【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part143
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
813系の熊本、大分、鹿児島転属を進めて
穴埋めに821系を増備で 何で最近の女性タレントやアイドルはプロレスをやりたがるんだろう? 貝塚駅近くのオフィスビル取得したし
箱崎キャンパス跡地の再開発にも関わる感じだから
貝塚新駅建設はほぼ確定なんだろうな 813系の座席撤去は不評だよ
座席数が減ったから相席になりやすくなってるから席が空いてるのに立ってる人ばかり
ラッシュ時は815系か817系の増結と415系を使い続けるでよかったんだよね ロングシートにできないなら優先席だけ残して座席全部取ればいいんだよ 椅子無し車両通勤勢だったけど、車内で雪崩が起きやすくなるよ >>8
半分皮肉だけどねw
自家用車に逃げようにも走行距離税とか言い出してるし
マジで移動するという行為がリスクになり始めてるよな また10分も遅延しとるし
「空いてるドアからお乗りください」
んなこたあわかっとるわい
定時性もなくなったら鉄道の優位性はない 遅延しても接続すら取らんようになったか
「普通列車は先に発車しております」
なんて前はなかった
誰だよ、慣れたら混雑も緩和するって言ってた馬鹿野郎は >>6
福岡県民には奥まで進む知能がないからね
仕方ないね >>8
将棋倒しで圧死するほどの圧力はかからないから大丈夫だよ >>5
というか貝塚駅周辺の区画整理計画ではJRの駅ができる前提で計画が組まれてる。
>>12
それでいてドア付近に固まって積み残しが出たら出たで文句を言うんだからまぁなんと申しましょうか。 減車を補うために821系2コテを10本南福岡に増備で 7両、8両編成を増やしてくれ 福岡市は自動車通勤の推進をしてJRの混雑緩和をさせたらいい 撤去された椅子付近の網棚に頭ぶつけた人かなりいるんだろうな 811系は全編成リニューアルせずに初期車5編成程度は部品取りの観点から廃車にして
その代わり821系5編成製造でもいいだろ >>20
そのかわりの821を作る予算がないから減便改正したというのに、
5編成作る金はどこにあるんだ? 821をクソ車両とあれだけ喚いていた奴らが
今度は増備しろだと
どれだけ厚かましいのか 821上熊本まで乗ったけどLCD表示は普通に稼働してたね
当該UM002編成 821もなあ...チューブでネオンサインみたいに光らせたら未来感あったのに
なんであんなダサいことしたんだろうなあ...
博多って本当にセンスないよね 鉄道ファンが社長すればもっとマシな経営してたのに
もうJR九州好きだった鉄道ファンの友だちが嫌気してJR四国にシフトチェンジしてるぞ
就職もJR四国を狙ってる
JR四国は1両でも車掌乗務させてくれるから〜って言ってた
友だちの乗務する列車乗りたかったのに
友だちの夢を壊すな死ね JR九州よりは まだ西鉄の方が可能性はある
JR九州は昭和の広げすぎて利用者が激減して廃線に追い込まれた地方私鉄の様相になってきた 821系を15編成増備して 813系12編成を熊本、鹿児島、大分に転属で 南福岡所属車のロング率を高めに 821増備しろ君ウザい
鉄オタによる821の評価は813や811よりかなり下だ 京都丹後鉄道みたいに上下分離で 運行は別会社にしてもいいかもしれんね
ウィラーに運行を任せてみたい 交流電化だから中古車両をそう簡単に購入出来ないのは痛いな 門司港ー鳥栖間でも日中に限り6両ワンマン始めそうだな
なので7両以上は日中はなしで 貝塚新駅開業の場合 快速停車駅になるだろうな
千早を代わりに通過にしてほしいわ 貝塚新駅開業して快速停車駅になって西鉄貝塚線、地下鉄箱崎線との乗り換えが便利になるなら
千早に快速が停まる理由は無くなる かささぎは廃止か、かいおうみたいに1往復に削減して
博多ー肥前鹿島を結ぶ有田陶器市号みたいな快速に切り替えで
車両は821系+817系の6両で運用で 貝塚新駅は三河塩津みたいに狭い駅なら1年程度の工期で完成するだろう
もちろんキャパ不足で問題になるのは目に見えてるが 813系さえロングシート改造出来れば少しはマシになるんだけどな
811系改造と並行して813系ロング化改造してくれや
内装とか座席跡はそのままでいいから >>51
加工と設置に時間かかるから跡そのままで全撤去でいいでしょ
座りたければ自分で折り畳み椅子持ち込んでくださいと 車内の治安が悪いなら 車内防犯カメラ設置は必須だな
後付けが簡単な天井ドームタイプで 何が防犯だ!
iPhoneに起因する暴行1つ防げてへんくせに 快速は古賀と原田は停車駅から外しで
どうせ本数減ってるから抗議は少ないだろう
貝塚新駅が開業したら快速停車駅で 古賀駅は利用者減ってるから停車駅外していいんじゃね?? しょぼい団地しかない貝塚こそいらんやろ
九大もねえのに 811系より813系ロング化工事の方が喫緊の課題かも 今のQ見てて再度ロング改造するだろうって期待できるのすげぇわ 821捨てて811と813で行く覚悟を決めたのなら、様々な改善してほしい 座席撤去は20年以上前の717-900やキハ47でもかなり減らされてたから
もうコレが会社の本音なんだと諦めてるよ
「儲からん定期客は立ってろ」 グリーンボンド債 また発行するなら
821系最低でも5編成増備して南福岡に配置で
813系を3編成程度鹿児島に転属で 旧三井鉱山撤退したから今は三井がつかないグリーンランド アメリカみたいに土日祝日は運賃半額とかならないもんですかね >>69
毎日定期的に乗るわけでもない定員少ない観光列車が儲かるのかねえ 苦情が1000件越えようがワンマン対応用のモニター不具合が100件越えようが本社は改善する気なし おバカ鈍痔オタクくん達へ
よって821の増備なんて期待するだけ無駄だよ 長崎ー江北に819系投入で 蓄電池走行で
YC1系を指宿枕崎線に転属で 指宿枕崎線の非電化区間なんて、若松線より優先すべき理由がない 修正
非電化の指宿枕崎線なんて、同じく非電化の若松線や長崎本線の非電化区間より優先すべき理由は無い 香椎線を宇美ー勝田まで延伸をしてもいいかも
延伸区間は踏切はなしで立体交差で 指宿枕崎線の山川まで電化して山川以遠をBRT化すれば鹿児島からDCを一掃できる。
(肥薩線の吉松~隼人間は宮崎側から送り込む) DCを追い払って生まれるメリットが電化設備維持のコストで吹っ飛ぶわ 鹿児島地区は軌道回路を使わない閉塞方式に移行したほうが良さげ 火山灰の対応せなならんから電化区間延伸やらせえへんやろ 関門も特殊だけど YC1系で置き換えで
編成は2両×3による6両中心で 直方所属の白817系を3両にして 鹿児島本線と共通運用にして減車を補う形で >>86
× 火山灰の対応
○ ●●●キグループの対応 鉄道事業の収入がコロナ前の9割に回復したなら821系増備再開して 南福岡に配置で増車と813系転属をしていかないと 811系だけど、今年度からリニューアルを再開した様だね
当該編成はPM108 キッシーが若者の行動制限とか馬鹿なことを口走らなければ旅客需要が大きく落ち込むことはもうないかな 直方に821系増備で鹿児島本線運用を兼ねて
黒813系を鹿児島、大分に転属で 南福岡に821系2コテを10編成増備で
2コテを熊本中心で運用に 821系15編成を南福岡、直方に増備で 黒813系は全車 鹿児島に転属 南福岡813系も一部 大分に転属で かささぎは朝夕のみの運行で 日中は有田陶器市号みたいな快速で運行で 100(σ・∀・)σゲッツ!!
100キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
100(・∀・)イイ!! 福北地区も都市型ワンマン導入しそう
6両までで
なので日中は7両以上の列車は壊滅になる 流石に減便しすぎたので来週のダイ改は減便なしだな
増車はしてほしいけど
821系3本増備して >>34
そいつはプロ市民みたいに物言う自分に酔しれてるだけじゃね?Qの株も買おうとしないしQの本社で座り込みもしてないし。 きっぷの発券は駅によっては改札出してくれるよ
100km未満乗車券とかでも無効にせずに対応してくれる
大分県や宮崎県ならね
福岡県なら宇島なら対応してくれたけど他は知らん
発券が理由なら多めに見てくれる 九州新幹線の全通時になぜ久留米以南もしくは大牟田以南を切り離さなかったんだろ?
久留米以南の鹿児島本線なんてお荷物でしかないだろうに
経営判断をミスっただろ 有明電鉄(本社・熊本市)
荒木〜八代、熊本〜肥後大津〜熊本空港 肥薩おれんじ鉄道が筑薩おれんじ鉄道(久留米⇔川内)にスケールアップってのもそれはそれで胸熱。 >>111
それならもう西鉄延伸でいいんじゃないか? ここまできたらエクスプレス予約みたいにお手持ちの
交通系ICカード紐付けで乗せて呉 雪の影響と思ったら
2022年12月18日 07時27分更新
<倒竹による運転見合わせ>
発生時刻:06時59分
発生場所:原田線 筑前内野
●原田線(上下線)
【運転見合わせ:桂川 から 原田 >>109
熊本~八代はまだしも、久留米~熊本は悲惨だわな
大牟田あたりは1時間1本で充分だもの 熊本県も福岡県同様に政令指定都市がある県なのに客少な過ぎ どこもそうだが
県境があるとこだと主たる利用の学生が見込めないからなぁ
それに大人になるとほぼ地方民は自分のクルマもってるからわざわざ鉄道つかってまでってなるし >>123
どこもそうではなく、
田舎だとだよね
東京と千葉、埼玉、神奈川の県境、
大阪と兵庫、京都、奈良、和歌山の県境、
愛知と岐阜、静岡、三重の県境、
こういった都市近辺なら県境も利用が見込める
九州だって福岡と佐賀の県境はそれなりに利用があるだろ >>109
大牟田以南を3セク化をすると、沿線自治体が標準軌化(または狭軌・標準軌の単線並列化)
して西鉄特急を誘致する恐れがあり、それを防ぐために3セク化しなかった
…という珍説をかつて見たような気がする。 >>124
中津から小倉・福岡もいるな。
荒尾から福岡方面はどうなんだろ? 中津から福岡ってないない。何キロ離れてると思ってるんだ。 ギラヴァンツのユースっ子を中津で見たことがある
勃起した >>126
真偽はともかく仮にそうなってたら今よりかは便利だったろうなw 乗る人が居る以上必要だよ
むしろ柳ケ浦発着に戻してほしいくらい 中津から博多に単発のイベント利用や出張はあっても恒常的な通勤通学はないぞ。その金で博多近郊に家を借りた方が安いからな。
女学生が自宅から通う?だったら中津にある旧女子大に通わせるだろう。
あと中津ソニックは柳ヶ浦車両基地から小倉博多便の送り込みを兼ねてるから無くならないぞ。柳ヶ浦発をやめたのは基地を出た後スイッチバックして柳ヶ浦駅ホームに戻るのが手間だからだ。 >>133
娘の進学先を限定できる親はそんなに沢山おらんやろ >>135
自宅から通わせるってそういうことだぞ。手に職付けてもどっちみち親元を離れないと仕事なんてないんだからだったら高額定期より最初からひとり暮らしさせる。 >>136
だからそうなったら部屋借りるだろうって話 田舎完結で進学就職すると子供の未来の選択肢を大幅に捨てることになるからね
経済的理由って訳でもなければ選択肢は広いに越したことはない JR九州は平気で車にシフトする経営するよね
石井さんみたいな人が経営してたらサービスよかった
JR四国は鉄道に乗りたくなる経営してるのに
JR四国はずっと石井タイプの社長だろうな >>141
だって苅田の爺は5ちゃんが人生の全ての孤独なネット廃人だから。特に福岡市に都合が良くなると脊髄反射で発狂するよ(笑) >>140
四国はすでに車にシフトしきってて、
車にシフトできない層しか乗ってないからな 折尾-小倉間の普通列車の本数が仙台-愛子間とほとんど変わらないなんて >>144
別に輸送量と本数は比例しないからおかしくないよ
毎時2本以下になればある程度相関関係があるけど、
それ以上なら本数ではなく車両数で調整すればいいこと >>140
てか石井氏が水戸岡連れてきた張本人なんだけどなぁ…。
昔国鉄の設計部門でブイブイいわせてたから許されてるようなもんだけど。 四国連呼してるのが苅田爺か
十代じゃなかったのかよwww >>152
無理してグリーン車乗らなくてもいいんやでー。 来年3月のダイヤ改正で変更が加わる列車は、
朝の2列車:福間行は福間での折り返し時間が長くなるだけ、門司港行は門司港での昼間の留置時間が短くなるだけ
夕方の2列車:博多折り返しの合間に南福岡まで往復する格好になり、ともに門司港で夜間滞泊をするので翌日の運用に影響は出ない
とまあ、こんな感じで、運用になるべく影響が出ないよう配慮されていて、いかにも小規模なダイヤ改正だなという印象
ダイヤ改正の規模が大きくなればなるほど必要な労力も増えるので、そう頻繁に大規模なダイヤ改正をするわけにもいかず
次の大きめのダイヤ改正は、2025年の肥前鹿島発着特急の減便の時まで無いのでは 石井さんの時はこんな事なかったのにな
優しい人が社長するのと自分主義が社長するのは違うな
石井さん鉄道を好きにさせるように熱心に企業努力する人だった
今は昔はよかったって思わせるのが好きな社長と会長 この場に及んでまーだきうしうマンセーしてるバカがいることに驚きだわ
F欄九産卒の害悪撮り鉄伊藤駿平を筆頭に 白感はなんであんなにダイレクトに振動を感じるんだろな。
騒音もプレハブハウスみたいな感じだし。
振動や音の吸収を日立がケチったのか? >>166
快適性よりコスト削減を優先してからだろう
日立がケチったのではなくケチったというならJR九州になる 415系廃車し過ぎて車両が足りない
減便や減車し過ぎ
廃車した編成分の増備を >>169
そんな金はないから、
