【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part87【直通】
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前スレ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part86【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1664326748/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured いよいよ試運転 東急・相鉄「新横浜線」最大40往復の"習熟運転"開始
https://trafficnews.jp/post/122680 西谷駅の真上走ってる新幹線に
ホーム作って止めるだけでよかったのに >>3
川勝が発狂するぞwww
静岡空港駅を差し置いてそっちかと ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
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丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 相鉄ﾌﾞﾘｯ!
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JR東急ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 都心直通ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） ついにこのあと3101が初の相鉄線試運転やるみたいね。撮影する人頑張って() 東急車の相鉄内本格的な試運転は週明けからだろうな。 相鉄には直角カルダンしか入線不可といわれていたのに変わったねえ >>8
二、三十分前にいずみ野線も走ってた。写真は撮れず。 地上横浜に東急3000が顔出しするの何年ぶりじゃろ？ 21000系の羽沢通過動画が出回ってるな
新横浜で緩急接続するなら
羽沢と新綱島は通過したほうが都合が良いよな 相鉄の旧塗装はステンレスもアルミも地肌に赤ラインだったから3000は違和感どころか元々相鉄車だった感があるねえ。平成中期の相鉄なら普通に馴染みそう そもそも鉄道のラインカラーで一番人気が有るのが赤色だからな
２番めはメトロに色選択で負けた都営地下鉄の靑 色んな車両増えるから、一般人の撮り鉄もどきももうすぐ増える。 >>16
JRは湘南電車の影響で橙色のイメージが強い
関東で赤色が使われているのは京葉線という微妙な路線 >>14
日中通過すると羽沢横浜⇄新横浜が毎時２本とかになるし、さすがに通勤時間帯のみでは？ そもそも西谷〜新横浜毎時4本は決定した事実ではない
たとえば北陸新幹線の開業ダイヤは計画申請本数よりかなり多かった
逆に申請段階より輸送力を減らした成田新高速というのもあるけど >>20
計画本数を変えるだけの背景が無い以上4本できまりw 最大ではざこく行きが１２本/ｈ位設定されますかね？ ラッシュ時に最低でも
新宿方面４本
日吉方面８本位ならいいのにね >>20
異常時の折り返しの問題は前から指摘はされている
日吉は、1時間当たり4本の目黒線各停
新横浜は、1時間当たり4本の目黒線各停
西谷の1線は、1時間当たり4本の目黒線急行
相鉄線内直通、例えば大和で1時間当たり4本の東横線優等
と、折り返し種別を特定の駅に固定して、
本数も毎時4本程度にしないと異常時に対応できない >>20
加算運賃がかなり高く設定されたし、申請より減る要素はあっても増える要素はないかと 高いから東急や都心方面の通学需要は低いだろう
バイトやパートは認めてくれるかな？
通勤も怪しいな
３０年前の京王相模原線が全通したときも加算運賃の高さで一部企業は認めてくれなかったしな 通学は認めるだろ
速さ(通学時間)さえ最適ならば
でも渋谷新宿方面ならぶっちゃけJR直通の方が速い感じはする 相模原線は今や他の路線と変わらん混雑になっているから良かったけど似たような経緯で作られたいずみ野線は利用客数がいまだに東急の3両編成が走っている路線レベルだしね。 二俣川以西は小田急or田都から大きくは動かないだろな 通学は自己負担だから親の考え次第でいかようにもなる
通勤は厳しいよ
高い運賃認めてくれない会社の方が多いイメージ 高校生以下の渋谷新宿など都心はJR直通のほうが割引率が高くて加算運賃も低いから、東急経より安そうだ >>34
偽厚木という人は
偽品川
偽北品川
偽目黒
と何で言わないの？
可笑しいねw >>35
本当の厚木略して本厚木があるからじゃね？元々小田急よりも先に出来た駅で当時は厚木への玄関口だったのは間違いない事実だけど偽厚木の呼称がメディアとかネットで広がってから使いたくてしょうがない人が増えただけでしょ >>35
自然発生的に出たか・出なかったかだけの違いだな。
もしかしたら「偽品川」と呼ばれるきっかけがあったなら存在したかも知れないし、
今後呼ばれるきっかけが生まれそう呼ばれることもあるかも知れないし。 >>36
そうすると本物の川越なのは
1位 本川越
2位 川越市
3位 川越
元祖 本舗 本家みたいだなw
今の桜木町駅が初代横浜駅だったから
桜木町は偽横浜になるのか？
それとも横浜駅が偽横浜なのか？
横浜駅を通らないのに横浜線も横浜市内を通るから横浜線で良いよね
まあそもそも厚木だけは海老名市に駅が有るからアキラメロンかな？ >>39
小田急が出来る前は厚木方面へ相模川を渡る鉄道がなかったから厚木駅で降りて渡し舟なんかで厚木地区へ渡らなきゃいけなかったしね。横浜線は相模線と旧相模鉄道の関係と同じで横浜鉄道を国が買収したからでは？ >>40
国が厚木の名前が欲しかったから小田急から取り上げた、ってところなんだよね。 >>25
単なるお前の思い込み。
別に異なる種類の行き先や車両が混在しても全く問題ない。 >>44
品川も向品川
目黒も向目黒
にするべきか 品川は港区 厚木は海老名市で互角
北品川は品川区だが品川駅の南で方角が合ってない
本厚木が本当の厚木なのは正しい
ゆえに偽度は品川＞厚木になると妄想 >>25
日中には東横線直通の設定はない＆折り返し種別固定なんてやってたらキリがない。
それこそ縛りが大きくなって機能しない。 羽沢横浜国大さあ、営業列車で通過する種別は設定されない気がする
停車本数が減るし
新綱島は東横線綱島があるから通過しても問題ないけど 相鉄の駅なのに、上り新横浜方面で相鉄の運賃収益が入らなくなるし 東武池袋や東急渋谷同様、喜び勇んでバイパス地下鉄乗り入れしたもののやっぱり後悔ふたたび 渋谷新宿池袋いずれも地上や高架にあるJR駅の方が格段に使いやすいです 相鉄海老名駅にJRの車両がやってきてJRの新宿行とか。
JR海老名駅を空気にするのは良くないだろう。 武蔵小杉は東急駅の方が本家
渋谷新宿池袋はJR駅の方が本家 目黒線急行を踏まえて全部湘南台までというのを実際に実行したら１年もつのだろうか。
なんか保険の意味つきで横浜発も残りそうだが。
それに目黒線急行系統に運用できるのが東急と相鉄の車両に限定されるのも引っかかる点ですべてを湘南台まで回して行けるのだろうかというのもある。
南北線側は赤羽岩淵折り返しという手があるが。 >>61
雑に湘南台～西高島平を毎時4本で往復4時間だとしても16運用あれば回せるので、東急車26編成+相鉄車9編成で十分回せる。
西高島平と浦和美園にそれぞれ2本ずつでも余裕 綱島のことナメてるやつ多いけど10万クラスの駅だからな JRはJRの海老名駅から湘南新宿ラインに直通すべきだし、後は東急に任せて撤退すべきだな。
羽沢横浜国大駅はスイッチバックにして >>58
所在地が品川区北品川なんだから偽でもなんでもない
県民は黙ってろ 羽沢横浜国大 SO51
西谷 SO08→
新横浜 SO52→
>>51
出来ても早朝上り1本だけの目黒特急くらい
新綱島も羽沢国大も急行停車駅 >>58
わかってないなあ
もしかして君、歴史不得意？
品川宿って知らない？
北品川駅は品川宿の北にあるから北品川なんだよ？ JR品川は広域地名の品川で、150年前には電車なんて存在しなかったからこの名前のまま >>66
どうせ川向うと言う言葉も覚えたお上りさん出稼ぎ労働者だろ
>>72
九品仏は偽九品仏か？ >>62
逆の考え方だと赤羽岩淵で折り返しになると4本、二俣川までになると3本、つまり7運用カット可能で他の筋に回す事も可能に
南北線の現行ダイヤだと日中は1時間2本中1本は赤羽岩淵折り返し 横浜方からの二俣川折返しとか無駄すぎて
その時間で大和まで行けちゃう 相鉄と東急の相互乗り入れが始まったら、相模大塚で相鉄・JR・東急の3社の車両の撮影会やらないかな？
勿論無料、そうにゃんと司会のお姉さん付きでやってほしい >>79
これなんだよな。
無駄にいずみ野線ローカル仕立てるなら目黒線8両突っ込んだ方が良い >>36
偽厚木のもう1つの由来は国鉄の駅本屋(駅舎)位置だな。
客が乗り降りする、小田急管轄の厚木駅は正しくは厚木乗降場。
厚木乗降場の橋本側にある列車交換設備、貨物ヤード(今は留置線代わりに使ってる)が厚木本屋と呼ばれる本当の厚木駅。 >>83
目黒線8両編成に拘らなくても相鉄線内運行用の8両編成もあるし今後の8000系リニューアル時に編成を短縮する可能性があるし。
仮に大和折り返しに設定した場合でも2運用カット可能。
目黒線急行をすべて湘南台まで運行した場合にはダイヤ乱れ時のリスクも大きくなるし。
スタート時にすべて目黒線急行でやってみて様子を見るかもしれないが。 >>87
むしろ湘南台まで行かせた方が楽なんだよなあ。
(途中駅で折り返すにしてもメトロ都営埼玉車の方が優先だし) そういや、相鉄車のメトロ線内での列番のアルファベット、何にするんだろうね。
S：メトロ
T：東武／都営
M：西武／埼玉高速
K：東急（横浜高速）
あと、21000系って、東横線〜副都心線方面の運用にもはいるのかね？
1日のうちに東横線〜副都心線と目黒線〜三田線or南北線の両方の運用に入るとかあるのかねえ？
（メトロ車、東武車、西武車が和光市折り返しで有楽町線と副都心線の両方に跨る運用をこなすが如く。） >>89
ato車上子の位置の関係で無理だと思われる >>89
Gって判明してるのに何今更聞いてるんだ?
Twitterとか見ろ。
あと21000は目黒線直通に特化してるので無理。 神奈川板スレッド
相鉄新横浜線開業で横浜国大周辺に京女は増えるか
主題歌
濃い 恋 来い！ 京美人
来んかい！ 渡辺淳一小説に出てくる
ヒロインのような 京都弁美女よ
新横降りたら 京女来い！
相鉄でどうぞ 相鉄で一本 相鉄ですぐ
板のイチオシ 必見のスレ
想いを込めて 君たち呼ぶぜ
我らのヨコハマ 京女来い！
みなとみらいも 中華街でも
想いを込めて 案内するぜ
我らのヨコハマ 京女来い！ >>94
Gガンダム「」
2価ワクチン撃って水曜まで休みになったが前回同様腕が痛い・・・ コロナ相手はいたちごっこだよな
ワクチンができても新株が出てきて
打つたびに副反応に悩まされるとか >>89
最初は20000で東急直通系統は全部賄うつもりだったのに態々目黒線系統用に目黒線と三田線南北線に合わせた21000作ったから20000と21000で運用は分けるでしょ。 そういや相鉄は女性専用車両どうすんだろ
相鉄は横浜方面だと最後尾だけど東横線や駄目トロは
和光市行き先頭車両やん >>88
メトロ都営埼玉は相鉄線には最初の段階では入ってこない。
いずみ野線は減便せずに10分間隔を維持する場合には横浜または二俣川発4と目黒線直通2のパターンでないと辻褄が合わなくなるな。 直通の4本は15本間隔ではないだろうから
いずみ野線は直通4本と横浜発2本で10分間隔だよ >>99
相鉄に合わせたら菊名問題が再発するし、西武池袋で支障が出る
かと言って相鉄横浜も頭端式ホームだからなあ いずみ野線は、各停6特急2の8本になると思う。
ただ1年で6本に戻ると思う。 >>105
流石にいずみ野線内を通過する種別は作らないのでは？
と、思ったが1年で戻るって一文を見ると有り得そうな話 >>101
ローマ字で起こしただけならそりゃそうだ 東急はTokyuからK
相模鉄道はSagamiからGなんだよ >>111
単純に好みの問題なんだけど「A」がよかったな〜
「G」だとゴk(以下略)だしw 新横浜〜大和を10分間隔で走らせてくれ。
それでいい >>101
小田急板に棲みついてる「サファイア踊り子」さんみたいに、イタリア語で綴ったんだ、と言い張るかもよ。 いずみ野線
目黒線直通：毎時3本(西谷で横浜方面に接続)
横浜方面：毎時3本
本線
東横線直通：毎時1本(相鉄線内各停)
JR直通：毎時2本
横浜方面：7本(内2本特急)
日中時間帯はこれで良いのでは？ 直通が丸々運休になったところでダメージ少ないのはいずみ野線なんだよね
朝はともかく昼夕は発車が20分開いてもパンクすることはない 毎時1本か2本か4本でないと相鉄と東急との間でバカ停が生じる 3000が厚木に行ったのでついに大和市から西に東急車が抜けた
中央林間に東武車が来たときも感慨深かったが
関東大手私鉄全社見れるのは川崎市
23区でも全社通る区はない >>123
特別区と政令市の区の違い
特別区は区立の小・中学校などがある
区議や区長選がある
保健所なども区ごとに独立 でも川崎の南北じゃ大田区と杉並区くらい生活圏も違うしな
何をポジりたいかわからん >>122
大田区もじゃねぇ？と思ったが、川崎市は麻生区とかで京王の相模原線と小田急の多摩線がかすっているんだな。 大田区民はムサコのタワマンで富士山が見えなくなってしまったと怒り嘆いてるのが相当いると思う、家はセーフ。 >>122
京成車両って定期運用で京急川崎に来てたっけ？ 京成車の久里浜行は夜一往復しかないから全社の車両を撮るなら北から順に南武線で移動しながらがオススメだ
稲田堤、登戸、溝ノ口、小杉、川崎、八丁畷と交差する地点にちゃんと駅がある >>134
青線が新百合に行ったら川崎市は関東の地下鉄コンプリートw >>135
緑線は新川崎・鹿島田に行ってほしいところ >>137
青線と違って行く意味ないな。横浜市にも、川崎市にも
緑線住人の一部だけのためだな 埼京線沿線の人が一旦JR直通で羽沢横浜国大駅まできて東横線で新横浜に折り返して乗車するという人もでてきますかね？ >>138
北山田行くこと多いから新川崎・鹿島田まで緑線来てもらえると助かるんだ ttps://nordot.app/962634940503588864
こんなのがいる東急に新横浜線を
任せてよいのだろうか。 あちらさんは元大東急のものは俺のモノ…(略)。なんだからしょうがないんじゃない？ >>139
新横浜駅前に用事がある人はありかも。
あとは所要時間と運賃次第。
でも、ハザコク経由だと本数少ないから、
渋谷から東急経由の方が便利かも。 相鉄沿線から池袋線沿線や東上線沿線まで行く乗客なんでまずいないだろうが、こんなUターンばかりの直通ってなんか凄い
三田線もそうだし。
方角が真逆なのは南北線だけ。 >>89
TとMがそれぞれ2社被りなのはそのまま？
東急の列番だと問題はないのかもしれないけど… >>138
緑線は尻手黒川道路をかすめるだげいいよ。
日吉n丁目に駅作っても微妙だし。 >>138
駅から徒歩15分圏内のエリアを広げるのが最大の目的なので
既存部分の沿線住民の利便性は度外視だし、他の路線と接続する駅を作ることすら優先度は低い >>150
そうだな
他の路線に接続するのを軽視してるわけではないけど
それは日吉と鶴見で行うから孤立地域の縮小が主なんだよな
採算良くするのが次。これもルートを地域内の大需要地経由にするってことぐらいだもんな。トレッサとか
既存客が例えば日吉より先の目的地のために新川崎とか、その逆とかは対象外なんだな
