西武池袋線 Part138
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>2
ほんとそれ
わざわざﾜｯﾁｮｲ無しで建ててる辺りもうあれだしな JR東日本が大量リストラするみたいだけど西武鉄道は大丈夫なんか？ 西武はリストラするほど人はいないだろう
それに省力化できる設備にはなっていない ローカル線はかなり設備をしぼりだしたしね
みどりの窓口も減らしてるし人は大量に余る
八高線とか時間によっては切符が買えなくなってるし >>7
スレ違いだが、JR北の洞爺駅に行ったら話せる券売機が一台あり、駅員は2人いたが窓口には張り紙があり券売機で買えと書かれていた
券売機のオペレーターは親切丁寧だったが、指定券も自由席券もこの一台でしか買えず、長くやりとりしている客のせいで数人の行列が出来てしまい、窓口を見てイラつく客も
あれなら駅員要らないから券売機を二台にするとかして欲しいと思った
西武もやるなら杓子定規な合理化にならないようにして欲しいね 駅カウンターで特急券を買う人はあまり見ないけど
駅カウンターや窓口なくして券売機に一本化してもよさそうだけど
前売りもできるだろ。 普通は出てきて手伝いするよ、国鉄時代の名残なのかね >>8
俺が洞爺行ったときはそんなハイカラなもん無かったなぁw >>10
国鉄の名残りというより、民営化から一周回ってまた杓子定規になった、って感じな気がする
合理化優先で上も現場も柔軟さが無い感じ
>>11
行ったのは8/20
話せる券売機と、普通券だけ買える券売機の2台があったよ
窓口は早朝夜間は無人と書かれていた
利用したのは14時頃で、待合室に10人くらいいたがたまたま皆時間に余裕を持っていたせいか、券売機に並んでも窓口に文句言うまではいかなかった
でも1組が戸惑ったせいで5〜6人が10分程度待ってしまったし、窓口覗いて「券売機で買え」の文言見て露骨にイラついていた人はいた
駅員も見て見ぬフリというか、気にかける素振りはゼロ
駅員が販売しない取り決めとかあるのかもだが、
ならもう一台の券売機も、話せるタイプじゃなくても良いから特急券も買えるやつを置いて欲しいと感じたよ Twitterでよく見かけるオオカミが電車運転しているマンガって西武の社員が描いてるの？ >>9
今の西武秩父は券売機2台しかないようで特急券買える項目探せなかったので
カウンターで訊いたら扱いはこちら(カウンター)と。
アプリから買えって方向になるのかなぁ この土日はレディガガのライブだったようだが、帰りの電車に対する観客の評判悪すぎだなw
ソースはTwitter >>9
特急券券売機はまずモバイルSuica/PASMO利用不可という糞仕様の改善から。
そもそもSmoozeがクレカ必須、要チャージという謎仕様という点で終わってるのだが。 Smoozは１２月から都度決算に代わるし、
特急券券売機は今は当日売りだけだけど、前売りも可能にすれば特急券窓口ははいらない。 券売機でも座席指定が出来れば良いんだけどな。現状号車指定しか出来ない 【練馬区】SEIYU石神井公園店、2022年10月27日閉店－西武駅前、半世紀以上の歴史に幕
https://toshoken.com/news/24893
近隣店舗はLIVIN オズ大泉店(石神井公園駅又は大泉学園駅からバス｢東映撮影所前｣) >>22
今でも出来そうだけどそれを使用可能にしたら、
買う席を迷う客が出てきて発車直前に買う客を、
大量にさばけず遅れの元になるから、
わざと出来なくしてそう。 石神井公園のやつはイトーヨーカドーとかに侵略されて客が少なくなっただけ 所沢駅前の西友の老朽化が著しい
客はいるけど、西武ＳＣ、エミオ、オーケーに客を取られてるから
食品以外は寂れ方が著しい 西友なんて西武ライオンズから楽天イーグルスの天下に乗っ取られたからな 新所沢の西友も半世紀物だからパルコと合わせて無くなったら駅前が寂しいな 所沢駅前店の開業は1968年
堤康次郎生存時から駅改築の時は駅周辺に西友を作っていた
堤家が西武鉄道のオーナーを辞めてからはそういうことは無くなったけど >>26
建物そのものの老朽化が目立ってしね
あの近辺狭いし駐車には辛い
自転車の駐輪設備で余計に狭かったし
解体して大きな駐車場整備ってとこかな 西友株主
Kohlberg Kravis Roberts & Co. L.P.（コールバーグ・クラビス・ロバーツ・アンド・カンパニー・エルピー）（65％）、楽天ＤＸソリューション合同会社（20％）、Walmart Inc.（ウォルマート・インク）（15％） >>31
途中で身売りした会社ってこと理解してたらそういう疑問は湧かないと思うが。 >>31
無知なのは仕方ないが、自分が無知だと知らないのは害悪 昔富士見台にあった西武生鮮市 鮮場21は西武グループと関係あったの？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 野菜の価格高騰 “うんち”が救う！？ [ブギー★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1662452184/
西武線にウンコ列車復活させようぜ（笑）
これからは化学肥料に代わって有機栽培だ >>37
それって何年前ですか？
主婦の店アルスとか浜新、アキダイなどのスーパーがあったのは覚えているけど >>41
お前がドアに寄りかかって行きたいだけだろ
奥入れさせてくださいって言いながら乗ればいいだけ
誰もお前に乗ってくださいなんて頼んでない
みんな練馬停車の池袋優等には辟易している >>37
前は関係あったのかもね
今は九州屋グループらしい、航空公園駅には九州屋 鮮場21って名前で営業してる >>43
横からだがそうか、「奥入れさせて下さい」って言えばいいのか
参考になった >>43
練馬どころか池袋時点で奥に詰めないんだよな。 >>39
汚穢列車は東武もやってた
関西だと阪急、近鉄もやってた
あと名鉄、西鉄も
それに国鉄でもやってたことある
ただ他社はそれを敢えてなかったことにしているだけ 晴れてて暑いのにラインデリア回ってねー。地獄だー。 早朝はお日様出てたで
というか朝ってほとんどお日様出てる
だから俺の部屋は早い時間に30℃超える >>47
ギリギリに乗り込む客ほど練馬や石神井で降りるよね
近場の客は時間に余裕持たない場合が多いせいもある
そういう客はドア前一歩入ったらもう動かないで壁になり、中は吊り革余るほどでも、ドア前は鴨居に手をかけて背中で押し込んだりが常態化してる
コロナ以降更に悪くなった すぐ降りるのにあまり奥に行きたくないんだろ
面倒くさいし降りにくくなる
理解は出来るが邪魔なのは確かだからもう少し入って欲しい 結局パターンダイヤ化しないのが悪い
23区内ですら国鉄ダイヤなせい そもそもリュックサック自体周りに迷惑しかかけないし邪魔でしかない
(スーツケースよりはましだが) 鉄道会社的には最混雑時間帯に乗ってくるやつが一番邪魔なんだけどな
これが分散すれば設備投資を大幅に抑えられるんだし 客同士のトラブルでしかない。
個人的にはさすがに狛犬野郎を引き剥がすつもりはないけど
ドア前最前列死守野郎に対してはその権利は微塵もないと思うので
勝手に押し込むけど。 ドア両脇に寄っていれば問題無い
問題はドアが開いたのに詰めたり降りたりしないで真ん中に仁王立ちの人 >>56
都合よく分散なんてしてくれない。
ラッシュに減るのは使わなくなった場合。
いざそうなると赤字になり涙目に。 >>62
座席のなるべく奥に行って吊り革掴まれよ
邪魔なんだよ 定期区間内は全部の曲線や分岐を把握して体幹整えるから吊革も手摺も要らん
加減速も都度準備して緊張緩めず乗車すべし
黄帯7000系時代のY線内のATC対処は
会得出来なかった 混雑の数値はずいぶん下がったのに遅延はちっとも改善しないのはどういう訳なのか
客も怠慢だが西武もコロナ以前から対策する気がまるっきり無いのがムカつく
かつての西武は工夫の宝庫だったのに、逆に今や無策の宝庫
千鳥運転崩れも定着しているから辞めないだけで、実質効果は殆ど薄れてしまっているし
ユーチューバーには石神井や鷺ノ宮の端部の混みっぷりが大好物みたいだが、まあ謂わば会社の恥晒しだ
そのうち規制されそうな気もするが、それで終わりじゃ困る >>67
EB初動時は普段とさほど変わらんよね
停まる瞬間だけだが慣れた
周りの方々の反動も予測し甘ったれ男子ならかわして避ける
今はアナウンスあるが以前のHSC車のプシュ音でヤル気でちゃう
まだ乗車中の電車が衝突事故には遭ったことないのでそこの修行は足りていない >>65
旧型ATCの頃は前方予測なんてなかったから
チェックポイントで赤信号踏むと常用最大で急停車してたな
特にA線池袋手前はS字カーブの途中で55km/hからいきなり0信号になるんで
かなり激しい衝動だった >>70
あの激しい衝動がいかにも自動でコントロールされているって感じがして喜んでいた自分は変態 営団7000系自体の制動力の高さに加え
0キロ指示だとしても完全停車迄実質EBと変わらなかったよね
下手糞！運転士がと客から怒鳴られてたな
初期の半蔵門線での東急8500も興味深い挙動だったがあそこまで酷い動作では無かった
E235になってからの山手がキツイ制動かけるようになったと思う 2週連続、日曜日の夜遅くにグモかよ
先週なんて小手指行き終電だったな 先週はレディーガガのコンサートが猫屋敷で開催だったな 先月も仕事帰りにも遭遇したけどまさか2ヶ月連続で深夜の運転見合わせに合うとはホントついてないorz 池袋線の急行もバカ停するんだ。新宿線のバカ停病が移ったの？ バカにしていた新宿線にサービス水準が徐々に近づいていくなw >>77
オマエはにわかに覚えたての バカ停 いうワードを叫んでみたいだけだろｗ 池袋線の急行が長時間停車するのは所沢、入間市だけ。
池袋～所沢間は急行の停車時間は30秒程度 特急も急行も池袋ー所沢まあまあだが
所沢ー飯能が遅過ぎ
小手指ー入間市に退避線ないのに
輸送力過多なんだ
本来ラビューは池袋ー飯能33分
飯能ー西武秩父30分
池袋ー西武秩父76kを65分で走らんと
Sトレもそれに近い速さで。
休日鈍足Sトレ飯能ー所沢は準急と所要3分しか差がない 時機にバカ停解消される代わりに快速に格下げになる前兆だな >>61
ラッシュは乗せるだけ赤字
必要なのは観光客やレジャー需要
通勤輸送に力を入れてももうリターンがない
少数の利用者で単価を高くしていかないと
安い定期利用者のために投資すると↓このようになる
日暮里･舎人ライナー､混雑率トップで赤字 東京都に誤算
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC053LJ0V00C22A8000000/
>黒字化しない理由の一つは、想定以上に増加する利用者に対応するために膨らんだ設備投資費用。
新車両を導入して継続的に編成を増やし、駅の混雑に対応する警備費用も必要になった。
開業以来、沿線ではマンション開発が進んで利用者数が爆発的に増加し、当初12編成だった車両は現在、20編成になっている。
もう一つの理由は沿線に大規模な集客施設がなく、利用者のほとんどが沿線住民という点だ。都心への通勤・通学者が大半を占めるため、
朝と夕方以降に乗客が偏り、日中の利用は極端に少ない。利益率の低い定期券利用者が大部分を占めることも懸念材料だ。 所沢ー飯能が遅過ぎ には同意。所沢以西各駅停車をやめ、
最寄りに広域集客施設・観光地のない駅は急行を通過させれば良い。
急行停車確定
・飯能（ムーミン、河原、山登り、ノーラ名栗など）
ボーダーライン
・入間市（コストコ・三井アウトレット、ジョンソンタウン）
・元加治（飯能市民球場、あけぼの公園、入間川、駿河台大）
・小手指（島忠、早稲田大キャンパス、新所沢エリア公共施設）
・稲荷山公園（入間基地）※イベント開催時だけ停車
9月15日からお得なきっぷのデジタル版発売するって。
まずは秩父とムーミンは決定。
https://www.seiburailway.jp/newsroom/news/QRtickets
西武メトロパス、西武東急線トライアングルパスがデジタル化されたら、
定期券、ICカードから乗り換える人が増えると思うよ。
いまSuica・PASMOチャージはポイントつかないクレカが多いので 所沢以西のＦライナーの空気輸送忘れている奴がいるな
所沢以西のスピードアップを求めるなら、小手指～飯能間は１５分毎に運転すれば早く走れる 所沢ー飯能減便したら下りラビューは快適になるが上りはダメだろう
飯能で10分先行が準急で抜くのがなんとひばり‥所沢で抜けないのが大きく
そもそも鈍足で走らねばならない
飯能ー所沢減便しても小手指発もラビューにとって邪魔
秋津連絡線はほぼ使ってない状態なら池線並行部は西武移管して
あるものを活用させるのも今のやり方の一つだと思う
下りは連絡線に、今の上下線二線とも上り複々線としてスライドさせ
そこでラビューが準急を抜けば良いのだ
甲種輸送は深夜にすれば良い 鉄道のためなら宅地開発はやめないとな
やるなら平日日中でも鉄道を利用して人がやってくるような魅力のある商業開発
所沢以遠はガラガラなんだからスピードアップなんて言ってる場合じゃない
毎時4本に戻せ そのエリアの住民でなく
スピードアップは観光者目線で
飯能ー所沢の遅過ぎさの度が過ぎると思ってね
今はスローな移動という考えもわかるが飯能ー所沢はサッと通過したい
コロナ後の秩父は頑張ってるよ
星のやとかは難しいのだろうが
よい値段の古民家改造ホテルは
この夏盛況だった
秩父はまたチャンスが巡ってる気はするので時間的に手軽な移動は欲しい 東横線にあわせて15分サイクル
これで余計な時間調整が無くなる >>90
サッと通過したいなら特急に乗れば良いじゃん。なんなら西武秩父発着は入間市を通過しても良い。
飯能のスイッチバックを無くせば、よりサッと通過できるよ。
秩父には天然温泉が無く、海の幸も無い。あまり魅力的とは思えないよ。 残念ながら秩父には温泉はない。というのは昭和までの認識。
さらには秩父どころか群馬栃木には海の幸なしなど知いうのも
昭和の認識。
天然温泉いうワードもおかしい。平成になってからは所沢だろうが
東久留米のスパジャポだってどれもこれも業者は胸張ってウチは天然温泉です！っていうよ。
美味いものいうのも冷蔵冷凍技術や物流が向上してるから山の中だろうが都内と変わんない。
東京湾でカツオだのマグロが揚るわけじゃなくとも都内で旨い魚はいくらでも食すことが出来るの同じこと。 けどそれこそ秩父じゃなくて良いよねって話になる
東久留米に行けば温泉入れるなら秩父まで時間かけていく理由は別に必要だろ >>95
秩父は盆地で山に囲まれてるから山歩き好きには魅力的だが、それ以外の人にはいまいち刺さる所ない気はするな
森好きには良いか >>95
まさにその通り。
秩父周辺だってそれなりに入浴施設はあるからたいていのところはついでに見たいな感じで
いったけど、どうにも駅直結のまつりの湯にだけは行く気がしなくって、いまだに行ってない。
たぶんこの先も西武秩父のあのお湯と似たようなロケーションの高尾山口のあのお湯は
絶対に行かないと思う。実はスパジャポも一回行ってオシマイな感じだった。
週末混んでるとか入場規制とか聞いただけで行く気が失せる人なので。 まぁだからこそ秩父は、アニメの聖地やら、
レトロな商店街で売り出そうとはしてるね。
プラス山歩きや札所巡り、夜祭といったところか。
まあ小田急の箱根ほど派手じゃ無いが、
東武の鬼怒川みたいに廃れまくってるよりはマシか。 祭の湯は本物の天然温泉がすごい狭い一角だけなのがなあ
湧出量少なくて大きい浴槽に使えないとかなんだろうかね
人工炭酸泉の濃度はめちゃくちゃ濃くて良いんだけどあれのお湯を温泉水にはできないんだろうか？
休憩スペースとかフードコートとかが広いのはかなり良いんだけど
高尾山口は場所の割にアルカリのぬるぬる感強いのが良いけど
極楽湯系で休憩スペースがめちゃくちゃ狭いのがな
場所が場所だから結構混むし
スパジャポはあそこは岩盤浴しに行く場所
温泉はそんなに広くない 秩父の観光のメインは長瀞
でも長瀞なら東上線の方が有利 本物の温泉入りたかったら、古来からのちゃんとした温泉地で、
入ったらよくないか？ って書いたら熊谷方面からから寄居・長瀞まで秩父鉄道大幅増発だと（平日60本→92本、休日58本→94本）
こんな弱小中小私鉄のどこにそんな余力があるのかしらんが長瀞は確実に熊谷や寄居経由に吸われるな
https://www.chichibu-railway.co.jp/assets/newsrelease/20220913_kaisei.pdf
>生活様式の変化を踏まえ、始発列車及び最終列車の時刻変更、急行列車と一部区間の各駅停車運転
本数を見直します。
秩父や三峰口の利用が少ない分を削って熊谷から寄居までの増発に当てそうな感じがするな 秩父は温泉もグルメも売りでは無いが
事実この夏2回西武秩父利用したが
例年になくスーツケース引っ張る客が目立った
つまり日帰りでは無さげには
16時17時台の上りラビューは満席に近い
ここの住民が思い描く秩父の魅力の無さと世間一般の実際の動きは違いんでない？ >>103
大増発するのは熊谷～寄居間じゃんw
目的は花園のアウトレットオープンによる対応だし
東上線も池袋から行って小川町でワンマンカーに強制乗り換えさせるようじゃダメだね
せめて寄居まで直通の特急走らせないと ラッシュアワーの増発じゃなくて日中の話でしょ
昼寝してる車両をコキ使うだけ
コンテナ車じゃないけど 秩父が注目されるようになるとJRも熊谷からのアクセスをアピールするかもな 武蔵藤沢〜飯能の駅徒歩15分以内の新築戸建て、
マンション価格高騰の首都圏とは思えない安さなので、そこそこ売れている模様。
だから、所沢駅西口モール開業に続く、平日日中の利用者増加策を考えればいい。
っていうか、秩父鉄道すら大型アウトレットオープンで増便するなら、
西武鉄道も開業直後は臨時列車出すかもね 入間市～飯能間は拝島線の玉川上水～拝島と同レベルだな
いや、むしろあっちの方が各駅乗降客数は若干多いぐらいだが列車本数はかなり少ない
つまり入間市～飯能も拝島線末端同等の本数で十分事足りるという事だ >>110
出すわけない
向こうと違って入間にアウトレットがあって車で行けるのに
わざわざ鉄道使って所沢まで行かないよ
ヲタみたいに鉄道中心で物事を考える人は少数で、あとは仕方なく乗ってるという人が大半だよ というか単純に距離感音痴なだけかも。
こんな人が北海道なんか行ったら、
えらい目に遭いそうだなあ。 >>114
森林公園駅から新規バス路線申請中だってよ 高速バス
東京駅／新宿駅／大宮駅／川越駅より運行予定
路線バス
JR高崎線深谷駅より約25分
（土日祝のみ運行、認可申請中）
東武東上線森林公園駅より約45分
（毎日運行、認可申請中）
