駅の近くの神社で明日明後日秋祭りあるのね
お囃子の練習してた 大石や石屋川駅ってどうして対岸にも出入り口作らなかったんだろう
両岸が駅前になるのに 明日、あいみょんのライブが甲子園球場であるけど、副標は付くのだろうか？ >>108
混雑率が桁違い
野球の為だけに錆取している4両痴呆鉄道と世界を股にかけの政治経済発信地を同じモノサシで測るのは無理がある 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>134
申し訳御座いません
淀川駅をご利用下さい >>131
ツイッターによると、ライブ終了後の臨時特急にイベント用の副標が付いたね。 >>129
電車から見た。サメ釣りの出店って今でもあるんだな。 結局、大阪梅田行の臨時特急が6本、神戸三宮行の臨時急行が2本走ったのか。 とにかくチョンは大嫌いなので
この日本から一匹残らず本国へ還してあげて欲しい
チョン国は急激な出生率激減で
国の維持すら困難だから日本へ自国民を還せと要求しないのがおかしい そりゃ4万5千人も集まったなら臨特や臨急を走らせるのは当然だろう。
一人でそれだけ集客出来るなんて、ファンじゃ無いけど素直に凄いと思うわ。 韓国は竹島漁民を大虐殺して竹島を分捕った敵国だ
なんで敵国の人間の公演を許すのか？
日本政府はアホ丸出しのボケナス 好みのジャンルじゃないんで歌自体には興味ないが、名前はよく聞くしなあ。
井上陽水が何か気に入ったのか、あいみょん褒めてたような w 福島駅近くでグッズ販売も行っていたようで、福島からも大量に乗ってきた。普段の野球以上に儲かったんじゃないか？
TUBEのコンサートもやらなくなったし、毎年開催してくれてもいいんじゃないかな。 あいにょん、武庫川団地にある高校中退なんだね。お金の問題か人間関係か学力の問題か。 高校に幻滅したんじゃねえの？
音楽的才能、あるいは決意あるなら中卒まででも問題ないしな。
音楽で成功しなかったら悲惨だが。 ごく稀な成功例だけ見て真似しても人生棒に振るだけだぜ。 8523Fは早期廃車されそう
元町方だけ運転台が違うので近年まで山陽乗り入れしてなかった
他の8000系も直通特急で酷使されて老朽化が早まる懸念がある 個人情報だから詳しく書けないがあいみょん日本人だよ 音楽で成功するのはプロ野球で成功なみに難しいでしょ。 初期ジェットカーは歯車比8.17だったとか凄すぎ
現存車両で日本一歯車比が大きいのは東京メトロ05系の一部や15000系などの7.79だがこれをも上回る
更に車輪直径が762mmでありモータの許容回転数も7000rpmに到達したとか >>150
看板車5314Fと組んでた5143Fも5314引退の巻き添え喰らって先に廃車になった先例があるからねえ 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 森井愛美と芦田愛菜はご近所さんだったのかもね
甲子園球場で森井愛美さんのコンサートまたやってほしいなぁ。 森井愛美と芦田愛菜はご近所さんだったのかもね
甲子園球場で森井愛美さんのコンサートまたやってほしいなぁ。 タイトル忘れたけどあいみょんのヤンデレサイコパスな歌はよかった >>70
848 名無しさん＠ピンキー sage 2022/11/08(火) 01:46:56.53 ID:erPjgGOI0
飲食店で営業の届出してたが、暖簾も看板もない飲食店が
あるかい！と警察に踏み込まれて一時は大人しくなったそうな。
その痛手を知らない新参経営者が派手にやりすぎて、今般の
廃業勧告に至ったと。 >>150
そうなると久々に1000系1本増備かな？ 急行系もそろそろ新系列に移行だろう。
車内LCD装備とか。車体装飾も5700風に。 西宮-深江の立体交差化の前に新系列導入ねえ・・・
芦屋市の連中は他の阪神沿線住民の気持ちを踏みにじってるな 生きてる価値のないキチガイ鉄オタがイキってます笑い >>164
さすがに新系列に移行だろ。
その新系列第1号と入れ替えになるおが8502の入った編成なんだろな。 850 名無しさん＠ピンキー 2022/11/08(火) 18:13:57.27 ID:orafvmJh0
沖縄県宜野湾市の真栄原新町は実際に風営法の許可を受けていたにも拘わらず売春防止法で潰された。
松島は遊郭跡地にタワマンが建てられている。
近くに遊郭がある事を知っていて後から引っ越してきた新住民の苦情があれば「近隣住民の苦情」を口実に潰せるのだろう。
５年後１０年後に飛田・松島が生き残っているかはどうかは分からない。
貴布祢神社のだんじりがまさに売春が行われている建物の目の前を通過していたのに、制服警官たちは単に警備をしているだけだった。
店の存廃は警察の胸先三寸だ。 8523Fを置き換えた場合震災での代替新造車もお役御免で道連れ廃車する事になる
車齢が見事にバラバラだな 8000系も考えたらデビューして40年近くになるんだな。でもこれまでに引退した旧世代赤胴の末期と比べるとリニューアルしてる事もあってくたびれたり古びてる感じが全然なくて乗り心地も良いな。 >>174
ほんとに傷んでるんかねって感じよね。
あれに案内用モニターつけてまだ走らせてもいいんじゃ無いかって思う。
近鉄の8000系とほんとに製造年月そんなに変わらんのか…？あっちのが格段にボロい気がするよ。 そりゃ阪神の営業距離と比較にならんもん
大手私鉄で阪神が一番短いんだろw >>177
相撲鉄道「またハブられた･･･三宮のフレッサイン畳もうかな」 元相模鉄道の車両を電車に改造して使っていたのは神鉄 >>146
定期テストで欠点でも学校側としては追試、再試でなんとか進級させようとするから学力不足で中退は考えにくい。やっぱ人間関係かなぁ。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ アーティストで食べると決めたなら若い3年間は貴重、学校は無駄と判断したんでしょ。勿論成功が保証されてないし凄い決断だけどね。 >>177
営業距離は短くても、直特の運用だと大阪梅田〜姫路間の走行距離は片道95.5kmに及ぶから、営業距離だけで比較しても意味が無い。 大石駅の改札外にヤクルトの自販機あるんだな
ヤクルト1000置いてあった 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 【社会】ＮＨＫで放送された少女の裸が映った番組のＤＶＤを録画して持ち歩いていた男を児童ポルノ禁止法で現行犯逮捕 尼崎［七波羅探題★］★２
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/%72%69%76%65%72/1627101447/l50
１８歳未満の児童が映った児童ポルノ映像を録画したＤＶＤを所持していたとして、
兵庫県警尼崎南署は１０日、加古川市西条山手１丁目１３―２８の無職、石田一毅（３０）を児童買春・児童ポルノ法違反容疑（児童ポルノの単純所持）で現行犯逮捕した。
県警の調べでは、石田容疑者は１０日、尼崎市内で府警の職務質問に応じた際、１８歳未満の児童の裸が映った番組を録画したＤＶＤを持ち歩いていたのを発見し、
現行犯逮捕した。
石田容疑者は容疑を否認しているが
、「NHKBSプレミアムで放映された番組だ、俺は無罪だ」などと意味不明な供述を繰り返している。
産経新聞2022年11月10日 13:55 昔お母さんと一緒で幼女の入浴シーンを訪英していたじゃないか
当時は犯罪の対象ではなかった なんば線の伝法ー福間、今工事やってるけどあれって新淀川両岸にある堤防の道路の踏切をなくして立体交差にする工事なの？ 駅の高架化と踏切廃止と門の撤去
淀川橋梁の新設だっけ これまで使ってきた淀川橋梁が低すぎるんだっけかな？ >>196
そうそう。台風来た時とか大水の時に堤防の扉を閉められないから高くするのと
高架化で踏切の廃止ですな。
台風来た時、堤防の扉が閉まって阪神なんば線止まるとかを防ぐ効果が期待できます。 >>199
西大阪線が延伸されないと確定した世界線ならば、橋梁が老朽化した時点で西大阪線廃線だなw >>199
それはさすがにない。
出来島周辺とか、かなり大規模だったが延伸前に高架化したしな。 毎時片道6本4両編成が走ってた線を只見線以下の扱いにするとか正気か？ 橋脚の数が多くて漂流物が引っ掛かりやすいから高架工事はしているはず。延伸していなかったら単線運転で工事してたやろうな。 >>203
それはあるな
出来島辺りも単線で工事したし。 >>204
子供はネットばかりやってなくて勉強しなさい 尼崎駅前で「検証会で～す」と言いながらビラ配りしてる兄ちゃんがいた >>206
君もいちいちマジにならんとたまには息抜きしなさいよ >>206
>>208-209
顕正会入って幸せになろうぜ 阪神姫島駅前の違法駐倫なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>208
君ん中で近鉄ってどれだけ至高の存在なんw
あんな運賃ばっかり高いのに借金こさえて財務真っ赤の田舎私鉄wwwww
今でも関西私鉄じゃ高めな運賃設定なのに、今後の経営がやってけないって言って今度難波〜名古屋でさらに数百円単位の運賃値上げするんでしょ？
一般車とか40年50年単位のボロだらけで新車もめったにこさえんのにwwwww
伝法ー西九条廃線？
近鉄くらいでしょ、関西の大手私鉄で自社路線切り離しまくってんのw
最寄り駅が近い将来無くなってないと良いねwwwwwwwwww
っていうユーモアの詰まった返はどうすか〜？ 打出駅は派手にホーム拡張してますな。
6両分キッチリ拡張するんだね。
手抜きで杜撰な屋根なし甲子園延伸ホームとは大違い。 屋根なしなのは魚崎も同じだけどね。
今津も一部屋根なしじゃなかったっけ 本当に近鉄厨は馬鹿だな
↑
なんば線ができた頃よく言われてたけど、今も本質は変わってないようだな。
難波で降りる客無視して乗り込んでくる奈良線客を見ると沿線の連中のレベルがよく分かるわ。 屋根なしとか言ってたらホンマに雨にぬれたじゃん
いい加減甲子園に屋根つけてほしいわ >>217
屋根のないところに電車止まるのは土休だけだから、屋根要らんもんな。
編成は貫通してるから、屋根のある所から乗り込んで車内に入った後で増結側に行けばいいし、だいいち快急はガラすきなので増結側に行く必要もない@魚崎 >>215
同じ頃にバリアフリー化工事もしてるからワンセットで予算ぶん取れたのかもね 淀川の橋梁と高架化工事で西連寺川西岸踏切も廃止になるから
阪神なんば線は踏切０になる
しかし線形の関係でスピードアップできず 周辺がすんなりと立ち退きそうにもないので地下化で
淡路駅高架化の二の舞だけは絶対に避けねばならんからな >>220
まあそれ言い出したら打出は平日朝だけだがな >>213
>>204 見て、ついね。きっとバカがうつっちゃったんだよ。お目汚しすまんかった。
>>218
通勤で大阪から琵琶湖線まで通勤してるんだけど、
JRの大阪駅、新大阪駅、京都や三ノ宮でも降りるまでじっと待ってくれてるのに
プライベートで阪神から近鉄方面行きで難波とか行くと我先に乗り込んでくるよね。
>>223
芦屋市からしたら高架は景観的に嫌うから地下がベストだろうねぇ。
阪神的には高架にしたいだろうけれど。
でも地形的に難しいね。西宮側も神戸市側も高架だし。
芦屋市が阪神の地下化にお金出す余裕(やる気？)があるとも思えない。 >>226
逆に平日の朝なんて絶対屋根要るやん。
電車混んでるからホームの端の方まで行きたくなるし早めに来てホーム上で電車待つし。 >>220
あと1ヶ月もすれば平日も止まるようになるぞ >>229
まぁ朝ラッシュ以外快急が空いてるのは一緒だろうから引き続き屋根は要らんだろうな。 梅田駅１番線の神戸方ホームに柵やなくて壁作ってるから本線８両化はまったくやる気無しみたいやな ダイヤ改正のポスター快急の本数を上下8本減らすとか、クソ丁寧に書いてるけどそんなもんアピールせんでいいやろ。運転間隔を調整しますとだけ書いときゃいい。
ほんまに阪神電車はアピールが下手くそだね。 >>223
>>227
いっそのこと、道路の方をアンダーパスにした方が良いかもね。
高架化や地下化よりも費用が安くなるだろうし。 >>234
魚崎方式か
果たして、パントリーとかあの辺りを立ち退きさせられる根性があるかな? >>227
> プライベートで阪神から近鉄方面行きで難波とか行くと我先に乗り込んでくるよね。
見え透いた嘘をつくのやめてくれる？
もし事実だとしても近鉄奈良線は関西一混雑する路線にも関わらず本数が少ない上に
どこぞの会社が短い車両で乗り込んでくるから需要に供給量が足りてないのですよ