それを求めるなら金を出してやれ >>166
デザインを重視し過ぎて快適性を犠牲にしたから
もう正直デザイナーは要らんな
観光列車はまだしも普通快速車両でデザイナー使った所で客は増えるのかって思う 用事があって明日赤間駅から電車使うので、時刻表見たら9時台に下り電車が2本しかないのを見て愕然(# ゚Д゚) >>172
余裕を持って行動すれば済む話。まだ恵まれてる方だよ。 >>168
台車を305で採用したE235系準拠の軸はり式に変えた
817までずっと811の台車に毛生えたようなのしか履いてこなかった >>171
客なんか増えないから改悪しかしてないじゃん
鈍痔に仕事(0721)与える為に嫌々やってるとしか思えない
通勤電車なんて中身415系のままでなんの差支えもないわ >>175
821に乗ったらもう415で通勤とか苦痛でしかない。 >>171
見栄えとか乗ってたら見えないしどうでもいいよね。
乗り心地に振ってくれたほうが嬉しい。 ここのスレはいいね
自分は関西人(大学は九州)なんだが、関西の鉄道スレはすぐ地域対立を煽る奴が出て来て荒れるんだが
ここは福岡都市圏選民思想とかも無さそうでいいね
九州に帰りたいよ >>178
疲れたらいつでも帰ってきていいけんね。 阪急百貨店なんか関西じゃ選民思想の象徴なのに
博多の阪急は庶民的だし >>181
ありがとう。年末年始は帰る予定
好きだった813に乗りたいな >>182
福岡(博多)誉めると発狂する爺が苅田に居るから気を付けた方がいいよ。 >>169
佐世保線内にYC運行するのなら、そのYCをキハ47の代わりに使えば良いのにな。
無理して415廃車する必要無かったのにな。 【佐賀】「西九州新幹線開業」 経済効果と在来線への影響は… 2022年回顧
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2022122111837
長崎駅~肥前鹿島駅~祐徳稲荷神社、江北駅~肥前鹿島駅~祐徳稲荷神社へのアクセスは長崎線の減便や一部区間(肥前浜~長崎)の非電化転換が痛手 >>186
415の維持費、415を運用し続ける乗務員、人件費がないから仕方なく佐世保線でDCだよ >>172
ししぶとか小駅に行くなら2本で妥当
吉塚、博多に行くなら3本あるはず 観光特急は水戸岡デザインをふんだんに使っていいかもしれんが 特急や近郊型車両はデザインより機能性を重視しなければいけかった
水戸岡に好きにやらすのではなく、時にはQが口出ししないといけなかった 客を増やす努力をせず時代の流れのせいにして合理化してるのがな >>191
数を増やすためにかかるコストより、
それで増える売り上げが少ないなら上場企業の経営判断としておかしくないと思う
161は
1000万の売上を増やすために
2000万の投資する? 石井さんはそんな感じだった
その頃のサービスを見るととにかく努力してた感じだし
客がいい会社と思うのは社長の努力の問題 >>174
山手線ではそんなに大差感じなかったんだけど
ぶっ飛ばす総武快速線では旧型との差がよく分かる
ただ顔のデザインだけは旧型の方がカッチョエー 俺の実家の最寄駅なんか
マルス設置駅からいきなり無人駅へと格下げされた JR北海道なら田舎でも指定席券売機設置するのに
稚内に設置してるのはJR北海道の優しさ あれだけ無人化しとるんだから、指定券発売機はもっと設置すべきやろ
久大線の有人駅なんて日田と豊後森と由布院くらいだろ、それ以外の客は大きな駅に定期買いに行けとか滅茶苦茶 >>181
(九州に)帰ってきたら座席がない
あっても板の上にペラッペラの座布団が申し訳程度に引いてある
逆に疲れそうだな >>190
鈍痔に社長以上の権力を与えたのが全ての間違い
バ唐池ですらあいつに逆らえないんだから
それ以下のアホヤギとクズ宮なんてもう終わってるよ >>192
公共事業は売上だけではいけない
赤字でもいい。だから民営に向いてない かと言って開き直って放漫経営すると国鉄の二の舞だしな。難しいな。
分割しなければ全体で帳尻合わせられないだろか。 >>186
415鋼製車を廃止したのは車両の老朽化だけじゃなく人件費(車掌)削減が一番の理由。9月改正で鹿児島、長崎、熊本は車掌の配置を全て無くしたし、残った福岡、大分もかなり人数減らされた。
>>198
日田駅でさえ19時には窓口閉まり、豊後森は15時以降は無人駅になるしね。さらに一部の無人駅は切符の券売機まで撤去しやがった。 >>202
公共事業ではなく民間だから
向いていなくてもそれが現実
不満があるなら40年前の国会議員を恨むか、
今からあなたが国会議員になり変えることだね やはり死んでもらう事が一番の改善
山上みたいなのに銃撃してもらうとか
初代社長は鉄道ファンだったから最高だった 安倍元総理が殺された事件を見ると最近の世の中はもう自分が逮捕されても平気になってる
だから殺された
それだけ憎かったんだろう
統一教会のみならず第一は政治的の方が憎かったって思える 座席撤去の末期感は笑えない感じがしてシュールだよ。
ぜひともドア間の対面シートに座ってみてほしい。
シートピッチ狭すぎてボケカスと思うから。 >>208
上尾事件って駅長が帽子と靴だけ着用して歩かされたあの? >>210
椅子減らす前から向かい合わせになる1カ所は狭いから今に始まったことではない ところがどっこい、撤去した座席とその隣の座席のシートピッチは広かったんだな。
ドア間の座席を1·2·3·4·5列と考えると、1と2列目、4と5列目は隙間が広くて2と3と4列目のは狭いんだよ。
車両端部のボックス席と同じだけの隙間が取られてたんだよ。 >>214
確かに広いところと狭いところはあったが、
撤去前でも2番目と3番目、
3番目と4番目を向い合わせで使うケースはあったから、
それに関しては変わっていないはず
折り返し時に一番前の人が後ろ向きで先に座ると、
他に空席がある時点でその人と向かい合わせになるように座席を変えづらいから、
結果的に最後に残された真ん中あたりに乗る人のどこかが狭い向かい合わせになるケースは以前からチラホラあったからね >>216
転換しないで逆向きに座ってる奴の直前の座席は平気で順方向に転換して座るけどな
転換させるのが面倒なのかただ無知なだけなのかどっちだろう 名鉄の1200なんかもドア間3脚しかないのに文句がでないから窮はそれに2匹目のドジョウを狙ったんじゃないか? 名鉄は基本的に端の椅子も含め全ての椅子が転換できるようになってる
5000系の運転台直後の椅子なんかそのせいで足元の狭いこと狭いこと 東で廃車になるキハ48クルージングトレインを購入して
ミトーカ改造して大村線 二代目シーボルトに充てたらいい >>221
すでに40年超なら数年しか使えずに改造費が高くつきすぎる >>217
後ろ向きの1番目、前向きの4、5番目と埋まっているような時は、
自分が3番目に前向いて向かい合わずに座るためにすでに後ろ向きで向かい合わずに座っている人のところを向かい合わせにするのも気が引けてできない
後ろ向きで1番目、前向きで3、4、5番目と埋まっているような時なら、
私はわざわざ転換して向かい合わせで座るのは気まずいから、
転換せずに後ろ向きで向かい合わせで座るよ >>202
日本ではそうなっていない。国民を恨め。 >>214
撤去してない座席は動かしてないから変わってないよ >>194
すべてのヲタが嫌う水戸岡呼んできた張本人なのにね。 九州にもいた検討使
JR九州 利用少ない駅の安全対策進める考え示す
15日に津久見駅で高齢女性が列車にはねられ死亡した事故を受け、JR九州の古宮社長は、利用者が少ない駅でも安全を保てる設備を検討する考えを示しました。津久見駅での事故発生時、駅は駅員がいない時間帯でした。
https://news.yahoo.co.jp/articles/3ec51f86c557b49b31055a0da27836204b2b3bf9
https://i.imgur.com/mcTyz9i.jpg 古宮
「駅がなければホームでの事故は起きない。そうだ、駅をなくそう!」 >>230
なに言ってるんだ
電車走らせなきゃいいんだよ >>230
冗談でなく、
今回の大分のように無人駅だから事故が起きると言われたり、
以前の長与のように障害者の人権だと言われるなら、
無人にしないと採算がとれない駅は廃止しかなくなってしまう
少数の言い分を通すために大多数が不便になってほしくないし、
障害者の対応は社会福祉の範疇だから、行政に求めるのが筋だと思う 津久見に限らず全ての駅で起こり得る事
無人化ではなく介助者が居ない事が失態
おそらくJR九州を批判する為に無人化した事を叩いてるのかも?
マスゴミらしいね
別にJR九州は擁護してないけどマスゴミらしい記事は説得力ないと思う >>230 >>231
まずは本当に昔のように列車が入線時以外はホームに入れない。
その後でもひどいようなら、駅撤去、列車を走らせないだな。 佐賀駅西側に「ステラおばさん」「ギンダコハイボール酒場」など15店舗が発表【佐賀県】
https://news.yahoo.co.jp/articles/20b09873c8074ee9698cc1fc9d30cdd0e5fce3e8
【JR九州・古宮洋二社長】
「できれば私は、いわゆる佐賀の中心街といろいろ一緒にいろんなことをやるとか、
佐賀駅を中心に佐賀のもっと広い範囲でのお客様の回遊性みたいなものができれば」
●Repos〜ルポ〜【ベーカリー】
●ステラおばさんのクッキー【洋菓子】
●嬉乃すし【寿司】※持ち帰り専門
●comcrepe
(コムクレープ)【クレープ】
●CENTRAL BEEF
(セントラルビーフ)【牛肉】
●Beee+マルシェ&カフェ【カフェレストラン】
●焼き鳥と鶏料理 さびと【焼き鳥 鶏料理】
●YOKATO!(よかと!)
【地域産品・イベント情報等発信】
●ケンタッキーフライドチキン【フライドチキン】
●OWNDAYS(オンデーズ)【メガネ】
●火の茶房【焼立てほうじ茶】
●SAGA BAR(サガバー)【佐賀の酒と食】
●ギンダコハイボール酒場【たこ焼き】
●NO−STAND【串 立ち飲み】
●小さな韓国 あぷろ【韓国料理】
※残り2店舗未定
しょぼい店ばっか 床上のみの改造なのに、2両で6億もかかった〈或る列車〉はある意味伝説になりそうだな。
粗雑にやった813系の改良に使えればよかったのに。 竜ヶ水、宗太郎は廃止にして信号場でいいレベルだわな
下手に残すのは経費が掛かる
JR北は利用者の少ない駅はドンドン廃止にしてる 福北ゆたか線も筑前山手、九郎原とか廃止でいいわな
駅を減らして 普通の所要時間短縮をしてほしい >>239
北は毎日ホームや待合室前の道路除雪費用が掛かるからね
宗太郎なんかは今も信号場と維持費変わらんから継続してる様なもん 全列車停車するのに、業務委託駅に転落した早岐駅。
数年後には自動改札機も設置され、とうとう「無人化」が避けられなくなった。
問い合わせモニター設置で、佐世保駅から遠隔案内指示。
特急券・定期券まで発券出来る券売機、1~2台設置。 自動改札機付けるならまだマシでしょ
自動改札機も指定席券売機も付けずに無人化するのがJR九州 大無駄車両基地とかさ
最初から無人駅なのに無駄に豪華じゃね?
北海道みたいに板張りホームとプレハブ小屋で十分やろ
鈍痔の大好きな木の温もり(笑)が味わえるぞ JR九州社長「赤字路線運営 BRTが1つの解決方法に」
https://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20221223/5010018590.html
BRTと呼ばれるバス輸送への切り替えが地域の交通網として維持していくための1つの解決方法になるという認識を示しました。
西鉄を超えるバス会社が誕生するか? >>248
わざとなんだけど?おバカなの?
長崎珍感染自体無駄じゃん 福島今町で折り返し運転できるようになったけど、信号とかいじったのかな? もう1時間に1本以下の区間は全部BRTにしたらええねん >>249
JR九州バスの出番かと思ったが
日田彦山線のBRTの運営をしないのが不思議 >>249
あーコレは肥薩線の鉄道としての廃線への布石ですわ 肥薩線はさすがに本数が少な過ぎて日田彦山線以上に厳しい
BRTすら厳しい
人吉は観光地だったけど 途中になった
人吉は観光地だけど所詮車メインなんだと思った
どこも車社会には間違いないが由布院や阿蘇とか遠くから来るほどの観光地ではないって事 >>228
JR九州の古宮社長は、利用者が少ない駅でも安全を保てる設備を検討する考えを示しました
てか、委託駅の営業時間を12時や15時までに短縮したのは古宮だったはず。安全やサービスよりコスト削減最優先になってしまったな。上場したから仕方ないといわれたらそれまでだが。 >>249
肥薩線どころか九州のほとんどがBRTになりそう >>260
貨物が通る所だけ九州おれんじ鉄道として残る >>261
なら鹿児島線だけでおれんじ鉄道の総延長は名鉄超えね? >>262
日豊線もあるしな
大手私鉄の仲間入りや! >>253
逆にもうちょっとSUGOCAエリア拡大頑張れと
佐世保線、大村線の全駅
日豊本線の県境エリア以外少なくとも特急停車駅ぐらいは導入してもバチ当たらんだろう >>260
孤立した西九州新幹線も将来は・・・
150kmスピードが出せる特区の高速BRTになるかも 宮崎エリアは延岡と青島で福岡エリアは佐伯まで延伸して欲しい >>265
西九州新幹線は高速鉄道の自動運転の実験線になるんじゃない?条件としては完璧すぎるし >>237
あれ四国からの車両だから足回りや保安装置もかなりいじってるぞ。原型保ってるところは台車ぐらいでしょ。クーラーすら換えてるし。 >>247
請願駅だから大村市が金出してるはずだし設計とかも大村市が決めてるんじゃ?