西武線沿線からは川越から高速バスを使ってくれ
だろ。 高速バスで行けても花園インター出口で詰まると思うよ。
入間のアウトレットは今も土日は入間インターで詰まってるし。 >>112
アウトレットと通常のモールじゃ結構売ってる物違うぞ
そもそも来るタイプも違う
アウトレットはオシャレ好きが行く所沢駅 森林公園からのバスは下道だろ
どうせなら男衾からバス出せばいいのにw >>118
所沢駅のモールは色んな人が行くだろう、グランエミオ所沢かイオンみたいな感じになるんでは >>85
混んでても空いてても赤字のところの話を出してどうするんだ？
ここはラッシュが混んでた時は黒字で減ったら赤字になった西武鉄道のスレだぞ。 入間のアウトレットが開業してしばらくは16号どころか当時ガラガラだった圏央道が入間ＩＣを先頭に
双方向、数キロにわたって渋滞した。
まぁあの当時はアウトレットモールってワクワクするね。という慣れてない人たちだらけで
なおかつ都心から最も近いと言われてたせいもあるんだろうけれど。
最近じゃただアウトレットいうだけじゃそんな絶対的な集客力はとても望めない。
佐野アウトレットなどと言われても北関東の需要だけで都心部から出掛けて行くほどじゃない。
阿見に至っては茨城専用みたいなもん。
まあ花園も県北西部需要専用になることは目に見えてる。
量ではなく質という意味で軽井沢レベルの出店構成を展開できるなら話は別だろうけど。 もうモノは要らん買わん時代で
需要あるのは体験型だよ
アウトレットは暇潰しにブラブラ
選択肢多い食事が出来て
道の駅や高速Pエリアのようなもんで、沿線に出来たところで電車で行く場所でなく車で行くところ
所沢にモールが出来たところで
電車に乗って出向くほど魅力ある発想豊かなものが出来るとは到底思えない
近所民が涼みに行くだけ >>124
思うのは自由だからな
案外車ない人って多いから駅近モールは需要ある気するな
ただ初期需要終わるときつい気もする 車ない時点で貧乏人かミニマリストだから物欲に訴える商売は効かないんじゃないかな ライオンズは堀江に買ってほしかったな
今よりマシだろ >>124
体験型は良いよな
せっかく西武沿線にはFランク大学が乱立しているんだし、西武鉄道も沿線自治体もFランにすがりつかなきゃ集客もできないほど魅力がない。
ならばそのFランク大学主導の体験施設とか作るのも良さそう。
観光客向けに一日Fラン体験入学とかさせて、九九もまともに言えないFラン大生たちのリアルな教育環境を目の当たりにさせて
教育熱心な親は子どもに対して 元学生ら「重過失でなく過失」 禁錮刑の一審を破棄 神宮外苑火災：朝日新聞デジタル https://www.asahi.com/articles/ASQ9F6K8QQ9FUTIL02L.html
これは西武鉄道にとって明るいニュースだね
Fラン大生ならでの一般常識の欠如で有罪にさせられたら、西武鉄道や沿線自治体にとっては死活問題
沿線に作る体験施設もこういうのでいいんじゃない？死亡事故起きても岡田麿里に頼んであの花みたいなアニメ作れば地域活性化にもなるし おじいちゃん
それ東武鉄道の沿線にある大学ですよ。 KATOの電機買うより、碓氷鉄道むらで遊びたい香具師の方がマトモって事なんすかねぇ。 >>129
学歴コンプレックスの塊みたいな奴だなw >>125
初期で終わる可能性高いよ
やっぱり今からでも大型住宅街に変えたほうがいい
場所的に住宅需要は相当高くなるぞ
人口増にも繋げられる >>129
西武線沿線よりも東急沿線のほうが大学多いし、Fランク大の数も断然西武沿線よりも多い >>135
西武単独の事業じゃないし、大手商社と組んでるし。
わざわざ負け戦しないでしょ。所沢に映画館も復活するしね。 >>122
マジでそう思ってるのか
定期が売れずまとまったカネが入らずどこも困ってるというのに
日銭ばかりじゃ巨大装置産業は回せないのよ
だから無茶苦茶な合理化しようとしている >>138
まとまった金は入るがその分出ていく投資も多くなるのが通勤輸送
コスパが合わない
客が減って混雑が平準化して車両数や過剰な設備投資が必要なくなればコスパがよくなる
東武鉄道は固定資産の負担が減って格付けが上がったから一昨日ぐらいから株価が急上昇したよ
減便減車は経営にはプラス 日中の需要に合わせて設備投資して朝ラッシュはとにかく詰め込むのが鉄道会社としては理想
昔の山手線なんかは列車がチョット揺れるとあちこちからイテテという声が聞こえてきた 定期需要の増加いうのはピーク需要に追い打ちを掛けるだけで
増益にはつながらない。 イテテなんて言わないよ。
むかしは西武線ですら手すりや吊り輪が必要ないほどの詰め込みようだった。
車両がどんなに揺れようがギュウギュウに詰まってるから人が揺れることはなかった。
山手線に至っては池袋からの内回りはもはや限界に近く高田馬場ではわずかに学生やらが
下車した分だけが乗れる程度。新宿線からの乗換客はドア前にポジショニング出来た半数くらいが
乗れるくらいでボ～としてると本当に弾かれて乗れなかった。 究極的には定期だけ買って乗らないでいてくれるのが一番儲かるからな
まあ乗らないのに買う奴はそうそういないと思うけど、
定期だけ買って半分テレワークみたいな客が一番ありがたいのは確かだろう >>142
子供の頃ラッシュに乗ったら宙に浮いたw
確かに詰込み過ぎて吊革関係無いけど
旧101の縦ポールが無いのは辛かった
席前に立ってしまったら両手壁に当てて座る人の股に脚を置かざるを得ず‥何人かの全体重を何故か背負わされ腰がブルブル震え
酷いのは若い女性が席前ポジになり
両手壁について必然的にお尻突き出すポーズに後ろのオッサンが密着
卑猥な図式だが女性の覚悟も違った
足腰も通勤客は今より強かっただろうな >>142
山手線池袋内回りは階段手前で毎朝入場制限してたね >>124
魅力を高めるために、Fランク大学が地域イベント開くなど頑張ってるんじゃないか
このスレでだらだらと悲観論書いている人はFランみたいに努力してるの？
西武鉄道を利用する者は、日々の生活はFランク大学に支えてもらっていると、常に感謝しながら生きないと >>144
昔はこんなに急病人とか多発しなかったよな
地下鉄のドア閉めももっとキビキビしていた
今は些細なことで電車を止めて遅延する
本当に乗る側も覚悟がなくなったよな >>139
どちらかと言うと定期代を手に入れたら増発や設備投資をしないで儲けに回していたのがここ10年くらい
線増で金使ったのに少子化するからと節約していた
釣った魚に餌はやらず、欲しけりゃ有料に乗れと
ケチりたい理屈はわかるがだからといって混雑を放置するのは違うだろう
コロナで数字は劇的に減ったけど、社会の意識が変わったので実感はむしろ混雑感が増してしまった
鉄道の理想と客の理想がかけ離れてるのは何とかしないと、通勤以外でも乗らなくなるよ >>148
>社会の意識が変わった
いやそんな急には変わらないよ
たまに帰宅ラッシュ時の埼京線とか乗るが相変わらず混んではいるけどね
逆に扉付近に固まる人増えて奥に行かないので、混雑が片寄るようになった
あれ何とかして欲しい 変わったのは田園都市線とかホワイトカラーが多くてテレワークしやすい業種に従事する労働者が多い沿線だけだな
埼京線や東武などはそのまま、三田線の板橋区間などもエッセンスワーカーが多い むかしの人たちってお互いさまの精神がいまより行き渡ってたから
あんなキツイ状況の詰め込み具合でもそれでも一人でも多く乗れるように
みんながお互いにムギュムギュの状況を受け止めてた。
いまみたいにドア前死守で絶対にこのポジションは譲らないぞ!みたいな
やつはそうそう居なかったし。
さらにいうとなんどか見かけたが度が過ぎるドア前野郎に対して義憤に駆られた
周囲の皆さんがドア閉め直前に中から押し出し圧力掛けて強制排出してる場面に遭遇したことも。 >>142
思い出したけど、山手線が止まり埼京線だけ動く状態で全く揺れない経験をしたことがある。
後ろから押され傘は新宿まで持ってかれた状態でひどかったなあ。 複々線ない3ドア
5両編成の有楽町線
埼京線ない山手線の時代は乗ることそのものが闘い
既に乗ってる人を敵のスクラムにタックルする
ラグビーの試合のようなものだが怒る人は居ない
今も極稀にタックル客いるが
周りを観察すればそれが必要な場面は無い
状況判断が悪く運動音痴な客なんだろなぁと思う 低偏差値が未来を拓く！
>>146は、偏差値35HDです！！ >>154
信じないかもだがそれでも遅延は今より少なかった
他人に配慮したり譲り合って乗っていたのではなくその逆で、乗り方が皆ワイルドだった
昔のひばりの動画の時代に乗っていたオッサンだけど、体勢を間違えると本当に息ができないから乗る前から誰もが緊張していた
今の様な混み方ですぐ遅延するのは全く信じられないが、社会が色々快適になりパーソナルスペースの感覚が拡がったから、背中から乗り込んで自己防御したら後は車内も見ないし詰める意識もない
それが現実である以上、もっと緩和して一人当たりのスペースを拡大するか、口酸っぱく客に直接指導するとかが必要
でないと「やっぱ電車混んでてウンザリだしすぐ遅延」と嫌われるだけで良い事は何もない お前みたいな保守的なジジイがいつまでもうるさいから日本はダメなんだよ >>158
そうかもね
若い人には鉄道が混雑を緩和して信頼される様に、趣味活動でも是非頑張って貰いたいものだ 理想は夕方帰宅ラッシュ時に、各駅停・準急は着席可、急行は混雑している状況。
平日日中はともかく、休日や平日夕方は各便とも混んでるから、
いっそ特急乗ろうとするとこちらも満席でやむなく来ている車両に乗る。
Wikipediaで知った「SM分離」を西武池袋線・有楽町線で出来ないのか。
横須賀線のみの停車駅は東戸塚以外、おおむね地盤沈下したけど。 各停は座れるだろ
遅くとも桜台あたりで
ひばりヶ丘以西に行く池袋始発は少ないが 今でも平日夕方優等列車の池袋発車10分前に、
並んでたらだいたい座れるね。
ギリギリに乗って座ろうというのは、
ちょっと甘いかも。 池袋で座れそうになかったら練馬停車の優等に行く
どうせ座れないなら時間は短いほうがいい
でも練馬でアホな急急接続されると・・・ 密を避けた混雑率という観点では
ライナー・特急＞各停＞＞準急＞快速＞急行
だろうね >>160
東海道線には鶴見～品川の選択乗車制があるからな
戸塚～東京の定期で川崎も武蔵小杉も降りられる
だぶるーとなんてぼったくりをやめて選択乗車制にできるならそれでもいいかもしれないけど それは東日本という同じ事業体だから出来る話で、
メトロ+西武という複数の事業体なら2社別料金加算で、
割高になるのは当たり前。別にぼったくりでもない。
他に競争相手がいて、メトロと西武で話つけて、
割引運賃やりましょうとなったら別だが。 ＞他に競争相手がいて、メトロと西武で話つけて、
＞割引運賃やりましょうとなったら別だが。
つまりできるってことだよね
鉄道会社でちんちんしごいてる鉄道オタクには理解できないだろうけど 会社が別かどうかなんて利用者には関係ないんでね
JRだって熱海跨いでも運賃打ち切りにならないでしょ
JRにできて西武やメトロにできないなら西武やメトロが努力してなくて怠けていてサボっていて鉄道運営事業に居座ってオナニーしてて
利用者のことを全く考えてないってことだよね
鉄道オタクはそういう精液臭い鉄道会社を擁護するからな
オタクは全員虐殺されるべき メトロの運賃分を西武が全額負担するなら認められるだろうけど
西武側がはいと言えると思うか？ 西武とメトロの上の付き合いや繋がり、信頼感とかのレベルの話だろうね
他社だとか運賃がとか理屈はあるが、それが輸送を歪ませ利便性を損ねているなら話し合って落とし所を考えるだろう
しかし現実はそうなっていない
客からしたら何もかもが中途半端で、直通も西武池袋も速達性はバラバラだし混雑も偏っている
だが西武は何もしようとしないし、もちろんメトロも全く言及しない
両者のフトコロ的にはお互い貧乏くじを引きたくないというところだろうが、会社間で利便性について腹割って話せる関係も持てて無いって事でもあるんだろうと思う 資本や株主も関係のない他社の都合に合わせねばならぬ義理も道理もない。くらいのこと
分からんのかね。バカなの？ >>172
資本より株主よりまず客ありきだと普通は思うんだけどね
鉄道に限らずね 増収にならないことをやるわけないでしょ
メトロと西武が合併するなら別だけど まぁやるなら西武池袋までの運賃をメトロ２社分の運賃と同額に設定した上での選択乗車だろうな
これならOKだろう
そうすると西武新宿や高田馬場に偏るからそこも同額にする
熱海跨ぎってそもそもJRの通常運賃はメトロ初乗り加算以上に嵩んでいくけどねw 選択乗車は認めるけど、メトロ経由と合わせるために、
西武池袋側は値上げと。
これじゃわざわざ値上げしてくださいと、
自分らのクビを締めてるような議論やん。
意味わからん。 >>174
直接するなら運賃問題が起きる事は92年のピク臨でも言及されていたけど、やったのはだぶるーとだけ
する前から分かっていながらほぼ無策でここまで来たのは両社の怠慢だろう だぶルートの落としどころは加算運賃の廃止
西武各駅～西武池袋＋小竹向原～メトロ各駅の合計
所沢～大手町
西武池袋経由 20600円
小竹向原経由 19610円
ダブルート 22690円
所沢～西武池袋＋小竹向原～大手町（丸ノ内線）
12980＋8140=21120円 >>179
無策というけど、他社が絡むると簡単には行かない
相鉄は自社内
京王のどっちーもは1000円プラス
東急は選択定期券はやっていない
（目黒経由の定期券で渋谷、中目黒乗降不可） >>180
加算運賃を小竹～練馬2.6km営業キロ延長扱いに変更とか？ 所沢～池袋、所沢～小竹向原の定期券の差額は1510円
小竹向原経由の定期券に1500円の加算料金
なら池袋乗り換えの定期券よりも高くなるし、両方使える
これならあまり苦情は出ないとおもう。
どのみち、メトロは定期券の減額は認めないだろうな。
東武の二刀流も和光市の乗り換えの定期券料金に加算運賃制にしたほうがいいと思うけど。 ゴミ会社へ
特急券発売終了とアナウンスする前に券売機を止めろよ。
発車時刻3分前に発売しろ。
次発が2分も遅れた。 まず、特急を各駅に停車してから言えよ。
ダイヤよりも特急券の方が大切なゴミ会社の社因様 そりゃー特急券をギリまで1枚でも売る方が、
経営的には大事ですからなあ。
ラビューの償却費も早く回収しないとだし。 経営的には、さっさと高麗～西武秩父を廃止した方が良いんだよ。
ついでに、球団、多摩川線、多摩湖線、豊島線、狭山線、山口線も売却。 …とか言ってる廃止厨を抹殺した方がよほど経営にプラス >>173
間違ってる。
昨今の消費者の傲慢っぷりにもほどがある。 廃止厨さんって一度もその路線に乗った事なさそうね。
一度でも乗ったら存在価値を理解して、
そんな事を言えなくなるからね。
それに視点が近眼的で経営語るには不向きそう。 >>186
特急停車駅の最寄りに住めよ
西武鉄道様が金をかけて開発しているのは特急停車駅の周辺なんだからそこに住んでる人の方が偉いんだよ どこに存在価値があるのかな？
乗ってもわかりませんね。
少なくとも赤字なら黒字になるまで運賃を値上げしてから言うべきだよ。 >>194
高架駅になったらEMIOができるんじゃない？ 何か勘違いしてる奴がいるが西武鉄道は今年もう安定した黒字に戻るぞ まず定刻運転してから言えよ。ゴミ鉄道会社の車因様。
赤字路線は黒字になるまで運転を上げて、黒字線は運賃を下げれば良いんだよ。 >>196さんの言う通り、今期の業績予想はほぼ確実に黒字だし、
配当金予想も昨年度の倍だよ。ソースは西武HDのIR情報。
ちゃんと世間に公表されてる事実を踏まえて、
持論を展開された方が良いと思うよ。
それでもアンチ論なら西武沿線から転居される事をお勧めする。
西武よりまともな鉄道会社、他にもあるだろうし。 社畜様には負けますよ。
まず、車内放送で接続を案内したのだから責任を持って待つべきだね。
客を走らせるな。 埼玉県議会西武鉄道・秩父鉄道沿線活性化議員連盟が西武鉄道株式会社へ要望書を提出
https://www.pref.saitama.lg.jp/e1601/gikai-news/r02/0826_seibutetudouyoubou.html
https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/182635/youbousyo.pdf
１ 西武新宿線の平日快速急行の運行により、速達性を向上すること
２ 西武新宿線の地下鉄乗り入れ等により、本川越駅発池袋駅方面への
運行をすること
３ 西武新宿線の他路線の乗り入れをすること
４ 西武新宿線を、本川越駅から熊谷駅まで延伸すること
５ 西武池袋線西所沢駅の西口を開設すること
６ 西武池袋線元加治駅の南口を開設すること
７ 西武池袋線秋津駅とＪＲ武蔵野線新秋津駅とのアクセスを改善すること
８ 特急Laview の西武秩父駅、飯能駅、本川越駅間の直通電車を運行すること
９ 西武新宿線及び池袋線の乗り継ぎ割引特急券の発売をすること
10 西武狭山線の終電時間を延ばすこと
11 西武山口線（レオライナー）の終電時間を延ばすこと
12 所沢駅発空港連絡バスの始発時間に間に合う本川越駅発の電車を運行すること
13 所沢駅周辺の立体交差化を検討すること
14 ホームドア設置を推進すること
15 西武鉄道の『鉄道博物館』建設を検討すること
16 『サイクル・トレイン』の試行実施をすること
17 桜の時期に特急列車を稲荷山公園駅に臨時停車させること 埼玉へ「モノレール」延伸を 推進協が知事に要望
多摩都市モノレールの上北台駅から所沢方面へ延伸求める
https://www.saitama-np.co.jp/news/2020/11/13/10_.html
多摩都市モノレールの上北台駅（東京都東大和市）から、所沢方面への延伸を求める
「モノレールの所沢方面誘致推進協議会」は１０日、県庁を訪れ、県内への延伸へ
県の協力を求める要請書を大野元裕知事に手渡した。
同協議会では２００１年に所沢市内への誘致活動を開始。０２年には「環境に優しい
モノレールを所沢市に誘致する会」が設立され、上北台駅から所沢市小手指町の
西武小手指駅へ至る約７キロの延伸を求め、署名活動などを行っている。
提出した要請書では、誘致実現には同線を実質的に経営する東京都の同意が
必要として、県の協力を求めている。
要請には所沢市の川上一人経営企画部長、日本モノレール協会の日野祐滋専務理事、
所沢商工会議所の荻野敏行会頭らが参加。協議会代表幹事で環境に優しいモノレール
を所沢市に誘致する会の本橋正夫会長は「地域の足、通勤、通学の足として
ぜひ整備をお願いしたい」と話した。 小池都知事は結局安倍が好き
神奈川知事も群馬知事も好き
埼玉知事は大嫌い残念 夜行急行は一番安い料金がロングシート指定で17000円ほど