そもそも阪神なんば線なんてラッシュでも客乗ってねえだろ
降りる客もいない
ガラガラ阪神大混雑近鉄の差があるのだから席の取り合いは当たり前
30分座るか立ち続けるかの大勝負なんだから 芦屋周辺ほ盛り土で大半の道路がアンダーパスになってるから高架化は不要。知らずに語る低脳キチガイが結構いるね。
問題は芦屋より打出。打出周辺は緊急車両が絶対に踏切を渡らないといけないようになってるから、なんとかしないといけない。 なんで阪神スレにオリクズヲタとアンチ阪神が蔓延っているんだよ >>236
事実ですがなにか
>>236
うん、関西一混雑してますねえ？混雑率下がらないようにラッシュ時減便してるもん。
そーいうふうに狙って減便してるって昔本で読んだよ。
むしろ平日昼間の優等とか阪神のほうが混んでるじゃん？
しわっちい大勝負だなｦｲ。席くらい譲りあおう？ ･･･座りたかったら有料特急乗ったらええやん＞近鉄 はやく近鉄がダイヤ改正の正式発表をして、平日昼間の快速急行の減便は、全て近鉄側の減便のせいだと公開して欲しいもんです。 相変わらず被害妄想の強い阪神様
何か問題起きたらすぐさま近鉄ガー
少しでも否定されたら凄い勢いで反論
コンプレックスの塊かいw そら路線長短いし沿線に観光地もないし有料特急もないし各停は4両編成だしコンプレックスの塊ですよw 観光地と有料特急に全面依存＋地方私鉄並の運賃レベルの貧鉄にコンプレックスねぇ…。 コンプレックスの対象は近鉄だけちゃうで･･･ほら茶色いとことかさ 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 茶色いとこ？能勢電鉄にコンプレックスなんかねえわ。 何と40人〜50人年末で集団退職
これ、やばいことにならんか？ わざわざ阪神スレまで来ておちょくりかけるの、
実生活でかまってくれる人いないから5ちゃんでなら…なんかねえ？
本人楽しそうだから良いんかな。 平日の昼間の減便にギャーギャー騒ぐことを恥ずかしいと思わない人達は普段何をしてるのかな笑 近鉄は田舎を走ってるから減便はしゃあないやろ
奈良や大和八木へ向かう時に布施過ぎたら
ここどこや？って言いたくなるところ走るからな近鉄は 今日はICOCAポイント配給日だね。あとでチャージするよ。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ さきほど5722Fに乗りました。
5700系はもう11編成にもなるのか。ジェットカーの最大勢力になってたんすね。
地味かもしれんが、明るくカラフルな車内、フリーストップカーテン、車内モニタなど
バリアフリー設備などの最新設備が乗ってて頼もしいわぁ。
慣れ親しんだ5001形の引退は寂しいけれどね。
日記みたいな書き込みごめん。 平日の大阪難波→奈良方面、三宮快急の3分後に尼崎普通が出てる
鈍足化確定… 難波発8時台1本、9時台2本、10時台1本の快速急行が尼崎行きに変更になってるけど尼崎〜三宮は減便？ 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 近鉄奈良線の平日日中ダイヤかなり変やな
1時間あたり快急4本、急行2本、区間準急2本、普通6本
ってどう言う意図があるんやろ？ >>268
1、平日昼間の阪神直通の快急を減らした
目的 阪神側の運用減をはかった（ちょっと怪しい）
2 近鉄線内完結の快急の復活
運用の幅を増やす。阪神に乗り入れないなら旧式の8000系でも快急に使える。三宮行きだと使える車種が限られる。
3 区間準急の本数を減らした。奈良線内の現便。
平日昼間は1時間あたり、1本減ってる。
阪神側が快速急行を減らすメリットって実はそんなに無いんだよね。
難波への速達列車って、阪神なんば線の集客のための看板電車なんだから。
阪神なんば線の開業初期みたいに、乗務員が足りないわけでなし？
どっかのカキコで冬に集団離職というのもソースなしの眉唾だし。 快急、特急に先行する下りはともかく続行する上りがなぁ。上手く尼崎で乗り継げば鶴橋まで先行出来るし
土休もある程度尼崎での乗り換えが定着してるから20分待ってまで快急狙う客も少ないという判断かな 20分待ってまで快急狙う客も少ない
30分待ってまで快急狙う客も少ない
60分待ってまで快急狙う客も少ない
・
・
・
24時間(略 >>269
集団離職は箝口令引かれてます
マスコミにも絶対喋るな、と >>274
事実ならなっさけない話だねー
阪神の給与水準、かなり高いはずだけど
それでも逃げるってどんなブラックだよ >>275
もともとそう高くなく、残業単価で誤魔化していただけ >>272
わざわざ待ってまでその種別を選ぶ運転間隔の限界は精々15分くらいかと。
先に発車する他の種別を使えば、たとえ途中で乗換えがあっても、その時点からの所要時間に然程の遜色がない場合は特に。 >>269
近鉄のスレで近鉄の社員が集団退職するというのは見たけど、それと勘違いしているのでは？ >>268
大阪府内は普通で、奈良県への輸送は快速急行でってことになるんだろうな
今後急行と区間準急の運行は縮小されていく 補充は能勢や神鉄や北急からの出向で賄う
北急はかやの中央延伸を待たずにワンマン
前倒しの案が持ち上がった 集団離職は阪神じゃないぞ
近鉄が希望退職募って大量に退職したの勘違いしてる 阪神給料高いなんて初耳だ。仕事厳しいのは小田急と近鉄とは聞いたことある。 昨日今日とSEVENTEENのライブが京セラであるからだいぶ儲かっただろうな >>288
長い間中断していた西九条〜難波間の延伸計画が再燃するきっかけの一つがドーム球場の建設決定だったから、
ライブにしろ野球にしろ客が入ってドーム前駅の利用者が増えるのは良い事だね。 >>289
息を吐くようにウソをつくんじゃない。
ドームの建設云々如きで延伸が決まるかよ。 >>290
よく読めよ。
ドームはあくまでも延伸決定のきっかけの一つ。
最終的には、国からの補助が受けられる事が決まって資金面での目処が立ったことが大きい。 それでは、たとえ「ひとつの」が付いたとしても「ドームがキッカケになった」とは言えない。 知ったかぶりするアホって指摘すると余計に墓穴を掘るからおもろいなぁ。 >>293
じゃあ、もしドームが出来てなかったとしても国が補助金を出したと思う？
途中に寂れた九条商店街しか無かった状態で。 >>295
阪神にとっちゃ目的地は難波だからね
途中に桜川があるから伸ばす、伸ばさない
とか言わんでしょ？ 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 阪神電車内で盗撮騒ぎがあったらしいね、俺も気をつけよう >>295
これは、大真面目で出したと思う
…行先が難波である以上。 西九条と難波を結ぶことだけが目的だったなら、
当初の計画通りに九条と桜川の間に駅を設置せず最短距離で建設していたと思うけどなあ
その方が建設費用も安くなるしね 随分久しぶりに普通乗車券を買ったけど、阪神の券売機は交通系ICでは買えないんだね。精算機で使えないのは知ってたけど。
他社だと近鉄では買えた。確か阪急もいけたんじゃなかったかな。 >>301
行き掛けの駄賃目的での駅設置と路線建設の主たる動機を履き違えてはいけない。 阪神の難波延伸のゴーサインがでたのは1999年前後だよ。ドームがあったから1970年代の計画を変更した。
はいくだらん争い終了。 >>304
言い逃げ草
終わらせたいなら終わりで良いよ
じっさいくだらん掛け合いだし 実際にドームが出来たことも延伸計画が復活した大きな理由なのは確かやで
九条の当時の町内会長が延伸賛成派だったのも一員
国から補助金が出るってのも要因の一つ
色々な事が重なって着工されたんやで 近鉄がマジで平日昼間に快急4の急行2なら、10分サイクルになるから、三宮での快急折り返しが出来なくなり、やむ得なく阪神側は快急2だけになったのかな？？ 阪神御影、JR六甲道、阪急六甲から六甲ケーブル
【神戸】灘区六甲山にあるグランドホテル六甲スカイヴィラが11月22日の宿泊をもって営業を終了されます
https://higashinada-journal.com/spot/other/76487/
【神戸市灘区】六甲山『グランドホテル六甲スカイヴィラ』が営業終了するみたい。施設の活用法を今後検討
https://kobe-journal.com/archives/5654546893.html >>309
だから平日昼間の快急は尼崎～大阪難波は各駅停車にしろというのに >>312
私らなんば線沿線民はそれでも良いか知らんが、
他所から難波に行くお客さんは阪神が遅いならJRでも阪急でも他に選択肢あるからねぇ。
アドバンテージあるなら活用して集客しないとさ。
やって以前のように平日昼間だけ〜かな。でも、いまさら意味はなかろ？ >>313
現状でも二分の一の確率でなんば線内各停に当たるんだから、快急だってなんば線内全駅停車でもいいと思われ。
でも、今度は快急の連結両数の問題が出て来るよなぁ。伝法や千鳥橋のホーム延伸なんてしてられんだろ。 >>314
全駅に設置するとなると何年かかる事やら… 
>>315
現在>>222にある淀川の橋梁工事が進行中だから
なんば線は一時的な減量ダイヤ改正だと私は推測します。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ やっと新しい時刻表が阪神のHPで見られるようになったけど、ネットが使えない人もいるから
以前のように紙のポケット時刻表もあった方が良いのでは？ どうせ紙時刻表のコレクションができなくて文句言ってるだけだろ。
てめえらみたいな屑の収集癖が確実にコストに反映してるのに。 いやいや、自分はポケット時刻表を収集する趣味はないよ。
ただ、中には不便に思う人も居るんじゃないかと思っただけで。 >>324
ネットも使えん世代はとっくに一人じゃ電車乗れなくなっとるわ。
共産党みたいに古い感覚で物事語るんじゃねえわ
ば～～～～かぁ～～～～ >>324
いや、確かにそういう層もいるでしょよ。
じっさいスマホで検索より、紙を開いて確認とかのほうが手軽で便利って人もいると思う。 そういう人には駅でその都度印刷して渡してあげればいいかと
ヲタクには断っていいけど そもそも、パターンダイヤの阪神にそんなに時刻表いるのかよ 改正後の甲子園の時刻表眺めてたら21時台の梅田方面急行に甲子園始発があったけど、これって西宮から回送しているよね？ 土休日夜の三宮行き快急が随分早くなってしまった
とはいえ難波20:33だから数年前に戻った程度だけど
>>330
平日なら回送だろうね
土休日はもう甲子園折り返しの時間帯 >>321
優しい駅員さんがネットの時刻表を印刷してくれたよ >>325
知ってる？今でも駅員にお願いすると、印刷されたものを出してくれるんだよ。 阪神線内で化け電が出来るんか
尼崎で三宮行き快急に化けるのってなんば線内の普通しか止まらない駅の利用者にとっては嬉しい話やな 5501と5601がカバーなしの蛍光灯に変わってるけど最近なんかな？
連結されてる5502と5602は前のままやな >>337
その2両の蛍光灯カバーが外されたのは10年ぐらい前だったと思う。 以前から駅員に申し出ると貰える細かい字が見にくい人向けのA4サイズの時刻表があった
それのことかな？ 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ なんで近鉄は平日昼間に快急4、急行2のダイヤに変更したのだろうか？ 阪神直通の快急を20分間隔から30分間隔に減らした関係じゃね？ >>341-342
近鉄線内で言うと、快急が増えてる訳か
難波始発の快急が復活したとも言えるし
車両の制限がない難波発着列車が増えると、近鉄的には運用面でも楽だろうしな。
どっちが言い出したのかはわからんけど、阪神近鉄両社の思惑が一致したからこうなったって感じなんだろうな。
奈良線スレ見てても、いまいちこのダイヤ改定についての評価というか、近鉄の意図ってのをあっちで読みとけてないのよなぁ。 ポイントは、東大阪市内と大和西大寺や奈良を行き来する利用者がどの程度いたのか？じゃないかな。
急行20分間隔の30分間隔化は、待って乗る列車から目掛けて乗る列車への転換だけど、上記の往来は目掛けて乗る程度しかなかったのかも知れない。 新開地発の快急は今度のダイヤ改正で消滅するみたいやな
連結作業はほとんどなくなる運用になるんか？ >>344
奈良市内～布施の動きかぁ。
いま1時間あたり快急3急行3区準3だったのが、快急4急行2区準2になってるから、
やっぱり近鉄奈良線の減便ありきでの動きってことだよな。
