///京急スレッド 416 ///
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>>1おつ
次スレ立つ前に埋めたガイジが死にますように… 私が悪いのです。
私を叩いて下さい。
本当に申し訳ありませんでした。
皆さんにお詫びがあります。
私は今まで皆さんにたくさんの嘘をついてきました。
お気づきの方も多いと思いますが、私は公務員ではありません。
一般会社員でもなく、単なる無職です。
ですので、一日中２ちゃんに粘着していたのです。
皆さんが羨ましかったのです。
寝台車にも乗ったことはありません。
だから、列車の知識が無いのです。
また、北海道にも行ったことがありません。
旅行するお金なんてありません。
品川に住んでるのも嘘です。
本当は茨城の田舎地方です。
たまに上野駅で発車を見送る程度です。
注目を浴びたくて、スレと無関係な車の話もたくさんしましたが、本当は車どころか免許もありません。
最後に、私は童貞です。
本当の負け犬はこの私ですね。
申し訳ありませんでした。 ＞何度数えても6種類、どう数えても6種類だが？ｗｗｗ
早くその６種類を説明してくれよ
逃げてんじゃねぇよwwwwwwwwwwww
643 ダニエルさんｗ (ﾜｯﾁｮｲ 9fad-/2JT) 2022/10/19(水) 01:30:31.99 ID:qdS5kMon0
涙で滲んで見えないのは、お前の方だろう？ｗｗｗ
何度数えても6種類、どう数えても6種類だが？ｗｗｗ
https://imgur.com/a/UejgXWl
641ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ｵｯﾍﾟｹ Sr0f-whk6)2022/10/19(水) 00:50:09.32ID:G1IE2aPGr
>>612
＞店員さんに聞いたよw
＞2個セットは6種類だけw
そこには５種類しか写ってないぞ
そこには５種類しか写ってないぞ
そこには５種類しか写ってないぞ
店員に聞いた?
嘘ついちゃったね
馬鹿丸出しｗｗｗ
とうとう数も数えられなくなりましたｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20221019/cWRTNWtNb24w.html 脳内旅行バレちゃったw
恥ずかしいねぇ
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwwwwwwwwwwwwwww
735 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-zpeC) 2022/03/05(土) 06:44:37.75 ID:wfLXIoyyd
さあ～今日は283を楽しみます。どこかの変速1直結1とは違うディーゼル車を楽しみます。女に乗っても楽しめない。
http://hissi.org/read.php/rail/20220305/d2ZMWElveXlk.html
754 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-zpeC) 2022/03/06(日) 08:58:27.91 ID:DZ6bE0o5d
小樽の天気はいいのに、今日は灯の湯に連泊です。朝食食べながらビール飲みます。海鮮物とビールは旨い、、、
http://hissi.org/read.php/rail/20220306/RFo2YkUwbzVk.html
779 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0ff2-zpeC) 2022/03/07(月) 16:44:55.07 ID:0v7o3T9g0
これから狸の湯に入ります。実は帰りもグリーン車で快適快適、明日は183のグリーン車に乗って網走に行こうかな？起きられるかな！
http://hissi.org/read.php/rail/20220307/MHY3bzNUOWcw.html
785 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-zpeC) 2022/03/08(火) 09:35:32.26 ID:QKnzfvsSd
やっぱりグリーン車は快適快適、寝るのがもったいないけど、安心して寝られちゃうのが183のグリーン車、今日は天都の湯に入る予定。
http://hissi.org/read.php/rail/20220308/UUtuemZ2c1Nk.html
825 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0ff2-zpeC) 2022/03/09(水) 10:14:18.46 ID:BCtDCCvx0
小湊ネタで戦えないダラダラしててもたったの70万円で自慢しちゃう普通以下の負け組馬鹿犬www
まだまだ時間あるからどうしよう。旭川までグリーン車に乗るか自由席で4席占領するか迷う
http://hissi.org/read.php/rail/20220309/QkN0RENDdngw.html
849 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0ff2-zpeC) 2022/03/10(木) 19:00:58.03 ID:+7PRT3RQ0
北海道にちゃんと行ってましたが、これが僕のリアルですがwww
ダラダラしててもたったの70万円しか貰えない普通以下の負け組馬鹿犬wwwに何かかれても僕は北海道に行ってましたが！なにかwww
http://hissi.org/read.php/rail/20220310/KzdQUlQzUlEw.html 俺に脳内旅行を暴露された悔しさのあまり、どうしていいか分からずパニックになっている負け犬の醜態をご覧下さいwwwwww
↓↓↓↓↓↓↓
841 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-zpeC) 2022/03/10(木) 14:18:16.86 ID:1NsQ8mOnd
3と5が気になって羽田空港から小湊鐵道バスで五井に来ちゃったよwまじでタラコに車番付いてた。来週あたりからシテンかな。あの色が走り出したらヤバイ、来週はまた小湊ネタが増えるな。
てか、相変わらず、小湊ネタが書けないダラダラしててもたったの70万円しか貰えない普通以下の負け組馬鹿犬wwwが吠えまくりだな。
http://hissi.org/read.php/rail/20220310/MU5zUThtT25k.html
843 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-zpeC) 2022/03/10(木) 14:26:53.93 ID:1NsQ8mOnd
>>2ってwww
多重人格の証www
てか、飛行機は速いなあ、また来週あたり行こうw
870 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0ff2-zpeC) 2022/03/11(金) 13:47:33.50 ID:JoAEIDA70
帰りは飛行機と思わせつつ、新幹線でしたwww
http://hissi.org/read.php/rail/20220311/Sm9BRUlEQTcw.html
871 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-zpeC) 2022/03/11(金) 13:49:37.48 ID:bSCtsyYId
てか、実はまだ函館にいますがwww
なにかwww？これが僕のリアルですwww
http://hissi.org/read.php/rail/20220311/YlNDdHN5WUlk.html 【悲劇】脳内旅行がまたまたバレる！！！
脳内旅行の証拠をご覧くださいwwwwww
699 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-2DO1) 2022/04/19(火) 06:01:28.87 ID:FvqrQ+0hd
北海道の朝ぼらけ最高
http://hissi.org/read.php/rail/20220419/RnZxclErMGhk.html
702 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ffda-2DO1) 2022/04/19(火) 08:17:26.49 ID:AnWQlrM30
ようやく北海道旅行を認めたな
http://hissi.org/read.php/rail/20220419/QW5XUWxyTTMw.html
704 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-2DO1) 2022/04/19(火) 08:49:42.06 ID:FvqrQ+0hd
だから北海道旅行はすべてリアルなんだって
798 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ffda-2DO1) 2022/04/21(木) 07:34:03.99 ID:BAgltV+i0
とっとと出てこいや馬鹿
コスト意識ありませんコピー失敗しまくり気にしない
ってのろすぎ
http://hissi.org/read.php/rail/20220421/QkFnbHRWK2kw.html
816 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-2DO1) 2022/04/21(木) 11:55:11.97 ID:tFBv238Hd
おおwww自己紹介w増やしたんだwwwさすが馬鹿はwww違う違うwww
てかさあ～オッシコwwwのせ、つ、め、い、しろよwカス
http://hissi.org/read.php/rail/20220421/dEZCdjIzOEhk.html >>1
スレ立て乙
ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝの基地外が次スレが立つ前に埋めてるからな スレ立てもせずに立った矢先に連投するやつなんなん
見えないけど 次スレの有無も確認せず本能のままにｾｼｭｰ連呼で埋め立てるバカは救いがたい この時期になると
ながらスマホ歩き禁止のアナウンスがしつこい京急 長良スマホは全て奪い取って軌道に破棄でいいのでは？ 1057編成明日から入場により
シーメンスIGBT本日で終了 今回のダイ改で4連の運用が減って廃車が進みそうってよく言われてるんだけど、今1890番台が4連5本いて1500形の廃車が4連2本だから2000形4連の置き換え完了時から4連があまり気味という理解であってる？ 文庫逗子のシャトルは4連で品川文庫間は快特に併結にしてくれ
日中だけでいいから >>20
時間的にはできそうだけど営業列車同士の増解結はもうやりたくないんだろうな 平日18:00〜19:30品川発の特急も１２両にしてもらえないだろうか、殺伐し過ぎて良くない >>22
普通乗り継ぎのために特急平和島まで乗りたいけどもうあの混雑が嫌すぎておとなしく次の普通で帰ることにしている >>22
特急を１２両化するなら結局は新町の扱いどーするかと言う問題に返って来る… どこの鉄道会社も利益と社員の生活かかってるんだから三密当たり前やろ 他社は20ｍ10両がデフォやろ
京急にはそれは出来ないにしても
せめてもの優等には18ｍ12両やれや
18ｍ8両とかぬるすぎ せめて泉岳寺駅を１２両対応にできたらいいんだけど
何でホーム拡張というこの絶好の機会にそれしないのと何度 12両ですら20m車換算で10両ちょいだしな
18m車優等8両、それ以外6.4両って他社だと大井町線クラスだぜ >>28
ちゃんと幌繋げてないと駄目だから今の陣容では意味ないんだよな >>24
特急停車駅から新町を外せばいい
そして準特急を新設、停車駅は今の特急と同じ（つまり新特急停車駅＋新町） 「外れるのはカズ、三浦カズ」みたいに気軽に外せばいいんだよ
「特急停車駅から外れるのは新町、神奈川新町」 >>31
新町停車を止めて東神奈川停車追加ならいいんだけど。
東神奈川はホームを伸ばせないんか？ かつて小田急がやっていたみたいに「品川18～19時台の特急は新町飛ばしまーす」って出来りゃいいけど
新町飛ばすと普通との緩急接続が近隣にないからなあ
つくづく待避設備が貧弱ではある 新町ホーム12両化＆拡幅と同時に子安と統合するとか 昔は井土ヶ谷弘明寺臨時停車の〜みたいのがよく走ってたような。
日の出町臨時停車の特急もよくあったね。 >>36
かつておだきゅうがやっていた「へいじつよるのいちぶきゅうこうはきょうどうをつうかします」みたいにできればいいのに
ここまでかいてあげないとわからなかったねごめんね >>40
〜みたいに と 「品川18時〜 の間に
京急も って3文字入れりゃ済むのに
わざわざ全文ひらがなにして
読みにくくするお前も大概だなw >>42
そういう場合は、「同様に」などを入れるのが適切
ID:g8172CiY0はかなり頭が悪い >>43
>>40もだが、本当にアホなのは>>36だろ >>44
いや、>>36はアホではなくキチガイだろ JRとの運賃差がなくならないな
運賃の差でJR使わないと交通費が出ないというところもあるのに
定期に限らず単発でも 日テレさあ…お膝元の新橋も京急ウィングがあるから京急線と思っている説もある 10％値上げということは、品川～三崎口間は1000円超えるということか
長距離は他社と比べても割高だから、据え置いてほしい >>35
それができるならB快特いらんじゃん
「朝上りの快特は汐入と追浜に停まります」で済む 値上げってバリアフリー加算とは別にやるわけだから
それ用の加算も含めたら近いうち初乗り運賃は現行＋２０円って事か 11月11日(金) 21:00～22:00 NHK BSプレミアム
11月18日(金) 08:00～09:00 NHK BSプレミアム［再放送］
新日本風土記 選「三浦半島」
※番組の序盤に『みさきまぐろきっぷ』が紹介されます >>39
特急日ノ出町臨停したのは横浜博覧会期間中のみだった記憶
他には夏ダイヤ実施時休日のみ快特京急蒲田臨停
平日朝上り急行能見台・鶴見市場臨停
花月園競輪開催日花月園前急行臨停あった 平日朝ラッシュの上り急行は
東横線急行ばりの隔駅停車に近かったよねえ懐かしい >>55
Yes89臨停って意味あったの？
同時高校生だったから詳しく知らないけど、日の出町からMMって結構距離あるから利用者そんなにはいないイメージ。 D急は一番スジが寝ていたから、空港線送り前の旧型車が… >>57
YES89の時は「ファンタジックトレインみらい」ってが印象に残ってる ツリカケ500の6連D急の轟音に萌えたわ
D急に回されたおかげで後輩特急車の600全廃後も生き残ったんだよな 日ノ出町からみなとみらい地区まで市営の100円バスがあった頃はよく利用した。上りエア急との接続が良かったので能見台の自宅から行くのに便利だった。 >>61
長沢の南寄り
が、ここ立ち入れたっけな？ せめてA特だけでも12両化してほしい。乗り降りに時間かかるから増結して混雑緩和してほしい。 >>68
改正後の逗子線文庫行きが文庫から快特品川になればいいのにね 土曜の下りは相変わらずちょっとした多客ですぐgdるな
これも改正ゆとりダイヤで少しは改善するのか 逗子線ローカルは4連みたいだな。
是非とも便千クロス状態で運行して頂きたい。 >>24
特急久里浜行き12両
↓
京急川崎で快特久里浜行き8両に分割して先行発車
↓
4両は急行浦賀行きとして運転
これでいけるのでは？ 節電ダイヤで走っていた2400のエア急があったな。 しかし夕ラッシュ17時台の混雑酷いな
コロナ前より混んでるってどうなってんだ？ >>61
線路と線路の間が空いていて国鉄みたいな線路だと思ったら長沢なのか。 「神奈川新町では後ろ4両ドアが開きません」
これってダメなん？ 前8両特急京急久里浜行き(=神奈川新町でドア開く)
後ろ4両川崎～横浜間だけ快特京急久里浜行き(=神奈川新町でドア開かない)
こんなイメージ 名鉄だと通り抜けできない編成で後編成ドアカットとかやってるから京急でもできそうだけどな。
問題はドアスイッチの改造が必須な事か。 今現在ドアカット扱いしてない駅で新たに始めるのはNGでしょ確か
通り抜けできない編成なら尚更
名鉄ができるのはその通達の前からやってるから >>83
それなんでなの？
しかも国交省から正式にダメってルールが出されたわけでもないみたいだし 普通は南エア急と絡めて品川〜文庫or逗子で完全6連化、文庫〜浦賀の普通は4連で12連快特の増結車or文庫〜浦賀ローカルでいいんじゃないかとも思うんだけど、朝の12連を削り始めたくらいだから、とても日中の12連なんてやる気はないだろうなぁ 改札口に新ダイヤが掲出されましたね
あー使いにくい使いにくい愚痴ぐちグチ・・・ >>86
省令遵守のために改修するから国が補助金を出せ、と言ったら出て来るんだろうか。
まぁ、連続立体交差事業で取り組めばいいんだろうけど。
一応 都市計画決定している八丁畷の連立より先に始まったりしないかなぁ。なお八丁畷も万一 川崎駅に入線できなくなったときに降車できるように、12両対応にした方がいいな。
https://blog-imgs-93.fc2.com/c/h/i/chiquichan/dokodemodoor_1_160824.jpg >>92
横浜文庫間の有効優等は20分毎で見ると現状の1.5倍だからそこだけ見れば分散されそうだが
文庫以南本線方面は「快→13→特→7→快」だからそこらへんがどうなるかだな
特に休日の下り特急は全線にわたってあまり余裕がなさそうなダイヤだからそこがネックになりそうな気もする
（久里浜で3分調整すればバッファもできて以南10分間隔になるのになぜそうしなかったか） 快特6普通12のときは12両快特があったから、横浜～文庫の有効列車は毎時72両だった
エア急10分間隔時は12両快特を基本やめたから、同区間の有効列車は毎時48両となり、しかもウィングシートなんてできたからもっと少なくて混みすぎてた
今回はエア急が土日は朝1本以外8両統一され上大岡接続はなし
有効列車は快特3特急3エア急3の毎時72両に戻る
今回はこれをとにかくしたかったんだろうな 羽田行きはともかく羽田から出発するのは
普通に特急とか急行にすりゃいいのに
横浜でエア急逗子葉山とか
そっちに空港無いのになんでエアポート
って違和感しかない >>95
京急や都営のエアポート○○や南海の空港急行は
独自の種別を確立しているからそれやるとややこしくなる
名鉄の空港ゆき特急が、空港ゆきのみ専用チャイム流すから、その理屈の通りになる エアポート成田はそういうこともあって成田空港発の呼称をやめた
現在は成田エクスプレスと紛らわしため消滅 >>95
急行にしたら旧急行停車駅で現エア急通過駅民が暴動定期 >>95
関空特急はるかと特急はるかで分けられている例はあるから、言いたいことはわかる 下りウイング号を快特にして
4連丸ごと1890ウイングシート増結
昔むかし京急蒲田通過と停車の時間あったから
夕方下り特急は神奈川新町通過でいい もうこれ以上複雑な運用は考えるのも止めて
オナニーでしかない 普段使いの客は迷惑 新ダイヤの京急蒲田で、上りは普通→空港線特急への接続がとれているのに、下りは空港線特急→普通の接続が取れていないのか
上下で接続パターンが変わってわかりにくい エア急も逗子ローカルも日中は八景で浦賀行と同時発車になるみたいだね
1日数本までに減ってたけど今後は10分に1回同時発車がみれる(ただし浦賀行の方は快特/特急と逗子行きの接続で7分停車の模様。
昔の文庫のウィングと浦賀行と逗子行の縦列退避みたいに浦賀行きは犠牲になりやすい 北行きエアポート急行は単なる「急行」
南行きエアポート急行は「スイッチバック急行」にしたらどうだ？
スイッチバック急行は矢印マークか、松坂大輔の顔絵文字をデザインするってことで。
エアポート急行じゃ浅草線内通過運転の種別みたいでわかりずらい 種別欄と行き先の両方に飛行機文字がついてるのも二重表現だし
片方変えろ エアポートの名称やめてただの急行にすれば解決なのでは
そうすれは空港に行かない急行も設定可能になるよ そういやエアポート特急あったな
浅草線優等になるやつ https://pbs.twimg.com/media/FhCsK9daMAIriCv?format=jpg
休日限定になると思うが青物横丁,平和島の利便性確保として「変則コバンザメ」という手もあっていいかと。
休日昼間の上りは逗子・葉山-文庫の普通4両をA快特泉岳寺ゆき（ウイングシート）の後連結して京急川崎で切り離して普通品川ゆき、
下りは品川-京急川崎で普通4両にA快特三崎口ゆき（ウイングシート）とを京急川崎で後4両連結した後、文庫で切り離して普通逗子・葉山ゆきという手も考えられる。 >>112
馬鹿じゃないの？
お前のオナニーに付き合えるほど京急は暇じゃない >>109
改正後に逗子・葉山9時台に神奈川新町行きが設定される
種別はエアポート急行 >>113
そうだね。
品川-蒲田の4両普通が無くなったとかで乗務員の13連勤は無くなったけど超勤やらないと生活できない問題は相変わらずあるからな。 >>78
神奈川県からも補助を頂けるなら神奈川新町下り12両化と京急東神奈川まで下り2線化もできれば有り難いが、
品川の改良工事で手一杯で新規に着手しようにも要員的に手が回らないのかもしれん。 で、神奈川県、川崎市、横浜市からのお叱りはまだ？
羽田直通半減でもノーダメージだから問題ない？ で、神奈川県、川崎市、横浜市からのお叱りはまだ？
羽田直通半減でもノーダメージだから問題ない？ 新町はともかく平和島と青物横丁に停めるのまじやめて 大井町、大森、蒲田に止まります
まるで京浜東北線ですね 平和島青横ごときが日中優等毎時9とか分不相応
本線系統か羽田系統のどっちかの特急を品川～蒲田ノンストップで良い 早く行きたい人は横浜で東海道線に乗り換えろというお達しやぞ 運賃は少々値上げしてもいいから品川と泉岳寺へは京急のどの駅からも同額扱いにしてもらいたい。 >>91
これ三浦海岸だっけ?
