西武池袋線 Part139
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何で最近の女性タレントやアイドルはプロレスをやりたがるんだろう? 【大悲報】西武・森 FA権行使決断!球団に意思伝える オリックス即アタックへ準備
https://news.yahoo.co.jp/articles/1e42bb60ee948fd2ece6adaf63faae6e7e202c6b
やっぱり出ていくんか
こりゃ来年山川も出ていくわ
ショックすぎる >>1乙!
テレッテレーレー テレッテレーレー
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
―――― と(´・ω・`)  ̄ ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ――――‐/ ⊂_ノ ―――__ ――
―― ./ /⌒ソ
 ̄ ̄ -'´  ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
新スレに儂登場! 所沢にデカいの作って中身どうすんだ?
モールのようなの作ったところで
家で過ごすより省エネ難民が夏は避暑に冬は温もり求め
暇人は訪れるがモノはいっさい買わんぞ
老人ホーム兼幼稚園兼キャバクラ施設にすれば良い >>7
自分の購入余力がないからって、皆もそうだなどと考えてはいけない。 >>7
基本的に若者より老人の方が金を持っているのだが >>7
>>9
山手線の南東側のどこかでジジイ相手の商売として
袴姿の昔の女生徒に扮した店員が客と一緒に校歌や寮歌を歌ってくれる
もちろん女店員が歌える歌は一流とか名門と言われる学校に限るが
そんなカフェだか居酒屋があったそうだが 東久留米のイオンなんて平日でも駐車場には車がかなり停まってるし
通路には人が居てそこのベンチは満席だったりする
だが活気あるのは通路と食品スーパーと安い床屋と無料の児童遊具設備くらいで
テナントなんて人は寄らない
本屋も人件費賄えないのかセルフレジに移行
皮小物屋とか靴屋とか、服屋なんて半額セールしても買う人居らずで
数ヶ月したらテナント料払えないのか店が変わってたりで厳しそうだけどね
>>10
イイね。体験型は重要
老人ホーム作って入居者が昼間は保育園、夕方は児童館
夜はサラリーマン相手に老婆はキャバ嬢、爺は黒服やらせ
子供から青年相手に昼夜働いて親がやらん正しい所作.振舞いの日本人を育てる
老人は税金でボオっと過ごすよりも国費をかけず自立し
働き通して身体限界でさよならの方が意義あるだろう 所沢のモールは駅近だから東久留米と違って電車での来客が見込める >>12
今まで都心に出ていた利用者が所沢に向かうとなると減収だな
それに沿線各駅から拾い集めることになるから(まさか都心からわざわざ所沢に買い物には来ない)
やはり各駅停車メインだな日中は 「埼玉県民の日 記念1日フリーきっぷ」を発売します!
https://www.seiburailway.jp/newsroom/news/20221031_saitamafree/
https://www.seiburailway.jp/file.jsp?newsroom/news/file/20221031_saitamafree.pdf
2022年11月12日(土)・13日(日)・14日(月) 西武線・埼玉県内限定
「埼玉県民の日 記念1日フリーきっぷ」を発売します!
・埼玉県内の各駅と西武園駅・多摩湖駅が1日乗り降り自由
・発売金額 大人480円・小児240円 西武園か多摩湖で乗り降りするには
埼玉県からどのルートで行くことが認められるんだ?
所沢―小平―萩山―多摩湖は有り? >>17
それは東京都だからアウトだろ
多摩湖駅は西武球場前から山口線だけ。
西武園は謎。
東村山は東京都だから、追加料金が必要だと思うが つ【各駅で乗り降りが自由】
ルートだの経路だのどうでもいいんだよ。よく読め。 >>18
改札出るのに追加の支払いが必要だったら
「乗り降り自由」と言わないんじゃね >>21
>6. 有効区間 埼玉県内の西武線各駅・西武園駅・多摩湖駅
>※西武園駅、多摩湖駅は東京都内の駅ですが乗り降りできます。
> ※東京都内の駅(西武園駅、多摩湖駅を除く)で乗り降りする際は別途、ご精算が必要になります。
パンフレットの文章では確かにそう読めるが、今までそんなの認めてたか?
改札口を出なければ、池袋も西武新宿も国分寺も拝島もいって折り返すのは良いとなるが、
そんなのOKだったか? >>20
駅の所在地が東村山市だから、多分無理では? 改札出ないただの乗換えなら「乗り降り」の定義に入らんでしょ
>>22
フリー切符と通常乗車券とでは違うでしょ
西武は知らんがJRだと通常切符でも東京近郊区間内は目的地迄の経路は自由な筈
だが折り返しなどルート重複はNG
西武でも乗り過ごしで改札出ないで折返したとき正直申告したら
乗った区間とられたよ >>22
埼玉県内の西武線と多摩湖・西武園の各駅を結ぶ経路の指定を考えてなかった
というだけな気がしてきた
埼玉県内の駅に加えて多摩湖・西武園での乗り降りを認めるなら
規則としては多摩湖〜西武園相互の移動に使える経路も規定しておく必要がある
普段この区間をわざわざ210円も払って電車に乗って移動する人がいるなら
常識的な経路は萩山・小平・東村山乗換えだろう
乗換えが3回もあるが小平で上りから下りへ方向転換するというシンプルな経路(昔は西武遊園地〜小平が直通だった)) 今年の入間航空祭は事前予約になったけど、市内のイオンは駐車場が無料だから既に満車。
8時には満車になってたとか。 今年は入間市幕無かったんやな。
ブロガーやTwitterは残念だな。 イオンの駐車場ってそんな時間から開放してるものなのか? 秩父鉄道 埼玉県民の日ふりーきっぷ
https://www.chichibu-railway.co.jp/blog/news/ticket221114/
◇発売期間:2022年11月5日(土)~11月14日(月)
◇発売箇所:羽生、熊谷、武川、ふかや花園、寄居、長瀞、秩父、御花畑、影森、三峰口の各駅窓口
◇発売価格:大人1,000円 小児500円
◇有効期間:2022年11月14日(月)限定
※「埼玉県民の日」はSL列車を運行いたします。ご乗車をご希望の場合、別途料金が必要です。
下記「秩父鉄道SL予約システム」サービスをご利用ください。 >>29
屋上と地下の駐車場以外は、閉めてないみたい。
食品売り場は07時から、それ以外は09時からなんだけどね。 あの木に百舌鳥みたいな鳥がいっぱい住み着いてるんだが、どこへ飛んで行ったか 前スレ>>998
イケ線も、自由学園のところの立野川橋梁が煉瓦だったような気がす
車内からも外からも見づらいけどね 前スレ>>996
> 確かに東村山ー所沢は駅間が長いからあの辺りに駅を作れば、松が丘から徒歩でアクセス出来るから需要はあるだろう
>
> 二瀬橋の交差点近辺かな
> ただ、県界で自治体の協力は得られなさそう
二瀬橋は国道463号バイパス線が延伸して合流する地点じゃなかったか?
あの先で新府中街道と交差する計画があるらしいけど、新府中街道はまだ未着工かな >>39
463バイパス〜新所沢街道を結ぶ計画中の新道が西武新宿線と交差する地点は
今の二瀬橋交差点より南にずれた所
東村山駅西口を現道より離れて通過する新府中街道は用地買収が進行中で
東村山警察署〜東村山郵便局の角に掛けて
現道から斜めに西へ分岐して行く新府中街道の形が現れている GoogleMapで見ると柳瀬川の橋梁の東隣に橋台らしきものが見えるな
上り線をそちらに移せばホーム一面確保できそう
ただここに駅を建設したところで学校もないし集客施設もないし 確かに現状では車通りだけやたら多くてバス路線もない場所だが
道幅30m超の道路だと開通に伴って用途地域も変わるだろうから
新しい南北道路も含めて周辺の区画整理や再開発の話が持ち上がったっておかしくないとは思うが
秋津を長年放ったらかしにし続ける東村山だからそれもないんだろうな 秋津は、本当に変な乗り換え客が多いんだよね。
この前なんか、若い女がわざとぶつかって行ったよ。
氏ねや市ねじゃなくて、死ねば良いと思う。 >>44
あそこの乗り換えはイライラするのは分かる
店が多くて人の動線もグチャグチャな上に、車が良く来る
しかも運転が下手なのが多い >>40
463バイパスの二瀬橋までの延伸っていつ頃完成するのかな?
これが出来れば、所沢方面の混雑も大分良くなると思う
ベルーナドームの野球開催日の混雑もマシになるだろう 西武って心底アホなのか?
なんで8両編成を急行にする。
全て10両編成にして対応できない駅を廃止しろ。 >>48
8両で乗り切れずに乗客が溢れ出た駅がどこにありましたか。
まずはそこからです。 小手指以遠の乗車率が壊滅的だから減車してるんでしょ
優等全車10両化するなら小手指で系統分離するしかないね >>48
おっと、東急(東横線)の悪口はそこまでだ! >>51
西武の急行に相当する東横特急は10両編成だろ。 コロナ禍を受けてもう戻らないかと思われた乗車人員、最近はだいぶ戻ってる。
土日の急行上りは狭山ヶ丘あたりから着席不可、石神井公園を過ぎると満員だよ。
減便するなら減車した上で運行本数を増やしてほしいね。
駿河台大学が広告出稿している限り、小手指での完全系統分離はしないと思う。
乗降人員推移を見る限り、近年の利用者減は武蔵野音大が江古田に戻ったせい。
同じ轍は踏まないようにすべきだし、
むしろあと1、2校、偏差値の高い大学または中高一貫校を誘致したいところ。 小手指の完全系統分離なんてやるわけねえだろw
考えるだけバカだと思う。 >>47
少なくとも用地買収進行中の新府中街道に接続するまで開通させないかと
半世紀くらい掛かるか?
西武球場周辺のイベント開催日の大渋滞は球場がある限り不滅
ただし所沢市街から岩崎で463バイパスと交差し西武球場までと
西武球場から多摩湖を渡って立川市街を抜けるか迂回して日野橋まで
この両コースとも全区間4車線道路に化けたら話は別
南側の芋窪街道のモノレール建設に伴って整備された区間は正式には4車線になると聞いていたが
結局歩道完備右折レーン完備2車線(広い駐車帯付き)のままだからきっと将来もこのまま >>52>>54
西武池袋線で東横線の特急に相当するのは快速急行だろうな
西武池袋線の急行は所沢から各駅に停車する
急行が全線に渡って通過運転していた停車駅の一部をすっ飛ばす特急を作った東横線と
停車駅石神井公園・ひばりヶ丘・所沢のうちどこから各駅停車になるかの違いで急行・快速・準急と呼び分ける西武池袋線
優等同士の性質が違う
>>53
所沢まで通過運転する隔駅停車と一緒にするな >>58訂正
○所沢まで通過運転する急行を東横線の隔駅停車と一緒にするな
トンネルの向こうから「所沢から各駅停車になる西武池袋線の急行と一緒にするな」と言われそうだ >>47
東村山市内では土地買収すら始まっていない。
優先順位は低い
新所沢街道も府中街道まで繋がるのは10年以上かかるだろう 世界における日本の大学の地位が低下した要員が都心にあったキャンパスの郊外移転
もう誘致は出来ないと思うよ
子供減るのだし >>60
久米川町五丁目とヤマザキパンの間の志木街道沿いでは
新府中街道用かR463バイパス延長部用か知らないが
いかにも道路用地として既に買収され塩漬け中の空地が散見される >>62
新府中街道の用地
新所沢街道は多摩北部医療センターからさくら通りまでは進んでいるがそこから先の土地買収ははじまったばかり 上りの昼の急行は飯能寄りはひばりヶ丘でも座れる
だから急行が8両になるんだよ >>62
その辺りで新府中街道と463バイパスの延伸部分がちょうど交差することになっている
さらに、その北側に新所沢街道の計画もあるが、まあ生きているうちは無理だろうな >>55
武蔵野音大って加治丘陵にあったね
なくなっちゃったのかあのキャンパス >>66
今は幼稚園、音楽教室、附属高校、ホール、学生寮のみ。
幼稚園は2025年3月末で廃園。
>>61
4年制大学誘致は厳しいけど、私立の中高・小中一貫校や医学部誘致なら可能性はある。
受験合格まで誘惑は少ない方が好ましい。
東所沢駅周辺は開智所沢小学校・中等教育学校(仮称)開校でこれから伸びるよ >>59
確かに東急は末端各停ってあんまないよな。田都の準急くらいか。 かの紅山が言ってたな。それが都市間型と郊外型の違いだと。 >>55
このへんに誘致するならFライナーは急行飯能にする必要あるな
池袋急行減らしてでも 日芸も所沢キャンパス捨てて江古田へ集約したし安泰なのは三ヶ島の所沢体育大学ぐらいか >>68
夜の菊名急行→菊名で各停接続は実質的に菊名から各停みたいなもの Fランク大学をもっと誘致すべき
実際、早稲田があったからと秩父や沿線の地域活性化をした実績あるの?
秩父を雲海などで盛り上げたのは偏差値いくつの学生たちでしたっけ? >>67
人口構成から考えるものだと思うので
小中一貫の誘致はピンと来ないけど医大ならあり得るかもね
青梅や町田にある慶友病院のようなものはこの沿線に出来ても不思議ではないが
知、文化、芸術の機関はもう無理
過去都心にあった大学が郊外移転したのは
当時増え続けた需要に対し広大で安い土地を求めたのは勿論のこと
それ以前に発端は全共闘など大規模学生運動再発の阻止が狙いだと
東大社会学者の書物を読んだことある 低偏差値が未来を拓く!
>>73は、偏差値35HDです 優等8両運転に発狂する奴はキチガイだったということが露見したな 64は事実を言っているのに
それを嘘と決めつける76
嘘をつく奴は飯能高麗台の分譲地に住めばいい 小田急京王だけでなく東武本線も東上線下りの学生需要のボリュームはかなりあるし、その奥も深い
小田急多摩線は客が少ないとよく言われるが、朝の新百合で唐木田行きを待つ学生の寮は半端ない
多摩センターでモノレール連絡の需要もあるだろう
西武は新宿線と拝島線の末端にそこそこあるが、他社に比べたらかなり細い
池袋線の郊外需要はさらに低い
西武の路線がネットワークとして弱く他所からアクセスし辛いのが最大の要因
中井にしても決して良くはないからなあ >>81
乗せたら赤字になるならまだしも、まるで乗らないよりは遥かに儲かる
それに学校自体やそれに関連する産業・事業の客も決して少なくないし、学校がある事で居住人口も期待できる
少なくともトータルで見たら損は全く無い
学 利用者の料金を上げればいいだけの話
Fラン大生は西武鉄道や沿線自治体の魅力・価値向上に大きく貢献しているのに、
身勝手な要望ばかりで大して役に立たない一般利用者の普通運賃が同じということがそもそもおかしい。
Fランがなかったら西武鉄道の企業価値も下がるだけだし、
沿線も雲海などの集客ネタを提案してくれる人もなく、自治体がどんどん廃れていくだけ。
それを考えたらFランのためにも多少の金銭の負担は我慢できるだろう 学校を誘致したところで大学ならまだしもそれ以下は朝のラッシュに一極集中して鉄道としてはむしろデメリット
お小遣いしかない小中高校生じゃ地域経済も回らない
小中高への進学で転居もほぼない >>73
>>83
Fラン高校も誘致した方が良いよ。
飯能の制服のない高校どうしようみない奴が多いね。
鉄道業界で言うと、屑鉄、癌倉以上だよ。
電車の中でノーマスクで会話のみならず飲食。しかも女まで。
学校にスケボーを持ってゆく奴がいるのは、この学校位でしょ? 低偏差値が未来を拓く!
>>83は、偏差値35HDです 低偏差値が未来を拓く!
>>86は、偏差値35HDです >>84
大学進学実績の高い私立・公立中高一貫校の周辺には
子の高校卒業まで住む前提で高収入・高学歴の移住者が勝手に集まってくるらしい
さいたま市の転入増の理由は、さいたま市在住という条件のある公立中高一貫があるから
流山市や明石市を見れば分かる通り、沿線・自治体単位で子どものいる(ほしい)高収入家庭の取り合いなのよ こういうときこそ小手指で系統分離していれば他社や都民に迷惑かけず済むのにね 高学歴高収入、中高一貫校…って西武沿線を衰退させたいの?
難関学校では西武沿線の地域活性化などの取り組みをする確約あるの?
武蔵大学(偏差値60)や付属中高(偏差値65)が、
目白大学(偏差値35)の秩父雲海みたいな成果出してるの? 武蔵大って人気急上昇なんでしょ
留学しなくてもロンドン大学の卒業資格が得られるって ナントカ資格やおまけ特典に弱い日本人の国民性を、ロンドン大に利用されていない?
学費上乗せと後出しジャンケンのような追加費用でガッポリとか・・・。 3年または4年で乗る人が入れ替わる高校、大学を誘致するよりは、
何十年と乗ってくれる企業を誘致する方が有利に思えるが。
朝晩の通勤需要に加えて、昼間も営業さんの外回りで乗ってくれるし。
ただ企業が移転したくなるようなダイヤ改良は必要かな。 高校や大学生がその後もユーザーになることだってあるだろ
少し考えが足らない 今の不便なダイヤのままだと、
進学や就職で沿線から離れる可能性の方が高いと思うけど。 その大企業が新狭山から寄居のほうへ引っ越したんだよなぁ >>89
狭山ヶ丘行ってどうやって折返すんだ
ホームが無い側線に入ったら客扱いできないよな >>100
折り返さないで回送だろ。でも、大概狭山ヶ丘ついたら行き先変わる >>98
地域が悪いだとか埼玉だからとか、他人のせいにして自分は被害者だくらいの経営姿勢ではまず何やってもリピート客は増えないと思う
西武は定期客は減るから蔑ろでいいって考えで、生き残るために電車はアトラクションで普段輸送はオマケみたいな形を理想にしたいみたいだが、ちょっと極論過ぎると思うんだよね
失わなくても済んだ客まで逃げられそう
その方針を全否定はしないけど、乗り換えとか直通とかの普段使いの改善を全くしないんであれざ、結局どんな理想も成り立たない筈なんだよね >>99
メーカーの自動車工場いうもの自体が地域人口に依存するほどの
労働集約的な事業所ではなくなったから。
寄居のド田舎でもまかなえる程度の労働力で稼働できるように
製造現場の労働環境も変化してる。 自動車工場よりもFラン大を誘致したほうが西武鉄道にとっても得策 労働者が外国人ばかりでタコ部屋に詰め込むからどこでもいいってことじゃないの >>105
円安で出稼ぎ外国人ももう来ないよー
それどころかいる人も帰っちゃうよー
タコ部屋入るのは外国人じゃなくて老いも若きも日本人という現実 別に自動車工場ほどの大企業じゃなくても、
所沢の日本電産みたいなオフィスが、
沿線にいくつも来れば有益だと思うけどね。
地価が安いから固定資産税や家賃も安いし。
少子化で都心回帰が進んでる学園施設の誘致より、
可能性高いと思うけどね。 KADOKAWA東所沢の送迎バスって清瀬発着なんだよね
路線バスも作れば便利だな カドカワの西武側の玄関口は あくまでも所沢の東口なんよ。
従業員輸送は特定輸送だから、どこから輸送しようがお構いなしなの。 あの会社M&Aでの寄せ集めでしょ
後継者も育てられないし社長死んだらばらばらになって終わり 低偏差値が未来を拓く!