快急の30分ヘッド化は、元を辿れば近鉄マターだったということで。 毎時4本化に付き合える輸送量は阪神側になかったと。 梅田直通の急行をこれ以上減らすわけには行かないし、元々西宮以西の優等は供給過剰だったしな。 >>347
輸送量以上に運転間隔とちょうちょマークつき車両数の問題があるよな。
そら直特みたく途中停車駅で所要時間調整するって手もあるけど、そこまでする必要性ないし。 近鉄側も15分サイクルにするつもりなどなかったんじや？ 新ダイヤで土休日の朝ラッシュ時上りがかなり改善されてるね。
7時台に尼崎始発のなんば線快急を1本増発。
神戸三宮発7時2分、18分発直特が尼崎で新たに尼崎始発の快急に接続する様に改善。
深夜の快急も地味にスピードアップしてますな
最終神戸三宮21時20分ノロノロ快急が46分かけて難波まで行ってたけど
39分で難波に行く俊足な快急に >>336
元からある。
石切か東生駒始発の各停が、尼崎から快急になり。
逆は今改正でも存続。 怪速
@PASMOICOCA
阪神芦屋の新ダイヤ、殺風景になって近鉄直通前みたい
難波行き快速急行増えたな
午後6:38 · 2022年11月24日
https://twitter.com/PASMOICOCA/status/1595713373303607296
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 新ダイヤは土休日の下りの朝、なんば線尼崎行き快急が1本増発。尼崎で神戸方面直特に接続。
大阪難波基準で下りなんば線快急運転開始時間が
7時55分から7時5分になって50分も繰り上げ。
青いポスターべたべた貼って、アホみたいに減便アピールしないでこういう情報をアピールして欲しいわ。
阪神電車の広報ってホンマに頭悪いんやな。 でもそういうところを針小棒大にアピールするもんじゃないのダイヤ改定って
阪神側としては乗換を要するってところでちょっとアピールしにくいとでも思ってるのかもな 相直してるからといって、その相手の真似をする必要はない。 しかし日中の快急が30分ヘッドとなると、三宮から難波に行く場合に、行きは時間を調べて快急を使うこともできるが、
時間が不定になることの多い帰りは、四ツ橋線wで梅田に出て帰る方がいいかも知れんなぁ。
快急って、なんば線から三宮への座席確保列車って意味合いがあるから。
尼以西で座るために難波で最大30分待つってのはちょっとなぁ。 混むのと座れないのとは、違うよ。
最悪1本見送れば確実に座れる梅田は強い。 >>362
平日日中乗ったことないのか？
絶対座れるぞ。 >>364
まぁ快急だって難波で座れるんだから、そら下り直特に尼で座れることもあるんだろうな。
あいにく尼では夕方近い時間帯と、緊急事態宣言下でしか乗ったことないんだわ。 >>358
青いポスター
快急の本数を44本から36本にするっていう記述は
鉄オタでさえどうでもいいって思ってしまう
そして一番知りたい肝心の運転間隔を書かないという
これまた阪神の素晴らしいセンスに脱帽しかないね笑笑 >>368
平日日中の快急が概ね30分毎になる(削減分の代替で本線急行を西宮まで延長する)旨は早くから公表してたと思うけど、そのポスターには記載なし？ やはり問題はなぜ近鉄が平日昼間に快急4、急行2にしたかだよね。その余波で、阪神は30分毎にしなくてはならなくなったし。せめて三宮快急2と、尼崎快急2に出来なかったのかな？ >>371
近鉄が自社線内の輸送力を減らしたかったからだろ。
阪神としては、快急なんて輸送力的にはあってもなくてもいい存在だから減らすことには吝かではないし 減ったといっても区準１本分
にも関わらず運用数は減ってないんだが(減った区準は東花園普通の延長で賄ってるので)
つまり、運用効率は落ちて稼げなくなってる(電気代などは削減出来るが大したことこと無い) ほぉ、むしろ阪神線内の方が削減効果が高いとな･･･?
だからって、阪神線内の快急減便ありきの阪神主導で、近鉄奈良線のダイヤがこうなったとは考えにくいわな。 コロナ前ですら、無理して神戸三宮まで走らせてた快急だったが、コロナでもう神戸三宮まで終日快急を走らせる体力が阪神にはないんでしょ。
でも看板列車なので、昼間運休させる訳にはいかない。妥協して平日のみ昼間30分間隔の減便に踏みとどまったんじゃないか。本当は11時から15時台までは西宮か尼崎で打ち切りたいと思っているはず。 いや阪神には回送苦急行を転がすぐらいの体力は十分あるし、阪神線内の快急は近鉄の広告塔であって阪神の看板ではないだろ。
しかし「空席のある列車は殲滅する」という阪神のポリシーからすると、快急なんて目の上のタンコブとしか言い様がないわな。 >>376
長年住んでるけどそんなポリシー知らんわ。
君は？ときどき言ってるようだが、ソースは？ 梅田、奈良、姫路と色々な行き先の電車を毎時走らせる事の方が戦略的に有効やと思うよ >>377
いつもの近鉄憎しやろw
近鉄ディスることが日課 >>376
阪神が巨額投資で新線作り乗客増やすのになんば速達は必要なのに今回諦めたわけだ。やばくね？ 快急の需要すらまともにないのに、座席指定特急を走らせるのか？ 年に何回かしまかぜの延長運転でもしたらどうよと思わんでもないが、費用と手間考えたら広告宣伝費だと思っても全然割にあわんだろうな このトイレはリニューアルされた？
997 anonymous@fusianasan sage 2020/03/24(火) 02:45:38.78 ID:???
阪神元町駅東改札内男子個室は和式
2、せっけんあり >>388
そうだよね～もうビジネスじり貧確定。インバウンド特需もなさそう。 阪神は近鉄との直通運転ないのを見るとやらないのかも・・・
阪急や鶏飯もしないのかも コンゴ妖精さんが増えてくこと考えると、コロナ蔓延を助長しかねん終夜運転はやらなくて正解かも知れんね。 阪神から万博
西九条、桜島、バスルート
九条、中央線ルート
九条乗り換えが便利だね >>395
なんで？正月の時くらい、いいじゃん。
じっさい近鉄で伊勢行くときとか重宝するよ？ 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>396
尼崎からロープウェイが実現不可能になったからなｗ 正月の伊勢は車は大渋滞するので電車が一番やね
バス専用車線も作ってるからバス移動も快適やからな
>>403
夜中の伊勢散策楽しいよ。朝の2時でもお店空いてるし。
かなり密だからマスクなど対策は必須ね。 それ「開いている」かつ「空いている」ってことだよな･･･ >>407
ごめん…開いてるって書きたかった…
ただの誤変換ですすみません。
>>408
勘弁して…そういや世間一般はそうだっけな……
うちの家は生活習慣上、朝の〜ってのがクセになって。
申し訳ないです。 >>409
ということは、「開いているが空いているとは限らない」訳か･･･ らくやんライナー1号って野田と尼崎の間アホほど時間掛かってるけど通過駅で運転停車して特急か何か待避するん？ 試行だから仕方ないけどこのやり方だと人件費の方が高く付くな 深江民可哀想。青木民の俺は歓喜かな。大阪で飲まずに地元で飲む習慣に変わったしなあ 近鉄特急も阪神線内ライナー扱いにする可能性も微レ存
「奈良、伊勢志摩、名古屋方面は尼崎まで乗車専用」
「神戸三宮方面は尼崎から降車専用」って感じ セミクロス車の有料列車は他社であれどオールロング車の有料列車が万一誕生すれば初？ 関西大手の中で阪神だけは臨時・貸切を除いた有料ライナーはやらないと思ってたから意外だわ
結果が好調ならラッシュ時の有料席やL/Cカーの導入もあり得るな
>>418
ニュースサイトによると、9300系、8000系の前期型を投入予定だけど運用都合でロングシート車になるかも、だそうだ >>420
ちょっと追記
9300系、8000系の前期型を投入予定ってのは予想ではなく、ニュースサイトが阪神から直接回答を得たんだそうだ 阪神の8000系LCC+CCL編成又は9300系限定らしい。SANYO5000系+5200形、5030系ではない。 いくら安くてもロングシートは無いなぁ
山陽から6両全部転換クロスシートの車両借りる事は出来なかったのかなぁ ロングシートの有料列車なんてもの凄く珍しいし鉄道系YouTuberがこぞって乗って動画上げてくれそう 今年こそ伏見稲荷の二年参り行こうと思ってたのに終夜運転無しか 京阪ダブルデッカーのロングシートならまだ許せるが
阪神のロングシートで有料とかあり得へん 鉄ヲタばかりに売れてまともなデータ取得できないんだろうな >>426
稲荷発25時に乗るなら、
神戸までJRで帰れるけどな これやはり近鉄座席指定特急乗り入れの前振りなんでは >>429
鉄オタからは特別料金徴収したったらええねん >>432
9300系3編成全部改造して6両全部転換クロスシートかLCカーにしようか検討しているのではと思った
2本使って朝と夜に有料ライナー走らせてお小遣い稼ぎ、1本は予備 試験運用なら、尼崎以西の定期券を持ってる人限定でやるべき。値段もギリギリまで下げて100円。そのほうがまだまともなデータが得られると思う。
データ採取の邪魔でしかない鉄オタ対策が甘すぎる。 これの成果次第で8000置き換え車がLCになったりする？ 「やっぱり有料席はダメだ」って実績つくるための試行じゃね? 新車にL/C車を導入する案があるけど需要が不明だから今回テストしてみるって流れなのかも >>438
結構キツキツだよ
1両に転換クロスシート32席しかないから仮に16人以上乗車したら隣に人が座る感じになる
いっそ開き直って車端部ロングシートにいった方が快適かもしれない 青木までしか運転せんのは梅田～三宮は他社に勝てないのを認めてるいうことやな >>445
石屋川や御影の電留線はもういっぱいなんだろうな。
三宮まで走らせて折り返し回送するのもめんどくさいから青木で、ということか･･･
だったら西宮着でもいいんじゃねと思わんでもないがw >>447つづき
そうやって考えると、香櫨園・打出・芦屋･･･あくまでも「芦屋市内」がこの列車の主眼なんだなというのが見えてくる･･･ 収集鉄と転売ヤーが乗車整理券を買い占めて車内はガラガラになる予感 >>284
その阪神が集団退職だよ
現実には20連勤当たり前
身体やばいのは事実
早死に率高いわ あと尼崎駅から乗ろうとする酔客と駅員のバトルが見れそうだよね >>450
>>447で示したように運用上の問題の可能性もあるし、そもそも阪神的には青木はただの折り返し点というだけで、神戸市内はアウトオブ眼中なのかもしれない。 途中で直特に抜かれる有料列車を設定して、鉄オタ以外誰が乗りたいと思うのか不思議だけど、甲子園、香櫨園、打出、芦屋あたりの年配者は意外と使いそう。 ・ロングシートで有料の謎列車
・乗車時間最短6分(3号の野田→尼崎間)
・千船で運転停車して直通特急待避(1号)
・尼崎で直通特急と急急接続？(3号)
・定期列車での設定がない青木行き
ネタ要素ばかり
鉄オタは喜びそうだけど一般客向けなのかわからん
有料列車ならもうちょっと長時間無停車の方が良いかと
東京の有料ライナー列車見ると20分位は無停車だから『野田の次は西宮、西宮から無料開放』辺りがいいのかなと思う ホントのこと言えば近鉄から特急車両借りてこいや！なんだがw
車体長いから無理難題orz 停車駅の設定がよくわからない。深江に停めたら後続から逃げきれないって事？尼崎、武庫川、甲子園って降車だけで千船で特急に抜かれる電車に200円払って乗るかな…。 >>447
次のダイヤ改正で三宮2番ホームが開くはず 昔の準急みたいに芦屋通過、深江停車にすればいいのに >>452
つか、三宮行き快急がない時間帯の尼からが一番指定席ほしいわ。
梅田からなら一本待てば座れる。野田は永久に無理だが。 >>458
実は阪神。
京急より休めないあたりでな。
いくら京急でも20連勤はないだろ。 >>455
wing号なんか上大岡まで30分以上止まらないもんね 停車駅はやっぱりダーツで決めたのだろうか？
阪神らしく週替わりで停車駅を変えたら、もっと話題になりそう。 1890形ベースのSustinaのLCカー作ってもいいんじゃね？
そしたらライナーにも使えるし… >>462
このらっきゃライナーも、尼からの乗車認めればいいのにな。 野田に止めて通過待ちの間に座りたい客乗せればよかったんじゃね？ 阪神駅ナカグレーの公衆電話設置駅
野田ホーム・西九条改札外・大物改札外・西宮ホーム・鳴尾武庫川女子大改札内・香櫨園改札外 >>455
事例
【血迷った】JR九州、普通列車YC1系で指定席料金を徴収 ロングシートに金を払うのか?
