近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線106
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【前スレ】
近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線104
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1652881867/
近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線105
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1660806723/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
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天高の授業を交流校やからと聞いたことあるけど、レベルは違うかった。 >>945
元々は東大寺は坊さん養成学校やからな。 >>954
そのうちクラス内で女神を探すようになるw 高校は共学だったけど、女子は2~3人しかいなかった記憶あるわw 俺は女子大附属やけど、女子に囲まれてたわけでわない >>959
理系とか工業系だとそうなるよな
逆に文系クラスとかで男子一桁のクラスだと男子の肩身狭くて大変そうだったぞ 奈良線の8000系が少数だが引退したけど
名古屋線とか養老鉄道に転属せずに
そのまま廃車になってしまうのかな?
奈良線の最古参車両だから
名古屋線に転属したところで
名古屋線の車両の年齢と
そこまで違わないかもしれないが
養老鉄道の車両よりは新しいのではないかと思う >>963
看護師志望も理系クラスやったな。で、半々。
高女あがりの進学高校。 共学でなくて女子校選んでよかった…(=´∀`)人(´∀`=) 男じゃないのに路車板に居るってのも、ある種のIGBTSIVみたいなものなのかも知れんなぁ・・・ >>965
看護師って文系受験だと思ってたわ
そりゃ化学や生物の素養は必要だけど >>975
理系A~Cとバリ文、芸術系で選択科目わかれてたような記憶。 ダイヤ変更して以前より朝5分も到着遅れるダイヤになってる辛い空気輸送特急走らせすぎ >>977
減らしすぎて定時で走れてない感あるよね
あと、休日の朝や平日ラッシュ終わりの下りで、ガラガラの電車もずいぶん少なくなったように思う めちゃくちゃ混んでるわけでもないけど、ダイヤ変更前より遅れが酷くなってる。おまけに鶴橋で大阪線連絡待ちを積極的にやるようになって遅れに拍車が掛かってる。 朝の準急、東花園~難波最速16分、最遅24分の差はなんなん >>981
前に普通が詰まってるか、布施で待避あったりとかでは?
早朝は比較的早い。 >>985
定刻でも朝は結構所要時間を要する便が何本かはある。
あと布施の糞配線が要因もある。 >>985
24分かかるやつは定刻でも、
・布施で快急と特急の2本待つため5分停車する
・前に普通がいることや、速く走っても布施停車時間が伸びるだけなので、東花園から布施間もノロノロ走る
・ラッシュピークなので鶴橋や上本町の停車時間が長め
という理由 7時台には各駅停車と区間準急の所要時間同じというアホダイヤすらある 「並行ダイヤ」と称して、高度成長時代には当たり前の存在だったなぁ。 >>988-989
ならば区準を各駅に停めることはできないのか?
となるけど、編成長の問題や駅に停めても満員で客が乗れない(高度成長期の頃)とか、あるんだろうな・・・ >>990
関東では朝ラッシュ時に優等を全廃して全て各停にした私鉄もあったらしい 通過待ちがある電車を準急、通過待ちのない電車を普通にして平均所要時間短くしてるんじゃね 確かに全部普通だけにしてしまえばダイヤ感覚を均等に出来るし通過待ちが無く速度も統一できてスムーズに走っていけるな
中央線が普通だけなのに快速急行と所要時間が変わらないのはこれだよな 奈良線で普通のみにしようとすると6両編成しか走れないが 台風や事故でダイヤズタズタになったら
快速急行と各駅停車のみの運用になることはあったが ダイヤ乱れ時は準急と各停のみになってなかった?
快急は阪神直通だから真っ先に切るよ。 このスレッドは1000を超えました。
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