実際にここへ12両入ったことあるのかな エア急はいろんなのが乗ってくるな
ビリビリ鼻をかむのはシナ人か？
若くてきれいな女なのに 定期的にいる
ながらスマホ歩きをやめてくれと生声でいう女車掌 その昔、エア急が設定された時の理由が、沿線団体から速達性の要望があったからと説明していたけど誰もそんなこと信用していなく、現に要望出した団体も明らかにせず子供騙しみたいなことやっているからね。120キロ運転も結局は使いこなせず効率悪く停車駅での調整時間ばかり長く、緩急接続台無しにしたクソダイヤだからね。 俺の知り合いで苗字が畷って奴がいるんだけど質問ある？ 乗務員待遇改善の一環で大晦日終夜運転はやらない方向で動くそうだ。 速達性と途中駅利便性を両立させると今後は選択停車（千鳥式運転）導入も手なのか？
高速：
-品川-青物横丁-京急蒲田-京急川崎-神奈川新町-横浜-上大岡-金沢文庫-金沢八景-追浜-横須賀中央-堀之内-
新特急：
-品川-平和島-京急蒲田-京急川崎-京急東神奈川-横浜-上大岡-金沢文庫-金沢八景-汐入-横須賀中央-堀之内- >>134
2扉車全廃と快特廃止ってオタ涙目な方向に向かうよ 最速達は品川、蒲田、横浜にしてみては
川崎通過がポイント 今朝もながらスマホ歩きやめようのキャンプーんを
セルフ車掌が
いいことだ >>135
確かに停車駅増加からの2ドア→3ドアの例は阪急があるな
ただ京急の場合はウィング号としても使うからそう簡単な話ではないのが気になる
仮に1890で12両を組んでも座席数は他社の20m10両デュアルシートより少なくなりそうだし もうこれでいいよ
京急ウィング：品川、上大岡、金沢文庫、横須賀中央、堀ノ内、京急久里浜、YRP野比、三浦海岸、三崎口
新快特：泉岳寺、品川、横浜、上大岡、横須賀中央、京急久里浜、三浦海岸、三崎口
エアポート快特：泉岳寺、品川、羽田空港第３ターミナル、羽田空港第１・第２ターミナル
通勤快特（上りラッシュ時）：品川←上大岡←金沢八景←汐入←横須賀中央←堀ノ内←京急久里浜から各駅
区間快特：泉岳寺、品川、平和島、京急蒲田、京急川崎、横浜、上大岡、金沢文庫、金沢八景、汐入、横須賀中央から各駅
準快特：泉岳寺、品川、京急蒲田、京急川崎、京急鶴見、生麦、神奈川新町、京急東神奈川、横浜、日の出町、上大岡、杉田、能見台、金沢文庫（当駅止まり）
快特：泉岳寺、品川、京急蒲田、京急川崎、横浜、上大岡、金沢文庫、金沢八景、横須賀中央、堀ノ内から各駅
新特急：泉岳寺、品川、青物横丁、平和島、京急蒲田、京急川崎、神奈川新町、横浜、弘明寺、上大岡、杉田、金沢文庫、金沢八景、追浜、汐見、横須賀中央、堀ノ内から各駅
通勤特急（逗子線から上り朝ラッシュ時のみ）：品川←青物横丁←平和島←京急蒲田←川崎←京急鶴見←神奈川新町←横浜←上大岡←弘明寺←上大岡←能見台←金沢文庫←金沢八景←六浦←京急逗子（逗子・葉山から改称）
準特急（逗子線へ夕方下りのみ）：泉岳寺→品川→平和島→京急蒲田→京急川崎→生麦→子安→京急東神奈川→横浜→日の出町→上大岡→杉田→金沢文庫→金沢八景→六浦→京急逗子（逗子・葉山から改称）
空港黒船急行（浦賀発着のみ）：（空港線内各駅停車）、京急蒲田、京急川崎、八丁堀、京急鶴見、生麦、京急新子安、京急東神奈川、横浜、日の出町、弘明寺、上大岡、杉田、能見台、金沢文庫、金沢八景、追浜、汐入、横須賀中央、堀之内、馬堀海岸、浦賀
エアポート急行（空港線から上り朝ラッシュ時のみ）泉岳寺←品川←青物横丁←立会川←平和島←京急蒲田←（空港線内各駅停車） 要約するとこの2種で十分だという話だな
都営←→品川←通過→三崎口
都営←→品川←通過→羽田空港 もう完全遠近分離の西武方式でいいよ
士快：品川、青横、平和島、蒲田、国際タ、国内タ
快特：現行の特急停車駅
特急：八景以北は現行の特急停車駅。本線八景以南は各駅停車。
エア急：品川、青横、平和島、蒲田、空港線各駅 >>149
むしろ快特廃止、ウィングを除く全無料優等は八景以南各駅停車で良い。それでも横須賀線との競争には十分勝てる。
他民鉄だと川越市（池袋から30km）、所沢（池袋から30km）、田無（高田馬場から15km）で10分ごと無料優等は各駅停車になる。
それらに倣えば品川から30kmの上大岡以南各駅停車でも良いくらいなのに、衰退する一方の横須賀（品川から50km）まで10分間隔で速達走らせてるのはどうみても輸送力過剰。 >>149
京急の場合ホームの有効長の問題があってそれができない 京急の場合品川起点じゃなくて横浜起点の考え方なんじゃない、横浜に対して更に郊外の拠点が横須賀だからその中心からの優等は外さないと思う
ただでさえ人口減の横須賀の利便性落とすのは愚策かと（廃線ありきなら別だけど なんで京急ってホーム長が短いの？
全駅8両分の長さにすれば自由な運用が出来るのに 18ｍｍ12両で20ｍ10両相当
これでやっと他社に追い付く
西武東武京王小田急東急
18ｍ8両で20ｍ7両相当
18ｍ6両で20ｍ5両相当
まるで大井町線やな
18ｍ4両
鶴見線かいな >>155
>>156
屋根もホーム長も固定資産税をケチってるからじゃね？ イブニングパス作るならもっと早い時間から運行してくれんかのう >>114
その辺りは次回のダイヤ改正で手が付けられる？
逗子線に直通するのも今後の利用状況ではバッサリ斬られる 横須賀人口減少とは言っても40万人近くいる。
40万人近くいる市町村って実際には多くない筈。
実際に来たことがないし知らないから言えるんだろうけど、実際は相当の人がいる。
横須賀の駅近の住宅買えますか？
下手な横浜川崎より高いですよ？ >>163
なぜ今回の大改正で手が付けられなかったところが次回改正で変わると思うのか >>166
段階的にやってゆくんだよ
倒壊だっていつの間にかのぞみ多数派になってただろ？ 10年以内に快特文庫分断
浦賀逗子の普通を15分感覚で接続まで見える 快特が追浜、汐入に停車
金沢文庫〜浦賀の普通を半減
この方が簡単じゃね？ 他社みたいに17時台からウイング走らせるか、暇な4両クロス車を快特にくっつけて有料指定席とし運転して >>168
なんかひとりだけ変な景色が見えてるの草
眼科行った方がいいんじゃねーの >>174
既に通ってる
神奈川11区の人民は脱出して横須賀三浦市外へ転居した方がいいよ >>177
横須賀市民だから貧乏ってことはないだろ
お前自身に原因がある
責任転嫁するな >>178
いや
小泉進次郎とミチノスケが全部悪い
あんなん許すから庶民は横須賀三浦から出て行くんだよ 特急を新町通過
新町に停まる準特急を新設
印旛～羽田の快特は快特のまま
これなら完璧 特急は新町止めないといけないんだってさ
乗務員交代の必要から
さーいつ文庫分断が始まるかチキンレースだな さっさと横須賀三浦を切り捨てろ またﾃﾝﾃﾝバカかよ
いつまで叶いもしない妄想垂れ流すんだコイツ >>182
横須賀民の脳はスカスカだからしゃーない 上の方で言っている「分断」ってのは増解結のことじゃないと思うよ 分断ってのは全列車乗り換えって意味でしょ
黒磯みたいなやつ
やるとしたら快特は全列車金沢文庫止まり、金沢文庫で金沢文庫始発の各停4両に乗り換えな感じ
…今以上に客が横須賀線等JR各線に流出しそうなんですが 優等はともかく、普通は品川〜浦賀、品川〜逗子の交互運転と文庫〜浦賀のローカル運転の時代があったよね。それなら品川系統はオール6連化できるんじゃないか？ >>189
所詮は連呼しか能がないおパカちゃんだから大目に見てあげて 品川駅発車時刻
新ダイヤだと
00本快05空快06普通10本特15空特16普通
になってるけど、本線快特の泉岳寺発を3分繰下げ（または品川で3分停車）て
03本快05空特06普通10本特15空快16普通
じゃダメだったのか？
品川発で本線快特と本線特急の間隔を無理に10分に揃えたせいで快特の鈍足化と普通の南太田・上大岡でのバカ停に繋がっている >>193
本線快特続行で羽田発エア急が入るが、そこに空港快特（またはエア快）がくるので、エア急は蒲田で本線快特より前に到着、発車することになる
ところがそのエア急が糀谷→蒲田で反対方向の北総特急羽田行きと完全にバッティングする
よってダメ
ダイヤ一例で示すと…
蒲田07発快特（品川00発）、09発（糀谷07発）エア急を逆にする
蒲田07発エア急（糀谷05発）、09発快特（品川02発）になる
すると蒲田05発北総特急（糀谷06着）とバッティングする ダイヤ改正後の空港発品川方面の運転間隔が歪みすぎとネットで話題に >>166
それをやるのが仕事な訳だが
特に逗子線や久里浜線の末端区間は今後のマーケットの状況次第ではまた変わる可能性ある。 >>194
南エア急の（品川～羽田系統に対する）蒲田支障時間が長すぎて、もういっそのこと廃止した方がいいレベルだな
神奈川県内から羽田行きの客拾うより対モノレールの競争力考えた方がいい 蒲田というボトルネック抱えながら本線の優等3種のマニアしか喜ばないダイヤを維持するとか、京急は幹部からして鉄ヲタとしか思えんな
日中蒲田以南の優等は快特か特急の1種類のみ、普通8連化、南エア急は廃止して小判鮫復活の方が一般人にはよほど嬉しい。 普通8連化って何駅ドアカットする気なの？
急行停車駅+新馬場以外全駅ドアカットしなきゃならないし、鮫洲で待避出来なくなるし、いいことなくない？ 現行は平面交差支障が生じない南エア急どうしが糀谷ですれ違っている
今度は平面交差支障が生じる北総特急と南エア急が糀谷で行き違うようになる
ちょっとでも遅れると共倒れしますわね
北総をエア急ではなく立会川通過の特急にした理由は、ここの余裕時分の捻出だろうね >>177
>>178
前に銀行で働いてたことあるので知ってるのんだけど、地域別の労働者の収入や預金残高のデータを見ると、横須賀が低いということはない。
意外なことに(と言ったら失礼かもしれないが)三浦地域は以外と金持ちが多いし、横浜川崎でも貧乏はいる。 >>201
鉄オタなのに一般人の気持ちがわかるの？ >>206
いままではでしょ
２０１５年から２０２０年の人口減少数は県内一番で増減率でも-4.6％
若い層はどんどん横浜や都内へ吸引されて残ってるのは老人だけ 横浜南部から横須賀まで人口減ってるっていう割には、不動産価格は上がる一方だな
低金利のせいか >>194
横レスだけど、空港線はそのままで本線快特だけ3分ずらすとしたらどうだろう？
鮫洲～平和島間で普通の間隔がいびつになるけど。 だから浅草線の関係で優等は品川断面で5分おきに発着させなきゃならないんだってば 蒲田～糀谷が単線並列もどきになっている手前、空港線内に異種別走らせる（平日朝夕のようにエア急オンリーではない）ためには、品川方、横浜方それぞれ同種別が10分ごとにくるのが最適となってしまっている
そういう意味では今のダイヤは最適
コバンザメのころは空港線途中駅が5-15分間隔で、コバンザメは4両縛りで激混みだった
それに比べれば、マシなダイヤになりそう
ちなみに土日夜の空港線途中駅上りは、5-15分間隔が復活している 空港線途中駅どころか始発の空港駅が5-15分間隔なんですけど >>199
返納された補助金をJR羽田線の羽田以南延伸の補助に回すとか >>204
新町-文庫間は神奈川、戸部、屏風浦以外全部対応してると思う ・都営や京成・北総の都合もあり泉岳寺品川の発車間隔は現状大きく変えられない
・エア急が20分毎になった
この二つの制約がある以上どうやったってまともなダイヤなんか組めないよ
南エア急が廃止になって、空港線は都心方面特急6本のみになるみたいなミラクルでも起きないと無理 >>219
南太田ってホーム有効長8両分くらいないかね
まあ残りの3駅は延長難しそうだし、そこにお金かける余裕もメリットも大して無いわな >>220
他民鉄と比べてもダイヤに厳しい制約が課されてるのは明らかなんだから、なおさら優等3種類は統廃合してすこしでもダイヤを組みやすく運行系統をシンプルするしかないんだが・・・ >>221
南太田ホーム自体は6両分しか有効長ないが回送列車待避の為に待避線8両分ある >>222
その障害になっているのが
・新町海側留置線
・2100の存在
なんだよね 発車間際に駆け込んで来た客に対してとびら開け直すのマジでやめてほしい。なんで開け直すの？教えて中の人。
万一ケガや持ち物壊してしまってクレームになる事を恐れてる？ 各駅時刻表で2022/11/26以降の時刻表のリンクが出るようになった >>226
お隣のJRは容赦なくドアに挟んだり発車したりするから車内から見てる分には面白いw そういうヤツはドアに挟んでおいて駅間で下に落としてしまえ。 >>231
Twitter 動画見たら複線ドリフトに失敗したようだね 京急は平常運転しているらしいぞ。ずっと。
影響はないのかね。
素晴らしいね。 >>233
浅草線内gdgdだからいずれ影響は出る 都営線内北行が運転見合わせになっているので品川で折り返しになった模様。 トンネル向こう、派手に泣き別れ脱線してるな
こりゃ事故調案件やね 台車、転轍機の問題がなければ信号見落とし冒進か？
しかし青砥、高砂とよくやらかすね
こっちも他人事ではないけど トンネル向こうは今日中の復旧は無理ぽい？青砥又は押上まで動かすか？ 快特は全部品川行らしいけど
もしかして久里浜上りでは品川行快特に先を譲る品川行快特とかあるのか？ >>241
北は東中山で折り返してるらしいから
押上までは動かすんじゃね >>238
車庫に入る電車の最後の台車が通り過ぎる前にポイントが切り替わっちゃったのじゃね 脱線した所に、他の車両がいたなら衝突もありうるし、乗客がいれば死者もありうる
営団中目黒脱線にもなりかねないのだから運不運と言うのか紙一重 他社線局振替有りの遅延だから本日一杯ダイヤ乱れそうな予感 そだねー
運転士さん疑ってごめんなさい
しかし、通過途中でポイント切り替わるとかスカイアクセスだったらとぞっとする 運転士が悪かったようだ
違う番線に入ったから後退したらしい ん？
違う番線に入れる進路が開通していたってことか？ >>256
勝手な想像だけど
車庫入るまでは自動制御で
車庫内のポイント転換って手動だったりするかも。
ボタンでポチッと押すタイプでさ。
鉄道会社によっては違うかもしれないけど。
で普段入る車庫線じゃ無い方向に誤って開通させ進入して
気づいてバックしたらポイント割り出したとか。 運転再開は19時以降
と京成公式サイトに記載あり。 イブニングウインク号運休
たぶん臨時快特で運転するだろう :京成は上野駅から成田山詣でする人にスカイライナーに乗って成田空港に行って
そこから成田に引き返せなんて案内するガイドもいる会社ですし >>257
それが本当ならなにかとマニュアル（アナログ）が大好きな京急も対岸の火事ではすまされないな >>261
地上設備がギリギリだから常時綱渡りってのはあるだろね バックして脱線
京急が新品川でやらかしたのと同じ状況か いつも乗る青砥行きが
浅草橋行きに
(´・ω・｀) 股尾前科、東日本編
E231系を無断後退するも泣き別れ脱線
そのまんまで草 文庫ホーム南端に鉄がカメラ持って集まってるぞ
何撮るん？ >>269
3056なら所定
それ以外ならイレギュラー >>222
途中の横浜-上大岡(文庫)が最混雑区間というのが最大の制約かと
横浜-上大岡は優等が20分に3本必要なのに対して品川-川崎の本線系統は20分に2本が適正だから、
両者を繋ごうとすると種別を分けてわざと間隔を歪にして間に途中から1本ねじ込むしかない