もうウハウハだろ
通勤電車を減らしてこういう観光列車を走らせないと
乗らなきゃいけないから乗る人は文句ばかりだし、いずれいなくなるんだから
乗りたいから乗るという人を増やすような列車を走らせないとな
>鉄道ファンならずとも座席夜行列車がもつ郷愁や情緒を求める声は大きく、この企画はその声にお応えすべく、
かつて首都圏から地方へ運行された往年の座席夜行列車を再現し、ノスタルジックな旅情をお楽しみいただくものです。 >>205
罵声大会だな。
西武は東急みたいに撮り鉄に対する規制が厳しくないから、調子に乗るんだろうな。注意するはずの駅員もホームにいなかったようだし。 >>202
こんなのより減便だろうな
特急２ 地下直快急２ 快速６ 豊島各停６に地下直〜清瀬の各停６ >>207
なんで罵声出すかな〜
分かってて騒いでるんだろうな
ネットやSNSの世界感のまま外でヘラヘラする奴があまりに多い 4000なんてブチ切れ罵声する程の被写体か？
SNSでいいね貰いたい厨が騒いでるだけなん。
乗客も迷惑やったろうな。 通常塗装の車体やヘッドマーク、幕目当てだな
それ以外なら52席が2, 3番に停まることはよくあるし練馬での4000撮影は普通に出来る >>190
それはそうだが
かといって客をカモネギ扱いのおいこらお役人風上から目線経営もどうかと思う
西武は社員に優しすぎて職務怠慢になってその分客に負担を勝手に負わせる傾向になってる
特に新宿線 >>208
快速は地下直のみでいいだろ
で急行６でいい >>212
日頃の通勤のストレスで、
被害妄想に取り憑かれたのですね。
お気の毒に。 >>213
西武はそれは許さないだろうな
特急がある限り >>205
>>206
昨日の15時前に、所沢を奥武蔵のHMを付けた4000が上って行ったけど、それの事かな？
西武で募集したの？ >>201
ぼくのかんがえたさいきょうのせいぶせん ここの情報をもとに罵声大会のtube観に行った
なんか非常識ながらお決まりフォーマット罵声のワンパターンさがハマってその手の動画好きなんだよね
練馬も漏れなく
変声期終わったばかりの筋力無い声質がお約束通りなのがまた良い
その現場ならではの新語造語が出そうだけどそのボキャ能力は無いんだだな >>221
値上げのタイミングで>>180のような体系に出来たら良いね
地下鉄定期は小竹・西武池袋両方通過可能なタイプのみの発売にして、だぶるーとは廃止
だぶるーと程収益は高くないけど、たくさん売るから広く浅く収入増になると思うし >>205
>>207
ぶっちゃけ罵声だけならうるさいだけだからな
駅員に動く義理はない フルハイトのホームドア設置すりゃ基地外は消える
間違いない >>224
屋根が無いボールがそれなりにあるけど
宇宙まで伸ばすんか？ｗ ホームが完全にシャットダウンされてるのって南北線だっけか？
あれは撮り鉄にとって邪魔だろうねw 撮り鉄ってなんなんだって最初思った
SL乗りに行って転回場所見に行ったらSL止まってて、邪魔邪魔って言われてなんでSL見ててそんなこと言われなきゃいけないんだって思った
あんたが場所変われよって それは気の毒でしたね。一部の撮り鉄はそういう人種なのよ。
哀れにでも思っとけば良いよ。 撮り鉄って鉄道会社にとっては百害あって一利なしの存在だな
鉄の称号を剥奪して呼ぶべきだな、撮りクズとか っていうかむかしはホームや構内からとる画ってキオスク写真とかいってバカ扱いされてたけどな。 撮り鉄言うても8割9割はマトモな人で、
残りの2割1割の行動が異常過ぎて、
その悪さが目立ってる状況かなと。 >>232
わかる
上で汽車乗りに行って邪魔扱いされた者だけど、秩父鉄道撮るのに良いらしい低山の展望台行ったら、一眼レフ持った若者が何人もいたが皆静かでサッと退いてくれた 西武の撮り鉄は他所の鉄道会社に比べたら、
埼玉らしくのんびりしてて大人しい方だと思うけどね。
今回練馬駅で罵声出したのは他所から出張してきた輩じゃないかな。 撮り鉄がどうこう以前にカメラが人をダメにするんだよな
ついこの前の航空祭と花火大会で害悪カメラマンが炎上してたし
旧岩崎邸が館内でモデル撮影するなって呼びかけるようになったし
ブルーインパルスが飛ぶたびに朝日新聞のヘリが邪魔な位置飛んで飛行ルート変わってる 車のハンドル握ると本性が現れるように、
カメラも持つ人間の本性が出るアイテムなのかもね。
スマホやデジカメの普及で誰でも撮影できるようになり、
鉄道撮影へのハードルも下がったし、
そりゃ民度も下がるのもやむなしか。 >>238
鉄道、航空、花火、野鳥、花、夜景、アイドル、コスプレ、インスタ、ラーメン、マスコミと
写真界隈は趣味でも仕事でも全部定期的に炎上してるからな
家族写真ですら周り見えなくなってる奴多すぎるし 別にスマホやデジカメに始まった話でもないと思うよ
フィルムカメラの時代から民度は高くないと思う でも衆前で罵声や怒号を飛ばすのはガキだけだろ。
本来、撮り鉄に権利なんてねえんだから地元大衆の映り込みにしろ
列車の直前運行取り止めだろうがどんなに意図しないことになっても
撮り鉄に許されてるのはガッカリすることだけなんだし。
運行の現場とか一般大衆に怒号を飛ばすとか許されざる愚行。
一般私企業だったら敷地内出入り禁止食らう話だよ。 大衆の写り込みについては大衆側の方が部が悪いんだけどな
プライバシー権の過度な保護によって報道の自由や言論・表現の自由が規制されてしまうのは問題だから、
群衆には肖像権は適用されないことになっている >>236
地下直を利用してキセルしてる輩もいそうだな 今年の横瀬のイベントが開催決定したけど、
昔横瀬でも撮影で揉めて警察沙汰になった事件とかあったな。 >>244
あんな田舎にパトカーが駅に向かったら、周辺住民は何事かと思うわな。 >>245
E31引退イベントでも警察沙汰があったのを現地で見た
E31で2軸貨車を引いてちょっと走行する企画もあったが規制は緩く、ロープで簡単に仕切っただけだったが大半は自主的に譲り合っていたと思う
だがこの頃からネット知識なんだろうか、法律やら権利主張をするヲタが現れて、やたら警察を呼ぶ様になった気がする
101さよならイベントでは押し合いへし合いが起こり、また警察が呼ばれた
どれも当人同士で解決できるような事だったのに
不味いなあと思っていたら、その後は現場と繋がる様なマニアックな企画ほぼ消えてしまった そうなんだよなぁ。
西武の現場の人は可能な範囲で、
面白い企画提案してるんだろうけど、
会社としてトラブルは起こしたくないから、
大人しめな企画に落ち着くんだろうな。
ほんとイベントに参加する95%は、
純粋に楽しむ人達なのに、
残りの5%の訳の分からない自己主張で、
つまらなくしているのが大変残念。
てか人が多い現場で人が映り込まない、
綺麗な写真を撮るのがほぼ無理ってもんよ。 大勢の中の1人として映り込んだだけでギャーギャー言う奴がいるせいで
みんな人が一切入らない、電車しか映ってない写真を撮りたがって、それで余計に荒れるんだよな >>247
101さよならイベントでは、最後に横瀬で三並びを撮れる機会が用意されたのだけど、入場自体はフリーでイベント列車に乗った人以外も押し寄せて祭状態に
短い展示時間だったので不穏な空気が漂ったね
確かに運営の仕方に不味さはあったし、譲り合うなんてヲタ以外でもなかなか簡単じゃないけど、少なくとも個人間のトラブルでいちいち警察を呼ぶのは大人気なさすぎとは思った
結局仲裁で終わりなんだし
側から見てる側は白けたし、鉄道側・地元側はもっと嫌な気持ちになったろう
警察から西武側へ何かしら指導的な話もされてしまうし、イベントが縮小してしまったのは自業自得なんだよね… 撮る方はさっと2、3枚撮って撤収で、
入り込む方はすんませんと声掛けすれば良いだけなのに、
それでもこじれるって、世知辛い世の中だなあ。
自己中の人って思考が短略的で、取った行動が周り巡って、
ブーメランのように自分のクビを締めてる事まで、
頭が回らないんだろうね。 真正面に座り込んで「ここは俺の指定席だ」と言わんばかりの奴いるよね 今度の横瀬は2001の横瀬展示デビュー？
コロナ前から5000系のスカートの色褪せが目立ってたが
全車とも劣化が進んでそう
子供は無料で良いが500円でも1000円でも徴収して
維持費に充てても良いと思ってしまう 現役車にも金掛けないからそのままだと思う
30000のラッピング剥がしてボロボロになったグラデ帯なんて検査出場してもそのまま
かなり金ないんだろうな >>242
なんか的外れなこと言ってない？
映り込みって、一般大衆の肖像権の話じゃないよ。
オレの意図した撮影のフレーム内に勝手に入り込むんじゃねえ。
写り込むんじゃねぇ！つって撮り鉄が一般大衆に怒鳴ることを
指し示してるんだが。 映り込みなんてどうでもいい
SNS、動画サイト、ブログ、マスゴミにアップしないのなら >>255
うＰするときは、発狂するわけですね＞映り込み 現場では徹底的にコストカットが要求されてて、
現役車両の修繕と検査で精一杯で、
保存車両に掛ける人手も予算も少ないのでは？
横瀬にあった小さいSLも譲渡するぐらいだし。 ＞現役車両の修繕と検査で精一杯
だから手間の掛かる2000系と101系を廃車して保守が簡単なVVVF車とステンレス、アルミ車を入れたい
サステナはどうなっているんだ？
2022年5月7日(土)より 「西武鉄道創立110周年」×「鉄道開業150周年」 記念企画を展開します！
これもＪＲ東との提携の成果かな
大手私鉄でやっているところあったか？ サステナは譲渡元候補の会社と交渉中ではないか。
でも結局まとまんなくて、
4両ものの新車作る事になったりして。 >>263
よう、キチガイ
「帰ってき」だ
はよ氏ね >>266
よう、キチガイ
「帰っ来」だ
日本語もまともに書けないのか、このシナチョン 西武池袋線系の撮り鉄ブログって、何であんな自己陶酔的なんやろね。
政治的にも偏向気味だし、ほぼおかしな奴しかコメントしないし。 では不偏不党で中立で陶酔してないブログが多い路線とはどこになりますか？ 出た！鉄オタ特有の屁理屈論。
もしかして思い当たる節が有るとお感じか。 >>269
沿線が貧困だから政治活動に傾倒する奴が多いんだよ
右にも左にもかぶれてるやつが多すぎる >>272
貧困だと政治活動にかぶれる金銭的かつ時間的余裕はない
宗教には引っかかりがちだけど >>275
5ちゃんで政治厨やってるのなんてネトウヨもパヨクも底辺くさい奴しかいないだろ
ネットでいちいち政治的なこと混ぜ込んで主張が強い奴なんて大抵同類だろ >>271
それを屁理屈と感じてる時点で
>>269のオマエのご主張自体が屁理屈にも至らないまさにクソなご主張ってことに気が付けよ。
せめてオマエが気に入らねえっていうブログのリンクを貼るくらいの気概を見せてから
どうこう言えや。 >>276
5ちゃんでネット工作に勤しんでいる人たちと、デモに参加している人たちは、別の層だと思う まぁでも実際戦争が起きたら嫌だろ
憲法9条がなくなったら徴兵制度が復活して撮り鉄がどうとか言ってられなくなるぞ 攻め込まれたら徴兵はあるだろ
こっちから攻め込まなくても攻め込んでくる恐れのある害国は周辺に4つもあるんだから >>281
攻め込まれないように外交努力でなんとかするべきだろ
憲法9条を改正して防衛費を増額するなどもってのほかだぞ
米軍にも出て行ってもらって中国韓国と仲良くするべき >>280
撮り鉄なんて徴兵始まったってなくならないぞ
そんな軽い物じゃない >>283
外交努力？そんなのは当たり前
それだけでなんとかならないこともあり得る
それに防衛力は外交での強みにもなる
どこかのお花畑政党みたいに非武装平和主義とかやってたら中国北朝鮮あたりからは完全にバカにされてやりたい放題されるだけ >>281
徴兵って簡単にいうけど使えないやつ集めても無駄飯食いになるだけ >>283
悲しいかな日本の周りは人の声に耳を傾けない国ばかりでして… >>285
自分の周りの留学生の中国人はいい人ばっかだけどな
日本が戦う意思がないということ示せばわかってくれるよ
憲法9条があるから >>274
そうか？
西武は池袋駅でレイクのBGMを一日中流してる路線やで？
レイクの世話になる人ってつまり。。。 >>268
>>273
よう、キチガイ
再度アク禁とするよう、運営に出している。
俺は運営とパイプがあるからな。 >>290
繋がりあるならBAN祭り早く止めるように働きかけてよ
ドコモsimのスマホだと今日午後は殆ど書き込み出来ない >>288
憲法9条も護憲派野党のおかげでお題目化してるからね
憲法９条さえあれば怨敵退散できるから日本は攻められないってねｗ
南無憲法第九条ｗｗｗ
オンケンポウキュウジョウソワカｗｗｗ >>292
憲法9条を生かした外交をすれば攻め込まれるわけないよ 石原都知事でさえ横田軍民共用目論んでたことから
入間基地の入間空港化も良いと思ってたが
空自の輸送機部隊は全国で３つしかないのね
万一の際、入間の滑走路にミサイル撃ち込まれたら兵站大丈夫なのか心配になる
入間空港実現したら少しは池線儲かりそうだが
入間は基地としてかなり重要だなぁ 入間基地って既に旅客ターミナルとか待合室とかあるんだよな
あくまで自衛隊内での移動用だけど wikipediaの横田基地のページを見ると
横田の軍民共用に対して厚木基地や入間基地の軍民共用化をとの逆提案が米側からあったようだから
せめてこの話でも進めていたらと思う >>297
生前の石原氏が言ってたのは
横田周辺の航空管制を米側が握って東京の空なのに日本の航空機が自由に飛べない‥こんな馬鹿な話あるか！と嘆いてたよ
入間、厚木で話を薄めて横田は譲らないって事だろう
入間空港実現なら三菱MRJなんて向いてただろうに凍結残念 横田・厚木・横須賀の米軍は実質占領軍だから
仮に沖縄の基地がなくなろうとも横田がなくなることはないだろうな 入間基地の民間共用なんてこれっぽちも話出たことないでしょうに。
つうか軍用輸送機だから短距離でもいいだけのことで民間機で2000ｍなんていったら
いまさらなにがしたいのよ。言われるよ。
フジドリームエアラインの路線でも誘致したいのなら、知らんけど。
民間活用できたとしても札幌でいう所の丘珠空港と変わらん扱いになりそう。 そういう話は戦後の継続でなく今の機運の中だと日本人の甘えのせいでもある
基本日本が自国を護るため敵国を打撃する能力を持つから米軍は出て行けでも良いのだ
フルスペックの集団的自衛権を獲得し米軍とは協力関係であればよい
長年蓄積されてしまったので変えるのは大変だが 首都圏に米軍基地が多数あり首都圏上空を米軍に抑えられてるのは喉元に剣を突きつけられてるのと一緒
日本としては沖縄の米軍よりこっちのほうが大問題
でも騒ぎにならないのはキチガーの人たちは自国（中韓）に近い米軍基地だけを問題にしてるから
日本がマトモな独立国家となるためには横田、横須賀、厚木等の奪還が必須 オマエラ共産党かよ。
日米安全保障の話を鉄道の路線スレでウダウダ言ってなにがしたいの？ もうすぐ後期高齢者の全共闘世代なんだから許してやれよ。 >>294
理想だけで動けば戦争なんて起きるわけないけど起きてるのが現実
おまえの発言はある意味無責任
>>295
滑走路短すぎる
民間用ターミナル作る敷地の余裕ない
当然来客用駐車場なんて作る敷地ない でも入間はギャラさん降りたこともあったんだよな・・・
中身空っぽだから可能だったんだろうけど そう、A300も
空想で今後羽田ひっ迫と池袋線活性化こじ付けの夢物語議論に過ぎないけど
そもそも滑走路本数が無いので多くは対処出来ない
中小都市間を担う程度だよ
なので滑走路距離はそれなりの機材を使うだけ
だが稲荷山公園への所要時間は沿線である椎名町からでさえ羽田より少し有利程度に過ぎない
茨城空港みたいな経営になりそうだが航空需要拡大の兆しがみえない現実もある
貨物便ならと考えても圏央道使っての効率はどうなのだろう 入間よりも横田のほうが全然使い勝手いい
米軍も入間使えばとか大きなお世話
おめえらこそ横田から硫黄島にでも移転しろよ、当然横田空域は完全開放しろ 「国際航空宇宙ショー 入間 1976」でググるとあれこれ出てくるけど
航空ヲタにはたまらん内容だったようだね なんでもいいけど
横田の軍民共用はは自治体レベルでも語られるが
入間の軍民共用については語られたりしない。
ようするにどうでもいい。 大型の離発着に向いていない入間じゃ声をあげても無理だと誰もが思うからな
言うのは妄想好きなヲタくらい 入間基地近くの公園行ったが次々輸送機みたいのが飛び立ってて格好良かった
あと基地内に保育園の送迎バスが入っていくのがちょっと驚きだった、考えてみれば当たり前だが 東久留米駅の名物富士見テラスが耐震性を満たしていないとかで解体される事になった
代わりに新しく作るかは未定
直接西武の施設な訳ではないが、残念なニュースだ >>313
羽田発便、扉閉まってから朝は渋滞がデフォで30分以上離陸しないこともある
それも運行計画の範囲内だろうが観光期はそれ以上にもなり遅れが出てる
渋滞で滑走路近辺に着て見えるだけでも6機待ちの中に
E170や190のような羽田の長い滑走路に小型機が居ると他から飛べといつも思うよ
コロナ前からダウンサイジング方向で 山形、南紀白浜、宮崎のような便でなく
伊丹でさえ羽田から100席以下機が発着してる
夕方の港区上空でもひっきりなしに羽田に向かっていく頻度もいつもながら驚く
朝夕ラッシュ時の100席以下の便だけでも入間活用の議論はこれからでもあってよい
金持ちチャーター機は嫌がるだろうけど
数便程度の扱いなら松本空港のような鉄道ローカル駅の待合室程度の極小ターミナルで済む
ドアクローズから滑走迄が時短であることが魅力ならば都心から入間アクセスが不利なことも相殺される
横田は米管制においてもチャーター機だけでもという議論はあがる >>319
ただでさえ過密状態の基地に民間受け入れる余裕ねーよ
しかもそんな中途半端なもんやるなら滑走路が長く敷地も全然広い横田でやるべき
米軍は基地を贅沢に使いすぎ、隊員の福利厚生に敷地使いすぎてる 小型機なら調布飛行場でいいよ。
現状タクシー以外で調布駅からのアクセス困難だが、
便数が増えて利用客が増えればバス便も出来るかも。 入間上空で着陸の順番待ちで行列するとか聞いたことねえけど？
けっこう飛んでるとかいう感覚的なことと過密いうのはあきらかに違うんやで。
羽田でいうところの木更津上空に向けて縦に3つも4つも並んでるくらいいうので初めて過密いうんだよ。 >>320
数字はわからんが自分の範囲で全く無くなっていた出張が復活し
福岡便は混んでさえいる印象
東海道新幹線も一両を通してA,C,E座席はほぼ埋まってるかな
出張ゴールデンタイムの便を利用してるだろうから閑散時間のものは知らないけど >>325
なるほど、成田はコロナ前の4割くらいには回復したっていうから羽田だとかなり戻ってるんだろうね 訓練に加えスクランブル対応してる