>>239
竜ヶ水は避難設備も兼ねてるみたいだから難しいでしょ
>>254
あれってどこに投げるの?日田バス?藤山観光バス? 竜ヶ水駅は一線スルーにしてほしい
>>266
宮崎県のSUGOCAは延岡-西都城・青島が適当かと my routeでスマホの画面が乗車券になるからSUGOCA不要。 >>274
宮崎市が金出したから今佐土原まだなんだよね
青島は市内だからまだ可能だけど、都城は宮崎市と仲悪いからな(今日までの選挙運動でも露呈)
今日の結果次第だが県が日南線みたいにJRより積極性を出せれば拡張可能かも? >>277
通れんよ
宮崎駅では有人改札で画面を見せる
他の宮崎県内の駅はそもそも自動改札機がない
宮崎駅は前はバーコード読み取り機あったけどラグいからかなくなってた my routeってあれ大丈夫なのか不正し放題に見えるんだけど
西鉄バスでたまに使うけどチラッとしか見てくれないし チラッとで言うならマイルート関係なく満喫きっぷや18きっぷでも同じ SAGA TV
佐賀のニュース
JR長崎本線の架線が断線 一部区間で運転を見合わせ約4000人に影響【佐賀県】
2020/11/04 (水) 12:40
http://youtu.be/Tw3mICcOHfI
4日朝、JR長崎本線の肥前白石駅から肥前竜王駅間の架線が断線し、一部区間で約3時間運転を見合わせるなど、約4000人の足に影響が出ました。現在は、運転を再開しています。
4日午前5時ごろ、JR長崎本線の肥前白石から肥前竜王駅間の架線が断線し、約3時間にわたり一部区間で上下線ともに運休や遅れが発生しました。
断線した架線は交換され、午前8時ごろから運転は再開されましたが、約4000人の足に影響が出たということです。
JR九州によりますと、架線は人為的に切れたものではないということで、詳しい原因を調べています。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020110404089 みどりの窓口の営業時間の短縮ってなんの意味があるのか分からない
みどりの窓口を閉めてても駅員が勤務してたら人件費削減の意味はないし指定席券売機がない駅や指定席券売機があってもそれが非対応なら知り合いの駅員だったら営業時間外でもマルス使って対応してくれたし(みん九の座席指定した乗変)
マルスを使う時間を休ませるため? >>285
駅にもよるが、
みどりの窓口閉めればマルスも使えないようなし素人同然の委託駅員にできるからコスト削減できるよ。
そんな駅員でもいれば集札はできるから不正乗車はかなり減る 乗客がケガ JR鹿児島線で部品落下
https://kbc.co.jp/news/article.php?id=9508090
床下部品落下で怪我?と思ったらまさかの蛍光灯カバーだった
こいつは全撤去あるで… >>281
西鉄バスの福岡1日乗車券やホリデーアクトパスもろくに見てない。 >>288
811?
カバー撤去には蛍光灯を飛散防止型に変えないとダメ?で
地味に面倒 メンテできるならカバーつきでいいけど今の九州には無理だな >>289
鹿児島市営の1日乗車券も似たようなもんだ。 車内改札で普通列車なのに乗車券と間違えて後で使う特急券見せてしまったけど向こうも気付かなくて後で自分も気付いた事があった
車内改札とは言っても起こされるのが嫌だから自分から見せただけだったからもしれないけど >>288
ドリフのコント番組セットのような安普請さ >>295
故・志村けんの頭によく盥(たらい)が落ちてきていたなw
実際に車内天井部付近に取り付けられている大きな物で落下の恐れのあるものって他に何かあったっけ? >>285
少なくとも出札の人間が泊まりでなくて日勤で済むから人件費は抑えられる >>296
社内が寒くても乗客が困るわけではないし、
環境の問題、電力不足の問題からすると好ましい
もしかして社員? 座席撤去を不自然に礼賛してる奴は社畜だな
>>297
志村けんもそれでハゲたんと違うか >>296
昔は気動車も雪が降る日や低温になる日は夜間留置する際、エンジンかけっぱなしだったが株式上場してからは「環境保護、騒音対策」という理由で禁止になったらしい。
寒い思いして駅に到着、乗り込んだ列車は暖房効いてなくて冷凍庫状態。そりゃ客も怒るわ >>301
それで怒る客はワガママでしかないだろ
あくまでも輸送するためのものであって、快適性を求めるなら更なる費用を払うのが妥当 >>301
昔のエンジンは冷えると始動性が悪かったから
その流れでかけっぱなしにしてたってだけ 気動車の起動留置は近隣住民からのクレームが絶えなくて禁止になった
その代わり極端な冷え込みや降雪が予想される日は運転士が所定より30分早起きしてエンジンを起こすようになったけど、30分ではとてもではないが暖まらない >>302
冷暖房位は最低限のサービスじゃ?
>>306
ちょっと前に早朝、由布院から乗ったら車内は冷凍庫並みに冷えてて観光客が運転士に「暖房入れてください」と言ってた。運転士に「暖房はエンジンの熱を利用しているから暖かくなるまで一時間以上はかかる」と言われ大分に着くまで車内は暖かくならず「寒い寒い。もうJRは使わない」と愚痴ってた。 九工大前の事故は、車両と架線を破損したようです。
復旧までかなりかかると思います。 福工大前の人身事故は、跳ねた遺体が屋根上に飛んでいきパンタグラフを破損、そのパンタグラフが架線を切断したみたいだな。こりゃ復旧まで数時間コースだな。年末年始はソニックの臨も走るだろうに車両足りなくなりそう 数時間というか丸一日だろ
現場検証して、車両の点検して、救援列車呼んで、設備復旧。さすがにどうにもならん 大雪で臨時長時間停車で運転室には暖房を入れたままドア全開にするのがJRQ。車内に雪が吹き込むのに車掌は車掌室から出てこないし暖房を強める気配もない。
あまりの酷さに一度叱りつけてやった。 >>308
冷暖房をつけるのは最低限のサービスだろうけど、
1時間も前から暖めておくのは最低限のサービスではなく、厚遇だろ 飛び込み自殺するゴミとJRの文句言うクズは同レベルだからな
客じゃなくてただの迷惑野郎
嫌なら乗るな 小倉〜折尾はバスがあるがよりによって連接バスが運転士コロナで全部運休だから行列 字うまいなあ
こういう「ま」が書けるとかっこいいね 同種事故が続くときは続くんだよなあ
東海道新幹線で架線切断やったばかりなのに
あっちは未だ原因不明だけど 本州からの貨物が東小倉や北九州タに溜まってるね。
貨物線も架線の電源落としてるのかな? やっと折尾折り返しか
福間以東少なくなるとは言え対応が遅い 代行輸送票って大っぴらには言わんのな。
小倉の新幹線切符売り場は長蛇の列だったから、かなりの人が自腹切って乗ったと思われる。 >>323
素直に人身事故というだけ人が列車に触車だの列車がお客様と接触などと言い訳するオレンジやブルーのJRよりまし きらめき号が運休で仕方なく普通に乗車。熊本駅で発券した自由席特急券、本日のみ有効だけど、明日窓口で払い戻し可能なのかな?無理? >>335
ありがとう。駅に到着する時間はもう窓口人いなくなってるから明日にでも行ってみます。 博多から出ていく海老津行、二本連続満員やったわ
9両編成と8両編成でも20分間隔あくとそら混むわなという 現状をありのまま書いてるのに文句っていうやつ馬鹿なの? 2022年12月28日 21時35分更新
<人身事故による運転見合わせ>
発生時刻:21時30分
発生場所:鹿児島本線 大野城
●鹿児島本線(上下線)
【運転見合わせ:博多 から 二日市】
来年を迎えたくない奴多すぎだろ ストレスチェック義務化からメンクリ大繁盛。
依存性があり、飲み忘れると死にたくなる抗うつ剤を処方される人が急増。
性機能に副作用があるので、飲みたくない男が多い。 今日えげつないことになっとるな…
久留米折返しの博多行は鳥栖行に変更になった 座席撤去したり快速廃止したり朝減便減車して乗客を苦しめてるから悪い事が続くのだな。1日に人身事故2件とか。 かなり昔、鹿児島本線で一日に人身事故が3回ってのがあったな >>345
なぜ因果関係があるの?
座席撤去しようとしまいと、
飛び込み自殺する人はするし、しない人はしないと思うけどね 少しずつ再開見込みを先延ばしにして、最終的にやっぱり無理ー!ってなるのがJRQらしくていい対応 23時ころ運転再開見込みが、本日中は再開無理と変わりました。 どんな当たり方したら架線とパンタ全滅させられるんや... さっき朽網で下りソニック見たけど下りは動いてるんやな 明朝の運用はどう見ても編減アリありですな、輸送指令は眠れないな 再開を見越してか、鈍行やソニック・きらめき・Rかもめを走らせてるようだけど、途中で詰む見切り発車にならないといいな。
完走する頃には夜が明けてたりしてね。ドリーム〇〇の再来なるか? 必死に復旧作業してる社員に深夜手当は出るのか気になる 減収だし復旧費もかかるけど、
保険会社から九にお金おりるの? 今回ばかりは遺族からしっかり賠償取り立てるべきやろ 運転再開かと思われ 詰まってた列車の深夜移動が始まったな 何よりも駅のホームに列車待ちのお客さんが居なくてよかったな、もしいたら巻き添え二次被害出てたかもな 流石に10時間近く止まってた電車の乗務員は交代してるよね?
西小倉あたりにいる久留米行きが終点につくのは何時になるやら(*_*; 流石に遺族に賠償金を請求してもいい事案
ただ馬鹿な真似を防ぐために 社畜向けに
「今日の仕事は楽しみですか?」のキャッチフレーズの退職代行サービスの広告と
精神科クリニックの広告を駅構内 車内で掲示は必要 博多駅から電車乗ると久留米方面だけメンタルクリニックの広告が多い気がする
小倉方面や篠栗方面はそれほど見ないのに 鳥栖駅ってなんであんなボロッボロなの、佐賀県だから?
あの規模の駅でエスカレーターすらないジメジメした地下通路一本、出入り口も西側だけってやべえだろ
使う度に悲しい気持ちになるよ 建替え補助を期待して、
鳥栖市から知らんぷりされてるんだと思う。
市役所の本命は今、
近くて新幹線もある新鳥栖駅じゃないの? 財政的には豊かみたいだけど、
新庁舎に金かけたし、
大半の議員は新鳥栖駅の方利用してるから、
関心が薄れたんじゃないかな? そもそも自殺をするような人がクリニックのポスターを見て診察するのか? ソニックの事故遺族への請求がものすごい額になりそう >>373
賠償金の請求はするけど実際は満額請求することはなかったような気がする 昨日の人身事故はホームからソニックにダイブ→遺体がホームの停目の柱にぶつかり反動で屋根上へ→パンタグラフにぶつかりパンタグラフ破損→壊れたパンタグラフが架線に絡まり架線切断→パンタグラフ2基落下→ソニック自走不可→DE10で救援
遺体が広範囲に飛び散り、現場検証に数時間、それが終わってDE10で救援(牽引)、車両撤去して架線の復旧作業と大変だったみたいだ。
おそらく飛び込み自殺でのJR九州被害額記録更新だろう。遅延運休による払い戻し、車両や架線の修理費、作業する人の人件費、運転士、車掌、駅員の残業代全て合わせたら凄い金額だろうな。
883系もパンタグラフが落下するほどの被害って事は屋根上の機器もかなり破損してるはず。 >>369
風格ある駅舎で文化財だと思っていたがボロボロだと思う人もいるのか >>369
エレベーターはなかったっけ?
自由通路(跨線橋)もあるよね
古いものを守って新しいものも取り入れる
素晴らしいじゃないか >>374
そもそも本人死亡してるのに遺族に賠償責任認められるの?遺族が相続放棄したら支払い義務もなさそうだし。 369 にとっては門司港駅より長崎駅が良いというような 価値観なんだろうから しかたないね
自分は今のままの鳥栖駅が好きだよ ホーム屋根小倉方の赤いのはグモで飛び散った出血かな?
パーツは映ってないね
https://youtu.be/8pzJEZHK4HE 鳥栖は橋上駅化が中止になったのが残念すぐる
試合後の虹の橋の渋滞半端無いのに… 鳥栖の場合は立派だから残ってるというよりは経済的事情で手付かずのまま古くなっちゃいましたという代物だろう
歴史的価値なんか見出してるのはオタくらいなもんだよ
門司港を同列に扱うのは無礼というもの 今日豊本線乗ってるけど昨日の車両は小倉車両センターに前面にブルーシート被せられておったわ >>375
ピタゴラスイッチ、いやピタゴラスイッ死やな >>385
鳥栖駅舎、専門家が文化財保護審に報告
2016/09/24 10:21
JR鳥栖駅駅舎の文化財の価値を検証している鳥栖市文化財保護審議会が23日開かれ、建築物を調査した大森洋子久留米工大教授(建築学)が「明治期の構造や外観のデザインがほぼ残っていて、当時の洋風建築を知ることができる貴重な建物」と中間報告した。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/6218 鳥栖駅駅舎保存、市教委に提言 市文化財保護審
2016/11/11 08:25
鳥栖市文化財保護審議会(高尾平良会長、8人)は10日、JR鳥栖駅の駅舎が文化財の価値を有していると市教委に答申し、現地保存を提言した。橋本康志市長は耐震性などの面で現地保存は困難との見解を示しており、来年3月までに策定する基本計画の検討委員会で、駅舎保存が整備計画へ与える影響を探る。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/3236 そもそも人身だけでパンダグラフがあんな事ってなるか?