現行ダイヤの横浜-上大岡の快特と旧ダイヤの空港線内4連はちょっと混みすぎ ブルーリボンのHM、側面掲示が今日発表されたけどロゴは割とまともだった
現行の側面掲示は、、、
1893に施工だから今の4編成の掲示は残るのかな >>275
京成ともども30分サイクルにしてしまった方がいいのかもね。
快特三崎口4、快特空港4、急行空港4、普通浦賀4、普通逗子4、それに空港始発の急行逗子4みたいな。
成り立つかどうか分からんけど。 >>279
本線優等が時間4本はさすがにない
逗子葉山特急4を追加するならあり。
そうすると品川～蒲田の線路容量足りなくなるな。複々線化しかないかw >>281
先行列車が常に前に見えてるくらい詰めればいけるいける 00快羽 02快三 03普逗 06特羽 08特浦 11普久 15快羽
これなら全然行ける
田浦～逸見、県大は日中4本/hで我慢しろ
南エア急？ 特急に小判鮫でくっつけとけ。 00 快特 三崎口
05 特急 逗子葉山
06 普通 逗子葉山
待避: 平和島で急・快、川崎で特、生麦で快、新町で特、南太田で快、上大岡で特、八景で快
10 急行 羽田空港
11 普通 浦賀
待避: 鮫洲で快、平和島で特、川崎で快、生麦で特、新町で快、南太田で特、上大岡で快、堀ノ内で快
空港発普通蒲田1番線行き、折り返し快特空港行きが特急逗子葉山に接続 昨晩結局終電までずっとダイヤ乱れてたんだな酷過ぎる
自社起因遅延だとダンマリなのに京成起因遅延だとしつこい位お詫び放送しまくる車掌
ウチ全然悪くない全部京成の所為だと言わんばかりだった というか京急の車種は自分で肉声で喋ることに快感を感じる人が多いんだと思う。
小学校の時に放送委員とかになって全校の前で放送したがるやついたろ。
それと一緒だよ。
そんなに喋りたきゃ仕事終わった後にカラオケボックスでも行って放送大会でもやってろよって思う。 自責の場合はだんまりと言うかさっさと戻して「なにもありませんでしたが？」と取り繕うから
他責はだらだら引き伸ばして「うち悪くありませんが？」というスタンス もう南エア急は小島新田行きにして、そこからスカイブリッジ経由のバスでターミナル直送でいいじゃん
それとも多摩川にトンネル掘って三タまで繋げるか 6両の快特ってガキの頃に一度だけ乗った事がある。
大雪の日でダイヤ乱れ、下りの6両特急が急きょ上大岡から快特に種別変更。 平和島に止まる優等列車を均等な間隔に出来ないの？
本線快特を全部特急化、逆に空港特急を快特(空港線内各停)にすれば出来そうなんだけど 誰も平和島のための改正なんかしていないし今後もないから >>296
空港快特は全部快特のままでよかった
エア急を１０分間隔のままにすれば ドア点検の影響で遅延
じゃなくて、ドア故障の影響
じゃないの？ 東海道線辻堂駅にて人身事故発生
振替受託による混雑遅延注意 土日午前の上りのSH快特増結4本の折返しが、SH快特文庫切離し1本と、H特新町切離し3本になって、新町切離しはすべて新町始発の普通車（6両新町止と車両交換）のようだ 今度のダイヤは改悪としか言いようがない。
また20年前の暗黒時代に逆戻り。 つか平日日中は飛急半減したのになお6両あんだな（さすがに休日日中は全8のようだが） 平日上り11時台あたりは
エア急6両や普通4両が目立つな
普通は7連続で4両の箇所もある なんだよ
ここで横浜快特3分停車なんていってた奴がいたが
それとほぼ同じかよ
快特特急完全平行ダイヤw
快特完璧に意味なしw
もう京浜急行電鉄って名前はやめちまえ
京浜電鉄に変更でいいよw >>311
ダイヤ見ろよ
品川-三崎口
快特も特急も所要時間一緒
快特が主要駅でバカ停して平行ダイヤだよ目倉 実質快特消滅だ
過去50年間で最悪のダイヤ改正だろw >>312
三崎口に快特いかないだろwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>315
下らねえ煽りしてんじゃねえ
元沿線民だが横浜市内だよ
休日は馬堀海岸のスパによくいってたが、
アホらしいからやめるかもな >>318
休日はな。
昔の行楽期ダイヤ（快特三崎口延長の-2号ダイヤ）は、平行ダイヤだったけどなwwwwwwwwwwwwww >>316
のアタマがあまりにも残念すぎて涙をさそう。
NGしたからレスすんなよ 鉄道業界のブラック王京急
一般人にはすぐ逃げられるためオタをたくさん採用するが、そのオタにも逃げられる始末 D急廃止された1998年以前のダイヤ見られるサイトない？ 思った通り普通4両、エア急6両をたくさん残したな
何がやばいって普通4両が連続してる箇所が多々あるからエア急が減便になったのもあって普通が混み合いそう
ほんと糞だわこの会社 まぁ横横道路という三浦半島で最強のインフラがあるから 蒲田以南の線路を剥がして有料道路経営すればこの先ずっと安泰 カネがもったいないから今までやってなかったけど、
横横使えば横須賀は京急の半分の時間で行けるからカーシェアでも使うか
ホームドアもそうだけど、最近の電車はバカへの配慮ばっかで不快なだけだから
快適さをカネで買ってクルマの方がいいのかもな
実のところ横浜近郊はほとんどの場合クルマの方がはやいしw それにしても危なかった
もう少しで京急沿線にマンションでも買おうかと決断するとこだった
京急大宣伝のプライムなんちゃら
いつまでも完売しない上大岡はまだしも、横須賀のなんか買ったら最悪やん
やはり餅屋はリスクやな
横須賀久里浜方面に間違って家買って、逃げ場がなくなってから
今度のダイヤ大改悪じゃ洒落にならん >>329
京急がどんだけ自爆してもJRがなんかやるわけないしな >>332
そーいうなにかあるたびに鉄道会社擁護しかしないキモオタはおよびじゃない
以上
実質快特廃止なんだから、これ以上の改悪はない
京急は死んだ 俺は休日しか京急に乗らないから、自動車利用に切り替える
もはや快適さはカネで買うしかない
羽田へはバスで
さようなら京急 今、羽田空港行きの急行乗ってるけど品川から空港まで30分かかるって遅すぎだろう。
ただでさえ急行だから遅いのに蒲田で7分の大停車。おまけに混んでるし。このダイヤ考えた奴頭おかしすぎ。 京王が準特急廃止して特急格上げしたと思いきや実際は特急が準特急格下げしたのと同じ類だな
特急通過してた笹塚・千歳烏山・分倍河原・北野停まるようになり更に高尾線内全駅停車なって往年の面影消えてしまった カタワ優遇法対応といい、ホームドアによるダイヤ劣化といい、そのための値上げといいどこの鉄道もダイヤ改正のたびに劣化する一方だな
もはや鉄道には期待できないのか
公共交通機関は弱者様のためのものというアメリカ並みの状況になったと諦めて一般人はクルマに移行すべきかもしれん
SDGS?知らんよそんなものw 下り普通の堀ノ内行はたぶん初
過去には下り堀ノ内行の特急と言うのはあったが
（八景行→堀ノ内行→久里浜行と変遷） >>141
京急ライナー系：現行のウイングを引き継ぐ
快速急行：泉岳寺−品川−京急川崎−横浜−上大岡−金沢文庫−横須賀中央−堀ノ内以遠各駅停車
急行：現行の特急を引き継ぐ
準急：現行のエアポート急行を引き継ぐ
その他
『逗子・葉山』を『京急逗子』、『花月総持寺』を『鶴見総持寺』か『京急総持寺』、『横須賀中央』を『京急横須賀中央』に改称 >>342
停車駅少なすぎる優等の役割は終わったんだよ こんな意味のないダイヤにしたのはなぜか？
快特に意味がなくなるのなら廃止格下げでも同じなのに
大方観測気球かな
客が増えれば快特全面廃止
文句が出れば次の改正で考える、とか >>343
そうやって正当化するなら京浜急行の看板は下ろした方がいいね
京浜電鉄もしくは京浜鈍足電鉄に解消すべき >>344
2100って物凄く使い勝手悪い車使うためのダイヤ 土日昼を中心に2ドア8両が混雑
停車駅がある特急に充てたくなかったから快特として残ったんだろう
4両増結するにしても下り新町問題があるから特急にはできないし、横浜～文庫でエア急も有効列車になったから、今更午前4本以外増結する気もないし 2100もそろそろ廃車だし、以降は三扉なんちゃって偽クロスになるし
全部特急格下げの流れだねこりやw 空港線快特の前の本線快特を特急に格下げすると、先行の普通に追いついてしまい羽田空港での折り返し時間が確保できなくなる。 まあ土日朝上りのように昼間も本線特急10分毎にしたらしたで、南エア急の立ち位置がなおのこと微妙になるのは明白という
特急とエア急が川崎、新町、上大岡のいずれかで緩急接続してもしょうがない
>>275のとおりで横浜を境に有効列車となる優等の適性本数が違うからどうしようもない
前スレであった南エア急を横浜からの特急にしたうえで、新町始発普通をぶっ込んで、横浜～文庫を優等比1:1の6分40秒毎サイクルが理想
または南エア急を特急（空港線処理の関係で川崎で数分停車は必須）にして、川崎始発普通をぶっ込んで、川崎～文庫を優等比1:1の6分40秒毎サイクルにするか
そうすれば、川崎、生麦（鶴見）、新町（子安）、南太田、上大岡、文庫すべて待避接続は1本ずつで普通の速達性もあがる 実際に使ってみないと分からないと思うよ
遅れるのが日常だ 雨でもJR遅延でもないのに混雑で遅延ってなんなの？ >>275
横浜から上大岡間が
100%から200%に近い混雑率
空席有りの時間帯が少ない >>324
確かに。少しでも良いところを見つけようとすれば、
4連や6連を入れるところを考えた跡がある点か
普通4連連続は、平日日中に絞った形跡があるし、
エア急6連は、10分間隔になる時間帯に限り一時間に一本程度
いい加減、種別で両数揃えろよとは思うけど、
2両編成を用意しない限り対応できないと思う
昔の420みたいな要員がいればなぁ >>347
南エア急に2100を集中させたらどうだろ？ >>352
時刻表上は数分停車のように見えるけど
実際は急制動連発の遅延が蓄積してもっと削られる
遅延緩衝材の名目でしかない 平和島、神奈川新町。
普通のみでは難だが、優等をラッシュ時以外で7本以上停めるのも非効率だと思う。 >>357
蒲田スイッチバックで座席向き変わる問題
羽田空港でドア閉め座席転換できる暇ない問題
そもそも停車駅多い列車で2ドア急行は…平日朝下り2本だけで勘弁 新町って市場、花月レベルの小駅だが運用都合以外に特急停める理由ある？ >>361
少なくとも平日夕方下りは特急と普通の緩急接続で横浜駅ホーム混雑緩和に寄与
川崎方→戸部～弘明寺の移動でね >>358
特急と平行ダイヤなのにその主張は苦しいな >>339
出発地と目的地が一致する人が同時に移動すすなら鉄道だけど、そうでなければ1人乗りの自動車で自由に移動する方が良いよな。
https://coms.toyotabody.jp/ フリークリエント方式なんて誰が得するんだよ
ほんと >>365
京急が鉄オタ丸出しの行動した結果は
京浜間で嫌われるって最悪の事態招いたんだよ >>362
なら日中は特急通過でいいだろ
蒲田～八景を快特と特急の停車駅統一させたほうがいい 喜多見や元住吉には各停しか停まらないのに
神奈新も似たようなものなのにわざわざ優等を停めたがる 昔の元住方式で新町終点の特急のみ停まるのはいいかもな >>368-369
川浜間で緩急接続するとなると新町しかないし
これをやらなかったせいで利便性劇的に低下していたんだけどな 横浜駅を2面4戦化するのは絶対無理なのか？
過去にチャンスあったんでは >>351
もう南エア急の役割を横浜～文庫間の優等の乗客分散と割りきって、横浜～羽田の再速達列車の役割は放棄しよう。
エア急運行開始当初と同じように新町で快特待避。蒲田でのエア快・北エア急支障回避のために川崎で時間調整もやむ無し。
そうすればダイヤの歪みがだいぶ解消されるだろ。 >>368
新ダイヤの日中は上りも下りも新町で特急とエア急が普通と緩急連絡するぞ
新町は京成の東中山に近いポジションだと思う >>372
京急横浜駅のホームはJRの所有という説がある 特急化で平和島や新町接続は悪くないと思うが青横は要らなくね？ >>377
下りホームなどは京急も出資してる横浜高速鉄道が建設所有で賃貸中 >>307
土日逗子エア急都営車運用は無くなるの？ 2100の2ドアが邪魔説は
これまで３ドア改造されてないし今後もその計画は見られない事からも
賛同できないんよな
廃車も２ドア新形式登場⇒３ドア改造もまだまだ先だろうし
あと京急の横浜駅待避線設置構想は昔どっかの鉄道雑誌で見た気がする 普通料金だけで乗れる2ドアクロスの電車はどこも無くなりつつあるし、
2ドア新形式など造らないのでは？ 2100はリニュ時に京阪8000みたく車端部ロング化やるべきだったと思う 1999のダイヤ改正以来、京急のダイヤ改正はほぼ一環してダイヤ改悪だった
今回はその総仕上げ
京急のメリットは棄て、小汚ない東京下町と横須賀の貧民相手に細々と商売するつもりなんだろう
空港輸送もJREの直通線が出来れば勝ち目はないし
今後は関東南部の田舎電車に落ち着きそうだw 京急の京成化ってグレードアップにしか聞こえないんですけど
昔はともかく今の京成は京急より金持ちなイメージある >>385
本当に小汚い東京下町ってもう京成エリアにしか残ってないと思う 10年前に都心直結線を推進しなかったの謎だよな
JRのアクセス線を阻止すること出来たのにアホか JR羽田空港線がどれだけ脅威になるかはまだ未知数だけど
京急は今後品川エリアの不動産運営が会社の命運を左右する上で非常に重要になる事は間違いないだろうな
あと長期的に京浜工業地帯が工場撤退で再開発されれば横浜～品川の利用増もまだ見込める 都心直結線は感情的には作って欲しいけど
仮にJR案件がなかったとしても着工はどの時代でも難しかったと思う
その前後の改良も考えると事業費の割に効果が小さすぎる >>390
脅威が未知数のわけないだろ
羽田空港の最大の欠点なのが
東京渋谷新宿池袋へ一本で行ける電車がないことなんだから >>388
世田谷区内の未接道で再建不可物件が密集する辺りも、なかなかのもの。 都心直通線が作られない10の理由
①都が全く乗り気じゃない事（多分浅草線区間として相当の事業費捻出を求められる懸念があるから）
②当初の羽田空港≒国内線専用、成田空港≒国際線専用の構図が崩れた事
③都以外にも京成が今の押上線の容量が足りなくなると懸念を示している事
④そもそも京急、京成共に地下鉄直通での通勤需要が弱い事（京急は品川、京成は船橋や元八幡でJRや都営等に流れる）
⑤となるとこの路線の主な通勤利用者は都内や北総線沿線となるが、北総の需要が伸びて赤字解消の目処が付いたのはつい最近である事
⑥中央環状線開通や外環道など高速道路整備により直接都内各所からのリムジンバスが拡充された事
⑦そして何より京成グループ自体が東京駅からのリムジンバスに力を入れている事
⑧東京都としては効果が限定的なこの路線より蒲蒲線に力を入れることに舵を切った事
⑨京急として品川再開発はJRの多大な協力をもってして実現している手前、JRのライバルになるような事業に力を入れづらくなった事（ただし見返りに高輪再開発に協力しているのは史実の通りだが）
⑩これが一番の理由な気がするが、品川や羽田空港の引き上げ線整備、本社移転、三浦の衰退などで京急の台所事情悪化でそれどころじゃなくなった事 都心直結線作らなかったせいでJR羽田線が事業化してしまって空港輸送お先真っ暗になったのだからバカ丸出し