https://japan-railway.com/post-25348/
臨時列車のオールロングシートで料金券が必要な列車もある。 >>470
まあそうだけどこのサイト、アフィカスとして悪名高いからあんまり書いてることを鵜呑みにしないほうがいいと思う
あとは鉄道時刻表ニュースとかAkki旅行記もアフィカスで有る事無い事書いてるからだから要注意 >>472
方向幕は無地で正面の車掌台プレートと側面はステッカーかなんかが付くんじゃない？ 「ロングシート車で定員制」って、全員ちゃんと座れるんだろうか？ 京急が車長が１８mの３扉車で初めてL/Cカーを導入したから、阪神の車両にL/Cカーを導入する『構想』はあるんじゃないの。
L/Cカーだったら、ラッシュ時の運用をロングシートの状態にしたら問題なく運行できる。
阪神はJRと比較したら所要時分で太刀打ちできないが、だからといってロングシートばかりの車両ももいかがなものかと思う。
阪神にもクロスシートを導入しないと車内設備までJRに劣っている状態。
クロスシートが嫌だという人のために、京阪特急の車両みたいに車端部を上質な固定ロングシートにする方法もあるだろう。
L/Cカーの元祖である近鉄が阪神に乗り入れているんだから近鉄の技術を利用させてもらえるだろう。 >>476 追記 L/Cカーは既存車両の改造でも導入できる。 ロングシート以前に僅か15分程度の乗車に200円払ってまで乗らんよな
しかも青木までしか運転しないとか
やる気あるならせめて御影までは行かんと
やっぱりこれは阪神には有料列車の需要無い事実を証明するための試験やないのか 阪急が２０２４年に導入する際の試験に利用されてるだけでは？ｗ 近鉄案件と臨時を除けば一番縁遠そうな阪神が有料列車の試験導入とは久々に衝撃を受けた >>478
京阪プレミアムカーでは夕ラッシュ時の上り（京都方面）だと淀屋橋～京橋から乗車して枚方市で下車する客が多い。
座席定員は４０席だが、８人前後は枚方市で下車する。
始発駅の淀屋橋から乗車しても、枚方市まで22分。京橋からだと15分。座席料金は400円。
阪神は原則として６両編成が基本だから、京阪プレミアムカーみたいに１両を座席指定にするのは困難。
関東の東武「TJライナー」、西武「拝島ライナー」みたいな全車座席指定の「ライナー」が最も現実的なのでは。 京阪沿線の場合は枚方市に着いてから家までの道中が長いから、せめてそれまでに英気を養っとかないと…。 >>478
だと思う。
これをトラウマにして向こう100年有料席入れないつもりなんだろう。 >>462
これ毎回思う
ガラガラの甲子園行き急行を恨めしく見送って、めちゃくちゃ混んでる直通特急に乗る >>484
西宮以西に人権はないから
文句があるなら12両編成で爆走する新快速か北新地からゆったり座れるＣ電で
しかしこれ、方向幕はともかく駅や車体の表示とかビジュアル面でどこまで凝ったことするのかは楽しみだな。
めんどくさいから見に行かないけど。 >>486
今回は失敗するのが目的なんだろ。
酉のAシートも、実はそうだったのかも知れない。
問題は、なんで失敗する必要があるのかだよな。
どこからどういう圧力がかかってて、それに対してやっぱダメですわという海老伝巣を提出するという流れ･･･
かぶぬし?阪急??近鉄???会社の中の偉い人???? 何でも自分の都合に合わせて考えられる脳ミソがうらやましい >>476
>>477
現状のドア間寸法だとL/Cは3列しか設置出来ないので1両に付き8席減るからなあ。
かといってホームドアとの関係から、4列設置するためにドア間寸法を伸ばすのも難しいし。 >>480
有料列車に一番縁が無さそうなのはJR東西線と学研都市線だと思う なんば線開通前まで走ってた朝の三宮発梅田逝きの区間特急見てたら着席需要はあると思うけど青木までは距離が短すぎて遅すぎる気も
帰りは出来るだけ早く帰りたい気分やな
家にいるのが嫌な人は知らんけど >>496
リニューアル車の転クロは真ん中2両だけだし、他のも5030系以外は大阪方先頭車がロングになってる。 >>479
それだな。阪急がいきなりやって失敗とかプライドが許さないのでまず阪神にやらせてノウハウをパクるつもりだわ。 阪急、有料車導入はとっくに発表してるじゃん。
馬鹿じゃないの？ 将来的にやるって発表しただけだろ。実際に先にやるのは阪神。 真面目に有料ライナーやるなら
・車両→近鉄22060系Ace 特急車両4両借りてくる
・運行区間→大阪梅田～神戸三宮
・停車駅→らくやんライナー+魚崎、御影、神戸三宮
・尼崎でも乗車可能
これなら鉄オタ以外も乗車してくれそうだしちゃんと需要探れそう >>434
なんば駅に阪神の駅員が派遣されて整理券を売るのか？ >>475
> 寝台にする奴が出るのか？
新聞紙を床に敷いて横になりたい
昔は俗称「C寝台」と言われていたらしいな
新宮夜行とかで見られたとか >>498
週末夜間のみの手売りを、基本的終日運用の阪急がなんの参考にするの？
頭悪いってよく言われるでしょ。 >>501
車両中央部に扉のない特急車両ならば、21m車でも御影停められるかね？ >>505
と思ってた
最悪渡し板付ければ降車出来るさ 何をやっても中途半端な阪神の癖が
見事に今回の失敗有料列車にもあらわれてるなぁ しかしまぁ京阪間どころか梅田姫路間という、90ｋｍを超える距離を走る列車がガンガン走ってるっていうのに、
ただ漫然と走らせてるだけで快適性とかそういうとこは全然おざなりだもんなぁ。
ま、山電は他社だといえばそれまでだけどさ･･･ 座れるったって、どんな椅子でもいいってもんじゃないだろ・・・
座り心地が一番マシなのが山電5000の梅田寄りロングシートだもんな･･･ 今回は需要を探るために試験的に走らせるような感じだから、
アンケートの結果次第では停車駅や運行区間を変えての第二弾もあるのでは？ >>511
8000置き換え用新型急行車の設計へ反映させるため。 晩酌缶ビール1本分+端数のない値段ってのは良い
東武のTJライナー登場時も300円っていう値段設定が上手いなと思ってたけど変わってしまった
今回のライナー車両はロングシートで始めるけど好評なら専用車両作る感じなんかね 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ ぼくのかんがえたさいきょうのらくやんライナー
大阪梅田（乗車のみ）
尼崎（乗車のみ）
香櫨園（降車のみ）
打出（降車のみ）
芦屋（降車のみ）
魚崎（以降フリー）
御影（勝手にせい）
神戸三宮（終点）
元ネタのコンセプトである芦屋市民から小銭を巻き上げられるか?の調査をしつつ、
距離的に需要のありそうな西の方を重点的に攻めてみる。
他社との調整がめんどくさいのでとりあえず三宮止まり。
退避なしで走れるかは知らん。 それでなくとも有料特急じゃなくて有料急行やのに有料準急に近付いていくぞ らくやん大石行きに出来んのか？
全然使ってない4番線に停めればええやん
魚崎・御影に停車出来るし >>519
物理的には可能だけどしたくないんだろう。今回、阪神はとにかく芦屋周辺を探りたいんだと思う。
本当は芦屋止めにしたいけど、降車手配に時間かかるのを嫌って青木にしたんじゃないかと思ってる。 9300系を更新するのに
1.今のまま中間4両クロスシート
2.真ん中の2両だけクロスシート
3.全てロングシート
を検討するデータ取りだと妄想してみる。 >>522
そこは阪神側の思慮が浅いと言うか、ただ単純に「西宮までの急行停車駅+香櫨園打出芦屋（青木）」としただけだろう。 >>524
ほんとだ今津通過だな･･･武庫川線あるから武庫川に停めた、程度か?
武庫川通過となると、今度は（乗車出来ない）尼にも停める意味があるのか?となってくるしな。 >>521
京急のルシエルみたいにLCカーにするとか ロングシートの何が悪いのかわからない
阪神電車のように短距離乗車の路線ならロングシートのほうが合ってる で、鉄ヲタ目線ではなくふだん使いの範疇で考えて、おまいらこれに課金して乗るか?
10分間隔（尼と西宮は5分間隔）で当駅始発の電車が出る状況下で、アコモに差もない電車に課金する?
俺なら次の直特待つぞ。
但し、途中駅だと事情が全然変わって来るんで、これもし尼から乗車だと「あり」だと思う。 ダイヤ改正では芦屋駅は大冷遇になるんじゃなかったっけ >>521
更新工事は9000の方が先。
>>528
新車を有料着席便へ充当したほうが訴求力はあるし、そもそも新型急行車の企画が立ち上がったことに合わせて出てきた話。
そうなると当然近鉄特急車を充てる案も言われたけど・・・古株の首脳陣は有料座席反対原理主義なので、そこには頼りたくないみたい。
とは言え業界全体の流れなので、もはや時代には抗えんという感じ。
近鉄特急車の団臨が細々と続いてるのも、社内に機運が芽生えてる証左というところも。
むしろ阪急は6300設計の頃から指定席導入の発想自体は持っていたし。 >>533
＞とは言え業界全体の流れなので、もはや時代には抗えんという感じ。
結局これだよね。業界あるあるな横ならび主義。
でも、22600の団臨で有料列車実績ありにして涼しい顔しときゃ良かったんじゃないの。 >>534
ホーム可動柵の絡みがない箇所以外、物理的に一応入線は可能。
もちろん実際に入線させるには色々検証が必要だけど。
>>535
「お客さまからの要望」という形で少なからず積み重なってて無視できないし、社内でも圧がかかってきてる。
昔からの守旧派は引退が続いてるし、幹部の世代交代に合わせて変化が続きそう。 「お客様の要望」が積み重なって無視できないんなら、なんで阪神電車は神戸市灘区内を冷遇してるの?
無視できるものは幾らでも無視できるじゃん。 わかった。芦屋市民はお客様で神戸市灘区は○○○だから無視なんだ･･･ >>536
つーことで「お客様の要望」なんて都合いい理屈付けするための存在に過ぎないじゃん。
その「社内での圧」ってのがどういう方向からどういうメカニズムでかかってるのか興味はあるけど、こんなとこじゃ語れないでしょ。
気が向いたら、20年後ぐらいにピク阪神特集の記事にでも載せといてよ。 近鉄車を借りてしかも梅田まで入れるのが可能だったとしても、
ライナー料金200円程度じゃレンタル料を引くと赤字だろうからやらないんちゃう？ >>537
>>538
それは被害妄想と言うしかない。
芦屋に対してだって、物理的な都合で快急通過とか平気じゃん。 >>539
阪神は電鉄の企業風土として、昔なら有料座席なんてありえないし総合職の面接でもそういう風に答えろみたいなところがあったわけ。
外野がワーワー言っても長らく変えなかった教義を覆したことは、社内も大きく変わってきたってこと。
>>540
近鉄特急車を借り入れる分の走行距離だけ、阪神車の近鉄線乗り入れを増やせばいいから。
特別料金の大小で損益を決する乗車率が変わるよ。 阪神はいくら車両や駅が小綺麗になっても、ズボラな体質は変わらない。
こんな思慮の浅すぎるアホ丸出しの企画よくやろうと思ったよね。。
中の人もここ見てるんでしょ。情けないわ。 ライナーが三宮まで行かないのは阪急親分に忖度してるの？ そもそも有料車両なんか阪神には不要
まぁ乗らないからいらないよねって言う実績つくり
親会社の阪急から言われてやるだけ ぼくのかんがえたさいきょうのはんしんと違う施策が出てきたのでアラ還がふぁびょってますなあ >>545
むしろ近鉄は、仮に阪神が特急車を梅田へも入れたい意向があるなら、喜んで協力する感じ。
>>549
社内でも原理主義の古株はそんなところ。
そもそも阪急はそういう指図こそしないので、阪神が自主的にそういうことをやりだしたのは、守旧派からすればイヤだと思う。 梅田からはすでに入線してる直特が満席でも見送れば数分後すぐに次の直特が入線してくるから座れるけど、
大阪難波ではそうも行かないので、むしろ有料指定席はなんば線のが需要あるのでは？
三宮駅に近鉄特急券売り場があるし、それを利用したら三宮からの指定席券も扱えますよね >>551
＞大阪難波ではそうも行かないので
これは、なんば線内は座れるけど尼で乗り換えた先の直特に座れないって意味だろうか?