>>149
川崎市の強い要望と金が必要だろうね >>153
西武車も埼玉高速車も東武車も都営車も新横浜までで、相鉄には入って来ないけど >>113
久野知美良いよね
久野知美で良いからヤりたい
パンスト破いてパンツ脱がせたい >>142
東急は
日勤教育があるのかもしれませんね
給料安いしなあ 他社とは言え鉄道関係者なら普通やらなそうな事やる位には追い詰められる何かがあるんだろうね さっき東横線上りで相鉄車の回送を見た。
特急の直後に来たけど、実際の運用もこのスジ(菊名各停スジ)で行くのだろうか。 >>154
本当にそうなの？
ダイヤ乱れに対して回復力がなさすぎと思うが 各社とも隠れて相鉄直通改造を実施済みなんてことは無いと思うなあ いずみ中央ー渋谷
東急直通線 ７４０円
ＪＲ直通線 ８６２円
所要時間はわからん。 >>160
新横浜～東横は基本は東急か相鉄の車両で回して、異常時はメトロや東武の車両も新横浜折り返し出来るようにしておく(菊名の引き上げ線が10両入れないし)とか、
目黒線系統の新横浜折り返しは朝夕のみで日中は日吉折り返しか相鉄直通のみ、
てな感じで複雑化しないようになりそう >>159
それは元々設定されてる毎時2本の回送スジだから関係ない 相鉄沿線から池袋への需要ってそんなにないのかなぁ？
小田急やJR直通とも競合しないしアリだと思うんだけどなぁ 海老名・大和から渋谷・新宿に行くなら相鉄直通の東急新横浜線が断然便利！
小田急みたいに列車妨害テロなんて絶対に起こりません！
東急はそういう宣伝をしたくて運転士に小田急列車妨害テロを命じたのだろうか？ ここは安全地帯ではないのに
訴えられるかもしれないのに
よく誹謗中傷できるよな。 >>165
年に数回程度池袋行くけど、直通でも行きにくさがあるんだよな
埼京線は大崎で後続待つか新宿始発に階段使って1-2分の乗り換え、帰りも新宿から座りたいけど夕方以降なら階段。それか山手線
ダイヤ乱れ時に大変だろうからスルーにしないんだろうけど、相鉄が新宿着いたすぐ後に始発の武蔵浦和行とかが出てるからモヤモヤする >>165
1.横浜に出て、そこから湘新ライン。
2.海老名か湘南台か大和まで行って、小田急で新宿へ。そこから埼京線、湘新ライン、山手線で池袋へ。
ハザコク経由だと本数少ないから、横浜経由か新宿経由もありだよねぇ。 池袋は距離が距離だから遅いスジで無理に乗り入れるより小杉でFライナーに接続した方が便利ってことでしょ >>165
池袋どころか東京への需要が少ない
だから毎時2本のJR直通はガラガラ 池袋へは、小田急から千代田線～明前～副都心線経由がデフォ
相鉄対抗で小田急は江ノ島線からの千代田線直通構想も >>171
都心に用がある人はそもそも相鉄沿線選ばないよねぇ。
これからは知らんけど。 >>172
千代田線直通が来れば選択肢としてはあるけれど、デフォではない。
普通は新宿から山手か埼京。新宿の小田急からJRは乗り換えしやすいからね、渋谷や横浜と違って。
世田谷区間の人なら明治神宮前経由にする人はいるかも、ってくらい。 >>174
新宿手前の徐行、新宿乗り換えの猥雑さ、山手線の不快、埼京線の遠さ等を考慮すると、上原で反対側、明前で階段下るだけの方がスマート
さらに池袋で用足し60分以内なら、メトロ運賃通算化でｳﾏｰ そういや、最近は、新宿、渋谷、池袋、上野、銀座有楽町周辺で用足しするとき、初乗り払ったことないや
殆ど60分以内に地下鉄乗るから
渋谷で食事、新宿で銀行、池袋で電気屋と時間を分ける >>165
そもそも池袋という街自体が衰退してるからね
NEXの池袋～板橋間の引き上げ線に入る列車すら新宿止まりにされてるし 池袋、立教とか帝京平成とか学生には便利だな
立教は新横浜・副都心線経由の方が早そうだが >>179
衰退してると見えるのはたまに池袋に来る人たちだろうな
池袋は埼玉県人のお陰で全体としては万年現状維持w
衰退してるのと思うのはデパートだけを見てる人たちだね
デパートはどこも衰退してるけどね 明治神宮前の乗り換えの遠さは常用したくないレベル
体感では新宿の埼京線乗り換えの方がマシ 池袋や赤羽での折り返しが容量上やりにくいのがなあ… >>182
あそこ遠いとか言ってたら近い駅って赤坂見附、溜池山王と表参道とか数える程しか思いつかないな。 >>182
飯田橋駅で有楽町線から東西線に乗り換えるよりマシだど思うけどな。 >>179
それは、何年か前の東洋経済の記事の印象が大きいんじゃないかな
今は南池袋でイメージアップ
西口公園もリニューアルされるなど再開発目白押し
後は、北口の中華街とソープ街をどうするかだな >>184
確かに
東横武蔵小杉～横須賀線武蔵小杉こそ常用したくないレベル
東横は横浜駅乗り換えも糞だしなあ >>186
あそこは新宿の小便横丁やゴールデン街と同じ
西口北口は東口のオサレ路線とは違う野毛やプチザキwや赤羽みたいな路線だね
しかし今の西口公園には昔のイメージは無くてオサレw
渋谷のマネは池袋には合わない >>187
横浜駅はそんな遠くない。小杉はクソだけど 拉致外メトロ周遊券の旅
JR では出来ない楽しみ方 >>181
サンシャイン60通りの閉店ラッシュもあるぞ
ターミナル繁華街だったくせに住みたい街ランキングの定連に上がってくる時点でもう他所から来る魅力は消え失せてんだよ >>191
閉店する土地があるから新規開店があるんだよ
西口の松屋が閉店したらすぐブランディアになった
新陳代謝の無い街は人口減少地の証拠 三越がヤマダになってる時点でブランド力は落ちてんだよね
池袋西武も果たしてどうなるか
消滅可能性都市なんかに直通しなくていいよ >>193
横浜駅は三越がヨドバシに
有楽町もそごうがヨドバシに
新宿も小田急ハルクにビックカメラが
秋葉原デパートも消えたし
池袋も三越が消えて次は西武か
日本中の街のブランド力が落ちてるな
そもそもデパートは構造不況業種だからね
池袋西口は松屋からブランディアになって店内に入る客層は上がったかね（笑） コスパ実用性重視の時代になっただけ
まぁそれ即ち不況と言うのだが >>193
一般的な横浜市民の相鉄に対するブランドイメージは免許センターだった。
今や免許更新だけではなく、国際免許取得さえ近隣の警察署でできるようになり、ブランド力はさらに落ちた。
消滅可能路線なんぞに直通する必要はないな。 SS線とＦ線開業で数値上は池袋と渋谷が落ちて新宿に集中らしいけどいまいち実感湧かない >>197
相鉄のイメージは横浜駅西口の大家さんだよ
お前、よそもんだろ >>198
SS線って何ですか？
西武新宿線位した思いつかない
あ。。。そうにゃんしんじゅくらいんか >>201
相鉄沿線民じゃないという意味では余所者だな。えせ横浜市民が住む相鉄沿線とは違って東横線沿線民なんで。
で、その相鉄沿線民じゃない横浜市民からすると、相鉄って聞いたら免許センターに行く時だけ乗る電車ってイメージ。 >>202
もう三年も経つというのにコロナはいい加減言い訳と気づこうな >>201
砂利置き場を首都圏有数の商業集積地にしたからな >>205
本来の横浜とは関内周辺のこと
100歩譲って市電が走ってた範囲までは許してもよいが、その定義に従えば相鉄沿線も東横沿線も似非の地域はあるわけでな
本来の横浜からすれば、東横と相鉄の余所者がどうとかくだらない言い争いだ 池袋って地価だか家賃だかの面で見ると
３大副都心の中でここ5年くらい一番成長の勢いがあった記憶があるけど気のせいかね
個人的には渋谷や新宿より好き >>209
本来の横浜は神奈川宿あたりのこと。
東横線だと反町～東白楽あたり。 >>213
まあ、そうだよな。
相鉄沿線民といっても横浜市外もあるわけだから、反町とか白楽って言ってもどこのことかわからんよな。
すまなかった。 >>215
あんたがここで相鉄沿線民をいくら煽った所で来年3月から直通開始は決定事項ですがな
嫌なら止めてみなさいなww >>216
別に煽ってなんかない。
退屈な会議中なんで暇潰ししてるだけ。相手してくれてありがとう。 ワイ東横民なんだけど
反町白楽は同列で語る駅じゃないんだけど
やっぱりよそもんだな
こういうのが語るに落ちるっていうんやろなあ >>221
しかしメリケンは神奈川（宿、湊）の開港を要求したが生麦事件もあり
幕府は横浜村も神奈川だと言う主張をして開港したのだ 横浜市歌にもむかし〜思えば〜苫屋の〜煙〜ちらり〜ほらりと〜建てりし〜とこ〜ろ〜ってあるし宿場なんてあるところじゃない >>223
だから新宿渋谷池袋は東京では無い
なぜなら初代東京市に入れなかった郡部だからと言う事かい（笑） >>220
反町は横浜駅勢圏
白楽は六角橋方面が栄えている神奈川区の端
横浜の次に初めてやってくる独自の駅勢圏
ちなみに東白楽は東神奈川の駅勢圏に入っている >>224
そもそも東京といつ地名自体近代に付けられたものだからなぁ、少なくとも副都心は狭義の江戸には含まれないでしょ 今だって中山道って名前の道路あるんだから
新宿がルート違いだってわかりそうなものなんだが >>225
反町は横浜なのか？
東神奈川も近いよな。 鉄道好きなのに主要街道と地名知らないなんて
世の中って広いですね >>235
ひょっとして鉄道ずきは駕籠とかにも詳しくないといけないのか？
あの駕籠は五十鈴屋のアスカだな、早いと思ったら居武者仕様かよとか？ >>226
「本郷もかねやすまでが江戸のうち」では無いけど江戸の西は本郷三丁目で南は新橋まで >>236
詳しくないと車両にしか興味ない迷惑撮り鉄なのかなって思ってしまう >>238
本郷は中山道で北だよね。18世紀初めの話だよね
その後朱引が出てきて山手線がすっぽり入る
朱引だと中山道は板橋が飛び出てるから西の端でもあるけど >>242
きゅうちゅうさんどう？
いちにちじゅうやまみち？ 全く知らないというだけならあるかなと思うけど、自分から中山道って名前出していて、それが新宿通ってるというのはちょっと珍しい。 まぁよく考えたら新宿南口と対面してるのは甲州街道改札だよな
その存在を忘れてたわ >>238
札の辻と高輪大木戸跡が田町～泉岳寺の間にあるね。（ここから高輪ゲートウェイになってるという…）
>>239
横浜はせいぜい160年、京都と一緒に語るのすらおこがましい。 >>248
横浜には日本初の武家文庫があるから鎌倉時代からの歴史だね
京都も青森市の三内丸山遺跡の歴史と比べるのはおこがましい
中国の長安の街並みをパクったのは自慢だが >>250
横浜市金沢区だよ情弱
新宿や渋谷は東京では無いみたいな屁理屈言うな >>245
やるつもりなら鶴ヶ峰立体化の時に準備工事ぐらいする >>252
渋谷や新宿は東京ではないと言ってないが。
とはいえ、渋谷や新宿は東京市誕生寺は含まれてないけどね。
という意味での横浜ではないナノ。 >>254
結局屁理屈じゃん
新宿や渋谷も東京だから
金沢区も横浜ということね 渋谷や新宿池袋が東京市に編入したのが昭和7年
金沢が横浜市に編入したのが昭和11年 >>190
JR東のラチ外乗換は時間制限ないぞ
60分潰すのも大変なくらい何にもない駅だが >>257
朱引の中だから江戸だったが
東京市には入れなかった面々 >>259
都営やメトロも、乗り換え時の６０分縛りをなくす方法はある。 >>254
では新宿や渋谷は未だに東京では無いと主張したかまってちゃんでした >>245
中央線の三鷹-立川とか京王線より圧倒的に客が多くなる見込みがあるならやるのでは >>267
つくばエクスプレス沿線みたいに大化けする可能性もあると思うよ
新横浜が横浜の副都心というよりも渋谷みたいになったりとか >>269
茨城に行く路線で大化けも無いだろ
まあ武蔵野線のレイクタウンは大化けかも知れんが… >>272
湘南台～慶応大学～倉見の延伸が視野に入るが、
相模川わたって小田原あたりまでずっと未開発地域が
小田急と東海道線の間に広がっているから、
順番に伸ばしていくのは悪くないかもしれないとは思う
未開発といってもそこそこ開発されていて大学とか住宅地とか工場はあるし >>245
編成こそ長いものの高砂青砥レベルには及ばないよな >>274
高砂は東京の場末
西谷は横浜の場末
どちらも似たもの同士 実際慶應SFCまでの延伸はほぼ決まったようなものだからな >>273
前提として相鉄東急直通線が成功しなければならない
もし今のJR直通線のようになってしまえば相鉄も破産してしまうだろう >>278
倉見延伸はタイミングがむつかしいな
慶応まで延伸するのは採算性のめどが立ったのでいつ着手されてもおかしくないが、
分割して建設すると倉見以西までの延伸が難しくなるかもしれない
新幹線新駅建設が同時に決まればよいが
>>279
ゆめが丘のアウトレットなど再開発があるので、
純増になるからそれなりに潤いそうだとは思うが >>281
流石にそれは無いかと
慶應SFCまでは複線だと思うよ >>283
単線の方針というか、単線なら30年以内に黒字転換するから建設可能ってこと
もしこれ以上の上積みができるのならその限りではない
例としてゆめが丘のアウトレット等巨大モール
新幹線の湘南新駅開業等 ゆめが丘はともかく新幹線新駅の効果は織り込んだ上で単線の結論なのでは？ >>285
上のpdfを読んでみればわかるが、飽くまでも慶応SFCまでの延伸計画
新幹線湘南新駅≒倉見までの延伸計画ではない >>272
筑波の辺りはインターナショナルスクールがあって高給取りばかりだぞ
あと柏の葉キャンパスとかあるでよ
おまえ、関西もんだろ >>280
倉見に延伸して相模線を買収して
橋本リニアとくっつくまで >>280
>分割して建設すると倉見以西までの延伸が難しくなるかもしれない
九州新幹線を鹿児島方から開通させた様に、慶應から先を開通させれば大丈夫w 単線なのか
半分が湘南台止まり、残り半分が慶応SFC行きになるのかな 相鉄が第2東海道線になったところでホントに乗る人はいるのかな >>287
茨城の自慢は茨城スレでしましょう
スレタイ読めないのかな？ >>295
図星だったか
柏の葉知らないとは
ククク >>294
第二東海道線と称するのなら、豊橋まで延ばして名鉄と直通しないと… >>284
新幹線の利用者なんてどんなに多くても1日数千人だから何の足しにもならないよ。御殿場線の途中駅レベル。品川ですら1日30000人しかいない
ゆめが丘だって利用者の殆どは車で来るでしょ 倉見に新幹線の駅を作っても、こだましか止まらないんでしょ？
仮に倉見まで相鉄が伸びてきて乗降客が増えてもこだましか止まらないなら、のぞみも止まる新横浜まで相鉄新横浜線で行ったほうが便利。 >>300
いいこと思い付いた
相鉄が倉見から新幹線に乗り入れればいい！
便利になるぞう >>300
それでも、将来倉見以遠に相鉄が伸びた場合
倉見から新幹線に乗れば品川まで20分程度で出られるから、
東京まで通うような人も住むようになるし、
現状そこそこの開発もされているから相鉄の既存区間に上積みできてよさそうではあるけどな
目的地も静岡までなら倉見経由の方が便利だし、
急がないでこだまでという人ならまず問題ないから
状況によって使い分けになるだろうね
小田原、三島、静岡で後続のひかりに乗り換えることもできるだろうし その頃にはリニアできて再びひかりこだま主体のダイヤになってるだろうし >>302
いや、上りのこだまが朝は10数分おきに走るとは言え、それ以外の時間帯は30分おきなんだから、相鉄が延伸したら皆そっちを使うよ。
新幹線の待ち時間で所要時間の短さが打ち消される。 因みに茨城北部から福島南部は
無アクセント地帯で「い」と「え」の発音がぎゃくになる
【例】
イバラキ→エバラキ
エイゴ→イイゴ うむ確かに田町には山手線は通ってないな( ･´ｰ･｀)どや 国語の先生気取りみたいに日本語がどうとか言うやつに限って、
日本人じゃないんだよな。
ＡＩみたいに誤字や脱字や文脈などを素直に解釈出来ないのだろうw
鉄ヲタも文脈を見て素直に意味を解釈出来ない揚げ足取りが多いな >>316
急に自己分析始めたけど何かあったのか？ 倉見まで伸びてほしいけど、SFCまででさえ、