>>92は、偏差値35HDです 低偏差値が未来を拓く!
>>104は、偏差値35HDです 結局のところ
偏差値にやたらと執着してる時点で
ボクはガキなんです!!!!。って自己紹介してるってことに気がついてね。 ◆車内広告から見る阪急と西武の違い ◆
『電車から「週刊誌広告」を排除した阪急の美意識…車両や運営施設に共通する「高級ブランド戦略」』
https://toyokeizai.net/articles/-/374725
> 阪急は以前から、「鉄道という公共の場にふさわしくない内容が含まれることがある」という理由で、週刊誌の車内広告を一切掲出していない。
> 収入よりも車内の雰囲気を重視する。それが阪急なのである。
一方、西武鉄道の広告は…
https://i.imgur.com/0pFiJRL.jpg
https://i.imgur.com/SmLHOZz.jpg
https://i.imgur.com/wIgWcve.jpg
https://i.imgur.com/FUoP3Kc.jpg
https://i.imgur.com/R0nRXrE.jpg
Fランの広告を西武鉄道に置き換えると・・・
・どうして(東急沿線住民に対して)引け目を感じないといけないんだろう
・「東京のどこに住んでるの?」って聞かれて「あー、言っても知らないと思います」って、もう苦笑いしたくない(東大和市)
・「ああ!埼玉県にあるところね!」最近ではもう、否定さえしなくなった。(清瀬市)
違和感がない!不思議!
大手私鉄史上最低のFランク、西武鉄道
今日も人間の姿した生ゴミを載せて出発進行! 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
国の決まりです。
守りましょう。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
日本国民全員、スポーツクラブへ行って運動してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 自転車は、車道を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
ヘアーアイロン、ヘアーワックス、整えた眉毛、不良非行行為なので禁止。
前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
メイク禁止。不良非行行為だからです。
パーカー着用禁止。不良非行行為だからです。
国の決まりです。
守りましょう。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上のグループ行動をやめましょう。一人行動をお願い致します。
室内は、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
入れ墨、タトゥーをしないでください。不良非行行為です。
首輪チェーンをしないでください。不良非行行為です。
イヤリング、ネックレス着用禁止です。不良非行行為です。
転倒防止の為、ズボンのポケットに手を入れて行動するのは、やめましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 これらの国の決まりは、
「新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上集団行動をやめるようにお願い致します。一人行動でお願い致します。」以外、コロナとは、関係ありません。
人類滅亡するまで、永遠続きます。 >>121-125ってFランクとか低偏差値とかしょっちゅう言ってる奴だろ
何とかなんないのか 2022/01/15 00:05 大泉学園駅~保谷駅
2022/01/16 16:08 清瀬駅
2022/01/24 12:05 保谷駅~ひばりヶ丘駅
2022/03/09 09:24 秋津駅
2022/03/24 07:13 秋津駅
2022/05/11 23:31 大泉学園駅
2022/05/23 19:23 東久留米駅~清瀬駅
2022/05/27 16:21 小手指駅~狭山ヶ丘駅
2022/06/05 20:04 東長崎駅~江古田駅
2022/06/06 05:58 清瀬駅~秋津駅
2022/06/22 22:44 小手指駅~狭山ヶ丘駅
2022/06/30 11:26 元加治駅~飯能駅
2022/07/02 10:10 大泉学園駅
2022/08/21 17:47 小手指駅
2022/08/23 22:55 東長崎駅
2022/09/05 00:17 椎名町駅~東長崎駅
2022/09/11 22:53 大泉学園駅~保谷駅
2022/10/07 04:42 東長崎駅~江古田駅
2022/10/18 22:37 西所沢駅~小手指駅
2022/10/19 14:37 清瀬駅
2022/10/28 22:00 東久留米駅
2022/11/06 15:20 元加治駅~仏子駅 東長崎付近とか低速だから苦しみが長く続く
どうせ逝くなら小手指以遠の高速区間でやればサクッと氏ねるのに >>126
もう思考がアレな人だからスルーしか無いよ。
実際の西武の中の人はもっと優秀な人がいるはずだし。 まさか、ヨドバシカメラの傘下になるとは清二のおっさんもあの世でおったまげてるだろうなあ。 売却先の米投資ファンドフォートレス・インベストメント・グループはソフトバンク傘下・・・ 池袋でビック、ヤマダ、ヨドバシが激突か
楽しみだけど買いたい電気製品がない >>133
ヨドバシがそのまんま入るのではなく新宿小田急ビックみたいにするのかな
建物が古過ぎるだけにどのみち大した投資はしたくないだろうし、これでやっとどういう形で再開発するのかようやく議論出来るのかな 西武グループとしては自社直営の所沢グランエミオや西口商業施設に来て欲しいんだろうな >>137
だから関係ないからこそ、自社施設の所沢で降りて買い物して欲しいってことだよ
池袋は遠いというイメージを植え付けて普段の買い物は途中の所沢で降りて済ませようと誘導するかもな >>138
所沢で買い物してほしかったら
普通乗車券・定期券購入(済)乗車券・各種回数券での所沢での途中下車認めろ >>140
利用者のほとんどが都内在住なんだから無駄 >>140
長く乗られれば乗られるほどキロ単価は下がるんだわ
多摩湖北線が国分寺メインになったりしたのもそうだし
ドル箱は横浜線みたいに私鉄接続駅まで数駅乗る短距離利用者が入れ替わり立ち替わり乗ってくる路線
長距離乗って儲けたいなら近鉄東武レベルの運賃を取って特急一択みたいになればいいけどね >>139
ね
東上線が西武の運賃だったらあんな儲けてないだろうな キセル乗車を手助け、HKT48ファンの男(東久留米市在住)ら逮捕 「ネットワークは数百人に及ぶ」「1回につき2千~3千円の報酬」
2017/11/24 17:08
http://akb48glabo.com/archives/5467276.html JRは長距離乗ると運賃区界の加算額が100円以上になって、
逆に分割して初乗り運賃から二回三回払った方が安くなるような運賃体系だからな
西武もそうしたらいいと思う >>138
言われてもなお所沢うんぬん言ってる時点で的外れ。
鉄道会社がいまさらレッドオーシャンとされる家電量販店を欲しがってると
思うのかしら。 >>147
だから遠方から池袋はわざわざ立ち寄りはしないね
イオンモールでいい
池袋周辺の住民には家電量販店は有り難いよね
生活する街としての住みやすさが上がってきた 新秋津から稲田堤まで途中府中本町で改札出て入り直した方が安くなるの、バグだな なにがバグだw
そんなことは昭和の時代から時刻表好きには基本のキだ。
オレ、最近高崎や新前橋まで出掛けることがたびたびあるが、池袋までは絶対買わんぞ。
高崎なら板橋、新前橋なら赤羽で乗車券は区切るのが基本だ。 >>150
都区内~高崎なら
大宮と神保原の2ヶ所で切るのが最安 >>143
それむちゃくちゃ都合のいい論理で現実成り立たない話だよね
多摩湖線にしたって中央線乗り換えありきで、それが無かったら西武線単体で乗る客なんか殆どいないんだし
乗り換えの改善も地元のせいだけにしてろくにやらないし、他社の存在と努力ありきで「初乗りこそ儲かる」なんてハイエナでしかない
そんなに短いのが望みなら、旧多摩湖鉄道部分だけ西武鉄道で残してあとは全部他社に売却してくれって思う >>152
事実多摩湖線だけ増発されたからね
ワンマンだし、国分寺線は東村山以北から乗ってきて学生も多いから客単価低くて、減便しないと儲からないんだろうな >>143
でも所沢で降りられるより池袋まで乗ってくれたほうが良いでしょ >>138
郊外になればなるほど電車乗って買い物なんか行かないよ
都心だからこそ電車利用があるのであって、池袋の魅力が低下すれば単純に電車の客は減る
所沢の再開発も基本は車メイン
だからこそ立体を同時に作って欲しかったんだが、最初はきっと周辺が大渋滞すると思う
嫌がらせで電車に客は呼び込めないよ 費用対効果だろうな
前に社員スレてこんなふうに書いてあったし
極力減便したいんだろ
718名無しでGO!2021/12/19(日) 04:21:37.47ID:IkmyX/kk0
>>715
新宿線が混雑しないようにJR線に誘導するためでは?
初乗りさえしっかり取れればさっさと消えて欲しいだろうから >>155
池袋の住みたい街としての評価は年々上がってるんだが?
家電量販店のように安く生活必需品が手に入る店が増えれば郊外と同じように住みやすくなる >>151
あらホント。
さすがに三分割まで考えなかったわ。
いいこと聞いた。
今度カウンターに行って券、買ってみるかw >>151
神保原まで埼玉だっけ。高崎の2、3つ手前かな
埼玉広いんだなと思ったよ まさかのヨドバシ所沢でもできたら行ってみたい気はするな
それに通販の体制もよくなるだろうし >>159
そう、高崎の3つ手前
関越道上里S.Aのある埼玉県上里町に所在 仮の話に付き合うと所沢にヨドバシ出来ても
聖蹟桜ヶ丘や新横浜のビックカメラと同じような感じでは?
デカいけどすぐ飽きる
昔所沢に西武百貨店出来た時は混雑した池袋迄のアクセスを喰い止める
感じだったけど時代が大きく変わったね もしかして所沢西武の建屋がそごう西武HDの持物って思ってる? >>149-151
池袋-前橋ならたしか
池袋-与野
与野-桶川
桶川-吹上
吹上-籠原
籠原-倉賀野
倉賀野-前橋
で分割だったような
昔当時の彼女に回数券持たせてたw
今の彼女は川崎だから
時間に余裕があれば大崎で途中下車w >>157
住みたい街、でしょ?
通いたい、行ってみたい街では無くなりつつある
それだと池袋線の客は増えない >>155
あんたもしつけーな
普段所沢で電車利用しないんだろ
グランエミオなんて週末だって過半数は電車か周辺から歩きだぞ 年代差によって差はあるけど、ヨドバシカメラは人気のブランドなんだよ。
渋谷・池袋・所沢の西武、横浜そごうに出店したら西武池袋線の人気上昇だよ。
横浜駅は大きいので西口、東口の両方に店があっても併存できる。
渋谷は老朽化のため閉店・売却かもしれない。
問題は池袋をいつ、どうやって建て替えするか。
ヨドバシ出店だと、ずっとそのままかも 家電量販店、富裕層はヨドバシが握ってるって話だな
ビックもそこそこだろうが ヨドバシに比べてビックは何かダサさを感じるんだよね
CMや店内のセンスかな
日本地図は大人気なんだけどね
【今年も来た! 】情報量が多すぎると話題の「ビックカメラ日本地図カレンダー」 - 11月11日より全店で配布開始 [朝一から閉店までφ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1667809394/ でもなんだかんだでヨドバシよりビック行くな
昔はヨドバシ一択だったけど ビックは肝心の発展の地池袋が小型店にいくつにも別れてて使い道悪いんだよな
有楽町みたく大きいの一店舗になったら良いのにと思う、難しいんだろうが >>167
一般的に、セオリー通りに考えたら横浜は売却、渋谷は存続だよね
なんでそういう考えになるのかが分からない 池線ユーザーにとって池袋の家電量販店は東口出て横断歩道向かいの安さ爆発さくらやだったな >>174
横浜そごうはそごうの中では稼ぎ頭じゃなかったっけ
渋谷西武は売り上げそれ程でもなかったような、あと渋谷西武は建物は借りてて貸主の松竹と一時問題あったようだし >>176
ロフトにしようとしたら転借みとめんから契約解除って言われたんだよね
松竹としてはさっさと出てってもらってブランドモールにしたい >>143
多摩湖北線ワンマン化
小平―萩山での拝島線と多摩湖北線の重複解消
拝島線小平折返し運転設定のため小平の引上げ線を空ける
ネットの乗換え検索が普及したので運行系統を路線名の区切りに合わせる
これらを纏めて実現できたのが多摩湖線南北再統一だったんだよ
平日日中新宿線・国分寺線・拝島線が12分間隔なのに多摩湖南線が10分間隔なのは
北線と山口線に不定期列車を走らせて国分寺―萩山―多摩湖―西武球場前10分間隔運転するための準備
山口線の輸送力を最大限発揮できるのが10分間隔だからな
1便当たりの輸送力は山口線が多摩湖線のおよそ半分しか無いから多摩湖線はこれ以上増発しても無駄 >>146
川越線は電車特定区間でもなかったな
八高線は地方交通線で
そう考えると埼玉県内で西武線は良心的過ぎるプライシングに見えてくるな
青梅線や五日市線が電車特定区間なのがアンバランスなのかもしれないが 八高線はもともと電車じゃなかったもんな
電車特定区間にするには無理がある 八高南線区間だけなら幹線レベルの利用客もいるし収入もある
八王子~倉賀野で一つの路線だから南線も地方交通線のまま なんとか区間は拡大解釈しまくりだからどうでもいいんだよ。
松本とか大前が東京近郊区間ってわけわかんねえよ。
昔は茅ケ崎と高麗川を廻るのがせいぜいだったのに今では
新前橋や安房鴨川まで回れてしまう。 >>176
ヨドバシに転換するって前提で話をしてた
自分の土地がないからファンドも旨味が無いね
西武鉄道も再開発のタイミングを見て池袋西武に自社ビル建てたいだろうし >>166
そんなデータあるのかな…
駐車場も混んではいるよ >>184
俺だって週末混んでるのは徒歩で出入り口通るから知ってるよ…
ほぼ満って赤い文字点灯してるからね >>183
池袋駅って土地と建物の権利関係がよくわからん
西武HDは西武百貨店の建ってる土地全部所有してんのかな? >>183
どうするのが一番利益になるか難しいところだよね
新宿・渋谷,品川などは官民一体の大開発になってるけど、池袋は私鉄がそれぞれのエリアを独占している昔ながらの形
JRは旨味がないと改良開発はやらない姿勢だし
JR・豊島区と連携しないで西武独自にやるってのはまあ無理だろう
もし西武単独で勝手にやるなら、先行する渋谷や新宿に負けないモノにしないと、本当にベッドタウンの駅になってしまう >>145
HKTが好きなら東久留米じゃなく久留米に住めよw 池袋も再開発計画出てなかった?
山手通りを奥に迂回にさせて、東口にバスロータリー作る話。 >>189
バスを利用するのに要町まで行くのはしんどいな >>189,191
山手通りと明治通り間違えてたのか、気付かなかった >>193
問題あるけど金ないし建て替えられなかった 豊島園ハリポタに合わせて再開発してくれ
駅前に商業施設頼む >>196
うん、2013年頃やった
だから理論上大丈夫なんだろうけど、長く使う前提ではなくあくまで震災時に倒壊を防ぐ補強工事だった筈
それからでも10年経ったし、本館は既に築60年超え
それより新しい駅ビルが次々建て替えられ始まってるし、もう寿命と考えて良いと思う
新たな池袋の価値を作るチャンスか、それとも三大副都心の座を降りて赤羽や浦和の様な中拠点駅に変わるか
割としっかり考えないと西武の命運がかかる >>198
今や池袋だ西武沿線だなんてちっぽけな事業などどうでもいいんだよ
会長は政府の宇宙ロケット開発事業の委員として壮大なスケールの計画に携わっているんだから
これで将来の叙勲間違いなしらしいぞ
西武沿線民として誇らしいだろ
沿線のブランド力も上がるね
>内閣府の宇宙政策委員会は4日、5月に死去した葛西敬之・前委員長の後任に西武ホールディングス(HD)の後藤高志社長(73)を選任した。
後藤氏は委員会後の記者会見で、「委員の皆さんと共に、全力で日本の宇宙政策に貢献したい」と抱負を述べた。 >>189
八戸行シリウス号とか盛岡行らくちん号の乗り場が駅前に出てくるならイイヨ >>186
ほぼ、西武鉄道の土地で他はJR
>>187
自分の土地に自分の建物を建てるのが当たり前だけど基本
駅動線部分は公共性が高い部分なので官が関わる部分もある
何を想定して話してるのかピンとこない >>204
長井秀和さんに質問です。
女性タレントにセクハラして干されたって本当ですか?