直結線は利便増進法で建設する計画だったから補助率2/3、つまり自己負担1/3で作れてしかも支払いはリースで加算運賃も取れるから資金繰りにも困らないのに 小汚い浅草線直通の通勤客運ぶより品川乗り換えで山手線西側に行く通勤客を優遇したら？ >>392
構想の３ルートのうち東山手と西山手ルートが共にできれば脅威確定だけど
東山手だけなら本数も毎時４本までだし京急の加算運賃はもうないに等しいから
まだ何とも言えない
ノーダメはあり得ないけど致命的かと言うとそこまでではないかな 今の京急に必要なのは都心直結線より横浜に待避線作る事だな
もっともそれするにはその前後かなりの区間を地下化するしかないくらい空間の制約がありすぎて非現実的だけどさ
京成の日暮里みたく上下線２層にできればいいんだけど高速が邪魔してそれも無理だもんねぇ・・・ >>386
・二扉クロスは2100で終わり、後継は青リボンのあれ
ウイング以外でクロスは無くなる
・快特は次の改正で全廃
・横浜駅の京成船橋化 快特全廃したらいよいよ横浜でJRか東横線に流出しそうだな >>397
快特の半分を特急に格下げして空港側の運転間隔を15-5サイクルにするくらいだから京急の空港輸送はもう終わり >>396
山手線西側のうち大崎から北側の客は横浜から東横線や湘南新宿ラインに流れている >>401
それは今後の空港需要と品川２面4線・羽田引き上げ線開始後の状況次第だろうね
いずれ南北線も品川駅の京急寄りにホーム出来るし高輪再開発も控えてるから
まだオワコン認定は早すぎる JRはまず臨海ルートができるのかな
一番ハードル低そう 品川駅ゲロ車内清掃実施の影響
及び踏切安全確認の影響で遅れ >>404
まずは東京駅ルートでしょう
高崎線宇都宮線常磐線直通羽田空港行き電車でしょ 11月19日(土) 21:00～21:55 tvk テレビ神奈川
あっぱれ！KANAGAWA大行進「横須賀市」
今回は浦賀を巡ります
11月20日(日) 11:00～11:50 NHK BS1
沁(し)みる夜汽車 2022追想[再]
【神奈川】通勤地獄から逃げ出したいと、会社と逆向きの
電車に乗った若者。その先にどんな未来があったのか？
※2022追想「通勤電車から逃げたくて～京浜急行電鉄～」
初回放送日2022年10月26日 >>403
高輪再開発なんてどう頑張っても港南口再開発(品川インターシティ、グランドコモンズ)がもう一つ増える程度でしかないんだからそれだけで空港旅客が増えると思っているのなら頭ハッピーセット
引上線整備したとしても毎時15本ダイヤなら快特と特急・急行は半々にせざるを得ないから5分差が発駅か着駅になるだけのこと
運賃が多少安くても乗換検索のデフォルト設定で引っかかりにくくなるから負け >>410
今のコロナ禍で１０年後の空港需要を正確には予想できないから
そうなるかもしれないし、そうならないかもしれないとしか自分は言えないな
>>405
いいぞもっとやって２１００にトイレ設置の流れ作ってくれ >>411
10年後だとJR羽田線が完成してしまうから京急はオワコン
10年前に都心直結線構想が出た時すぐ着手してたらいまごろ完成してたのにね いっそトチ狂って全車2扉ダブルデッカーの化け物作って欲しい >>394
新規路線は国土交通省交通政策審議会で審査
都心直結線を推進していたのは国土交通省
行司が相撲をとっていた
京成は収益見込みを見て
日暮里需要移転を見込んでいると疑念を持ち
積極的ではなかった
煮え切らない京成の態度で京急もあきらめてしまった 快特 都営-三崎 3 ※横浜以東特急
快特 泉岳-久里 3 ※横浜以東特急
快特 都営-空港 6
普通 品川-浦賀 6
特急 空港-逗子 6 ※文庫-川崎で快特に併結
日中はもうコレでいいだろ
エア快とかエア急とか要らんわ >>385
銀行で働いていたから知ってるんだけど、
横須賀は別に貧民街という訳ではない。
横浜川崎東京にも貧乏人はいくらでもいる。
悪いけど地区ごとの収入や予期残高などいくらでもわかるよ。 >>415
問題の京成スカイライナーは青砥に続き新鎌ヶ谷にまで停車するように劣化してしまって結果的に都心直結線があったほうがよかった状態になったね >>420
なら対抗候補に投票するか？とはならないだろ。 便千増やせば2ドア厄介者2100も廃車できそうだな 1890番台の大きな欠点は車端部までLC仕様にしちゃった事で
あの部分は従来の固定セミクロス＆補助席にすれば空いてる日中もクロス席が残り
ウイング時は提供座席数稼げたのに >>424
なるよ。
神奈川11区に限っては共産が正義。 ステンレス無塗装のままで増備されてたら車体フルラッピング広告車がやりやすいし、なんならソシャゲの痛いラッピング広告＆コラボ企画などでも増収を図れたのに…
あとは銀1000はリースバックで導入やらなかったんだよね。 >>424
供託金をかき集めて自分で立候補が一番熱いかと >>400
そうさせないように横浜通過設定というのは暴挙になるか… 駅改札窓口一体形売店も気がついたら無くなってしまった 平和島で普通車が10分バカ停するクソダイヤ
とはいえ乗務員不足故、日中の運用数を減らすために空港線を減便したんか >>429
日中1時間当たり12本→9本に減るが横浜行くなら1時間当たり有効列車6本→9本に増えるので逆に利便性上がる
エアポート急行上大岡待避無くなるのと普通上大岡にて快特ｏｒ特急待避する為だが普通南太田でも通過待避する為黄金町ｏｒ戸部行くの更に時間掛かるのと
日ノ出町行く場合もエアポート急行半減によりタイミング悪いと時間掛かるので一長一短 >>385
新鎌に停めるなら本線経由で船橋に停めたほうが利用客が増えそうな気がするけど >>438
SA経由と本線経由のライナーを混在させると、それぞれの所要時間の関係で空港側のスジまたは上野駅の容量が破綻する
だからSA開業後のシティーライナーはわざと鈍足化させるしかなくて客がつかなかった >>439
ご教示ありがとうございました
京成の事情はよくわからないけど本線を軽視しすぎてるような気がして >>428
シンジロー負かすのは無理とわかっているが立憲やれいわも立てろと思う。
その方が投票率上がって比例票増えるよ。 下りが込んでいると思ったら
三崎マグロ祭りやっているのか
今年はやれてよかったね >>436
実質快特は無くなったんだよ
特急と所要時間変わんないんだから ダイヤ大改悪の前の乗り納め。
これも葬式厨なんだろかw 2月のダイヤ改正で生まれた12両で品川まで行く土休日１０時台の４本の快特ってもう終わりなん？ 815A、801A、903A、905Aの4本は文庫品川間増結残るが
増結は折り返し976SH、978H、984H、1086Hの増結になる
SHは文庫、Hは川崎（切り離しは新町と思われる）まで そうか12両快特は残るのね
教えてくれてありがとう 京急って踏み切り異常でしょっちゅう徐行してるけどなにをやってんだ？
特に杉田の踏み切り、必ずといっていいほど
今までバカが踏切なってるのに渡ろうとしてるのは
異常信号キャッチしても流してたが、
例の事故以来厳格に徐行してんのか？ 久里浜折り返しの快特を、三崎口発着の特急が接続するわけだが、
三崎口発着の快特と久里浜折り返しの特急にした方がよくないか？ >>454
2100を延命させたいんだろう
予備少ないし快特ばっか就いてて累積走行距離が比較的長いハズだからな
かといって停車駅多い特急にもドア少ないからしたくないと思う >>452
例の事故以降ピカったら即非常ブレーキかけつつ運転司令に報告して該当踏切を徐行で通過するようにしてる
本来であれば非常停止してから運転司令に状況報告と発車確認する手順だと思うが、明らかに支障物を視認しない限りはそこまではしてない 走行距離は関係ないんじゃない？
8両は基本快特ばっかだし。 快特が特急に格下げされたのを機に、都営車の三崎口乗り入れ増えないの？ 次のダイ改で乗務員さんの連勤地獄が多少なりとも改善すれば良いが。 乗務員の待遇改善には減便と自動放送化を
技術職の待遇改善には保有車両数削減を
これ以外方法はないんじゃないかね
だから金沢文庫で普通列車は完全に分断＆以南終日４両ワンマン化して
今後は２両編成の製造・改造も視野に
早い話が西鉄天神大牟田線になれって事
久留米・花畑＝文庫・八景 快特乗車中
来週からはこのきびきび走る快特は無くなってるのか
せつねえなあ >>372
昔は横浜駅に引き上げ線はあったみたい
京急と根岸線の間の空き地が旧引き上げ線の跡
川で行き止まりだけど4連ならギリギリ足りるかも >>419
横浜川崎より高い物件に住んでますが何か？ >>458
それが増えたとして何のメリットがあるの？ >>464
横浜川崎っていってもいろいろな場所があるだろ
池沼？
京急沿線で言えば横浜上大岡辺りより横須賀は遥かに安いよ
遠いし治安が悪いので横須賀は不人気 もう京急の上大岡以南に乗ることは今日が最後だろう
さらば >>457
純粋に2100の運用数減らすためだな
元々予備編成含めると余裕あまりないのに、今回のダイヤ改悪でさらに鈍足化してるから三崎口まで走らせてると編成数足りなくなる >>399
>>432
京急の場合は東京に行く人自体が少ないからそれだとただのサービス低下だよ
東京に行く割合が高い通勤ですら横須賀方面からだと東京勤務は横浜勤務の半分以下なので、土日や平日日中の利用だともっと少ない
京成船橋で降りる人はJRに乗り換えて東京に行く人が多いのに対し、京急の横浜で降りる人はそもそも横浜周辺が目的地の人が多いからだいぶ状況が違う
快特が横浜に止まらないなら単純に客が減って沿線の人口減少が加速するだけかと >>455
さらにエスカレートして京急久里浜〜三崎口は4両普通によるシャトル運行化が次の段階かも 逗子のが先かもよ
今改正で逗子普通に4両が充当されているのがその布石とかね >>467
上大岡でも駅から数分の徒歩圏内なら高いけど、駅から離れてバスでないとたどり着けない物件は格安。
横須賀徒歩圏内の方が遥かに高いよ。
お馬鹿さんだね。 都営直通が１日１本片側しかない逗子に都営車がよく来て、
都営直通が終日たくさんある三崎口に都営車は１日数本しか来ないって
なんか変 >>472
現行の10分間隔体制なら4本、減便で20分間隔体制になった場合は2本で回せる事になる。
逗子線と久里浜線の末端区間は同時にやりそうな予感も 久里浜以南の利用者数で20分毎4両が妥当と言うなら
文庫～品川の普通も20分毎6両で十分だろ
エア急・特急含めて間隔を適正化できれば 京急カードって定期券購入でも0.5%だけなのか。他のクレカで購入した方がいいね。 土日昼都営車逗子エア急存続は理解不能だよね、
特急に回せば良いのに。 >>471
大師線も同時にワンマン化して人件費カットできるなら大きいね。 >>398
横浜東口のルミネを取り壊して海側に1面2線さらに増設ってなると気の遠い話になるか >>473
上大岡の駅から遠い不便なとこと
横須賀徒歩圏を比較なんてアホ？条件合わせなきゃ比較の意味がねえだろ
池沼かよおまえw
ちなプライムパークス上大岡は駅徒歩圏で2LDK5200万、同じく横須賀中央から徒歩圏のプレミアムレジデンス横須賀中央は2LDKたったの2900万なw
バカ丸出しだな横須賀貧民 >>373
エア急が上り新町待避、下り川崎・上大岡接続の頃はこのスレでも横浜～空港間で先着しないカスダイヤとボロクソに言われていた
こんどのダイヤでも平日16時台の羽田発エア急なんて蒲田到着10分後に発車の快特に新町待避など、もはや横浜先着なんてなんの意味もないと思うが
>>454
三崎口の座席方向転換のためのドア閉め車内点検要員を減らしたいんだろう
久里浜のほうが車両交換のしやすいたいうこともあるが >>461
西鉄はバスが本業w
分社化する前の西鉄バスは九州最大だか日本最大だかと言われた 井土ヶ谷〜弘明寺は必ず踏切確認があるんだから急停止しないで始めからゆっくり走ればいいんじゃね？ >>484
バスじゃなくて航空貨物なんだな
バスは利益産まないお荷物 >>486
そういう収益構造の話じゃなくて一般的な事業規模の話題じゃね？
鉄道会社が鉄道で儲けられたのは30年間続いたデフレのお陰で本来は利益が出ない事業だから
流通業や不動産業で稼いで全体を補ってきたわけだし 首都高のさらに上を通す感じの高い高架で横浜は2面4線の駅にしてしまう大技をやるか あの付近の首都高って二層構造で高さ15mくらいありそうだけど、その更に上に高架ホームを作って、
なおかつ京浜東北のガードをくぐるのか。
ジェットコースターだな。 横浜要塞作るよりかは野毛山トンネル出たあたりから現掘割部を地下化するほうが現実的かな、どっちもないだろうが >>482
お前バカだな。
徒歩圏内なら上大岡の方が高くて当然。
上大岡含む「横浜市内にあるけどバスが無いと駅まで出れない物件」と横須賀徒歩圏内を比較しての話。
もちろん全部がという訳では無いが、逆転している物件は多々ある。
そこまで書かないとわからないのかな。
というか認めたくないないんだろうけど。 >>474
昔の名残りかな
旧1000で目一杯のダイヤだと5000じゃとても走れないから都車は急行専門
川崎が基本で精算でたまに逗子に来るみたいな
当時すでに横須賀方面の急行は無くなってたし普通車の都心直通は京急は当初から原則やってない 横浜駅改築とか市や県から補助金出ないからやらないでしょ
つうかそんな金は貧乏京急にない 地下化するにしてもみなとみらい線やブルーラインのさらに下まで潜らないとだから事業区間かなり長くなるし
京急ホームを地上から消すよほどのメリットが横浜市にないと絶対あり得ないもんね >>491
横浜川崎だけではなく東京都よりも高い可能性もあるな 横浜2面4線にするよりも神奈川新町下りホームを12連対応にして神奈川新町に快特停めて緩急接続した方が安上がりなのではないか >>491
こちらは>>482でも>>496でもないが、同条件で比べなきゃ仕方ないだろ。
妻が横須賀中央出身の梅屋敷民だが、横須賀の知人で上大岡に出てきてる人は居ても、逆パターンは聞かないぞ。
妻が LDKとか言ってるやつは不動産買った事無いやつか無知
通常坪単価で見る。
間取りなんか好きにできる >>500
いえ、レスで困ってます。
23年前と今の統計見たけど、乗降人員ベースで平和島が横ばい、大森町が6000人増、梅屋敷が2000人増なのな。マンション開発の波は、どこも体感は同じなのに
この改正、この区間のテコ入れ（大森町対策と平和島・梅屋敷西側住民のJR大森蒲田逸走対策）という側面がないだろうか。 元屏風浦利用者だけど、普通4両は平日日中に
結構固められたようだな
この時間帯の普通だと通学で使う高校生が
一番割りを食うって感じかな >>504
客が元に戻ったら、電気料金が元に戻ったら
輸送力を元に戻すのかどうか聞きたいわ
＞「アフターコロナの沿線を、より便利に、より快適に」
大多数の利用者が不便になるのにこのフレーズは笑う 1500と600だとまんま最近の大師線だな
本文では一言たりとも触れられてないがｗ こういう広告とかで直通先他社の行先表示って珍しいよね
プラレールも品川、浦賀、三崎口だし
青砥は昔から馴染み深い行先だし、都線直通は特急復活するよアピールかな >>502
いい加減無駄なあがきやめろよ
部屋を狭くして3LDKとかうたってる詐欺物件もあるけど、横須賀中央と上大岡の具体的な物件だして比較してんだから
差は歴然でしょ 単なる減便とその穴埋めによるスピードダウン、利便性低下に過ぎないのに
ダイヤ改善みたいに言い張るのが本当うぜえ