ただの人身じゃなさそうなんだが >>390
なるだろうね
375にその時の流れがある
時速100キロで走ってるってことは、
時速100キロで50キロもの塊をぶつけるということ
とんでもない衝撃だよ
パンタグラフのような重厚でないものに時速100キロで重さ50キロもの塊をぶつけて壊れないとはとても考えられない >>353
写真見たら1000番台のモハだから編成ど真ん中の4号車パンタ破壊してるんだよね
どんだけ飛び散ったことやら((( ;゚Д゚))) >>391
あそこって100キロも出てたかな?80ちょっとだった気がする
小倉が詰まってるとかで西小倉手前でよく減速なることあるし
どっちにしても偶然が重なった特殊な人身事故とは思うけど。 >>381
責任は認められるはず
ただ、数億円の請求がくるとかは稀であれは都市伝説に近い >>376
人間の体って意外に破壊力があるんだな、やっぱり骨が思ったより手強いのか? >>393
数年前よく利用してた時は特急は130、快速も120でぶっ飛ばしてたもんだが今は違うんか? 真夜中に運転再開とかすげーな
ほぼ夜行列車が走った? 9月以降鹿児島線だけでほぼ月2〜3回ペースだからな
去年が6回?とか聞いたからこの数ヶ月は異常なペース なんだかんだで当日切符を買う人って多いんだね、ネット予約がどうだこうだ言っても。
その人達の予定とか色々あると思うけど。
よそで要らなくなったみどりの窓口の端末など、博多に臨時設置できないものかななんて
素人目線で書いてみたが、どう? そもそも人減らしてるから、
OBとか社員の家族とか
系列のコンビニ店員とか動員してもらわんと
現場がまわらんと思うが… 結局813の座席撤去って何なの
社畜のオナニー目的? 城山峠で動物と衝突。
ここは対策した方がいい。年間何頭殺してんだよって話。(ー_ー;) >>404
415廃車で減車しても乗り切れるように >>388
それで審議した結果、市の文化財にすら指定されなかったわけか
よく分かりましたありがとう
やっぱり古いだけか・・・ >>408
社畜のオナニーってなに?
単に先立つものがないだけだろ >>404
床にしゃがみ込みやすいように客のニーズに応えただけだぞ。 KQ、関西の223、221みたいにドア横は最初かた折りたたみシートで対応していれば >>405
それより二足歩行の動物が飛び込んでくるのを 特急回数券を廃止したのは自分たちの首を締めただけのように感じる。
金券ショップに販売代行してもらえるのに。 博多駅もコロナ以降、みどりの窓口の数、駅員をかなり減らしたから凄い状況になってるな。正月明けたら中国人が大量にやって来るが大丈夫なんだろうか? >>416
別にチケットレスしなくてもよいが、
指定券売機増やしてほしい 指定席券売機を増やす(主要駅以外にも)
ネット予約の発券機を増やす
回数券復活&金券ショップに販売代行
どれが最もコストかからないかな? 当日でもネット予約で現金払い出来るようにすればいいのに
あとPayPayやau PAYやd払いや楽天Payなどのキャッシュレスでも支払えるようにするとか
JR九州は客を増やすよりも最低限の仕事を重視してる >>419
コストが増えないのは回数券復活で金券ショップだろうけど、
それだけ売上、利益が減るから、
それが良いとも考えづらいね 28日の九工大前人身事故で戸畑駅にいて
博多へ行く用事があり動かないし小倉行きの市営バスはパンクしていたからフェリーで若松へ行き若松駅から
博多へ移動しました
若松-折尾間の¥280かかったのは解せない
なんで若松線で振替輸送しなかったんだろう 前鹿児島本線が乱れた時は新幹線の振替出さなかったのに今回は流石に出したのね >>419
指定券券売機は無理やろな。
薄利多売で金券ショップ委託かねえ どこの金券ショップに委託するの?
紙の切符廃止で在来線もEX的なやつがいいと思う。
機械の前に並んで発券して改札機に入れる一連の動作がもう無駄にしか思えない。 委託契約じゃなくて4枚きっぷのバラ売りを金券屋がやるとその分JRの手間が省けるってことでしょ >>430
誰も持ち込まなくても金券屋が自ら買うか、
クレジット現金化したい人を捕まえて買わせるだろ >>430
金券屋の仕組みしらんの?
クレジット枠の現金化とかに使われてるよ >>432
キャッシングできないやつがクレジット枠で買ったチケットを売却するやつでしょ? 買った金額以下でしか売れないわけだから、委託って言うから誰がその差額を被るのか気になっただけ。 窓口や券売機も大黒屋やスーパーチケットに業務委託すれば嬉しいよね。 >>436
なぜ嬉しいの?
業務委託したら定価で販売するし、
券売機、窓口と比較して特にメリット無さそうだけど 指定券発売機より窓口で人員が販売したほうがコスト安だったりして レース場みたいな発払機能を備えた券売機を大量導入してほしい。 払い戻しは一時期あったけど1年くらいでなくなった
JR東日本はあるのに
ほんとJR東日本は優しい
JR九州も見習えよ >>446
見習おうにも金がないからできないことがたくさんある 東海の飯田線や東の八高北線に乗ったが
ど田舎を走る割に九州の地方路線特有の跳ねるような揺れがなくて乗り心地良かったわ
やっぱ金のある会社は良いな JR東海は快適性がウリだからな
JR九州もデザインばかり金を使わずに快適性がある列車にしてほしい 鹿児島本線、福岡県内で10月以降の3ヶ月間に起きた人身事故件数→12件
全国トップレベルじゃね。 オカルトになるけどここまで鉄道自殺が頻発してるなら
社長と運転士代表が太宰府天満宮とか箱崎宮でお祓いをしてもらったほうがいいと思う 単なる抗うつ剤飲まなかったことによる
希死念慮の増大(近年の芸能人自殺多発もおそらくこれ)
ソニックが高速で通過し、見張りのない駅で起きてる 人員を減らさない代わりに減給はやばそう
ワンマン化したのもドア扱いのツーマン扱いだと乗務手当が発生するから時給だけ済むワンマン運転に非車掌の名目で車内改札のみの乗務員を乗せてるらしい
ドア扱いなど運転士の負担は増えてるけど他の乗務員は乗せてその乗務員にも手当を出さない
だから減給が気に入らない人は乗務員室で寝るか真面目な車内はボランティア感覚で車内改札してるって聞いた
ガチツーマンで車掌してる人が787系4両ワンマンで寝てる人2,3人知ってる 海老津
福間
遠賀川
赤間
ゴミ行き先あとなんかある? >>459
鳥栖
せめて久留米までは・・・
荒木とか羽犬塚ってなんでやろ? あと関門の門司止まりもなんかモヤる
小倉まで行けよw 日豊線は特急列車を走らせる限りはロングレール化、軌道強化してほしいもの >>461
荒木は元々久留米電化の際での影響じゃなかった?
羽犬塚や瀬高は分岐駅だったから折り返し設備やそれなりの需要? >>470
さっきJR九州株を買ったからやめてくれ >>469
城野はいい感じにスピード出てるよな
回復運転中は特に >>467
呪いなどなくて、
自分本位な人がいるだけでしょ 毎日Qの事故情報をここに載せてる奴ってQをクビにされた過去でもあるのかQに親でも殺されたかくらいの怨み節だよな。Qの体制を変えろと言ってる割には頑なに株を買って株主になろうとはしないしここで愚痴を垂れることが精一杯の抵抗の時点でノイジーマイノリティでしかないんだが(笑) https://www.shinanorailway.co.jp/rokumon/news/2022/02/post-135.php
本州にはミトーカ浴ツアーがあるというが、こんな非効率なことやるなら九州に来させればいいのに。ここ最近鹿児島出身社長が連続しているANAと組んでさ >>409
それはわからないけど、
私は雇われの身ではないから社畜ではないはずだよ >>480
それはわからないけど、
私は雇われの身ではないから社畜ではないはずだよ
上のはアンカーミスです
申し訳ない >>478
そういうふうにマイナスに考えることしかできないのは君自身に何かしら問題あるのでは?
事故などの影響による遅延についてついとか検索するより、ここの優しい人が何かしら情報を取捨選択してくれて
載せてくれているのはありがたいよ。 ふざけんなよ
アミュプラザなんで今日休業なんだよ
JRだったら営業しろ JRだったらがなんの脈絡もなくて草
ドン・キホーテにでも行ってきなよ。 天神地区が2日初売りだから博多シティが今日初売りなのがよかった
なんで天神とわざわざ被る日にしたのか 収益性に乏しい普通列車なんてどうでもいいというスタンスだよな
福岡都市圏の通勤輸送も交流電車が高価とあって大して利益になってないとか? 10年ぐらい前は案内放送でエロ特急ソニックとかにちりんと言ってたのに
最近はただの特急っていうようになったのは気のせい? >>494
気のせいではない
今はエル特急という呼称がなくなった やっぱし、813の座席撤去ば社畜のオナニーやったちゃんねー 以前の山手線みたいな「6ドア車、座席なし」、
関西新快速みたいなリクライニング有料座席「よかシート」。 固定編成だったら西武や京都の地下鉄みたいに混雑が集中するドア間だけ座席全撤去って選択肢もあったんだろうけど 確かに博多-小倉は混み合うけど山手線のようにシート撤去してまで積み込む必要あるか?
特急や高速バスという選択肢もあるし混んだら混んだで分散するんじゃないか 現状の本数を維持しながら保有車両を減らしたいなら短い両数に詰め込むしかない
3編成も使って9両組んでたのを2編成6両にしたのだから
813を2両4両で作っとけば済む話だったのにケチった当時のツケが回っただけ 割引率の高い定期運賃は鉄道会社にとって罰ゲームでしかない。
他の交通機関に移ってくれるのであれば、ラッシュ時とそれ以外の時間帯の需要の
変動を平準化できるのでかえって都合がいい。 特急も新幹線もバスとの競争で割引率高いんだけど、なんの列車なら儲かるというの? >>503
それでも新幹線や特急だよ
博多熊本のネット早特7でも客単価3800円で割引率27%
赤間博多の高校通学1ヶ月で8880円、片道660円だから月に20日通って割引率66%
割引率は倍以上違うし、
新幹線熊本往復と、赤間高校生1ヶ月で1000円しか違わない
割引率の高い6ヶ月定期なら差はたった300円ちょっとだよ
割引率の高く単価の高い鹿児島中央なら片道で大学生の博多久留米一か月とほぼ同じ
このように比較したらいかに定期が儲からないかわかるだろう >>468
久留米より荒木折返しの方が余裕もあるしな 特急も新幹線も無人駅やワンマン化は難しく固定費は通勤電車以上で、定員も少ないし毎日乗る客でもない。
特急や新幹線の客はアミュプラザなんか行かない。 定期が儲からんなら快速しか止まらん千早や原田の駅前にマンション作る意味ないだろ阿呆 >>500
813の初期ロットは2連で製造、2+2で鳥栖で分離、佐賀行きと瀬高・大牟田方面行きに分離してた 鉄道各社、維持費で行き詰まり、
上下分離も進むはずだが、
国費で経営を維持しようと訴える政党も出て、
二度目の国鉄さえ検討されるはず。 破綻したJALでさえ3年弱しか国有化されなかったんだし、大なた振るわれてさらに効率化を求められて身ぐるみ剥がされて再上場おめでとーってなるだけでは。
非効率な旧型は全部売却して821に入れ替えろってなるよね。乗る方からしたら嬉しいけど。 821系は2両で増備再開で10編成増備で 直方にも配置で
直方813系を熊本などに転属で >>515
JALが大型機売らされて中型~小型機に入れ替えさせられたでしょう?
交流電車を買うところがあるかどうかはさておき、国有化されてる間にどうにかして機材入れ替えはさせようとすると思うよ。 >>516
その増備再開するための予算はJR九州にはないけど、
どこから工面するの? >>517
Qの車両を買ってくれるところは?
「思う」じゃなぁ。 >>519
思う以上のこと知るわけ無いじゃんw
経営破綻した公共交通機関がどんな目に遭うかなんて、その時の国土交通大臣次第じゃないの?
旧型交流電車を換金できなければ公的資金注入で風当たりが強くなるだけかもね。 60ヘルツの交流車両なんて九州以外に使ってるとこないからなぁ >>523
逆だ
トイレの規模の割に駅が大きいんだ 国鉄は九州に関して直流電化にしてれば
中古車購入とか色々出来たのに >>525
トイレが100%和式の駅なんて山ほどある
>>526
当時はそれほどの本数がなかったからそれを望むのが酷 小倉は8番線から貨物線の上にトイレを作らなかったからな。排水が大変なのは分かるがスペースはあるのに。 在来線ホーム下の連絡通路、
かつては新幹線側までつながってたが、
塞がれちゃって、
そこの部分、ちょうど貨物線の下が、
資材置き場になってる。 むしろ和式0%の方が多い気が
佐伯とか延岡とかは和式0%だよ
佐伯とかは古いけど工事とかで洋式しかなくなったし和式は閉鎖して使えなくなってる 貨物線の下は、かつて新在の連絡コンコースで、
土産物屋や弁当屋、みどりの窓口があったんだよね。 トイレネタ
折尾駅はトイレが暗い。天神地下街の通路の明るさとどっこいじゃね(・・?
汚れが目を立たなくさせるためなのかな? そのうち撤去した座席のうちのドア間の1脚を再設置してドア間4脚にせざるを得なくなりそうだな
それでも岡山の227と同じ座席定員になるが
それが無理なら座席撤去編成は原則3本=9両以上繋いで運転とか それかかつて名鉄であったような一人がけ補助椅子をつけるとか >>533
なぜ椅子を再設置せざるを得ないの?
別に法令で椅子の数が定められているわけでもないし、今の椅子の数で走れるからせざるを得ないことはないはず >>535
乗客の声を無視しつづける社畜乙
そのうち刺されるぞ 北九州の民度じゃ綺麗なトイレは破壊されるだけだからな
条例で公共物の汚損破壊を懲役20年とかにしないと無理 >>530
二日市も最近の工事で変わったね。
鹿児島本線の久留米〜門司港でも和式残っているところは多いのでは?