セクハラして反省して政治に目覚めてしまったって流れですか? 下りも後続との接続のため所沢でバカ停かよ。
本当に乗客のことを考える頭の無い会社だな。 >>136
昔は池袋駅前にカメラのさくらやがあって、よく利用したなあ 「そごう・西武」売却先、米投資ファンド「フォートレス」へ…ヨドバシHDとタッグ
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20221111-OYT1T50109/
セブン&アイ・ホールディングス(HD)が進めている傘下の百貨店「そごう・西武」の売却先が、
米投資ファンドのフォートレス・インベストメント・グループに決まったことが11日、わかった。
セブン&アイが11日開いた臨時の取締役会で決定した。フォートレスは家電フォートレスは家電量販店
大手のヨドバシHDと組み、そごう・西武の運営にあたる。
西武池袋本店など首都圏の店舗には、ヨドバシが家電量販店を出店する計画だ。
> 西武池袋本店など首都圏の店舗には、ヨドバシが家電量販店を出店する計画だ。
やっぱり池袋西武の後は、ヨドバシカメラの大型店になるようだぞ。 安さ爆発!みんなのさくらや~♪
今はもうないんだっけ? さくらや跡地は今はドンキだね。
サンシャイン60通りにも店舗があった。 西武デパートが家電量販店とか勘弁して欲しい
池袋に家電量販店は沢山あるけど百貨店は西武と東武しか無いんだぞ 池袋を一回りすればほぼ何でも買えるから別に百貨店なんてなくてもいい
どっちかというと百果園のほうがいい まあ百貨店は東武ひとつあれば十分ってことなんだろう ルイヴィトンの店舗、大々的に改装したばかりだしな。 >>214
東武もニトリとノジマとユニクロにほぼ支配されてるけどな デパ地下とイベントスペース、レストラン、高級品の店舗だけ残っていればいいんだろうな。 >>207
末期は探しても店員なかなか売り場に現れなかったし良い思い出ないなあ 西武デパートが実質無くなるなら、池袋の地盤沈下のイメージはどう言い訳してももはや拭えないね
あれも要らない、これも要らないとスリム化したら、下手したら再開発中の中野以下の賑わいになるかもしれない
渋谷や新宿は再開発で次世代を見据えてるが、池袋のそれは未だ曖昧な構想段階で止まったまま
原因のひとつが老朽化した西武デパートのビル
旧来からの再開発イメージでは今のままの前提なんだけど、これでまた見直しだろうから更に動きは進まないだろう 漫画アニメ系の店の集積といい
秋葉原っぽくなりそうな感じも 西武デパートで賑わってるのはデパ地下と本屋くらいではないか
サンシャインはアルタやポケモンメガセンターなどで賑わってるし
アニメイトは大幅増築してるし時代と共に変わっていくんだろう >>223
> 西武デパートで賑わってるのはデパ地下と本屋くらいではないか
今は、ね…
そういう意味では西武百貨店にはもう昔日の面影は無い
まさか東武デパートより先に消滅の危機になるとは、昔を知る者からすると信じられない
もはやアニメ系のみが池袋の特徴になるなら、もう中野や秋葉原よりもジャンル狭い街になるな… 子供の頃は、西武の屋上で遊んで8Fの大衆レストランで昼食して帰りに7Fのおもちゃ売り場に寄るのが王道だった 時代とともに変わっていくんだし、池袋西武跡地にFラン大を誘致して、池袋から秩父まで全線Fランプロデュースにしたほうがブランドイメージも上がる 西武南口開業とバーターで百貨店口を無くしたのはイマイチだったな。
もう四半世紀前になるが 子供の頃、3階のトップスのレストランでカレーとチョコレートケーキを食べさせてもらうのが
何よりの楽しみだった。 現時点ではセブン&アイグループのそごう・西武の今後の予想(希望)
池袋……2040年頃?を目処に建て替え。西武HD+JR東+ヨドバシの駅ビル複合施設(住宅なし)
渋谷……ヨドバシ渋谷にリニューアルか、閉店してマンションorホテルを建設
横浜……2050年頃?を目処に建て替え。新路線のホームを兼ねたJR東+西武HD+ヨドバシの複合施設(住宅なし)
所沢……2026年以降にヨドバシ所沢にリニューアル
千葉……ヨドバシ千葉に転換
東戸塚……西武の現ロゴを残して横浜市所有の公共施設+商業施設に
広島……国内唯一のそごうとして存続
福井……下層階は西武のまま、上層階はヨドバシカメラに転換
秋田……閉店?
大宮……閉店してマンション建設または西武大宮線(仮称)ホームを含む駅ビル建設
要するに、そごう横浜は西武グループ内に取り込んで
ラビューをみなとみらい線に乗り入れて電車で行く横浜・所沢・秩父を売り込んだ方がいいと思う
Sトレインのままでも宣伝の幅が広がる
西武鉄道大宮線は欲しい。所沢以西から大宮は本気で遠い ヨドバシなんて昔は新宿だけにあってビックと住み分け出来てたのにな >>192
>>193
ケチ西武が、余計な金を使うわけがない
昔、池袋西武で火事があって、警察の調べが全部終わっていないのに
水を被った品物のセールをやって、警察に怒られたんじゃなかった? 遅れている特急を特急券の発売で、遅延を広げるクソ西武。
さっさと身売りしろ。 >>223
昔はCDのWAVE(撤退後は山野楽器)やディズニーストアがあったな
>>221
ビルの建て替えは必要だな
「池袋の西武がなくなってしまうかも」 セブン&アイの「そごう・西武」売却報道に森永卓郎が危惧(ニッポン放送)
https://news.yahoo.co.jp/articles/a33fd56b695800ac6d6e2007a73f3d241d585600 東を通るは西武線~
西を通るは東上線~
新宿西口駅前と~
池袋のヨドバシカメラ~ >>226
レストランフロアは学食の味や大学近くの喫茶店の味を楽しめる店にして学生時代を懐かしむ年寄に喜んでもらう ここは池袋西武建替えついでにホームを埼京線脇に移転させようぜ 駅デパにフルスペック規模のヨドバシ入ったら
池袋本拠地のビックカメラは戦々恐々じゃないかな ヨドバシ自体もそのファンドでどれ位の比率占めてるのかな。
案外ヨドバシ自体もそのファンドの子会社みたいなもので、
大して発言力無いかも。
ヨドバシだけバカ売れしている話も聞かないし。 >>241
建物の一部で西武鉄道所有の区域があると聞いたことあるけどその部分も売却済みなのかな? 名古屋の栄のヨドバシカメラみたいにしょぼいものにならなければ良いけど… 池袋西武の跡にヨドバシカメラが出来たら、ビックカメラまで行く客が大幅に減るぞ
ビックのピンチ! 西武池袋本店よりヤマトヤシキ跡地が解体されて西武池袋が残るのはなぜなんだ?
前に老朽化した水道管破裂事故あったらしいけど まあ言うても、もう4,5年池袋西武で買い物してないからな
ヨドバシカメラの方が確実に立ち寄るな と思ったら、本屋には行ってたわ
あのリブロも潰れるのか? 全国のコジマデンキをビックカメラに名称変更すればいいよ コジマはもう1店舗しか残ってません
ビックは本丸に攻め込まれて敗走じゃイメージ悪いだろ >>253
それつまりヨドバシが来て代わりに西武デパートとビックが消える訳で、没落は進むな デパ地下はどうなるんだろう
そこさえ残ってくれるんだったら上はどうでも良いや 所沢西武にビックカメラ入ってるけど、あれはどうなるんだ? >>258
西武は旧2000のLED表示車かよ
15年前だと3色表示だろ >>260
何気に使っているだけに変わらないで欲しい ビックが旧所沢車両製造所の商業施設に移動して、跡地にヨドバシか? >>264
なるほど
しかし、駅から近いのが良かったのになあ
ビックカメラ大ピンチだな ビックは実質有楽町が本店だからな
池袋は捨てても構わないと思う ヨドは上場してなかったと思うけど、資金豊富なんだな ヨドは新宿で隣のバスターミナルだったビルも購入して周辺整備も必要だろうし
小田急が新宿駅ビル建て替えに2000億だそうな
しかし出てきた池袋への投資額はその1/10
建て替えまでは考えていないようだ そもそも所沢西武と所沢ビックはワルツという再開発ビルのテナント同士じゃないか? 西武池袋店は土地の一部が西武鉄道
建て替えは簡単ではない
列車の運行を止めるわけには行かないし、振替乗車を費用がかかる。 >>270
商業施設の部分は西武百貨店が一括して借りている
ビックは西武百貨店のテナントして入店 >>258
こんなデザインのパスネットをよく券売機で買ってたな >>272
かむろとうふ、藤井園、三恵不動産、ジュエリーツツミ、チャンスセンター、カフェコスモ、山野楽器、清元はワルツの直のテナント
というかビルの権利者かそこから借りてる店 >>269
池袋の地位の低さを物語ってるような気もする差だな 正式コメントはこれ↓
「そごう・西武」を買収する投資ファンドのパートナーとして参加する家電量販店、
ヨドバシカメラの持ち株会社「ヨドバシホールディングス」はコメントを発表しました。
「そごう・西武の百貨店と連携した新たな店舗の出店をはじめ、最先端の情報システムの活用や豊富な品ぞろえなどによって、より一層、価値ある店づくりに努めてまいります」
当たりさわりのないことしか言ってないけど、
そごう・西武は西武鉄道グループだと誤解している人を含めてかなりのPR効果があったのでは。
これから売れそうな家電は、2台目冷蔵庫(冷凍庫)やチューナーレステレビ。
自宅にお届けしてもらうものばかりだから西武池袋1階の半分は家電でいいんじゃない。 >>277>>278
日本語の通じない排他的中華街はいらない
日本人歓迎の観光中華街なら歓迎だが こう言う連中って、日本で何してんだろ?
就労とか滞在の許可関係はどうなってんだろ?? >>282
不法滞在の不良外国人が多いんじゃね
だから汚い治安の悪い街になってしまう
西川口とかがその例 そのうち親中国派を名乗り豊島区独立を求め住民投票を行い数の暴力で華人共和国として独立を宣言するんでしょ
ウクライナなんかと一緒 >>276
どうせならJRの上に東武と西武を移設しよう。
自由通路ができるし東武は新しいのに建て替えるらしいし。 所沢には西友もあるけど、あれは今どこが経営してるんだ?
ウォールマートは西友から手を引いたし >>286
KKRっていうアメリカのファンドと楽天 CEOの大久保恒夫氏は外部招聘、セブン&アイ出身
その下にKKR出身と楽天出身の役員が二人ずつ
残りの一人がウォルマート系なのかな? >>284
いちばんいらない存在だよな
日本に何の利もない
それどころか日本の行政サービスただで受けてるんだろ
さっさと本国に帰ってもらいたい >>285
なんだかんだで東武側は駅前広場再整備と再開発ビルが具体的な話があるし、東武デパートもいじる予定
西武側マジちょっと頑張らないとだ 豊島区は消滅可能都市と判定されたくらいだからな
その発表があってから、豊島区や商業施設が動き出したが、
今回のヨドバシ出店でビックカメラとかヤマダとか一気に潰れ兼ねない 今調べたら、一応「消滅可能都市」からは脱却したみたい
豊島区はなぜ23区唯一の「消滅可能性都市」から躍進できたのか?
https://newswitch.jp/p/29519 ライオンズ黄金時代、日本一の時の西友の盛り上がりはすごかった。 店頭で巨大くす玉が割れて、まるでオープン記念セールかのようだったね >>295
伸びしろがないってことじゃない?
これ以上発展するには住宅潰してマンションにするか墓地を潰すしか >>295
若い世代、特に子供を産む女性の居住率が極端に低いから、消滅都市に指定された
若い女性が少ないのは、当然豊島区(とくに池袋)の治安が圧倒的に悪いから 西口は東武や立教大学が頑張って道を綺麗にしたり、イメージアップに努めているが、
東口は寂れてむしろ悪化している感じがある
池袋西武の跡にヨドバシが入れば、今度はサンシャイン通りのビックカメラに行く客が減り、
また東口の転落に拍車が掛かりそう 豊島区はわりと早い段階から小学校の統廃合があったな 東口は映画館やアニメにも力を入れて頑張っていると思うが? >>299
新宿渋谷も似たようなものなのにね
つうか新宿はもっと治安悪いだろ
治安の悪さなら北千住とか上野のほうが悪そうだけど ヨドバシが池袋の街を崩壊させる疫病神にならないことを願うのみ
どうか目先の利益に惑わされて終戦直後の大本営みたいな誤った判断しないように願う 東急ハンズはカインズが買ったんだよね
ハンズビィとかいう小型店があるけどそれだけでもとりあえず出店してほしいね >>305
新宿区や渋谷区自体には閑静な住宅街もあるし、タワマンもある
豊島区は狭い道に狭い住宅街が大きく広がっている
居住地としての環境には結構差があるよ >>310
一応豊島区も学習院大学や目白など閑静な場所もあるにはあるよね >>310
渋谷はセンター街の裏あたりがもう松濤だもんな
新宿も駅周辺はあれだけど、神楽坂や飯田橋の裏通りは閑静な住宅地
利便性も良い
しかし、西武と東武ってデパートでそんなに差があるか? >>312
東武も売上悪くはない
でも西武のほうが多い ていうか有楽町線、副都心線交えて中途半端な直通不便だから解消しろよ
デパート建て直しとあわせてホーム統一してほしい
定期券も共通にしてほしい そんな大がかりな工事できるわけないだろ
デパートどころな地下鉄のトンネル堀り直してつなげることになるし地下鉄の乗客は西武本線の乗客なんか受け入れたくないだろう それぐらいの土木工事やるなら運賃は倍増ぐらいしないと無理だろうな 常磐線→千代田線 直通利用者「双方の初乗り運賃は違法」と提訴
https://mainichi.jp/articles/20221019/k00/00m/040/307000c
>JR常磐線の各駅停車から直通する東京メトロ千代田線を利用した場合、JRと東京メトロ双方の初乗り運賃を支払わなければならず割高になるのは鉄道事業法に違反するとして、
利用者が19日、JR東日本と東京メトロなどに計約2万7000円の損害賠償を求めて東京簡裁に提訴した。
訴訟を起こしたらいいと思うよ
勝てば数万円くれるようだ 亀有金町からJR運賃だけで上野へ行き来すると北千住で地下ホームと地上ホームを階段で上り降りしなきゃいけない
それに比べたらまだマシだな 西武池袋駅を北側に伸ばすのは無理
パルコはJRの土地 >>317
訴訟費用の方が高いぞ
これは問題提起の意味合いだろうし、実際は全く勝てないと思う
ただ、受理されたのであれば裁判所から何らかの判決か和解案が示されるであろう 埼玉県民の日で休みなのって、基本的に埼玉の役所関係の仕事だけだろ
一般企業が休みとは思えん
それに、そもそも埼玉県民の日に関係のある人は、池袋や地下直に乗らないだろ 何が言いたいかというと、上りが所沢から先が空いているのは、埼玉県民の日とは関係ない
おそらく、コロナ感染者が増えて、テレワークをする会社が増加したからだろう ニトリ、東急ハンズ池袋店の跡地に東京三大副都心最大級の店舗をオープン
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/2bae2d5fd1888ecdadc136ec5148826ed1d64762 通ってた中学校が埼玉県民の日の前日が開校記念日だったので、
3年間この時期は連休だった >>324
今の時代、むかしと違うから、
こどもを平日に平気で親の都合に合わせて学校休ませて遊びに行く親もいれば、
子どもの休みに合わせて親が有給申請掛けてどっか遊びに行くやつも
少なからずいるんだよ。 渋谷や新宿のニトリはガラガラなのに、池袋にオープンして大丈夫なんだろうか >>327
東急ハンズ自体もカインズになっちゃったし 物価が上昇しているのに、社員の給料あげなきゃ自社製品も売れん
単純な話なのに、日本企業は賃金を上げないから、30年以上も不況が続く
またコロナ第8派で経済が停滞するぞ 日本企業は役員報酬と株主配当ばかり増やしてるからねwまさに馴れ合いの上級国民仲良し壺クラブ >>317
そもそ会社が変わる度に初乗り運賃を支払わなければならないのを変えるべきだと思う メトロと都営地下鉄の間で出来てることをJRや私鉄に拡張すれば良い 確かに運賃に発駅と着駅の利用料を含んでいると考えたら
例えば西武線から東急線まで直通するならメトロは駅利用料を徴収しちゃいけないってことになるよな >>337
首都圏の鉄道を公営にするしかないな
会社が代わればその会社の運賃になる
高速道路でも会社が代われば精算する
運賃通算制をいうのは馬鹿だけだな
JRは運賃配分で揉めてるし、新幹線は安くする代わりに新幹線区間だけの運賃料金制になっている
JRもそのうち会社単位で初乗り運賃が取られるようになる 【大悲報】西武鉄道、黄色い電車を廃止して、他社譲渡車両を使う
https://trafficnews.jp/post/118570?dicbo=v2-fe3940f04b1992e442c8d6f5b3e38e6a
西武鉄道が固定費の低減を目的に、自社の新造車とともに他社からの譲受で省エネ車両を揃えていくことを明らかにしました。
その条件のひとつが「無塗装」であること。西武の顔でもあった黄色い電車と決別することになります。
また、無塗装車を揃えていく方針のため、「黄色い電車はなくなっていきます」とのこと。
西武鉄道のなかで「サステナ車両」と同等の条件に該当するのは、基本的には1990年代以降に登場した6000系
(ただし全塗装車が一部あり)、20000系、30000系、40000系だといいます。
なお、多摩湖線系統に残る9000系は全塗装のVVVF車ですが、まずは非VVVF車の置き換えを優先するとのことです。
「サステナ車両」に置き換えw
もう赤字の地方私鉄やんw >>339
こんなに様々な移動がシームレスになってる時代に、特にJRの分割ぶりは完全に国民の利益じゃなく会社の利益でしかないよな
路線途中で会社が変わるのは客は選べない場合もあるし、対価を払った相応のサービスではなく手間賃でしかない 県民の日フリーきっぷの区間に秋津を入れないのはいただけない >>341
>完全に国民の利益じゃなく会社の利益でしかないよな
そういうのはせめて東急とMMとかJ束とりんかい線とかほぼほぼ同じ資本というところで言ってくれ。
会社の利益を優先するな。いう考え方は共産主義だぞ。 >>343
それは思った
国鉄時代の惨状知ってたらそうそう簡単に言える事じゃないだろう >>343
世の中のあらゆる面がフレキシブルになっているのに、頑なに別会社というだけの壁があるのだとしたら公共サービスとしては客に不利益、という話
ちょっと前までなら会社が違うんだから当たり前だろ、で済ます事だったが、これだけ繋げておいて会社の利益優先だからと運賃もダイヤも制限されてばかりなのは、だんだん不満が表面化してくると思う
特にポイントサービスが増えて来ると、PASMOとスイカの違いとかは非常にめんどくさい
鉄道側から見てもどんどん従来からの思想や制度ではやりにくくなってると思う 公共交通機関と公共サービスの区別がつかない人が居るスレはここですか・ >>327
ニトリの商品って陳腐過ぎて面白みがないんだよな
必要性に迫られて買うって感じ
その点でハンズって面白かったしカインズの方が期待できる >>350
ハンズはともかくカインズはニトリ以下だよ
両方行くからわかる
面白味ないのもわかるけど最近のニトリは結構高いの多い カインズはホームセンター。
大きいところはちゃんと品揃えいいわ。現場系の品揃え。
ご家庭の日用品はニトリもお値段以上とかそんなにないよ。
お洗濯系のハンガーも物干し竿に掛けて使ってたら2年くらいで樹脂風化してバキバキに壊れたし
こないだはパイプのハンガーラックが掛けた重さに耐えきれずに
壊れたし。安いけど安いなりだった。 最近は国産メーカーの樹脂製品も信用できない
先日100均で買ったナラのメーカーのシェイカーは角が処理されてなくて指が切れるかと思った
水入れてフタして振ってみたら隙間から水がこぼれた
ウリナラ県のメーカーは国産と認めないことにした >>352
朝霞のあれか
間違ってることすら気付かない人も多そうだ ニトリが池袋で大展開するのは理に適ってるのかも
住みたい街と言われ、タワマンもたくさん出来たし今後もベッドタウン化が進むと踏んだのだろう
ニトリは基本地元需要を掴む営業体型で、池袋のもショーウィンドウ的立ち位置ではなく実販売店舗を目指しているのか規模もデカい
あの池袋で?と思ってしまうが、他所から人が訪れる街では確実に無くなって来ている証拠かも
もはやハレの日の百貨店需要より日々の生活必需品の需要の方が利益になる街なんだろう 何故ニトリの話を長々と続けるのかも不思議だが長文書くやつは最早理解不能 >>360
ここは鉄道板だというのに不動産市況を延々と垂れ流す奴にも言ってやって >>368
オマエが興味ねえならスッコんでな。
仕切るんじゃねえよ。 オレも秋津問題はどうでもいい。
黙って通れつうの。 秋津問題、どうでも良くないが言った所でどうにもならないだろうからな
自分はたまに使うだけだし たまに行くとこんなもんに大騒ぎしすぎじゃ?って思うよな
店も多いから使い勝手良さそうだし あす発売週刊新潮
「高額献金」規制すべきは「統一教会」だけでいいのか
元信者の私が言うから「間違いないっ!」
「長井秀和」が明かす「創価学会」と「政治」「献金」「二世」 利権のために回り道させる時点で使い勝手など最悪なわけだが 元の道がそうなってるんだから
そこ使うしかないでしょ。
元の道を閉鎖してそうなってるならともかく 川越での移動に比べたら秋津の距離なんか全然短いよ。 >>371
自己中ゴネ得商店主の店で働く無能バイトくん乙w きょう発売週刊新潮
「高額献金」規制すべきは「統一教会」だけでいいのか
元信者の私が言うから「間違いないっ!」
「長井秀和」が明かす「創価学会」と「政治」「献金」「二世」 旬の話題池袋
いつも悩ましい秋津
西武イチオシの所沢
この話題がウザいというなら何を語ろうか 俺が良く使う練馬駅、デッキ2階で恒例イルミネーションが始まった
今日も所沢往復使わせてもらう予定、いつもありがとう西武鉄道 悩ましく感じるのは個人の感想ってことなのに
うるさく言うのは不便と感じる奴らばかりだからな
何度こんなところに書こうとどうにもならないんだしいい加減に諦めろと言うのは分かる >>384
練馬案外綺麗にするよね
所沢よりいいかもしれない 今朝は寒いですね
お疲れさまです
ひばりヶ丘駅前
お借りします 練馬駅は今さり気なくトイレ改修工事してて、1番ホームの電光掲示板が調整中のまま2ヶ月くらい放置されてるから電光掲示板も次世代型に変わるのではとの噂もある >>385
諦めてたかり商店街褒めるかw
あの店は旨いとか、アホらし 秋津で店が多いとか
どんな糞田舎に住んでいればそういった感想になるんだ >>391
少ないの?