特すんの横須賀パンパンエリアと下町ギャンブル地区の貧民だけやん >>511
京急にとってはその客層が大事、ってことだね >>485
お隣京浜東北の鶴見→川崎がそれに近い状況
踏切の障検で非常かけるとエアセクションにひっかかるので、鶴見川渡るまでゆっくり走る 今回、空港線各駅から品川方面が便利になるとか接続で所要時間が短縮するとか言っちゃったわけだが、今後空港利用者数が回復したらどうするんだろうか。 >>477
京急のポイントは本当に使い道が無くて困る
ポルタは本屋もCD屋も無くなって服屋と食べ物屋位しかないし 日中の羽田発は品川方面15分空きとかやる気あんのか 蒲田の急行羽田行き発車と快特泉岳寺行き到着が同時刻になってる
接続するのが微妙 京急のポイントは上大岡の京急百貨店で使うのが基本
逆に言うとあそこいかないと確かにあまり使い道がないな >>492
昔は地下直の急行は川崎止まりばかりで
特急や快速特急が三崎口とか久里浜とか遠くまで行くのに
何で急行はすぐ近くの川崎止まりなんだと思ったもんだ ポイントは
京急百貨店京急ストアウィングユニオンくらいかね
ポルタさいかやも使えるけど
オレは近いから百貨店とストアがほとんどだな 2001年５月の土曜日、朝７時ごろに横浜から特急三崎口行きに乗ったら都営車だった。
これ見て都営車の三崎口行きはたくさんあるものだと思いこんでた。 >>491
上大岡は谷底の街だから平坦地の物件は貴重
自転車利用困難、バス利用必須の山の上のなら安い
なお横浜より北は東急エリアより格段に安いが
公立校の環境が良くないために敬遠されるらしい >>491
あのさおまえ、明らかに間違った公正でない比較して勝ち誇るって意味不明な行為してて
自分が頭おかしいと思わないの？w >>519
エア急発車は00秒、快特到着は15秒、とかで、
ドア開く目の前で閉める嫌がらせオチじゃないの？ 空港線はJRの空港直通にも対抗しなきゃだから需要戻ってくれば品川ー空港間のシャトル便を増発ぐらいはするんじゃないかな >>527
ドア開く目の前で閉める嫌がらせじゃなくて
旅客安全のため、先行列車のドアが閉まるのを待って、後続の列車のドアを開ける >>482
その横須賀中央のマンションの価格見たけど
高い部屋は70平米クラスで5800万円するのね
2900万円は50平米くらいの狭い部屋みたい
上大岡のが1000万円くらい高いんだろうが横須賀中央も意外と高いんだと思った
大師線のマンションと同じくらいじゃないかな
横浜中心部でマンション探してるけどどこもかしこも値上がりしてて、自分みたいな庶民は築10-15年くらいの中古しか無理だわ🙍 10年前なら70平米5800万で武蔵小杉のタワマンの中層階買えた 日ノ出町って乗降客数見る限りずいぶん落ちぶれたな
かつては横浜～文庫の急行停車駅では断トツだったのに
今は井土ヶ谷より少ないのか 富岡のとみおかーと、上大岡にも欲しいな
バスが通れないけど起伏の多い東口側とかうってつけでは
名前はもちろんかみおおおかーと >>535
あの辺って古い住宅密集地がマンションになったりして人口は増えていそうなもんだけど違うのかな >>537
主に増えてるのって京急側よりも地下鉄側だし至近でなければ徒歩圏の桜木町のが便利だからねぇ >>535
京急沿線から桜木町やみなとみらいへ向かう導線が
上大岡から地下鉄乗換や横浜からみなとみらい線へ変わったのかもね
あとはウインズ行かなくても馬券買えるとかイセザキモールの凋落とか >>535
例の病気で野毛の繁華街なんか行かなくなったのが大きいけど
それ以前から伊勢佐木町がオワコンになったからね
映画館は殆ど消えたし、丸井松坂屋ユニー石丸電気とか大型店もほぼ消えたからな
有隣堂本店はあるけど横浜駅ジョイナスの方が逆に品揃えあるし >>531
:ソースも示さずに妄想だけ語ってろよ下層民w デマを流すバカがいるので再掲
>>531
>>473
上大岡の駅から遠い不便なとこと
横須賀徒歩圏を比較なんてアホ？条件合わせなきゃ比較の意味がねえだろ
池沼かよおまえw
ちなプライムパークス上大岡は駅徒歩圏で2LDK5200万、同じく横須賀中央から徒歩圏のプレミアムレジデンス横須賀中央は2LDKたったの2900万なw
バカ丸出しだな横須賀貧民 横須賀は、低知能下層階級出身米兵とぶら下がりイエローキャプの街
ああ汚らわしい近寄りたくない
貧乏人の街
あーひょっとすると艦これとかいう気持ち悪いゲームのオタクにとって
横須賀は聖地だから発狂してんの？
キショいなあアニオタネトウヨはw >>535
市営のみなとみらい行き100円バスがあった頃はエアポート急行との接続が良くて結構利用していた。今は横浜からみなとみらい線乗換えで行くことが多いけどグランモールが全通したら横浜駅から徒歩で行きやすくなるから楽しみ。 >>545
だから最安2900万だろ？
プライムパークス上大岡は最安値5200万なの
同一条件で比較しろってなんどいやわかるんだ
池沼かよw >>548
おまえはもう黙ってろw
それ建設前だから、実際の価格ではない 訂正
22年に売れ残ってた部屋で最安5200万と言ったが竣工時にはもっと安いとこもあったようだな
それでも最安3810万で横須賀中央よりはずっと高いな
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/656837/ 日ノ出町の駅って、改良工事の回数は全線トップクラスだと思うのだが、全然垢抜けないな。
いまだに開業当時の面影がある。
例のタイル画は貴重だが。 >>537
2019年までの10年くらいで並行する地下鉄の駅はどこもかなり利用者が増えたよ。ただ京急は井土ヶ谷を除いてほぼ横ばいだった
今回の改正でその唯一増加していた井土ヶ谷が大幅に不便になるし、本数では普通が毎時8本の地下鉄に敗北、駅の立地は元から負けていて運賃もバリアフリー関連の値上げで差が縮まる(地下鉄は全駅ホームドア設置済)
地下鉄に対する競争力は低下する要素しかなさそう 1501列車って新町で取替だけど縦列駐車させるの？ >>535
それでもまだ特急停車駅の汐入よりは多いから((震え声)) どさくさに紛れて生麦に急行停車しなくて良かった
普通のみの駅では多い方だが1時間に9本は多すぎる 生麦も昔は京浜鶴見を差し置いて乗降客数ベスト10に入ってたんだよな
あの頃は平行する86系統もそこそこ本数があったし、さらに市電時代になると朝は運びきれないほど乗客がいたらしい 国鉄の新子安が戦時中の1943年にできたのもそのため。
京浜工業地帯の賑やかだった時代も1970年代までだな。えきの多い京急はそれなりに利用客が多く潤っていた。 新子安の駅備品は、直前に廃止になった万世橋駅の物が多数あったそうだ。 ながらスマホ歩き中止のアナウンスはいつまでやるんだろ 生麦も子安も利用者多いんだ
もう快特は川崎～横浜各駅停車にしようぜ（笑） やや多い(日中毎時10本くらいほしい)
→京急鶴見, 生麦, 東神奈川
普通(日中10分に1本はほしい)
→八丁畷, 鶴見市場, 新町
少ない(15分空いてもしゃーない)
→総持寺, 新子安, 子安, 神奈川
超個人的なイメージだけど 鶴見も東神奈川も京浜東北線で事足りるじゃん
羽田空港行く目的以外で何で京急なんか使わにゃならんのだ？ら 改正以降は土日祝も一部A特が2100でなくなるみたい。31Aが該当。
2100足回りにガタが来てるのかな？ >>563
つまり、八景以南は普通車減便できるな。 ウィングシート設定がないほうの土日昼のA快特は3ドアでいいよ
混むしベビーカーとか車いすとかに優しくないし
よく見たらウィングシートの設定40分間隔1本おきから、たまに連続設定になっているな >>570
東京駅に行くのに田町ルートと月島ルートが出来るの？
クソ分かりづらそう >>570
新線が既存の都営地下鉄各線と通し運賃かつ浅草線との乗換駅ができれば運賃次第では京急にもワンチャンあるかもしれん
と思ったが、新線と浅草線との乗換駅ないっぽい？ 新銀座は丸ノ内線銀座に隣接で、新築地は日比谷線築地と地上乗換設定かな？
浅草線東銀座駅付近は通過するだけっぽい 20年後じゃまだ何とも言えないけど
新線⇒りんかい線経由羽田空港行きなんてそんなに本数設定できるのかね
そもそも臨海ルートができてるかもまだ分からんし 20年後の京急は快特廃止、2扉クロスも廃止、
ウイングだけ転換シートでクロスになってるだろな
急行と特急が統合されて急行停車駅が特急停車駅に追加されるかも
各停はワンマン4連化 >>575
そもそも20年後に京急なんて存在しないよ
京急線はTokyuコングロマリットグループのTokyuトランスポートホールディングス傘下のTokyuレールウェイズの湾岸線に名前変わったけど >>579
国内同業他社ではなくシンガポール華僑系投資ファンドの子会社になってまうのがありえるかと ぷらいべーとえくいてぃふぁんど
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwww 20年後の京急
・日中の本線優等は全てB快特に統一、4本/h（久里浜以南2本/h）
・浅草線～羽田優等は全て特急に統一、4本/h
・横浜方面からの羽田直通列車は朝晩の数本を除いて廃止
・品川～逗子普通4本/h、品川～浦賀普通4本/h 横須賀は山切り崩して海埋め立てて今よりも平地広げないと未来無いわ。 >>575
普通車のワンマン化だと全駅にホームドアつける手間がかかるから、逆に優等をワンマン化しそう 高度な支援装置なんて無くてもホーム上にミラーを置く程度でも8両ワンマンは出来るんじゃないかな 前スレの838-839で出ていた新町～文庫で普通を増発する案、
勝手に時刻表形式にしてみた。（通過時刻は推測）
https://i.imgur.com/50dp2xy.png
https://i.imgur.com/9GuEBHZ.png
かなり良さそう。化け特急に接続する普通が堀ノ内～横浜・空港で有効列車になるのが楽しい。
さすがに八景～新町間は優等が詰まり気味になって、その影響で逸見で待避する普通があるけど。 生麦にもいいところがある
改札に電光掲示板があって次の電車までの時間と行き先がすぐわかる！
……それぐらい全駅に置けや
東急小田急東武西武京成相鉄なら全駅にあるだろ >>585
時代を感じるワープロ文字
平成1年…… >>589
ええやん
・普通の待避接続時間に無駄がない
・横浜～文庫が緩急比1:1の6分40秒サイクル
・新町発着普通と逗子ローが上手くつながる
・仲木戸の横浜線乗換需要は確保
・逸見待避分、羽田～逗子特急が有効列車の受け皿となる
ほか目をつむる部分はあるが、それを有り余るメリットがある >>589
新町での新町止普通車→品川方面への接続があんまり良くないけど横浜・京急東神奈川で降りる人用の列車と割りきればこんなもんかな >>588
流石に8両となるとホームドアなしではワンマン運行やらせてもらえない >>596
関東運輸局は横浜にあるから秒でバレるわ。 >>594
ホームドアというよりはATOとかの問題になるんじゃないかな 8両の長さの電車の安全確認をミラーで目視確認で問題ないとか本気で思ってるなら世間知らずにも程があるから
引き籠もってないで外出たらと言いたい ホームドア無しワンマンって何両まで出来るの？
4両まで？ マグロ切符のご婦人が
平日昼間の三月口まで行く下りはロングシートばかりで旅行気分にはいまいちと言っていた >>575
2100亡き後は阪急9300みたいのが導入されるかな
便千で置き換えるのはコストがかかりそう 京急って三浦半島では圧倒的に強いよな
特に横須賀ではJRが負けちゃってる >>601
大江戸線は8両でやってた
が、地下鉄除くと宇都宮線E131系の6両が最大かな 関西私鉄の19mなら3扉で転クロでも無理がないが京急の18mでは寸法的に苦しいのがな
登場当初の608の固定式が妥協策だったんだろうけど結局諦めてロング化したし
今更ドア間距離変えられないよなあ、ホームドア作っちゃってるし
京成千葉線に入ってくる新京成の古いやつもホームドアついたらお追い出されるよな >>604
東海道線の負荷減らすために昭和30年代半ばから敗退行為続けてきた 明日から史上最悪のダイヤ改悪か。
幸か不幸か平日は乗らないので、横浜から東京方面はJR
横浜から横須賀方面はクルマに切り替える。
実は渋滞しない限り、横浜近郊のどこへいくにしろクルマの方が圧倒的に早い
なのに公共交通機関ときたら、メクラやベビーカーに媚びることしか考えてないんだからな
この先人口は減ってくんだから、渋滞も少なくなる
自称弱者様のご機嫌とることばかり考えて
サービスダウンに値上げの一途では、競争力失って乗客の逸失が広がるだけだぞ
もう電車とバスはアメリカみたいに負け組のための交通機関でも目指すのか？ >>608
うるせぇんだよぐだぐだ
女の腐ったのみたいに >>598
そこは担当次官を接待したり付け届けをやってだな >>608
しばらく前に「さよなら」とか言っておきながら相変わらず未練たらたらなの草
宇都宮LRTスレでも頓珍漢なこと言ってフルボッコされてっしいい加減自分が異端児であることを自覚した方がいい >>609
:おまえいくつスレ荒らしゃ気がすむんだ？ >>604
横須賀線とは名ばかりで
実質逗子までだからねー
逗子〜久里浜のローカル感ハンパない この路線載っていると
トラブル沙汰が多いのだけどね
年に一回は遭遇するわ
実際おまえらはどうなの？ >>612
速度計と運転記録装置に細工しておけばおk >>616
しょーがねえだろ
職場が京急沿いなんだし >>614
完全分離してくれればスカ線の付属編成の位置問題も解決するのに… >>622
お前の回答のが意味がねえわ
毎日のらされているこっちの身にもなれよ >>623
では、毎日乗らざるを得ないお前の質問には何の意味があるんだ?
俺の回答には、お前の質問は無意味だということを伝えることができている >>617
昔トラックのタコメーター改竄が流行ったっけ
もちろん責任者はお縄になったけど >>624
勝手に自己完結すなｗ
何処のボウズの説法だそれｗｗｗｗ >>629
言う言葉がなくなったら
暴言てｗｗｗｗｗ
お前のオツムは始発列車なみに空っぽなのか？ｗｗｗｗ >>630
正論で返せないのか
頭が悪いってかわいそう >>631
へぇ
勝手にコミュを遮断するのが
正論なんだ？
勝手に自己完結するのが
正論なんだ？ >>632
俺がいつ終わらせたんだ?
そうやって逃げようとしても逃さないよ
俺はお前に質問を投げかけているが、これのどこが自己完結なのか、それも説明してくれ。
22時までに具体的、かつ、明確に回答しろ。
俺はこれから庁舎内で性交してくる
624 有馬"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ｵｯﾍﾟｹ Srbb-FLC/ [126.194.245.92]) 2022/11/25(金) 20:03:44.52 ID:PnOKtVpHr
>>623
では、毎日乗らざるを得ないお前の質問には何の意味があるんだ?
俺の回答には、お前の質問は無意味だということを伝えることができている >>633
無意味と言ってる時点で遮断やで？ｗ
おまえ表で人とコミュニケーション取ったことある？ｗｗｗ リアルも京急はトラブル沙汰が多いが
このスレもなぁ・・・
民度低すぎｗｗｗ >>591
横倍角が特徴的だからPC-98用一太郎辺りだな >>634
無意味というと遮断?
はぁ?