大阪難波だと快急はたいてい座れるんだが･･･ なんば線は、幹線を志向してる割に快急といった速達便が少なすぎる。
だから近鉄特急の延長とか有料座席列車を設定する以前の問題で、根本の需要を育てないといけない。 >>553
待避線がない。
福が高架線になったときに作れるか？
千鳥橋に待避線用地残しておけば・・・・ >>556
阪神は将来を見据えてるとか言う奴おったけど全然抜けてるやんw なんば線は各停の本数減らして、代わりに快急増やした方がいい
あと緩急接続できる駅がないから、大物～西九条間を代わりに双方向単線運転をできるようにして、片方の線路を快急が、もう片方の線路を各停が使い、
各停のみ上下線の入れ違い駅のとこだけ快急用線路側に転線して、入れ違いを済ませたらまた各停用の線路側に戻って走行
(快急は尼崎～西九条間は5分だから途中待避不要)
というやり方もある >>546
ズボラいうか面倒くさいことやりたくないんやろ
尼の連結開放作業とかも不平不満言いながらやってそう
そこそこ儲かってそこそこの給料貰えるんやし余分な仕事したくないんでしょ 一社員が「めんどくさい」と言えばやめてもらえると思ってるのか子供は ズボラというか「何もしなくても食うに困らない」企業体質だからな 有料席を発表してからプラレールレベルのガキが殖えてるな 何でも聞いてもらえると思ってる坊やが就職すると3日で会社やめることになるｗ 8年経っても未だに旧そごうの三宮の駅名看板変えないんだから、ビックリやわ。分かればいいやろっていうスタンス。企業としての身だしなみ、品格を整えるようなものだから他社なら真っ先に変える。
別に困らんからいいけど。ズボラ極まりない。 大都会の鉄道会社とは思えんな
ユルユルな田舎の地方鉄道みたいや 今の田舎の地方鉄道は、それはそれで生きるか死ぬかで大変やろ。
強いて言えば、潰れる心配なんぞ全然なかった高度成長期までの頃の、昭和の地方鉄道やな。
てか、阪神は電車よりむしろタイガースの心配した方が良いと思う。こっちこそライバルは多方面で、油断して胡坐をかいてたら
今の「関西における絶対的地位」から転がり落ちてしまう。 阪神なんか殆ど高架なのに関東の鉄道は意外にまだまだ地上線がおおあね >>571
阪神、南海は港湾整備からも金突っ込んで貰えたからな らくやんライナーの概要見たけどいろいろ中途半端だな
運転日が金曜日、忘年会新年会を想定してるって言うけどそれでは20時台は早すぎるし
阪神野田に停まるのは都心エリアの客を少しでも集客する意図だろうけど尼崎に降車専用で停めてもそんな短距離利用する人いるのか
青木終点もよくわからない。せめて三宮まで行けなかったのか。
通勤環境が悪い首都圏ならともかく関西では需要無いだろうよ。 さすがに特別料金を取る以上中間車４両クロスの編成を使うと思うが まもなく梅田を出る直特に乗ってるが、未だに転換クロスを知らない人がいて驚く >>571
関東はなにげに地形の凸凹あるんじゃないかな。
あと、阪神は路線長短いが都会ばかり走ってるから、
高架化も冷房化も他所よりペースが速かったな。 難波始発の方が良かったんじゃ？
難波から尼崎までノンストップにすれば快速急行との差別化も出来たし >>573
今回のらくやんライナーは芦屋市民から小銭を巻き上げられるかを見極めるのが主眼なんだと思う。
終点が青木なのは、芦屋止まりにして全車両の降車手配してると後続列車に影響が出そうだからだろう。
尼は降車よりむしろ乗車駅にすれば?と思わんでもないがなんば線方面からの流入を敢えて排除して、梅田対芦屋の様子を見極めたいのかも。
たぶん、想定してるような呑んだ帰りのリーマンが乗ることはほぼなさそうだと思うが･･･ 満席になっても180席×200円＝36,000円/編成
臨時車両動かす電気代の方が高いやろ >>580
他の列車の回生電力だけで走らせようとしてるんだろうか？ w >>583
あの程度の通行量で要らんて
芦屋は抜け道なんぼでもあるし >>584みたいな旧時代の発想しかできない老害はいつまでのさばり続けるんだろう 馬鹿の一つ覚えのワード老害
高架にするのにどれだけ費用かかるねん
莫大な工事費に見合うだけのメリットあるんか
何でもかんでも高架にするのが近代化とちゃうで 阪神電車は全線高架にして全線ホームドアつけてワンマン運転にして西の筑波エクスプレスにならなあかん 芦屋は救急車両もバスも踏切を通らなくて済むようになってるから、高架化する必要がないんだよ。何も知らずに語るなよキチガイ。 だけど市と市会は駅を地下化しようとしてるんだよなあ。 市と阪神で連続立体交差の勉強会やってるよね。
なのになんで爺が勝手に不要と言い張るんだろ。
そんなのプラレールでやっとけよ。 >>591
勉強会してるってことはやっぱり立体化では、踏み切りはあるよりないほうがいい 道路の方を潜らせば良いのでは？
踏切周辺の用地買収だけで済むし まあ芦屋のことだからあと20年は計画すらまとまらんだろうけど あそこ天井川がある関係で立体交差出来てないんだっけ？
地理の授業でしか聞いたことない天井川見てみたいわ >>597
草津よいとこ一度はおいで～♪
線路の上にもこりゃ川があるよ～♪ >>597
JR乗って六甲道まで行ってみ
2回川の下くぐるぞ >>598
放水路が完成し今は草津川跡地公園として整備が少しづつ進められている 関東人なんで関西行けたとき見てみるで
関東で天井川聞いたことないんだよな >>601
東京の荒川は天井川らしいよ
大阪だと淀川かな。
私の住んでる姫島とか電柱に水面より1.2メートル低い〜とか書いてありますわ。 >>600
え、じゃあ今はトンネルの上に水は流れてないのか･･･ ブラタモリで、神戸がなぜ開港地に選ばれたのかで、生田川と湊川という二つの天井川に挟まれてたからと詳しく説明してた 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 土休日の快急通過で高架化の動きが始まるかもしれないという謎理論で、芦屋市議会の資料を必死に調べてるアホもおるらしいやん。 >>608
普通にいらんわ。
自分の案を通したいから各停客は割りをくえって何様ってカンジ？ そうとも言えんだろ
現状の運行形態は各駅停車の方が運行本数が多いけど、各駅停車を利用するなんば線内のみの利用者が少ない
逆に高い運賃を支払ってくれるなんば線を経由してその外へ移動したい人が利用したい快急は少なく、さらにダイヤ改正で減便される
あきらかにダイヤの骨子を見誤っている情報だ 対抗して快急全廃案を出したってええんやで(ニッコリ
減少局面下でガチの勝負したら、快急より各停の方が強いんやから。 >>611
なんば線を経由してその外って、どこを指してるん?
日本橋以東の近鉄線か、尼以西の阪神本線か?
前者なら難波を超えての流動は少ないし、後者なら尼で直特に乗換しやがれってだけですが。 快急に拘るんなら、生駒以東～尼以西阪神本線間の流動がどれだけあるのよって話になるのよな。
で、そぼ流動って「たいした量ないわ」ってのが10年での結果なんじゃないの。 >>615
「たいした量ないわ」ってのは、各駅停車重視のダイヤが遠方利用者から見ると不便だから利用者が伸び悩んでいるとも見受けられるがな
快急が20分に1本とか、待たせすぎ
尼崎始発着にし、阪神本線への乗り入れは取りやめにしてでもなんば線内の快急は増やした方がいい 快急の運転間隔が多少縮まったくらいでは増えないだろ…生駒以東～尼崎以西の往来なんて。 >>617
なんば線内の快速運転ができれば良いとだけするのてあれば、
快急︰2本/h
急行or準急︰2本/h
普通︰4本/h
として、急行or準急も尼崎～西九条間は快速運転としても良いかもね
準急であれば東大阪市内の主要駅は賄える いや、そもそも快急より
急行︰2本/h
準急︰2本/h
普通︰4本/h
として、
快急には大阪難波で乗り換えて下さいでもいいのかもしれんね
布施すら止まらない快急の乗り入れは、少々無駄がある気がする 別に生駒以東云々じゃなくて難波からの話でしょ
まあ距離も短いし快急でも5分しか変わらないなら各停主体でも構わんけどね
せっかく千鳥橋～出来島が順調に増えてるのに減便するのはもったいない 増えてるって、誤差程度の増減繰り返してるだけだろ
福に関してはそれなりの利用があるように見えるのは確かだけど 伝法周辺、マンション建設ラッシュじゃん
津波来る可能性あるのに。 元が少なすぎただけだからな
やっと本線の普通列車のみの停車駅に追いついた程度
この程度で特別優遇する理由にはならんな >>623
そんなん言い出したら大阪市内に住めないぞ。
南海地震の津波ハザードマップ見てみ。西半分沈むから。 なんば線内に待避設備作って欲しい
そして優等列車を10分間隔で走らせてよ
西宮か最悪尼崎止まりでいいから そうしたいのはヤマヤマなんだけど金も乗客も無いの。 近鉄車って編成の両端だけ対応してれば直通OKなの？2+2+2とか >>628
ボルスタレス台車使用に限るとかいろいろ条件あるからダメだと思われ。 >>629
ボルスタレス不可ってのはよく聞くけどボルスタレス限定ってのは初めて聞いた なんば線で思い出したが、阪神と近鉄との間での運転士＆車掌の交代、あれ大阪難波に変更できないのか？
優等列車を時間かけて桜川に停める必要ないだろ
停車時間の長い大阪難波でやれば、それだけで1分は確実に短縮できるはず 難波はいつもパンパンやん
特急を降りそびれた客は問答無用で桜川まで持って行く運用でもするのなら別だが。 >>633
近鉄の大阪難波終着列車の扱いが問題なんよなぁ
西九条に引き上げ線があれば西九条行きという手もあったかもしれんが、ないので必然的に尼崎まで走らせることになるが、
尼崎に近鉄特急走らせるの、嫌なんだろうしなぁ
せっかく10両編成対応のスペックがあるのに 桜川に近鉄の留置線があるからだよ。
元々、なんば駅の西側に留置線があったが、阪神なんば線に転用されその代わりに桜川駅に留置線が移転した。
それに伴い、阪神電鉄線ではあるが桜川まで近鉄が運転指令を行い運転指令上は桜川までが近鉄が管理している。だから乗務員も桜川で交代している。 かつて公光町に住んでたけど、東側の踏切は結構通行量多いんだよな
しかも直前で急勾配だし どこにそんな土地があるんだ
具体的に地図か地名で言ってくれ >>637
Nゲージの線路を敷くみたいに簡単に言うなよ 大阪難波４番線新設すれば、留置線が一本増えるが？
今の２・３番線を難波始終着専用にすれば良い。 Nゲージどころかプラレール遊びで砂場に穴掘るレベルの話だな 否定するだけじゃ可哀想なので
難波駅の壁は壁じゃなくて阪神高速の橋脚
４番ホーム作るとしたら５０mは南になる上になにわ筋線にぶつかる 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 梅田駅０番線かて実現したんやからやってやれんことはない >>645
あそこは元々そーいう計画があったんだよ。
10両編成が停められる新ホームってことでね。
他の駅でも8両とか停められるでかい駅あるっしょ？千船とか。
将来を見越して建設されてたんだ。 >>643
それすらも否定するのは可哀想だが、近鉄はそれをマジで実行しようと検討していた。 大阪難波は6両編成を2本、直列に停められる長さはあるのだから、運用を工夫したほうがいい >>647
それ知らんかった。その資料興味あるけどどこで見れるの >>643
阪神高速の湊町リニューアルプロジェクトのページによると大阪難波駅のコンコース階までは橋脚基礎が来てるけどホーム階にはなにもないかのような図面になってるけどね >>648
6両を2本とめられるとするならば、阪神普通4両と近鉄8両を向かいあわせでとめることも理屈の上では可能なんだよね？
阪神と近鉄を乗り通す客は相変わらずそんなに多くない（というか、ぶっちゃけ大阪難波でかなり入れ替わる）
直通列車を絞って阪神が日頃から大阪難波始発の列車を設定しておけば、ダイヤが乱れた際も運用しやすくなる
・大阪難波の2番ホームを阪神と近鉄の普通列車用にしておき、近鉄日本橋側から2番ホームへ直接入線できるように改良
・阪神普通のみ桜川～大阪難波間の運転士と車掌を阪神側が通しで行う
・阪神普通は4両に減らす
・阪神と近鉄を直通する列車は、急行と準急（区間準急含む）による最大8両をメインに変更
尼崎～西九条間はノンストップ運用に変更
・快急は大阪難波始発終着を基本に、朝夕ラッシュ時のみ尼崎まで延長運転
・近鉄特急の一部を尼崎まで延長運転
とできればいいのかも >>653
そんな面倒臭い、てかややこしいことするくらいなら、今のままの方が効率良さそう。 縦列停車とかATS以前に国土交通省がすっとんで来そうな気がする。