どれくらい有れば都会なの? ヤオコー、オーケー、ロピア、ヨークフーズとマミーマート等の食品スーパーがあれば良いね。
苦情も多少は減るだろうね。
商品の搬入に問題があるから出店しないだろうが。 駅の反対側にいなげやがあるね
いやまああそこの乗り換えはせめて朝夕だけでも車両通行止めにしてほしい
たまに使うだけだけど、車気にするの面倒 >>393
お隣の清瀬にはオーケーがあるけど、土地がないから店内が狭く、セルフレジを導入してないので、いつも混んでるね まるでセルフレジを導入してるとレジが混まないかのような物言いだな。 中村橋の西友はスグレジ導入してるけど大行列でスグじゃない場合が多い
でも最近はそうでもないな
客が慣れてきたんだろうか >>396
あそこ一度行きたいと思ってたが狭いのか
所沢tokotokoのOKが支払いセルフでレジも何人も並んでるのは見た事ない 秋津バカが毎日あんな歩かされてるの想像すると笑い止まらんわ そんなことで笑いが止まらんとはずいぶんとお目出度いな。
わりとどうでもいいことなんだが。
秋津乗り換えしてる奴に昔いじめられてた。とかそういう感じかね。 >>401
あそこの途中に出るおにぎり屋おいしいんだよ まだセルフレジ導入されてないの?
まだ秋津←→新秋津の小旅行してんの? さっさと秋津~新秋津の専用通路作れよ
事故防止と駅周辺道路の円滑化のために >>406
東村山市と東京都と地元選出国会議員が口出しできない所でやらないと無理だな 自殺するなら西武だねw
ほんと西武は百貨店もクソだし、堤帝国の残党はさっさと鉄道も中国のチャイナファンドに献上して日本初の中国企業経営の鉄道会社になれやwww
つか一番現実味があるのが西武新宿線のバラ売りwww >>409
身勝手にグモってしんだものは地獄行きが確定している >>409
人として如何なものかと思わざるを得ないね。 つらいことがあったら
長井秀和さんに相談しなよ
保谷駅とかひばりヶ丘駅に
いつもいるぞ 駅員よ。特急発車時刻になったら特急券の発売を停止するんだろ?
発車時刻を過ぎて発売しているじゃん。
特急とFライナーの続行は止めろ。 そりゃ追加でお金払ってくれるお客さんを大事にするやろ。 無料優等は問答無用に、
有料優等は揉み手で臨機応変
まあ商業ベースとしては当たり前のことだよな。
52席なんて待ってくれるかどうか知らんけど
赤じゅうたん敷いてお出迎えしてくれたで。
たぶん52席だって改札口に駆け込めば数十秒くらい
発車合図待ってくれるやろ。
だからって急行飯能に乗りたいから待ってくれ!言うたところで
次の電車でどうぞ。言われるのは目に見えてる。 >>384
結構綺麗なんだよね、練馬のイルミは。
>>388
世界的な半導体不足の影響なのかも。
>>396
オーケーの店舗で一番小さい(狭い)のが清瀬店。これマメだから。ソースはオーケー公式サイト。 >>338
前から温水便座なのにどういう名目で工事したの? >>419
車内販売で200円追加の方が儲かるだろ。
西武が定刻運転を軽視するアホなだけ。 >>425
オマエが運行管理部長になったらそういう考え方を
現場に指し示すがよい。
そうでないならどんなに吠えたところで無駄吠えにすぎない。
オマエが狂ったように吠え続けるのは勝手だが
時間の決定権は向こうにあるわけであんまりウルセエと
高田馬場に5分以上停車するダイヤを組まれるだけだぞ。
そうなりゃたとえ満席でこれ以上売る席はありません。という状況だとしでも
5分間ボ~~っと特急は停まったままだがな。
それならそれでそうしてくれればいいんです。とかいうんじゃねえだろな。
決まってるとおりに列車が動かないと心の安定が保てないんです。
決まったとおりに動きさえすれば安心できるんです。いう症状をお持ちの人を
相手にしても世の中は商売になんねえんだから。 関西弁の大学生二人が混雑した社内でずっとしゃべってる
関西人は黙ってられねーのかよ 秩父夜祭の日に西武秩父発各停池袋が走るが、乗り通す人はいるのか?
西武秩父21:53→池袋24:10
ちなみに22:14発各停飯能(恐らく4000系8両)に乗っても、飯能でこの各停に接続するようだ。 >>429
帰りの特急は満席になるからあぶれて乗るヤツもいるよ
おいらは花火の最後まで見てから帰るから毎年特急券を必ず確保するがな 秩父夜祭りで特急券確保は必須だよね
飯能とかまででも普通だとかなりツラい カーブ多いから、座っていても吊り革の人がのしかかってくるんだよな・・・ >>433
のしかかってくる?
秩父夜祭後のぎゅうぎゅう詰めの時って事?
普段だと混雑しててもそんな状態になった事ないが みんな秩父の夜寒い中祭りを見物するために、
厚着してて着膨れ状態でぎゅう詰めになるから、
カーブの傾斜でのしかかり易くなる事を言いたいんじゃないの? >>435
なるほど、ほんとに満員だとそういう事もあり得るね >>437
もうそういう下らない煽りを止めたら少しは生きやすくなるぞ >>437
アキチってバカで強欲で利己的な秋津の商店主の店でバイトしてる氷河期世代のダメ男でしょ
そこ潰れたらもう雇ってもらえるところもないから路上生活者になるしかないんで必死なんでしょ >>388
なぜ練馬リニューアルしたの?
温水便座だったのに >>435
特に臨時列車はロングシートで出すからな 秩父で最終電車に積み残されるよりは
1990年代平日朝ラッシュ時の池袋線みたいな混雑の電車に立たされようが
所沢・池袋まで連れてってもらえる方が良いんじゃね 夜祭りの混雑は2019年時点ではもう大した事はなくなっていたよ
90年代に乗った時は大混雑だった最終所沢行き各停もいまや余裕だった
かつては臨時特急以外にも下り急行の増発とかあったけど既に昔
電車利用が減ってるのか車利用に流れてるのか、それとも夜祭自体の人気が下火なのか >>444
なんか寄居の方で関越から接続する道路が秩父へ向かって伸びてるんだろ 夜祭り観覧、昔と比べてバスツアー利用が大きく増えたのは事実 >>446
>>449
新しい道路があるのは関越降りた後か 藤田恵美(ふじた えみ、1963年5月15日(59歳) - )東京都清瀬市出身。Le Coupleのボーカルと作詞担当 ジャガー横田夫妻と森永卓郎さんも所沢なんでしょ
知り合いが言ってた ジャガーの旦那がやってるクリニックは確かさいたま新都心だったな >>449
皆野バイパスは高すぎる
地元では白鳥通りを通るがな
渋滞知らずでOK >>449
皆野→蒔田はバイパス無料区間だから乗れば良し 所沢から特急に乗ると、よく蛭子さんが座ってたわ
競艇雑誌真剣に読んでたよ >>444
所沢行終電車の時刻、2017年までは西武秩父24:00発だったが、2018,2019年は23:40、今年は23:20だな。
でも確かに23:20発所沢行終電に乗っても、所沢で乗換可能なのは新所沢行だけだな。 >>459
最終電車からの接続を充実させると
電車で帰ろうとする人が最終電車に集中して
積み残しを出しかねないのでは
だったら遅い時間帯は電車ごとに最終接続の範囲を分けて
客それぞれの帰る先ごとに分散させるのが良いのでは >>442
野島に行った事あるの?
毎日来ているという噂の、イギリスの前首相に似た声の大きいオッサンがいたんだけど
最近全然見ないんだよ。死んだの?
>>455
その前は、西所沢の所沢胃腸病院にいたんじゃなかった? >>461
確かに所沢胃腸病院(現佐々木記念病院)にいた。
その時は副院長だったような。直接診てもらった事あるけど、
普通に感じのいいお医者さんだった。 相鉄がどうたらって騒いでる。
西武は蚊帳の外で結構w うむ、蚊帳の外
こっちは有線主体に乗り入れていればいい
(西武線側は8号線) 8号線住吉延伸(敢えて豊住線とは言わない)のときも西武線は蚊帳の外なんだろうな(笑) リリース見たら東横線直通は新横浜折り返しがないから東上線からの直通もそんな走らなさそうだけどね
相鉄車は東武に行かないし東武車は相鉄には行かないのに 東武直通は菊名始発を新横浜発に変更した電車や行先を多少変更した急行だけになるだろう
朝のみ数本ぐらいか? 路線図が小川町までになってて現状休日の早朝しか小川町には行かないし
うち2本が菊名発だから、これが新横浜線発に置き換わるだけって説もあるしな
次のダイヤ森林公園から小川町もワンマンになるとか言われてるぐらいなのに、そんな頻繁に走らせるとも思えないから 路線名を「雲海白痴ライン」に変えて、偏差値35くらいの若者たちに支えられている次世代型観光路線であることをアピールすればいいのに
そうすれば相鉄も電光掲示板に「Fラン」「偏差値35」などのきらびやかなワードを表示したさに乗り入れを申し込むはず 低偏差値が未来を拓く!
>>474は、偏差値35HDです 相鉄の駅構内で「間もなく、偏差値35のFラン大に乞食しなければ沿線PRもできない、惨めで無様なクソ路線直通、西武秩父行きが参ります」とアナウンスされれば、旅の気分を掻き立ててくれるはず >>467
有線にすら真面目に直通もしてないのにそれは 大江戸線が妙な方式じゃなければ練馬から大江戸線に乗り入れる未来もあったのかな。
そうすれば豊島線も廃止できた 当時はお金もないし仕事斡旋兼ねてなるべく少資金で建設したんだろうね
まさかこれ程客が乗るとは思ってなかったと 妙な方式って狭いトンネルってことなのかな?
大江戸線は標準軌だから元々乗り入れは無理だし >>482
最初はの計画はミニ地下鉄じゃなくて通常サイズで新江古田に通過線まで設置する予定だった その路線をどういう規格で構築するかは都庁の都合なので
ここで語る意味なし。 魅力と価値がある路線だと認知してもらえれば、相鉄なども乗り入れたいと志願するはず
利用者はFラン以下で人間の姿した生ゴミ。それらを運搬する路線なのに、
スマイルトレインやラビューなどデザインの凝った電車型ゴミ収集車を走らせている…。
など魅力を発信していけば相鉄からの直通が実現するかもしれない わずかに朝一本とか二本とか、川越行きやら海老名行きが走る埼京線の先っぽの方も
魅力を発信したがゆえの結果ということでよろしいか? >>482
都交通局に勤めてた知り合いに言わせると舎人ライナーもけちって建設したから今かなりカツカツになってるらしいよ
駅が小さいから編成両数増やせないしダイヤもいじれない
当初予測よりかなりオーバーした利用数に対応も限界 足立民国という人口密集地でしかも鉄道空白地帯を走るんだし予想付いたろうにね 運賃を上げて、利用者を抑制すりゃいいだけのことじゃね? >>489
それでも片輸送の定期客ばっかで昼間は乗らないから全体としては赤字なんでしょ ブルーカラーばっかのエリアだからテレワークできない業種ばっかだし
田都は逆にガラガラになってしまった 日暮里舎人ライナーは都営交通だからシルバーパスが使えるんだよね
日中に利用する年寄りはみんな無料
共産党は多摩モノレールもシルバーパス利用可能に拡大しろと言ってるけど
経営的には舎人ライナーみたいになるだろうな >>495
シルバーパスの分は一般会計から補助が出るから >>478
西武狭山線には西武球場でのプロ野球1軍公式戦開催日に地下鉄直通電車が走る
毎年安定して開催される野球の日に施行される野球ダイヤで予め設定されている
対して東武越生線は突発的なイベント以外で地下鉄直通電車が走ることがあるのか? >>496
そりゃ補助出るにしても都としては出さなくて良いなら出したくないだろう
コロナ関連で大分支出してるし 大江戸線通常サイズだったらまだ全線開業出来なかったかもしれず
黒字化も無理と言われてたかもしれず >>469
本音いうと新横浜よりも品川へ直通する電車がほしい >>502
そりゃ交通局なんて補助金なきゃ大赤字だろうからね 駅設置の伊藤園自販機のスマホリングが当たるキャンペーンだけど
駅によっては対象商品が170円の500mlのおお茶だけになってた。
景品がなくなり次第終了だから、景品がかなり減ってるのかな?
石神井公園改札前の伊藤園の自販機は、壊れたままなんだよね。 >>493
赤字って話は聞いた事ないけど
車両は新型に替えてるし増発も目一杯やってるしで運行にカネはかけてる
仮に赤字だとしても混雑を放置するなんて事はしていない 今日は新宿線からの乗り換え待ちで3分遅延すか、お優しいことで。 >>506
赤字ではないよね
ただ交通局自体はとんでもないことになってる
バスなんかもあるしね 利益は人件費で食い潰しちゃうからね
それなのに、また地下鉄を作るのかよ。税金の無駄遣いだよ。
反対運動しなきゃ。 >>508
わざわざ待つ必要ないよね。終電じゃあるまいし。 西武沿線から新横浜方面へ1本で行けるわけでもないのに
いずみ野線の遅れなどが西武のほうにも波及する
直通のデメリット部分しか受けられないって何なの >>511
特急券をお持ちの方が、所沢 8時52分着の新宿線から55分発の特急に乗り換えとのこと。
お優しい会社ですね。
良くわかりました。自分も駅員に申告して待って頂くことにしますわ。 どこの会社?
吉羽被告の知人で東京都東久留米市の会社役員の女(42)も窃盗容疑で書類送検した。2人は容疑を否認し、会社役員の女は「(吉羽被告に)指示されたので取りに行っただけ」と話しているという。
捜査3課などによると、吉羽被告は昨年2月1日午後2時半~4時45分ごろ、福岡市内で、詐欺事件の共犯とされる無職渡部秀規被告(48)=詐欺罪で公判中=から、二つの貸金庫の鍵とカードキーを窃取。2人は翌日午後0時15~50分ごろ、福岡市中央区の二つの金融機関で鍵などを使い、渡部被告が管理していた計約1億5500万円を盗んだ疑いがある。 ちなみに現アルピコの松本電鉄のバラストは開通当時、横にあるの梓川から採石してきたものだったので
角のない丸い石ばっかりだた。
長いこと木の枕木と丸石いう組み合わせだったけど、まずもって軌道をメンテナンスしねえもんで
良く揺れて吊り革がガッチャンガッチャン当たってたわ。 土曜夕方の8両池袋優等は激混みやんか
さっさと10両に戻せや >>489
冷蔵庫も計画当初から12号線と繋げって言ってたからなぁ もし秋津~新秋津に連絡通路が出来たら、出来る事による被害があるのだろうか?