俺は無意味だと投げかけているのだから、無意味でないことを説明すればいいだろ
コミュ障も大変だな >>638
オーケィオーケィ
お前生きた「コミュニケーション」って
したことないのな
じゃあ教えてあげよう
とりあえず表出ようなｗｗｗｗ
それで誰かに話しかけて
会話になったなら無意味と問いかけてみろよｗｗｗ
その場で会話は終了するで？ｗ ダイヤ改悪発表されたころからスレの雰囲気悪くなって、いよいよ喧嘩勃発しててわろた >>640
それ以外の単語を知らないのかな？ｗｗｗ 明日なにしよっかなーと思ってたが、
せっかくだし改正後の走りがどんなもんか見に行くか。 >>487
そもそも、何で生麦って急行停まってたの？
企業や学校があるわけでもなし >>648
鶴見に吸収合併される前の村の中心部だった 現在、コロナで自宅療養中。
いつもの電車が特急に変わるので解除初日は浦島太郎状態。 それ言ったら子安なんざ元特急停車駅。
子安漁村の中心か？ >>394
東京都が臨海方面地下鉄事業化発表
つくばエクスプレス直通想定
都心直結線東京駅と一体化建設する最後のチャンス
今日からダイヤ改正
立会川民は負け組orz >>648
法政女子共学化した法政国際生麦最寄り駅 なんか改正前は荒れていたけどいざ改正当日となるとまだ静かやね >>648
キリンビールの他、日産横浜工場もあるし大黒ふ頭方面の工場・物流系のバス最寄り駅。つまり勤務先としての需要。
首都高より南は逆に住民がいないので、今度火葬場ができる。
花月園前から大森町に転居した自分は、引っ越して良かったと思う改正。特急には昼にでも乗ってくる。 >>648
単純に利用者が多い
工業地帯の最寄り駅なので周辺に企業がたくさんる
昔の市電の北限も生麦だった 土休日日中都営車本線特急運用なしで都営車逗子ｴｱ急存続は納得行かない。
5300形が昼間本線快特ｽｼﾞに乗れないという制約があった時代は仕方なかったにしてももうその制約はなくなったというのに。
土休日日中の都営車逗子ｴｱ急は2017年改正で設定されたものだが、
この時平日最終の特急文庫行きがSA絡みで都営車から京急車に変わったため、
当時はまだ5500形も営業開始しておらずその分の調整で設定されたと見られるが。
逗子ｴｱ急は運用が限られ昼間仕事の少ない車両(かつての2000形や今なら4連など)を有効に使える運用の場だし、
5500形を使うのは勿体ないと思う。 >>652
新町検車区ができるまでは数少ない緩急接続駅だった 特急とエア急の20分毎はやっぱりストレスだな
行きはこれにあわせると家出る時間にかなり制約あるし
帰りは当たるかどうかもはや運でしかない >>655
好きの反対は無関心っていうだろ
見限ったんだよ京浜鈍足電鉄を 京急という嘘・大げさ・紛らわしい社名に代わる新社名募集！
・京浜鈍足電鉄
・京浜地方鉄道 横浜川崎で詰まるようになったけど品川蒲田は速くなったな。 今朝羽田に行くため、早速新ダイヤでのったわ
京急蒲田で品川から来る特急に乗り換えたが、羽田の需要が完全回復もあり激混みじゃないか、横浜方面からは行きも帰りも上り階段で乗り換えになるし、時間は接続してないわ、南エア急減便して羽田の本数減らしたのは大失策だろ さすがに羽田関連はすぐ修正入るだろ
一年前の会議で決めたダイヤ改正なんじゃねーかと思う なんか平日日中に久里浜発三崎口行SH快特がいるんだけど何これ 羽田を元に戻すはまずないね
全てはエア急を減らすためのダイヤ改正だから
エア急が元に戻ったら今の快特・特急ダイヤが成り立たなくなる
そもそも乗ればわかるが空港線の客がみんながみんな羽田に行ってるわけじゃないし、航空会社の月次実績みても元にはほど遠い
もっと言うと多少混んでも我慢しろというのがこの改正なわけで 3月の改正で元に戻せ。
この20年さんざ地元民無視して
「空港利用者様に分かりやすいダイヤ」
「外国人様へのウィングシート」
とかやってた分際で今さら
「大田区、横須賀市の土人の皆様のためのダイヤ」
なんてちゃんちゃらおかしいんだよ
平和島なんか30分に1本でいいから快特を元に戻せ 下り快特は鮫洲を通過すると全力疾走、生麦を過ぎると流して新町付近で一瞬抑速が見えたが詰まらず横浜に。ちょうど18分になったぐらいで着いた。 >>670
折り返しの三崎口発がSHだから
と思いきや、SH三崎口行の折り返しがHだったりするパターンもあるから意味わからんな
接続の久里浜止が快特だからそれに合わせているのかも？ こういう時なんて言ったらいいんだ。
あ、そうだ。
現場からは以上です。 どうも本線系統は特急のが混んでるな。
サンプリング区間は平和島〜蒲田（家の窓から見える）で、さっき蒲田〜川崎で乗った。 ただですら混むのに横浜で快特がバカ停すんだから
駆け込み乗車で収拾つかんだろw 品川久里浜間の快特の所要時間５分増えたが
実際乗ってみたら、そんな遅くなった実感はない。
普通に快走してたよ。 >>671
逗子エア急減便は京浜東北に客取られる要素なのでは？ 横浜12:24踊り子と同時発車あるね、加速で引き離してそのまま見えなくなってしまうというパターンだろうけど。 >>680
5分増えて実感ないっておまえがバカなだけだろw >>681
別にもとから競合してないよ。
南エア急で毎週土曜に鶴見で降りてたけど、下りなんかは全然乗ってこない。
対横浜ならJRが毎時9本だしいつも混んでるよ。 横浜から大森海岸に行くのに
青砥行き特急から平和島で退避中の普通に乗り換えたら
後続の羽田からの快特の通過待ちで7分も待たされた
糞すぎるダイヤだ >>686
平和島でアホみたいに長時間待避するからね
川崎から鮫洲まで近距離3駅ずつ待避駅があるんだから
1本だけの短時間待避でどんどん先に進めばいいのに >>687
品川～大森町の有効列車が1分-19分間隔になるのとどっちがマシか 700は京急擁護派だな。
でも現実を受け止めた方がよいと思う。 速くない京急なんて、飛ばない豚みたいなもんだ
何の価値もない この時間の上大岡緩急接続なくて草
何が緩急接続重視ダイヤだ
特急が10分間隔はともかく、南エア急が20分間隔でしつこく残るから普通長時間停車に南太田ダブル待避（６分停）、上大岡急急接続とかなんだこれは
車両交換でC特を3ドアにして、南エア急は川崎止まりにして、川崎以南特急と普通のみ交互にして南太田待避なくそうよ 南エア急がないパターンの時は蒲田1番線や4番線で本線普通が待避すればいい
これなら乗換え時間も問題ない それやると大森町梅屋敷の間隔がさらに歪になりそうだな >>693
痛いか？腫れてるか？
薬局より病院池。 黄金町9:51 → 南太田で10分停車 上大岡10:08
12分空き
黄金町10:03→南太田で11分停車 上大岡10:21
15分空き
黄金町10:18→南太田で9分停車 上大岡10:33
地下鉄阪東橋
9:48 9:54 10:00 10:10 10:15 10:22 発
全列車上大岡まで7分
確実に阪東橋まで歩いて地下鉄に乗った方が早い >>685
京急鶴見はエア急運行開始で以前よりは乗降客数増えていたが… >>700
快特間引いて遅くしておいて、各駅が便利になったわけでもない
なんのためのダイヤ改正なんだかな
マジで大田区のギャンブル民と横須賀の貧民以外にメリットないのかw 鶴見・東神奈川・日ノ出町(桜木町)・杉田は京浜東北意識した結果でエア急停車駅に選ばれたようにしか見えないが。 >>702
品川区民と大田区の空港沿線民、横浜の特急停車駅民にもメリットあるだろ >>704
神奈川新町なんかどーでもいいわw
くだらん揚げ足とるな 横浜市内の小駅では普通車が10分間隔じゃなくなったのが不便になったな
自分は花月総持寺だから9分11分パターンでまだ被害大きくないが >>704
空港線沿線は本数同じで行先が振替になっただけ
空港発着は川崎横浜方面本数半減、品川浅草方面鈍足化不等間隔化で純減 >>703
685だけど、鶴見のエア急は上りの乗車はそれなりにいるんだよ。でもそれって、下りと違って京浜東北との競合客なのか？
エア急停車駅選定のうち、杉田だけはそうかもしれない。でも、鶴見は12連止まれれば特急が止まってもおかしくない駅だし、京急東神奈川は横浜線からの空港旅客狙い、日ノ出町は地位低下したとはいえもとからの急行停車駅で伊勢佐木町最寄り駅だと考えれば、京浜東北どの競合ではないだろうと思う。 傍から見るとJR鶴見と京急鶴見は実質同駅だと思われるが地元民からするとそうではない
移動は結構面倒
海側からだとJR鶴見行くのが面倒で京急使う人もいる >>707空港線沿線各駅は、本数よりも本来の流動方向への列車増でメリットだろ。
南エア急は、羽田からの客は蒲田を乗り通すけど、空港線途中駅からの立席客は、蒲田でいつもごっそり降りてたよ。 糀谷あたりの大田区民は買い物川崎に行くんじゃないのか？
渋谷に買い物行くのは乗り換えあって面倒じゃん 糀谷に住んでたことあるけど、
日常の買い物は自転車かバスで蒲田、
ちょっと大きい買い物は川崎行ってたな。
通勤はまた別。 >>709
反論しようと思ったが、意外とあるかもな。
昔鶴見中央の国道駅よりのエリアに住んでたが、あのあたりはそうかもしれない。 615 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 19:14:31.19 ID:6imYF+3F0
この路線載っていると
トラブル沙汰が多いのだけどね
年に一回は遭遇するわ
実際おまえらはどうなの？
619 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 19:39:47.17 ID:6imYF+3F0
>>616
しょーがねえだろ
職場が京急沿いなんだし
623 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 19:55:58.89 ID:6imYF+3F0
>>622
お前の回答のが意味がねえわ
毎日のらされているこっちの身にもなれよ
627 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 20:12:45.45 ID:6imYF+3F0
>>624
勝手に自己完結すなｗ
何処のボウズの説法だそれｗｗｗｗ
630 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 20:17:40.86 ID:6imYF+3F0
>>629
言う言葉がなくなったら
暴言てｗｗｗｗｗ
お前のオツムは始発列車なみに空っぽなのか？ｗｗｗｗ 632 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 20:24:32.70 ID:6imYF+3F0
>>631
へぇ
勝手にコミュを遮断するのが
正論なんだ？
勝手に自己完結するのが
正論なんだ？
634 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 20:34:44.24 ID:6imYF+3F0
>>633
無意味と言ってる時点で遮断やで？ｗ
おまえ表で人とコミュニケーション取ったことある？ｗｗｗ
636 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 22:02:11.23 ID:6imYF+3F0
リアルも京急はトラブル沙汰が多いが
このスレもなぁ・・・
民度低すぎｗｗｗ
639 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 22:36:08.33 ID:6imYF+3F0
>>638
オーケィオーケィ
お前生きた「コミュニケーション」って
したことないのな
じゃあ教えてあげよう
とりあえず表出ようなｗｗｗｗ
それで誰かに話しかけて
会話になったなら無意味と問いかけてみろよｗｗｗ
その場で会話は終了するで？ｗ
642 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 23:16:33.20 ID:6imYF+3F0
>>640
それ以外の単語を知らないのかな？ｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20221125/NmltWUYrM0Yw.html やはり早急にダイヤを戻して欲しいね
ガイジンには来てほしくないけど、羽田の需要が復活するのが早道なのか >>695
30分サイクルで考えてみた。トンネルの向こうのことは知らん
エア快 ２
快特 逗子２、空港2
特急 三崎口４、空港２、空港～逗子２
普通 浦賀４、逗子・葉山２、川崎～逗子２、空港線内２
https://i.imgur.com/i6Ut3al.png
https://i.imgur.com/HaFkpTT.png >>668
南エア急の蒲田発時刻とA快特の蒲田着時刻が同じだから
定時の時くらいは接続してほしいですね（´TωT｀）ｶﾅﾁｰ
>>694
同じ時間にいたかも
指折りの主要駅で（A快特崩れの）C特急が着いたのに
待避線に普通車がいないなんて（｀・ω・´）ｱﾎｶｰ! 南エア急減便した分京急川崎止まりでいいから戻してくれないかね
空港線の途中駅は止めなくていいよ、金にならないし、 >>708
だったら鶴見は8連限定で特急停車してほしいと思う。 せっかく需要が回復しつつあるのに
減便のせいで混雑してるな 615 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 19:14:31.19 ID:6imYF+3F0
この路線載っていると
トラブル沙汰が多いのだけどね
年に一回は遭遇するわ
実際おまえらはどうなの？
619 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 19:39:47.17 ID:6imYF+3F0
>>616
しょーがねえだろ
職場が京急沿いなんだし
623 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 19:55:58.89 ID:6imYF+3F0
>>622
お前の回答のが意味がねえわ
毎日のらされているこっちの身にもなれよ
627 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 20:12:45.45 ID:6imYF+3F0
>>624
勝手に自己完結すなｗ
何処のボウズの説法だそれｗｗｗｗ
630 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 20:17:40.86 ID:6imYF+3F0
>>629
言う言葉がなくなったら
暴言てｗｗｗｗｗ
お前のオツムは始発列車なみに空っぽなのか？ｗｗｗｗ 632 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 20:24:32.70 ID:6imYF+3F0
>>631
へぇ
勝手にコミュを遮断するのが
正論なんだ？
勝手に自己完結するのが
正論なんだ？
634 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 20:34:44.24 ID:6imYF+3F0
>>633
無意味と言ってる時点で遮断やで？ｗ
おまえ表で人とコミュニケーション取ったことある？ｗｗｗ
636 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 22:02:11.23 ID:6imYF+3F0
リアルも京急はトラブル沙汰が多いが
このスレもなぁ・・・
民度低すぎｗｗｗ
639 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 22:36:08.33 ID:6imYF+3F0
>>638
オーケィオーケィ
お前生きた「コミュニケーション」って
したことないのな
じゃあ教えてあげよう
とりあえず表出ようなｗｗｗｗ
それで誰かに話しかけて
会話になったなら無意味と問いかけてみろよｗｗｗ
その場で会話は終了するで？ｗ
642 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 23:16:33.20 ID:6imYF+3F0
>>640
それ以外の単語を知らないのかな？ｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20221125/NmltWUYrM0Yw.html 上野東京ライン乗ってるけど快適だよ
オワコンの京急なんか見捨てて代替手段使おうぜ
横浜→東京 JR
横浜→三浦半島 カーリース
横浜→羽田 リムジンバス 15分サイクルで快特特急エア急普通が
全部4本ずつが平日日中においてはちょうど良い輸送量？
と思ったが、普通以外を品川羽田に
どう振り分けるかが難儀だな 今回のダイヤ改正って誰得なの？
俺は川崎住みだけど、
鶴見に早く行ける急行が20分に1本になったし、
横浜への快特も20分に1本で、
横浜以南に行くのなら快特なのに横浜店2分も待つ。
空港へは変わらないけど、
泉岳寺以北へ行く場合、快特はほぽ泉岳寺止まりで不便。
梅屋敷や大森町は、蒲田で3から5分待つ。
今回恩恵を受けるのは特急停車駅だけじゃないの？ 都営線直通のロングシートの快特三崎口行きと、泉岳寺始発のボックスシートで2ドア車の快特京急久里浜行きとだったらどっちが好き？ 今回の改正で全体の走行距離は少なくなったのかな
だとすれば京急得になるのかもしれんが >>728
先着するやつに乗りゃいいだけだろ
特急普通に乗ると死ぬ病気なら知らん 昼間平和島から横須賀中央とか都心方面へ行くのが便利になって助かるわ
逆に日ノ出町から羽田は本数少なくなったけどいままでが多すぎたと思えば仕方ないと割り切れるかな >>734
逗子に快特を持っていく時点で言及に値しない >>732
205系の田窓に乗ると死ぬ病気でした
まだ富士急でくすぶってるんだよな… >>733
平和島なんて平日朝晩の通勤需要とギャンブル需要以外はゴミじゃん 東はこういうことらしい
西武某スレより
36 名無し野電車区 sage 2022/11/25(金) 17:16:37.17 ID:vil1xUW4
JR23年春改正は「お客さまの戻りを加味した」改正になるとの由
https://pbs.twimg.com/media/FiYshVNVIAAA-F-.jpg
西武は？ >>736
逗子と横須賀の本数が同じとかクソ笑えるよな >>738
ゴミと言われても会社の最寄り駅なので
客先が横須賀方面と都心にあるので昼間特急停まると微妙に便利になるのよね >>728
大森町民だが恩恵受けてるよ。
横浜は遠くなったけど、よく使う品川が近くなった。
大森海岸のヨーカドーへは、自転車で行ったほうが便利かも。 >>739
組合から現場の状況を考慮してダイヤ改正しろという要求への回答じゃん
これは増やさないパターンだろ やはり上大岡～横浜の混雑は特急と快特の間隔の歪さそのままだな
上りは2ドア・ウィングシート付属にあたると混雑がヤバい
挟まってるエア急もあまり役立ってない
あと休日だからなのか本線特急は平和島と青横でほとんど乗降がなかったのが何とも ・快特8両（ウィングシートで7両もあり）泉岳寺行き→京成快速接続
・快特12両品川止まり
土日日中どちらがよい？ A快は12両で品川止まりでも十分。乗降に時間がかかるから増結は必須。 2100形はリニュ時に車端部ロング化をやるべきだった。
なぜ京阪8000系見習ってそうしなかったのか？ 南エア急、ガラガラだったけど無くなると影響あるんだな >>741
20分に1本にわざわざ合わせて乗るのか？ 川崎横浜間で京急が東海道線にスイスイと抜かされて行った。
速達輸送を放棄した惨めな田舎電車を象徴する光景だった。
今後品川横浜間は急速にローカル化するだろう 京浜間の普通のみ駅なんてとっくにローカルな雰囲気醸し出してるだろ >>747
自分もそう思ってたけど
今それをやると大規模な更新扱いで編成内全車両に車イススペース付けるよう指導されてしまいさらに優先席増も求められて2100形の持ち味だった編成座席数は著しく減らさざるを得なくなってしまう。 久里浜止まり乗っても三崎口もう待ってなくホームで待って下さいになってしまったな 久里浜行きは先行の三崎口行きに接続しないのかよ
ひでぉな 平日昼間の快特が久里浜止まりになる時間帯は接続するぞ >>739
そもそも中身のあることは何も書かれていない以上この資料だけで言えることはない とりあえず休日分は一段落したから後は明日がどーなるかだね改正後初めての平日… >>740