単線にして30年かかって黒字だからなぁ。 >>319
そもそも株主様の縄張りだから簡単にはいかんだろう。 仮に倉見まで延伸するとして加算運賃おいくらになるの？
現状が二俣川～いずみ中央40円、いずみ中央～湘南台30円
更に加算運賃取られると割高感が強くて客増えなさそう >>321
湘南台～慶應大学の当該区間バスに乗れば別に220円取られるんだから、
極論この範囲内なら鉄道利用の方が安くなる
二俣川～湘南台11.3㎞ 231円＋加算運賃70（40＋30）円＝301円
湘南台～慶應大学3.4㎞ 178円＋加算運賃40円として＝218円
二俣川～慶應大学14.7㎞ 231円＋加算運賃110円（40＋30＋40）として＝341円
加算運賃を70円くらい取るのもよいかも
湘南台～慶應大学間248円 とかなり割高になるが
二俣川から乗る客なら（301＋220）－341＝180円安くなる
つまり、湘南台～戸塚を市営地下鉄利用で 済まん
途中で送ってしまった
湘南台～戸塚を市営地下鉄利用でJR乗り継ぎとか
湘南台から小田急利用だと割高になる
相鉄を利用するのが一番安いので好都合
相鉄はこうしてくるかも 湘南台～慶應SFC 3.3km 40円
慶應SFC～倉見 約5km 60円 (40×5/3.3)
こんな感じ？
仮に日吉まで行く場合
・倉見～二俣川→加算 170円
・西谷～新横浜→加算 70円
・新横浜～日吉→加算 70円
合計加算 310円
これ高過ぎでは？ >>318
無知を指摘されて揚げ足取りで返すのかよ
本当に大人げないな
リアル小学生でちゅか？ 倉見延伸した後、小田急に接続すればいいんじゃね？
相鉄の株主に小田急おるやろ 京急とTX沿線と京都の歴史自慢はもう耳タコなんですw かつての京急空港線の天空橋〜羽田空港の運賃も通常分より加算分の方が多かったぞ。 完成するあたりで慶応、湘南から撤退しそう
都心回帰はどこでもやってるし >>306
湘南台駅からバスに乗って倉見に近いバス停である宮原バス停から倉見駅へ徒歩で行った事あるけど
田んぼにある河川の橋を探すくらいしか印象に残ってない
Google MAP見ながら道を行きすぎたりコンビニ寄ったりして迷いながら行ったけど徒歩30分で行けた。 慶応大学から先は倉見に繋げるより、
ライフタウン経由辻堂の方が需要はありそうだが 来年春からは東横線・目黒線の日吉折り返しが御堂筋線・中津行みたいに利用者から忌み嫌われる列車になるのか 目黒線民、そこまで新横浜志向なのか
御堂筋線が新大阪志向なのは百も承知だが 新横は何もないけど、地味にwinsあるからって最近はネットで買えますね
駅から河川敷近いんでスポーツ好きにはええんやないでせうか >>339
日吉でちゃんと接続する電車が待っててくれるでしょ 横浜方面か新横浜方面かどっちかになるけど
中津は結局1本後のに乗るしかないから >>341
ウインズの対面には某宗教団体のでかいビルが。 今回は結局地下鉄へは片乗り入れみたいだが、車両使用料の精算とかどうするんだか
かつての千代田線系統みたいな感じとは違うしなぁ
どちらにしても今回は都営やメトロは乗り気じゃないよね >>287
いよいよ柏の葉にラーメン二郎が来るらしいな。 >>344
相鉄と東急の間は相殺として、その先では東急車と見做したテイで扱うんじゃね？ >>334
>>338
慶応大学と言えば日吉の方は朝に行くと野良猫が沢山いるな
>>340
タモリは東急で菊菜乗り換えで新幹線利用してるらしいな
新横線開業後はそのまま直で新横でしょうね >>341
俺はPC版即パットで馬券購入
今日のエリ女は見事に玉砕したわ・・・
>>343
まさかの壺？ >>339
逆だろ。
相鉄から来る列車と客が忌み嫌われるじょうになる。 >>346
地下鉄からしたら迷惑だもんな
勝手に直通してくるぐらいの気持ちだろうし >>342
流石に日吉止まりの直後には東横線→新横浜直通列車が来る様なダイヤを組むかなあ？
相鉄側でも「新幹線に乗り換えたいのに・・・次はJR直通・・・くわー！」がありそう >>351
三田線は双方向の混雑率拮抗するんでそうでもないんじゃ。元々板橋高島平方の混雑で8連化は課題だったんで、目黒方からの流入増でその設備投資が有効化する訳だから。 新横浜直通は毎時4本だから、日吉止まり、日吉止まり、相鉄直通になる。
あとは30分に1回、東横から来る新横浜折り返しに乗り継げることがある。 >>353
そもそも、自社保有車を8連化出来ない赤字埼玉高速が一番の癌なわけで。
相鉄乗り入れは1000%ないけど、新横浜まで6連で来るのかな?? >>355
同じ6両でも都営6300形が新横浜まで試運転してるので6両でも新横浜までは運転されるよ。 >>354
東横含めて10分に1本ペースにするよ
昼間の目黒線の4本は全部三田線のスジ どちらにしろ三田線と南北線は半々だから
最大でも1時間に2本で熱量に差が出るのは仕方なのよね リニアが出来たら新横浜は地位が低下するんだろうな
新幹線と言えども大半が各駅停車になったり >>360
名小屋止まりのリニアなんてトヨタの人間しか使わんだろう
それよりヘリウムガスの調達を心配した方がええぞw >>358
しないよ。
そんなことしたら新横浜から先が10分、20分の不揃いになる >>360
のぞみは減らしても残すとか言ってたような
毎時2本くらいは残るんじゃね >>366
川勝のエゴ理論がようやく世間にバレそう 今回の僅かな距離の新線でも着工から9年かかってるんだぞ
リニアなんて50年かかっても開通してる気せんわ >>362
相鉄JRがあるから問題ないし
なかったとしても、新横浜駅で5分調整するだけだよ
相鉄の都合で東急が不便になる理由がない >>358
昼間のパターンとして
羽沢横浜国大〜新横浜が10分間隔というのは同意
振り分けは東上線・南北線・三田線に毎時各2往復
東上線直通は新綱島〜元住吉を通過するから穴埋めに新横浜〜東急線への小運転を設定
相鉄線〜三田線・南北線への直通列車は目黒線内急行
特急に合わせた30分間隔で三田線か南北線に直通(目黒線内各停)
このダイヤの欠点は直通急行の半分が時間調整を強いられること
目黒線急行を10分間隔にして増発分を元町・中華街発着にすると良いダイヤになるのだが… 特急に合わせた30分間隔というのは新横浜〜目黒線方面への列車のこと
分かりにくい文になってスマン >>370
目黒線急行を10分間隔にして増発分を元町・中華街発着にすると良いダイヤになるのだが…
ぞれは出来ないと何度言えばw >>355
埼玉高速は作らずに南北線は赤羽に接続して終点にした方が利用者多かったろうな。JRの混雑緩和にも寄与した。
そうすれば目黒線系統はとっくに８両化されていただろう。 SRなくても元々都電の代わりで岩淵終点の計画だったし
西が丘の車両基地が予定通りだったらSRなんて存在しなかっただろうが >>370
だから東上線直通は出入庫運用だけだし、新横浜～羽沢はJR直通の分穴が空くのは確定だから。 相鉄東急直通線開業日、ダイヤ発表予定日に21107が8両揃うみたいね >>352
なに、その、御堂筋線で新大阪行きたいのに中津止まりみたいなヤツ。
https://youtu.be/MthXiD_UxBg >>373
いや、西が丘に車庫ができても、埼玉高速は作っていたと思うよ。
西が丘に車庫と合わせて駅も設置。
そう、北綾瀬みたいな立ち位置。
ただ、赤羽岩淵に1面2線以上作るのは無理だから、北綾瀬〜綾瀬の様なシャトル便を走らすのは出来ないので、赤羽岩淵止まりを西が丘まで走らせ、残りが埼玉高速鉄道直通になる。 西が丘に駅必要な程住民いるのかな？
仮に赤羽岩淵から西が丘へ地下鉄延伸しても大半の人は赤羽へ自転車通勤or通学だろうし 埼玉高速なんかは、車両更新のタイミングを見て相鉄乗り入れ開始かな
副都心線直通等で意外と多かったのが、
大学生や通勤客等東京を通り抜けて通う客が多かったこと
飯能の駿河台大学なんかへの通学客への恩恵が有名になった
乗っていれば相鉄まで入れるのなら横浜国大、フェリス、慶応SFC、多摩大学、日大、文教大学
なんかへの通学客は恩恵を受けそう
埼玉高速沿線にも大学誘致が進むかもしれない
南北線なら東大、東洋大等多数
三田線なら中央大学等多数
見込めるから、車両更新待ちかな >>379
西が丘は住宅地なので、都心への通勤需要は必ずあるよ。
現状だと、バスor徒歩or自転車で赤羽駅または十条駅。
または徒歩で都営三田線本蓮沼または板橋本町駅。
三田線と南北線は池袋、新宿方面には行かないけど、三田線なら大手町や日比谷、南北線なら四谷、市ヶ谷、永田町を通るので利便性は高い。
西が丘地区は赤羽駅より本蓮沼駅や板橋本町駅の方が近いが、それでもやや遠い。
西が丘に車庫と駅ができていたら、かなり便利になったかと思う。 >>380
JR東西線やなんば線も兵庫と奈良・京都往来が多い >>370
日中は東横線直通系統の設定はなし
東武東上線直通は出入庫絡み限定
副都心線へ入り込むのも少数派
東横線直通朝上りの主流は渋谷折り返しで回送で相鉄線へ戻って入庫または相鉄線内運行 >>384
日中の新横浜折り返しは渋谷発着の各停？
朝の折り返しは目黒線？
日中に新横浜で見れるのは、5000, 5050, Y500, 3000, 5080, 3020, 相鉄21000 の8連で、
朝夕だけ西武除く他の10連組と、メトロと都営と埼玉が来る感じ？ >>272
おおたかの森とか二子玉川みたいになってるよ
多分地価も開業後に爆上がりした >>385
今試運転してない系統は来ないよ
相鉄直通しなきゃ特別な装備はいらないとは言っても
共存は色々問題起こすから習熟運転の前に確認する必要がある
必要に応じて6300系のように改修が必要になる >>386
とうとうおおたか厨も参戦かよ？
スレタイ読めないのかアホ
ここはチバラキのスレでは無い
チバラギ専用スレへ池 >>380
今から郊外に移転しようと考える大学があったら経営陣ヤバすぎ >>389
工学系の大規模な実験施設は狭い土地ではムリポ 日中の新横浜折り返しも目黒線
このために南北線と三田線とSRの車両も新横浜へ試運転
都営6300、メトロ9000、SR2000と言った6両編成も入っている 西武車とメトロYF車は未だに入る気配ないね
異常時でも回避する想定かね 涙
814 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-kvg/ [106.130.81.95]) sage 2022/11/04(金) 18:49:48.11 ID:6L1nwIuXa
そう、勘のよい諸君はもうお分かりのとおり、日吉で東横線から内側の新横浜線に入ってゆくイメージは、まさに田園調布からカマカマ新空港線に入線するのと運転面で同様なのである
すなわち、今回の東横線相鉄乗り入れは 新空港線の予行演習であり、本命の新空港線開業後には 運行系統の複雑化を避けるため、予行の相鉄直通は消えゆく運命なのである
したがって、今回の新横浜線開業ダイヤも東横線直通は朝夕数本のみの慣らし運転ダイヤとし、既得権益と認識されないように配慮するのである
あくまで新横浜・相鉄直通は、東急としては目黒線の役割分担なのである >>380
SR沿線
浦和大学
目白大学
人間科学総合大学(延伸先)
・・・察してください。
まぁ、元共立薬科の慶応は例外として・・・。
一応、SRも慶応ラインの一員か(無理やり)
いずみ野線西進が叶えば慶応ラインがさらに充実。 >>392
Fライナー運用でいっぱい＆有楽町線優先という背景もあるし東横線急行系統の一部の運行区間の見直しで西武車の運用数が減るのも込みかな
Qシート車絡みで東横線急行10両編成車は東横線線内に集中させたい意図も >>391
マジ？
東横線からは相鉄直通だけじゃなく新横浜へ行く列車自体、僅かしかないのね
逆に言うと、20000系は東急線内でも新横浜でもレアな存在って事か
21000と目黒線東急車(3000, 5080, 3020)はワリと高い頻度で見られる？ >>397
日中の新横浜折り返しは東横渋谷発の各停だから安心しろ。東急の社長がインタビューで新横浜へのアクセス路線になることへの期待を語ってる。東急にとって東急＝東横線だし。
395が言ってる乗り入れ不可の話も東急から出た話ではなく、1人のオタが車両に付いてる地上子の位置を見て言い出しただけ。そんなのハード、ソフトの対応でどうにでもなるし。
現に新横浜には超広幅のホームドアが設置されていて、これだけで対応可能。 >>395
新横浜迄なら出来るよ。相鉄は5167.5168が対応してるみたいだけど、5166同様にQシート組み込むんだろうな。流石に1編成は無いだろうし。 >>398
どっちよｗ
ホームドアの開口部が広いのは、12000が運転台広くとったせいで先頭車のドア位置が違うからかと思ったけど、新綱島も広いしやっぱり車上子対策か
東横or目黒、本線orいずみ野どっちでもいいけど、武蔵小杉と西谷の接続だけは良くしてほしいわ、あとしょーもないバカ停も勘弁 今大開口の理由を特定するのは無理だし結局東横系統の8連が試運転に充当されるかダイヤが公開されるまで分からないと思うよ 相鉄で東急車の昼間の試運転はまだなの？
埼京線車両と目黒線車両の並びを見たい。
東横線車両は川越〜新河岸・南古谷で見れるから相鉄で再会するのね。別の場所ですけどまたお会いしましたねと 新横浜新綱島の地上子ってどうなってるか判明してるっけ
東横8連は東横10連用と共用で目黒8連とは停止位置が2両ズレる、でいけない？ >>404
いろいろ解決方法はあると思うよ。
両方の地上子を設置しといて、入線してきた列車に対応する方だけ動作するとか。 東横8両は大丈夫説が強かったけど
試運転されないところを見るとない 東横線〜新横浜は菊名発着各停のスジだろうね。
渋谷〜新横浜30分とか言ってたけど、特急や急行なら遅過ぎる。
逆に直通なしなら、東横特急から乗り継ぐことになるのでもっと短い時間を提示してくるはず。 >>407
それ朝ラッシュ時だから
朝ラッシュ時以外の時間は公開してない 不動産広告用に1往復だけ30分で走破出来る新横浜特急作るのでは
それ以外は武蔵小杉での乗り換え時間含むと40～60分掛かります的な感じ >>406
東横の8連は横浜高速車合わせて34編成しかないのに、平日休日ともに32編成使用で余裕がないから。
急いで試運転しなくても10両はもう入ってるんだからホーム削るようなこともないだろうし。 >>412
この編成数と運用数だとわざわざ新横浜線直通を設定すると思えないんだよな。
横高車もいるし >>413
昼間は5運用が車庫に戻ってるから。渋谷～新横浜30分間隔なら3運用で賄える。 今の東横ダイヤに
相鉄直通特急
（副都心線内急行）
入れる余裕はある？ >>410
馬鹿の一つ覚えみたいに不動産用の速達列車作るとか言ってる奴がいるが、今は朝ラッシュ時の所要時間かつ標準乗り換え時間を含んだ時間を記載する必要がある。 車上子の違いという障害になり得る大前提があって、それ込みで入線を肯定できそうな判明要素が新横浜新綱島のホームドア開口幅が相鉄線内以上に広そう（≒車上子のズレを克服できそう）くらいしかないからな >>412
技術的な問題が発生しうるから
習熟訓練前に試運転するよ 素人考えでは、位置の違いがと言っても固有のものなんだから車上で補正するじゃ済まないもんなんだろうか…と感じてしまう >>425
車上子と地上子の位置があっていることで安全を担保する仕組みなんで、車上で対応するとなると車上子を2組設置しないとソフト的には厳しい。
車上子を2組設置するとなると、対象となる東横・メトロの8連車全部に対処しなきゃいけなくなるので、新横浜と新綱島の2駅の地上側だけ地上子を2組設置する方が現実的だと思う。 >>424
ただ、すでに超幅広タイプのホームドアが設置されているので、そんなことしなくても停車位置が数十センチずれるだけで問題なくなっている。 >>421
まあ3/18でダイヤ変わるから3/17までってとりあえず書いてあるんだろうしそう言うことだろうね 鉄道車両を使用した施設検査はもう終わったからな