乗り換え客と住民が分離されて、鬱蒼とした雰囲気もなくなって環境が良くなると思う またアキチかよ
ここに書いてどうにかなると思ってるとこがほんと笑えるわな ホーム直上に変電所からの配線が通ってるから関係ない >>521
秋痴はアコギな商店主の店でアルバイトしてるアラフォー男
ぼくのだいすきなあきつしよおてんがいおばかにするな むかし秋津のホームを島式から相対式に改築した時に連絡通路建設を見込んで跨線橋の下り飯能方向にも階段を作った
北口が出来るまでずっとあの階段は閉鎖されてたな 秋津の連絡通路は諦めろ
できたとしても狭い階段しか作れない
駐輪場横のカーリースの駐車場買収してもバリアフリー対応でエレベーターを作るだけ。 >>506
>>509
赤字だぞ?
長距離客ばかりだと混雑していても終始が悪くなって赤字になる都営バスとかと一緒だろ
大混雑なのに大赤字「舎人ライナー」の不思議
https://toyokeizai.net/articles/-/218720
>「朝ラッシュ時だけ利用が多くても、投資に見合った収入にはならない。ほかの時間帯ももっと利用があればいいのですが……」
日暮里・舎人ライナー、混雑率トップで赤字 東京都に誤算
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC053LJ0V00C22A8000000/
>それでも、21年度は8億4800万円の経常赤字となった。当初の計画では開業から15年が経過する23年度には単年度での黒字を達成する見込みだった。
黒字化しない理由の一つは、想定以上に増加する利用者に対応するために膨らんだ設備投資費用。新車両を導入して継続的に編成を増やし、駅の混雑に対応する警備費用も必要になった。
開業以来、沿線ではマンション開発が進んで利用者数が爆発的に増加し、当初12編成だった車両は現在、20編成になっている。
もう一つの理由は沿線に大規模な集客施設がなく、利用者のほとんどが沿線住民という点だ。都心への通勤・通学者が大半を占めるため、朝と夕方以降に乗客が偏り、日中の利用は極端に少ない。
利益率の低い定期券利用者が大部分を占めることも懸念材料だ。 >>529
定期が定期が、と事業者もヲタも判で押したように否定的に捉えるけど、そこが一番利用したい人がいて期待されている訳で、いくら昼間が少ない >>529
何かといえば定期客が悪、と事業者もヲタも判で押したように否定的に捉えるけど、そこが一番利用したい人がいて期待されている訳で、昼間が少ないだの他の時間の客が増えれば、だのは正直ラッシュ対策やりたくない言い訳でもある
じゃあ値上げだ、と言うが、価格がべらぼうに高くなれば使われず無用の長物になる
今ある期待にどう応えて赤字を埋め合わせるかで考えるのがスジだとおもうんだよね 日暮里・舎人ライナー
バスが並行して走っているからシルバーパスを使える人はバスに乗る人が多い
一番いいのは定期代の値上げだろうな。 西武鉄道だって利用者が増えたところで利益はどうなるのやら…
大事なのは偏差値35くらいのFラン利用者を増やすこと
馬鹿だから発見できる秩父雲海などの魅力を発信すれば、
外部から訪れたいという人も増えて増益につながる >>534
あんたはトンチンカンな事言ってて面白いの?
不快なだけなんだけど >>533
値上げも程度はあるけどね
やり過ぎると他の交通モードに逸走したり将来の沿線利用者も減ってしまい、返って苦境になる
だからといって昼間の客が増えて乗るようになる訳でもないし
逆方向の客や定期外を増やす努力が必要だろう
東京都なんで都の施設や機関を何か持ってくるとかね 秋津とFランはスルーでいいよ
頭がおかしいと思っていい Fランはともかく、秋津は西武と自治体の怠慢だろ。
東武の朝霞台・北朝霞、新越谷・南越谷と比べて見ろよ。
発展する東武と凋落する西武じゃん。 >>540
東武が発展!?
小竹向原~所沢と成増~池袋を良く使うが、その範囲じゃ西武の方が圧勝してる気する
引っ越したいくらい 秋津の事をいつまでも言うのは単なる糖質だろ
いい加減諦めろよとは思うし現状で最大限良いところでも見つけた方が余程建設的 >>542
言い続けないと変わらないからな
あそこを平日日中車通すのは頭おかしい
普通の自治体は何かしら対策するよ >>544
朝霞台には未だにエレベーターが付いてないけど秋津はエレベーター完備のバリアフリーや
なお 本当に何とかしたいと思うなら、
ここでグチグチ書いてるより、
西武、JR、東村山市役所、東村山市議に陳情上げるしか。
ただ上記の彼らも同様の陳情をもう何年も何度も受けてるだろうから、
また来たかになりそうだけどね。 >>543
ここに書いても賛同は得られない
文句あるなら西武と商店街に言えよ >>547
俺自身はここで言うのは止めた
他の人がどうするかだな >>546
そうだよ
ここで愚痴ってるだけで今までに行政や鉄道会社に意見をしていないという前提が間違い >>545
朝霞台については客が多過ぎるからかホームドア工事も遅れている
複々線区間では志木・朝霞・和光市は既に完備
なお池袋線は 秋津ならまずは全ての部分が屋根付きホームにならないのかな。 池袋線の複々線の通過列車はホームのないところを通過する
ホームドアの優先度が下がるわな >>540
>>547
ばかなの?
文句があるなら、ここじゃなくて武蔵野線スレでもいいし
JR東の株主総会でも行って騒いで来いよ。
あとからノコノコやってきた路線の面倒を何で旧来からある方の路線の会社が
見なきゃなんねえのよ。
西武はJR武蔵野線にすがり付く姿勢は取りません。って判断をしてるんだってことに
そろそろ気が付きなさいよ。
武蔵野線にすがりつきたい奴は北朝霞でも南越でもすきなほうに引っ越しすりゃええ。
東武はそういう企業判断をしたんだから近所に引っ越して褒め称えてやれ。
西武は興味ねえからいまだに急行も停めません。 秋津の連絡通路が出来たら商店街はマンションに変わるだろうね
タワーマンションができなくても低層階なら可能
東村山市の今のままなら税金は入るし道路整備もしなくてもいい
いいこと尽くめ 連絡通路の恩恵を享受できるのは乗換客であって
住民票を移動してくる新規の住民ではないいうことに気が付きましょう。
なお東村山市議会がワクワクしながらせっせと動き回るのは当面のあいだ新宿線東村山駅の大規模高架化と再開発。
あっちがすべてきれいに片付かないかぎり秋津がどうこういっても
そういう話はまだまだ先の話、いまする話じゃないの。でおしまい。 >>555
同時進行じゃ駄目なの?
ここで言っても仕方ないんだけどさ
せめて時間帯で自動車規制くらいはやって欲しい >>554
あそこは汚い商店街よりキレイなマンションのほうがいいね
タワマンよりもむしろ低層のオシャレなマンションのほうが似合う
でパン屋さんやカフェとかがあるともっといい 現状は、秋津を使いたくないのに使わなければならない
負け犬の遠吠え
文句があるなら使わなければいいだけ
単なるクレーマー 秋津で再開発しての収益性がイメージつかないでしょ。
いくら意義があっても儲からなければそこに金を出して
キレイにしましょうということにはならない。
基本的にそこ土地の元の価値と、再開発した後の価値の差を
売って、その資金で再開発するわけで、
売れる市場価値がなければ、最終的には地主や自治体の持ち出しになる。
そんなリスクを負ってまでやろうとはならない。 HDとしてはツーリズムとかインバウンドを意識したマーケティングなのに、西武線エリア以外から入っていきづらいのがサブい >>556
商店街への納品
納税者が県外民に気を遣って侵入禁止になって不便になるねもおかしい
8時半過ぎるとディの送迎始まる >同時進行じゃ駄目なの?
地方行政にそんな同時進行なんて芸当出来るわけないW
つうかお財布というか財源の大半は国なんだから
一つが片付いてないのにそんなに欲張ったところで
国交省からアンタのとこだけそんなに銭を引っ張ってこれるわけねえでしょが!
って激怒られて出来るものも出来なくなってしまう
練馬区だって30年以上掛かった池袋線の連続立体化事業が
完結するまで新宿線の2駅区間についてはノータッチ。 納税でどうこう言うなら各自治体にある公道を通ることすら厳しくなるなw 乗換え民が街の繁栄に寄与しない。という現実を
まざまざと見せつけられてきたから仕方ない。 どこの会社(民鉄)だって大規模工事を二ヶ所同時進行なんてやってないです >>565
そんなこと言ったら西武新宿線はすげえことやってのけてるみたいなことになっちゃうだろw
中野区内の連続立体化とと東村山市内とまんま同時進行中。
つうか会社じゃなくて自治体の話だから・・・ >>564
何の寄与もしないなら秋津新秋津連絡通路をはよ >>558
あこぎな商店主の店で働くアラフォーのバイトくんがファビョるかw
だいすきなあきつおばかにするな、かw
>>561
そのためにも秋津ー新秋津の専用乗換通路が必要だな >>564
じゃあ乗換え客が商店街通らなくなっても問題ないよな
連絡通路できても問題ないどころかお互いにウィンウィンじゃんw 秋津の連絡通路が出ても西武飯能方面とJR府中本町方面だけ。
しかも通路階段は狭い
通勤時間帯は改札外乗り換えのほうが速そう >>541
むしろ東武東上線で発展してるのはふじみ野などの埼玉県側だと思う
大山も道路計画絡みで再開発するらしいけど、名物商店街を潰してタワマン作りまくると聞いて嫌な予感しかしない >>564
そうかそうか
それなら秋津と新秋津統合にも弾みがつく 乗換え客の不満で鉄道会社と自治会が金出すメリット何も無い
車には自動車専用の有料道路があるように
乗換え客専用の有料歩道を作るのが良いのでは アキチは今日も乗り換えで延々と歩かされてるのか
メシ旨いわあ >>575
普通は自治体や自治会が金やアイデア出すんだよ
あそこは相当ケチで内向き思考なんだな >>573
アンケート書いて送ったよ
しかし根本テーマを敢えて避けた設問だらけで、如何にこの問題が腫れ物で長年先送りして来てどうにもならなくなってるのがよく分かった
HPを辿っていくと秋津新秋津街づくりシンポジウムという動画があったので観たが、もうホント徹底的に乗り換えをテーマから外して、ずらして街づくりのアイデアだの楽しい、暮らしたい、訪ねたい街づくりとか語っててゲンナリ
専門家のパネリストが語っていたが、それっぽくまとめてるだけで「私は秋津を知らないし降りたこともないのですが」と前置きして、人口データや航空写真で推測の話をダラダラしているだけ
税金の無駄極まりない
あまりの中身の無さにびっくりした 思わず続けて書いちゃうけど、街づくり専門家として登壇した三人が「本当に専門家かよ?」と言わんばかりのあまりに何も分かってないし準備もなく、ホント中身ゼロの時間潰しに等しい語りをしていてマジで驚いた
市が主催でこんな無意味なシンポジウムをやるなんて時点で、秋津を担当する部署が相当にゴミ扱いされてるんじゃないと思った
こりゃ向こう100年は変わらないんじゃいか おっ、秋津駅前キレイな場所あるじゃんって思ったら清瀬市の土地だったでござる >>565
東武は和光市-志木と竹ノ塚-草加の複々線工事同時進行してたよ >>585
野田線の複線化もやっていたね
東上線の線増完成後は、太田、栃木、伊勢崎の高架化もやった
今は春日部、野田市付近、とうきょうスカイツリー付近をやってる
何かと西武と競合関係にありそうな東上線の投資が極端に少ないが、見方を変えればそれでも敵にならないくらい西武の方が投資が少ないとも言えそう 池袋線だけど江古田から先、東長崎方面は地下下して
池袋〜御茶ノ水〜東京〜新橋〜品川まで路線延長すれば
JRと競う事が出来るぞ。 >>580
市民括り限定でない駅利用者も対象にしてるが
市が主導してればその目線なのは当たり前でしょ
乗換えの人にも楽しんで貰いたい街の駅としてのテーマなら兎も角
街を介さない通路設置の方向性なら市にとっては治外と思ってるだろう
そのシンポジウムやりたいなら乗換え者主催で市と西武JR東取り込むのが筋 >>590
品川まで路線を延長すればリニア中央新幹線、東海道・山陽新幹線
京急で羽田空港へ行ける事になる。逆に利用客を西武秩父まで観光客
を送客する事も出来る 秋津乗り換えを嫌ってちょっと遠回りでも定期を朝霞台経由にしてる奴は結構いるだろうな >>591
リニアなんて実験線の試乗会のみに終わると思う。
品川の駅予定地も京葉線東京みたいに他の路線に転用 >>591
飛行機やリニアに乗ってまで秩父に行きたいと思わせるためにも
より魅力的な観光地にするために、沿線にFランク大学の誘致が必要ですね! >>593
池袋に行くなら東所沢からなら当然北朝霞/朝霞台乗り換えだろうね
新小平の場合青梅街道から西武線で高田馬場に出たほうが良いような気がする >>588
でもさ、その市民目線とやらで乗り換えを敢えて無視して色々考えても、どのみち街づくりの上で無視出来ない訳で、前提にして語らないのは二度手間、時間の無駄でしかない
大人の事情って奴なのかもだが、めんどくさいだけだな >>596
新座・東所沢は有楽町線・副都心線方面も殆ど朝霞台乗り換えに流れてると思う
新小平から池袋だと秋津乗り換えが一番速いし安くなる
ただ、池袋は最終下車駅じゃない客が殆どなので、池袋が経由地な客は目的地によっては西国分寺乗り換えにも分散しているだろう >>598
朝霞台までノンストップの川越特急を使えば、接続良けりゃ池袋から30分切るんだよね >>599
この点だけ見ても東武にとって池袋線はライバル視する必要性があまり無いのかもね
特に大規模な投資もしない現状で新宿線の川越輸送も圧倒しているし 8号線目白支線(練馬-目白-護国寺)は生きてるの? >>576
アキチってアコギな商店主に雇われてる四十路バイトのおまえだよ
田キチが田無ラブでアキチのおまえは秋津ラブなんだろw >>604
ただ、複々線区間でも朝ピーク片道30本無いんだよね
無駄遣いというか余裕というか 東上線とは全然毛色が違うと思うが
池袋に乗り入れてるから比較されやすいのかな 東上線は可哀想な路線
鴨葱とも金蔓とも呼ばれてる
儲けが全てスカイツリーラインに吸い取られてる >>608
されやすいだろうね
池袋を目的地や経由地にする人や、武蔵野線から都心に向かう人達は普通に比較していると思う 東上に対するしょうもない優越感が今の西武の凋落に繋がっている いまの池袋線が東上線に勝ってる部分って始発の早さくらいじゃない?
人身事故はあっちの方が多いけどそんなに大差ないし。 秋津があるから池袋線の負けだな
キチガイしか住んでないみたいだし >>614
感覚的にも池袋線の方が多い気がするね
新宿線も入れたらもっとあるかな
なんか立て続けの時もあったし、そういえば最近は東上線は少ない印象
今日はやっちゃったけど >>593
秋津と比較して朝霞台が遠回りになるのってどこからどこのこと?