吉塚や門司も残っていたはず。 直流電車の交流化改造という手がある
415はまだ解体されてないし、部品取っとけ
そもそもそんなことする金すら無さそう >>540
七尾線の415だな、改造コストが新造と変わらなかったんじゃなかったっけ? 415とはいえオールステンレスの1500番台を長く使うしかないな >>545
車両寿命の長い設計の国鉄時代の車両を使い続けること
最高速度が低く、駅間距離が短い路線で走らせて1日の走行距離を抑えること
103の長持ちの秘訣はこれでしょう
九州でも同様の条件の筑肥線103だって40年を超えて現役です 813系の椅子ってオークションで売り払ったんじゃなかったっけ。 50/60Hz両対応の変圧器は両方の周波数で性能を満たすようにしてんだな
60Hzで冷却ポンプ過回転で壊れずなおかつ50Hzで冷却性能を満たすようにしてる
415系1500番台購入は両対応の初期車を選定してるが50Hz専用の後期車でも変圧器交換で対応可能だったはず それでも東日本は廃棄しちゃったんだから、買うわけにもいかず、これからもQは潰す予定の鋼製415の足回り部品を残しといて、ニコイチ、サンコイチしながら1500番代を延々と走らせるんだろうね。 大分駅でシーサイドライナー見たんだけど
豊肥線でSEA SIDE LINERってなんの冗談だよ 急行くまがわはアクアEXPだったし、急行えびのはシーガイア塗装だった。
特急でも白いかもめにソニックと書かれた車両が来ることあった。
つまりQにとって塗装なぞ関係ないってことや。 宮地でハウステンボス塗装のキハ200も見たよ。
ハウステンボスに行ってみようかなって気分にはなったから広告効果はあるのかもしれないw >>547
415系発生品の固定クロスを付ければいいよ
まだあるんじゃないの? >>555
415の固定クロスなんてそんなに残ってる?
昨秋分はほとんどロングでしょ >>552
三角線のシーサイドライナーはぴったりだったな BEC819系のデザインは香椎線によく似合うな
キハ40系のAQUA LINERを思い出す 窮社畜も詰め込みとケツ大好きなゲイになりつつあるな 黒いみどり
白いみどり
が今や
というか今のダイヤ
博多ー佐賀から佐世保に電車に乗って
接続悪すぎて >>562
福岡県内除いて主要駅にしかQのファミマないぞ? 武雄温泉止まりだと中途半端過ぎる
所要時間も数十分程度しか変わらないし
そこは全線フルだろう
それをしないなら全線在来線の方がマシ
速達性なんて求めてないよ
在来線の駅から直で長崎に行けてた事を考えると遅くても近くから乗れるバスにシフトされるだけ もう長崎市民はJRを見捨てて九州号乗っとるからな
DENCHAはバッテリーの寿命が来たら大変なことになりそう まだ南武支線、鶴見線で実証実験中なのだが…
東にBECを購入してもらった見返りに、Qは水素車を購入するか? 蓄電池だと緊急時は危険なんだよ
ハイブリッドカーでもレスキュー隊の感電事故が多発しているから
救助のために破壊したりこじ開ける際は回路が危険 駆動系より先に813系のクソみたいな車内環境を改善しろや。 >>573
運賃3割増ぐらいでないと快適性の提供は難しいよ 直方にキハ47まだいるのはDENCHAぶっ壊れたとき用? ロングシートにしとけば車両減らさずに快適だったのに
クロスシートだと通路が狭いから非快適に感じる
クロスシートばかり増備して815系でロングシートを導入したけどまた817系0・1000番台でクロスシートにして2000番台でやっとロングシートにした感じ
でも座席自体固いからロングシートが増えた
JR九州はロングシートには本当は積極ではない感じ
811系もなかなかロングシート化しなくて年月経ってもう未更新のまま寿命を迎えそう
鹿児島所属の817系は宮崎県から苦情が出て助成金払ってるからロングシートの増備を差し止めて運用も別運用にしたらしい
前までは鹿児島所属は全編成同一運用だった
それか特急料金払えばクロスシートでも快適だよ そういや815系は登場してから20年以上経つけどリニューアルはしないんか? >>573
半室でいいからグリーン車にして欲しい
SUGOCAグリーン券も頼む >>577
後藤寺線、日田彦山線、原田線の車両は直方所属だからね 転換クロスシートはメンテナンスにコストがかかるからね
宮崎県もその辺りは理解してほしい 813系の暖房機器を移設とかして
821系のロングシート設置してくれ
内装や座席跡はそのままでいいから >>578
新潟地区のE129のようなクロスシード、ロングシート箇所をバッサリ分けて配置が適
https://tetsudoulab.com/e129-shanai/ >>583
その座席の製造と施工をする予算がないから椅子撤去したのが現実だろうね
それを求めるなら583が負担してあげたら 少なくとも沿線利用者にとっては完全民営化は失敗だったな >>521
国民の血税ガーって言いたいだけだろおまえ
JALはJJ統合の遺産であるダグラス系の機体と繁忙期に運びきるための大型機を軒並み捨てた
九州で同じことをやろうと思ったら鹿児島本線と九州新幹線が廃止になるがそんなことやったら九州の交通が崩壊するわ ロングシートは構わんけど、背ずりに木の板は勘弁してくれ
電車乗らないジジイにデザインさせるな 仕事終わりの帰り道、何系が来たら一番うれしい?
自分は811系非リニュ8連 座席数も多くて座れる確率が高い
821系はなにげに窓が小さいのが閉塞感あってやだ、、 肥薩線復旧の鍵は持続可能性…「乗客を絶対減らさないで」 駅無人化、窓口縮小は「利用状況見ながら選択」 JR九州社長
https://news.yahoo.co.jp/articles/6e452b2b68d678852d6ca0f7a288699cd46340b7
人吉市あたりで「汽車に乗るお仕事」とか出てきそうな予感。
>>590
415ステンレスでいいや。 >>590
大阪メトロの新車もあんな感じの窓になったな
実は業界全体ガラス不足? 九州は窓開かなくてもいいやって方針なんだろな。
同じような感じで全固定窓にしたけど、クレームの嵐で開閉できるようにした会社もあるよね。東武とか東なんかがそう。コロナ渦より随分前の話。 コロナ禍だから換気出来るように窓を開けられるようなるかなと思ってたけどコロナ対策から離れてるからやっぱりしなさそう 東は長時間車内に閉じ込められた時に酸欠になった客が出てきて固定窓止めたな 東海の新車、315系はがっつり窓が内側に開くな
同じロングでも九州民が乗ったら座り心地の良さに飛ぶぞ 儲かってるんじゃのうてちゃんとメンテナンスしてるだけやで東海は >>597
東海の乗り心地の良さは保線に金かけてるから
九州の415を東海で走らせたら乗り心地いいし、
315を筑肥線前原以西で走らせたらあまり乗り心地良くないよ >>593
関東の京成電車はかなり前からあれくらいの大きさ >>600
どっちもJRだしな
RailwayとRealestateが違うだけ かける金があるのがまず羨ましい。東海道新幹線の利益の恩恵を還元してるって事だよね。ドル箱路線があるのは羨ましいね。小倉⇔博多も九州新幹線になったらいいのに。 >>593
単に椅子の背もたれの位置に合わせたらああなったのでは この前飯田線乗りに行ったが乗り心地良すぎて射精するかと思ったわ >>606
でも東海は新幹線以外は全て赤字。
逆に言うならその赤字全てに熨斗がつけられる東海道新幹線が化け物路線。東京方が酉に渡したくなかった筈だわ。 お前らが大好きな水戸岡センセーの上から目線のお言葉
九州の駅舎をリノベーションする、水戸岡鋭治氏が語る「鉄道への思いと、ローカル線の未来」
https://news.yahoo.co.jp/articles/98e1bca7e19b9a5a1ce0451e504c6afc69b33fe9
JR九州の「ななつ星 in 九州」など、数々の鉄道車両を手掛けてきた工業デザイナーの水戸岡鋭治さん。
水戸岡さんの仕事は、車両をデザインするだけにとどまらない。
「地域に愛される鉄道をつくるためには、駅、ホーム、駅前広場まで、トータルでデザインすることが大事」
と話す水戸岡さんが(後略) >>600
不動産は今後金利引き上げでモロに逆風だけどどうするんだろうな 福北ゆたか線の黒813系を821系2コテで置き換えて
黒813系は熊本、鹿児島に転属で
821系2コテは間合いで門司港ー大牟田でも運用で >>613
821の2コテってどこにあるの?
作る金はないのにまさか作る前提の夢物語? 小倉-直方の直通運転で821の3両編成はやめて
朝夕は鬼混みで最悪だ
せめて4両にしてほしい >>591
人吉市民が市外に出る足として殆ど利用されていない現状じゃ焼け石に水
人吉市内のインターチェンジ増えたし益々車一択
直接廃止にすると逆鱗に触れるから如何にソフトランディングさせて
廃止に持っていくかの手腕を担当者には問われてる 儲からないなら廃止やむなしに向けて世論が変わってきたよな
「自分には直接関係ないからどうでもいい」理論のターゲットにされてしまった
遅れや不通といった鉄道会社の不手際に対して世論が一見寛容になったように見えるのも結局はこれ
嫌な思いするのは利用者だけだからな 肥薩線はどうしようもない。
住民が氾濫する川沿いから離れてるからな。
荒れ狂う球磨川の土手にトンネル技術のない頃に軍事用に仕方なく敷設した。
もう役目は終わっとる。 観光事業の部署にいたやつが社長やってるから、普段使いのことなんかわからないんだろね。 >>616
乗車率が150%を超えたら増便増車します 球泉洞~湯浦間に新線を敷いて肥薩線とおれんじ鉄道をつなげよう。
おれんじ鉄道の水俣以北+この新線区間+肥薩線の球泉洞~人吉間
+くま川鉄道を県営鉄道化しよう(肥薩線の八代~球泉洞間は廃止)。
水俣~人吉間に特急列車を設定して、新水俣で新幹線との接続を
図ろう。
肥薩線の人吉~吉松間は観光・保存鉄道化してSL(D51)を走らせよう。
さらにSLの機関士の養成機関になって、SLの免許取得講習の受講料収入を
稼ごう。 新幹線並行の大牟田ー鹿児島中央を肥薩おれんじ鉄道にするのが先だろ イメージキャラクターが華大になってから広告宣伝費もコストダウンしたんだなと思った 吉都線や指宿枕崎線と日南線の末端はBRT転換してもいいだろ
日田彦山BRTを例に >>629
無理にBRTにせず単にバス転換で充分でしょ >>628
苅田は1時間に2本で良いな
ホンマモンのカス人間が住む土地には相応しい >>627
西九州新幹線もアイツラだよね。
長崎にかかわる人を選ばなかったのは、コストカットっぽいな。 小倉~博多は西鉄バスはおろかJR西日本ともバトルしてるとか凄すぎ
在来線だと特急で40分強くらいかかってしまうが新幹線だと20分で到着できる
料金は在来線の方が安い
国鉄時代は経営が同じだったのに民営化でライバルになってしまった >>635
西の土日祝日はよかよか切符で割引。
価格勝負もコロナ禍であっても継続中! 串木野や伊集院に止まるつばめの頃は街に活気がありましたな。 >>640
東九州新幹線が開通しても、苅田には新幹線の駅は出来ないからw 最近は自由席も特急券の券面ちらっと見るだけでスタンプ押さないんだな >>642
コロナになってから目視のみで受け取らずになったはず >>634
ガリレオキャンペーンでやってたぞ。なぜか長崎駅に来たんじゃなくて駅前を通ったときの感想述べてたけど。 誰だよ柳ケ浦行きの床に赤ワインぶちまけた奴
くっさいわ 筑豊本線遠賀川橋梁改修工事の影響で単線化されたが名目は「改修工事」で橋梁撤去やりそうだな
複線を使うほど輸送量がない 災害で失ったものの(イレギュラーな出費)の復旧は特別な会計が必要だけど、既存のものの改修は予定に則って公金がジャブジャブ使われるから心配ないよ。 >>647
公金がジャブジャブ使われるから心配ないってどういうことだ?
架け替え費用の心配してるのではなく、
今後も複線を維持する必要性が低いからこの機会に保線費用削減のため単線化することを危惧しているんだと思うが >>635
国鉄の新幹線、運行は新幹線総局でも営業は門鉄だったからな。
こだまの6両による増発とか、映画列車とか考えたのは石井さんたちかと。
分割でこうなってしまったのは忸怩たる思いがあったんだろう。10年史を見ると当時の門鉄の若手幹部が「敵に踏ませてなるものか、人は石垣、人は城」と毎晩歌ってQ発足の準備をしていたらしい。 そうは言っても小倉駅と博多駅の特集番組で駅長が出て
会社は別でもイベントやトラブル発生時に連携して対応したりお昼一緒に食べるほど仲良いって言ってた ただ府中でG1開催日でも南武より混まない京王がいる… すみません、間違えです。
飛行機乗ってまで、長い顔を見に行っているわけではないんで… 大牟田ー門司港の普通、快速は西鉄に運行を委託してもいいかもしれん >>633
華大は福岡案件だと考えられないような安ギャラでどんな仕事でも引き受けるからな あんな閑散路線する訳ない
鳥栖までは多いけど鳥栖はガラガラぞ? >>635
>>649
じゃあ新大阪ー米原間はJR西日本にならないと割に合わないな 荒尾鹿児島中央を肥薩おれんじにくれたら肥薩おれんじが安定するのに >>658
先月リリース出たときにその話題は出たよ
運用はほぼ変化なく、
それでも博多〜南福岡の夕方の前列車間隔の空いた無待避普通の混雑度軽減には役立ちそうというまとめだったはず 815のクッションもヘタってる
久しぶりに乗って固っ て感じた >>660
でも本来並行在来線の切り離しってそうやらないとうまくいかないんじゃ 北陸新幹線の並行分離の時に西が521を餞別で3セクに渡したように
Qも何か車両を譲渡しないと 博多で普通、快速を分断してもいいかもな
容量不足するならリレーかもめ、みどりの一部を吉塚発着にして
さらにソニックの一部を南福岡発着にするとか 海老津遠賀川の分断を無くす気無いなら、赤間に全特急止めて折尾赤間間は料金不要にしてくれ
そうでもしないと混雑は収集がつかない 夕方折尾から赤間方面、17時59分の次が34分後の快速で、超不便なのは改正しないのかね?間に遠賀川折返しが1本あるが、夕方帰宅時間に30分以上電車来ないとか、利用者をバカにしてる。しかも来た快速は激混み。 利用者をバカにしているからそういうダイヤにしてるのよ >>669
今の九州はソニック46号を赤間停車にしてやるから便利な特急を精々ご利用下さいくらいのところじゃ
何か国鉄末期より辛いな
ジワジワ不便に 来年くらいには小倉-博多通しの快速無くなりそうだな 客足が戻ればダイヤはある程度元に戻す必要がある
そう、普通の会社ならね >>671
国鉄末期って改善のきざしが多少はなかったっけ? 客足減ってないのに一方的に車両減らしたからみんな怒ってるんだろ?