千歳、小牧、那覇が軍民共用出来ていて
運用的に入間が過密状態って有り得んので空の事でなく敷地の事かね？
施設建物、線路反対側に出来るものもあるだろう
やれんことはない >>327
過密って上空じゃねーよ
基地の中に民間施設受け入れる余裕がねーってこと
おまえら米軍の手先か、なんで狭っ苦しい入間を推して余裕いっぱいの横田を外そうとするのか
米軍こそ横田じゃなく百里にでも移転しろ >>319
まだコロナ禍で羽田は便数が戻らず空いていて早着しまくってるよ
離陸はどの滑走路を使うかで違うけど、待ちと言えるほど待たずに飛んでるけど
>>327
小松、米子、徳島、三沢もだな 万一入間が軍民共用になったとして、
最寄りの稲荷山公園駅ショボいよ。
狭山市駅ならまだロータリーも広くて、
入間までバス移動は出来るが。 入間市駅北口周辺と南口の放置されていた土地は整備する計画のはず。
国と航空会社と西武鉄道と入間市・狭山市が協力すれば入間空港は実現できなくもない。
稲荷山公園と入間市のあいだの緑地と稲荷山公園の一部を民間向け空港とし、
入間市駅北口を降りて少し歩くと空港入口だったらメリットあるでしょ。
たぶんやらないけど。 入間基地が手狭という話を出すのがいて
その上で実現させるなら
既存の稲荷山公園駅改良でなく
稲荷山ー武蔵藤沢の間に空港新駅でも良いでしょ
その辺りの方が土地のゆとりがある
横田ならアクセス的に羽田でいいわ >>316
なくなっていいんじゃね
おっさんとジジイがガッツリ三脚並べちゃって見物してんじゃねぇオーラ全開で気持ち悪かったから >>332
横田は民間空港施設をジョイフル本田の近くに作って
アクセスに多摩モノレールを使うあの辺の自治体の案があったようだが
あれだと立川まで出る時間で成田なら日暮里まで行って更にお釣りがきそうだしな わかってねえなあ。
狭山市とか新宿線相手にしてなんの意味があんだよ。
ちなみに日高の山の中にあるアスクルのの巨大倉庫群の労働者送り込みのドナドナバスですら
稲荷山公園駅の発着やぞ。
つうか万が一入間で軍民共用なったら駅前のゴミ処理工場併設の入浴施設向けの
駐車場なんてサクッとブッ飛ばして３層４層ぐらいの駐車場作るに決まってんじゃん
つうか稲荷山公園駅からなら航空祭の臨時改札口同様にホームから場内に直に下ろせば済むこと。
まそんなこといったところで入間の目はないわ。大型機が降りれない飛行場に
いまさら新規算入の意味はない。 >>333
他人がいちいち許せない、みんな消えろとか思うなよ…
自分らだって、オレは慎ましくヲタやってんだと思っていても周りから見たらキモいだけかもなんだし 東久留米の富士見テラスからの富士山も
結構印象的で良かったけどね
10年近く前だったか前の市長選挙で
街宣に来た石破茂が26市で財政規律
下から2番目って言ってたから今でも金は無いのだろう
耐震改修の工事規模がたかがテラスには大き過ぎなようだ >>337
高度成長期に大規模団地が一気に出来て、2000年頃に一気に老人化したからね
東久留米は年寄りばかりなんだ 東久留米って若いと言われる世代が国分太一くらいなんだろうね
その下の世代になると未婚が多くて子供が少なくなる一方という ひばりの団地の東久留米部
来生たかおに吉川ひなのも住んでたけど
そこ選んだの親の世代でもう居ないか施設かじゃないかな
蜷川幸雄監督も近くの邸宅で長かった
蜷川美花も近隣小学校卒
西東京となると永野芽郁や木村文乃が土着のようだね 池袋駅に流れてるレイクのCM、苦情が多かったからか音声は消えたが、相変わらず目障りだわ 池袋沿線民はあれが欲しいこれが欲しいうるさいな
池袋線に求められるのは観光でも空港輸送でもなく、社畜を安定して都内に送り出すことなんだよ
池袋線の沿線価値を高めるためにお前らは土日も関係なく365日労働に従事しろよ >>347
西武はそう思ってるだろうな
お前ら沿線民には何の期待もしていない
大人しく西武の都合に合わせて搾取されていろ、と 生活を守るための株式投資
そろそろ岸田インフレ対策を始めよう！
海外売上高比率の高い銘柄
（時価総額1,000億以上）
1.そーせい（東京G・4565）100%
2.竹内製作所（東京P・6432）98.0%
3.オプトラン（東京P・6235）97.1%
4.ネクソン（東京P・3659）96.2%
5.アドバンテスト（東京P・6957）96.1%
6.TDK（東京P・6762）92.2%
7.ヤマハ発動機（東京P・7272）91.3%
8.村田製作所（東京P・6981）90.8%
9.ローツェ（東京P・6323）90.4%
10.マブチモーター（東京P・6592）90.4%
［ダイヤモンドZAI］ >>351
頭悪すぎ
うるさいのはこのスレのヲタだけだよ 客は冷遇しようが嫌々だろうが乗るって思い続けてるのもこのスレ民だけだろう
不便だなあって思うところを口に出して言う客はまだ味方
愛着もこだわりもない人は何も言わず離れていくし、近づいてもこない
そうしてじわじわ利用者は減って行く 企業は顧客を選別することも経営戦略としてはとても大事なこと。
どんな母集団にも一定数含まれてしまうお互いの利益につながらない層は
スルーするに限ります。 >>356
自分は選別されない層に含まれてる自信があるようだな >>354
よう、キチガイ
キシダに直接言え、低能 >>350
知らなかった
川越街道こえると普段西武使う人いないんじゃないかな？ >>357
もちろんスルーされてると思ってるよ。
自営業だからもうラッシュ時に毎日乗ったりもしないし。
ま空いてる時間帯にときどき都内に出掛けて行くときに使う程度の
沿線ユーザーだわ。
だからこそ、一時間当たりの本数が一本減ったからって減便許さねえ！とか
特急廃止しろとか思ったりもしないし匿名掲示板で喚いたりもしない。
もちろん2000系を即刻廃車にしろ!などと病的なことを叫んだりもしない。 >>362
ヲタの
ボクの考える理想な鉄道
がウゼエと思ってるだけです。
6分に一本来てた電車が8分に一本となっただけで
発狂したりしないし。 個人が他人に迷惑掛けない範囲で、
どんな思想主張を持つかは自由だが、
今のその主張をここに書いた所で、
単にスレ違いで余り意味が無いと思うよ。 >>363
そりゃたまにしか使わないならそんな不満ないだろうな
6分間隔と8分じゃだいぶ違うよ
俺なんて練馬→小竹向原で夜は10分間隔とかあるからほんとがっくり来る 6分と8分はだいぶ違うとか
10分でがっくり来るような奴をターゲットに
がっくりさせないように鋭意努力したいと思います。
なんて
鉄道会社はさらさら思ってないことくらいは理解してるよね。
輸送量としての需要があるから頻繁に列車走らせてるだけのことで
お客様の満足度を高めるために数分単位での高頻度ダイヤを組んでるわけじゃないんだよ。
その論理で行ったら昼間帯や早朝深夜帯の利用客なぞハナから満足させんでもええわ！いうて
ダイヤ組んどるのか？オマエの会社は!って話になってしまうわけで。
ハッキリ言うけど10分～12分待てないからファビョってしまうっていう層は
公共交通機関の利用は向いてないよ。どの鉄道会社もそこを満足させようとは
考えてない。出来うるならば全時間帯混雑度を平準化させてあんな高頻度運転しなくても
いいような社会になりませんかね。って腹の中では思ってるよ。 玉川上水→拝島の10分開きと27分開きはだいぶ違うよ（） >>368
それはだいぶ違うね。
でもね。それはそもそもが需要として27分スパンでよろしくね。って扱いを食らってる
区間なんだなってことだと理解しとかないとね。
輸送需要が少なきゃ便は減る。これ自明の理。
たまたま前後のスジが10分スパンだったことを例に挙げてだいぶ違うんだから10分で走らせろや。
と騒ぐのだとしたら、じゃあその10分スパンのどっちかは食い付かれんように次の改正から回送でやれや。
で済んでしまうことなんじゃないかな。 >>369
何かわからないがスジとかも使わない素人なんで気に障ったならあやまるよ
10分くらい我慢する、確かに空いてるしね >>369
入間市～飯能と拝島線末端は利用者数も大して変わらない(むしろ拝島線の方が若干多いぐらい)んだが、前者の方が優遇されている
何故なら西武鉄道の看板特急ラビューも走る、西武鉄道の本線である池袋線だから 元加治、仏子なんて東武線館林以北みたいな閑散ぶりだもんな >>359
当時は浦和に住んでいたから、通学は武蔵野線でしょうね JR東日本と西武鉄道、鉄道技術で提携強化だって。
サステナ車両はJR東日本から来そう。
https://www.jreast.co.jp/press/2022/20221005_ho03.pdf
飯能駅にもストリートピアノが期間限定で設置、
ヤマノススメ4期に西武鉄道協力、
道がないけど元加治駅徒歩10分の国道沿いにユニクロ来春オープンの噂
池袋線の知名度アップは所沢と飯能にかかってる ATACS、ATO、ホームドアしかないじゃん
西武ATSもそろそろ終焉かな
といっても直通区間へのATACS導入は影響が多すぎる
メリットがありそうなのは地上設備が削減できる秩父線、多摩川線、新秋津の連絡線くらい？
直通区間は新CS-ATCでも入れたほうがいい >>379
あとは
・ATOSを西武版にアレンジして導入
・駅遠隔装置の導入(小規模駅一部時間帯無人化の推進)
も考えられる >>377
つうかおまえはバカなの？
技術提携の意味でいうなら
そのリンク先のPdfには運行管理システムについての項目しか書かれてないじゃん
さらに言うなら今後の新造車両展開も含めて。というのであるなら
公式発表の文書の挿入画像の頭に40000系の画像なんて貼るわけねえだろ。
川崎重工製造のアルミ車体。
もし総車製車両の今後の傾向まで含めた内容であるなら公式発表の、しかも
JR東日本との連名で出す書面に40000系の画を貼るなんて失礼極まる話で
そこも含めての話であるならJの上層部がこんな文書みたら逆鱗に触れて即ご破算だよ。 駅名標や時計無くすバカ会社と野球オーナーやりたいからライオンズ手放せないやりたい放題のバカ社長の会社が手を組んでもろくなことない
ロシヤと北朝鮮みたいなモンダミン笑 駅名票と駅の時計を無くすことは国連でフルボッコに叩かれてそんなにいうなら
拒否権発動しちゃうよ～レベルのことですか？ ホームドアはＪＲ東が開発した軽量型になるのかな？
＞ATACS導入
新宿線系統に入れてその後に池袋線系統だろうな。
車両は新車になるだろうな。
40000系以外の車両は経年年数と改造期間費用から廃車になるだろうな。 JRと共同するぞってやたら言ってるのは、鉄道業に関するあらゆる事をJRに任せたいって流れなんだろうか
技術的、人材面とかも自社に部門が無いくらいまで縮小し、名前と見た目だけ西武鉄道と名乗るのが最終形態
グループとしてやはり重視したいのはレジャー産業と不動産で、鉄道やまして沿線になぞ全く興味なさそう
他の電鉄会社ではそんな風に考える事はまず無いと思うんだが、西武はどうも自社に対する拘りとか大事にするって考えが薄いのかな
40000の後はE235もどきの新車になるのは避けられそうもない >>389
東武に比べれば自社沿線の事を考えてると思うよ
グランエミオやエミオいっぱいあるし >>390
店は自社の所有地で稼ぐのが目的だから沿線のためとは言い難いかな… 鉄道事業はどこも人口減高齢化で頭打ちが見えてるからね。
現状維持で精一杯なんじゃない。
自社の土地で商業施設建てて稼ぐ方が、
費用対効果が高いとなる判断なんだろうよ。 ブルーオーシャンだった高度経済成長期の鉄道企業の沿線開発手法を
いまに当てはめても、意味はない。
むしろ弊害というかリスク強。
さらに言うなら
「沿線のため」などというまさに文字通りの御為ごかしは見透かされて
消費者どころか自治体からもそっぽ剥かれるよ。 要望を言われなくなったら終わりだよ
満足というより見放されるって事だし
言われてるうちが花で、少しづつでも良くしようって気持ちは無いとね 我がままな要望を出すだけの沿線民
一方で西武鉄道の沿線活性化のために必死に知恵を絞るFランク大学の学生たち
どちらが西武鉄道をより良くすると思う？ 鉄道会社を良くする。という概念って ちょっとヤベえよなｗ ある意味新鮮だけど。 >>397
最近は結構普通じゃないの？、使う人にアンケート取ったりするの >>382
>>・駅遠隔装置の導入(小規模駅一部時間帯無人化の推進)
>>も考えられる
それはどうかな
平成1桁の時代に少なくとも遊園地西の閑散期平日中心の終日無人扱いと
青梅街道・武蔵大和の早朝深夜無人扱いをしていたのを知っている
駅名を挙げた3駅ともとっくに初電から終電まで有人扱いに戻っている
青梅街道・武蔵大和は乗車駅証明書を取って乗り下車駅で運賃を払う（無人の場合は箱に入れる）方式 自動改札があれば別に無人でもいい
あと精算機、チャージ機があればどうにでもなりそう >>399
それは利用者の立場としての
ご不満・ご要望をお聞かせください。いうレベルのアンケートやろｗ >>404
ダイヤとか車両とかへの意見もそのレベルに含まれるだろう
遅いとか混んでるとか意見しちゃいけない事はないんじゃない？ だったら、そういうしかるべき客相の窓口でやればいいことであって
こんな匿名掲示板で減便許さねえとか特急要らねなどと安直な不満を吠えられても
ウザいだけじゃん。
自分の乗らねえ列車は要らねえんだよ。とか
次から次へと列車走らせろや。って バカと一緒でないの。それじゃ。 何が言いたいのかわからない
西武HDに何してほしいの？ >>403
青梅街道・武蔵大和が早朝深夜無人扱いだった当時
改札が自動化されていたかどうか記憶が無い
当時ICカードはまだ無かった
早朝深夜のみの無人扱いだったのを知っているのはこの2駅だが
両駅とも乗車駅証明書が置かれた箱は改札の内側にあった >>410の追記
遊園地西は無人扱いの日は自動改札機にカバーが掛けられていた記憶がある
そんな日は西武球場前行初電（西武遊園地行初電の折返し）に遊園地西から係員が乗ってきた
俺が週に何度か西武遊園地から西武球場前行初電を利用する機会があった時期だが
遊園地西に駅員がいる気配がする日は遊園地西から係員が乗ってこなかった 東長崎住んでるんだけど池袋線遅延多すぎだろ
全国で1番遅延多いだろ 多すぎるだろうな
池袋に定刻につくことがほとんどない 東上線の急行朝霞停車とか準急の上板橋から各停化とか田都準急の鷺沼から各停化とか
西武はどうなる 朝は人身事故に乗務員トラブルにお客様介護に雨が、遅れの原因としてアナウンスされていた。 乗務員トラブルってどんなんだろ？
乗務員同士でケンカしたとか？ｗ
テメエの運転がいつも下手くそだから・・・！
おまえのドア扱いのせいでこっちがどんだけ苦労してると思ってんだ！
みたいな？ >>402
今はICカードが主流の時代だから当時とは違う >>423
そして夜はみなとみらい線車両点検の影響を受ける。大変な1日でしたね。 >>423
そして夜はみなとみらい線車両点検の影響を受ける。大変な1日でしたね。 >>416
甘いな
最近の新宿線は慢性的に遅延するようになってる
2、3分程度の遅延だと遅延のうちに入らんとばかりに最近では遅延したことすらアナウンスしなくなってる >>426
>>402に挙げた各駅が終日有人扱いに戻ったのと
パスネット開始と
どっちが先だったかあいにく記憶に無い
ただICカード・パスネット・入出場を記録する磁気定期券・入場記録が無いと出場させない磁気乗車券など
入出場の記録が揃わないとエラーを吐く物が乗車券に採用されると
エラーが生じた時その場で処理するために係員を配置する必要があるのだろうかと思ったりする
現金払いや磁気記録が無い乗車券ならその場で差額の支払いや「いいよいいよ」で済ませられるが
乗車券に入出場の記録を持たせて正当な入出場を管理させたら
融通が利かなくなった部分が生じたのではないかなと
またエラーを騙ってSF残高の引き落としを免れる奴も出かねないかと 急行とsトレの連続を止めろ。
嫌なら急行を快速にしろ。 >>422
真面目に乗客の利便を考える鉄道会社を見習えってことじゃん。 >>430
ＪＲは早朝、深夜は無人になっている。
その時間帯は自動改札は動いているけど、券売機は電源を落としている。
切符の客は乗車駅証明書を貰って下車駅の自動精算機か窓口で精算。
何かあれば精算機横の電話で管理駅に連絡
ＪＲは簡易改札機と乗車駅証明書、精算機だけ置いて完全無人化した駅もあるから
武蔵境を除く多摩川線、高麗～芦ヶ久保、多摩湖線、池袋線、新宿線の一部駅でも完全無人化は可能 >>433
おまえの中では優等種別の停車駅を増やすことが真面目に乗客の利便を考えるということなの？ >>435
ド田舎の乗降客が1万人以下の駅に優等を停めるのが良いのか？
急行なら、石神井公園、大泉学園、清瀬、秋津、所沢、小手指、狭山ヶ丘、武蔵藤沢、入間市と飯能に停車で良いんだよ。
既得権ばかり固執する会社に未来は無い。
ひばりヶ丘は上り先頭車両のホームの狭さを改善しない限り通過で良いわ。 急行ってある意味、遠近分離のツールだろ。
所沢以東にそんなに止めてどうすんだよ。
ましてや連続停車をそんなにぶち込むとかそれこそ県民からしたら
利便性低下じゃん
オレは県民じゃねえから低下しても困りはしねえけど。 所沢は既に遠
小手指超えたら毎時4本で十分だろ
この本数じゃ通過駅の利便性に問題が出る
つまり特急以外は各駅にするしかない
急ぎたいなら特急乗れ なぜこのスレには小手指以西に恨みを持つ人が定期的に湧いてくるのだろう。 総武線-中央線快速、横須賀線・京浜東北線-東海道線の関係に
変えられると理想的だけど。
緩行は所沢または小手指まで各駅停車、
急行は池袋-（練馬）-石神井公園-所沢で小手指以西は各駅停車。
そして飯能市、所沢市を藤沢市のように人気の住宅地として盛り立てる
（所沢市は横浜市、秩父市は小田原市のポジション）
私鉄は遅いんだよ。いくら安くても遅すぎるのはマイナス 急行停車駅増やすとか小学生でもそんな馬鹿な事言わないw JR「京浜東北線と埼京線の快速停車駅を増やしたった」
京王「笹塚に特急停めたった」
小田急「経堂の急行停車時間帯拡大したった」
東武「南栗橋くらい特急停めてもええやろ」 偏差値35のFラン大生より馬鹿なのが西武沿線民の特徴 東武の特急なんか春日部にすら止まらず、浅草～日光・鬼怒川の客だけやっていけた時代があったからな
その日光鬼怒川は廃墟だらけで、通勤通学客を乗せないとやっていけなくなったわけで 実質僅か47キロの区間で必死に差別し合ってもな
池袋から何分とかで比較しないで直通メインにすれば価値も変わるのにね
狭い中での争いは醜い >>436
大泉学園
清瀬
秋津www
田舎の鈍行だわwww 実距離以上に所沢が遠いと思われるのもその辺の寂れぶりもあるんだろうな 所沢は東武東上線のふじみ野、中央線の国立、京王の中河原、小田急の柿生に相当する距離