開業までに新たなパターンは増えんよ >>429
施設検査って何を検査するの？
新たなパターンって何？ >>414
それは仕業検査で抜ける運用とかもあるからなあ >>431
相鉄直通が始まれば、朝の15分に1サイクルあたり元町中華街発着の普通を相鉄直通の優等列車に立て替えるから、2～3運用8連の運用が減るから。 >>432
元町・中華街始発の各停は弄らないんだよなあ おい相鉄の馬鹿店員話しかけて来んなやw
誰が横浜行き乗るか馬鹿か
アホ無能
終電でも何でもないのに春日 相鉄の東急方面行列車の相鉄車と東急車の割合ってどのくらい？
相鉄レア？ というわけで、ＴＸ沿線の新玉化と同じく
相鉄いずみ野線の新玉化待ったナシっすよ >>440
東急は今までと同じで三田線南北線から新横浜つか目黒線内までの運用もある筈だから新横浜から相鉄線内は同じ位の割合じゃない？ まあいいんじゃないの。予想は人それぞれだし。
阪神ファンに、来年巨人が優勝するって予想をいくら力説したとこで無駄だろ。 >>437
代官山、祐天寺、都立大学からの直通需要なんて無視できる範囲でしょ 相鉄直通で増便しないのに一体なんのために祐天寺の待避設備を作ったのか >>399
4〜5編成が用意されるから4運用で賄われて運用区間が元町・中華街〜渋谷または新宿三丁目
Qシートの編成は組み分けされて専用の運用になる。 【お詫び】横浜高速鉄道線内における当社運転士の乗務中喫煙について
2022年11月15日
当社が列車運転業務を受託している横浜高速鉄道みなとみらい線内において、当社乗務員が運転中に電子タバコによる喫煙をしていたことが判明いたしました。
日 時：２０２２年１０月３１日(月) ９時２６分頃から９時３２分頃の間
場 所：横浜高速鉄道 みなとみらい線 元町・中華街行き 各駅停車 乗務員室内
横浜駅から馬車道駅間
当事者：運転士（40代、男性）
本件を厳粛に受け止め、関係するみなさまにはご迷惑をおかけしたことを、深くお詫び申し上げます。
当該運転士に執務の厳正について指導・教育を行い、全従業員に対しては、お客さまの安全・安心を守るという鉄道従事員の使命を改めて自覚するとともに、安全教育ならびに倫理教育を再徹底し、再発防止に全力で努めます。
https://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=post_699.html 6両と8両、8両と10両だとそんなに差がない感じだが6両と10両だと結構だな。
新横浜のホームでのんびりと列車を待っていると入って来た列車がかなり手前でストップしてしまいマイガ！ってなるんかな。 新横浜線6両は（）で括って一部と補足する感じだったし東上線直通8両程度の立ち位置な気がする 6両はラッシュ時のみで、10両相鉄直通と新横浜で連絡するやつがメインかと 新横浜～羽沢横国大での昼間の運行は半分が十両編成車になるよ。 >>446
菊名各停を新横浜急行に置き換えるから祐天寺で抜けないと渋谷まで抜けないから詰まるじゃん >>457
前の菊名各停スジベースなら抜かないんじゃない？
自由が丘でF特に抜かれた各停の渋谷到着1分後に、
下り4番に入って3分停車して折り返し、
渋谷を下り急行の4分後に出る 昼間の急行の一般的なダイヤだと
日吉に特急通過の直後に入線した急行は
学大あたりで特急と自由が丘で接続した各停に追いつくよ 小杉か並走区間の田園調布（実質自由が丘）まで各停の準急でもあればよさそうなんだけどね >>459
2駅しか違わないんだし、そのまま渋谷までケツナメだよ
下りはどうするの？上りだけ祐天寺抜き？
そもそも日中の新横浜線直通が急行かどうかも怪しいけどな >>461
下りは一定数ある回送をケツナメで走らせるだけじゃ どっちも何かのついでの直通なんだから要不要以前の問題では… >>463
ハザコクを昼間1時間2本の陸の孤島のままにさせておく気か。 >>466
東武本線の半蔵門線乗り入れも最初は1時間３本だったんだよ >>450
そうなるのは先頭乗って齧り付きする鉄ヲタ位じゃない？相鉄は元々10両と8両だし東急新横浜線も数年で6両編成各形式の廃車と増結が進んで目黒線方面は8両東横線方面は10両になるだろうし近隣の駅だと15両11両10両が来てグリーン車の有り無しと連結位置も違うJRの武蔵小杉のが大変だと思う >>467
押上と業平橋で充分な本数だろ
羽沢横浜国大は1時間に1本のバスしかない >>390
東京にある大学で大規模実験設備が必要な大学（主に理工系）は
既に郊外に移転しているからね。 >>386
二子玉川駅前 路線価 ２４６旧道沿い 駅側最高300万円程度 タマタカ側最最高260万円程度
流山おおたかの森駅 路線価 駅前最高59万円 >>415
全く無いよ。
15分サイクルに特急・各停・急行・各停 1時間に16本 ←以前はこれに１時間２本の渋谷〜菊名区間運転があった
（各停は2本が渋谷折返 ２本が池袋折返）
副都心線線内は、急行（東横急行）4本、各停（東横急行・各停）1０本でかなり過剰 >>472
6連57本と8連36本だから流石にどうかなあ >>476
菊名ローカル枠は急行に格上げするとして副都心線内も急行運転にはできんの？
急行6、各停8みたいに 新横浜開業時に直通パターンの組み換えと見直しが入って1時間に4本は渋谷折り返しになる可能性が高いのと渋谷駅で緩急接続が必ず入る事で４本の渋谷折り返し枠の内の2本には急行が割り当てられるパターン。
急行と各停が接続するパターンの所で交互に渋谷折り返し。
渋谷折り返しの急行に10両編成を集中運用する事でQシート編成の出番になりそうな。 >>478
未だにこんな妄想を垂れ流してる奴がいるのにビックリ >>476
コロナ前なら菊名始発は池袋行きだったでしょ。
元中始発の各停のうち4本が渋谷止まりだった。
そのときのパターンに戻して新横浜系統は元住吉で待避するかわりに遅い急行にすれば成立する。 わざわざ祐天寺に金かけて待避線作ったんだから、
新横浜線直通は急行か快速急行にでもして祐天寺で各停追い抜きそうだけどな そもそも祐天寺待避線作ったのは相鉄直通以前のためのものなので関係ないとみても問題ない >>482
池袋にいるのが都民とは限らないのと同じか？ >>450
大昔の相鉄だと
6、7、8、10両が混在してたなあ
3010系と在来の6000系とそれ以外でドア位置も違ってたし >>485
相鉄直通以前って、相鉄開業に間に合わせるには相鉄直通以前に作るでしょうに
待避線が完成したのが2017年と直近だし、
新横浜線開業も2023年春になったのはかなり遅れており
当初の開業予定はもっと早かったわけで
この状況で祐天寺の待避線が相鉄直通と関係ないとどうしていえる？
ラッシュ時に有効活用している様子もないし >>485
ないない
相鉄東急直通線の計画が出来たのが06年
祐天寺は織り込んで作ってるだろ もともと新横浜線は2019年開業予定だったのでタイミング的にはちょうどと考えられるね
直通に絡む工事なのはほぼ確だけど実際どう使われるのかはダイヤ発表まで待てばいい 祐天寺は朝ラッシュ時に各停を急行に振り替えるためのモノであって、日中はただの通過線でしょ。
藤が丘と同じ >>491
朝のラッシュ時に祐天寺が有効に使えているとは思えない
むしろ田園都市線のように自由が丘以北平衡ダイヤであった、
祐天寺使用開始前のほうが良かった気はする
それに、たかだか朝ラッシュ時のためだけに待避線をわざわざ作るのは、
費用対効果が劣悪だから予算は出せないよ
奥沢みたいに初めから用地があってどのみち奥沢駅の改修が必要ならともかく
まあ、奥沢も相鉄直通がらみだろうね 意地でもトロトロの各停にしたくてたまらない人がいるようだな >>494
特急と通勤特急と急行がトロトロなんだがｗ 各停15本は多すぎだよな…
各停12:12優等 にしてくれたらありがたいけど可能なのかな？そのための祐天寺？ >>498
同数になれば全て自由ヶ丘接続になって祐天寺はいらなくなる 朝はどの私鉄もトロトロ
あの赤い弾丸も
横浜から品川間 平日7時30分発で比較する
東海道線 普通20分
横須賀線 24分
京浜東北線 29分
京急特急 32分
高層ビルのある港南口だとその差はもっと拡大
ダイヤ改正で鈍足快特は恥を忍んで鈍足特急に変更
特急なのに普通より鈍足 >>492
祐天寺はラッシュ対策じゃなくて異常時の渋谷折返しの滞留抑止でしょ
今でもダイヤ乱れたら頻繁に各停待避させて順番変更させてるし
渋谷の留置線代わりみたいなもん 祐天寺の石屋さんがもう少し土地譲ってくれたら鮫洲みたいなゴージャスな上下通過線ができたのにな
さらにシーサスつければ、鐘ヶ淵みたいに通過線を折り返し線としても使えてモアベター >>503
そっちじゃなくて反対側じゃないかな。線形的に上り線の通過線だし。 >>492
鉄道会社の輸送力増強のための投資って殆どが朝ラッシュ向けじゃないの
小田急の複々線化も目黒線の多摩川-日吉延伸も東海道線のSM分離も基本的には朝ラッシュ対策では
費用対効果が悪くてもやらないといけないのが朝ラッシュ対策 >>506
小田急なめんな
小田急はいつ何時でも混んでる 上野東京と新幹線みたいに二層高架にしないと無理だろ
それでも日照権や振動の問題が出てきそうだが >>476
じゃあ、
東横直通は
１時間に１本あるかないか、
日吉やムサコ
で乗り換えてねー
ってことか。 昼間の東横との直通は毎時2本で東横線内急行10両編成。
副都心線内の本数は各停和光市行きとかを2本渋谷行きにすればいいんでないか。 西武に利便性で優位を見せつける為に東上線が新横浜まで乗入れするのに昼間乗入れ無しとか意味がわかりません 日中の東横直通は設定されない、と断言はできないが、コロナで菊名発着の各停が削られている現状ではそうなる可能性が高いと思う。 >>516
トラブル時にすぐ収拾できるから
それでいいのでは
元住吉なり偽厚木なりにしまっちゃえば良いわけだし
実際の運用では
昼間東急4000が偽厚木で3編成ぐらい休んでるのでは
相鉄20000は働きっぱなし(自社運用) >>515
単なる出入庫の関係で一部東急車が和光市より先へ行くだけで、仰々しく言ってるけど、西武がどうとか関係ないから
実際のダイヤが出て来たらガッカリすると思うよ
東上線自体が大幅減便だから 東上線のメトロ憎しを知らんのかよ
東武が西武より優位に立ちたいからという理由で
直通増やすわけ無いやん
西武こそが悲願の新横直通だべ
ほんまここは路線図しか見えてない人多いな 新横浜は西武と因縁ある土地だしそう言いたいんだろうけど直通した所でメリットを見出せないからなあ。新横浜線開業で明らかにメリットあるのは相鉄と東急だけだし山手線から向こう側から態々新幹線乗り換えで使うのって鉄ヲタ位でほとんどの人は新横浜周辺でスポーツとかコンサートとかのイベント開催時の利用じゃないかなあ。 >>523
自分は埼玉人じゃないから分からないけど、池袋から品川ってめんどくさいと思うんだよな…
自分だったら直通で座りっぱなしで新横浜に行きたいと思う >>526
もうそれなら車で行こうとなる
バスだとそんなルートものはないし
自分で運転するしか
問題は高速で行きにくいこと
結局無意味に都心(渋谷新宿付近)通ることになり時間が掛かる >>526
練馬に住んでる知り合いは有楽町線で有楽町行って新幹線は東京から乗ってるみたいだから池袋から向こう側は品川使わないでそういう人が多いんじゃない？ >>526
池袋から新幹線乗るなら、丸ノ内線で東京乗り換え一択。
全列車始発に座って15分ほどで着く。 >>519
確かに和光市と池袋の盲腸化は嫌だからfライナーにも西武と違って抵抗してたんでしょ
それに対する苦肉の策が川越特急
中目黒と渋谷間の盲腸化を阻止した東急が羨ましいw >>526
そもそもそう頻繁に新幹線に乗るような人は西武沿線なんかに住まないからね
沿線は古い町内会的な仕組みが残ってる街も多いから、持ち家なら尚更休日に旅行してる暇なんかない >>530
池袋が起点なら或いはそうかもしれんが西武東武からの乗り換え組はそれないな。
特に、始発で座って15分なんてビジネスユース向けの時間帯じゃ寝言だし。 >>532
新幹線利用者の大部分はビジネスだし、出張で週に1回ぐらい新幹線や飛行機に乗る人はそこらじゅうにいる。 ビジネスユースだと基本指定席だし
行きのお土産を当日買うことも少ないから
速くて楽なのになるな >>534
そもそも業務命令で乗る人は不便でも関係なく乗らざるを得ないんだからどうでも良い話
自営ならそもそも住んだり事業者置いたりする地域選べるからね 業務の出張だとエキスパートで一番安い経路を求められる >>536
だから何？
西武沿線にはサラリーマンはいないと言いたいのか？ >>526
池袋から品川にでてそこから新幹線はないかな。丸ノ内線や山手線使って東京出るよ。 これは東横急行以上専用線
副都心線も小竹まで複々線
しなきゃだめだな。 直通と言っても森林公園や川越市から渋谷まで延々各停、そこから隔駅停車の急行でしょ
乗り通すのきつい
最速達系の列車を元町・中華街から新横浜に置き換えるとは思わない
だったら西武みたいに接続考慮してもらってFライナーで武蔵小杉対面乗り換えで十分だろ 新横浜は遠方からは新幹線よりイベントや通勤のほうが期待できそうな気がするが。交通利便性良くなるので企業のオフィス集積もさらに進むかもしれない。
東京北部や埼玉からの新幹線需要は流れてきたらラッキーくらいに考えとけば良いだろ。 参考までに、小田急沿線町田以西民の自分は新幹線利用は基本新横浜になってしまうことが多い。
しかし行きも帰りも小田原停車ひかりがないかまず優先的に見て、よいのがなければ新横浜からのぞみにする。
長くても楽なら乗り換えが少ないほうがよいが、副都心線から新横浜は長過ぎるしメリットも薄いのではないか。
西武東武からは池袋から丸ノ内線東京や山手線品川のほうがかえってよいのではないか？ >>545
西武東武からは、相鉄直通の新横浜経由での新幹線利用が、所要時間でも最短になるが
しかも、池袋で乗り換えて丸の内線で東京に出るのも、
山手線で品川に出るのも
大きな荷物を持って池袋、東京、品川で乗り換えることを考えるとぞっとする
行きかえりともに、山手線の混雑も気になる
その点東急新横浜線経由なら、ラッシュと逆になるので、
混雑も楽だし東京品川よりは新横浜は混まないし、座れる可能性も高い 新横浜での相鉄/東急と新幹線の乗り換えも遠そうだけどなあ…
人の流れは比較的少ないかも知れないが >>546
長期旅行じゃあるまいし出張に大きな荷物持って行く人のが少ないでしょ。日帰り出張も多いし >>546
上手くFライナーをつかまえられればね
それも西武東武からだと30分間隔になるし
東上線からの直通、各駅停車なら意味ないわ
だったら対面乗り換えでいい
日中は厳しいだろうが、早朝に全区間速達で走る便の設定があるかどうか
副都心線は平日5時台から通勤急行になってるし、本数少ない時間帯に通過駅からの接続列車を作らなきゃいけないような遠距離優等を出すかなぁ
メインは東急線内からたくさん広いたいだろうから、通過駅増やしたくないだろうし >>549
あるとしても夜の急行小杉や急行菊名の振替だろうからなあ 西武からならワンチャンあるかも
東武は地下鉄赤塚や平和台辺りに待避線造らないと先行各停に追いついて詰まるから無理 JRがやる気なくしてこんな電車がやってきたりして。
本日も北越急行をご利用くださいましてありがとうございます。この電車は超快速 JR線直通 相鉄海老名行です。
電車はゆめぞら号を含め２両編成です。
北越急行、JR上越線内のトンネルにてプラネタリウムを上映いたします。
停車駅は十日町、越後湯沢、高崎、熊谷、大宮、池袋、新宿、渋谷、武蔵小杉、羽沢横浜国大、西谷、二俣川、大和、終点相鉄海老名です。 >>537
とは限らない。
最安か、最速かは会社による。 >>543
そこで篠原口の再開発なんですね
あの丘を制するのは西武か東急？
それとも相鉄か!