賢島？知らない子ですね。 縦列停車不可だったら客が乗った状態での併結なんかもっと無理じゃん 肥前山口という駅名がなくなる時代がくるとはおもわなかったけどな。 >>657
縦列停車関係ないじゃんw
さんべとかであったのかな。あだたかもしれん。 >>661
勝つとか負けるとかは野球の時に言う言葉でありんす。
俺じゃなくて>>659に聞けよw >>654
なんば線開業前は特急が２番線に縦列駐車してた。
追突しそうになってる動画がようつべにアップされてる。
https://youtu.be/fmd7Jsj-POg ぶっちゃけ尼崎駅で対面乗り換えが出来るから快速急行は尼崎折り返しでいいな
直通特急・特急に乗り換えればいい なんば線列車の本線直通は別に無くてもいいよね
それより尼崎～難波間をスムーズに移動できる路線であることが大事
今のダイヤはローカル線色が強い
ダイヤ改正後はなおのこと強くなりすぎる 阪神にからしたら線路繋いだんやからもうそれで十分やんて感じなんやろな
これ以上余分な事やりたくない 急行がいらない子状態だから特急の混雑緩和もままならない 特急に集中する特性を逆手に取って、常に特急を続行運転するダイヤをベースに出来んかね？
1本目の特急に乗れなくても2分後にもう1回特急が来るってわかっていたら、客の方で判断して分散してくれない？ 直特・特急にばかり集中するのがなあ
特に土休日は尼崎で接続する急行が甲子園止まりで悲惨なくらいガラガラ 急行を伸ばせないのはなぜか
途中で普通に化けさせて、梅田発の普通を途中で打ち切れば ジェットカーに頼らないダイヤにすればいいんじゃない >>678
特急が5分単位で遅くなるぞ。もしくはそれ以上。
意味ないわ。 西宮で10分止まるぐらいなら甲子園で急行と接続すればいいのに 特急を長くするのは難しいの？
特急を8両にしてどこかで2両切り離すか、神戸三宮で6両の山陽特急に乗り換え的な感じ >>680
それをすると逆行が甲子園での対比時間が伸びるよ。
あと、甲子園〜御影は流石のジェットカーも特急から逃げ切れまいし。
>>681
阪神特急を8連にすると、芦屋や御影、元町に停まれなくなる。
折り返し駅をどうするかの問題も。
高速神戸？(新開地は阪急が日中使ってる)明石が8両対応だけど
須磨にも垂水にも舞子公園にも停まれなくなるしね…
あと、芦屋に優等なしは少し問題だし、御影で特急に乗り換えができないとさすがにひどい。
山陽特急を三宮でとなると、神戸三宮から阪神大石の間は回送扱いでないと
ダイヤに支障をきたしてしまう。
客の乗れない運用数がかなり増えるから現実的ではないのではないかな。
否定ばかりでごめんね。 >>675
かつて梅田快急があった時もほぼ所要時間変わらないのに昼間の快急はガラガラだった気がする やっと尼の連結開放から逃れられるのにそんな面倒くさいこと阪神がするわけない >>667
路線長わずか30ｋmちょいしかない阪神に人権という概念はない
（え?〇く〇んライナー?気にするなあれは並行世界の話だ多分） >>674
野球興味ないから球団問わず焼き豚全員きもい印象しかない >>686
昔は知らんが今はS標やらのせいであんまり意味なくなってる。加速良くても減速位置が手前すぎてねぇ
急行ガラガラ問題はもういっそラッシュ以外は特急普通の二本立てでいいような気もする 普通を折り返しさせて急行を途中から各駅停車にしたら駄目なんか 西宮以西をジェットカーじゃない列車でもいままで通りのダイヤこなせるかだな 山陽電鉄側が特急と普通を15分間隔の運転で間に合うくらいの需要なのだから、阪神側も
・直通特急→15分間隔
・大阪梅田～御影のみ運行の特急(直通特急と続行運転)→15分間隔
・急行→15分間隔
・普通→15分間隔
とかで間に合うんじゃないの？ >>693
JRに接近しているところ以外は大丈夫でしょ
そんなことより芦屋駅を緩急接続可能な2面4線化とホーム延長のための大改良をすれば、よりダイヤの均衡を取りやすくなるのに、芦屋め～ >>689
できるわけないやろ。車両のスペックシート見たことある？
必要だからあんな各停しか使えない性能特化の特別仕様のバカ高い車両買って
限定運用組んで使ってんだよ。
>>688
自分が使わないから要らんってことかねぇ。
>>692
とりあえず普段君が阪神どころか電車すら乗ってないんだろうなーってのは
よくわかった。 ただどの私鉄も平日昼間ダイヤどんどん削減していってるからなあ >>683
いつの時代によるかだけど、上りは三宮駅では下りホームのその向こう3番線からの発車で、さらには御影に停まらない癖には青木で特急退避かまされるんで
まさに誰も乗らない回送苦急行であったことは確かだ。 >>698
あ、そんな時代の快急でも、下りの三宮寄りはそこそこ客が乗ってた。それこそ立ち客があるぐらい。 急行を全部特急にしちゃえ
1時間あたり
直通特急 4本
特急 8本 (うち2本は尼崎行き→尼崎で快速急行連絡)
各停 6本
これなら混雑緩和出来るのでは？ >>701
混雑も何もそもそも、阪神電鉄側があの程度の乗り具合では混雑だなんて思っちゃいないことが問題。 スペックシートてなんやねん
そんなもん一般人が見るわけないわ
阪神を心から愛してるんやな
ということはやっぱり… 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 駐輪禁止って罰金が一応あるけど、あんな程度じゃ撤去費用回収できないから赤字なんだ
だからあまりやりたがらない。 【中央区】JR神戸駅前のチサンホテル跡に、ホテルがオープンするみたい。来年7月に開業予定
https://kobe-journal.com/archives/5423342772.html
→SK HOTEL 神戸駅前 >>706
延々と毎日同じレスを繰り返してる粘着荒らしだから構わないこと
そもそも違法駐輪問題は鉄道板でどうこういう話ではないので >>704
こんなスレ見てる時点で一般人なわけねーだろw >>706
>>708
姫島駅前の違法駐輪ってネタは15年ぐらい前からあるコピペだよ
何で最近になって復活したのか判らんが 昔ダイエーあったよね姫島駅前に。いまはダイソーになってるけど。 >>711
マルエーがダイエーになって24時間営業とかいろいろ施策やってたけれど
阪急オアシスができたら数ヶ月で潰れてそのあと今の建物に立て替えられたんよねー。
ダイエーでも阪急サマには勝てんか。
でも，阪急になってから客は大幅に伸びたように見える。 ちなみに阪急オアシスの前はそこはベラジオってパチンコ屋だった。
阪神の高いテナント料を払い続けてでもパチンコ屋は残りたかったけど
大家に叩き出された形で出て行ったらしい。
で、移転先の候補に当時の姫島3丁目に廃業したパチンコ屋があったのだけど
先にマンション業者に抑えられて、佃6丁目という交差点にある赤字っぽいパチンコ屋(跡地だったかも？)
に移って行った。
って、阪神関係ない？すまん，なんでか語りたくなった。板汚しごめん。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 昭和の頃みたいに電車1サイクルの間で片づけたんちゃうやろなw >>712
閉店だけならわかるが建物ごと解体されたのなら契約満了のタイミングだったのかもね。姫島は太郎すしがあった頃から降りてないわ。 >>717
おんだされてからしばらく空き家で、その後に阪急オアシスが入ったね。
契約の切り替えだったかもしれない。
パチンコ屋の店員が言うには、儲かってたからこちらから出て行くつもりはなかったーとは当時聞きました。
太郎寿司懐かしい…
あそこ、安いけど美味かったのよ…閉店悲しい。 ・時刻は0時50分ごろ（もう営業運転終わってるよね）
・グモッたのは石屋川駅ホーム横を通り上り御影方向に移動していた回送車（石屋川車庫発なのか新在家以西から来たのか?）
･御影車庫って、何?この回送車は折り返し御影の電留線に入るの?
石屋川駅でこんなこと起こったら、そら下り最終列車を御影止めにしたくもなるわな・・・ >>719
酔っぱらいだろうな。
自殺未遂なら、これから電車が来るかどうか分からん時間帯に行かんわ。 >>722
回送電車なんて速度遅いのに手前で止まれなかったのは運転士の前方不注意だわ。腕チョンパの人可哀想 阪神線のホームなんとかならんのか！？
おう？
あぶねーじゃん、ホームドア設置しろよ
と言いたいけど金がねぇ！ >>724
それを考えると、新在家以西から本線を走って来た回送車だったんだろうな。
こんな遅い時間まで回送があるんだ･･･ 三宮からの回送のヤツだから80キロぐらい出てて最終付近でホームとかの照明減光させてたらムリゲーじゃね 石屋川駅は上りも下りも0:25が終電なのに事故発生が0:50ってどゆこと？駅閉める前に駅構内に取り残された乗客がいないか駅員の確認不足なん？さすがにホームは確認しただろうが線路は確認漏れとか、幼稚園の送迎バスの見落としと同じ構図やん。駅員が線路異常なしを確認するのは鉄道マンの基本ちゃうの？こりゃ駅員も運転士と同罪やで 石屋川は確認なんぞしないぞ。
深夜2時にホームのベンチで目覚めたことがある。 23日は撮り鉄だらけで大変なことになるな
本数少ないのに一般客差し置いて乗車レポートとかやるアホが現れそう 鉄オタ対策を全く考えてないようだし自業自得
せっかく有料列車を運転しても何のデータも得られず
乗客を誘導する訓練にしかならない。
それでいいと思ってんのかもしれないけど担当者が無能すぎる。
よくこれでGOサイン出したよなぁ。 一般客がロングシートで200円取られて特急に抜かれる有料列車なんか乗るわけないし
臨時列車なんだし近鉄から特急車両借りて試せばいいじゃん
で、好評だったら近鉄から廃車になる特急車両購入して阪神用に走らせればいい >>741
だから失敗するのが目的だとか揶揄されてるんだろ 腕を切断した警察官は犯人と繋がった手錠を切断しようとして線路にまたがったんじゃないか、高倉健の網走番外地でそんなシーン見た 【鉄道】車体も座席もシカまみれ！ 近鉄奈良線に「ならしかトレイン」登場 つり革は名物の“あのせんべい”？ [１ゲットロボ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1670763882/
近鉄はこんなに必死こいてるのに阪神は冷たいもんだねw >>745
なら阪神は六甲山のイノシシで、蝶はどこかに担当してもらおう >>742
好評だったら新車入れるだろうよ。
なりもの入りの新サービスによその捨てかけのお古買ってって…
近鉄が地下鉄乗り入れ用に考えてるのと共用できるような新車を共同開発すればいいんじゃない？
（座席のLC改造だけでいいとは思うけど） 阪神は難波にさえ行ければいいので奈良なんかどうでもいい
近鉄線内は折り返し駅までのついで >>740
撮り鉄すらスルーかもな。
個人的には見に行くのはめんどくさいんでレポには期待してるが。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>750
興味があるのは幕表示がどうなるかだけだわ。 >>749
その意見は少し乱暴だぞ？
実際、近鉄線からの客もかなりいるのだし。（逆もまたあるが） >>754
>>749はいつもの近鉄ディス
阪神が好きで好きでたまらない人
阪神さえ良ければ他社はどうでもええねんで >>755
声かけてくんな（はぁと
極端な意見もご遠慮したいが、
わざわざ阪神スレ来て煽りに来るとか論外だわ〜 方向幕は無表示にしたれ
ホーム端も警備員集中で
撮り鉄阻止！ そもそも夜間だし撮り鉄はそんな死ぬほども来ないだろ 見込みの甘さ、詰めの甘さはいつものことながら
らくやんライナーっていうネーミングからして
阪神は未だに昭和体質から抜けきれてないんだなぁと思う。
また石屋川で恥ずかしい事故起こしてるし らくやんライナー専用幕あったりして
車内アナウンスもあったりして >>761
そらそうよ。
理想は急行系をLC改造して…
京急や関東のLCみたいなグレード高めの椅子にして…かな。
コンセントつけてくれれば最高だけどそこまでは贅沢か。
うまく定着してほしいもんだ。 1両をプレミアムカーとかグリーン車相当の指定席車両に改造して特急に組み込みのは難しいの？
らくやんシート的な感じで こっいは近鉄線内でも阪神車を選んで乗るわ
近鉄車はボロいし悪縁を結んだから乗りたくない 延伸なんかするからやろ
らしく小ぢんまりまとまっとけばよかったのにw ﾄﾞｩﾜｧ! ﾊｯｾﾝｺｳｷﾘﾆｭｰｱﾙｼﾖｳ!