池袋～所沢は急行で23分、準急で30分程度。
それほど時間が掛かってないだろう 急行はもう少しゆっくり走ってもいいくらいだね
省力化重要 >>451
急行特快停車駅の比較だと、
ふじみ野 池袋から急行25分 15分間隔
立川 新宿から特快25分 15分間隔
分倍河原 新宿から特急26分 10分間隔
新百合ヶ丘 新宿から快急24分 10分間隔
所沢 池袋から急行23分 30分間隔
運転時間は他社は変わらないけど、運転間隔が長いな。
池袋発の急行15分間隔と地下直の快急15分間隔の組み合わせでいんじゃないのか
>>451
池袋基準だから遠く感じるんじゃ
沿線民でも池袋が主要目的地だって人はそう多くないだろう
遅くて不便な新宿線だがあれでも新宿が近いから、池袋線と朝ラッシュのピーク時間が15〜20分くらい後だったりする
池袋線の実質所要時間は池袋まで＋15分程度の計算で考えると、利用者がひばりヶ丘辺りまで極端に集中しているのも納得できる
所沢と入間市はもう少し衛星都市化してもおかしくなかったんだが、対都心の所要時間で魅力がなく発展は遅かった おいおい
秋津民が暴れると言ってるんだろ
落ち着け 急行系が池袋4新木場2元中2だと必要な秋津～大泉学園補完列車が膨大化して
所沢時点で15本/時とか必要になってしまう
池袋2新木場2元中2は池袋行きが少なすぎて利用実態に即していない
結局池袋4元中2とかに収束すると思う。現状は池袋3元中2で特急の分が丸々空白になってるから不便なんだよ この前土日の下りが2に減ったのに急行4になるとかどこの妄想よ >>455
都心側での他社線乗換え後を含めたトータルの新宿までの乗車時間で考えると
新宿線急行が田無以西延々各駅に停まるのはそれほど変なことでも無いんだな
新宿基準に考えればの話だが
>>459
新宿線はコロナ減便時間帯以外田無以東13本/時
池袋線が所沢で15本/時はそれほど多いと思わない
特急1（通過）+急行6＋各停6
拝島線が分岐する小平で田無と比べて各停が3本減っているのは
拝島線各停を田無折返し（急行の通過運転が終わる所）と小平折返し（新宿線との分岐点）に分断しているため >>461
池袋は今や就労人口だけでなく商業人口も渋谷より下位になってしまった
最終目的地としては弱いのが池袋線の辛いところ >>462
渋谷も低迷してる
閉店が増えたし、副都心線開業前は素通りで池袋が廃れるとかいってたが、蓋開けてみたら実際は渋谷のほうが素通りされている状況だった 今渋谷はものすごい勢いで再開発してるぞ
再開発が見えてないのは池袋のみ
まだ計画だけで動いてない
新宿も続々計画が出てる
西武も投資額からしたら新宿に偏ってる
そごう西武が売りに出てるけど池袋以外いらないしな
セブン&アイグループも分割して売却するつもりはないだろうし
JRと協力関係にあるんだし一緒に東口再開発してもいいんじゃない？ 池袋もハレザの辺りは子綺麗になってるよ
日本最大級の映画館も出来たし >>467
西武デパートの売却がどうなるか方針が定まらないと駅関連の計画は画餅だろう 池袋もFランク大学に地域イベントとか任せたらいいのに 渋谷はこれから東急本店、文化村閉鎖するが低迷も素通りもないわ
物を売るターミナル駅百貨店を核とした街作りの時代が終わり
駅前高層建て有料企業オフィスが入るマルチビルとして既に機能してる
池袋は変わろうとはしてるが現時点では昭和のまま
これから展望が始まるのだろうが
企業が池袋に入りたいかどうか‥かな >>471
都心オフィスの縮小が始まってしまったし、商業も苦しい
池袋、新宿、渋谷のどこかは需要減で副都心の位置から脱落してもおかしく無い
今、池袋の強みって何かな…
70〜80年代はセゾングループの躍進で文化の発信地と言われたけど、それももう3昔前の話になってしまった
賑やかだけど、昭和っぽさを形に残してる感じが強くて、新しさは薄い これから渋谷が躍進するイメージが湧かない
渋谷が本社でそんな強い企業があったかな？ >>474
グーグル合同会社
>>475
豊島区なら一択でしょ >>476
やっぱり池袋なのかね。
留置線にいるのが2000系だし下の写真とも線形が合わないから違うかと思った。 渋谷→青山→赤坂→永田町→霞ヶ関→日比谷→有楽町→丸の内と街が一体になっている渋谷と
東池袋と護国寺の間で一旦住宅地になってから江戸川橋→飯田橋→九段→神保町→神田→大手町→丸の内に連なる池袋では
街のポテンシャルがそもそも違いすぎる
副都心とはいうけど新宿も渋谷も実際は都心の外れだよ
池袋は都心からの障壁が大きすぎる >>478
そういうのは歴史の成り立ちから来てるからね
池袋、新宿、渋谷は東京市の外
隣接の市内は順に小石川区、牛込区、四谷区、赤坂区、麻布区など
その上で池袋は川越街道、目白通りと、日本の国土に重要な街道が無かったのも作用してるのかも >>477
全部池袋だよ
線形も2枚とも同じ
1411が写る下の写真は1971年頃、7番ホームが拡幅された時で、幅が狭い時代の屋根が見える
2000が写る方は1977年で、その7番ホームの屋根が拡幅延長された後
2000は本社向け展示会かなんかだろうか >>471
日本全体の経済が縮小しているのに、渋谷とて例外ではない
今の再開発が完成する頃は、客が予測まで伸びず苦労するだろう >>475
「西武線１日おでかけきっぷ」といかにも西武線全線フリーのように見せかけて、
高麗～西武秩父は除外って詐欺だろ 池袋擁護派や今のままで安心派が多いのはびっくり
歴史や環境のせいではなく、やるかやらないかだ
信じないかもだけど、かつては本当に新しさに溢れた、渋谷新宿と堂々と肩を並べる求心力ある街だったんだよ
でもセゾンの凋落後は代わりが育たなかった
本来なら埼京線や湘新、副都心線で人を引っ張ってくる筈が、逆にスルーされるのを恐れて乗り換え関所化し、見せかけの改札通過数だけを維持している
今こそ西武・東武・JR・豊島区で共同する席が欲しいが、その機運もなくそれぞれバラバラ
西武は品川ばかり見てるし、東武はスカイツリーばかり見ているし
頑張って欲しいよ 【使用している画像について】
乗車券面
1977年池袋駅構内。特急電車として活躍した「５０００系」（初代レッドアロー）と当時最新鋭
の車両で新宿線から配備が始まった「２０００系」の珍しい組み合わせ。
台紙表面（左上）
1963年池袋駅東口駅前。当時はバスだけでなく都電も乗り入れていました。架線のある
トロリーバスも見どころ。
台紙表面（左下）
1970年池袋駅東口の様子。1972年の札幌オリンピック開催に向けた盛り上げのムードが
感じられます。 副都心って、渋谷新宿池袋あと錦糸町って社会科で習ったな 本社所在地は未だ東京から地方への流出が活発
それに人口減少時代なのに、高層ビルラッシュが相次ぐ新宿や渋谷の方が異常
見てくれだけの発展は寧ろ後者の方が心配 >>486
新宿
渋谷
池袋
臨海
上野・浅草
大崎
錦糸町・亀戸
ちなみに新都心は
さいたま
幕張
みなとみらい 上野と錦糸町はオフィス集積が、大崎は繁華街機能が弱い気はする
池袋もオフィス集積が足りていないのがね
臨海副都心はそもそも空き地が目立つ
副都心として機能しているのは新宿と渋谷だけ
新宿はオフィスと商業両方強いけど、
渋谷は繁華街が翳りを見せてきた頃からオフィス機能が強化されてきた感じだな
街としては完全に新宿一強 池袋は丸井跡地は決まったようだけど、それ以降の都市開発話があまりないよね >>487
まあね
個人的には変わらない池袋は安心はする
でもどちらかと言うと昭和の古き良き時代感が色濃いんだよね
わかる人だけ嬉しい魅力というか
かと言ってそれを売りに前面に出してるわけでもないし…
>>489
池袋は商業人口も渋谷に抜かれた
オフィスとして弱くなったが観光地として人を集める上野浅草より存在感が半端になりつつある
少なくとも西武としては池袋を改札通過させる為の関所としか考えないのでは、沿線の人気は上がらない
困るのは東武もそんな感じで、互いにヤル気を感じない
挟まれたJRもダンマリ >>483
池袋衰退誇張愉快犯という荒らしよりはいいんじゃね >>480
国鉄乗り換えの跨線橋はもうなくなってるね >>415だけどまた56分発なのに電車来ねーよ
なんだこのクソ路線 池袋が秋葉原みたいにオフィスは増えたけどつまらない町になってもいいのか？ >>487
渋谷区は空室率が東京都で最高だった気が >>496=>>497
カリカリしないでスマイルだスマイル >>487
そう、つまり家賃が高過ぎて出て行った
あとそもそも論だが、渋谷は谷になっていて、豪雨などの災害に弱い立地である
一番下には渋谷川が流れている
線状降水帯が東京に発生したら、渋谷は水没する >>504
東京都が地下貯水施設作ったってアピールしてたがそれじゃ足りないのかな？ >>487
大量に集積出来るビルにテナント入らなくて、そのまま廃墟っていうのも十分あり得るよな。誰も言わないだけで
ヒカリエとか今どうなってんだっけ。LINE抜けちゃったし 渋谷で危ないのは渋谷川沿いの低地であってちょっと坂を登れば全く問題ない >>505
線状降水帯が発生したら、そんなんじゃ無理
1日で1ヶ月分以上の雨が降るから
渋谷が問題なのは、谷底だからその雨水が全部集まって来るところ
井の頭線の渋谷駅の高さならセーフだが、東急はアウト >>509
災害の度合いで勝負するなら、池袋も新宿も渋谷も大差は無いとは思うけどな… ハザードマップ確認すると渋谷駅界隈は確かに安全ではないが知ってれば平地でも回避地はある
横浜駅界隈はとんでもヤバイ
MM線エリアだと危険エリアでなくなる不思議 横浜駅周辺は川に囲まれてて川があふれると排水は下水頼りになる
MMは海に面してて溢れた水は海に流れ出る
高潮や津波でもない限り海は絶対に溢れない排水池だもんね 都東側の墨田区とか水害やばいだろな
あと埋立地の中央区とか
千代田とか港区あたりは意外と地盤がしっかりしている 埋立地外周の運河は海と一緒
ガンガン排水できるから問題ない
最近東西線で水没があったけどそれ以前は港区の駅ばかり水没してる
（赤坂見附、溜池山王、麻布十番）
千代田区も飯田橋から一ツ橋くらいは頻繁に浸水してる 4枚目は住人でもなんでもない荒らしが住人掲示板に勝手に書き込んでるだけだぞ
この掲示板は書き込み回数に応じてマークがつくらしく、低層階住人の若葉マークがそれだけど、
初めてとかの書き込みはなんのマークもつかないらしい >>482
西武鉄道の中では、池袋～高麗が池袋線という認識なんだろ。
さっさと高麗～西武秩父を廃止すべき。 >>523
違うな
秩父まで含めて一日乗り降り自由のフリー切符を出したら
買う人の多くの人が普段行くのに高い運賃を取られる秩父へ向かうのが目に見えてるだろ
丁度切符が使えるタイミングで秩父へ行く予定だった人は普通運賃より安いフリー切符に流れるのも目に見えてるだろ
西武としては平野部の魅力を発見しに出かけて欲しいのでは
（´・ω・｀）.oO○（秩父を外すとかﾄﾞケチ西武め 秩父往復なら株主優待券使えば往復1000円以下だしな。 秩父市の補助金で「秩父市応援 秩父漫遊きっぷ」がある。
池袋で差が500円
西武も出せないだろう。 >>526
先週新宿の金券屋で1枚400円前後だった
確か11/30が有効期限だからこれからもっと下がる 関西の私鉄は1日フリーパスを発売しているところが多いけど、
関東の私鉄はほとんど発売してない。
なんでだろう？ 大阪～神戸は観光で回るより通勤や買い物客がメインだからフリーパスのニーズが低いんじゃないのか
それに大概私鉄とJRの並走が多いから場所によって使い分けをした方が楽
京都だと観光客が多いしJR並走も少ないから京阪とか地下鉄とか嵐電叡電もフリーパスが普通にあるぞ >>531
すまん逆だったな
関東が少ないということやね
確かにそうかも知れんな
関東の場合は沿線で乗り降りするより目的地についてから周遊するケースがほとんどだからじゃねえの >>関東の場合は沿線で乗り降りするより目的地についてから周遊するケースがほとんどだからじゃねえの
西武メトロパスとか
みさきまぐろきっぷのことか ばかなのか。
あんなのはコレクターズアイテムだろ。
買いやすい1000円でそれでも利用されても利益的に支障のない範囲はどこまでかいな。
という思惑の中で利用区間を設定しただけじゃん。
下手に使い易い区間を設定しちゃったら使われちゃうだろ。
購入してもらった上で未使用のままヲタの収集ボックスに死蔵してもらってこそ記念切符いうのは
発売する意味があるんだから。 >>530
コロナ禍になってから西武は大赤字だぞ
来年も感染爆発したら、ホテルとか大幅に売却せざるを得ない状況 >>535
しかもまともに買ってくれるところも期待出来ないというね これからも「勝ち組」の地位を維持すべく、武蔵小杉ミッドスカイタワーは走り続けます。
https://www.midskytower.com/news/p=6884
災害に弱いドヤ街に適当なキャッチコピーを付けただけで勝ち組アピールするハリボテの糞害タウン・武蔵小杉
一方、西武沿線は偏差値40未満のFランク大学の学生らによる秩父雲海などのPRで着実に地域ブランドを高めている。
今、西武鉄道はFランク大学先導で「真の勝ち組」への道を突き進んでいる 関東の私鉄も昔に比べたら1日フリーパスを出すようになったのでは…
小田急､東急､京王､相鉄､東上線とか… >>534
紙の記念切符なら使わず死蔵したものだが
（使うは良いが下車駅で切符部分の持ち帰りを認めてもらえず切り離されたら悲しいからな）
磁気カード以来使い切ってから保存するぞ
SFレオカードの時代に毎月発売していた切り絵シリーズ（5000円）なんて
発売頻度と金額からして使ってから保存する前提だろ >>541
大部分の地域で「これといって何も無い」が西武沿線の魅力
その手の趣味がある人には魅力的な物があるのかもしれない >>542
京急が今年の春から通年販売するようになったな。2000円もするようだが。 >>535
その赤字の殆どはど田舎リゾート開発によるもの
その赤字補填を鉄道が負わされている >>543
いやまあそれならそれで使いきるのもいいけど
＞買いやすい1000円でそれでも利用されても利益的に支障のない範囲は
＞どこまでかいな。という思惑の中で利用区間を設定しただけ >>541
落ちたＦラン大に八つ当たりするキティガイか 低偏差値が未来を拓く！
>>541は、偏差値35HDです 説明をよく読まないお客さんが、
武蔵横手〜西武秩父で降りようとして、
駅員と揉めそうだなぁ。
だったら1200円とか1500円で売って、
本当に全区間乗り放題がいいと思うけど。 秩父に行かない人にとっては限定されていて安いほうがいい。 東急線西武線まるごときっぷはいかに破格か
中目黒から買えば1600円程度でしょ秩父も含む西武線全線と副都心線がフリー
多摩川線も乗れる
鉄ヲタには人気のきっぷ エンジンブレーキの掛け方知らなかったわけでもアルマーニ。 >>550
西武がこれほど危機的状況なのはリゾート開発が他の鉄道会社より断然多いからでしょ
鉄道事業が原因ならそこまで危機的なくらい赤字出ないでしょ
もしそうならよそも同じくらい赤字出してるでしょ
西武だけがコロナの影響受けたわけでないし >>555
大型車には排気ブレーキや車種によってはリターダーってのがあってな 今朝、所沢07:24の飯能行きが車内点検で10分以上遅れたんだけど、何があったの？
結果的に11分延で発車したけど（アプリより）、行き先が狭山が丘だから新宿線で入曾に出たよ。 >>556
ああホテル、レジャー事業の割合ってことね >>560
私鉄だと阪急・阪神も赤字がヤバイ
不動産やレジャー施設を沢山抱えている鉄道会社の方が赤字がきつい >>562
そういうこと
品川高輪のホテルなんてボッタクリ価格で中国外資に売りつけてやれ
それで赤字かなり補填できるだろ
しかも身軽になって鉄道事業に専念できる 西武が赤字とはいつの話をされてるのかな。
前年度2021年度の事かな。
少なくとも2022年度第1四半期決算では、
西武の全ての事業が黒字だよ。
それとも今まとめてる最中の第2四半期決算で、
再び赤字転落する見込みとか言いたいのかな。 西武HDのHPとか見ればわかるけどこれからは鉄道は最小限の投資で金をかけるのはホテルや品川再開発を始めとする不動産関連だからね そりゃ人口が減っていくのみの鉄道沿線事業じゃなくて会社存続の為に全国展開、インバウンドに社運をかけるよな 品川再開発がコケたらまじで西武HD破算するかもね
リニア開業もしぞーか県が踏ん張ってる限り絶望的だし十分あり得る 品川がこけるとすれば東京自体がおかしくなる時だろうから
あそこくらいの優良物件はそうそうないと思う 埼玉県の要望にあったサイクルトレイン、実施するって。
ただし、乗車駅は都内駅。秋津駅下りホームは自転車を乗せやすいからだと思う
https://www.seiburailway.jp/newsroom/news/20221014/ 品川は新幹線の駅でもあるし、メトロ南北線の延伸も決まってる。
なのでリニアが未定でも地理的な価値は上がってる。
リスクがあるとすれば、東京直下型地震でも起こって、
津波にやられるぐらいでないと。 >>575
メトロを介した品川駅の乗降客の増加が見込まれる。 西武よりも阪国人が大好きな阪急のほうがヤバイんだけどな >>574
静岡以東で開業はない
東海が東に喧嘩を売るだけになってしまう
静岡の基地外に喧嘩を売るためにヤる手もあるが
（車両基地の進捗に問題がなく、静岡に問題があることを明示するため。ただし東との根回しが必須） >>574
それをやると西九州新幹線の二の舞だな。 4000系でやってた頃のサイクルトレインは申し込まなかったけど、今回は申し込んでみた。当たるとええな。鉄ヲタサイクリストなんてそんなに数いないから、競争率そんなに高くないだろうと期待。 >>578
それなら品川-甲府、飯田-名古屋の 暫定二区間の方がメッセージ性強いかも
白々しく甲府-飯田でバスか電車でリレー号出して サイクルトレイン
さすがにラビューではしないのか。 甲府～飯田のバス連絡はネタレベル
わざわざ中央道で岡谷まで迂回すると思うと草 子供を連れて思い出作りのファミリー需要だよな。秩父にしろ川越にしろ。
しかも秋津からとかガチ勢とっては時間指定されて銭払ってまで利用する区間じゃない。 >>586
西武さんの思惑は分からないけど、
とりあえず実験といってるから、
試行錯誤して使って貰いやすい形を、
色々模索するんじゃないの。 裏定峰や有間峠が崩れたままだから、自走で秩父目指すならド定番の山伏峠か秩父高原牧場～二本木峠あたりを越えることになるけど、どちらのルートも市街地抜けるまでは大して面白くない。
往復サイクルトレイン使うと秩父で7時間しか走れないけど、ガッツリ昼休憩したりしなければそれなりのコースは引けるし、楽しめると思うけどね。台風19号の影響で未だ復旧してない林道だらけなのは、残念ではあるけど。 通年通してガラガラの車両がそのSトレと新宿線特急で、かつ改札から直接ホームに入れる本線の駅がたまたま秋津と井荻だった話 今はバリアフリーでスロープ、