予断を許しませんな >>549
Fライナー系統なら小竹まで行けば15分毎にあるし、
西武線東武線双方から対面乗り換えで楽につかまえることできるでしょ
武蔵小杉や日吉での対面乗り換えで新横浜線で新横浜に入るのだって簡単だし
対面乗り換えを使って乗り継ぐにしても、池袋と東京/品川で乗り換えるよりは楽だろうし
山手線なんかよりは混雑も楽だし座れるチャンスも多いわけで >>546
せやろ
副都心線からの丸ノ内線は比較的乗り換え楽やけど
西武ならラビゅー乗れば楽っすよ
いやあ楽しみっすね
各社有料特急出すのかな
どうする東上線 >>547
新横浜で新幹線と新横浜線の乗り換えって、
今の新幹線と地下鉄の乗り換えを見る限りでは、
上下方向のエスカレーターでの移動がメインだし、
意外とコンパクトにまとまっていると思うよ
新横浜線との行き来は深いので多少時間かかっても、
基本は乗っているだけで済む上下移動だから
簡単な部類じゃないかな >>556
対面乗り換えとか今どき流行らないんよ
バリアフリーなのに昭和脳かよ 平気で階段乗換えさせるJRよりよっぽどマシだと思うけどね 新横浜線が開業したら、星川や大塚、厚木の留置線は疎開の東急車で埋め尽くされるんですかね？ >>515
その思考だとコロナ禍以降の利用状況という現実を見る事に >>500
朝の京急とか京王は日中と比べて異常に遅い
そのため、横浜から東海道線に客が流出 >>504
反対側だったら駅前ターミナルなのにな‥・ >>555
結局桜木町と同じかな？
造船所側→みなとみらい
野毛側→昔と変わらず >>538
新幹線や飛行機を使って出張を度々行うような
サラリーマンは西武や東武を選ばないだろ。 >>545
丸ノ内線東京利用は始発駅というステータスも実は大きく作用する 昔は自由席が多かったから始発駅ってよかったけど
今はどうでもいいよね
特にEXできてからはさらにどうでも良くなった
自由席減ったのは使う人が減ったってのを示しているのでもある 状況が変われど、始発駅でお客が誰もいない状況で乗り込む安心感だけは変え難い 東武は緩い会社なのか中の人間が漏らしているからな
このあたりのツリーにぶらさがってるツイート見るとだいたいわかる
https://twitter.com/to_to_toppo/status/1580169749295550464
準急、急行、快急停車駅変更
快速終了
川特増
土休朝ライナー
F急→F快急
くらいじゃない
https://twitter.com/to_to_toppo/status/1566039544922681344
運行本数を減らしたいみたいですからね
昔から快速の方が早いんですよね
Fを快急に変えて停車駅も変えて接続やらなんやら見直しです
F急行も見納めですね
https://twitter.com/to_to_toppo/status/1547935187111096320
ありましたねうちの職場が担当なんで詳細は聞きましたが…
人身やらなくてもカツカツですよ
廃車予定が2本もあるのに代替車の導入の予定もないですから
https://twitter.com/to_to_toppo/status/1547936825158774784
今の上層部が東上線嫌いみたいなんで
東上線の改革訴えた役員左遷させられたりしてますから
9000はもう限界ですね毎日車両点検してますし
乗ってて不安になる挙動してますし
https://twitter.com/to_to_toppo/status/1564179088339640320
来年のダイヤ改悪聞いて萎えた
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>565
木黄はめで乗り換えてるのは普通の客か京急がない方向 遠く無いうちに客のクレカ情報とか流失しそうだな
情報管理クッソ緩そうだもん 準急上板急行朝霞快速廃止F急F快急化辺りはもうお漏らしらしき奴のほぼ全てで共通してるな >>574
せやろ
路線図しか見えない奴らには、東上線の冷遇っぷりが
見えないのよ
だから西武より優位に立つとか寝言言っちゃうわけ >S車側開戸は勝手に開くわ鍵は何故かピッタリハマって開かねぇわ落とし窓勝手に落ちるわTよりボロじゃねぇかよ
こんなこと書いてたら身バレした時にヤバいだろうな >>574
これとも合ってるんだよな
606 名無し野電車区 2022/09/23(金) 02:10:49.95 ID:74EHTp4f
>>601
成増普通は上板橋止まりで後続の区間準急に接続(上板橋から各駅)
準急(上板橋、成増から各駅)は朝夜のみ運転になる
普通の運転区間を見直し、川特急行を森林公園止まり、日中の8本体制を7本に微減、志木以北は各駅6優等4、川越市以北は各駅4優等1
とにかく今改正は走行距離を見直して抑えめにする。朝ラッシュも優等各駅含め減便。地上車の運用数減と走行距離を抑えて検査周期を伸ばしたり故障防止 >>507
日中の混雑なんて複線のまま朝ラッシュ並みに本数を増やせば解決する しかし相鉄の土日祝の本数の少なさは罠レベルやな
まさか急行含めて10分毎とは (海老名行き６時台)
東横各停基準で考えてたらシネマ砂 >>580
そんなみんなが知ってる事で見バレはしないよ（笑） >>581
池袋発
急行小川町4(和光市で地下鉄からの各停川越市行に接続)、
準急川越市2(和光市でFライナー接続)、
各停成増6(成増まで先着)
の方がよっぽど合理的なような。 >>585
Fライナーも川越市から先は切られる可能性大 西谷に20000系10連が止まってるんだが、これって新横浜線の試運転だよね。
10両もやってるんか？ >>585
地上車の走行距離を極力減らしたいんでしょ 今回、株主に配られた路線図は新横浜、新綱島が急行・準急停車駅だな 東上線のダイヤ改正の件が東武系のスレよりも熱心に語られてて草
まぁ相当深刻な中身になりそうで当事者同士で話題にしづらいという事情もあるのかもしれないが >>592
Twitterで画像検索すればいいよ
東横線に準急ができるわけではない 急行・準急停車駅(準急の設定があるとは言っていない) >>588
乗り入れ車も10両編成の運行を調整してカットする所はする
前回は日中有楽町線の新木場〜保谷が池袋になった
Qシート車絡みで東横急行の和光市行の一部を渋谷折り返し化してQシート車編成は元町・中華街〜渋谷・新宿三丁目で集中運行される説も 結局東横相鉄直通は東横線内は急行と同じ停車駅で準急を設定？が一番濃厚？
ブランドを分ける感じか >>602
準急なんてねえよ
目黒線特急とかもそうだが
列車種別が多い東武西武コンプレックスかい（笑） 表の便宜上、準急が含まれるだけなんだろうな。
設定が考えられていれば準急固有の停車駅があるだろうし。 この表見て新横浜線に準急が設定されるとか思ってしまう人は脳のトレーニングをしたほうがいいと思うわ >>605
1から100まで教えたり書かれてないと理解出来ないとか分かりづらいって言う人は一定数いるな
仕事で関わると本当にがっかりするし、疲れる >>607
通達来てから入札してたら間に合わねえからな
入札用資料として仮で作ったヤツにモザイク掛けたんだろう >>608 >>609
駅数はわかってるからデザイン案か何かかしらね
間に合わないもんね まあ綱島に急行止まるのに新綱島は通過は妙だし
羽沢は通過設定するんだろうが >>611
通過するはず無いだろ
板橋や十条の通過妄想厨みたいだな
>>614
東上線や西武みたいなのが羨ましいのかw >>612
[各停] 新横浜 新横浜で[急行]湘南台行きに…
>>614
要らねえよ
奥沢上りと武蔵小山でしか抜けねえんだぞ 結局メトロ9千と埼玉高速は8連作らなかったが、東急車と相鉄車だけで南北線直通作れるのか
それとももう目黒線相鉄直通は三田線直通のみになるのか >>612
そんな運用なら新横浜に相鉄8000、9000、10000、11000、12000が来てもおかしくはないだろう
実際試運転するだろうし
早朝深夜なら普通にあるかもな そもそもこっちから新横浜折り返しなんてやるの？
新横浜折り返しは目黒線･東横線じゃないの？ 早朝・深夜だけかと
現行の羽沢折り返しが延伸する気が 現在の羽沢横浜国大行きだって新横浜止まりにする必要は無くて、最低でも日吉まで走らせて東横線の渋谷行きに接続させた方が利用客見込めそうな >>620
ということは、夢のそうにゃんトレイン
新横浜線を走るの巻! 何でもいいから東急車の相鉄線内日中の試運転はまだか？ >>597
準急のある田園都市線と同じマークを使ってるからそうなってるだけだね。
特急・通勤特急の停まらない急行停車駅ほ目黒線や大井町線含め同じ表記。 実績需要見てから変えればいいからな
急ぐ必要はない >>617
南北線は赤羽岩淵折り返しというカードがあって現行ダイヤでも目黒線急行の半分は赤羽岩淵折り返し
埼玉高速まで行く事になると相鉄車が片乗り入れ化するので赤羽岩淵折り返しのカードを投入する事になって現在浦和美園まで運行されている急行の分も赤羽岩淵で系統分割なんて事も有り得る >>617
南北線は赤羽岩淵折り返しというカードがあって現行ダイヤでも目黒線急行の半分は赤羽岩淵折り返し
埼玉高速まで行く事になると相鉄車が片乗り入れ化するので赤羽岩淵折り返しのカードを投入する事になって現在浦和美園まで運行されている急行の分も赤羽岩淵で系統分割なんて事も有り得る >>634
赤羽岩淵は埼玉高速側に折り返しできないが？ >>630
特急は武蔵小杉と菊名で停まるし、目黒線急行もあるのだし、いいんじゃない？ 目黒線系統は東急線内で折り返すやつを地下鉄車にすればどうにでもなる程度に東急と相鉄の車両がいるから無理に赤羽岩淵折り返しを設定する必要はない。 >>638
前回のダイヤ改正で半分が赤羽岩淵で折り返しになったのは埼玉高速線内の利用状況もあっての減便による。
全部が全部単純に直通にはできない。
埼玉からの赤羽岩淵止まりを設定する場合は王子神谷へ回送で取り込みに。
埼玉スタジアム催事の際には浦和美園から鳩ヶ谷止まりが設定されるが一部メトロ車両は回送で王子神谷に取り込まれる場合がある。 流石に相鉄から目黒系統は白金高輪以北に行ってもらわんと、目黒で滞留されても迷惑、 精算の都合で8両編成がいる三田線が多くなるんじゃないの? 北総線の印西牧の原駅で行われている車両交換型のダイヤ設定がもしかしたら王子神谷駅で見られるかもな。
当分の間は目黒線急行系統が東急車と相鉄車しか入れなくなるのもあるし。 >>643
車両交換なら白金高輪か武蔵小杉しかない
どちらも直通無意味にする奴 >>643
2面4線ですぐそばに車両基地のある牧の原と同じに考えるとか頭悪い
ダイヤ乱れ時どうするの？で終了 まあ、黙っていても半分は埼玉高速線へは行かないのは確定かな。 メトロ10000と17000は運用入らないのかな試運転やる気配ないが
東上線の車両を念入りに走らせてるが 東急は『東横特急』に続いて『新横快速』とか『新横準急』とか始めるんかね。
停車駅は新横と新綱で日吉-渋谷は急行運転。 >>652
東横線と相鉄線だから
トーソーライナーで >>652
列車種別が多い東上線や西武池袋線へのコンプレックスか？
まあちょっと前まで急行しか無かった路線だからな
最近は特急とか出来たから狂喜乱舞しとるのだろう 東急といえば快速、通勤快速が懐かしい
「お買い物快速」って変なのあったよな 田舎もん神中が都会に出られてうれしくて仕方ないスレだな >>660
埼玉県民だけど池袋新宿渋谷の分厚い3段壁を乗り越えて代官山や自由が丘や元町などのオサレな街に直通出来て嬉しいです
しかし新横浜方面は全く興味の対象外なので安心して下さいな
もっぱら帰りは元中からSトレイン愛用です >>661
埼玉なんてまだカワイイ方
近所の代官山山手通りなんて休日は和歌山、神戸、仙台とか全国各地のナンバーだらけw
T sightの有名店は混むので、ジモピーは松之助ニューヨークとかヒルサイトパントリーがオヌヌメ >>662
さすが代官山ですな
山下公園の駐車場は北関東とその隣接地と静岡山梨ナンバーがメインです >>663
ジモピーとかいいながら、やってることはお上りさんそのものだな。
俺は近所の店で店内の写真撮るなんて無理。 >>665
上京後1年間も経てば胸を張ってジモピーw 種別といえば
相鉄はカオスになったよなあ
各停急行時代では想像できんかった イノヘッド、東横、相鉄とくれば、急行と各駅のシクリカル運転と相場が決まっておったのにな そもそも特急は西谷通過で全部横浜行で良い
直通線も西谷から先は相鉄内は各駅停車で良い 西谷と二俣川
を複々線化する必要はあるか？
どっちが急行か各駅停車はケースバイケース。
西谷と二俣川に
ダブルクロッシングを敷設する。 福福線にしてほしいよ
お正月に 新春そうにゃんスタンプラリーやるのに
好都合やん 西谷シャトルができると更に特急の西谷停車が重要になってく
どーなるんだろうな >>655
種別の中に特急・快速の文字が含まれるのは好まれるけど急行・準急は避けられる傾向が強いしSトレインやTJライナーに倣って横文字かねえ。
TSライナーとか新横ライナーとか。 >>675
多摩急行とか湘南急行とかあったじゃん
東相急行で
今思うけど田園都市線の大井町直通急行も愛称付けりゃあ良かったのになあ
グランベリーエクスプレスとかそんな感じで 空港に行かないのもエアポート急行と名乗るアレはどうなのか。 >>671
中央線の立川-三鷹より輸送量が多くなれば必要 >>671
いずみの線が黒字になるぐらい通行量が増えないかぎりはいずみの線の本数の増減で調整できてしまうからなー。そして鶴ヶ峰の地下化で複々線化はほぼ絶望的になったかと。 横浜からの各停が西谷折り返しになればそこから先の空いたダイヤに直通入れるだけで良いから東急方面からは相鉄線内各停の湘南台と大和行きが多いんじゃないかなあ ラッシュ時の横浜行き各停は8本
これと特急2本を直通に送って終わり
代わりに西谷シャトルが8から10本できるわけ
西谷は全列車停車に変わる可能性が高い 西谷が全列車停車駅化なら急行廃止か?