宗像⇔八幡西区なんて学区内だし通学客多い
リモートも今そんなやってないだろ 20年ぐらい前に、4枚切符で特急に乗って快速代わりに使うというのがはやった時期もありますが、昨今の風潮はどうですか?
今関西に引っ越しましたが、阪和線が同じように冷遇されて混雑度が激増し、つらいです。 ダイヤが乱れた時を考えて博多ー門司港 博多ー鳥栖 鳥栖ー大牟田方面で分断するのはアリ >>678
門司港・小倉―二日市間とソレ以南でディバイドが適 >>677
阪和線は本数恵まれてるほうだろう
快速・区間快速あわせて8本/時も走ってる
関空紀州路快速に客が集中するだけだろ 肥薩線に無駄金注ぎ込もうとするのはやめろや熊本県のクソ知事
もっと別の使い道あるだろ
輸送密度100程度の路線に税金注ぎ込むバカは落選しろ 2024年ダイヤ改正予想
•門司港〜直方、毎時2往復直通運転
•小倉〜黒崎、毎時2往復
•赤間〜荒木、毎時2往復
•福間〜二日市(快速)、毎時2往復
通過駅、花見、ししぶ、箱崎、水城
•折尾〜赤間、日中は普通1往復(区間運転) >>683
日南線や吉都線に金を注ぎ込んでいる宮崎県知事を批判しないのウケるw >>684
本数はともかくわざわざ折尾と赤間で分断は非効率すぎてないだろうね
黒崎と折尾で双方向に折り返すなら同じ運用で通し運転できるし、
赤間で双方向に折り返すと折り返し間合いで人件費が増えるだけ >>684
博多~鳥栖・久留米・大牟田の快速運転の廃止、もしくは香椎ー南福岡間は快速の全駅停車 注ぎ込まないとこの会社は交通機関として機能しないでしょ
注ぎ込んでもその助成金を巻き上げるだけ巻き上げて改悪するくらいなのに
叩くべきは社長と会長 門司駅に直流旅客車用ホーム作りそう
JR西日本から227系乗り入れで415系置き換えとか 関門はYC1系で置き換えでいいだろう
一部は折尾まで直通で 宮崎県は助成金出した上で文句言うから他県よりかはマシよな
知事がJR九州と宮崎交通の維持には力入れてるらしいし
だけど金出しても改善しない会社だから文句言いたくなるのも分かる >>685
熊本県は肥薩線は上下分離か第三セクターと言っているから単なる復旧費用や運賃助成に税金を注ぎ込むだけでなく、
鉄道が存続する限り税金を注ぎ込みつづけなければならなくなる可能性がある
全く状況が違うよ
熊本県は県民の税金をなんだと思っているんだ >>692
日南線の場合は沿線自治体が株を持っているというのもあるのかな
自治体の場合普通は路線に対して補助金を出すことが多いので異例といえば異例な気もするし
>>693
東日本における只見線に対する福島県のやり方に近いってことかな?
あそこもJRの負担がバス代行とほぼ変わらないように運行費用以外は県が持つようになったはず DENCHAと821系はトイレ前の介助者用簡易椅子が一番座り心地いい
水戸岡デザインって旅行で九州に来て乗る分は映えるけど
通勤で普段使いはあまり良くねえ
木の背板より普通のモケットがいいわ このスレは
JR
____ ____/ / / / / /
/ / / / /
/ _____/ _/ _/ /
/ / /
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______/ ______/ _____/ STATION
ヘ へ
えっび♪ :| / / 海老津 ハイパー
.;:.:":;. アーバンネットワーク
∧∧, ____________
;' ゚Д゚ ';
'、;: ...: ,.: えっび♪ EBITSU HYPER
∪∪ URBAN NETWORK
の提供でお送りいたします >>681
>>697
仕事帰りに阪和線の末端部分、泉南市から和歌山まで使ってますが、本数は半減し、813系とちがって、編成長が削られてほぼ座れなくなりました。 座れないのは当たり前じゃないの?
1時間4本なら本数も多いし
何を言いたいのかよく分からない >>700
地理板からの出張か?
苅田人かエロチャットマンかは知らんがここでまで熊本へのコンプを駄々漏れしないでね(笑) >>704
でも日根野以南は4両だよ 日根野で関空快速と分割するから
しかも2+1の転クロ 座れない >>707
立てない理由でもあるの?
それなら同情するが 日南線と廃止も含めて志布志に至る3線
志布志港からの毎日頻繁に走ってくるダブルトラックやトレーラーを
鉄道で貨物輸送できていたら違った未来もあったかもしれない 混雑率(%)
阪和線快速 堺市→天王寺 90
鹿児島線快速 二日市→博多 85
鹿児島線快速 香椎→博多 81 鹿児島本線はあの程度の本数でも80パーセント程度なのか
鉄道の役割果たしていないからさっさと線路引き剥がせよ >>711
なら北九州は鹿児島線日豊線筑豊線日田彦山線全線剥がされるんじゃない? 2021年度混雑率(%)
140 西鉄貝塚線 名島→貝塚
116 福岡地下鉄空港・箱崎線 大濠公園→赤坂
116 熊本市電水前寺線 味噌天神前→交通局前
113 西鉄天神大牟田線 平尾→薬院
105 JR日田彦山線 普通 田川後藤寺→城野
103 福岡地下鉄七隈線 桜坂→薬院大通
103 JR鹿児島本線 八代→熊本
097 JR豊肥本線 肥後大津→熊本
095 JR鹿児島本線 大牟田→熊本
090 筑豊電気鉄道 萩原→熊西
087 JR鹿児島本線 普通 香椎→博多
086 JR鹿児島本線 普通 二日市→博多
085 JR鹿児島本線 快速 二日市→博多
083 JR日豊本線 普通 行橋→小倉
082 JR鹿児島本線 快速 折尾→小倉
081 JR鹿児島本線 快速 香椎→博多
079 JR鹿児島本線 普通 折尾→小倉
079 JR日豊本線 快速 行橋→小倉
075 JR篠栗線 普通 吉塚→博多
075 熊本電鉄線 亀井→北熊本
069 JR篠栗線 快速 吉塚→博多
067 JR日田彦山線 快速 田川後藤寺→城野
064 北九州モノレール 片野→香春口三萩野
これでよく増便、増車しろと言えるな北九州市民 >>713
混雑率が低くても本数少なくて不便なら増便してほしいは一般的な感情 このデータ本当?
日田彦山線がJR九州1位なのはおかしい
電車だと八代→熊本?
香椎→博多の方が少ないの?
日中ならもしかしたら本数が少なくて1つの列車に集中するカラクリならあり得るが朝ラッシュはあり得ない JR東海道線快速 茨木→新大阪 95
JR東海道線 熱田→名古屋 91
これで名古屋人が
「大都会名古屋の東海道線はめちゃくちゃ混んでる!オールロングにしてくれ!」と言ってるんだから可笑しい 座席撤去を輸送力向上とかぬかす社畜
そのうち刺されるぞ クロスシートよりロングシートの方が好きだが、何にも考えてない座席撤去はないよな 鹿児島線熊本地区は昨年度の時点で何本か4両から3両に減車されてるから混雑率上がってるんじゃないかな
つり革が全て埋まってやっと100%だし、激混みの列車ばかりだとしても途中駅始発とかで極端に空いてる列車があればその分数字もぐっと下がる 鹿児島本線とかゆたか線はキッズが多いから
扉の前に固まって中に入るとガラガラなのに乗れないことがある
降りる時に押し退けてもいいのになぜ中に進まないんだろう >>713
知り合いに聞いたけどこれ嘘らしいよ
減便するための捏造らしい >>713
まあこれが本当なら増発か増結すべきなんだけどな
日田彦山線を少しでも都会風にするために少ない両で詰め込んで混雑に憧れるやつ
沿線なんてどう考えても田舎だし国鉄キハって時点で都会なわけないし >>723
安易な座席撤去は反対にしろ、今のドアに固まる乗り方をやる限りはクロスだろうが、ロングだろうがドア横の座席は無くすべきだわ。 >>728
西の221系リニューアル車みたいに座席撤去してドア付近のスペース広げた代わりに補助席付けたら良かったのに 西の新快速に乗って育ってきた身としてはオールロングシートってのは文句無しのゴミとしか言いようが無い >>730
補助席をつける金が勿体無いんだろ。
吊り革の大型化や増設や手すりの設置など立つ側やバリアフリーの配慮もないから、詰め込みやるためだと批判くらうのだよ。 ロングシートが嫌いな人は特急には乗りたくないけど進行方向向きじゃないと嫌とかわがままな鉄オタでしかない
酷い時は普通乗車券は買わずに青春18きっぷの時しか活動しないゴミ客
むしろ普段から特急乗る上客な乗客は特急が停車せず仕方なく普通列車に乗る際にロングシートが来ても一切文句言わないよな >>735
残念ながら競合激しい関西ではその理屈は通用しないのだよ
大阪〜京都間とか3社が転クロ速達列車走らせてるし
京阪特急(もちろん特急券無料)とか乗ってみ? 西だけは和歌山を除いて頑なに転換クロスシート車を増備してるからな
岡山向け227-500もクロスだし、近い将来下関向けもそうなるだろう >>737
西鉄だって優等は転クロじゃん
関西私鉄と同じ >>736
関西は関西
九州は九州
九州においての話をしてる
九州だと減便と減車を両方をする会社だからロングシートじゃないと積み残す
それすらケチる会社なんだし
助成金払ってても絶対に要望には応えない会社 大体座席撤去って車椅子や乳母車を考慮したうえでの作業じゃない?それらが通路に来たら不便なことこの上ないしもろに弱者切り捨てなんだよな。
え、普段乗る客を重視しろって?お客様は神様です思考の特権階級になりたがる小梨鉄ヲタに言われてもねぇ。 福岡から久留米や大牟田に行くのにわざわざロングシートのJRに乗るの?
普通は転クロの西鉄特急乗りますよね?
転クロ好き=鉄オタって考え方が偏りすぎ
じゃあ関西の人は鉄オタばっかりなのか? だいたい鉄道板にいるくせに人に対して「鉄オタ」ってバカじゃ無いの? ピークタイムの大牟田線特急はロングシート車ばっかだろ >>739
減便減車ならロングシートよりも座席撤去でしょう。だからロング化をとばして座席撤去に走っている。
ロングシートでもドア真横まであるやつはドア前がかなり混雑するからな。ロングにしたら解決ではないな。 最近他県絡めてどうのこうの言ってる奴がうざすぎなんだよなぁ
絶対現地にいないだろ 時期が時期だけにいろんなところに行ってきた戻ってきたが多いんじゃね
隣の芝生は青く見える >>746
羨ましいならまだいいんだが、
よく使う沿線が不遇を受けているだから、同等以下の見なせる路線は会社関係なく、同じ待遇をすべきだ、改悪しろとよそのスレに殴り込む面倒なのがいたりする。 >>747
混雑に対する対応
東海…ロングの新車に置き換えた(予定)
西日本…クロスのまま12両に増車した
Q…座席を撤去した
九州より改悪したとこなんてないから大丈夫でしょ(謎理論) JR九州の都市圏輸送なんてJR北海道以下だから叩かれるのも仕方ない 九州人が東京近郊路線の時刻表を見たら、異次元具合に脳がついていけなくなると思うよ。
それでいて10両や15両編成だし。 >>741
天神に行きやすけりゃ西鉄使うし博多に行きやすけりゃJR使う
座席で選んだりせんよ 素人考えだと3輌編成を連結して6輌や9輌編成にすることの何が難しいの?
連結させるのを渋るのはなぜ 運賃値上げしてもいいから 821系増備して福北都市圏の混雑緩和はしてほしいわ
あと関門と指宿枕崎線にYC1系投入 長崎本線に蓄電池白缶投入 思い切って通勤通学定期を廃止してみたらいいんじゃね? >>750
首都圏の中電なんて本数少ないじゃん
阪神電車に勝てるの? 8時台に、上り約40本走らせてる路線を知らないだろ。 そもそも東京大阪レベルでは時刻表の確認する必要ないんだが ラッシュ時間帯の混雑緩和の為だけに座席撤去って本当くそだな
下りも上りも昼の時間帯でさえ座れねーぞ
どうにかしろよ JR九州にとっては競合ではないらしい
大牟田駅以外は互いに駅が離れてるから対抗策なんて考えてないらしい
でも鉄道ファンはそうはいかない
JR九州に嫌気がした知り合いは博多が最寄りなのにわざわざ西鉄で西鉄福岡行って地下鉄の天神まで歩いて博多まで行ってるらしい
少しは鉄道ファンに乗ってもらう経営してほしい
本数を増やす
1時間に2本特別快速を導入する(停車駅は大牟田・筑後船小屋・久留米・鳥栖・二日市・南福岡・博多)
座席撤去ではなくロングシートにする
とかね >>752
コスト削減のために昨秋の改正で車両を廃車して、
もう連結させるためきためには他の列車を運転取り止めないと車両が足りないから 西鉄と協力するなら天神大牟田線と鹿児島本線交差場所に
阪和 南海の三国ヶ丘のような新駅を設置しないと! >>762
転換構造残していたらまだマシだったけど、両端固定して4/6が向かい合わせ
という状況で立ち客いるのに満席にならない場面が多くてね。
これならロングシートの方がマシ。 811系をロングシート化すると発表されたとき、一般の利用者は楽しみだったろうな そのうちこういう椅子を設置せざるを得なくなるだろうな
https://i.imgur.com/TT9hI84.jpg
キモヲタ、老害、18きっぱーは嫌がるだろうけど >>741
久留米から天神行くのにJR使う翔子は鉄オタ確定
車のSNSに自転車の投稿をし、マイカーの話題はほぼ0
ネットで知り合った男の助手席に乗るのが好きなSNSの有名人 座席ないせいで、昼間とかジジババも立たされてるな
立ってたほうがリハビリになるからいいのかな?