空港始発の南行き特急に品川からも乗れるようにして無理矢理10分間隔以内に収めたら玉突きでそうなった 一番ヤバいのは廃止になった特急羽田のところ
横浜通勤ピークの時間だから 来春の相鉄新横浜開業で相鉄からの流入が激減しそうで横浜での輸送量段差がさらに大きくなるな >>760
新横浜線に乗るような人は現時点でもJRか東急利用で京急は使ってないと思う
三田線だけはわずかに被ってるかも 615 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 19:14:31.19 ID:6imYF+3F0
この路線載っていると
トラブル沙汰が多いのだけどね
年に一回は遭遇するわ
実際おまえらはどうなの？
619 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 19:39:47.17 ID:6imYF+3F0
>>616
しょーがねえだろ
職場が京急沿いなんだし
623 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 19:55:58.89 ID:6imYF+3F0
>>622
お前の回答のが意味がねえわ
毎日のらされているこっちの身にもなれよ
627 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 20:12:45.45 ID:6imYF+3F0
>>624
勝手に自己完結すなｗ
何処のボウズの説法だそれｗｗｗｗ
630 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 20:17:40.86 ID:6imYF+3F0
>>629
言う言葉がなくなったら
暴言てｗｗｗｗｗ
お前のオツムは始発列車なみに空っぽなのか？ｗｗｗｗ 632 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 20:24:32.70 ID:6imYF+3F0
>>631
へぇ
勝手にコミュを遮断するのが
正論なんだ？
勝手に自己完結するのが
正論なんだ？
634 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 20:34:44.24 ID:6imYF+3F0
>>633
無意味と言ってる時点で遮断やで？ｗ
おまえ表で人とコミュニケーション取ったことある？ｗｗｗ
636 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 22:02:11.23 ID:6imYF+3F0
リアルも京急はトラブル沙汰が多いが
このスレもなぁ・・・
民度低すぎｗｗｗ
639 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 22:36:08.33 ID:6imYF+3F0
>>638
オーケィオーケィ
お前生きた「コミュニケーション」って
したことないのな
じゃあ教えてあげよう
とりあえず表出ようなｗｗｗｗ
それで誰かに話しかけて
会話になったなら無意味と問いかけてみろよｗｗｗ
その場で会話は終了するで？ｗ
642 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 23:16:33.20 ID:6imYF+3F0
>>640
それ以外の単語を知らないのかな？ｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20221125/NmltWUYrM0Yw.html なんかダイヤル変わって特急品川行きも平和島に停車するようなった？？ >>752
今の車両は皆編成内全車車椅子スペースあるもんなの？ 結局横浜前で一時停止は解消しなかったから
変えた意味なかったな 多くは望まないから昼間快特と10分毎エア急に戻して >>767
あるやんけ京成3100とか都営5500を見てみろ 全車車いすスペースって法律で決まってるのか？要請なら律儀に守らなくてもよさそうだけど。
新幹線は1両で許されるのに通勤電車は全車設置は健常者にとって理不尽すぎる。 そっかエア急減ったんだった
普通が連続で来て少し混乱した 平和島視点では、もと快特とエア急にきれいに乗客が割れてた。普通からの乗換客は、先発の特急利用者のが多いよう。
そして、特急はエア急比でかなり快適だった。 妥当なスレが分からないのでこちらですみません、友人に会いに１８日に上大岡まで来てその時に時間があって買い物し上大岡駅構内のコインロッカーに荷物を預けたんですけど
忘れてしまいそのまま帰宅、昨日荷物を預けた事を思い出したんですがもう処分されちゃいましたかね？鍵タイプのロッカーではなく
PASMOをタッチするタイプでした、何処かに荷物保管してあるとかないでしょうか？回答頂けると助かるのですが・・よろしくお願いします。 >>774
移動等円滑化基準に基づく整備内容だと「１列車ごとに２以上の車椅子スペース」ってあるな。
「1車両に1以上の車椅子スペース」は望ましい整備内容であって義務じゃない。
東京五輪がなければここまでカタワ優遇にならなかっただろうに… >>755
次の改正ではここに手が付けられそう
10分待って発車するよりは区間運行の普通で運行した方が効率いいとは思うが
南エア急削減で逗子線に区間運行の4両普通が走るようになったし次は久里浜線末端区間のシャトル運行化と大師線のワンマン運行では >>776
あるとしたら港南警察署だろうが、まずは京急の場合には駅の電話番号が公開されてるから、それを検索して、上大岡駅に電話してどこに連絡すればいいのかを聞く。
あとは、そこに電話して指示をあおぐ。
「忘れ物の問い合わせ 京急電鉄FAQ」で検査すれば、電話番号が出てくる。ここには書き込まないので、あしからず。 >>780
ネタにマジレスwww
実話なら駅に電話すれば解決するだろ
通常は一定期間は保管される
お前はそんなことも知らんのか 港南警察署以外に鶴見の忘れ物センターの可能性もある。
京急が扱ってるか出入りのロッカー業者が扱ってるかでも変わってきそう。 615 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 19:14:31.19 ID:6imYF+3F0
この路線載っていると
トラブル沙汰が多いのだけどね
年に一回は遭遇するわ
実際おまえらはどうなの？
619 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 19:39:47.17 ID:6imYF+3F0
>>616
しょーがねえだろ
職場が京急沿いなんだし
623 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 19:55:58.89 ID:6imYF+3F0
>>622
お前の回答のが意味がねえわ
毎日のらされているこっちの身にもなれよ
627 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 20:12:45.45 ID:6imYF+3F0
>>624
勝手に自己完結すなｗ
何処のボウズの説法だそれｗｗｗｗ
630 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 20:17:40.86 ID:6imYF+3F0
>>629
言う言葉がなくなったら
暴言てｗｗｗｗｗ
お前のオツムは始発列車なみに空っぽなのか？ｗｗｗｗ 632 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 20:24:32.70 ID:6imYF+3F0
>>631
へぇ
勝手にコミュを遮断するのが
正論なんだ？
勝手に自己完結するのが
正論なんだ？
634 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 20:34:44.24 ID:6imYF+3F0
>>633
無意味と言ってる時点で遮断やで？ｗ
おまえ表で人とコミュニケーション取ったことある？ｗｗｗ
636 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 22:02:11.23 ID:6imYF+3F0
リアルも京急はトラブル沙汰が多いが
このスレもなぁ・・・
民度低すぎｗｗｗ
639 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 22:36:08.33 ID:6imYF+3F0
>>638
オーケィオーケィ
お前生きた「コミュニケーション」って
したことないのな
じゃあ教えてあげよう
とりあえず表出ようなｗｗｗｗ
それで誰かに話しかけて
会話になったなら無意味と問いかけてみろよｗｗｗ
その場で会話は終了するで？ｗ
642 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 23:16:33.20 ID:6imYF+3F0
>>640
それ以外の単語を知らないのかな？ｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20221125/NmltWUYrM0Yw.html >>777
ガイドラインによると
旅客の多い路線では一車両一箇所以上が標準
それ以外の路線でも一車両一箇所が望ましいとなっている
俺は車椅子スペースは立ち席が増えるので積極的に利用しちゃってるね
車椅子やベビーカーが来たらよければいいだけなので >>787
専用スペースじゃねぇんだから当たり前だろ
アホなのか? >>686
大森海岸のオススメはどこ?
俺はアロマガルとエレガンス ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
ﾐミ ＿ ミ:::
ﾐ 二__, --､r'"___､ ヾ ﾄ､::ヽ
ﾐレ'"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ i.
!〉 ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ル Y
i ∪ ,.:::二Ｕﾆ:::.､. l i 誰も聞いてないのに自分語り♥
.! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ !Kl
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ=
ヽ. :､∪ ﾞ -―- ,; ∪ ,!
＼. :. .: ﾉ
ヽ ヽ. . .ｲ ネタじゃないんだけどなぁ…
>>780
ありがとうございます。その手順でやってみます！ >>790
アスペのお前と遊んでやっただけよ～んwww >>794
そんなに悔しいのかよ
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwwwwww ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
ﾐミ ＿ ミ:::
ﾐ 二__, --､r'"___､ ヾ ﾄ､::ヽ
ﾐレ'"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ i.
!〉 ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ル Y
i ∪ ,.:::二Ｕﾆ:::.､. l i 自作自演レスバトルで埋め荒らしますよ♥
.! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ !Kl
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ=
ヽ. :､∪ ﾞ -―- ,; ∪ ,!
＼. :. .: ﾉ
ヽ ヽ. . . >>800
あそこは行ったことないなぁ。
ほぼビジネスホテル状態だったみたいし。
いつも肉体労働者らしき団体がハイエースなどで来て出入りしてた。
行く勇気がないまま、更地になってしまった 更地になったのは常に猫がウロウロしてた三階建てぐらいのラブホじゃね？
そこは休憩3時間3700円で重宝してた。
いつの間にかリブマックスに変わってた。
そのリブマックスも閉鎖され多分取り壊されてると思う。
エレガンスは昔はクレジットカードが使えたけど15年ぐらい前に経営者が変わったのか、現金払いオンリーになった。
光熱費等の値上げに耐えきれず半年ぐらい前エレガンスの料金が500円位上がった >>752
それでも座席減は避けられないがその部分はウイング運用時専用の補助席でも設けておけばなんとかなったろう。
満席の場合少し安い立ち乗車チケットも売るとか、
座れなくても上大岡まで空いている電車で帰れるならメリットあるだろう。 >>778
むしろ文庫～浦賀こそ普通4連ワンマン運行で良いと思う。
東横線も全線ワンマン運転開始するほどだし。 発狂したりなんかずれていること言っているヤツは大概ﾍﾟｹだな 発狂したりなんかずれていること言っているヤツは大概ﾍﾟｹだな >>804
ワンマンするならホームドアかセンサー付きのホーム柵付けないと無理でない？ >>804
文庫〜浦賀の普通、ワンマン化せず半減でよくないか？ 普通の待避または接続時間が長すぎる
南太田、上大岡はやばい
停車してすぐ通過するわけでもない
通過してすぐ発車するわけでもない
逗子ローぐらい新町まで運転できないのか >>807
大師線と文庫以南全駅ホームドア設置前提で。
>>808
さすがに20分ヘッドでは少ないよ。 >>808
追浜と汐入は特急含めて毎時6本になるし、乗降客数的には普通車毎時3本あれば十分だな。
というか生麦や京急富岡以下の乗降客数しかなく緩急接続もない汐入に昼間毎時9本は過剰 じゃあこうしよう
伊東純也がゴールを決めたら本数は現状維持 >>811
生麦や富岡と汐入では平日通勤時間帯の集中率というか利用動態が全然違うと思うけど >>802
ベテランの大森海岸ユーザーなんだね
俺は改札出て道路渡ったエリアしか行かないから、リブマックスがどこにあるかも知らないよ。
南国は更地になって、駐車場になってるよ。
エレガンスってカード使えなかった?
俺は記録に残るのが嫌だから現金オンリーだけど。
最近チョコチョコ値上げてるよ。
俺はブロンズ会員だから600円引きだからダメージは軽減される。
それより、エレベーター前のアメニティが激減したのが残念。
「ガッツリ取りはご遠慮ください」のテプラが物悲しいよね。
いつもガッツリ取ってごめんなさい。
エレガンスは安くていいのだけど、冷蔵庫のある部屋が少ないから、夏は困るよね。
二階はレンジがエレベーターの前にあるからめんどくさい。
フランセもいいけど、やっぱアロマガルだな 京急のロッカーなら
3日はそのままで一日超過ごとに1回分加算精算で取り出せる
3日超えると別の場所で30日間保管
駅によって違うかもしれんが 久里浜駅にマリノスの練習グラウンドが出来たら
急にマリノスにべったりの京急
社内では関係者や練習見学者が利用してくれるように
到着メロディーもマリノス関連の歌に変更しようと言う声も出ていたらしい 東武みたいな久里浜分割はやらないと思うよ
京急は三崎口を宣伝してるんだから品川からの直通がなくなったら意味がない >>819
ウィングシートはむしろ1本増えてないか？
20分間隔の箇所がある 横浜から三浦半島に行くのも考えてみたら横須賀線で代用できるな
カーリースは高いしそうするか
京急より若干時間はかかるがダイヤ改悪をした京急を
しばらく使いたくない >>442
いや、分散して小泉のクズを利するだけ
一本で一騎打ちで打ち負かすべき
あれれ～？
汐入追浜の民は便利になる勝利者じゃなかったのー？ みんな嫌がってますけどwwwww
小泉の4代世襲バカに入れた事を後悔しなさい。あなたたちに出来るのはそれだけです。 >>813
そもそもの絶対数が少ない訳だが
というか朝ラッシュ時の文庫以南特急で以北は快特になるやつがあるが、あれも全区間快特で良いのではないか。 >>20
今まで10分毎だった久里浜以南が20分を拡大して来てる以上
久里浜分割は少しずつ始めていく可能性あると思う
毎時６本ってある意味日常利用のボーダーラインだから
それすら維持できないならその区間は扱いが根本的に見直されてるって事 久里浜分割って、なんかセクシーじゃない気がするんだよな。 日経の昨日の記事
神奈川県内私鉄4社、業績改善もコロナ前遠く 4～9月
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC250J80V21C22A1000000/
「京急も終電の繰り上げによる保守点検業務の効率化などで50億円程度のコスト削減をしつつ、
23年秋ごろに運賃を平均10%程度値上げする方針を示した。
初乗り運賃で10円程度の値上げとなるという。
「鉄道事業はこの機会に構造的な改革を進める」（京急）としている
状況次第では久里浜分割ってか文庫での普通列車の運転系統分断や
最悪銀千復活すら否定できない >>829
文庫以南減車減便は避けて通れないだろうな。
それ以外でも12両→8両、8両→6両、6両→4両への減車が進みそうだ。 分断って折り返しの手間がかかるから、あんまりセクシーじゃないよね。 >>768
「乗客を乗せて駅以外で停車させるのは鉄道会社の恥」と聞いたが、京急的にはもはや恥でもないんだろうな 雨降ってないのに混雑理由遅延ってダイヤ改悪した結果だろ何考えてんだ >>832
それを誰から聞いたのか書かないと説得力は無いが >>806
確かに
南太田の通過待ちで、快特が通過した後もダラダラ停車しているのがムカつく 業績は車両の新造を1/3のペースに減らすだけで解決する
新規契約分から削減すればいい
JRも同じだな
公共交通機関なんだから赤字の地方路線の廃止を検討するんじゃなくまずは設備投資を削れと 昔の@京急蒲田
「特急新逗子行き発車します。次は京急川崎に停まります。なお後の発車の快特が先に京急川崎に到着します」
Whats? そもそもブルーカラーが多い土地柄だから通勤時間帯は2019年当時と比べてそんな減ってない気がする
極端に減ったのはホワイトカラーが多い田園都市線とか >>820
平日昼間と久里浜基準で土休日１９時以降に関しては
本社が久里浜以遠４両で足りると判断すれば次の改正で久里浜分断をやる可能性があるからなぁ。 変な時間調整するくらいなら快特を12両にしてくれよマジで >>836
むしろステンレス車なのに塗装するのをやめるところからだな。
塗装やめればその分車体もちょっとだけ軽くなるし。 昨日の夜11時頃、京急蒲田のホームでWi-Fiがつながるのがめちゃくちゃ遅かったから、雑色まで移動して待合室で使ったら打って変わって快適だった >>842
なんで駅の回線使う必要があるんだよwww
ハゲならメリハリ無制限一択だろが ポケットWi-Fiが5日ぐらい前から速度制限食らってて、めちゃくちゃ遅くなったから 文庫9:59発の普通車、上大岡は接続無しで南太田で快特、エア急、特急のトリプル待避をするって
これで「待避から緩急接続へ」とはへそが茶を沸かすわ
ちなみに9分停まるらしい
そのうちユーチューバーが乗りに行くよこれは ちなみに抜かされるエア急は、話題になっている上り新町止まり >>844
なんでポケットwifiなんだよ
スマホあるだろが >>845
接続考慮しつつ優等の速達性を維持しようとするからそうなるんだよなあ
その例なら快特だけ通して急行特急は新町（子安）までつまらせた方がまだ合理的なのに >>849
ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
ﾐミ ＿ ミ:::
ﾐ 二__, --､r'"___､ ヾ ﾄ､::ヽ
ﾐレ'"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ i.
!〉 ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ル Y
i ∪ ,.:::二Ｕﾆ:::.､. l i 常識と逆のことを言って構ってもらおうとする作戦です♥
.! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ !Kl
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ=
ヽ. :､∪ ﾞ -―- ,; ∪ ,!