快速と1駅しか停車駅変わらなくなる事考えたら。
でも有料特急とか出来たら全列車停車駅にはならなくなりそう。
有料特急でたら二俣川、大和、いずみ野も通過になるか。 >>684
まあ有料料金や東横目黒特急は妄想の中だけで（笑） >>677
特急そうにゃん
のるるん特急
でええやん >>684
今の普通の混雑は鶴ヶ峰の利用客数によるものが大きい。さらに西谷も停車するようになればさらに普通の混雑は減る。ラッシュ時8本でも今よりさらに空くだろうな。 >>689
8本も要らないなら6本だな
小田急の新宿寄りがその本数 阪神なんかラッシュ時は普通が5本しかない時間もある。西谷鶴ヶ峰（快速なら星川も）全停車ならマジで終日6本でもいいのでは？ >>691
終日6本というと留萌本線と同じぐらいか？ 西谷のトンネル出入口が真ん中2線だったら、西谷折返しの直通電車が多数できただろうに JR直通はこのまま新宿方の埼京線だけかな
さすがに品川方の常磐線はやらないよねえ 新たな直通先の模索というのがドコのことを言ってるんだろうな。
品川、東京方面じゃないかなとは思ってるけど。 両社の新横浜線直通が始まると相鉄側からは同じ新宿方面でもJR経由と東横メトロ経由で異なるから、種別にするか列車名にするかは知らんが区別の措置は必要かと
それともJR直通とか東横線直通と小文字で注釈付けるくらいかな？ >>695
相鉄20000もJRの無線類を取り付ければ常磐線各駅停車を走れるな
千代田線の綾瀬車庫で16000と連結したし 新宿運輸区が担当するのに品川方面はないと思うけどな 鶴見から貨物線に入り一部新線建設して羽田へ、そこから空港アクセス線に直通して東京方面まで繋がれば最強じゃね？ >>695
品川までは行くかもしれないし東京地下ホームもあるかもしれないけど常磐線だけはないでしょ
東海道線下りや横須賀線上りと完全に支障する >>705
結局第3ターミナルへのアクセスをどうするかという話になるからな
第1第2ターミナルからぐるっと回り込んで、天空橋あたりで東海道貨物線に合流すれば、
横浜方面からも蛇久保のように鶴見での平面交差さえ許容できれば東海道からアクセスが確保できる
朝ラッシュ時はともかく日中は十分可能だと思うが
筋的には、常磐線の品川折り返しの延長のタイミングで平面交差で朝ラッシュ時でも運行は可能
相鉄方面からの直通は、まあおまけみたいなものだね >>705
羽田直通は多分新横浜の新幹線利用に近い位の需要はあると思うよ。現状相鉄沿線から羽田は車で行くかバスか横浜から京急乗り換えだからもし羽田直通があれば海老名や大和と湘南台から乗り換えで小田急沿線民も使う人が居ると思うし 実現すれば、新横浜・羽田・東京まで繋がるわけだから、飛行機と新幹線へのアクセスが網羅される。相鉄の沿線価値は上がるでしょう。 二俣川から羽田空港リムジン出てる
それで十分程度の需要しかない
二俣川からすぐに保土ヶ谷バイパス乗れるから朝ラッシュ以外なら時間読める >>711
はいはい会話できないお馬鹿さんはプラレールで遊んでましょーねー。 >>710
相鉄沿線からだと大体が横浜から京急使ってるだろ
バスの本数だけ見ても全体の利用は分からない 海老名、（本厚木）東名大和、二俣川
相鉄拠点全部リムジンで十分だな。 しかも海老名便は未だに運休中。
戸塚便は廃止になったし、湘南台もこれら以下の需要だろう。 >>713
京急の羽田空港の利用者の3割が横浜方面からで、そのうち横浜駅からの利用者は約半分だというインタビュー記事が前でていた
なので単純計算で横浜駅から羽田への利用者はコロナ前で1日15000人くらいになる
この数字からすると、横浜駅から羽田に行く人が全員相鉄からの乗り換え客というありえない仮定を置いても、相鉄から羽田に行く人はいずみ野駅の利用者と同程度ということになる >>703
俺も読んだけど、既報から誰でも考えつくようなことしか書いてなかったね… 鶴見にホーム作って羽田に繋ぎ更に東京方面に
神奈川からのJR羽田アクセス線として使える
ただ20～30年先になるだろうけど >>717
インタビュー記事を是非読んでみたいところ
計算としては面白いと思う >>726
東急は自連だからアダプター仕様でしょうね >>710
バスはあっても本数少ないから帰りはともかく行きは時間合わない事のが多いから鉄道か車で行く人多いと思うよ。羽田空港って駐車場そんなに高くないし車持ってる人も多いから相鉄沿線周辺からなら車でアクセスし易いし混雑してない時間なら1時間以内で空港まで行けるしね 羽田行くことよりも、東京まで直通する方がメリット大きそうだけどな。 新地下鉄を都が作るらしいではないか
相鉄から東海道貨物、羽田空港アクセス線
そして新地下鉄と入って東京駅まで行く大プラレール構想が <平日朝ラッシュ時間帯（※１）の上りダイヤ>
■東急新横浜線
・１時間あたり最大１６本の列車を運行します。そのうち４本が東横線へ直通し、１２本が目黒線へ直通します。
・目黒線へ直通する１２本のうち最大５本は新横浜駅始発となります。
■東横線
・菊名駅始発の各停（１時間あたり４本）を、東急新横浜線と直通する急行へ変更します(※２)。
■目黒線
・急行の各停追い越し駅を原則として武蔵小山駅から奥沢駅へ変更することで、急行の日吉駅～目黒駅間の所要時間を２分短縮します。（２２分→２０分）
・奥沢駅、武蔵小山駅の両方で各停を追い越すことで日吉駅～目黒駅間の所要時間を最大で５分短縮（２２分→１７分）する急行を６本設定します。
<日中時間帯のダイヤ>
■東急新横浜線
・１時間あたり６本の列車を運行します。そのうち２本が東横線へ直通し、４本が目黒線へ直通します。
・目黒線へ直通する４本のうち２本は新横浜駅始発になります。
<主な区間の所要時間（終日における最速列車）>
・新横浜駅～目黒駅間 ２３分 ・新横浜駅～渋谷駅間 ２５分
・海老名駅～目黒駅間 ５３分 ・新横浜駅～自由が丘駅間 １５分
・二俣川駅～目黒駅間 ３８分 ・湘南台駅～渋谷駅間 ５１分
・大和駅～目黒駅間 ４６分 ・二俣川駅～渋谷駅間 ３９分
※１ 朝ラッシュ時間帯はおおむね７時台～８時台を指します。
※２ 各駅停車の運行は概ね４～７分間隔とし、可能な限り運行間隔を均等にすることで利便性に配慮します。 二俣川～（三田線）大手町で60分弱かぁ…
相変わらず都心東部へのアクセスはイマイチかな 度々居た東横8両の乗り入れ熱弁してた人は残念だねって感じ
ところで東横線内の種別が通勤特急・急行・各駅停車になってるけど普通の特急なくなるの？ >>735
東横特急や目黒線特急に乗入れを唱えてた人も残念だったね 相鉄本線は目黒線
いずみ野線は東横線で系統切り分けたね
ごちゃまぜより分かりやすくてよい 東横線でもワンマン運転の開始っていう記述もあるね
早期実現と表明してたが早い早い 平日朝ラッシュの羽沢横浜国大〜新横浜が10本/h、新横浜〜日吉が14本/hと公表されてたけど、それより増えたのは良いことだ いずみ野線特急の復活は相鉄・東急直通線をアピールするために採算度外視でやってそう 朝のダブル退避目黒急行が特急かってくらい爆速になっててワロタ 結局ふたを開けてみれば相鉄～東急直通関係の新横浜線の本数が多かったな
●朝ラッシュ時
・相鉄～東急直通
事前運行計画10本→11本
・新横浜折り返し目黒線
事前運行計画4本→5本
※新横浜～日吉
事前運行計画14本→16本
●日中
・相鉄～東急直通
事前運行計画4本→4本
東横線直通急行2本？
目黒線直通急行2本？
・新横浜折り返し目黒線
目黒線急行2本？
※新横浜～日吉
事前運行計画6本→6本
●夕ラッシュ時（※日中一部）
・相鉄～東急直通
6本→8本
東横直通急行4本
目黒線直通急行4本 >>742
いずみ野線に特急なんか必要なのかよ？
本線ならともかく… これまでの横浜ユーザーは不便を強いられることになりそうだね。 あと朝の菊名始発を東横線直通の急行に振り替えはまあ上手くやったわ >>743
当たり前でしょ
羽沢通過の快速特急（笑）作っても直通先は急行なんだから >>748
菊名各停の東横新横浜線直通急行化は元々想定されていたこととはいえ、
ここにきて東横で優等：各停＝1：1に踏み切ったのは英断だな
全体的なスピードアップにつながりそう >>749
新横浜で種別が変わるのはほぼ明らかなのだから、
相鉄側に通勤特急か快速特急でも作って羽沢横浜国大通過列車を設定してきてもよかったようには思う 相鉄側は特急も各停も直通するように見えるが、日中は本線いずみ野2本ずつしかないんだろ？
さらに特急1本各停1本みたいになるってことなん？ >>751
東上線や西武の列車種別の多さにコンプレックスがあるのか？
羽沢を通過するだけの快速特急なんてまた上おじにバカにされるだけだよ 相鉄のプレスリリース読むと一部東横本線、目黒いずみ野系統あるのかねぇ… 早朝、深夜のハザコクローカルがどうなるかだな。E233系7000番台が新横浜に乗り入れるか注目だけど、どうせ期待裏切って相鉄と東急車のみにしてjr車は廃止にするだろうな。いずれにしろハザコク始発は無くなりそうだな。 >>756
心配するな（笑）
練馬も副都心線のfは停まるが池袋発の急行は通過だよ >>755
>>756
ダイヤ改正後も通勤特急が存在する以上、日吉は特急通過のままでほぼほぼ確定でしょう >>753、>>758
そのおかげで羽沢横浜国大には
朝ラッシュ時東横直通4本、目黒線直通7本、JR直通4本の
1時間当たり15本が止まることに
速達化を考えると勿体ない気もするが 羽沢横浜国大の純粋な乗降人員は8,500人程度
平沼橋に毛が生えた程度の下位から2番目の駅なのに
朝ラッシュ時15本停車とは >>754
ラッシュ時に両方へのアクセスをアピールするためっぽいね
日中は固定の様子 >>750
通過する駅はわずか4駅だし、結果的に分散で混雑緩和になって都合良さそうだし
菊名始発民と大倉山は知らんな 菊名スジが新横浜線に乗入れと言うのは今までのカキコで有ったが急行へと言うのは予想外だったなw
菊名スジはもともと日比直のスジだったから日比谷線直通復活厨はもう完全に脂肪だなw やっぱり日中は東横目黒で直通1:1じゃないか
そりゃ地下鉄側にやる気がないのも当然ですわ 日中は
海老名～西高島平1本
海老名～赤羽岩淵1本
湘南台～渋谷2本
ですかねぇ… 日中の日吉始発が12本→8本になってるな
単純に急行4本が相鉄〜目黒〜都営/メトロになるのかな 急行2本は新横浜始発じゃない？
相鉄～目黒線は毎時2本だけだし >>769
これに新横浜～西高島平と新横浜～浦和美園ってとこか 新綱島の日中は7.5分-7.5分-15分間隔になるのかな 日中の新横浜線ならこうだよ
海老名(各停)新横浜(急行)三田線直通 が2本
湘南台(各停)新横浜(急行)渋谷*一部副都心線直通 が2本
新横浜(急行)南北線直通 が2本 相鉄には6両編成の電車は来ませんですって
三田線しか相鉄直通しないのかな？ >>733
この発表じゃよく分からないんだけど
新横浜始発のも全部10両確定なの？ >>774
羽沢～新横浜が10,10,20になりそう
そうすると西谷～羽沢と新横浜～綱島が10分間隔になる 新横浜の中線、両方向から折り返す列車が設定されるのね。
ダイヤが乱れたらえらいことになりそう… 東横線、目黒線への直通比率はほぼほぼ予測通りだったが、需要を考えると本線↔目黒線(8連)、いずみ野線↔東横線(10連)は予想外だな。
本線↔新横浜には8連特急が登場ということか！ 来たな
取り敢えず、相鉄～東横直通は朝だけとか、昼間の新横浜折り返しは東横が各停8両とか、さもリークのように言ってた奴は謝罪な
10両の東横線は海老名方面かと思ったけど、いずみ野線直通なんだな、逆に本線は8両になるけど苦情来ねえか？
東横線方面は殆ど新横浜で折り返さず相鉄直通みたいだけど、試運転してる東武車はどう運用するんだろう？ >>780
本線から渋谷はJR直通があるから東横直通をいずみ野にしたんじゃない >>781
時間帯によっては横浜方面特急に10000系等8連が入っているくらいだから何をいまさらなんだろう >>781
埼京線が既に渋谷どころか新宿まで乗り入れているので。
そうなると渋谷直通はいずみ野線になる。
で、新横浜線のいずみ野線直通が東横線だから、必然的に目黒線直通は相鉄本線になるが、かなりの数になるので新横浜止まりも多い。 いずみ野線特急なんて乗車率は回送みたいなもんなのに
東急側から車両の回転率上げろって圧力強かったんかね >>776
新横浜折り返し。
ただ朝や夜の浦和美園、鳩ヶ谷行きか？ 新横浜駅の3.4番線の副都心線行き先案内が和光市じゃなくて池袋になってるから日中は湘南台発池袋行きと予想！ >>784
休日とかいい時間帯でワリとそれに当たるけど
(しかも幅広じゃない21000系の時もある)、
大和で真中寄りに停まるから横浜方先頭が結構混むんだよね
横浜行かないとはいえ西谷までは速達パターンなワケだから10両にして欲しいわ >>791
客が新横浜線に転移するからねえ
住民説明会で本数減らしませんとの発言とやらは何だったのか 菊名はもともと横浜線からの乗換客がメインだったから
新横浜乗換で対応しろってことだろうな
大倉山は周辺住民に駅断固誘致のパワーがなくて東急的にも存在無視でいいんだろう >>777
弱冷房車の項目見て諦めて欲しい
東横8両の可能性あったら8両の位置も載せるでしょ >>795
最後まで見てなかったわスマンｗ
まあ諦めるも何も東急沿線民じゃないのでどちらでもいいんだけど 祐天寺追い抜きの急行あったら、都立大学民が学芸大学で乗り換えできそうだな
学芸大学のホームが耐えられるか 二俣川～大和は特急停めてくれよ
西谷～二俣川じゃ家賃高いしこれじゃわざわざ東京のベッドタウンとして相鉄線沿線を選ぶ理由はないな 女性専用車については、決まりましたらお知らせします。 目黒線にもそう遠くないうちにQシート車が誕生するのかね 相鉄沿線って横浜市内への通勤通学なら比較的空いてて穴場だと思うけど
東京への通勤ってそんなに良いとは思えない >>800
その一文ってやるって言っているようなものじゃないの？ >>797
たぶん
8両になるから導入しても比率高くなくなるし
都交やメトロも絡むから時間帯や号車をどうするか交渉してるんだろう 日吉駅２・３番線のホームドアの位置は車両留置スペースを何とか捻出するために無理矢理武蔵小杉側にずらしてたと記憶してるんだけど
これ新横浜線開業後もこのまま固定なのかね >>750