エレベーターが付いてる駅が多いし、
そういう駅ならどこでも条件に当てはまると思うが。 >>579
リニアも建設できない、フリーゲージトレインも開発できない
日本の技術は落ちぶれたな
リニアなんて国鉄時代から開発していたのに、未だに開業出来ない
俺たちの生きているうちに開業は無理だな
技術的にも資金てきにも しかも急激な円安で建設資材の出費が増えて、資金難で建設断念が石の山 >>591
リニアが遅延してるのは日本の技術の問題じゃなくて静岡の基地外のせいだろ そりゃお前らが生きているうちに完成するわけがないよな リニア必要かどうかも含めて考え直す時期に来てるのに一方的に静岡のせいにする方がよほど頭おかしい
土地の人には必死の問題なのかもしれないのにな
まあプロ市民が入り込んでもいるから頭おかしい奴もいるけど >>590
単純に効率化の問題
エレベーターに自転車担いで乗ったら1-2人で満杯になるし >>595
東海道新幹線の別線は必要だろ？
静岡県がリニアに反対するなら浜松工場を移設して、新幹線は静岡県内を全て通過すれば良いんだよ。
こだま 小田原の次は豊橋に停車。 >>596
今回何人での募集というのと、
将来的に本格稼働した時にそんな大量に自転車で、
乗ってくるお客がそう増えないと思うが。 >>593
東京の地下工事が本格的に始まれば、調布の陥没事故のように事故が起こって頓挫するよ >>597
もう日本は急速な人口減になり、コロナ明けでも以前のような需要予測は見込めない
それも大阪まで一気に出来るならまだしも、しばらくは名古屋止まり
それなら従来通り、大阪まで新幹線で乗る人が多いだろう >>598
秋津はともかく何で井荻なのか？
結局西武球場前みたいに設備無しで直接乗れて迷惑が掛からない駅を選んだとしか思えないけど >>601
鉄道のHPのプレスリリースに、
なぜ両駅なのか理由が書いてある。
後付けの理由かもしれないけどね。 >>591
技術云々以前にも色々と落ちぶれているからな
西武沿線なんか偏差値40以下のFラン大生に頼らなければ地域おこしも集客もできないんだし、
利用者が白痴以下の路線って、西武以外にあるのだろうか？ 現実にはエスカレーターは健常者のためのサービス搬器でしかない。 >>597
それが本当に必要かも考えなければならないフェースだよ
東京～新大阪間に毎日あれだけの人間が乗ってること自体が本当に良いことなのかをまず疑わないと >>605
必要かどうか、は利用者が決めること
だが事業者は必要のないところに需要を創出することもできる。
つうか
オマイさんの言い分だと海外行くのに
飛行機は悪で船なら良みたいないい分だな。 >>607
鉄道ヲタって源流がSLブームで、ブルトレブームの後は消えゆく国鉄の面影だとか、知らず知らず新しさよりも哀愁や郷愁に重きを起きがちだと思う
変化を否定したがったり、やれない理由を延々と並べたりと消極的になりがち >>608
そうかね
新しい物も良いと感じたら歓迎してるぞ
西武だとセミクロスシート便所付一般車4000系登場時とか
6000系・9000系登場間もない頃梅雨時の空調の効き具合なんかな そろそろ接点見いだせない議論止めたら？
西武には関係ない話になっているし >>610
ご自分でトピック提供して、
流れを変えようとしたら良いと思うよ。 西武グループが自社沿線よりも品川再開発に力を入れるのは、沿線のことに関してはFランク大学に託しているから
西武グループのブレインは偏差値40未満の脳みそにシワのない学生たち >>607
環境のこととか感染症蔓延防止のこととか働き方改革のこととか生産性のこととか諸々考えたら、
需要だけで決めていい問題ではなくなるんだよ
人が動けばエネルギー資源は消費するし、病原体やその土地にいなかった外来生物は人と一緒に移動する
あれだけ多くの客が乗っていても、本当はリモートで十分な用事なのに社命で嫌々乗っているのかもしれない
余計な移動が無くなれば、その時間を別の生産的な活動に使うことができるかもしれない
実際、グレタ氏ほど極端ではなくとも、短距離移動に航空機を使うべきではないと言う考えは広まっているし
それを突き詰めていけば不要不急の移動は極力減らしたほうが環境にとっても人類社会にとっても進歩になりうる 反社は元いた新宿渋谷六本木に戻そう
池袋で浄化活動やってくれ 割れ窓理論だよな
北口で中国人が好き勝手やってるのを見て池袋なら何やっても問題ないと思われちゃったんだろうな
中国人マフィアと韓国人売春婦を北口から追い出さないとどんどん池袋が歌舞伎町化するぞ >>617
シャイニーズドラゴンだってよ。
893じゃないって 西武は沿線のブランド化や再開発が下手
近隣の中央線、京王、小田急には越境前にターミナル駅や高級住宅街があるのに西武にはない
今再開発やってる所沢なんか所詮埼玉県で上京者の求心力もないし近隣住人すら興味ない
都内に主要駅を作れ 都内の西武沿線にFランク大学を誘致すべき
そうすれば、大学の講義の一環で西武鉄道をより魅力的にしてくれる >>623
べつに地元住民が諸手を挙げて再開発賛成してるところだけに
タワマンやデカい建物が出来てるわけじゃないことくらい判ってるだろ。
どうなってるもクソもないだろ。
推進派もいれば反対派もいるつうだけのこと。 飯能短絡線と新駅「武蔵丘」を作り、武蔵丘まで通勤圏にしろ。
都内駅利用者が増えても秩父まで電車で観光に来ないなら意味ないじゃん。 あの短絡線どうするんだろうね
住宅の真ん中にあるから結構邪魔だし
宅地開発や店舗を作ることもできそうな幅はあるからね 反対派と言えば高架化する前だか工事中だかに、高架化反対の表示が電車の中から見えたことを思い出した。 >>62７
おじいちゃん、
もう急行西武秩父も休日急行の奥武蔵も走ってないの。
秩父にお越しの際はラビューでどうぞ。という時代なのよ。
意味ないんじゃなくて、特急に乗れない貧乏人はいらんがな。という時代なの。
１０１系ロングシートの床にベタ座りして山で食べ残したおにぎりを輪になって
パクついたりする時代はもう終わったのよ。 >>630
池袋から西武秩父まで3万系に揺られて行くとか
たとえ快速急行でも堪った物じゃない
池袋と所沢にホームドアが付いたため4000系が都内区間一般営業出禁になったが
高田馬場・西武新宿にある1万系と4ドア通勤車両対応のホームドア（開ける部分を変える香具師）とか
東西線にあるワイドドア対応ホームドアとか使って
扉位置が4ドアとロングシート2人分異なる4000系を救済できないものかね
国分寺の多摩湖線ホームに4ドア専用ホームドア付けるため9000系を魔改造して多摩湖線転用・3ドア車出禁したように
西武はホームドアに金掛けるのがとにかく嫌なのかね >>623
西武池袋線の駅前なんて田舎臭い所が多いんだから、少しは都会的な建物があった方がいいだろ 京王も駅前は意外と田舎チックよ
畑もまだまだ有るしな
風がある春は土ぼこりが凄くて車が汚れる >>630
ラビューも飯能のスイッチバックのせいで、途中から後向きになる。
短絡線を作ればそれが解消される。 飯能から先、後ろ向きになるから秩父に行くのはつまらない。
っていうのは観光需要にあんまり関係ないんだよね。
ヲタ需要には相当影響するけど >>639
武蔵丘でさらにスイッチバックできるようにするかｗ >>639
時間短縮は観光客の選択に影響するけどね
例えば70分と65分だと、ヲタは気にしないが一般人の感覚だと1時間と1時間半弱くらいの違いが出る
もし短絡線が出来て、ラビューが副都心線に直通すれば、渋谷〜秩父が80分くらいになってかつての池袋〜秩父と同じくらいになり、選択肢は広がる
まあ問題は秩父がそこまでして行きたい観光地じゃないってとこなんだけどね… それとは別に、朝の遅れをみていると通急や快速が何らかの理由で小手指辺りから遅れが固定され、そのせいで清瀬や保谷始発が遅れ、練馬で豊島園発との接続で双方遅れて、下り豊島園行きが単線のせいで練馬で足止め食らった遅れが全体に増幅…の繰り返し
毎日毎日、程度の差こそあれパターンは変わらない
優等も千鳥もやめて朝は練馬の対面接続ももう基本的に無いものとした方が良い気がした
ただそうすると場合によっては練馬のホームに客が滞留してしまう危険もあるけど… とにかく来年の練馬城址公園開園、ハリポタ開業にあわせて
豊島園行きを最低限10分に一本は走らせてほしい そんなに必要だろうかとも思うけど各駅を豊島園（駅名変更しないの？）オンリーにして6本化もアリだな
日中は8連3本で回せる
地下直各駅を一部優等化して池袋からの区間準急も復活
これでいい ハリポタ豊島園は改札一つなので乗車位置偏ったままで10連化の効果はあるかな？ USJやTDLでさえ、色んなテーマのエリアを拡張して、
新陳代謝を計ってるが、最初からハリポタ一本で、
進んで良いのだろうか。どこかで飽きられて、
ジリ貧になりそうな気がする。 USJみたいな複合ならまだしも、ムーミンやハリポタの一本足戦法は飽きられたら終わりだしな。
そういや西武園ゆうえんちは昭和時代のモチーフに改修したけど、あれって今でも盛況なのかな？ ムーミンは都心から遠すぎ
飯能まで行ってそこからバス移動とかしてあんなしょぼい施設じゃリピーターないよ ムーミンはメルヘンチックな完璧ムーミン谷なら良いのよ
だがあれはただの宮沢湖。そこにあるのは凡凡首都圏近郊の風景
なのにお値段が・・・
飯能の駅装飾もほんの一部分だけじゃ気分上がらない
金かけても出来が半端なら行く意味なし ムーミン谷なら飯能の入間との境にあるトーベヤンソンあけぼのの森がいいよ
無料でムーミン谷みたいの再現されててちょっと感動した
元加治駅から徒歩10分くらいかな
総合公園の一部だから駐車場も広いし 宮沢湖は臭い｡
いっぺん水抜いてキレイにした方がいい｡ 別に西武が困るわけじゃないし
ムーミンもポッターも
客が増えたならラッキーとしか思ってないかも >>654
宮沢湖の水を全部抜いたら底から拳銃が出てきたというニュースがあった
過去四半世紀以内の話 >>645
駅名変更はないだろう。
向ヶ丘遊園駅なんて20年前に遊園地が消えのに変更の予定すらないぞ。 >>650
>>そういや西武園ゆうえんちは昭和時代のモチーフに改修したけど、
平成の終わりに火事になった西口入ってすぐアーケードエリアの再開発
しばらくアーケードの外で一部焼け残った気球とか飛行機とかの乗り物が山口線の車窓に丸見えだった
確か昭和の終わりに新設されたループスクリューコースターは異常発生で運転中止になった後そのまま解体
この辺の復旧を諦めて新たな方向で訴求しようと試みたのが「昭和」だよ
新たに正面玄関に設定された旧西口へ行く電車は
昭和末期当時の「未来の乗り物」新交通システムだぜ >>655
沿線民は大概車で行っている
西武遊園地もそう
昔は子供が電車で行ったが、ムーミンも西武遊園地も今や大人向けで価格も高いから客層も変わった
さらに電車で行くには沿線からも場所が半端な上、西武線自体が他所からアクセスするのに不便で全体に電車利用にはあまり繋がっていない ＞西武園遊園地
競輪場横の駐車場からシャトルバス
休日になると駐車場は結構埋まっている
所沢からのバスは競輪場横の駐車場までしか行かないからいつも回送状態 >>623
「高層化反対！地下化促進！」
「警笛鳴らすな、うるさい！」
こんな反対運動が再来したりしてｗ 西武もこういう時はタクシー代だせよ
JRは終電遅延した時は相乗りで出してるぞ こうも人身が多いと流石に恐ろしい
毎回ただ「人身事故」でハイ終わりだけど、自殺なのか不慮の事故なのか、プライベートだからとただ闇に放ってしまうのも無関心に繋がってる
身近な電車でサッと死を選ぶ人がこうも多い事に慣れすぎてしまったが、考えてみればとんでもない
ほんとなら国も自治体も鉄道も、ホームドアや立体化は無理無理とか責任なすりつけあってる場合じゃないんだよね それならもう鉄道事業やめようという選択が出てきてもおかしくない。
その責任を鉄道事業者だけに押し付けられても困る。 >>665
そりゃ社会主義国の考え方じゃないのか
言われた事、最低限の事しかやらない国営企業 >>666
自由参入退出こそ自由市場で自由主義経済なんだが 国土交通省に言われたことをやらなければならない
費用は自社持ち
費用の捻出は企業努力
これが美しい国ニッポンの国体だ 鉄道云々というより日本は結局生きてる者勝ちなんだよ
日本はもともと自殺率高いし簡単にそれが良くなるとも思わない 生活保護もらってギャンブルやってるような奴は自死しないからね
そんなもんよ
とにかく生活保護をどうやったらもらえるか、債務が返さなくなったらどうするか位は義務教育で教えれば自死は減る 池袋~練馬と保谷~所沢と豊島線は見合わせみたいで地下直だけ動いているのかな？
とりあえず大泉学園から石神井公園までの利用で新木場行きに乗れたから良かった。 >>671
競馬ボートレース競輪場で生活保護の人は賭事禁止！、パチンコ屋でも生活保護の人は来ちゃ駄目！って年中放送流したらいいのかもね >>674
99%の沿線民に関係無いからそのままでいいよ 事故の影響で、飯能17:30の上り快速が所定10両なのに8両だったから
迷惑だったぞ。飛び込んだ奴は死ね。氏ねや市ねじゃなく、死ね。
下りも混乱してて、急行小手指が走ってて、それをスマホで撮ってる馬鹿がいた。 >>677
死に逃げした奴をいくら恨んでも後の祭り
人生の最期にたくさんの人に嫌な思いをさせて少しは気が晴れただろうか
そうやって死なれてからでは生きてるこっちは毎回毎回イラつく以外どうしようもない
しかも頻度はじわじわ増しているというね
あらゆる力を結集してまずホームドアの整備、あと連立化に本気にならないとだ 【大悲報】ザ・ドリフターズ仲本工事さん死去、81歳 急性硬膜下血腫 交通事故で入院、回復せず
https://news.yahoo.co.jp/articles/f8a3afe53a5c288558d5d0ddd2ea17bd88bad867
ザ・ドリフターズのメンバーでタレントの仲本工事さん（本名・仲本興喜＝なかもと・こうき）が19日、
亡くなったことが分かった。所属事務所の公式サイトで発表された。81歳だった。
仲本さんは18日、横浜市西区の交差点で道路を渡ろうとしたところ、乗用車にはねられ頭を強く打って
緊急搬送された病院で手術を受けていた。 >>682
騒音訴訟のせいで小田急は複々線でトロいのかな
電車も線路もハイスペックなのに95キロしか出さなくてあまりに勿体無い >>668
都合に合わせて自由主義になったり社会主義になったりな出かける人をイラつく人への西武鉄道 >>679
そういう奴のために死後の世界地獄は必要だな >>677
そういえば昔急行小手指行きってあったなあ
あれいつ無くなったんだっけ？ >>687
2012年くらいに消えたが、今年のダイヤ改正でしれっと復活したぞ。
池袋17:25発。各停飯能との接続はひばりヶ丘で行うけどw >>686
まあでも自殺が合法化されて気楽に出来る様になったりしたら，見せつけたい解ってもらいたいタイプの自殺願望者は不満だろう
逆に無差別殺人とかに走りそう 種別と行先の組合せはダイヤの都合で現れたり消えたりする物がある
駅と電車の行先表示が幕やパタパタからLEDの電光掲示板に変わって
もっと昔の文字を書いた板のように柔軟な対応が可能になったな
新宿線用2000系の幕は西武遊園地→多摩湖改称に合わせてせっかく急行田無を入れたのに
多摩湖を使い始めた今年のダイヤ改正で消滅www >>687
他社区間だったけど 特急 保谷」だって普通に走ってたし。
ＬＥＤ表示の幕ごときでなにがうれしいんだろうね。ましてや混乱してるときの
臨時で >>688
> 今年のダイヤ改正でしれっと復活したぞ。
なら>>677の「急行 小手指」は珍しくも何ともないじゃん >>691
幕だと普段なら幕回しの途中で一瞬しか見られない表示が出るのが嬉しいがな
収録されている位置によっては回送まで回される時しか現れなかったりするので
収録されていること自体知らないｦﾀもいるかもしれない
それに対しLEDは種別と行先をセットしたら一瞬で切り替わってしまうからな
普段見られない「入間市行」とか
よくある行先でも種別との組み合わせが珍しいのが表示される可能性があるのは確かだがな
種別と行先の組合せだと
ダイヤ改正の都合で発生し次の改正では見られなくなるかもしれないものもある
「いつか撮りに行こう」と思って先延ばしにした結果大群衆に紛れて撮るより
何気ない日にマターリ撮る方が良いだろうし
同じ種別と行先の組合せで車両形式のバリエーションを記録することもできるだろう
急行小手指・Fライナー快急所沢以外にも
準急保谷とか準急石神井公園とかいつ突然消えるかわからないと思えるものもある 小手指行っていえば、昔は飯能発の上り小手指行ってあったな
休日の朝に走っていたような気がするが、記憶が怪しいけど、分かる人居る？ 確か701系前期の方向幕には 江古田 とか ひばりヶ丘 があったな。 江古田行きは実在したんでしょ
日芸裏の踏切のところに渡り線あったの覚えてる >>696
平成の初めの記憶だが
車内の番号と行先の対照表は
ひばりヶ丘・玉川上水・国分寺←→一橋学園の3コマが
後から追加した物のように見えた ひばりヶ丘はナイターが終わった後に走っていたな。
3000系には幕はあった。 >>696
野球輸送以前のひばりヶ丘行きの画像は見た事がないのだが、かつてひばりヶ丘駅には池袋寄りの構内に下り本線から上り本線への渡り線があった
ひばりの上下ホームが若干前後にずれているのは、そのずれたところに渡り線があった名残 ここなら知っている人いるかな？
ひばりヶ丘行きの幕がなく紙？板？みたいなものを立てて代用していたこと。
子供の頃に見た記憶があるんだけど。 臨時幕なら、曼珠沙華の頃の高麗行きはあるが、
入間航空ショーの時の稲荷山公園行きの幕は無い。
80年代後半は、池袋発吾野行きってのがあった。 幻じゃないじゃん
大泉しか止まらない快速として話題になったぞ
当初は8両で池袋2番線着 >>703
どこの駅で出るかを気にしないのであるなら
毎日 吾野行き いうのは走ってるけどな。
もう何年も前から、飯能発の下り電車の終電は吾野行きやろ。 >>705
平日の朝1本のみ
所沢発で途中停車駅は大泉学園のみ。
90 >>707
吾野行き自体は今でもあるよな
終電だから、まず地元民じゃないと見る機会は無いだろうけど >>702
野球臨で見た覚えがある
白幕で種別板の代わりに「ひばりヶ丘」だったような >>702
見たことありますよ。
昭和56年頃のデーゲームの帰りの便だったかな。 >>703
池袋発吾野行き、21:45発だったかと。
なぜか西武秩父行きよりも前に出ていたように記憶しています。 池袋20:45くらいじゃないっけ?