池袋からの距離なら普通に朝霞台のほうが近いし
郊外方向だと西武と東武で行くところが違うんで選択の余地がない。
北朝霞と新秋津の間で西武寄りになる東所沢からでさえ
東所沢から池袋までの距離は北朝霞・朝霞台経由のほうが短い。 東上線は池袋で山手線外回り乗換えがとんでも楽ってのもある 東所沢から清瀬に直接行く人もいるからな
東所沢から池袋は西武経由のほうが安い >>597
「東村山市民目線」で秋津の町づくりが議論されるなら
西武池袋線と武蔵野線の乗換えが語られることは無いだろう
だって東村山市民は秋津で乗り換えないだろうから >>621
うん
でも実態からしたらそれ単体で敢えて議論する自体、時間もエネルギーもかなりの無駄遣いだと思うんだよね
考える間でもなく明らかな現実から目を逸らした「市民目線」で議論するのが大人の事情だというなら如何にもつまらない
まあしかしこれが秋津問題のリアルなんだろうね >>617
これにアキチが反論できないところが笑えるわな >>622
「市民目線」ではそもそも問題として認識してないと思うんだ >>619
東上線の方が楽だぞ
東上線の中央口の改札出たら丸ノ内線の西改札が目の前だ つーか東上線の改札は場所は良いんだか通過できるキャパがどこも低すぎる
通勤時間帯は混雑で待ちができるのがNG
池袋線の方が地上改札も地下改札もストレスなく通過できるわ 西武線使う人、たまに遅れるのか池袋の西武口を大量の人が皆小走りで歩道横切るので歩いてるこっちは驚くよ >>628
だから一長一短だっつーの
東上が良いとは限らん そうなんだよ、西武良く使うが最寄りは東上線だからたまに東上線使うとなんか車両汚いってなる
最近は綺麗な車両もあるが >>630
西武池袋の歩く長さは確かにダルいなあ
先日渋谷で埼京線からJR改札〜田都乗り換えをしたけど、すっかり近く便利になっていて驚いた
移動する距離自体は池袋と変わらないと思うが、
エスカレーターも充分にあるし、複雑に立体的なのに迷路感も薄い
ただ田都ホームは相変わらず狭くてダメだな
西武池袋は下車駅と考えるならあれでもイイが、乗り換えについては毎日やるとゲンナリする
特にJRホームから西武ホームへって何気に遠く感じるからかな >>627
JRの改札も目の前にあるのはいいけど、あそこも混雑酷いもんね >>633
延々と歩かされないで済む乗換え駅というのはしょぼい乗換え駅だぞ
高田馬場みたいな単なる通過ポイント
ただし国分寺のように他社線と並んでホームがあって跨線橋に連絡改札が有ったり
逆に拝島や多摩都市モノレール各駅のようにわざと乗換えを遠くした作りの場合は評価が変わる >>633
渋谷で埼京線→東横線乗り換えたまにしてたけど、ホームの端近くまで歩かされてから地上出て改札出てまた地下に下がって改札また地下にってなかなか大変だよ オマエラ文句ばっかだな。
複々線区間もあって地下鉄相互乗入もあって便利だな、でも裏を返すと
行きたいところに行くのは3本に一本、池袋線の乗換も歩かされる。
でもさ、どうよ相互乗入無いかわりに乗り入れ先から影響されない独自性
とか高田馬場のいまどき数少なくなった乗換専用通路の完備の新宿線
どっちがいいのよ?個人的にはコマけえ話より、所沢からの早さいう意味で
池袋線たいしたもんだなとおもってるけど。
ま個人的には県民じゃねえからそんなに違いを享受してるわけでもねえけど >>636
西武池袋のように乗換に階段が必要または、巨大コンビニ前を歩かせる駅は少ないよ。 >>638
乗換え専用通路さえ要らない近さの国分寺
※国分寺線に限る
連絡改札が自動改札だけなのと
精算機が連絡改札のそばに無いのが玉にキズ
会社別改札からホームへ通じる階段までが長いので
青春18みたいに自動改札を通れない切符が絡む乗換えでは遠回りさせられて不便
遠回りさせられても拝島の乗換えよりは近いがな 国分寺乗換改札はあれ初見向けじゃないからなw
所謂「解ってる人が使って」的なやつだ
それだけあって連日使うような層にはあれが無いと途端に不便極まりなくなるからなあ 昔の国分寺は改札さえ無かったからキセルし放題だったな おまえら乗り換えが楽しめるくらい心と時間に余裕を持てよ
単に自宅と会社を行き来するだけの人生じゃねえだろ あそこにそんなに入っちゃうなんて・・・、スゴイィ。 >>643
楽しむ余裕を持つのは結構だが普通に不満があるのを否定しなくても良いだろう
ごく一般の人からしたら池袋が楽々な駅には感じないと思うし
しかし今時なんであんなにエスカレーター少ないんだろうな
JRなんか渋谷、新宿に比べて通路も構内もホームも全然広いのに南通路側にちょっとあるだけだし、駅東口は西武口もJR口もエスカレーターエレベーターどちらも無いし >>648
西武かパルコ、ISP入ってくれって事かもね 便利な環境があった上での「楽しむ余裕を持て」と言うのはかっこいいけど、不便な環境を強いられている中でその台詞はダサい >>642
西武線~東飯能~拝島~立川~国分寺~西武線
なんてことも出来たね >>649
メトロのを使えってことらしいよ
タカセの前だから延々歩かされるし途中に狭いスロープもあるけど 西武ホールディングス(HD)の後藤高志社長は29日、不動産の一部を保有する西武池袋本店(東京・豊島)に家電量販店大手のヨドバシホールディングス(HD)が出店を検討していることを巡り、同店を買収する米投資ファンドなどと「丁寧な話し合いをする必要がある」と強調した。その上で「池袋が家電量販店の激戦区になるイメージが先行するのは好ましくない。百貨店の文化的な側面を大切にしたい」と述べた。 百貨店文化は良いとは思うのだけど
メンズのブランドが元気なく買うものがなくなりフロア1/3縮小で良いと思う
服は全滅で靴バッグなど革系とブランド下着だけで良いかな
ネーちゃんにプレゼントしたいものはブランド店があっても商品種類少なく
とある靴ブランドは型番指定しても本営から取り寄せ不可と不思議な対応も
(SOGOでは取り寄せてくれたのに)
新宿伊勢丹は陳列が素晴らしく種類も多く買う気にさせ見事
西武の化粧品売り場は若干狭いが綺麗な店員もいるしまあまあ良い
1Fが化粧品売り場ってのは百貨店文化のあるべき姿
食器売り場は好き残してほしい >>654
1階が化粧品売り場なのは臭いから
客が出入りするフロアなおかげで空気の出入りが良いから臭い物売場になってるんだと
換気設備でどうにでもなりそうな現代も昔の習慣が引き継がれているというか
デパートの1階と言えば化粧品売り場!!という意識が客に刷り込まれていて今更変えられないのか 商売女に買うからとか知ったこっちゃない
未だそんなのいるんだな 日本人の6人に1人は偏差値40以下、5人に1人しか役所の書類を申請できない…“見えない格差”
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/9392448a4c8442006646e78f2a8de02339f256e5&preview=auto
日本全国にいる6人に1人のFラン知能を西武沿線に集めれば、
沿線の地域は活性化し、外部からも人が訪れる魅力的な路線になる
相鉄だって乗り入れを志願する 建て替え小田急だと、何でこういうネガティブな話にならないのか? >>654
デパートって不良在庫押し付けられてそれをさばくのに力入れてる気がする >>633
あれくらいがダルいってどんだけ運動不足のデブだよw >>661
小田急新宿は自社ビル建て替えという攻めの姿勢の話
西武池袋は今や完全別会社の身売りっていう凋落著しい話
現状建て替えの具体化もないし百貨店も残らないかもしれないしで、何とも寂しい 秩父行きの特急乗ったんだけど、飯能で座席回転する人いなくて驚いたが、帰りの秩父からも逆向きだったので、こまちの秋田~大曲みたいなものなんだな >>665
早めに帰らないと
後の祭りだな
夜祭だけにw >>670
飯能のスイッチバックを止めれば良いんだよ。
さっさと通過線を造れ。 >>667
あの百貨店は西武鉄道じゃなくセブン&アイなんだけどなにいってるのかなw >>672
建物自体は西武鉄道が所有している部分もある >>664
消化?買い取りではなく委託販売って意味? 池袋から練馬までの列車どん詰まりに合うたびに思う。
最初っから複々線の高架で建設しておけばこんなことにならなかったのにって。
線路の両脇に民家がひしめき合ってる今では幅広げるのは不可能。
高架なら下の土地も有効活用できたのに。
昔の人はバカだよな。 >>673
でも西武百貨店の経営やってるわけではない、子会社でもない >>678
西武鉄道が大家で西武百貨店は借家人
借家人が大家の承認無しに建物に手を入れるわけには行かない
だから建て替え計画が出てこない
東武百貨店の大家は親会社の東武鉄道 >>668
つーか広い窓の展望を売りにしてるんだから最初から秩父~飯能間で前向きになるように設定すべし
池袋~飯能間なんてどっち向いてても詰まらん >>665
なんなら所沢〜池袋の終電繰り下げはないようだな。
池袋直通は特急を除くと、快速急行3本、急行3本、準急1本、各駅停車1本か。
そしてその準急はひばりヶ丘で快速急行に抜かれるw >>680
つまるつまらないの問題よりも後ろ向きに走られると不安感感じる人はいるからな
秩父~飯能より飯能~池袋まで乗る人が多いんだし対応するのは当たり前
NRAの頃は全然対応してなかったから、ちちぶ号に乗ると逆方向になる事が多かった >>672
>661に対する返信で言っているのに、それはお門違いの突っ込みじゃない? >>679
池袋西武の駅ビルの所有者はどういう区分になってるのかね
もし西武鉄道が主要部分の大半を所有しているなら、あのボロさは西武鉄道のせいって事になる
金がないからすぐに期待は出来ないけど、所沢の目処は立ったし池袋・新宿も何とかしてほしいな 西武鉄道が自前で鉄道会社の思惑でなにかをしたいと思うのであれば
次の賃貸契約の更新を行わず、いまの店子である百貨店やらのテナントを
叩き出して巨費を投じて建て替えやら再開発やらやるだろう。
ただとりあえずの賃料を払ってくれてるうちは様子見でいいや。と
大家である鉄道会社が思ってたら今のままだよ。
堤が引っ張ってたころじゃないからね。昨今の経営陣は株主の顔色伺って
目先の期毎の収支だけ形にすればいいだけだから長期計画とか
考えないよ。 >>686
いつかは自社ビルにしたいと思っているのはそうだろうね
西口がまだ始まってもいないのに建て替えなんてあるわけないって思うのがフツーだろ >>687
フツーか、な?
他との比較はともかく、築70年近い上に簡易な耐震工事してからも10年
何にも具体的でなければあと20年くらいあのままになりそうで、それはさすがにヤバいだろう
他を様子見してる余裕なんかないと思うが、かといって懐にも余裕が無いんだよね 因みに複数がくっついた形の池袋駅東側のビルも一番古いのは西武側と同じ1950年代築なので、もう待った無しではある >>689
今は建設費の債権化とか色々やりようはあるだろうし場所が場所だけに需要もあるだろう
駅と一体化してたりとか工事をやる側の都合、まだ西武そごうの売却決まったばかりとかそっちの都合があるんじゃないの >>686
金融屋さんは数年先しか見られないからダメだね >>690
まあ東口の西武側はそれあるかもね
古いのはわかっていたけど、百貨店の先行きがあまりに不透明過ぎた
移転をけしかけるにしても所有者都合だけ一方的に押し付けられないし >>688
西武鉄道は品川が優先
豊島区は懇談会すら開いてない
20年と見積もっていいと思うよ >>696
あと20年絶対に大地震が来ない保証も誰にも出来ないのでは >>694
品川なんて高値ふっかけて売っ払っちまえよ
それでかなりの赤字がなくなる 静岡県知事が交代すれば品川爆上げしそう
それまではキープだな 静岡県知事がリニア反対してるの?
良くまあそんな事出来るな 池袋建て替えだと、鉄道の運行を止めないようにやらないといけないから十年単位で考えないと行けない
小田急の建て替えは別館があったからそっちに食料品などは移動できる
京王新宿や池袋西武は売り場を移せるビルがないかな
東口の再開発計画がある旧三越に一次的に移るか >>702
ボロい電車たくさんある時点で赤字だと思うよ >>704
電車のダイヤはそのままで工事することは可能? ドラッグストアハックを「ファック」と言い間違えてる人が居た >>701
今頃そんなこと言ってるのか?
世の中の動静を知らなさすぎ リニアは補償があいまいだからな
そこら辺は倒壊のお仕事なんだから 忘れておったが、今日は秩父の夜祭りか
土曜日の夜やし書き入れ時やな >>701
北陸新幹線の敦賀~新大阪でも、京都の地下水問題で京都の料亭や酒造メーカーが反対を言い出したぞ
静岡と違って、京都の地下水はもろに商売に直結するからな
かと言って、京都スルーのルートは受け入れられないやろし、厳しいな >>704
西鉄福岡はすごい長期で高架橋と駅とビルを全面改築したね
発着線も限定しながら仮線切り替えを何度もやったので、その間の乗降時間短縮の為に4ドア車を入れたり8両快急を走らせたり苦労していた >>705
電車の平均経年年数が経営成績と比例してると思ってるんだ。 商業施設として利益を生み出してるなら箱自体無理にいじる必要もないとおもうがな。
維持そのものに掛かるコストが増大して行くという先の見込みをもって大規模な更新・建て替えに
踏み切るいうならまだしも。 西武HDの黒字は固定資産売却益に起因したもので、経常利益は特別良くなかった覚えが コロナ前のぼろ儲けに比較したら減益でも、
鉄道セグメント単独でも今年度は今のところ黒字だよ。
それにこれ以上ハコを売ったら、
コロナ明けでより稼げるものがなくなる。
品川なんて超一等地売っちゃったら、
2度と買い戻せないだろうね。 2023年度4-9月 西武HD営業利益134億円
都市交通・沿線事業 30億円
ホテル・レジャー事業 10億円
不動産事業 59億円
その他 25億円
※端数調整額除く >>712
だから湖西ルートにすりゃあリスクは抑えられたのに
丹波の山んなかなんて通すから色々と問題が出る
そう言えば静岡の川勝知事も京都府出身で洛星卒業なんだな
水にうるさいのは良く分かる 妄想の域を出ないけど、もし西武池袋を改築するなら、別館・パルコ含め全面建て替えにするだろう
まずその協議だけで早くて5〜6年
その後ゾーンをいくつかに分けて順に解体・新築を繰り返し、最終的に着工から10〜15年くらいで完成、みたいな流れかな
渋谷はそんな感じで全面改築している
だから仮に今議論が始まっても完工まで20年はかかると思う >>722
すべての交換設備を駆使して電車は交換待ちしまくりで良ければできる
飯能―北飯能(信)=武蔵丘(信)―高麗―武蔵横手―東吾野―吾野―西吾野―正丸―正丸トンネル(信)―芦ヶ久保―横瀬―西武秩父
各 ― 線の区間が交換不可能だが(北飯能=武蔵丘は複線)
どれも片道5分以内に走破できる区間なので
多摩湖線・山口線の土休日不定期運転日のように
朝から晩まで安定して10分間隔運転できるかは知らん >>725に付記
特急は速達性を発揮できない
各停と同じパターンに乗って走るか
各停の直後に発車して3線ある駅で各停を追い越して以後各停の直前を走り続けるしかない 西武線アプリの秩父線区間の列車位置表示、
見たことない列車密度だなあ。 >>723
丹波や北山を水源にした地下水が伏流水になって北から南へ盆地の真下を滔々と流れとるやろうが
水脈というか帯水層/難透水層をぶった切ったら水が少なからず漏れて京都水盆に影響が出るわ >>723
特にルート上にある花折断層を横断するから高野川、静原川、鞍馬川、貴船川水域に影響が出る可能性あり 浅草駅も松屋と一体構造で建て替えどころかホームの延長さえできないのよりはマシ >>702
じゃあキミは黒字で安泰だと思ってるんだ >>703
ならねえよ
それよりも北陸新幹線が新大阪に繋るのこそおまえらが生きてるうちはないかもね >>727
今の時間で飯能~西武秩父間にラビュー4編成いるわw
ラビュー統一後も夜祭時はNRA走ると思っていたけどさすがになかった >>727
平日朝6〜7時台も中々だぞ。15分〜20分間隔だからな。まぁ上りに限るが笑
それにしても臨時快急なんて芦ヶ久保〜武蔵横手は通過でいいのでは バカだなあ。
輸送需要に応える。だけでいいんだよ。臨時の無料優等なんて。
どのみちビュー最優先、対向列車続々での交換待ちだらけなんだから くだらない小競り合いしている間にも、Fラン大生たちはチンパンジー以下の脳みそを使って沿線の地域活性化に努めているんだから、感謝しないといけないよなぁ 雲海で当時のその学生に脚光が浴びたのがそんなに悔しかったのかぁ。 何年かぶりだから盛り上がってるみたいだ
秩父夜祭 3年ぶりの山車曳行、観衆を魅了 花火も彩り
秩父市によると、宵宮の2日、大祭の3日の両日で28万4000人
(前回2019年は24万4000人)の人出があった。 ちゃんとやる、つうと人出はあるよ。
つうかみんな渇望してるんだよ。イベントとか祭りに。
こないだの所沢まつりだって、かなり出てて
しかもそんな中でわずかに出てた屋台でど~~~でもいいベビーカステラに
30mくらい行列が出来てて、アホなの?とすら思ったけど
もはやなんでもいいんだよ。屋台が出ててワサワサしてるだけで民は浮かれちゃうw そりゃFランにすがりつかなきゃ話題にもならない肥溜め以下のクソ地域なんだから、所沢まつりかのような祭りでも沿線民には大イベントだろwww 西武秩父21:44の特急は、飯能に着くまでに21:15発の準急まで抜いてしまうのか。 西武アプリが優秀で夜祭便みているの面白いね
ラビュー秩父区間4編成で目立つものの全体では7編成
夕方下り4000系は8連が4本のみで他は4ドア
夜になって上りは4ドア9連続かな?
2000系もあるけど30000系多いのは意図してなのかな
大きな遅れ無し >>742
しかしその10分前に出る臨時急行は池袋まで抜かれない。
20分後の快速急行にもひばりヶ丘で抜かれるし、単純に準急が遅すぎるんだな。 >>741
なんだ。ただ単に逆張りしてこき下ろしてるだけの基地外か。
嫌われることでしか存在をアピールできない哀しい境遇だな。 人出では川越まつりのが多いんだが、川越は花火がない
(8月にはあったが) イレギュラーな臨時ダイヤでもバカ停とか寝言言ってるの笑えるわ
通常ダイヤならバカ停の時間電車に乗れないんだぜ 昨日の臨時ダイヤを見て、種別案内に残る快速急行停車駅の謎が解けてスッキリした。
普段は飯能で運行を分断するが、臨時なら池袋直行を出す、という想定だったんだ。
自分は秩父行きラビューの飯能からの逆向き走行が不快で、
これなら安い普通で十分と思ったが、快速急行があればがますますラビュー要らないかも。
ラビューは横浜方面に向かって欲しい 現状でラビューを横浜乗り入れしたら、
それで一本取られてしまうしね。
まだ40000の臨時Sトレ出した方が料金も取れて、
西武にも旨味があったかもね。 秩父線って8両が限界なんだっけ。
昨日の池袋行き快急が秩父線内でラッシュ並になっていた。 拓海「GT-Rのドライバーちゃんと踏んでいないな、オレを待って居るのか?」
中里「ストレートでちぎったら勿体無いだろ!俺はバトルがしたいんだよ!
本当のスタートはコーナーに入ってからだ!」
啓介「中里の奴、アクセル緩めてハチロクを待って居るぜ」
涼介「その余裕が、後半で命取りにならなきゃいいがな」
中里「なんだありゃ!ふざけやがって!