> 全体的なスピードアップにつながりそう
追い抜きができる駅が増えるわけじゃないのに？
今の菊名各停のスジで10連が止まれない駅を通過するだけ
先行に追いつかないようにケツなめノロノロ運転で、所要時間は各停と大差ないだろうよ 菊名始発除いた後の各停をばらけさすって書いてあるな >>805
あれ仮設だし、戻すはずよ
シーザスも撤去よね。たしか日吉駅にシーザスもう一個置いてあるよな。どうするんだろうか 新横→渋谷最速25分でまぁ大半が27分くらいだとして0.6km短い菊名→渋谷の急行が日中25分で走破してることを考えると結構タイトな走りしそうな雰囲気はある >>797
目黒線だけなしという可能性もあるし、そもそも廃止する可能性もある 相鉄発表だと夜ラッシュは8本だな
東急は発表が見つからないけど12本ぐらいだろうな >>806
朝は自由が丘で抜かれない各停があるから、
それを抜くパターンにすれば速達化出来る
日中の相鉄側がどういうダイヤになるのか全く想像付かん
海老～ＪＲ 特急2
海老～ＭＧ 特急1 各停1
海老～横浜 快速5
湘南～ＴＹ 特急1 各停1
湘南～横浜 快速1 各停4
西谷～横浜 各停2
て感じ？ これマジで横浜〜西谷の地位がメチャクチャ低下するだろ。
横浜駅の乗降客数は確実に激減するぞ。 >>799
特急は小田急沿線から横浜駅に来てほしくて作った種別だから乗換駅だけ止まるの
海老名～大和の特急通過駅は乗客少ないし今後伸びる余地もないから通過されて当然 事前の運行計画本数から増えることはない！とほざいてた奴は謝罪してくれる？ >>813
横浜西谷間は昔から市街地で人もそれなりに多いし新横浜線全通で都内方面へ直通する列車が増える様になるけど都内まで行かず横浜乗り換えで川崎鶴見あたりとか根岸線方面が通学先勤務先の人も多いから都内方面への客がシフトしても激減てほど減少はしないと思うよ。 >>799
二俣川ー大和間の特急停車やりだすと某駅が地下化工事の条件交渉に走り出して結局大和ー海老名にしか通過駅無くなるからやりたくてもできないというかやる気ない。
今でも急行なるべく減らして特急+快速にして痛み分け図ってるから。
今後瀬谷は花博絡みで特急止まるかも知れんが、それも衆院選挙区区割り替えで議員が菅の手下の坂井から地元に全くなにもしない甘利orそれに勝った立民のに代わるから、そっち方面も期待薄。 >>812
> 自由が丘で抜かれない各停
あれが現在の菊名発のスジじゃないの？ >>814
ほならなんで特急をJR直通させてんの？
ベッドタウン化したくてJR・東急直通させてるんだからなおさら割安な海老名～二俣川に止まるべきじゃん >>812
特急各停1本ずつは分かりにくいかと。
どちらも相鉄線内同一種別で目黒線～海老名、東横線～湘南台が各2ずつといったとこかと 朝のいずみ野線東急直通７本って東横直通4本、目黒直通3本かな？
あと基本的に東横直通は全便相鉄直通で新横浜折り返しないけど
じゃあ東武車があんな念入りに試運転してるのはなぜ？
休日ダイヤだけから休日の菊名発小川町行き快急が新横浜始発になるのか？ リリースだけだと特急の具体的な運転時間帯が分かりづらいな
いずみ野線は通特と特急の両方があるから朝以外にも走るのは確定だけど いずみ野線特急の停車駅、なんで見直さないんだろ？
相鉄って馬鹿なのかな？ >>820
でも各停が直通するって表記あるんよな、、 >>819
JR直通特急は同じく小田急沿線から東京副都心への通勤需要を狙ってみた下心じゃない？
そのうち相鉄線内各停で統一されると思うけど >>821
いずみ野線て全て東横線じゃないの？
東武は新横浜折り返し(したがって昼間は使わない)では？ >>829
朝東横線は4本しか直通しないとあるから3本は別じゃない？
まさか7時と8時の2時間分を足した本数なのか？
基本的に東横がいずみ野、目黒が本線だけど一部時間帯は除くとあるから差分は目黒だと思ってる 前に東急の社長が新横浜線は増発ではなくて既存列車の振り替えで対応したいとか言ってたが
そうすると日中の東横直通急行2本は元町中華街からの行き先変更ってことか？
日吉以南はF特急4急行2各停8という感じ？ >>833
増やさないってのは朝ラッシュ時の話だよ
要はコロナによる菊名減便前の菊名分を全部
新横浜に持っていくという当初予想されてた結果になったわけ 今ある西武線からの朝の菊名行きとか菊名発西武線行きはどうするんだろうな、じゃあ
新木場とかと入れ替えかね >>818
各停はピーク時間16本ある
自由が丘で通特または急行に抜かれない各停は、菊名始発4本(元住吉で通特通過待ち)とは別にもう4本(元町始発の菊名で急行待ち)ある
近年は各停偏重から優等重視に振ってる東急だけど、東横線はまだまだ各停強いよ、
急行は朝ピークは元住吉で抜かないから、それも変えれば2分くらいは時短の余地ある、その分混雑が偏るからそこまで踏み込むかはワカランけど 東横線ワンマンか。
結構な数の車掌がリストラにあうのか。 >>841
いずみ野線通勤特急が“朝の通勤時間帯のみ運行”って注釈あるのに、特急や各停が昼間ないのに注釈無しって事はないだろう、たぶん
全部各停でいいんだけどな >>842
残業が減る。
現業は残業前提で乗務ダイヤ組んでるから >>821
朝は本線の東横線直通もあるんだよな。だから東横線直通はもっと少ない
多分送り込みの都合もあるんだと思うけど。
(かしわ台や相模大塚、厚木から東横線用を出庫させて元住吉や奥沢他から目黒線～いずみ野線と送り込むと予想) しかし実際のところどれくらい需要があるのかねえ
相鉄からJRに乗り入れてくる列車を見てると小杉到着時点でガラガラのことも多いのに
東急沿線から新横浜経由の新幹線利用も、6本/時だと列車頻度は横浜線と同等、菊名乗り換えがないぶん東急新横浜は地の底だからそんなに便利だとも思えないし やはり日中目黒からの乗り入れが急行2各停2ってことは東横直通あと合わせて日吉〜新横浜は10分間隔だね
で、武蔵小杉での対面接続は直通運転はしない西武からのFライナーのみで配慮すると >>847
今まで品川でてた人も菊名乗り換えで新横浜だった人も多少距離あっても乗り換え一回で済む様になるし新横浜始発もあるし朝のラッシュ時以外は相鉄から来るやつも新横浜で降りる人が多いだろうから菊名からより空いた列車に乗れるんでは？ ・品川方面への直通列車
・有料指定席列車
・家賃の安い二俣川以西の通勤時間帯停車
こんくらいないと都心直通としては微妙かなあ
新宿や渋谷が職場の人にはいいかもしれないけど 武蔵小杉の時刻表で言うと日中は14と44の急行と25と55の各駅停車が直通かな
菊名行きは武蔵小杉で特急の3分前発車だったから、そのスジを使うなら
5と35に東横線の急行湘南台が入るとちょうどよくなる >>819
西谷で横浜方面快速との接続パターンはある程度浸透しているから、小田急民が横浜に行くのに使うのには変わりはない。 >>850
他の都心直通は私鉄と地下鉄の２社跨ぎだけど
今回は間に東急が入って初乗り３社跨ぎになるのがきついよなぁ どっちも定期
西谷～横浜が振替輸送対象外ってどういうこと？ >>854
横浜の改札通過はオプションだからあくまで定期券面区間が不通になったときだけ振り替え対象ってことでしょ
例えば西谷から相鉄横浜まで間が輸送障害で止まった時にそこの区間の定期を持ってる人と同じような振替対象で
横浜に行くのにブルーラインを乗ったりはできないということだよ
こう言う時は自腹でブルーラインに乗ってねってこと 逆に新横浜から西谷までの間が不通になってる場合は振り替え対象はもちろん使える >>854
多分西谷～横浜が運転見合わせの時新横浜or羽沢横浜国大～横浜の振替乗車券は東急経由、JR経由どちらも渡さないって事を言っているのだと思う 西谷発、西谷行って、各駅停車だけでなく快速もあるのかな？ 目黒線からの相鉄直通は相鉄21000系と東急車の三種類で決まりか。 西谷～二俣川間は東横直通特急２本、目黒直通特急２本、JR直通特急２本で10分間隔なんやろか？ 西谷の日中の特急と快速の接続は継続するのか（日中の横浜～西谷シャトルは無し）
それともJRの２本は相鉄線内各停になって横浜シャトルと接続したりして >>865
この説明聞くと東急側にメリット無さそうに聞こえるな 特急 海老名～新宿 ２本
海老名～目黒（目黒線内急行）２本
湘南台～渋谷（東横線内急行）２本
快速 海老名～横浜 ６本
普通 湘南台～横浜 ６本
快速と特急は西谷で接続
だとすっきりするけどね
西谷～横浜シャトルは朝夕だけ 日中の東横線急行は和光市発自由が丘先着各停スジで渋谷まで運転
渋谷発を1分速めて18分発急行として運転
現行19分発各停を渋谷始発に
こんな感じかな >>847
新幹線乗換とは関係なく、新横浜自体に需要があることを忘れてる
アリーナ、スタジアム、事務所も多い
相鉄JRは単につなげただけ
階段及び改札経由する乗換2回より1回の方がいい。地下深くても通路は広いから楽だろうし。 小田急沿線から町田で新横浜まで出ている乗客を引っ張ってこれるかだな >>864
そういう沿線住民の利用お断りダイヤにはしないと思う
沿線住民の利便性向上が必要だから相鉄線内は各停がメインじゃないかな >>871
新横浜周辺の従業者は横浜中心部の1/6くらいだしアリーナやスタジアムもイベント時の短い時間だけなので需要としては大きくないかと
おまけに買い物需要はほぼない >>869
今の減量ダイヤにマッチしないな
快速 海老名〜横浜 ２本
湘南台〜横浜 ４本
普通 海老名〜新宿 ２本
海老名〜目黒（目黒線内急行）２本
湘南台〜渋谷（東横線内急行）２本
西谷〜横浜 ６本
日中はこれが関の山だろう いずみ野線内特急で東横線内急行って急いでるのか急いでないのかわからん >>874
アリーナは大なり小なり毎日何かしらの催しものはやってる。客以外の関係者の移動もありそう。
キュービックプラザはある程度使われそうだが。
就業人口6万以上いるだろ？横浜中心部と比べれば少ないだろうけど、利用者のカウントになる。 >>876
JR直通は相鉄線内各停にすると海老名で折り返し時間が確保出来ないから上りを特急にしてる
ので、日中の特急0には出来ない、西谷折り返しは最低時間2本は発生するはず >>877
相鉄線内を走る時間をなるべく短くしたいんじゃないの >>88
そうすると武蔵小杉でちょうど新横浜線が
05急行湘南台、15急行海老名、25各停新横浜、35急行湘南台、45急行海老名、55各停新横浜
みたいになりそう
日中の新横浜線は全部三田線直通になるけど 西武の担当者がウチのライナーは小杉で新横浜線に接続すると言ってるってのとも整合性つくからな（西武からのFライナーは小杉23、53）
和光市からは直通に乗ってもらってカバー、西武からはFライナー接続でカバー
うまく調整している >>31
東横線沿線→新横浜の通勤者は非常に多い
この流動に関しては加算運賃があっても1駅分のJR運賃追加より安いから
100%シフトする。ある意味東急が一番見込むのが
これではないか（逆ラッシュの流動なので輸送効率が良くなる）
逆に加算運賃や新横浜駅の位置を考えると横浜線沿線→渋谷方面は
ほとんどが菊名経由のままだろうが菊名の乗換通路が一方通行に近くなるのは大きなメリットになる >>845
いずみ野線〜目黒線
相鉄本線〜東横線
ややこしい… >>888
下手したら海老名から2つ違う池袋行きになるぞ…車両は違うけど。 東横線、新横浜線直通列車東急線内停車駅
渋谷、中目黒、学芸大学、自由が丘、田園調布、多摩川、武蔵小杉、日吉、新綱島、新横浜 計10駅
通過駅
代官山、祐天寺、都立大学、新丸子、元住吉 計5駅
速達というより空いたスジに無理やりねじ込んでるんだろうな >>884
日中は三田線直通だけだろうし丁度良さそう
>>885
おはNEC >>888
いずみ野線側に車庫がないから多少はこういう運用が出る コロナ前だとこの急行湘南台になりそうなスジには小竹で西武からの準急新木場が接続してたから
コロナがなければ西武は近距離からは小竹接続、遠距離からは小杉でFライナー接続みたいな感じでカバーするつもりだったんだろうな
残念 TVKのニュースで渋谷・目黒から先の運行計画は来月発表ってやってたな。 急行湘南台は副都心線まで行かないで、これが渋谷折り返しなのかもしれんがそうすると引き上げ線ないから
上下どちらかが副都心線内発着スジとは接続できず、階段上り下りしなきゃいけなくなるからなぁ 西高島平行や高島平行に乗って高島町に行こうとする老人とかいそう >>860
リリースに種別が書いてなかったから気になるね
ノンストップの特急の可能性もゼロではない
>>896
新横浜の町内会長が若者に素通りされないか心配してたね
なぜかW杯を引き合いに出してwww >>898
巣鴨方面を強調すれば大丈夫
老人の知名度はあるだろうし 渋谷から先副都心線内急行運転はまさかしないよな日中は 休日東武車があんな念入りに試運転してるのはなんでなんだろう
相鉄まで入る便がほとんどで東武車両の出番はなさそうだが 三田線内からは無退避各停と急行が日中直通して、大手町など三田線内は新横浜線乗り入れが15分等間隔になるようにできてるんだな
日吉時点では10分20分間隔になっていて、20分開く箇所に東横線からの急行が入る
結構上手くくんでるな >>905
そして新横浜から再び10分20分間隔になって、20分開く箇所に羽沢横浜国大からJR直通が入る
ということかな >>901
前の菊名ローカルと同じように池袋行きなら可能性はあるかも、さすがに東新宿待避各停に追いつくことなんてことはないしむしろ明治神宮前、新宿三丁目以外に用ある人いないしアリじゃね？ 池袋より先へ行かないんだったら各駅停車だろ
なんだかんだで山手線駅と並走してるんだし
埼京線がカバーできないところを拾えばいいよ >>895
でも対JRで東海道筋から圧勝で客奪えるのは中央線4駅だからな。水道橋は三田線だが飯田橋市ヶ谷四谷は南北線の設定ショボいとせっかくのアドバンテージ活かせん。 相鉄～東武、西武、埼玉高速の系統は
やるとしたら東急・地下鉄車の限定運用だろうがやはりなしと見るべきか 東横線から相鉄直通急行が日中4本/hと書いてあるように見えるんだが
湘南台から特急2各停2？ >>880
それならかしわ台折り返しでいい気がする
海老名〜新宿で小田急に勝てるわけないんだから 東急渋谷まで直通線で二俣川からIC運賃637円、海老名から752円、湘南台から791円