ラッシュの次回の混雑なんて普通だし、混雑区間なんて10分ぐらいだから我慢出来るが、昼間に乗って折尾から博多まで立たされるほうがはるかにつらいわ >>698
さすがにそれはないわ
白缶の初期の椅子よりちょっとましなぐらい 座席撤去は運用が区別されただけマシ
9両の場合はオール817を除き門司港側3両は非撤去が来るようになってるし 連結時は撤去同士と非撤去同士別々で連結してるんだっけ? 座席撤去を反対してる奴って車椅子や乳母車持ちは乗るなとでも言いたいのか?
西鉄だってバスは変形できる椅子で対応してるし福岡は平均通勤時間が短いから立ってても大した苦労じゃないし福北間みたいな長距離通勤は少なそうだしいたとしてもでもどっかで座れるんじゃね?席云々で騒いでるのは現場を知らないかとにかく座りたい18きっぱーか乗り鉄くらいじゃね? >>786
車椅子やベビーカー向けには車端部にスペースがあるじゃろ >>786
西のリニューアル車はドア周辺スペースを広げる代わりに補助席を設けてたり
トイレ横をフリースペースにしたり車椅子やベビーカーでも乗りやすいようにしてる
>席云々で騒いでるのは現場を知らないかとにかく座りたい18きっぱーか乗り鉄くらいじゃね?
それはあなたの感想ですよね? 要はやり方はいくらでもあるのにいたずらに座席撤去だけするのはおかしいという事 世の中そんなにロングシートの方が快適というなら
新幹線や特急こそロングシートにしたらいいやん >>790
ドア間の座席前に進むことという簡単なことすらせず(できず)奥につめない人が多い以上、
ロング化してもドア周りは混むので座席撤去が最善の策だから仕方ない 817は既存の座席使ってロングにしてるからな
813は811同様それが無理で、改造に金と時間がかかるからケチって座席撤去にしたんだよ >>794
乗客が奥につめていれば4列でも減車、減便に耐えられただろうけど、
つめてくれないなら3列まで減らさないと耐えられないとの判断かと
言葉は悪いけど乗客全体での連帯責任をとらされたと考えるしかない >>795
鹿児島線に4ドアを導入しなかったJRの敗北でもある 座席撤去反対派は意外とロングシート好きが多い
18使う人はロングシートのアンチが多い 新幹線や在来線特急は料金払うから普通や快速よりかは混雑しないけど普通や快速は乗車券のみで混雑が激しいからロングシートの方が適切 817のロング化改造車って車端部だけクロスシートが残ってたんだな
全部ロング化したのかと思ってたわ >>798
混雑激しくしてるのは増車増便しないからじゃん
増車の費用ケチって詰め込みが効くロングシートにしてるだけ
それを良い様に解釈して鉄道会社の思う壺だな ロングにもしない九州は「嫌なら乗るな」ということか >>796
別に敗北ではないんじゃない?
座席撤去でJR九州が困るわけではないから >>800
増車の費用をケチらないためには法改正で運賃自由化認めて大幅値上げの方がいい?
そもそもロングシートがなぜ問題なのかわからない >>803
ロングシートにすれば解決するという思考に問題があるとは感じるな。
ドア前に固まる習性がある以上、ドア前は種類に関係なく座席撤去してでもスペース確保するのは当然の話なんだが、ロングシートにしたら座席配置はどうでもいいと考えてるのがいるんだよな。 >>803
> そもそもロングシートがなぜ問題なのかわからない
811や813がデビューした時には手放しで賞賛してたくせに >>782
せめてこういう場合は縦向きの席に東日本のような板をつけてほしいわ
写真から見て縦向きの左端に座った時、横向きの席にいた人からの視線が気になる
別にもう走ってないからいいけど >>806
私は手放しで称賛していないから、
そのような人がいたならその人に言ってくれ >>803
今後の担い手の確保も考えたら、その方がいいのかもしれないな。 座席撤去するなら車端部のボックスシートを撤去すれば車椅子スペースも取れて美しかったのに。
各駅停車だけにすれば便所もなくせるだろう。 扉前で溜まってる乗客を押し退けるとキレるのはおかしい
乗り降りするのに邪魔だから押して何が悪いのよ 降りる駅が近づいたら荷物を持って降りますアピール
降りない周りの人間は察してドアへのルートを確保
ドア前の奴はどくかホームに降りる
訓練された地下鉄民ならそれくらい当たり前 すぐに降りない奴に限ってドアで立ち止まる
大体そう言う奴は県庁所在地の駅までは絶対に中に入らない
ドアに立ち止まるのは次の駅で降りる人だけにしろよ
邪魔過ぎて蹴飛ばしたくなる ドア近くに立っているなら
奥から降りる者が来ていないか気にするのが当然だろ 京急スタイルでいいだろ
ロング化するのはドア間だけですむ >>816
それを当然とするなら、
降りたい客が声をかけるのも当然
どちらもマナーであり、配慮だから望ましいけど、
どちらかだけを当然や義務とはし難いね 811系のリニューアル車(1500番台)に乗ったが
九州の人間ってロングシートの車両でもなぜかドア付近に固まってるんだよな
あれなんでなん? >>818
田舎ではそうなのか?
地下鉄では降りる者が優先で言うまでも無い事なんだけどな >>820
まずここは地下鉄について語る場ではないよ
その上で地下鉄を引き合いに出すからあえて比較として出すけど、
東京でもドア目前の人は気を遣って降りるけど、
それ以外の人は動かないから降りるとの声かけは聞くよ
そもそも東京は混雑時にドア付近のお客様は一旦ホームに出て降りるお客様にご協力くださいとの車内放送をよく聞くが、JR九州でそのような車内放送はほとんど聞かないし >>819
だからロングにしたら解決じゃないんだよ。
ドア横座席撤去が必要。 >>821
田舎だからしょうがないということか
そりゃあ座席撤去されても仕方がないよな 東京でも例外ではないよ
普通にドア付近に立ってる
人間の心理だろうな
自分さえ早く降りられるなら他の客の乗り降りなんてどうでもいいってエゴ 環状線の323系はロングシートの席数減らしてドア付近の立席スペースを拡大してる 【佐賀】がばい大変 人口80万人割れ
https://www.asahi.com/articles/ASR1C6WP1QDYTTHB001.html
推計人口(昨年12月1日時点)が北九州市や隣の福岡市以下の佐賀県79万9757人 >>825
それがあるべき姿。
単にロングにすれば良いというやつは状況をよく見てから言ってもらいたいものだな。 >>824
九州はと決めつけるキチガイはマジでおかしい人 大分は1往復を除き415が撤退し代わりに813座席撤去車が来た。減車されてるし座席撤去だが苦情はほとんど無いね。苦情が出ないのは座席撤去前を知らないからだろうね。
あと今週から「特別な事情が無い限りマスク着用のお願い」放送が無くなってる。基準が変わったんだろうか。マスク非着用の客とトラブルにならなければいいが。 >>825
座席撤去してドア付近広くしたなら、そのままではなくせめてでも跡地に腰をもたれさせる板みたいのが欲しいよ。あと小さな腰掛けとか。
あいつそういうの大好きだったはずでは?岡山のmomoは小さい椅子たくさんつけてるやん? ソニックの何両かをロングに改造して
料金不要にする南海電鉄方式にしろ
あっちは一般車と特急車の併結だが
グリーンなんて誰も乗ってないから問題なかろ やっとやめたか
医薬品(医療雑貨含む)は特別な事情がある時に限り使用するもの 香椎や福間などたくさん止まるタイプは急行に格下げして料金安くしてよ。 >>830
朝、夕にもうちょっと815の4両か撤去かロングの3両欲しいけどな。車両運用的に無理なんだろうけど。 ロングに改造する金もなければ、網棚をカットする金もない
客サービスカットして黒字って言うなら経営安定化基金返してもらいましょうか >>831
座席撤去後にある柱の中折れみたいなのは硬いけどちょっと腰掛けるには良いサイズだよ >>839
だって難癖を探したがるプロ市民気質だから。
辻ちゃんのブログを見て難癖をつける鬼女こと元ヲタネカマと一緒。 合理化を推進することで、会社の目線でまともなこと言ってる感出すのも増えている。 鉄道ファンが社長してほしい
鉄道ファンが社長するとサービスがいい >>844
4ドアで座席が減らせば、
座席撤去で文句言う輩は同様に騒ぐし、
座れない人は座れないから同じことかと >>845
4ドアなら扉付近に留まる文化を駆逐できたと思う
4ドアの扉付近は停車のたびに冬はクソ寒いし夏は熱風にさらされるので ドア付近に立たないで下さいのステッカーを貼るとかは?
悪意ある奴は分かっててわざとドアで立ち止まるから無理だろうけど >>846
846がそう思うだけで、
西鉄乗る限り3ドアでも冬のドア周りは寒いし、
4ドアにしても寒さは大差ない このスレは
JR
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______/ ______/ _____/ STATION
ヘ へ
えっび♪ :| / / 海老津 ハイパー
.;:.:":;. アーバンネットワーク
∧∧, ____________
;' ゚Д゚ ';
'、;: ...: ,.: えっび♪ EBITSU HYPER
∪∪ URBAN NETWORK
の提供でお送りいたします >>849
ダメだよ
話の流れを読んでくれ
冬寒くて夏暑いことを846は求めてるから、ドアボタンつけたら逆効果 >>847
運転士によっては車両中程までお進みくださいって言う人いるね。
しつこく言われ続ければ少しは改善するだろうか。 日本語がわからない人もいるから、啓発ポスターを空いてる中吊り広告スペースにぶら下げとけば、少しは効果があるかもしれない。 >>851
北海道でやっているエアカーテンは?
行動制限なんてなし崩しだし、半自動ドアを再開というか以前より拡大してもいいと思うけどな。 >>852
それ、苦情言う奴がいるらしいぞ
客を荷物扱いするのかとか、詰めろと言うと詰め物じゃないとか >>857
えー(驚愕)
客同士譲り合おうとかそういうの無いんかね。
さもしい限りだ。 >>839
亀頭で座席撤去はあまりにも珍車過ぎて笑ったもの。 >>855
当然それもダメ
きちんと元を読んでくれ
それとも日本語が理解できないの?
846はドアが開くと夏暑く冬寒くなることを求めてるんだよ
ドアボタンとかエアカーテンとか保冷、保温しないで外気がたくさん入ることを望んでいるのがわからない? >>860
だったら全部の窓を全開にして回ったらいいんじゃないか? ドア前に嫌がらせしたいなら、夏は暖房、冬は冷房を意図的に入れるとかもどうだ。
まあ、そんな気温の変化くらいでドア前が空くなら苦労はしない。夏は薄着、冬は厚着で凌いで立つのが目に見えている。 中央線の313みたくクロスシートで車端部ロングシートにするかその逆の車端部クロスシートで他をロングシートにするか
しかし九州は客のマナーが悪い
ドア付近の客は駅につく度にまずホームに降りて最後に乗り込めばドア付近確保できるのに >>861
それも効果ないだろう
ドア前の客に夏の暑さと冬の寒さを感じてドア前に滞留しないようにするのが目的だから、
ドア間の座席前の外気取り込みを増やしても無意味 詰め込むのを目的とするなら大阪メトロに導入予定の1列固定クロスの方が効果ありそう
向かい合う感じになるロングの席の前に立つの嫌がってる人多そうだし >>863
また九州叩きご苦労
お前はどうなの?
自分のマナーを公開してから書けよ >>853
日本語が分からなければ掲示しても同じでは? ドア付近はドアに寄り掛かれるから楽なんだよな~
座席減らしてもいいから車内に壁を作って寄り掛かれるようにして欲しい
てか座席すべて撤去すれば寄り掛かれるのか みんなの九州きっぷ。3月までは再発売難しいと
考えられるが、4月以降そうして。🙏🙏🙏🙏🙏🙏。 赤間って先月にも起きてなかったっけ。
酔っぱらった非番の警官が落っこちたやつ。
そいでもって、同じグループで飲んでたほかの人が福岡市の川に落ちるというハチャメチャな出来事だったねw >>868
座席撤去で、寄りかかり板を通路にも設置したら意外に好評かもね。
>>866
マウント取りたいだけでしょ?みっともない >>845
東京の東急線は4ドアで座席撤去車がある。
椅子とドアの間が板で仕切られるようになってから、
いわゆる「狛犬」が増えたからそこだけ広くなってる。 各駅タイプは4ドアロングシートで乗降客をさっさと裁かないと間に合わない。
普通で3ドアクロスシートを使うのが訳わかめ。
よく話に出る関西地区も、各停タイプはロングシートだべ。
関東は・・・全部ロングかな。偶に可動式のやつもあるけど。 各駅、普通、各停とバラバラにしてごめん。
全部同じ種別です。 >>875
京阪の旧5000系が車内混雑解消のため、ラッシュ時は5扉、ラッシュ時以外は天井部に収納した座席を下ろして3扉で運用してた 復旧時間かかったなあ、バラバラなったの集めるの時間かかったんやろな >>880
佐川ですら運転席に人がいなくなる時は手歯止め付けているというのに… >>875
JR西も4ドアは321系最後に作っとらん 赤間の人身事故で小倉から福間まで全部止めちゃうのがJR九州なんだよな
客の利便性なんか知らん、雨の中ふるえながら待ってろwというお気持ち >>872
首都圏くん、また現れたのか?