あんなオーバーアクションのカニ走りでこの俺についてこれる訳がねぇぜ」 >>752
どうせ池袋線も新宿線も支線への接続が無いんだろ >>753
あくまで小手指行と新所沢行終電の混雑緩和が目的だからな。 >>737
また受験シーズンに近づいてきたな
それでおまえは今年度も全滅か
Fランク大にまた落ちてFランガーってやるのかwつうかもう既にやってるしw >>746
秩父夜祭は日本三大曳山祭のひとつである 秩父夜祭も、川越まつりも、ユネスコ無形文化遺産・国指定重要無形民俗文化財だね 秩父と違って、川越にはアクセスする鉄道が3つもあるしね。
西武は特急どころか普通の臨時も無いよ。
唯一JRだけが遠方からの臨時快速があったぐらい。 >>748
直通してた時代も、
4000系に「快速急行池袋」の側面幕がなく、
「急行」の側面表示だけで走っていた時、
「池袋は全種類用意しておけよ」と思っていた。
あとどの車種も「快速急行所沢」とか、急行所沢とどう違うのか分からないものが入っているが、
これは西武秩父発や飯能発の上りを想定してたのかな。
特急の下り所沢ゆきの逆パターンみたいなかんじ。 >>750
秩父夜祭の時の混雑はいつもそうだよ。
8両編成しか入れないと思うが、
西武秩父駅だけはSトレインが来るし10両編成対応してるのかな。
横瀬駅は増解結(連結切り離し)がある分、8両ギリギリよりは余裕があると思うけど、10両編成はさすがに無理か。
正丸トンネルの中の待避線も8両分しかなかったりして。
Sトレインが「本来の分岐駅」である吾野の通過は単に需要の問題だろうけど、
特急停車駅である「横瀬」を通過してしまうのは、10両編成に対応してないからだろう。
まあ40000系にドアカット機能(ホームからハミ出る部分のドアは開けない)があれば問題ない気がするが…。
むしろ40000系は秩父線内に入るとはいえ事実上西武秩父駅にしか止まらないのだから、半自動ボタンの導入の必要あったのかな。
天候を含む輸送障害での長時間停車や、イベント使用で夜行列車運用する時など考えたら、まあ半自動ボタンはあったほうがいいか。
今年は土曜日ということや3年ぶりだからいつもより多かったとかもあるかもしれんが…。
あとは西武秩父駅前のルートインが夜祭りの時だけいつもの3倍近い値段に吊り上げたりしなければ泊まれるのだが…。
ネット喫茶に泊まるのは、もし満席だった場合にどうなるのかってことだし。
民宿や、ホテルでも秩父駅(秩父鉄道)駅前の秩父第一ホテル(第二はない)は通常価格だけどね。 >>761
昔5000系レッドアローに6両編成と4両編成があった時代に6+4の10両で運転したことがあったし
東急との乗り入れ前に東急車10連が西武秩父まで試運転してたよ 西武池袋店は、
土地は大部分西武鉄道の所有
建屋は百貨店(名義今どうなってるか正確には知らない)
普通の話だよ、混乱して変な議論吹っ掛けないように。 >>762
いや試運転しているのと10両が止まれるかは別でしょ。
レッドアロー10連時代っていうと、芦ヶ久保駅は10両編成対応ってことかな? 清瀬駅は珍しく改札「外」に
売店があるので、入場券なしで銚子電鉄の濡れ煎餅(プレミアム味含む)が買えます。
池袋駅は地上と地下で納品のタイミングは同じだと思うけど、
地下売店は売り切れで地上売店は売れ残ってるとかよく見る。地階のほうが売れるのかな?
しかし西武の池袋駅って、最近気づいたが車椅子その他足の不自由な人にとっては
エレベーターが1基しかないとか、そのエレベーターが南口付近にあるとか、結構しんどそうだな。 清瀬駅はなぜ下りにしか待合室がないのか。
隣の秋津駅みたいにホーム両側につけろよ。
そもそも清瀬駅は上りのほうが圧倒的に利用者が多いんだから
待合室は上りホームにつけるべき。
それとも、下りは列車間隔が少ないから待合室が必要って考えなのかな?
つか、ホームではなく橋上に待合室をつければ、
わざわざ下りホームと上りホームの2個待合室を作らなくていいのに。
西武の駅で片側ホームにしか待合室がないって清瀬駅だけでは?
(横瀬駅みたいに改札外に待合室があるのはここでは考えない。ていうか終電まで開けておけよ横瀬の待合室。
西武秩父駅の待合室は改札外だと思ったが、なんか改札内からでも入れて待合室内で仕切りがあったような‥…記憶違いかな)。 >>755
Fランクというか、
不親切な大学が多いよなあ。
西武線(池袋線系)の車内ドア広告で言うと、
日本社会事業大学福祉学部。
福祉学部のくせにQRコードしかない。
QRが読めない端末の人はどうするんだよ。
しかも「社内での携帯電話のマナーに〜」って誤植してるし。「車内」だろ。
同じく西武線(西武池袋線系統)の車内ドア広告にある明治薬科大学はどうか忘れた。 >>764
> いや試運転しているのと10両が止まれるかは別でしょ。
別だよ
俺10両停れるなんて書いてないし >>766
ホーム待合室は長時間待つ人が多い方に作ったんだぞ
上りは池袋行がどんどん来るから少しくらい突っ立って待ってろ
下りは小手指より奥へ行く人が所沢行・小手指行・西武球場前行を見送って飯能行指名で待つ >>763
その区割りがどうなってるのかって話題でもあったかと
大部分てどこまでなのか、それが再開発の足枷ななのか関係ないのか、池袋が古いままで構想も不透明な理由は知りたい
豊島区の再開発もは駅部には曖昧な形でしか触れてないからね 秩父夜祭り来場28万人と主催者発表してるが実際1/10位?
それでも秩父に2.8万人は凄い状態だよね
1/3は車、そして少しばかりは宿泊者がいるとしても
西武が当日運んだ分はラビュー1編成422席が仮に10本分として4220人
ラビュー以外の8連が運んだのは混雑定員1150人乗車で仮に15本として17250人
西武利用は多くみても計21470人と仮定したけど、28万人はないだろう >>772
地元民も居れば秩父鉄道沿線や寄居乗り換えだってある
何も車とバス、西武だけではないと思うが、それも考えている? >>>769
普通にURLアドレス。
最近はQRコードでしか読み取れないものが多いよね。
広告、給付金案内、参考書(音声部分)、駐車場…。
老人や小学生はスマフォ持ってない人も多いのにどうやってQRコード読み取るんだよ。
月極駐車場など屋外のQRコードは特に問題だ。
まず夜間はQRコードが読み取れない。
次の問題として、屋外は当然損傷が激しいので、QRコードのデータが壊れていて読み込めないことがある。
最近は月極が読めないからと月決と書く駐車場も多いが、
そんなことするならQRコードのみならず普通のURLも平気しろや。
あとコンビニなど撮影禁止の店でも
「商品のアレルギー情報はこちら」とかQR読もうとすると撮影と勘違いされるし、
まあこれなら100歩譲って「買ってから確かめろ」と言えるかもしれないが、
コンビニの壁に貼ってある「●●市の健康情報」とかもQRで読むようになってるから、
店員に写真撮影とqr読み込みを勘違いされかねない。
実際、本屋で、ポスターのQRコードを読んでいただけっぽい人が、
自粛警察的な人に「本屋で撮影してるんじゃないよ」とか言われてるの見たことある。 >>766
秋津と違って両側線路あるし上りホームは朝混むから待合室置いたらその部分が狭くなって危ないだろう 言葉遣いの荒いレスって、
大体何だかなって思ったり、
共感度が低そうなのは気のせいか。 否定から入る人とか暴言に終始するのは結局大して考えていないから
自分よがりの考えしかしないもの
そんなのに共感得られることは少ないからね いや秋津や練馬は両側に待合室あるし、
下りの本数が少ないっていうから秋津もそうだし、練馬は上下ともバンバン電車が来るんだから、
「清瀬駅は下りホームにだけ待合室を作る」ってのは道理にかなってないでしょ。
せめて1個で済むように橋上に待合室立てられなかったのか?清瀬駅は橋上が広いから出来たでしょ >>779
ホームの広さと乗降客の動きとか関係してるかもね
東久留米は上下共あるけどひばりはどちらも無い
というかひばりはあったら邪魔だなとは思う
清瀬上りは決して広くないからかも
始発あるし確かにスペースは欲しい >>775
URLちまちま打ち込むなら
日本社会事業大学福祉学部
でググったほうが早くね? >>770
清瀬駅を通過する飯能行がたくさん走ってるのに 西武の設備に文句があるのであれば、
西武に直接コンタクト取れば良いのに。
それにこんな書き方じゃ、
誰にも共感してもらえないよ。 田無・小平・萩山は下りホームにしか待合室が無い
小川は上りホームにあるのは埼玉直通(待合室使用開始後休止)指名で待つ人のためか 小川に限らず5分待つだけで冬は辛いから、待合室は有れば助かる 小川は駅の近くに病院や障害者施設があるのも影響してそうだ >>783
それをした上でのクレームでしょ
それこそいちいちご高説しなくていいので 清瀬上りはホームが狭くラッシュ時には始発がある
まち列の邪魔になるので待合室は作れない
下りは始発が無いので待合室の設置は可能だった >>784
アキチとはFランク大に何度も落ちて失意のうちに四十路となり、当然定職もなくアルバイト生活を続けて、現在秋津の業突く張りの店主の店でバイトしている冴えない中年ボッチ
大好きな秋津商店街を悪く言うやつを許せないおっさんアルバイター コロナ禍の今日この頃、待合室なんて時代に逆行してるね >それをした上でのクレームでしょ
ほぼしてないよw
そんな甲斐性があるわけねえ。 >>785-787
何で新宿線系統の話をはじめるんだよ? 清瀬はオンボロ駅舎の改良しろや。
ホーム拡幅は土地がないから無理だな >>794
出口から改札階までエスカレーターがない欠陥構造 >>798
エスカレーターないのが欠陥なら東上線はどうなるんだ? >>796
そういう比較しても「よっしゃ東上線よりマシだからオールOK」って感じる訳じゃないし意味ない >>796
エレベーターだけで足りるローカル駅ならともかく清瀬は明らかに不便だからな。
エレベーターも年寄りやベビーカーでいつも混んでるし 清瀬は急行停車駅でも無いのに降車する人が結構いるけど何でだろう >>799
まあ頑張って。
清瀬市を巻き込まないと、
何も変わらないとは思うけど。 >>796
東上線の池袋はホームにエスカレーター無いけど各ホームにエレベーターあるからな >>798-800
俺はたまに理由あって清瀬駅のロータリー待ち合わせで使うけど、普通の人はなんでだろうね?
バスに並んでる人も多いから周辺住民人口が多いのかな
新座方面から西武線使う人も多そう
とにかく清瀬駅は乗降人員多いって事だね、確かに最寄りの東上線駅に比べて2倍だった 石神井公園 2021年65,696人 2020年61,897人 106%
大泉学園 2021年69,496人 2020年64,601人 108%
保谷 2021年50,054人 2020年47,517人 105%
ひばりヶ丘 2021年58,883人 2020年55,311人 107%
東久留米 2021年44,425人 2020年41,462人 107%
清瀬 2021年54,478人 2020年51,992人 105%
秋津 2021年65,338人 2020年60,087人 109%
疑問に思うほど多くはないと思うが 1980年代あたりは確か清瀬が西武線でベスト10に入っていたんだよなあ。
今は10位に入らなくなった。 https://www.seiburailway.jp/newsroom/news/20221206_repeatplus/
回数券廃止へ
目的地ではなく、来た電車に合わせて
池袋行きとメトロ直通(メトロ池袋または新宿三丁目下車)を使い分けてるから回数カウント増えないんだな。
池袋駅重視に変更? 清瀬は大規模団地が多い
団地発着のバスの本数も多い
それだけ >>810
鉄道の都合で出札を機械化セルフ化して
鉄道の都合で集改札を機械化セルフ化して
鉄道の都合で振替輸送の権利を旅客から奪って
鉄道の都合で障害者等への介助を旅客に求めて
挙句の果てに切符の紙さえケチるのか >>813
それができなきゃ株主にそっぽ向かれるからな 事業を継続したいならごく当たり前の判断 >>814
株主の為に経営するんじゃないけどね
どうも鉄ヲタは支配者層みたいなのに好き放題されるのが世の中だ的な理屈が好きだよな >>810
リピートポイントサービスといい、内容がほぼJRと一緒。
やはりJRと手を組んだ結果だな。 >‐通学用割引回数乗車券(放送大学学生用・通信教育学校生徒用)
これも廃止か
売れていないのかな?
他の会社は残すところはあるのに >>809
ひばり、田無、秋津、練馬よりも乗降客数多かったよね。 >>812
上り方面でも降車が多いから気になってた
他に何か施設でも有るのかと 朝の通勤急行は東久留米じゃなく清瀬に停車して欲しいね。
あと保谷と大泉学園は通過してくれ。普通の急行だって通過するんだから >>825
病院がたくさんあるわな
昭和の半ばまでは結核療養所の街だったからね 昔久米川方面から清瀬まで歩いたときこの辺り病院しか無ぇって思ったわ >>827
秋津・清瀬・東久留米民がひばりヶ丘で急行に乗り換えようとするのを
ひばりヶ丘よりは上りホームの幅に余裕がある東久留米に移転させるための通急東久留米停車じゃね
保谷・大泉学園は通過しても池袋までの所要時間短縮にならないから停車して押し込む目的? >>825
総合病院3院、看護学校、日本社会事業大学、東京管区気象台 >>810
そんなことないでしょ
>※直通電車のご利用で、西武線の自動改札機を通過しない場合でも対象です。
[例]所沢駅で入場し、小竹向原駅を経由して東京メトロ線内で出場した場合
・・・所沢〜小竹向原駅間のご利用が対象
むしろ↓この時間は地下直利用でポイントアップ
>・オフピーク通勤推進のため、池袋駅・高田馬場駅・西武新宿駅を平日朝 7:30〜8:30
に出場するご乗車は対象外です。 >>830
ホームが激狭いひばりヶ丘に急行を停めなければ良いじゃん。
秋津、清瀬と大泉学園に停車して、元加治、仏子、西所沢とひばりヶ丘を通過すれば良いだけ。 >>830
通勤急行のせいで、ひばりヶ丘民が池袋に行こうとするのに急行と1本の快速急行以外は練馬乗り換えを強いられる 特に、準急新木場からの各停練馬乗り換えは、接続遅れると、東長崎で石神井公園並のギチギチになる 今週サイレント遅延多いな
月曜日⇒清瀬で救護活動
火曜日⇒椎名町~池袋で安全確認
今日⇒何故か既に遅れてる 石神井公園以西は田舎なんだから本数減らして差し上げろ 石神井公園以東がまるで都会のようなものの言いようだがw 石神井公園駅って朝はあんなに人いるくせに、乗降客数10万人いったことないよな >>842
ホームにいる人の量と
改札口を通る乗降客数が一致しないことくらい
考えればすぐわかることだろ。 >>836
どさくさに紛れて飯能〜入間市の途中各駅・西所沢・ひばりヶ丘・練馬通過の準急にすり替えるなよ 清瀬からは旭が丘団地行きのバスが本数が多くしかも列も長くなる印象。 これ分かる人いる?西武鉄道が所有してるのは一部?
105 陽気な名無しさん 2022/11/09(水) 20:19:09.53 ID:M4tU8h0I0
池袋西武(百貨店)の建物ってどこが所有してるのかしら。
フロアやエリアごとに持ち主違うのかしら。 団地路線のバスなら東久留米の北口も多いけど
東久留米の南部の団地は花小金井方向に向かうのが多いのかな 東久留米の北口からはもうずいぶん前からバスは出てないよ。 西武線の4000系がドア半自動にするのって、
飯能〜西武秩父間ならどこでも有り得る?
それとも、文字通り「秩父線」の吾野〜西武秩父のみ?
※秩父鉄道線内は西武鉄道ではなく秩父鉄道のルールに従うため、数えないとします。
(もっとも西武秩父駅でドア半自動にするのは三峰口ゆき(から)の長時間停車や、
12月2日を含む秩父夜祭で4000系が入線して長時間停車する場合だけだろうけど)。 >>825
映画『海よりもまだ深く』のロケ地とか? >>853
東久留米東口から東久留米団地方面行きが出てるけど、東口から大規模団地はここだけ
西口から出ている滝山団地行きは、ひばりが丘、清瀬、花小金井からも出ている
始発のある清瀬や急行が止まるひばりが丘に行く人もおおい >>821
いや>>814=>>816が底辺なのは合ってるだろw >>836
秋津は各停以外通過でいいよ
清瀬と大泉学園?両方はいらない、どちらか一つにしろ、勿論ひばりヶ丘通過が前提な >>844
>>836はアキチだからしかたない
アキチ∶秋津の業突く張りな店主の店でバイトしている40代の秋津大好きおじさん
秋津批判を絶対に許さない冴えないダメなおっさん >>856
東久留米団地はバス便が東久留米行き一択で、頻度も一日中数分おきの運転だったりする
団地からの乗車率も高い
久留米西団地・滝山団地は東久留米団地より大きいけど、花小金井・武蔵小金井方面への運転頻度が高くて、東久留米行きは20〜30分おきくらい
その系統も団地からはガラガラで、東久留米駅に近くなってから客が増える
池袋線はあまり頼られていない ひばりヶ丘団地からのバスは近いひばりヶ丘駅の利用が圧倒的に高いけど、ひばりより少し遠い田無駅行きや、さらに倍離れた武蔵境駅への利用もかなりある
目的地へのアクセスが早い方を選ぶんだろうから、ほぼ池袋乗り換えしか使えない上に朝は遅い池袋線は選択肢が広くないのだろう 清瀬駅北口から「けやき通り」経由の旭が丘団地ゆきが出たのって、
けやき通りが開通してかなり経過してからだよね。
なんですぐに路線開通しなかったんだろう。
需要の見込みを判断していたのか、バスの新規路線免許は取得に時間がかかるのか。
けやき通りのあたりって、けやき通りが出来る前は何があったんだろう。田んぼ?
あと台田団地ゆきは所沢営業所だが、深夜バスで台田団地→旭ヶ丘団地→新座営業所ゆきという、営業所またぎってまだあるんか?
(志木駅南口ゆきは旭が丘団地を経由せず旭が丘五丁目で右折してしまうの勘弁、新座営業所ゆきと同じく旭が丘団地通ってくれ)。
東久留米駅は北口はシャッター通りになってから復帰してだいぶ立つが、
西と東の逆転現象はなんで生まれたんだろう。
そもそも昔は東口しか改札口がなく、西口は存在すらしなかった。
たしか西口は田んぼだらけでイトーヨーカドーどころか民家もなく、ひたすら畑だった気がするが…。
清瀬駅は南口も北口もバスの留置場があるが、
営業所ではなく駅(留置所)で夜間の仮眠取るウテシもいるってことかな? >>859
全く違うぞ。誹謗中傷するな。
乗降客数の多い駅に多くの電車を停めることに問題あるのか?