これもう少し安くならないのかなぁ
東急なんて安いイメージなのに
ここに都営やメトロまで入るとなるとさらに嵩むだろ 常磐直通はしないにしても、総武東京直通にはしてほしい この改正、相鉄の二俣川～海老名間の特急通過駅が一番被害を被りそう(^_^;) 日中は東横線、JR、目黒線もそれぞれから特急1各停1のような気がする。それぞれの系統で速達と沿線需要の取り込みを両立させようとするとこれ以外にやりようがなさそう
これに横浜発着の海老名行き特急が1本加わって海老名が特急3、湘南台が特急1(東横線)になり、後は特急通貨駅が毎時6本になるように横浜発着の快速と各停(西谷-横浜も)が入るんじゃないかな
JR直通が始まった時のダイヤがちょうどこんな感じだった 湘南台〜新横浜が最速23分、新横浜〜渋谷が最速25分、湘南台〜渋谷が最速51分
新横浜で3分馬鹿停？ 基本、目黒線急行は武蔵小山待避から奥沢待避に変更とあるけど上りだけだよね？もしかして下りも？ >>920
それぞれ最速で走る列車が違うとか言うオチな気もする >>921
その待避駅変更は、「基本」ではなくて「朝ラッシュ」しか言及されてないよ
日中は武蔵小山待避のままでしょう >>870
逆パターンで急行の方が渋谷始発も出て交互に入れ替わる
両者は渋谷で接続
上下共に渋谷で緩急接続が行われるか？ >>910
たまに飯田橋から18時30分頃に目黒方面を使うけど
意外と急行日吉でも空席があるから相鉄直通になれば、とは思ってる >>927
横浜西谷シャトルで我慢しろってことなんですかね >>916
そっち方面は三田線をご利用くださいって感じだからなあ。
本線からの東急直通は東横線だよってアナウンスしてるのもそのへんの棲み分けっぽいし 昼間は渋谷でFライナーと急行湘南台が並ぶと思うんだよなぁ >>928
西谷からの着席チャンスを宣伝するんじゃね？ >>916
車両の運用から厳しい。
（横須賀・総武快速線は11両だから） そもそも何でJR直通始めたんだ？
東急直通が決まってたのに >>935
武蔵小杉と西大井に空いた電車を流せるから JRの線路につながったのも忘れてた。
来年以降と車庫での撮影会イベント、期待したい。 >>935
最初、東急側が拒否した
JR直通が決まって、工事が決定してから東急が手を挙げた >>936
ただ直通開始の影響なのか、本来の埼京線区間は減便や運転区間短縮などで結構なダイヤ改悪になったという。 >>935
歴史的経緯でしょうがないだろ。
JR直通がなかったら東急直通もできなかった。 >>930
菊名スジを使うんだから並ばないと思うよ
04各 09F特 10各 14急中 18急湘 19各 24F特 25各 29急中
渋谷断面でこのサイクルだと思う >>941
わかりにくいダイヤだな
渋谷断面で優等5分毎にならないものか 今回はどちらかと言えば相鉄が各社にお願いして乗り入れさせてもらう立場だから
相鉄のためにメトロ西武東武まで変えろというのは無理だろうな >>942
F特急はラビューの時間をずらせないので動かせないし、急行や各停も菊名断面でズレるとF特急が横浜の手前で詰まるのであまり動かせない。
(中目黒～菊名での停車駅の差を上手く使ってるので)
>>943
相鉄沿線の老人なんて相互直通運転慣れてないからやりかねないよ 東急は相鉄との乗り入れなんて別に希望してなかった
一方で都心乗り入れが悲願だった相鉄は仕方なくJRと組んで都心乗り入れを果たすことになったが、これに慌てた東急は後出しで相鉄と繋ぐことにした
周囲を振り回すだけ振り回して、やってることは強盗慶太と言われてた頃と変わってないな 東急が割り込まなかったとしても
JR側にキャパないから
本数変わらなかっただろうけどな >>949
いや、東急はグリーンラインとの直通を断るくらいには、
新横浜方面や相鉄直通に期待していたよ
自社で持つのは新横浜まで
それ以遠は相鉄なのだから、客を送り込んでもらって断る理由はない
今にして思えば、グリーンラインにも
各停で7分30秒毎かせめて15分毎にでも乗り入れていればと思わなくもないが >>948
ラビューの池袋毎時30発だけじゃなくてFライナーも所沢00、30発に揃えてあるからな >>949
強盗慶太気質があったらみなとみらい線は東急になってるけどな >>951
そうかな
新しく入ってくる客じゃなくてこれまで横浜から乗り換えてくる客が新横浜経由になるだけでプラマイゼロだと思うけどな
JRに逃げないように直通に応じたんだろうが、JR直通があの乗車率だから、今は無理に乗り入れたいとは思ってんさそう
日中10分間隔なんて、これまでの東急のダイヤじゃ考えられんな ついでに東上線池袋発も快速が00、30だったり各社ターミナルの駅の発車時刻がそろえてあるからな
後から入ってくる相鉄直通列車はその合間に走らせてもらう立場でしょ 東横線なんか無理に現行ダイヤで予想してる人多いけどやっぱり3月改正以前のダイヤがベースになるんだろうな
さすがに池袋行き各停は渋谷止まりに戻るでしょ >>956
副都心区間に関して多少池袋止まりの位置が変更になることはあるにしても
東横線自体のダイヤの骨格は変わらないと思うわ
田都みたいな20分サイクルに各社白紙改正するかもと思ってたが、日中の相鉄直通急行が毎時2本だから
渋谷元町中華街15分サイクルを崩さず30分に1本差し込むんだろう >>954
相鉄沿線～渋谷方面は短絡になる
●二俣川～渋谷
JR直通 44分 769円
東横直通 39分 637円
あと、現実的には対東京方面への輸送を、
横浜乗り換えJR経由だった分を
目黒線経由である程度奪うことを見込んでいるはず
東急にとって目黒線の収益性が低く、
目黒断面で29万人程度の通過人員しかなく、
武蔵小杉～日吉間等悲惨なもので、田園調布～奥沢間で16万人でしかない
複々線化の投資に対してリターンが少ないのが現状
相鉄直通に伴う新規旅客に期待するところは大きい 本当は全部目黒線直通の方がわかり易いし運用も楽だしトラブル時も回復早い
どう見ても｢渋谷ー新横浜直通〇〇分｣って言う謳い文句の為だけに1時間に2本東横線直通を無理やり入れてるわけだからどうせなら急行じゃなくて特急にすれば良いのに 東横線はいっそ急行廃止して全部特急でいいような気がする
特急っていっても大して速くないんだし 蒲蒲線が完成して東横がそちらとの直通を始めたら相鉄-東横の便は切られるのかな >>959
そう上手くいかないと思うけどね
渋谷方面への直通が毎時2本、目黒直通の急行が上りでどのスジに接続するのか不透明だが現状だとFライナーとの接続はないから
日中は最速所要時間にはならなさそうだし
渋谷までも横浜乗り換えで現状471円で、東急相鉄のバリアフリー加算すると518円
渋谷、目黒までは２社だがそこから先は3社になる
東京駅方面山手線東側はどう考えても横浜乗り換えJRが最速かつ最安だろうな >>960
そりゃ東横線の方が客が多いのだから仕方がない
東横は渋谷口で49万、中目黒口で62万、自由が丘口で56万の通過人員
目黒は目黒口で29万、奥沢口で16万の通過人員
定期外客になる新幹線利用客誘致も含めて東横方面にも力が入る
元々の菊名各停分の持ち替えと考えても妥当な本数
それより着目点としては、
ラッシュ時以外相鉄東急直通が4～6本→4～8本と増えたこと
意外に本数が多く、
相鉄東横直通急行4本、相鉄目黒直通急行4本になる時間帯が多そうなこと
最低限これだけあれば便利で、相鉄沿線から対東京～田町方面等を奪えそうだが >>955
逆に言えば目黒線側はそういう縛りがないからいくらでも弄れるんだよな というか二俣川新宿を最速44分で宣伝してただろ
で、現状日中は渋谷までが45分（あとの特急で西谷接続で42分）
最速39分というのは、日中の標準時間ではないと思うよ
各停だった菊名スジの転用だから渋谷新横浜25分でなくて27~28分ぐらいになりそう
こういうアリバイ列車は1本でもあればいいわけだから そもそも東急相鉄もJRから客を奪おうというよりお互い相当気を遣ってダイヤ組んでるように思うんだがな
かしわ台に車庫があって、本線の方が乗降多いのに、東横直通を基本的にいずみ野線に振るなんてにいうのは相当JRに気を遣ったというのがわかるわ
しかもいずみ野線の特急こそ緑園都市通過するし、日中は空気輸送でアリバイ的列車でしかない 新横浜のホーム狭いね。アリーナでイベントあったらホームに人が溢れて大変なことになりそう。
なんであんなに狭くしたんだろ？道路幅の問題かな >>968
その代わりに3101fは返却されたようで 目黒方面でも毎時8本ちゃんと乗り入れてくれるなら定期変えても良いと思うけどバラけるなら考える
乗り換えしたくないから直通を選ぶのに肝心の便が少なくて狙わない乗れないって本末転倒
JR直通が奮わない原因をちゃんと考えたのかね >>971
30分に1本の割合で3方面へ走るより一方向に全ての本数割いて、それ以外は対面乗り換えの方が使いやすいかもな
JR直通はどうしようもないけど >>966
そういえば、何故相鉄JR直通は遅くなった？
むしろ羽沢横浜国大～武蔵小杉間で筋を立ててスピードアップするかと思ったが
>>963
目黒線急行とFライナーは武蔵小杉で接続必須だろう
昔はやっていたことだし難しいことではない
忘れてはならないのは東急にとって新横浜は自社路線である事
こちらへの最速接続が出来なければ客は誘致できない
駅探等で最速案内として出ないことには意味がない
●二俣川～東京（大手町）
横浜乗り換えJR 47～57分 682円
相鉄目黒直通 55分 857円
まあ東京方面は、価格面では許容範囲だが、大した訴求力はないな
こればかりは客が増えて目黒線に特急でも出してもらわないことにはどうにもならない
ただ、有楽町、浜松町、田町等東海道が止まらない駅に対しては競争力がある
あと、麹町とか赤坂見附（永田町）とか東京～田町間から少しでも内側に入る駅に対しては
価格面でも東急目黒線直通に競争力が出る >>973
新横浜だけでなく同じく自社の新綱島と元住吉からも乗客を拾える新横浜始発の目黒線各停とFライナーが接続でしょ
ダイヤ組むとちょうどそんな感じになる 10分間隔の新横浜線と15分間隔のFライナーでは2本はどうしてもあぶれるしな
新横浜始発目黒各停がFライナーと、目黒直通急行と元町からの東横急行が接続、東横直通急行はそのまま先着
こんな配置になりそう >>951
相鉄東急直通線の前身にあたる神奈川東部方面線の計画段階では横浜市もしくは横浜市主体の三セクによる運営を前提としていて
横浜・菊名～日吉の乗客が移行する分が収入減となるのでそれを理由に直通を拒否していた
相鉄JR直通線の計画が具体化するとそのままでは横浜・菊名～渋谷の乗客が移行することになって
直通拒否を続けると収入減の規模がより大きくなると判断されて
建設スキームの変更で新横浜まで自社線として運行できることになったこともあって相鉄東急直通線の建設に至った >>973
長文の挙げ句、結局は目黒線特急願望厨かよ >>974
日中～夕方は基本目黒線各停は新横浜に入らないようだが
相鉄東横直通2～4本
相鉄目黒直通急行2～4本※新横浜まで4本で最大2本は新横浜折り返し
武蔵小杉での目黒線休校とFライナーの対面接続は必須というか
これでいいだろうよ
上りは目黒線急行は各停と奥沢退避の可能性が高く、
そうなれば元住吉からは目黒線各停での武蔵小杉でのFライナー接続もそこまで不便ではない >>953
東寺の東急は、投資に見合うだけの実入りがないと判断したんだよ 新横浜のホームが狭くても渋谷のキチガイ構造には敵うまい 10分間隔と15分間隔の最大公約数は30分だもんね
本当は東急新横浜止まりの列車が羽沢横浜国大まで行ってJRのに接続してくれれば完璧だけどね ID:gF6Vn05r0さんは相鉄が世の中の中心だと思ってるようだが
東急は東横間の都市間輸送と自社で育てた沿線各駅の方が大事だから
これ以上速達系を増やすわけない
乗り入れをお願いする立場で、メトロも都営も相鉄まで行きたくないのが本音ではありありだろ >>953
MM線は相鉄地下急行線との直通構想が浮上したこともある
地下急行線自体が頓挫したから幻になったけど >>978
その夕方の時間帯はまずFライナー自体走らないでしょ
東横線は日吉停車の通勤特急が走る時間帯だから接続しやすく、8両の三田線の各駅停車が入る可能性の方が高い
8本だから東横目黒半々とは限らん
東急は夕夜間の種別や新横浜止まりと直通の本数などを明かしていない
新横浜までしか入れない東武車両が念入りに試運転しているところをみると、この時間帯の東横からの急行の半数は相鉄まで行かず新横浜〜東武なのかもしれんよ >>979
近鉄「さすが強盗慶太はん、東寺まで奪うおつもりですか」 >>969
でっかく造ってガラガラだったら無駄ですし >>985
東武直通しない運用(和光市ー新横浜折返し)かもね。それなら東武車が試運転するのも頷ける。 >>989
新幹線駅ダイレクトアクセスとか東武がアピールしてたから、むしろ東上線に帰る人は新横浜始発で座れる方がいいだろうな 東横直通は朝昼は相鉄からの直通メインで、夕方新幹線から渋谷和光市方面の乗り換え客確保のために新横浜始発メインという戦法なのかな
夕夜間だけは東急が運行本数の割合や種別の概要を隠しているのは、東武絡みで東急相鉄二社だけで発表できる範疇じゃないのかもね
12月の東上線のダイヤ改正リリースまで伏せないといけないんだろうな >>991
相鉄は8本でしょ。東急は何本だろうな
>>941
そう簡単にいかんと思うよ
西武と東武の割り振りや副都心線内も入れ替わりそうだし
東急10両が相鉄直通とQシート運用で使われるからなぁ >>981
あれってやっぱ東急が裏で手を回して国の指針を誘導してるん？ 両社の列車が新横浜線内は各駅停車か。
相鉄沿線から小杉で南武線乗り換えしたい場合、先発の東急直通よりも後発のJR直通の方が先に小杉に到着し、
横須賀線ホームからの連絡通路を歩いても東急直通利用よりも早く乗り換えできる逆転現象が起きたりするのだろうか。
そしてそれを利用して一度は完璧なアリバイを立証するも右京の仲間に鉄ヲタが居て見破られてお縄と。 >>887
新横浜駅徒歩圏の会社に通勤する東横線沿線住民なんて数えるほどだろ
むしろ新横浜駅徒歩圏から東横線沿線の会社に通勤する住民のほうが圧倒的に多い >>994
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