江古田で1回だけ見たことある。
たまたま当時めっきり少なくなった非冷房車だった。
踏切のところの化粧品屋の上にミポリンの「色・ホワイトブレンド」って大きな看板あったから
86年春なのは覚えてる 吾野行き懐かしいなあ
池袋に吾野行きが止まってた時に、客が吾野がどこにあるのか分からなくて、「〇〇いくますか？」って聞いていたのを覚えている
当時な子供なんで、あの大人吾野も知らないのかよって思ったが、今なら1日に1本しか無いマイナー駅の行き先じやあ仕方ないかと思える 1日1本といえば
常磐線上野口の普通列車なんか草野行と四ッ倉行があったな
短期間だが久ノ浜行もあった
高崎線は夜に深谷行と本庄行が1本ずつあったな
西武で今1日1本なのは飯能発吾野行終電と
平日朝の小平発多摩湖行か 本川越発所沢行も終電1本だけあるな
飯能発所沢行とか保谷行は無い
西武球場前発保谷行が休日だけ1本
地下鉄関係だと
元住吉行毎日1本
横浜行休日だけ1本
新宿線系統は新所沢・玉川上水でそれぞれ実質車両交換の場合がある >>695
上り小手指行きは、小手指発のFライナーに接続してるやつでしょ
休日の朝じゃなくて、平日の昼間じゃないか >>717
ミポリンって何十年ぶりに聞いたワードだわ
ちなみにオイラはナンノ派だったw おぼっちゃまくんにミボリンっていうブスキャラがいたなw >>643
西武の指令はダメだな
池袋方面の有効列車が8分空いた中村三駅客を詰め込んだ保谷発池袋行を練馬で遅延時に5分待たせるのも疑問だし
その場合準急新木場行の接続は後続の石神井公園発にすればいいのに(後続の急行(快速急行)とは池袋の到着順序を入れ替える) >>724
だって西武だろ？
頑なに順番を守れば大事故の防止になるじゃん。 昔は大幅なダイヤ乱れなら各停と準急のみにしたよね
今は遅れて急行走らせて混乱が中々収まらない 意味不明なクソライブこどきで俺のFライナー小手指が快速インボイス球場になってやがる それにしてもあの球場のネーミングライツ契約先の企業運の悪さいうのは
なにを原因としてああなってしまうんだろうね。
あんなに安定しないネーミングライツいうのは球団のフランチャイズ球場いう意味で
広報の効果としてマイナスにならんのかね。 休日は本当に池袋線の特急券の発券待ちで遅れるね
新宿線まで接続待ちでその遅れの影響受けてたわ >>730
スムーズが使いにくくてちっとも定着しなかったからね
これでも夕ラッシュ池袋の特急券売機の列は最盛期の半分以下なんだけど相変わらず遅れるな >>729
新規参入で一般には無名だが右肩上がり
儲かっていて名前を売りたい企業だが
通用するのはその時代だけで時代が変わったらお終いって結末なのだと思う
ネーミングライツの本家アメリカ
ヒューストンロケッツのトヨタセンターは20年近くその名前
大したもんだ >>729
レディーガガのコンサートやったから、ベルーナは世界的に広まった コラボ株主優待券（西武園ゆうえんち） ホテルメトロポリタンで、西武園ゆうえんち
ＪＲ東との提携でこんな株主優待券を発行
もっと別な提携をしてくれよ。 長井秀和さん
午前はひばりヶ丘駅
午後は保谷駅で演説しました >>736
確かに使いづらい優待だから、
次の優待で別の内容を考えてくるんじゃない？
JRの切符割引とか出てこないかな。 練馬の急行線から練馬駅池袋線に入出線は時間ロスになるので
練馬停車は区間準急と地下直優等だけでいい。
池袋に行きたい人は練馬通過の優等、練馬に行きたい人は練馬停車の優等に分けることができる。 >>741
まさにそういう想定の構造だし複々線なんだが、そういう使い方しか出来ないのが欠点でもある だからさり気なく急行を減らすのよ
停車駅変更と違って批判されにくいし 今日から運用する東急のQシート搭載車が59Kで、西武池袋線の清瀬へ 東横Qシート、Fライナーで運用するとうまく収まる感じがするよね
JRでいう普通列車グリーンに近い位置付けになるし、普段の利用者にも認知されるだろう
休日S-TRAINはその道を切り開いたとは言え、あの低乗車率は停車駅設定と運行頻度も関係してると思う
気軽に乗る層が多いFライナー利用者には認知されにくいまま、今や正直忘れられている
むしろ秩父→所沢といった西武線内の利用者の方がそれなりにいたりする
結局設定が他所から客を呼びたい西武の思惑だけが強く、普段の利用者をそっちのけにし過ぎた
認知されている停車駅で定期的に走るFライナーに指定席があれば、結構長距離も乗る様になるんじゃないかな
もっとも西武は池袋で特急に乗り換えさせることしかアタマに無いみたいだが… 遠方から都心への需要落ちてるわけでしょ？
急行はさっさと練馬停車にして所沢以東の利便性向上に絞るなり現実的な対策が必要でしょ
京急の快特の特急格下げと同じスタンス
練馬停車で失われる速達性の低下は2分ならばトレードオフとしてはあり
朝夕ラッシュ時は練馬が渋滞すると思うので引き続き通過でもいいかな 直通準急と池袋始発の各停を同時に抜いたりしなきゃならないんだから練馬の急行停車はありえない 平日朝でさえそんなダイヤにはなってないよ現状も
まぁ練馬停車は不動産のアリバイ列車としてやらないと思うけど、急行は減らすだろうね
減便して特急を増やして収入増 休日ダイヤみたいに1本急行が快速化したから現状の停車駅のまま快速にしそうだね 実際急行の快速化が着々と進んでるわけで
現実見れないのは恥ずかしいね あの京急が快特を減らして半分特急にするぐらいだから
都内客を拾わないとやっていけないんだろうなぁ >>760
西武は単純に減便したいから安易に急行を快速や準急にしているに過ぎない
工夫するよりもあるもので継ぎはぎする事ばかりしている
他社は曲がりなりにも工夫している
西武は削ることしか考えない
というかダイヤを工夫する為の予算や人材なんか必要じゃないって考え
そんな暇あったらコラボだのラッピングだの考えろって感じなんだろう そうそう、西武は戦略も何もない
あるのはデスクワーカーによるラッピングとイベントの企画 >>754
べつにその分石神井公園を通過にするってのならそれもアリだがな 池袋線にドラえもん列車が走ると言って話題になってるし
ラッピングの方が儲かるからな >>762
そもそも、西武の無料速達電車は○○駅から各駅停車ばかりじゃん。
このため駅により輸送力過剰になったり、逆に乗降客数の割に停車本数が少ない駅ができている。
根本的に考えを変えて、乗降客数の多い駅に多く停車させる種別を設定すれば良いんだよ。 >>765
ドラえもんは当たりだったね
コウペンも可愛くてよかった
元の車両デザインが優れてるのもあるだろう
暗殺教室やナオミトレイン、きゃりーぱみゅぱみゅ電車は乗りたいとか観たいとか思わなかった
Lトレインもまあそんなに嬉しくはないな
ラッピングが何でも当たる訳ではない とりあえず、
需要として輸送容量がキャパ一杯という状態じゃなくなっちゃったしこの先も
増加する見込みもないわけで、どんだけ効率よく列車を走らせるか。というところに
スジを引く目的を定める必要が無くなっちゃた現実を見るに、小田急の複々線区間のような
ヲタが歓喜しそうなアミダ運用とかあんな曲芸とかやる必要もサラサラないわけで、もうこれからは
減便で空いた線路をゆるーく走らせてもらいますわ。
ってところだな。
まどんなにヲタが褒め称えるようなダイヤ組んだところで回復がめんどくせえだけで
収益に繋がらない。いうことに会社も気が付いたんだろうな。 >>このため駅により輸送力過剰になったり、
某花小金井のことか >>768
西武が飛び抜けて鉄道にやる気なくしてるだけだよ
もはや鉄道に真面目な人材は上層部からもいなくなったのだろう
やる気無くして適当にやる商売がうまくいく筈もない
鉄道の客足回復が遅いのは、沿線を自社の生命線と考えず定期客で稼げれば後はオマケ、開発は人任せくらいにしか考えなかったツケ
自治体とのパイプもまるでない
「本業」のホテルやレジャーも昔日の面影は無い
高級路線で売ると言っても、西武系を敢えて選ぶ人が今どれだけいるか
箱根も富士急に売ってしまうし、自力で盛り上げる体力も能力も今やない
むしろグループ自体の目標が空虚になっている 所沢駅に設置したストリートピアノも好評だったしな
ピアノ系YouTuberを読んでコラボたくさんしたし ここは株式板でもねえし、乗客がみな株主でもねえしＨＤの姿勢をいくら語っても
仕方ねえけどな。
まあホームに立った客がうんざりしなきゃそれでいいよ。
待ちが８分がら１０分になったので、もうこの路線はうんざりです！とかいうヤツを
相手にしてもそれこそ仕方ねえし。 これから沿線民に「遊ぶ」の部分をたくさん提供するとか後藤会長が言ってたからな 観光や地域イベント関係は沿線のFラン大のおかげで好調だしな
もはや沿線民が足手まといになっている >>776
執拗なくらい徹底して真面目に鉄道に取り組むことを避けてるよな
違うことを無理矢理押し付けてくるのがイラッとする >>774
待ちが20分から23分になるより酷くね >>780
お堅い鉄道会社へのイメージを変えていきたいっていうことらしいよ 練馬で急急接続するときは、池袋線は区間準急にしてくれよ。
練馬の馬鹿停が時間の無駄。
地下直の優等と同時発車であれば、石神井公園到着はバカ停した優等と同じ時刻につくだろう。 >>778
しっ！声かけたり餌与えたりしたらダメ
間違っても目を合わせたらダメだぞ、飛びかかってくるぞ >>771
ホテルリゾートが死に体なのに鉄道以外で何に力入れるんだよ
不動産だって鉄道がダメではやっていけんだろ
流通系は分離しちゃったし(そっちは滅んでしまった) よみぃの生演奏聞けたから嬉しい
太鼓の達人もセッティングしてほしい >>787
だいたいさ馬鹿の一つ覚えでリゾート開発、リゾート開発って
よく理解できないだけでしょ？
だから２行目みたいな頓珍漢なことが言えるんだよね？ まだ区間準急なんて死語をほざいてるチンカス居るんだな｡ >>776
ハリポタ城址公園豊島園の本数増やさないとな 練馬は阪神尼崎ように4面6線でもよかったな
急急接続と緩急接続を同時にできたらダイヤ作成上は相当楽だった
豊島線も考えるとかなりタイトで、練馬のダイヤの自由度低さは池袋線全体に悪影響を与えている >>798
交流戦連続負け越しで日本シリーズもこのまま行くと2年連続ヤクルト日本一だけど？
打線が全然違うし走塁や対応力全てに差がある >>800
いつの間にかヤクルト強くなっていたんだな
それに比べて巨人の体たらく、メシウマｗ 長井秀和さん
ひばりヶ丘駅で演説します
よろしくお願いいたします ヤクルトは堅実なチーム作りに加えて高津という野村野球やメジャーを経験してうまい野球のやり方を覚えたのが二軍監督経由しての一軍監督だからな ひところに比べて西武のユニフォーム着た人見かけなくなった
ファンじゃないけどライオンズも頑張ってほしい ライオンズのユニフォームは細谷巖氏デザインによる初代が一番良かった
「レオ感」を大事にしてたと思う >>802
あんまりしつこいと公職選挙法違反になるよ 今朝は、ひばりヶ丘駅をお借りしました
ご声援ありがとうございます 朝、普通の4000系が上っていたのを見た。
久しぶりに4000系を見た。 ごめん、4000系の話は保谷で見かけたものです。
場所を書き忘れました。 悪いことは言わない。朝、通勤客が増えてきたから8:08所沢発の準急新木場行きを通勤準急池袋行きに変えてくれ。これだけでいい。 >>811
大丈夫
けさ保谷駅で演説した長井秀和さんも
許してくれるよ >>814
朝の千鳥運転をなぜ無くさないか理解できないアホですか？ 単純に有楽町線に用は無くて、停車駅１つ減った電車で、
池袋に着きたいだけじゃない？ >>818
お前マジで死ねよ
キベンヌってなんだよキボンヌの1文字変えて個性発揮してるつもりか？ゴミが
そもそも「キボンヌ」自体が死語でいまだに使っているのは脳内の情報を一切アップデートできてないクソジジイだけ
そんなことしてもお前の価値なんか1ミリも上がらねえんだよ気持ち悪い 時代は輻輳区間をすべて各駅にして並行ダイヤにする流れ
ラッシュアワーは複々線以外をすべて各駅にすれば輸送量が最大になるんだよ
優等は全部地下に流して各駅を池袋に流す
平面交差もなくなる
最高じゃないか 小手指駅で勤務していたバナナマン設楽を一度でいいから見たかったなぁ >>821
新宿線の朝ラッシュ上りは優等が積極的に追い越す流れだぞ
下りが鷺ノ宮まで並行ダイヤなのは中井・沼袋とも1本しか使えない通過線を上りに使わせているため >>812
ひばりで抜かす急行をご利用ください by西武鉄道 >>823
車体を新車当時のように綺麗にしたらね。
あのままだと秩父鉄道にも迷惑がかかる ひばりが丘のホームが練馬並みに広ければ、通勤急行を急行にしたうえでひばりが丘で準急接続だろうな。 >>831
その2つ役目終わったよね｡
今の池袋線は各停･準急･快速･急行･快速急行･特急で回せるからね｡ >>834
飯能発着Fライナーを西武線内急行化するわけにいくまい
「みなとみらい〜東急〜メトロ〜西武に渡って高い速達性を持つ電車」がFライナーなのに
所沢以西各駅停車なんて何の嫌がらせ
いっそFライナーを所沢発着に変えてしまえば練馬停車急行にできて
急行なら西武球場前延長運転時に何も問題なく西所沢に停車する
急行化しても小手指発着の場合は西武球場前行に変更する日に
当日に限り運転しない西所沢〜小手指の区間運転が必要になる
この区間運転に狭山線運用車を充てられるのは西所沢・小手指両駅ともホームドアが無い間だけ 10年前から役目終わってるとか言われて、未だに廃止されてないのは役目があるから 通勤準急が石神井通過するおかげで、後続の保谷始発各停と地下直快速がつまらなくて済むんだよなぁ。 >>837
ちなみに通勤準急は練馬で新木場行を待ち合わせるから、池袋速達というより練馬速達のための種別に見える >>826
新宿のアルタ裏で看板持ちしてるウド鈴木なら見たことあるな >>839
それな。大泉〜練馬は5分で駆け抜けるが、そこからは遅いよな。 >>833
バカだなぁ。回せるとかそういう問題じゃないから今まで残ってるのに。 >>829
その急行がすげー混雑しだしたからなんだけど。一度乗ってみ 西武の中にはラッシュを考える部門も人材も無くしたのかと思う程何にもしないで10年過ぎたね
2013年以降全く変わっていない
S-TRAINはトップが押し込んだ企画で、ラッシュ対策じゃなく金儲けとイメージ戦略のみ
ダイヤも完成形なんじゃなく、変え方が分からない・変える努力する意味がわからない・鉄道はオワコンだから混雑なんか知ったことか
…みたいな姿勢に思える
見て見ぬ振りで済むうちは徹底的に放ったらかす気だろう
ヲタが通準や通急の存在意義を語っても、実は西武の中の人の方がもう意味を理解していないかもだ 本来の池袋線通勤種別は限られた線路容量に列車をたくさん走らせるため千鳥停車させていたもの
複々線化でその必要性は薄くなったが、5万人地帯の優等停車本数維持に今は使われる感じかね
夕方の通勤準急をなくして練馬停車させたあたりからあってもなくてもいいレベルにはなってる
朝ラッシュを白紙改正した場合は反発もあるだろうから放置してる印象はある
特に通勤急行停車駅ね >>844
東横Sトレなら
自分がトップでもお洒落路線東横と繋がれば有料で秩父へ引っ張ること考え、その年代は西武の努力で秩父は上昇機運の可能性があったと思う
その時点で有料文化の無い東急にはLC車でないと説得出来なかただろうと思うけど、今はもう通用しない存在だろね
時間と金を費やして休日にショボい通勤ライナーに乗りたかない >>845
複々線化といっても石神井公園〜練馬の3駅だけ(高架化前の駅数でカウント)
練馬〜池袋は複々線のうち半分を地下鉄が受け持っていると考えられるが
地下鉄直通は行先が副都心線と有楽町線があって目的の方向がどんどん来るわけではない
地上線は練馬を過ぎると桜台を通り過ぎながら地面に下りて後は池袋まで昭和と変わらぬ線路
東長崎の側線を潰し江古田の待避設備を東長崎に移したが大した違いでない
何十年もかけた大事業の割に見た目が大して変わってないのがセーブ池袋線高架複々線化事業 通勤準急は朝の踏切対策でもあったから石神井公園が高架化された今あまり意味がなくなってる それこそ通勤急行と快速は所沢を1分差で発車して石神井公園で再度急々接続するぐらいでいいんじゃないの
快速→通勤急行の順で出して清瀬で通勤急行が快速を抜いて石神井公園で快速が通勤急行に追いつく
そうすれば5万人地帯のどの駅からでも、池袋にも直通先にも行きやすくなる
なんなら直通の通勤急行があってもいいと思うわ
その代わり池袋行き快速は練馬通過で >>849
石神井公園で始発各停に乗り換えるお客さんの利便性はどうするんだい？ >>847
江古田退避を東長崎に変えたのは上下線とも地味にデカいよ >>855
さすがに所要時間は変わる
というか煩い 急行停車になると通過線を使用するのは日中特急のみになる
無駄だから1、4番線を埋めて通過線にホームを設置すればいい
桜台方にポイントが必要になるからホームを中村橋方に延伸 >>855
練馬の急行線をぶっ飛ばすのが急行の醍醐味やん >>859
でも近い将来ラッシュ以外でそれが体験出来るのは有料列車だけになるんやで >>859
あそこで調子こいて飛ばしたせいでATS当ててEBかかったレッドアローを目撃した事あるわ >>853
肝心の朝夕に使わないから意味が半減してるんだけどな
分散対策はわかるがそれを並行ダイヤで済ましてしまうのは今や昔のやり方
気付けば敢えてやってるのは西武くらいになってしまった
小田急が新百合〜遊園でやってるが長い複々線で相殺している上に複線で時間32本も走らせてる
練馬〜池袋は24本なのにひどく不快なチンタラ運転 東久留米でグモだってよ！誰だよ飛び込んだの！手を上げろ！ >>861