ﾄﾞｩﾜｧ! ｷｭｰｾﾝ!
ﾄﾞｩﾜｧ! ｾﾝ!
（らくやんライナーが）
こ れ は ひ ど い >>762
幕はないだろうけど前面窓に掲出する副票とか、戸袋部になんらかの表示ぐらいはあるかもな。
勝手な予測だけど尼崎以外の下車専用駅って、事実上の乗車黙認状態になるんじゃないだろうか。 >>771
降車ドアを絞ってドア毎に係員付けて乗車客を追い払うのが普通な気がする
けど、阪神の車両ってドアカット機能あるのかな？
3ドア中1ドアしか開かない、とか特定の車両のドアしか開かない、とか >>772
そんな形でのドアカット機能はないと思われ。
1両しかドアを開けないことがわかっている野田はＤコック操作でもするつもりなんだろうか。
だいいち降車ドア毎に係員て･･･車掌ウテシ以外に最低6人乗務員を乗せるのか?
たぶん停車駅に人員を配置するより車両につける方が効率いいと思うが。 野田からの乗客がクロスシートに座りたいからと、隣の車両に移動したりしないのだろうか？
異常時の避難を考えると貫通ドアを締め切る訳にもいかないし。 よく考えたら昨日で新開地発の快速急行は見納めだったんやな！
すっかり忘れてたよ～ >>773
大塩ドアカットスイッチに裏機能で6号車だけ開ける機能があるのでは？と予想してる
少ないとも大阪梅田は大塩ドアカットスイッチ使用して5両だけドア開けるはず
…こういった特殊な取扱いも鉄オタを呼び寄せる事につながるよね
果たして12/23は一般客が乗車してくれるのか はっ！もしかしてカード払い戻し忘れの人に思い出してもらえるようにらくやんライナー走らせるのかも？それなら採算度外視も計画性無しも合点がいくな >>763
1000に至るまでの近鉄相直用急行車検討では、L/Cも有力な選択肢としてあった。
その名残が実は、9300や8000更新車の転換クロス採用みたいなところも。 線路に寝そべって腕を切断した警官はやっぱり酔っ払いだったんだな ･･･酒を禁止すれば伊是名税なんて取られんで済んだのかも知れんな タブチ、電車5両とトレードっていうがんばれタブチ君のネタを思い出した。 >>782
>>783
西武の言ってたサステナ車両(他社中古車両)の導入ってそういう… >>774
野田以降の整理券乗車はないから横に座られた人以外問題はなさそうだけどね。
>>776
尼崎駅改良工事中に梅田方1両だけドアカットとかしてたような。 >>785
元ネタは南海だったのかw
てっきり阪神がリアルタブチを西武とトレードした時の漫画だと思ってたわ･･･ >>790
どういうことだ
ブレーキとアクセル踏み間違えたとか言わないよな 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>793
ギャチャンと言うのが関西らしいな
バギャーンとかバリバリボッスンとか色々言うらしいが バスがその場で1回転した訳ではなくて、バスが混み合っていたため、ロータリーを1周して止めようとしたら施設に突っ込んでしまったとのこと。 阪神バスの運転手って発車までよくタバコを吸うよね
甲子園駅とか、阪神尼崎駅とかバスの裏でよく吸ってる。
特例で認められているんだね。 最近ありがちな急病案件ではなさそうだな。
スピード出しすぎて曲がりきれなかったやつだ。 274 LIVEの名無しさん 2022/12/14(水) 09:33:18.97 ID:JqPaU4Jk
>>260
直後に撮った写真がこれですわ
ttps://i.imgur.com/MZMaENH.jpg >>810
乗客どこから降りたんだろ
降り口突っ込んだ施設の中だろ >>810
ブラックマークからアクセルターンに失敗したと推認される 国道線の阪神バスが物凄い白煙の臭い排気ガス出していきやがった
整備しろや 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん､毎日撤去しろよ
今日用事で現地行ったが普通に駅改札口に出入出来たが？
姫島駅から尼崎駅方面に乗ったら尼崎駅で車両交換だった
１４時半過ぎかな 梅田や野田には、らくやんライナーの告知ポスターとか貼ってあるの？ >>809
まさかアクセルとブレーキを踏み間違えたのか？
大型バスでそんなことあり得るのか？ 何年か前に三ノ宮のガード下で神戸市バスが通行人撥ねたときもそんなこと言ってなかったけな。 >>821
いすゞはオートマといえクラッチ式だった気が ブレーキ踏んだのに止まらなかったのかもよ。低級国民だとそんな言い訳相手にされないけど てか阪急阪神完全統合しないの？今津と梅田で乗り換えても初乗りなくして。
駅員完全一体化。今後新造の車輛はカラー、デザイン、内装は独自性出して、中身は完全同一化。阪急、阪神のブランド、路線名は残す。 日野レインボー2はエルガミオボデーだから実質いすゞやろ >>829
その図、絶対おかしいよな。
神戸新聞あるあるだけど。 記事の後半の書きっぷりは、ヤク中の疑いを仄めかしてるようにも読み取れるな。 この時期になっても、ネットニュース以外でらくやんライナーの宣伝をしないあたり流石阪神電車って感じだな。鉄オタ対策、車両、運行内容の酷さに加えて、一般客への認識を高める努力すらしない。すっげえ杜撰。地方鉄道以外のレベル。 一般客にだけ伝える方法なんてないしw
宣伝すれば宣伝するだけ鉄ヲタの相手しなきゃならんし、結局そういうことなんでしょう。
どうせひっそりとやるんなら、梅田（乗車）尼崎（乗車）～芦屋魚崎御影三宮みたいなド直球ストレート投げ込んでみて欲しかった感もあるな。 当日に『着席保証列車ありますよ～』って駅で案内すりゃええんちゃうの？ >>835
神戸市民からサンドバッグにされるだけじゃねw 梅田だけでも改札付近にポスター出すくらいしたらいいのにね。ポスター作るのもめんどくさかったら、ホワイトボードにお絵描き。お絵描き得意なんだろ笑笑 公式ツイッター見る限りでは、むしろ鉄ヲタウエルカムみたいだな バスが車庫に入る時の動きと一緒なんで
神戸新聞は間違えてない >>838
鉄ヲタ「脚立と三脚立てまくってバシバシフラッシュ焚いてやんよ」 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ らくやんライナーの前面には副標を掲出するとのことだけど、側面の案内はどうするのかな。
4号車だけは側窓にプレートを引っ掛けることは可能だが。 >>844
鋼製車なら戸袋部にマグネットシートを貼るという手もあるが･･･走行中に剥離する可能性もあるしたぶんしないだろうな。
あとは、いちいち車体にシールを貼るかだがなぁ。 特別な副標付けたら関西中の撮り鉄が殺到するのでは？
ちゃんと運行出来るのかな 尼崎に山陽の車両止まってたがハンドル訓練用？
それともリニューアル待ち？ 山陽3000系の3+3の直通特急が見たかった
保安装置を整備すれば可能か？ >>851
元々大石までは入ってたから阪神用の保安装置は積んでるけど大石までの運用は山陽の運転士が担当していたので阪神の運転士が3000のハンドル訓練を受けて実際に走行試験もやれば入れると思う >>849
お？
前回の事故の汚名返上のチャンスかな？がんばれ。 そういえば山陽3000が阪神梅田まで試運転したという都市伝説のような話があったような。 山陽3200系はモーター出力が低く阪神の高密度ダイヤについていけないので梅田まで入線は恐らく不可
3000系の3+3ならば限流値を調整すれば5000系とほぼ互角になる >>854
山陽3000が阪神御影まで試運転で乗り入れしている写真は見たことがある。
でも、どの雑誌だったのかが思い出せないけど。 >>857
団臨特急は直通してるから不可能ではない。
大阪線沿線乗客は、特急以外は三宮どころかに難波に直通しないことにむかついているとは思う。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>859
海老名発小川町行きに対抗して神戸三宮発五十鈴川行き（後ろ6両は名張か青山町まで）ってどうよ >>861
伊勢中川～宇治山田も結構混むんだぜ？2両では無理だな 三重県!?三重県というと奈良のさらに奥地にあるといわれるあの日本の僻地!?
三重!! >>861
阪神1000系じゃ青山峠越えられるかどうか怪しいし、
大阪線の電車は高加速に改造しないとなんば線走れないしで難しいな てか長期的にみたら、本線なんば線相直やめて尼で分断する方がいいんじゃね?