そもそも、ひばりヶ丘ホームが緩急接続に適した広さが無く、むしろ危険だろ。 東久留米駅西口が畑なのは覚えてるが田があった記憶無い
摺鉢地形は適さないとされる
ひばりも田の無い田無町という駅名だった 無理やり人の手で上水を作って水を引っ張ってきた台地の上に
水田耕作はムリでしょ。 >>863
危険と言うけどそれが起因の事故が頻出しているわけでもないんだよなあ >>862
清瀬の事は詳しくないが、北側のバス留置場はかつてあった清瀬営業所の名残り
東久留米の北口商店街は西口ができる前からひばりや清瀬と比べたらショボかったので、日常の買い物であまり使わなかったね
買い物客は西口ではなく他の地域に流れた
今ある東口は開発前まで畑と林ばかりで商店自体も無かったから、西口に逆転された訳でもない
因みに西口のヨーカドーは1971年?頃に現在地に出店していて、今のは1996年頃に建て替えしたもの >>862
昔あった東久留米の改札は北口のみで東口も後からできた >>813
次から次へと我が儘な要望ばかりだしやがって、
ただひたむきに西武鉄道の沿線活性化に努力するFランク大生たちを見習おうよ 今日はプレス発表なかったな。来週かな
準急→練馬から各駅に止まります
快速→石神井公園から各駅に止まります
急行→ひばりヶ丘から各駅に止まります
快急→所沢から各駅に止まります >>863
>>乗降客数の多い駅に多くの電車を停めることに問題あるのか?
ある
利用者数に比例して電車の止まる本数が設定される場合
都心に近い駅は意外と利用者数が多いので多くの電車が停車させられる
そうすると遠方からの利用者が乗る電車が都心近くの小駅にこまめに停車させられて
速達性が提供されなくなることが素人目に容易に想像できる
わかりやすい事例がJR琵琶湖線の南草津だな
開業時一駅としては多数の利用が見込まれ開業後実際それなりの利用者がいるとはいえ
新快速が新駅の南草津に停車するせいで草津以東から京都・大阪への速達性が下がった
昼間でも223系12両編成に立客が出ているほどの人数が
「この駅は利用者数が多いから」という理由で南草津停車による時間のロスを押し付けられているのだ
西武池袋線の場合
たとえば急行は埼玉県内各駅で少しずつ拾い集めた埼玉県民を早く池袋へ届けることが使命だから
秋津とか大泉学園とか江古田とかに停まる必要はない
しかし埼玉県民の中には急行通過駅へ行きたい人もいるから
そういう人が各駅停車に乗り換える利便を図るため都内も運転上の主要駅に停まる
ついでに各駅停車が拾い集めた都民のうち早く先へ行きたい人を急行が収容する ttp://hissi.org/read.php/rail/20221208/cDB2NkZoNEs.html
どうしてアンチ西武の意味なし運用スレに書いてる障がい者手帳持ちのクソジジイがいるのか 新座市栄だと西武線と西武バス使ってそう
「埼玉一のヤンキー」「私の方が有名」 中2に傷害容疑、11人逮捕:朝日新聞デジタル https://www.asahi.com/articles/ASQD83JHCQD8UTNB009.html >>843
ラッシュ時間帯以外は閑散としてる時点で、定期外利用者にどれだけ使われてないか位わかるだろ。 >>875
↓の現実を受け入れられないからだろうw
準急→上板橋から各駅に止まります
快速→廃止
急行→成増から各駅に止まります
快急→川越から各駅に止まります >>874
西武池袋線での秋津は、池袋・練馬・所沢・大泉学園・石神井公園に続く第6位の乗降客数なんですがね。
急行は稲荷山公園、仏子と元加治のような乗降客数1万人以下の駅と
西所沢のように停車本数の多い駅を通過して大泉学園と秋津に停めるべきだよ。
また緩急接続を清瀬に変更してひばりヶ丘を通過するために清瀬にも停車で良い。 >>874
埼玉から都内へ速達で行くために特急があるんだろ?
特急を小手指にも停めて埼玉県内からの速達需要に答えるべきだね。
乗降客数が1万人以下の駅は、平日昼間1時間あたり3本停車で良いんだよ。 >>882
小手指は地下直の始発だし特急需要は低い >>881
だから
>>874 名前: 名無し野電車区 [sage] 投稿日: 2022/12/08(木) 16:03:45.35 ID:WjlFyMxj
>>>>863
>>>>乗降客数の多い駅に多くの電車を停めることに問題あるのか?
>>ある >>884
問題ない。
逆に乗降客数1万人以下の駅を優遇しすぎ。
西武は保守的と前例大好きのようだが 、乗降客数の多い駅に多くの電車を停めるべき。
少しは東武を見習え。 停車駅見直しするなら、急行の練馬停車に勝るものはない イベントでの来客の利便性を考えたら
F快急の西所沢停車も有りだろうな >>885
それなら、西武池袋に行かない地下鉄直通を廃止だな。 >>863
違うでしょ
ぼくのだいすきなあきつしょうてんがいをばかにするな
だろw >>885
流動は勝手に生まれたものじゃなく、西武の運行形態が原因でそうなっている面もある
朝霞台も西国分寺も都心への流動を担っているし、逆に自社線内への流入も大きい
秋津は優等が止まらないし乗り換えにも時間がかるので、西武線内の狭い範囲の流動に限られている
西武線内には学校や企業がなかなか来ないのも、他沿線からのアクセスが悪いのも一因 >>886
> 少しは東武を見習え
朝霞台駅って秋津駅の倍くらいの乗降人数なんだぜ
一緒にしちゃいかんよ >>886
おまえの主張は
・長距離客への速達サービス
・緩急接続
・途中駅発着の電車の存在
・秋津を通り過ぎる人数
とれも考慮していない露骨で愚かな利益誘導目的の主張でしかない
10〜30分に1回急行が通過しても秋津に停まる電車が他に十分にあるだろ
おまえも急行が通過するべき駅として西所沢を挙げて「停車本数が多い駅」を指摘している
>>急行は稲荷山公園、仏子と元加治のような乗降客数1万人以下の駅と
>>西所沢のように停車本数の多い駅を通過して大泉学園と秋津に停めるべきだよ。
秋津も現状で停車本数が十分に多いから急行が新たに停車する必要は無い >>886
元加治なんてコロナ前は西武秩父より乗降客数少なかったからなw
昼間の急行は通過でええよ。 >>227
百貨店口どこにあったっけ?
>>272
ビックは西武のテナントなら西武百貨店商品券使えるの? 西武百貨店は福井店(元だるまや西武)もボロい。
>>865
地名に米の字あるのに田んぼ無いとか、、 >>895
>長距離客への速達サービス
特急があるだろ。それとも急行の無い飯能以遠は西武線じゃないのか?
>緩急接続
狭いホームのひばりヶ丘でする必要無い。乗降客の多い秋津に停車し、始発のある清瀬で緩急接続で良いんだよ。
>途中駅発着の電車の存在
前項のように清瀬で緩急接続すべき。
>秋津を通過する人数
急行が西所沢とひばりヶ丘を通過する理由になるな。
既得権を大切にするのも大切だが、現状にあった停車駅にすべき。少しは東武を見習えなよ。 東武?
特に東上線なんて幻滅しかない改悪が控えてるのにww >>862
けやき通りの清瀬駅前から数百メートルの区間それと今の駅のロータリーができたのが1995年で、
その時にけやき通り経由のバス路線が開業した。
駅から遠いところはもっと前からできていたけど、駅に入れないのでバス路線は無理だった。 >>860
んなことはない
やはり池袋線への流れも強いよ
滝山は久留52は武12が新道経由になっても旧道のままだからな
あの近辺は武21もあってそっちも使えるし
昔は久留米西団地行き久留51もあったが、武21開通でみんなそっちに流れた そもそもの経緯として武21系統は元々武16小平駅北口行きを廃止・ルート変更して東久留米に向かわせたような路線だからな
池袋線駅への需要に応えた形で >>905
細かいけど小平駅北口じゃなく小平駅北入口じゃなかった? >>905
廃止直前ぐらいは北入口だったな
その前は北口だった
武蔵小金井から小平駅南口行き3系統(武20日立電子、武18鈴木町、武17昭和病院)と武16小平駅北口行きが出ていた時代
ひばりヶ丘の北口は同じぐらい離れていても最後まで北口だったな
国分寺車庫も北入口になったのは最近 >>狭いホームのひばりヶ丘でする必要無い。乗降客の多い秋津に停車し、始発のある清瀬で緩急接続で良いんだよ。
急行を清瀬に停めるなら所沢・秋津・清瀬と連続して停車したら快速との差が殆ど失われる
よって秋津通過でひばりヶ丘以西各駅に停まる快速との差を付けよう >>896 >>886
元加治駅前にはほとんど店はないが、近くの国道添いには一通りの店が揃う。
車窓から見るほど住環境はひどくはない。急行通過は困る。
唯一認められるのは、飯能発着急行廃止、全て小手指発だな。
飯能・入間市からは上りの特急利用がさらに増え、単価アップ。
Fライナーが平日夜も運行するなら実質そうなるかな。 >>900
秋津、清瀬は快速、準急も停まるから十分問題ない
それ以上のサービス向上なら特急を秋津か清瀬に停めるか >>902
駅に近いところは狭い道で商店街だったね。けやき通り。 鉄道、あれだけ内輪もめを繰り返してきたのに今更百貨店文化を語る >>915
ほほう
明確にどこが鉄道の所有ってしてる訳じゃなくて、使ってる場所の面積で負担分を決めてるのかな
これだと西武鉄道の都合ではほぼ何も出来ないね >>915
これって、割合から言ってちょうど駅の部分なんじゃないの もしそうなら、鉄道側も駅部分の北東側移動を以前から考えていただろうから、
話し合いの余地はあるのでは? 小売は儲からないからいらないとか言ってたくせに他所にはブランド維持のために負担を強いるのか
だったら金を出せばいいのに >>918
それならそう表現すれば良いのを、所有の割合で表しているから何だか分かりにくいね
元々は全部鉄道のものだったと思うが、セゾンと別れる時に分けたやり方のままなんじゃないかな
別れた経緯的にも当時のセゾンの強さからも、完全に分けたり、百貨店が賃貸みたいな形には絶対に出来ない相談だったろうなあ だから銀行員には鉄道事業の経営は向かないんだってば。 経営効率追求しすぎてお客にものすごいしわ寄せが来てる感じ 銀行屋は財務諸表を見て経営してるから、鉄道事業は基本的にノンクリエイティブ 客は理不尽な要求をするだけで西武鉄道の魅力や価値を高めるための努力もせず、
その尻拭いを沿線にあるFランク大学の学生たちに強いらせている 西武の特急ラビューって窓が大きいって
つまりそれだけ暖房効率が下がるってことだよね?
私鉄の伝統として車椅子席に暖房がないというのも踏襲してるし。 >>926
というか、百貨店はここ10年、ずーっと敗戦処理をして徐々に最終形が出てきてるのにチャンスをピンチに変えてる自覚無い方が終わってる。
ファンドだって出口見つけないと意味ないんだから金出しゃその分だけでも主導権握れるはずなのに笑 >>932
今年度もまた受験シーズンがきてプレッシャーで苦しいんだろ、察してやれ
どーせまた全滅だろうけどw>>927は誰でも受かるFランク大ですら落ちてる池沼だからしょうがないけどw
でまた八つ当たりのFランネタをシコシコカキコしだすw 銀行屋は見た目の金の出入りしか興味がないからな。
財務省みたいなもんだ。 昨夜の池袋24:10発臨時準急、割と乗ってたみたいだな。このご時世でも、忘年会帰りの需要はあるみたいだ。 大人数の大宴会はなくなったけど部署単位の飲み会は半分くらい戻ってきたイメージ >>910
乗降客数が1万人以下の駅は、平日昼間は1時間あたり2~3本で良いんだよ。
急行を通過させるか、急行だけを停めれば良いだけ。 ここ数年は我慢してた分も盛り上がって終電までってことなんだろう >>937
保線費用からして非効率な輸送だな
鉄道の意味なし >>937
てか人として思いやりに欠けると思うんだが、
どうなんだろう? 客を客とも思わないのは鉄道会社じゃなくて鉄ヲタなんだよな 鉄ヲタを批判するのも鉄ヲタなんだよな
自分が見えていないだけで 自分が見えてないというよりは、
自分しか見えてない感じ。
自分が1番便利な西武池袋線はこれだみたいな。
鉄道は色んな立場の人が利用するのにね。 急行 飯能 17時20分 8両
あえてこの時間に8両急行を捩じ込んでくる嫌がらせはいつまで続くんだろうか。 電気代が上がり続けているんだから10両はもはや贅沢品だよね >>906
ひばり北口も元々は北入り口だったはず。駅から離れてるコンビニのある所ね <西武バス(西武観光バス)。なんで2日も迂回運行だったの?三峯神社線が通常と迂回があったのは時間帯の関係だろうけど。
つか、1経路しかないのにナンバリング振るのはなんのため?例えば「小鹿野車庫方向」を表すため?
伊豆箱根バスが箱根路線以外でもナンバリングというか「小81」とかしてるようなものか?>
G小鹿野車庫
三峯神社線は平気
【M 急行三峯神社線】
路線バス運行状況|路線バス|西武バス
https://www.seibubus.co.jp/rosen/r_unkou/
12/2および12/3の秩父夜祭り開催による交通規制により、秩父市内を迂回運行いたします。詳しくは秩父営業所 電話0494-22-1635 までお問合せください。
【M 三峰口線・中津川線】西武秩父駅−三峰口駅−大輪−小双里−中津川
注意 大滑バス停周辺の土砂崩れによる通行止めの影響により、中津川行は、当面の間川又バス停にて折り返し運行を行っております。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
臨時電車のお知らせ :西武鉄道Webサイト
https://www.seiburailway.jp/railway/reservedtrain/temporarytrain/
https://www.seiburailway.jp/railway/reservedtrain/temporarytrain/13213/
↑新着ニュースに秩父夜祭時刻表がないとか分かりにくすぎ。
あえて「サイト内検索」を使わずに夜祭りダイヤのページに辿り着くまでだいぶ時間かかったわ。
ふつう、こういうのは新着ニュースに置いておくものだし、もっと言えばHPの目立つところに置いておくべきでは?
3年前の夜祭りと比べたら秩父発の電車が早くなった感じがする。
3年前までは、西武秩父22:48発の準急池袋ゆきが(特急以外で)所沢より東に行く人の最終だったが、
だいぶ繰り上がっていた。 ひばりが丘北口にあったデイリーヤマザキ
保育園になっていた
駅から離れていて西東京市の駐輪場も無くなったから客がいなくなったんだろうな >>944
休日の8両急行は大昔からあるな。
混雑ピークの90年代半ばでもあった。 新宿線では平日の無料優等は拝島線10両対応完成以来ほぼ10両に統一
コロナ減便に合わせて朝ラッシュ終わり頃1本が10両から8両に減車された程度
8両急行だらけだった土休日も徐々に10両化が進行しており
コロナ減便ダイヤ下でも10両化不可能な一部を残し無料優等10両化が進行
土休日に8両無料優等が残るのは朝晩中心
不定期多摩湖急行関係と運用の都合による一部を残す程度 >>950
秩父から池袋に着いた4000系快急の入庫回送に乗せて欲しかった
飯能・所沢から池袋まで乗れた朝と同様に
池袋から小手指・飯能まで快急としてしてさ
8両でも4000系は座席数が多く
ボックスシートはちょっとした旅行気分だった 西武秩父からの4000系の回送
池袋で清掃してないからゴミが座席や下にあるし、途中で抜かれるダイヤ
営業運転にはできない >>955
どんなに汚くても遅くても乗りたいんだよ、きっと。 笑2両編成をLCに改造して
夕方急行の指定座席にしてもっと稼げ 面白い発想だけど、30000の運用の制約になるし、
そもそも本数も少ないし、速く着く訳でも無いから、
追加料金を払うメリットも少なく、難しいんじゃないかな。
むしろラビューの2両ものを作って、ラッシュのみ10両の方が良いかと。 急行の一部をLC使って有料シートにしよう
2000系の2両編成をLC化して8+2で運用すれば間違いない 因みにそれを作ったとしたら、
その有料シートにお金を払って利用するのかい? 2000系はさっさと地方に売却せよ。サステナ(笑)導入のためだ >>791
これがコロナ脳か。いまだにこんなこと言ってる奴いるんだな。待合室が時代に逆行って…。 待合室だってコロナのせいかドア開きっぱなしの所多いからなぁ >>939
ふぅ~ん。
乗降客数が1万人以下の駅は不要だと。
大賛成ですね。
>>940
多数の乗降客がいる駅に多くの電車を停めるのが、真の思いやりだろ。 それは優等列車の存在を否定するものでしかありません。 乗降客数で停車駅は決まらんよ
それ言ったら秩父夜祭の臨時快速急行が飯能まで各駅停車とか明らかにおかしいわ。芦ヶ久保〜武蔵横手の6駅なんて通過でええのに。 東洋経済の記事を鵜呑みにするなバカw
佐藤 裕一 : ジャーナリスト(日本不審者情報センター)
↑誰だよコイツw
こんなことやってるヤツ自体があやしい売文屋と呼ばれるあやしいライターという名の不審者かもしれん。 >2017/12/26
つうか何年前の文をいまさら引っ張り出してんだよw >>979
不審者そのもののアキチがバイトしてるのも秋津商店街 >>983
秋津商店街のバイトクビにでもなったのか 昨日の朝池袋に7:15位に着く急行車内でおっさんがキレてたな。説教してるようだった
詳しい事情は知らんが 東上線ダイ改朝霞台大優遇
もはや武蔵野線から池袋行くのに秋津経由するのは電車代ケチりたい貧乏人だけになるな 乗降客数多い朝霞に急行止めるくらいだし
大泉学園も対抗して急行止めろよ
急行比較的にガラガラなんだし 大泉学園はこれから出来る大江戸線新駅を見越して逆に減便されるが? 急行廃止、準急統一で解決
事実、80年改正前は昼間は準急だけだったわけだし >>992
千歳烏山や青物横丁と似たような流れだろうしな >>993
Fライナーは次は和光市で変更なし
池袋行優等はどれも一つずつ停車駅が増える
これで大優遇とか意味が分からんよな 大泉学園停めるんなら石神井公園通過とセットなら話はまだわかる
ただあそこは駅の仕様がそれに対応できてないしな このスレッドは1000を超えました。
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