>>884
折返しのポイントが無ければムリ。
海老津あたりまでは行けると思うが、理由わからん 遠賀川は折り返しできた気がするけど
海老津は博多方面から来たやつだけ? >>863
中詰警察でもやれば?
君のストレスも解消することだろうし。
それができないなら利用しなければいいし、わざわざクソ田舎の九州に住む必要もないよね。
>>884
待ち時間は気の毒だが、そんなに震えるような寒さだったか? 利用客が違い過ぎるのになぜJR東日本と同列にするのか分からん
303系と305系は地下鉄車両だからまだしも
JR東日本の大ファンだから地元のJR九州も真似しなきゃ気が済まないってか? >>888
そう気が済まないみたいだな。
ちらほらいるんだよ。気に入ったやり方があったらそれを全国に波及させたいやつが。
前にあった地元が不遇を受けているから、同等な路線は皆不遇にすべきたというのと似ている。 >>889
田舎出身の上京者なんでしょ
東京がナンバーワンと信じて疑わないみたいな アクシデント発生時、柔軟に折り返し運用ができればいいと思うけど、本来のスジに無い便を走らせることや乗務員の配置にパニクっちゃうんだろね。 >>893
肥前竜王の正面衝突未遂以来、
リスク回避を優先しているようだね かささぎは末期の有明みたいな感じの運行で
基本は博多ー肥前鹿島間の快速で >>895
佐賀の客が快速に転移したら売上減だから直通快速化するぐらいなら廃止でしょう 西221系体質改善車のように座席を一列撤去するかわりに補助席を付けたら良かったのにね
閑散時データイムの着席数をそのままにできる 821や816の側面にCTとデカデカ書かれてる時点でお察し
旅客列車ではなくエアコン付き有蓋車なんだよ >>901
大淀川北側宮崎駅よりにか?
片面の簡易的なホームでもありゃそれなりに乗降客いそうな気はする
県庁や市役所最寄りになるし
空港への行き来もどうせ乗車券だけの位置になるしね
でも実際住宅地ばかりだから立ち退きまでして作る費用対効果あるかだな 宮崎市で新駅を作るのなら佐土原駅と日向住吉駅の中間かな 九産大前⇔福工大前間にも駅がほしいな。
上和白のゴルフ場が街の発展を邪魔してるが。 >>903
817の補助席を撤去するようなQにそういうものを期待する方がバカ おい座席撤去を正当化する窮の社畜、なにか言うことあるか? >>880
火葬場みたいな建物だから、なにか変なのものが乗り移ったのかもしれない。 >>824
あいつ鹿児島をはじめとしてなんでも黒く塗ればいいと思ってないか?阿蘇も和風ウエスタンの中途半端な駅を黒く塗ってたかと。シーサイドライナーも昔はほぼ黒っぽかったし。
熊本周辺の鹿児島線の駅も黒だったり…
湯布院の設計はやつじゃないから違うか。 >>897
朝、晩はけっこういるぞ
博多や佐賀まで通う人もいるし。昼間のかささぎはいらんと思うが佐賀折り返しだと邪魔だからどのみち江北か肥前鹿島まで来たほうがいいんだろう >>914
佐賀駅の構造はちょっと折り返し能力が貧弱だよね
副本線殆ど塞いでいる唐津線折り返し列車のせいで
佐賀駅で普通と特急の緩急接続が同一ホームで出来ないことがある
なんで佐賀線向け切り欠きホーム作る一方で唐津線向け切り欠きホーム作らんかったんだろう?
大手私鉄なら引き上げ線もあっても不思議じゃない JR九州は回送するくせに旅客扱いしないのが謎
例えば1631M(大分-臼杵)からの1633M(佐伯-重岡)は1631M後に臼杵-佐伯を回送する
そこを通るくせに旅客しないのは減便よりタチが悪い
いっその事減便すればいいのに >>915
今の場所に移転したばかりの時は唐津線が佐賀まで直通してなかったなどで不要だったのでは? やらかしまくってるJQが特に馬鹿だなあと思ったのは駅ナンバリングだな
駅ナンバリングって路線の起点から終点に向かってつけるのが原則的に世界共通なのに
なんで博多起点にしてしまったの
あれじゃかえって外国人は混乱するやろ... 回送ネタに便乗して
佐賀と長崎の県境を越える長崎本線下り普通最終が江北18時前という早さは相変わらずですが
次発の県境手前で相互に折り返す列車同士を相互に直通させてやれと思う
長崎側は更に北上して県境にある信号場まで進んで回送して折り返してるから本当にケチだなと思う 未だに長崎大分熊本鹿児島で駅ナンバリングしないのよな
路面電車や私鉄が先にナンバリングを導入している有様 >>914
江北駅も肥前鹿島駅も1日1000人程の超過疎駅なんだが佐賀駅迄は空気運んでるのかww >>919
西日本の岡山広島エリアも岡山駅、広島駅を1にしてるけど
外国人は新幹線などのターミナルを起点に利用をするんだから逆に混乱しないと思うけど 洞海湾を全て埋め立てて、若松と戸畑に線路を敷こう!
貨物船が必要な事業所は若松北部の響灘沿いか、他の地域に行ってしまえ。
陣原駅付近は匂いがきつい。あそこに住んでる人は脳みそやられないのかな? >>924
例えばターミナルを起点にして01にしたら周辺の駅が全部02とか03とか同じ数字が同じ地域に集まってしまうじゃん >>926
それを区別するための路線記号じゃないの? 821系の側面ワンマン表示がいつの間にか無くなってたけど、表示しなくてもよくなったのか? >>928
博多まであとなん駅かすぐわかって便利やん >>934
せやな
大手町は博多と違って始発着列車ないし、
博多より遥かに乗り通し多いからな 京浜急行は品川ー羽田を通し番号にして、本線側の川崎方面は蒲田から急に番号が飛ぶが、あれもどうかと思う。 博多駅とかの駅員窓口、突っ立ち駅職員に東京/首都圏から来たってのを周囲にアピりたいのかしきりに
「ココ、Suica使えますか? ぱすも使えます?」 って訊いてるヤツ、結構居るよねw >>939
アピールしたいんじゃなくて、
以前どこか地方で使えなくて困った経験があるだけだろうね
全国共通なんてうたっても近年まで長崎の路面電車で地元民がタッチして乗り降りしてるのにSuica使おうとしてエラーになったりだから仕方ない https://tenshoku.mynavi.jp/jobinfo-325200-1-4-1/
ついにQ本体で中途採用開始。でも保守部門(保線とか)内容見たら抜群の定着率とか20代30代が活躍中とか書いてる。定着してないし若手いないから中途採用するんだろw https://diamond.jp/articles/-/314202
コロナでボーナス半減、自己都合離職率はJRグループでダントツ。もともと年収低いのに更にボーナスカットされたら辞めるわな。
離職率増加→要員不足→休日出勤増加→更に離職者増加の悪循環で中途採用やるんだろうな。給料上げないと中途採用者も辞めるだろうね しまいにゃ職員がメンヘラになって、ソニックにダイブしかねんな 日本代表のキャンプ観戦のために、一時的に「ドリームにちりん」復活しないかなぁ 折尾なら時間はかかるが直方経由で博多へ行けるから救いがある
この前の事故の時は初めて戸畑からフェリーに乗って若松経由で博多に行ったわ 博多行きのソニックが小倉で打ち切りになってってソニック49号大分行きになりました。 >>939
アピりではなく、不安だから聞いただけだろ。
昔、よそエリアのコンビニでいつもの癖で
「はやかけんにチャージ」
って言ったら( ゚д゚)ポカーンってされたよ コンビニで使うときは、「交通系ICで払います」といえば全国どこでも通じるよ。 >>952
「(ICカードの名前)で」じゃなく「交通系ICで」って言う人かなり少ないと思うけど パスモが通じなさすぎて、レジのボタンの名称を言ってあげれはスムーズに行くと学習した次第です。 >>954
コンビニでも最近は会計を客がやるレジが増えてるから、キャッシュレス決済で店員にお世話になる機会は昔に比べたら減ったよね
セブンみたいな会計だけセルフなパターンに至ってはほとんど店員に決済手段を告げることないし
技術の進歩でそのお悩みも自然に解消されていくかもね 支払いに「交通系IC」が使える飲食店で「Suicaやpasmo」使ってる人見ると「関東圏から来た人なんだな」とは思う。 Pitapaが一番ややこしい
ポストペイだからエリア内なら残高なくても使えるけど
チャージするの忘れて他の地方に行くと残高ないからいつも改札でひっかかる
電子マネーはPitapaだけなぜか使えないし 博多駅近くで襲われた女性が死亡
この事件と人身事故に関連あるかも? >>953
現金持ち歩かないしクレジットカードだと決済に時間が掛かるからPASMOに事前チャージして交通系って言ってる 座席撤去したり快速廃止したり朝夕減便したりして利用者に嫌がらせしてるから人身事故が続くのかな。因果関係ないけど。 今年春から徳山から下関までICOCAエリア拡大されるけど
下関からのSUGOCAエリアとまたがって利用できるのだろうか? >>963
国鉄時代は末期待たずとも恵まれていたな、門鉄管内 >>967
ありがとう
エリアを跨った定期券は発売するけど定期の区間だけしか使えないってことかな?
宇部から小倉までのIC定期を持ってても折尾までは行けないと 確か去年、出会い系で知り合った女に会う為に関東から北九州の女に会いに来た男が刃物で女を刺して、自分は日豊本線の列車にダイブ(自殺)があったな。花火大会の臨時列車だったはず。 >>958
乗車ポイント無くなったからスマホでクレジットからチャージしたSuica使う >>970
これって直接お金が関係していないからやや特異的な犯罪ではないだろうか?犯罪の多くはお金が絡んでいるイメージが強いし。 4月から徳山〜下関でICOCAが使えるようになれば
福島の浪江から八代までICカードで行けるようになるのか >>929
そもそも表示イランのじゃ?バスでは最近ほとんど見かけないけど >>974
大回りしようと思ったら一週間はかかりそうだなw >>941
「もっと家族との時間を増やしたい」
「もう少し心にもカラダにもゆとりを持って働きたい」
こんな想いで転職を考えている方は是非ご応募下さい。
鉄道建設業界でこれ、本気なのか?
夜の仕事、一般の建設現場とは違う独自ルールが多い、ミスが電車の遅れに直結する…こういう特情のせいでこの業界はダイヤを繰り上げるほど人手不足だというのに… >>975
きりしまひゅうがなどは新たに幕作ったよな。あれは義務というよりも車内で精算不可を知らせるものか。
検察員は不定期でいるらしいが切符は買えないのかな。
821系の熊本発門司港行きは当初区間快速なのにワンマンとしか表示されてなかったからクレームきたんだろw 金が無いのならスピード落としなさい
ソニックに飛び込む人もいなくなる
そもそも物理法則上、鉄道はそこそこの速度で大量に輸送したほうが効率がいい
摩擦係数が小さいから、ぶっ飛ばすと制動距離を確保しなければならないので無駄が多い
保線の手間も減るし、車体も長持ちする 束はコロナ禍だろうが問答無用で自由席特急券に入鋏印を入れにくるが
窮は券面をチラッと見るだけなのな 中途採用でもこんな会社入るなよ人生無駄にするぞ
糞すぎてすぐ辞めることになる 人事部としては、中枢に潜り込んで会社を変える逸材を探してるのかもしれん。
クソ社長さっさとうせろと思ってるかもよ。? >>942
小倉、博多駅に行くとわかるな。
JR九州とJR西日本と雰囲気が違うな。
門司駅から下関駅に行くと雰囲気が変わるな。
西日本の方ががつがつしてないね。
どこかゆとりを感じる。 >>938
博多はお山の大将丸出しでつまらんちゃん >>984
近江商人の信用第一,スジを通す大阪商人
そういう商売人の文化が受け継がれてるのかもね
博多商人は見栄っ張りでめんどくさがり屋で
あらゆる場面で幼稚すぎるわ 小倉駅はJR九州の敷地もJR九州らしさを感じない
九州ではない都会の駅に来た感覚
博多はJR九州の敷地はJR九州らしいけど >>987
海老津教育大前
東海での教訓を活かさなかったこの追突事故が発足後最大の事故だと思うけど、実は死者は出てないんだよな… >>989
かもめがひっくり返った時も死人が出なかったからな なんやかんやあるけど、朝夕混雑するときのスジがクソというのは満場一致ですよね。 名鉄も改悪されるんだってな
地方で便利になることなんてもうないんじゃね? 座席撤去でもクロスには変わりないから通路が狭いからあんまり意味ない気がする
九州の人はロングでもいいからとにかく座りたいって事を理解してほしい
大分とかはロングでもガッツリ埋まってるから進行方向の90度向きでも座りたくてたまらないのが分かる
座席撤去は着席確率が低くなるだけ
座席撤去でもドアに立てば意味がない気が
座席撤去だからと言ってドアにたってもいいわけではないし >>996
ロングにしてもドア近くに座席があることには変わりないからドア周りにあまりスペースがないからあんまり意味がない気がする
九州の人はドア間の座席前に詰めずにとにかくドア周りに溜まるってことを理解してほしい
福北間の日中とかはロングでも定員着席せずに立ってる人が今日もいたからなんとしても座りたいわけではないのがわかる
ロング化は日中の定員着席確率が低くなるだけ
ロング化で席数確保しても定員着席しやいなら意味がない気が
ロングだからと言って4人がけにゆったり3人で座ってもいいわけではないし >>977
案外KDSや三軌から応募があったりして… このスレッドは1000を超えました。
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