ホームドア等の問題が大きい。
乗り入れ距離相殺の関係で、阪神が21m級車両をある程度持つ必要があるけど。 無いな。
現状では尼崎の車庫で21メートル車を整備できんもん。 山岳路線仕様必須だな
なんば線にも40‰があるので登坂能力強化がいる
旧世代ジェットカーで満員状態で起動試験したらモーターが焼ける？ 車庫と整備を近鉄に委託するってのはダメなん？
東花園か新たなる場所に阪神の車庫設けて21m車収容する感じ 車両はともかく、少なくともなんば線のATSは近鉄型でいいのではないかと思う。尼崎周辺の制御が複雑化するけど、地上側の改良だけでも対処できるんじゃないかな 先行き下降基調にある直通運転に余計な金を掛けるのは無駄。 >>871
阪急阪神関連だと能勢電6000が参考になりそう >>869
阪神のレールマークがついた、近鉄と全く同じ車両ができるんじゃない？JR四国の5000系とかw7系みたいに。整備も近鉄がする。 >>827
完全統合どころか阪神の法人格消滅への流れはありますよ。
野球ももうすぐ売りますし、電車も共通設計な車になります。 なんば線、ダイヤ改正で夜の時間帯がほぼ12分ヘッドになって尼崎での接続が劇的に改善されている。下りの尼崎止まりは急行にすぐ接続、上りは特急・急行と接続して本線の普通より先に発車する。
高速神戸も下りの高速神戸止まりの普通から新開地行き、上りは阪急大阪梅田行きから阪神の普通に接続するようになっている。 >>877
阪急自体、神宝線と京都線の間でも車体寸法や電装品が共通化されていないのに？ >>879
神宝線も本当の意味で共通化できたのは21世紀以後
5000系は神戸線専用だったし、6000系は宝塚線主体。
7000系は神戸線主体。 >>871
整備は近鉄にしてもらうとしても、留置場所の不足分は尼崎車庫での滞泊で済ませて車庫の新設は避けたいねぇ なんで急行が難波止まりで準急以下が尼崎まで行くのかわからん >>871
安全性はともかく、車内の綺麗さは阪神の方がいいので委託は・・・
阪神も昭和の頃は薄汚れた感じがしてたような気もするけど。 今回のダイヤ改正で完全に尼崎での増解結はなくなってしまったんか？ >>879
次の新車(N2000系が有力)は完全共通化が主眼とされてますが。
寸法も京使用分はステップ幅対応で検討中 >>882
あんな運賃になってみろ、もっと客が減る。 >>888
だな
そうなったら難波いくときは梅田から四ツ橋線使うわｗ 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｴﾑｿﾞﾈW FF8a-YWx/) 2022/12/18(日) 07:07:53.34
関西ではこれから野球離れ進むかもよ
阪神球団の新オーナー＝HHHD社長が実はかなりの野球嫌い
何しろ球団なんか意味あるの？と役員会で時々口にしているし阪急側は野球は邪魔
な見方している現実
それとオリックスとの球団合併・本拠地移転計画が水面下で浮上して来た
もうしがらみの大きい関西でなく、日本海側か沖縄が有力
そして高校野球の存続も新聞社の経営状態から懸念される様ではね
関西でかなりの勢いで野球衰退はあり得る
ちなみに阪神とオリックスはメインバンクが同じだよ 赤い看板の会社な 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 確かに、中の人っぽい書き込みもあったわな。
青木駅にらくやんないなーのチラシあるかな。あとで16式機動戦闘車を見るついでに行ってこよう。 200円×180席×2便×4日=288,000円
チラシ代の方が高かったりして 中の人がこんなところ見てるって終わってんな。
社員なんやから、電車の移動中にスマホいじんなやボケ。さすが阪神。バスも電車も社員教育が最悪。 阪神の社員、ドアが開いてもドア脇に持たれて必死にスマホゲームしてる社員よく見かけるけどいいのかね。 >>887
車体長どうするんだ？
京に合わせて短くするのか？ >>895
ありがとう。駅に行く手間が省けた。
ロゴマーク?はこの4色の丸に囲んだゴシック体でいくんだろうか。
>>896
なお当日配置する人件費w >>887
あーあーあー、裏面左下に大事なモノがあるやないのｰｰｰｰｰｰ切れてる!!! >>901のレス番間違えた･･･orz>>895へのレスですた。 実は車内放送用のタブレット端末を操作してたというオチ >>898>>903
訴えられたら終わりやなお前ら >>895
クロスシートに座るイラスト載せてるけど
実際はロングだったら詐欺になるんじゃね？ 近鉄車両は元々車外マイクはないけど、阪神乗入れ対応で一部の車両に取付けたことで、たまに大阪難波駅とかでも近鉄の乗務員が車外マイクを使用しているのを見かけるな
発車前に注意を促すのに便利やもんな >>908
200円で必ず着席できる券を売っているだけだから、クロスシート「にも」座れる。
もちろんクロスシートが全部埋まったらロングシートになるかも。 >>911
座席定員ぎちぎちではないからゆったり座れるぞ しかし1両30人だとクロスシートはほぼぎっちぎちになるのよな。
実はオールロングの方がゆったり感があるかも。
まぁそれ以前に、そんなに客は乗らないと思うが･･･ ロングシートでゆったりと言っても尼崎に着いたら接続する特急から客が移ってきてギチギチになるのでは？ >>914
それをいかにして排除するのか、見ものではアルナ。 排除するにもあまり策が無いような
他社例
・乗降ドアを限定する(例 京急)
https://i.imgur.com/1HzHsLB.jpg
これだったら阪神9300系でも真似出来るけど、やったらやったで色んなトコでネタにされそう
・係員を乗せて排除する
大阪梅田で整理券売った係員をそのままらくやんライナーに乗せて排除
でも1人で2両6ドア分の監視はきつそうな
なんか画期的な排除策ありますか？ 土休日の6連快急は完全消滅したんだろうか？
上りは新開地始発の3本が全部消えたけど、下りは6連快急が夕方〜夜に2本あったはず >>918
尼で言えば、停車させなかったらいいだけやん･･･ライナー券売るときに降車駅を確認したらなんば線乗換絡みの誤乗もないし
そもそも梅田&野田～尼という短区間でしかも先着しない列車にわざわざカネ払って乗車するカタギのリーマンなんて存在するのかと小一時間･･･ >>920
え、2本だけなん?なんか三宮行き最終とその1本前とかも6連だったような気が。 とにかく尼は通過すればトラブルは避けられるし、甲子園以遠は乗降フリーにしてしまえば以降ノーメンテで済むのにな。
武庫川どうするかだなぁ･･･停めるか通過するか >>919
青木は全ドア開放でいいとしても、尼崎から芦屋までの降車専用駅7駅でドアコック使うのは凄くめんどくさいような
ドアコックでのドア開閉って簡単なの？ >>925
・西宮以西の快急は特急と停車駅を揃えるのが原則
・しかし物理的に停車できない駅は通過→御影
・更に物理的に停車できない時間帯等は通過→芦屋
その結果、なんとなく魚崎が残っているのが現状かと
まぁ停めても停めなくてもどっちでもいいんだろうけど、そこそこ乗降客があるから
敢えて通過させる程のことでもないしねぇ。 >>927
たまには芦屋駅にも停車させてやってくだちい。 >>925
六甲アイランドがあるからね、
六甲ライナー乗ったら、なんばへ乗り換え無しで行けますってポスター貼ってる ま、御影で特急に乗り換えて魚崎で快急に乗り換えることで（下りはこの逆）
御影以西春日野道までの各駅利用者も快急に乗れるという効果はある >>931
結果としては同じだがゲロ混みの直特に乗る区間が極小で済む。
ただでさえ空気輸送な快急に早い時点（下りはなるべく長く）移行するという、輸送力の平準化というか有効利用だなw その代わりに1本後(20分ないし30分後)の快急になってでも…か？ >>933
そこは運次第だよ。快急が直後に来るなら魚崎で降りゃいい。
これがめんどくさいから大抵は尼まで直特に乗るわな。以前は解結絡みで快急の尼での停車時間が長かったから、
尼まで直特のパターンが大抵最速だったし。
まぁ、これだから尚更快急が空気輸送になるんだよな。 結局は「運任せ」かよ。
それなら、端から各停に乗り通す覚悟を決めるのと大して変わらんしゃないか。 >>935補遺
30分毎になった時点で、快急の存在理由は、近鉄線内での「神戸三宮方面」を掲げる“看板に偽りなし”を確保するため…だけになったな。 >>936
西宮以西で転がってる快急なんて、ただの近鉄の広告塔だよ。
朝夕の難波周辺までの通勤輸送はまた別だとは思うが。 御影駅で快速急行の乗換案内すればいいのに
やらないからほとんどの客は魚崎では降りないな
俺の場合は特急に座れれば尼
立つなら魚崎で乗り換える 今まで快急が来る確率は2分の1だから、「尼での乗換がデフォ」ともいえるし「難波方面は快急で」とも言える状況だった。
これが平日日中30分間隔化によって確率が2分の1を切った、もはや「難波方面へは尼での乗換がデフォ」と言うことも出来るようになったわけで、
そこで次なる手は尼以西の相直廃止ですよ。
これで本線は19m級3扉に、なんば線は21m級4扉に統一できるから、ホームドア等設備面での余分な投資をしなくて済むメリットは大きい。
今が決断の時だと思うけどな。 らくやんライナー発表以来、『ぼくのかんがえたさいきょうのはんしん』熱が再燃した馬鹿が数人いるな >>939
相直するしないに拘らず、なんば線に必要な「車両数」はすべて阪神が賄わないと、近鉄の片乗入れになる。
その際になんば線だけのために21m・4扉車を作るのは不合理だから今の形に落ち着いたわけで。 >>942
阪神が近鉄タイプの車両を「保有」する方法はいくらでもある訳ですよ。
そもそも相直の場合互いに車両を用意するってのは経理面での理由が大きいんだし。
俺がもともと「尼以西の相直やめちゃえば?」って言ってるのは、相直開始時と比べてホームドアを中心としたハードを巡る事情が大きく変わってきたってのが理由なんで。 新開地快急廃止で快急は完全8両化とかいうアホが
おったけど案の定6両が走ってたね。
石屋川が8両無理だからな。 ・鉄道二社統合(路線名、ブランドとしての阪急、阪神は残る)
・阪神タイガースはホールディングス直轄に
・宝塚は法人化しホールディングス直轄に
ホールディングスは新社名検討。基幹社として以下の7社。
・鉄道
・エクスプレス
・不動産
・ホテルズ
・阪急交通あらため◯◯トラベルズとか
・阪神タイガース
・宝塚歌劇団 らくやんライナーの方向幕は「貸切」にしとけば、ある程度は降車専用駅からの誤乗が防げるかも。
実際問題、乗車整理券代200円を追加で払った人の貸切状態とも言えるし。 >>948
ああ気付かんかったけど天辺の形が副標のそのままやな
ってかこのロゴってらくやんカードのそのまま流用してるような感じしない？ らくやんカード発売初期のデザインを流用していると思う >>943
わざわざなんば線でしか使えない車両なんかを保有するかねぇ。 >>951
そこが「阪神なんば線」である以上、仕方ないじゃん。
阪神なんば線専用というより、なんば線&近鉄奈良線用電車だし。
近鉄が通勤用新車を今後導入する&阪神は8000系の置き換えが具体化してきてる今のタイミングでの決断が、
ハード的には一番手戻りが少ないのよな。
阪神でいえば、8000系置き換え車両の一部をなんば線用21m級車両にすればいいし、19m級車については近鉄
対応を考えなくてよくなる。
まぁ近鉄は反対するだろうけどねぇ。設備面で19m対応を考えなくて済むことが近鉄側のメリットか。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>952
近鉄にすれば、自社線が1mもないのに19m車は作りたくないし、その義理もないだろ。
繰り返しになるが、そういう両社の事情によって現状になってる。 >>952
プロが様々な検討をした結果、車体長が違うまま相互乗り入れすることに決定したんだから、
単なる鉄オタでしかないキミがいくら力説しても覆ることは無いから。 >>954
近鉄車が尼以西に乗り入れないなら近鉄は19m級車両を持つ必要はない。
>>955
そりゃ「ぼくのかんがえたさいきょうのはんしんでんしゃ」だからねw ※1 千船駅で後続の直通特急の通過待ちを行います
※2 尼崎駅で後続の直通特急の待ち合わせを行います
有料優等列車が無料優等列車の通過待ちとか待ち合わせて抜かれるとか迷列車すぎる
有料列車が無料列車に抜かれる事例って他でもあるの？ その昔、急行比叡は153系新快速にぶち抜かれてたな。 >>959
近鉄特急車を使った神戸三宮発着の貸切列車も阪神線内で特急や快急に途中で抜かれるね。
貸切とはいえ有料だし、それと同じ感覚では？ 武庫川駅武庫川線ホームの公衆、ポケベルカナのプレートがw 打出の人身事故は踏切事故らしい。
上空に報道らしいヘリも旋回してる。 阪神なら夕方帰宅時までには定時運行に戻ると信じてる。 さすが阪神、もうほぼ（見かけ上は）定時だ。
運用はぐちゃぐちゃだろうけど。 >>965
やっぱり踏切ある所で自殺しようとするね 高齢女性だから渡りきれなかったり転倒だったりの可能性もあるね。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>972
違法駐輪の話題はちょっと違う気がするけどな
でも実際姫島駅の駐輪って、駅に入れないぐらい酷いのかね？ >>956
昨日、青木・芦屋・西宮の3駅を見てみたけど、このチラシは置いていなかった。 >>973
かなり前からあるコピペだから相手をしても無駄だよ。
何が面白くて続けているのか判らないけど。 >>974
乗車駅である梅田･野田にしかないのかもな >>976
>>895 の画像のtweet主様は武庫川駅に置いてあったと書いてたよ >>973
現地最近電車で行ったが行き帰り普通に改札入れます
そもそも自転車が入れないようにしてある
阪急オアシスの客が近くまで止めるがそれでも改札には普通にいける 腐れ鉄ヲタがごっそり持っていった可能性もあるな。
ポケット時刻表も、連中の収集癖のおかげでだいぶ減ったわ。 武庫川線の5500系は性能選択スイッチで加速度2.5km/h/sに落としても問題なくね？
7861形とダイヤが変わってないしジェットカーの性能を完全に持て余してる
勢い良く加速してすぐノッチオフとか路面電車みたいな運転の仕方になってる >>952
阪神は今の1000が計画される前に、19m級のLCカーや21m級の急行車を検討していたことがある。
>>980
5500は今からでもVVVFを新造すれば、逆起電力も抑えられて変電所に優しくなるんだけどね。 だから打出でのあそこは高架にしろと言ってるのや、阪神はあと少しの努力で踏切を全廃できるぞ 一回人身事故あっただけで即高架にできるのなら今頃どの鉄道も都市部はみんな高架になってるわなｗ >>969
認知症と思われる婆さんが取り残されて
近くの駅員に保護されてたのを見た事がある
乗ってた列車は一時停止、最徐行で通過 >>986
それが高じてグモになって、遺族訴えたのが倒壊だろ。
それを（判決が確定もしてないのに）真に受けて地方老人に保険かけるとかいいだして住民税超過課税しだしたのが神戸市。
だから他所に比べて住民税が高い。
件の訴訟は結局、倒壊が負けて遺族の賠償義務はつかなかったんだから、神戸市民は税金取られ損。そら住民も明石に逃げるわ。 住民税が自治体によって違うと思ってる時点で話にならん。
確定申告とがしたことないのか。
自治体によって変わるのは国保だ。 住民税の均等割り部分で神戸市は400円ほど認知症対策課税をしてる
あと横浜市も何か課税してる
名古屋市は逆に引いてる 沿線自治体の税制の話など完全にスレチだからよそでやって欲しいものだな
すぐに政治の話に振っていきり立つ輩はスレチという概念がないから困る 阪急タイガースになってしまうやんか
あかんわ おーん 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 連日の極寒なのにいい加減そろそろ半自動ドア稼働させてくれ このスレッドは１０００を超えました。
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