池袋～練馬は95以上出せないんだっけ確か 当該に乗車中
消防などが目隠し用のブルーシートを広げ始めた 直通って言っても池袋駅が西武と有楽町線と副都心線の３つに分かれてるのと同じだから不便だよな
ほんと中途半端
メトロに身売りすればいいのに >>867
最初は戸惑ったがすぐ慣れた
簡単に身売りとか言うな この前も清瀬でグモがあったが、あのあたり流行ってるのか？ >>869
踏切だらけだしホームドアは無いし
立体化の計画もない
鉄道の責任じゃないとただ逃げられても、その姿勢からしてもう印象悪いよな
今や止まったら最後、1時間は動かない
電車はいつ止まるかわからない信用ならない乗り物になってしまった
車なら逃げ道があるし、ナビでもGoogleでもルートシュミレーションが出来る
予め時間を読んで動ける
だが電車はそうはいかないんだなと今更気づいた 言い尽くされたことだが、多種類の優等が低頻度で運転されてて時刻表必須なこと
地下鉄直通の乗り換えが石神井と練馬に分散されてることもあり、時間が読みにくいし遅い
西武のダイヤが本数の割に使いにくいのは誰もが一致するところだろ
やる気もないしな 優等が石神井で元中、練馬で新木場とか、パターン化されると使いやすいんだけどねぇ くどいようだが、多種多様な需要に答えるには今のダイヤが最適解ということ。
なまじパターン化するとどこかで割を食う人がいるんだよ。 そんなにパターン化、パターン化というのであれば案を出してみれば良い。
それが現状のリソースで実現できるのであれば、とっくの昔にダイヤをいじっているはず。
それをしないということは、すなわち現状ダイヤが最適解だということ。 >>812
これの影響かその後の練馬8:41発各停池袋行きが石神井8:38発通勤急行より池袋先着になったから、各停は激混みだわ通勤急行は遅くなるわでどっちも不便になってるのよね 早く遠くへ目的地に行きたければ追加料金を払わせるようにするでしょこれからは 遠くから乗って来る人はなるべく速い電車に押し込んでさっさと都心へ運ぶ
そうしないと途中から乗る人の乗る空間を確保できない
遠近分離は上りでこそ有効だろ >>865
練馬～池袋は、営業認可最高速度85だよ。 >>875
乗ってる客が不満なのを最適解といわれても >>868
慣れるとかそういう話じゃない
不便ですよってこと 今日、Qシート搭載車が土休日51K
初の西武方面のFライナー運用 >>878
石神井とひばりなんかも止まる必要ないねじゃあ
都内は各駅停車で通ってください
もう乗り切れないのに ひばりヶ丘民は(快速)急行と直後の通勤準急以外は桜台～椎名町民に押し込まれなければならない地獄 >>885
そんなことしたら各停が都心に近づくにつれ一直線で混雑し、
そのうち江古田とかで誰も乗れなくなる。 >>880
この最適解ってのは西武にとってのってことだからな
べつに客にとってではないぞ
そこをしれっと話を摩り替えているので勘違いしてはいけないｗ すべての利用者に対しての最適解などというものは存在しない。
なおどいつもこいつも自分の利用する駅の次の停車駅は池袋であれと
心の中で思ってる。 >>894
毎朝ラッシュに乗ってるがみんな定時が決まってて同じ電車に乗るだけなのにパターン化とか不満とか言ってる奴の方が何より乗車してなくて西武時刻表見ながら不満！とかほざいてるのが見え見えだわww >>874
今は選択と集中の時代
駅と不動産をセットに売りこめばよい
今の区間優等を織り交ぜた全駅優等利用可能ダイヤから
急行停車駅を軸にした緩急接続ダイヤに移行したほうが絶対にわかりやすい
とりあえず快速は昼間はいらない ＞駅と不動産をセットに売りこめばよい
シムシティ脳っていうんだよこういうの
40～50年ズレてる。
沿線開発が鉄道会社の旗振りでどうとでもなるようなブルーオーシャンな時代もうとっくに終わったよ。 >>891
豊島園始発があるから大丈夫
県民がいなくなって都民だけになるし それにしてもほぼ毎日西武線ののどこかで人身事故起きててやばいね 入間航空祭の臨時は出ないのかな
横浜から行くんだが早朝の直通は西武線内準急でダルい ＞入間航空祭
事前応募制だから臨時を出すほど人は来ない ブルイン来ないから地元の人間にしたら航空祭は有っても無くてもどっちでもいいわ つうか航空祭なんて毎年全国で何処か１基地のみでやればいい
そうすればマニアどもが全国からやってきて旅行業が潤う 横田基地を民間空港にするべき
そうしたら航空祭どころじゃない空港輸送で潤うよ
そのためにも日本はスイスみたいに永世中立国になって米軍基地を無くした方が良い
憲法9条がある国に米軍基地は不要だろう 世の中には年に一回の入間市幕を見るのが好きな人もいるからな。
西武線ブロガーにいるんじゃない？ 秋津で急いで乗り換える奴が多いけど、急ぎ足で人の間をすり抜ける時に
人にぶつかっても何も言わない奴がいた。しかも若い女だったよ。
急ぐのは、自分の勝手だと思うんだけどね。秋津は本当に変な奴多いよね。
なるべくなら、通りたくないんだけどね。 >>908
でもスイスは徴兵制だけどな
憲法９条は念仏でもお題目でもありませんのでそれを唱えても敵国からの脅威から逃れられるわけではありませんｗ >>905
あの祝賀会とかいう政治屋やら有力者連中接待するバカげた行事は当然中止だよな >>885
埼玉からの利用者で池袋手前で降りる人もいる
だからそういう利用者の利便のため急行の通過運転区間も適宜停車することが必要
ついでに都内小駅からの各停・準急に乗って都心を目指す利用者を急行に押し込んで
もっと都心寄りの小駅から乗る利用者を乗せる空間を確保する
1駅毎に各乗車口から乗ろうとする人の力では車内の人に押し返されて乗れないかもしれないが
数駅からの利用者が急行に乗り換えようとすれば
1駅毎より人数が多くなる分車内へ押し込もうとする力が強まるから
車内から押し返そうとする力に勝って乗り込める >>898
>>駅と不動産をセットに売りこめばよい
多摩湖→西武遊園地とセットで売った東村山市多摩湖町の南向き斜面の住宅地
武蔵大和とセットで売った東大和市湖畔の住宅地
どちらも開発が終わって落ち着いた頃を見計らって
新たに開発した西武立川を都心まで座っていけるのを餌に売り出すため多摩湖線都心直通急行廃止
代替の各停はコロナ減便でもはや無いも同然
こういう過去があるからもはや西武の通勤の利便性とセットで売り出す住宅は信用できん むしろ国分寺行きの方が中央線使えるから便利ですわい 飯能の分譲地
駅までバス 車が無いと生活できない
鉄道会社が分譲地売るなら駅から徒歩圏内にしないと >>919
900万くらいの土地に1000万くらいの家建ててもろもろ2000万ちょい
それくらいの価格じゃないと買えない世帯がいるんだよな～ 飯能の分譲地
東急高麗の分譲地がすぐそば
将来的に東急高麗の二の舞になりそう >>920
それより高いお家を自分で買ってお持ちの様で 飯能の分譲地で900万円もしないだろ
600万の広告は見たな 飯能と言えば、学校にスケボー持っていく生徒がいる制服がない馬鹿高校だな。中学もあるのか？
女まで電車内でノーマスクだよ。 >>929
ノーマスク偉いじゃないか
そこは称賛する
あくまでマスクは強制じゃないからな >>930
公共交通機関はマスク着用をお願いしてるけど？
外はいいけど乗り物や店内は着けろよな 静岡の西武の路線バスでノーマスク乗車拒否した運転手がいて、国土交通省が会社に注意して懲戒処分したって話があったな
俺は運転手良くやったって思ったぞ >>927
5000万で買って今や7000万で売りに出てるマンション持ってるけど？ >>933
売出し中のマンションに住んでるままかよ
いつ売れて追い出されるかわからんのに >>935
所沢の魅力アップにはまず先に所沢駅前の長い踏切の立体完成の方が喜ばれるだろう
よりによってそれを後回しにしちゃって…
新しい店がオープンしたら渋滞めちゃくちゃになるの間違いなし
逆に西武や所沢の印象は更に悪くなる 東村山はやったのに所沢はやりませんじゃ自治体としても体裁保てないんじゃ >>940
今やってるんじゃなかったっけ？
立体化か道路を地下化か知らないが 鉄道コレクション「西武鉄道創立110周年記念BOX」2022年11月12日(土)より発売！
https://www.seiburailway.jp/newsroom/news/20221028_tetsudoucollection/
https://www.seiburailway.jp/file.jsp?newsroom/news/file/20221028_tetsudoucollection.pdf
西武鉄道株式会社（本社：埼玉県所沢市、社長：喜多村 樹美男）は、株式会社トミーテックが
展開する「鉄道コレクション」の当社オリジナルとして、2022年11月12日（土）より
『鉄道コレクション「西武鉄道創立110周年記念BOX」』を発売します。
これは、今年西武鉄道が創立110周年を迎えたことを記念して発売するものです。現在も西武線
で運行している101系、2000系、30000系のほか、1950年代から活躍した371系、351系と
いった西武鉄道の歴代の車両とカラーリングを実車の1/150サイズ（Ｎゲージ）で再現し、全10
種類（＋シークレット1種類）のディスプレイモデルとして制作しました。
11月12日（土）・13日（日）に西武所沢S.C.にて販売するほか、11月12日（土）から
「西武鉄道オンラインショップ」、11月13日（日）からは駅ナカ・コンビニ「トモニー」で発売します。 >>940
踏切の存在に対するお困り具合も自治体の財政の懐具合もさまざまなので
余所がやったのになぜうちは出来ない。とかいう理屈はないよ。 アンダーパスの側道整備が8月に始まったばかりだな
本体はまだみたい
住宅展示場が営業してるうちは無理だよね >>941
アンダーパスの工事しているのは、所沢駅ふれあい通りという別の道
ただ、これにより駅前の踏切の迂回路が出来るから、実質解消はされる
車両工場の跡地に西武の大型ショッピングセンターの建設が決まったから、
これに合わせてアンダーパスの新道路を建設（2026年春完成予定） 「埼玉県民の日 記念1日フリーきっぷ」を発売します！
https://www.seiburailway.jp/newsroom/news/20221031_saitamafree/
https://www.seiburailway.jp/file.jsp?newsroom/news/file/20221031_saitamafree.pdf
2022年11月12日（土）・13日（日）・14日（月） 西武線・埼玉県内限定
「埼玉県民の日 記念1日フリーきっぷ」を発売します！
・埼玉県内の各駅と西武園駅・多摩湖駅が1日乗り降り自由
・発売金額 大人480円・小児240円 住宅展示場のT字路のところからアンダーパスになるんだ
旧所沢工場南側の東京所沢線のところは既に新しい道できてるね >>946
まず立体を作ってから工場跡地の大開発って順にして欲しかったんだよね
色々事情はあるのはわかるが、線路挟んだ反対側からのアクセスは現状ですら混雑が酷いのに、あんな大規模施設作ったら客がうんざりするのは考えるまでも無い それなら、駐車場無しにすれば良いじゃん。
来客数は激減するだろうが、魅力的なテナントで頑張れ。 >>955
そんなモールに出店したがるテナントが無いだろう >>948
最近西武は県民の日と前後の土日に売るよね。
因みに今年のニューシャトルについては、土日は売って当日(14日月曜)は売らないようだが。 嫌味だか何だか知らんが
石神井以東の駅近マンションは7000万でも買えない所普通にあるぞ…
今や23区中古マンション平均が6000万以上するんだから23区内に限れば“普通”
>>937
マンション名で検索かけたら
他の部屋の相場くらい見れるの知らんのか？
坪単価で割って階数の増減を加味したら自分の部屋の価値くらいすぐ分かるぞ >>963
東武8000系で狭山線N101置き換えキベンヌ 明日は入間で航空祭があるけど、ブルーインパルスは飛ばないから
それ程混まないか？ 予約定員制だったんですね
自衛隊の家族の招待枠だから実感なかった 航空祭での国会議員とかの招待はやめろ
不公平、接待させられる隊員たちにも余計な負担がかかる
祝賀会とかもただではできない 再開発の完成予想図にもアンダーパスあるから同時進行やぞ >>968
予約になってしまった以上、かつてほど電車利用は増えないな
人手によって運賃収入が変わったが、もうそれも期待出来ない
あの大混雑は酷かったけど、夜祭りといい野球といい、大混雑で儲けられる機会はもう過去になろうとしているんだな
通勤電車だけは詰め込み維持したがる訳だ
韓国の事故で満員電車批判が少しあったが、ヤフコメとかでは隠れ鉄ヲタが叩き潰しまくっていたな 展示された飛行機が帰るときに少しうるさいから地元民には不評 >>973
知ってる
再開発の話と一緒にアンダーパスの事も発表されていたけど、初めから完成時期は道路の方が後だった
色々事情はあるだろうけど、巨大モールの目の前に関東でも最大級の踏切が数年間とはいえ残るのは、開業時に大混雑で所沢や西武の印象を悪くするとは思う
何とか調整して欲しかったよ 大河ドラマ鎌倉殿の13人が面白いすぎて、
わざわざ鎌倉八幡宮と大河ドラマ館まで行ってきたんだ。
平日の場合、行きはFライナーで横浜まで→湘南新宿ライン、
帰りは湘南新宿ライン→池袋からラビューがベスト。
休日は新秋津から「特急鎌倉」がラクだが高い。
数あるプリンスホテルのうち、鎌倉プリンスは評価高いはず。
JR東日本と西武HDの提携として、やはり「西武線JR線直通」がほしい。
目的地は鎌倉、小田原（箱根）、品川で、鎌倉と小田原行きは特急だけでもいい。
飯能から鎌倉は日帰り可だけど、座りっぱなしのFライナーがなぜか疲れる。 アンダーパーということは、将来的には所沢駅は知立並の高架要塞化ということでおk? >>979
蒲田みたいな構造にするんだよね 以前公開されてた例の資料大変興味深かった 橋上駅にアンダーパス
線路は将来も動かさないで確定じゃないの
もしやるなら橋上駅の更に上になるけどアンダーパスが無駄になる >>981
新宿線は柳瀬川の鉄橋から浅い切通しを登って所沢に到達するのに
東村山は空中要塞化が決まって工事が進行中だ
所沢も空中要塞化するとしたら
新宿線は柳瀬川の鉄橋を底にして上り下りを繰り返すことになって酷だ 準急池袋行き乗車中だけど、ブレーキかけるのが早すぎ細かすぎで止まる時に乗りごこちが悪い。 >>984
上りも下りもすり鉢の底
雨降ったらオーバーランする悪寒 >>984
幅の広い道路整備計画があって上か下かわからないけど新宿線と交差するはずだから
その道路整備とともに新駅でもできたらとは思うな 「松が丘」なら新井薬師から哲学堂のエリアのことと思うわ >>986
道路は川と西武新宿線もアンダーパスで抜けるから駅を作る用地はないよ >>986
>>988
北久米から北が供用中の埼玉県内の所沢入間バイパスと
点々と供用中の東京都内の新所沢街道が繋がる今まさに事業進行中の新道な
その新道は西武新宿線の下を通る >>982
心配スンナよ。
沼袋なんて地名からして谷底だというのにそこを地下化してそこから台地の上の野方の現在の位置まで
あんなわずかな駅間距離で高低差いっきに駆け上がるいうて一生懸命工事進行中やで。
なかなかな勾配になるとは思ってるが。 ちなみに沼袋から野方までも柳瀬川橋梁から所沢までも1000ｍ以上あることはある。
だが、新青梅街道のガード下空堀川橋梁から東村山駅までは500ｍしかない。
さらに言うなら最頂部は駅じゃなくて国分寺線を三層部分まで上がってオーバーラップする
箇所なので駅よりさらに手前。
ま、もともと空堀川と東村山の地形はそれほどキツイ高低差はないようだが。 >>992
東村山の件は新青梅街道と西武新宿線を上下入れ替えて双方の勾配除却・緩和
ついでに久米川駅も高架化して久米川逆1号まで立体交差にすれば良かったのにな >>993
鉄道高架が全体最適なのに、それができずに道路を高架にするところの多いこと。 連続立体交差化なら鉄道を立体化する方がいい
単独なら急勾配を使える道路側を立体化する方が安く上がる
だけど最近の立体交差って無駄に高かったり深かったりして建設費が高騰してる
ガード下なんて列車の裏側が見えるくらいでもいいじゃん
今はトイレからのブツが直接降ってくる訳でもないし >>984
確かに東村山ー所沢は駅間が長いからあの辺りに駅を作れば、松が丘から徒歩でアクセス出来るから需要はあるだろう
二瀬橋の交差点近辺かな
ただ、県界で自治体の協力は得られなさそう このルート(勾配)は川越鉄道開業時のままなのかな？
もしそうなら、当時としては結構きつい勾配だったのではないだろうか >>997
柳瀬川の鉄橋が多少ずれた程度っぽい
単線幅でコンクリート製の旧橋台が川の下流側左岸に残っているのが見えるが
見るからにコンクリート製なのが引っ掛かる
川越鉄道開通当時の物なら煉瓦製の筈
史料を調べていないから想像になるが
残っているのが見える橋台が複線化時の仮線の物とか
そうは見えないが実は開通当時の煉瓦製の橋台をコンクリートで改造した物
などといった想像もできる
なお(現)国分寺線の野火止用水に架かる小さな鉄橋の橋台は今でも煉瓦製 千なら平日朝ラッシュ時西武球場前発急行池袋行10両で運転 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 64日 6時間 18分 24秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