＼. :. .: ﾉ
ヽ ヽ. . . マリンパークや観音崎のホテルも潰れたし、京急はもう三浦半島ではやる気ないのかな？ 京急久里浜は青梅線で言う青梅みたいなもの
奥多摩だって一応観光地だしアドベンチャーなんたらって路線の愛称付いてるけど
実態は青梅～奥多摩が３０分間隔の４両ワンマンで東京直通はほぼないじゃん
京急もそのくらいでいいんよ（さすがに３０分はあれだから２０分で）
三浦観光って言っても箱根と違って「それどうしても三崎の先端まで行かないとダメなの？？」ってレベルだし >>835
普通の乗務員がウンコ行ける時間確保なのか？ どうしても三浦観光も意識したいなら毎時３本の普通列車に加えて
久里浜・三浦海岸・三崎口のみ停車のシャトル便を毎時1本（４両ワンマン・クロスシート）
久里浜発着の快特に接続させればいい ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
ﾐミ ＿ ミ:::
ﾐ 二__, --､r'"___､ ヾ ﾄ､::ヽ
ﾐレ'"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ i.
!〉 ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ル Y
i ∪ ,.:::二Ｕﾆ:::.､. l i 手あたり次第に喧嘩を売っ手構ってもらおうとする作戦です♥
.! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ !Kl
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ=
ヽ. :､∪ ﾞ -―- ,; ∪ ,!
＼. :. .: ﾉ
ヽ ヽ. . . >>854
それに加えて大師線と文庫～浦賀の普通は4連ワンマンで良いと思う。
文庫～浦賀の普通はラッシュ時のみ文庫～品川は12連快特併結という形で >>854
ただ青梅線みたいにホームの長さが足りないなどと言った制約はないので、
ラッシュ時まで品川方面直通無くすのはムリだろう。 >>859
お前がどうこういう問題じゃねえだろ
笑ったわ >>859
賛成
逗子線も文庫止まりの普通は4両ワンマンだね 結局なにが言いたいんだ？
久里浜以南、土日も20分毎でいいんじゃないかってこと？ >>836
設備投資は事業継続のために必要
赤字のローカル線廃止こそ推進しないと 分断だワンマン化だ言ってるけど、折り返しの手間を考えたらまったくコストカットにならないように思うが。 >>864
品川からの優等列車は全て久里浜止まり
普通列車は全て文庫止まり（全て６両ツーマン）
大師線・文庫以南の本線普通列車・逗子線内区間列車は全て4両ワンマン
特に久里浜以南は４両ワンマンに加えて本数はラッシュ時を除き原則２０分毎
これらを徹底しろって事 >>861
それどころか三浦海岸のあのホームの長さwww >>868
京急の将来的な鉄度事業の効率化と利用実態に合わせた輸送力の適正化を考えたら
これがいいんじゃないのと言ってるだけ >>825
文庫以北でも快特より特急のほうが多いのは平和島や青物横丁の通勤需要に対応するため
だから通勤需要がある汐入と追浜を通過するのはナンセンス >>870
まったくそうは思えないな。
久里浜での快特特急接続をやめるとか、平日日中の快特を追浜汐入に止めて文庫〜浦賀の普通の本数を見直すとかの方がまだ現実的に思うが。 というか肉声アナウンスにこだわる限り
ワンマン運転は無理 久里浜は半径200mに小学校3校。
商業施設も多く、中核病院も移転してくる。
加えて花の国、マリノス練習場も整備中。
減便言ってる人は来たことない人？ >>876
久里浜止まりにして以南はローカル化ってことだろう
JRが逗子でやってることのパクリ >>876
鞠に憎しみを持ってる奴かもしれませんな 逗子が冷遇されているのが受け入れられないから横須賀も不便にしてやれって言う魂胆でしょうよ 久里浜以南4両20分毎なら大師線も15分毎以下でいいな
もっと言うと特急とエア急がある前提なら（品川・）京急川崎～神奈川新町の普通も昼間は20分毎でいい 久里浜線の京急久里浜~三崎口って大赤字だから減便なった説ある?
将来的に京急久里浜~三崎口は快特のみ20分間隔の運行になる可能もあるの?
それより品川~横浜の130km/h化が先か。
JRは今110km/hだけど130km/hになったら京急が遅くなって減収になりかねない。 >>837
そういえば蒲田は空港線からの4両特急新逗子行きが先に発車するが後4両にしなきゃならんかったから川崎手前の退避線で待ち、その間に本線の快特を通過させた。 >>867
逗子線はエア急もあるからそこまでする必要ない。
浦賀普通が全部文庫折り返しなら品川普通の半数逗子まで行く形で良いのでは？ >>814
エレガンスの会員証は俺も持ってる、確か500円引きぐらいになる
昔、昔エレガンスはフロントでタバコを売っていた。
買ってみたらJTが発売したタバコではなく外国の会社が販売してるタバコ、海外の空港かなんかで買った現地の免税品が渡された
これ、国税庁にバレたらやばい事になってた。バレたのかいつの間にかタバコは売らなくなった 小泉に入れるバカの領地なんかどんどん不便にしてやれ。人を減らさないといけない。まともな土地へ。横須賀三浦を脱して。 株主優待乗車証の消化と運動を兼ねて武山に登ってきたが津久井浜側の麓に京急の広大な所有地があるのを知った。道路まで作られていているがフェンスが張り巡らされていて立入りできないようになっていた。いまは太陽光発電に使っているようだが、こんな駅から徒歩で30分以上も掛かるような立地で住宅分譲でも目論んでいたのだろうか。東京まで通勤するのにどのくらい掛かるのかと思った。今なら駅までの道路を整備して観光農園のアクセスも兼ねて最低限の本数のバス路線開設してクラインガルテン的な菜園付き住宅にして売り出せば高所得のリタイア世代に受けるかなと妄想。 多少人口減っても逗子葉山と選挙区が統合されるだけだろ
世襲が機能しているつまらない選挙区は残念ながらここだけじゃない >>890
京急は横須賀市佐島にひどい立地の住宅分譲してるのに
さらに交通難民を増やしたいの？ >>848
駅構内・車内でiPhone迷惑ってはっきり言うようもそもそっと苦言を呈する >>892
佐島と言えばウイング号の車内モニターで永遠プレゼン動画を流していたな。
というか2100の通路天井にあったモニター、いつ撤去されたんだろうか。
>>890
もしかして京急武山線計画で用地買収した時の名残り？ ウイング運行終了なぜか早くなってしまったな、
むしろ運行終了早めず12連快特の8連減車でウイング誘導図ったら良かったのではないか？ >>897
品川から乗ってくださるお客様はロイヤルカスタマーなのに
快特減車なんてしたら横浜の京成船橋化がますます進むぞ >>895
津久井浜側、観光農園の奥だから直接の関係は無いと思うけれど、距離的に近い林側には京急武山グランドがあるし、列島改造論やバブルの頃に買収したのかも。ここが宅地として分譲されていたら磯村建設の分譲地並みの痛勤を強いられたのかもしれない。 現状の汐入が少ないのは中央に取られているからでは。
特急停車化で中央でなく汐入で乗り降りするようになる人いる筈。
ダイエー、芸劇、ベース、横須賀駅と需要はある訳で。 都営からの特急羽田空港行きができるのっていつ以来？
特急印旛日本医大行きは18年ぶりくらいか？
かつては北総～羽田空港の列車は下りは急行、上りは特急だったよな。 横須賀中央も汐入も京急の駅なんだから横須賀中央利用者が汐入にシフトしたところで大して意味ない。
むしろ、汐入に普通しか停まらなくても中央で代替し得る事が分かったのでこのまま汐入は特急通過にして横須賀中央に集中投資すればいいのではないか。 >>904
ぜひやって欲しいね！
逗子葉山のまともな有権者が入れるだけで小泉進次郎は確実に落ちるから。 >>903
長年横須賀市と喧嘩して結局京急が折れた 都心-臨海部地下鉄ルート公表
東京駅は八重洲北口辺り？
都心直結線東京駅は新丸の内ビル地下？
一体化はどうなった？
京急どうする？ >>908
おそらく競合路線に客を取られると言いたいんだろう
実はむしろ京急の横浜の方が競合路線へ乗り換える率は高いってのをその人は知らないんだろう
(利用者の数はもちろん横浜の方が圧倒的に多い) 羽田から横浜行くのが不便になり過ぎて死ぬ
蒲田の乗換がフロア違うし、直通は本数半減だし 沿線から羽田に行くのが不便なんだから、空港行きのリムジンバスを走らせて欲しい。
久里浜•汐入発〜本町山中経由横横で。
八景〜堀口能見台経由横横とか。 神奈川方面から天空橋で降りる羽田への勤務客が多いんだよな
バスは通勤には使えない >>909
京成船橋と京急横浜の都心方面乗換率の具体的数字知りたいんだけどどれくらいなの？ >>909
京急横浜と京成船橋の逸走率って具体的にどんなもん？ >>907
都心方面は諦めて蒲蒲線と横浜方面に活路を見出すしかない。 >>908
要するに都心行くのに横浜でJR他に乗り換えられる事
関西だと山電明石で隣接するJR明石逸走されるのと酷似 >>887
割引額は会員のステージによって違うんだよね。
俺は600円引き。
前は窓口でめぐリズムと飲料をくれたけど、最近はくれなくなったね。
サービスタイム「極」が気に入ってる。
俺はタバコ吸わないから売ってても目に入らないけど、それは多分免税品ではないよ。
免税枠は１カートンだけだからとても客に売る量は用意できないので、恐らく安い海外タバコを仕入れたものでしょう。
今度４Pやりたいね >>911
そこら辺りをバスで行こうとか発言するのは典型的な余所者かニートだよ。 >>922
なぜニートだとバスで行こうと思うのか説明してくれ ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
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ﾐ 二__, --､r'"___､ ヾ ﾄ､::ヽ
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K/ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ i.
!〉 ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ル Y
i ∪ ,.:::二Ｕﾆ:::.､. l i 自作自演してます♥
.! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ !Kl
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ=
ヽ. :､∪ ﾞ -―- ,; ∪ ,!
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ヽ ヽ. . .ｲ 横須賀市内から羽田、京急でなければ
まず最初に思いつくのはクルマだろ >>926
何故、車を片仮名で書くんだ?
米兵なの? >>926
廃止されたのならともかく、本数減らされただけなんだから今までより10分余計に駅で待ってれば済む話だろ。 電車よりバスだのマイカーだの
車酔いする俺にケンカ売ってんのかよワレ ものの見事に横浜でみんな降りるなあ、特急
品川横浜間かなり客減るだろな >>929
格安スマホの貧乏人だもんな
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwww いつの時代も無理矢理鉄道会社擁護するキモオタは多いけど、
さすがに無理ありすぎるだろw ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
ﾐミ ＿ ミ:::
ﾐ 二__, --､r'"___､ ヾ ﾄ､::ヽ
ﾐレ'"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ i.
!〉 ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ル Y
i ∪ ,.:::二Ｕﾆ:::.､. l i 通行人に唾を吐きまくって構ってもらうのを待つスタイル♥
.! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ !Kl
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ=
ヽ. :､∪ ﾞ -―- ,; ∪ ,!
＼. :. .: ﾉ
ヽ ヽ. . .ｲ >>929
車酔いするヤツってたいてい車酔いしない為の努力してないよね。
車の進行方向見てこれからの車の動きを目で見て予測したり、実際に今曲がったり跳ねたりという動きを体感すると同時に目でも把握してればそう酔わない筈。
ちなみに俺はガキの頃、品川から快速特急1000に乗り、途中で気持ち悪くなって文庫で降りてそのままホームで盛大に◯◯した。 >>934
個人差のある車酔いに意味不明な努力論など即一蹴ものだけど
そもそもなんで金払う側がそんな努力しないといけないのよ
電車・飛行機・船乗る人間はみんなそんな事してるのかねｗ ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
ﾐミ ＿ ミ:::
ﾐ 二__, --､r'"___､ ヾ ﾄ､::ヽ
ﾐレ'"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ i.
!〉 ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ル Y
i ∪ ,.:::二Ｕﾆ:::.､. l i 自作自演してます♥
.! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ !Kl
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ=
ヽ. :､∪ ﾞ -―- ,; ∪ ,!
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ヽ ヽ. . . >>928
そゆこと。
時間1本とかならきついが20分毎ならじゅうぶん利用できる。 外国人が車内Wi-Fiがないのに残念そうな顔していた
たしか欧米では通勤電車にもWi-Fiが付いているからかな >>943
メトロWi-Fi止めちゃったけど都営車Wi-Fi使えるの有難い >>945
なんで自分のモバイル回線使わねえんだよw >>944
鎖国した後、開国のきっかけとなった場所は浦賀。
実際は久里浜だけど。 船コラのヤツ、浦賀集合で浦賀解散なら参加するんだけど。 結構ワンマンワンマンと言われてるけどワンマン運転は京急ではそこまでメリットないと思うしやるのも厳しいと思う。京急は特に車掌の役割が大きいので相当厳しいかと
例えば
・踏切の特発を視認したら運転士は司令に連絡して車掌は乗客に放送を行う。
・オーバーランしたら運転士は停止位置修正の旨を司令に連絡して車掌はホーム確認と車内の放送をする。(ポイントのない駅や信号、踏切を越えてない場合は司令の連絡は不要)
などかな。特に上の二つはゆっくりしてたらすぐに遅延が広がってしまう。
あとは例えば車掌用のITVも72駅中55駅(418台)に設置されてるけど、これらも車掌がいることを前提に設置しているのでワンマンをやるならこれらの交換、増設が必要だし(運転手目線のカメラに交換しないといけない)車内車外の安全確認カメラ、監視カメラの設置や自動放送の導入などやることは山ほどある。
もし自動放送を導入しても特に普通では何時何分に何行きと接続するかなどの肉声案内は随所で必須だろうから、運転士に全て放送させるのには無理があるし普通車のワンマンも厳しいんじゃないかな(今回のダイヤ改正をみても緩急接続を使いこなさないといけないダイヤだし) 車両側のワンマン設備がなあ
東横線の場合だったら副都心線ワンマン対応車しかないから
運用の変更だけで済むんだろうけど
京急の場合はトンネル向こう含めて車両側の改造が必須だもんな
もしどうしてもやるんなら地上側で全駅TASC地上子、ホームドア
車上側でTASC設備にホーム監視モニタ、これらを乗り入れ車両全てに装備する必要がある
そこまでしてやる必要があるのかは知らん >>950
まずは大師線と文庫以南の4連普通だけで良いよ。
都営が浅草線でワンマン運転やる方向になったら全線拡大すればいい。 いや、違うよ。
ワンマンにしたら肉声放送ができなくなるからやらないんでしょう。それだけだと思う。 >>913
バスで空港まで行って京急かモノレール乗れば？ ワンマン化しても折り返しが増えるせいで人員削減にならないと思う。
大師線だけならよさそうだが。 >>913
YCAT発着のバスに通勤対応便があって定期券も発売されているはず >>956
途中駅でツーマンとワンマンを切り替えるだけだから列車の運用数は増えないよ
乗務員の運用は確実に減らせる いっそ車内放送は無しじゃダメなんですかね？
自動放送装置高いし 今テレビで外国の塚田農場をやってるけど
京急沿線の快特停車駅の5駅に塚田農場があるんだな バスみたいにウテシが顔にマイク付けて運転しながらアナウンスするんですよね。分かります。
「ただいま120km運転しております。おつかまりください」とか。 500系みたいに
We are now travelling at 120km/h.
とか言っちゃいますね？ >>959
どこかの会社みたいにICレコーダーを外部入力端子につなげばいい >>915
毎時6本→毎時3本の境目運用ですね
以前から通勤で乗っていた電車が新町ゆきになってびっくり >>915
エアポート快特芝山千代田行きもありますし >>950
スカイアクセス開業時に京成がその一歩手前の段階でATC入れようと検討したのに横槍入れたのが京急でしょ
(むしろ京成の方がその手の自動化を推進する考えなのに) 田中聖また捕まったのかよ
特急田中3号第7話、高架化工事前の雑色駅前の踏切で通過待ちのシーン
ボランティアエキストラをやった俺が映ってるのが小さな自慢 なぜ高架時に大森町・梅屋敷・雑色を8連対応にしなかったのか？
品川～文庫の8連非対応駅は3割ぐらいしかないし、
文庫以北全駅8連対応化目指すべきだったと思う。
朝ラッシュ時8連普通運転可能になれば文庫～川崎間の普通の本数減らしノロノロ運転改善できたんでは？ 運転士が運転操作しながら肉声アナウンスとかできるのか？
次の駅名だけでなく、優先席やスマホ、秋のなんとか運動、お困りのお客様、帰郷バスの案内までしなきゃいけないんだぞ。
ところで715Cが無くなった影響で直前の普通車と715Bが混雑してるんだけど、どうにかならんかね。 >>962
快速なのに600じゃなく1000来るとすげぇがっかりした記憶がある。 >>972
ノロノロ運転を解消する気がなかったから >>974
停車駅が近づいたら運転士がブザーも押すよ エア急停車駅選定は
利用客の多さじゃないからねえ
蒲田と川崎の間という位置の雑色はご愁傷様 >>984
スカ線の久里浜の少し先まで線路が延びてるじゃん
あそこまで区間列車を走らせて欲しい
クモハ12とかで >>986
別に
2012年まではそれが当たり前だったが >>987
久里浜に薄黄色い帯をまとった209系ならいる。 京急が糞なのに横須賀線ときたらそれを上回るゴミで全くつかえないからな
多少でも商売気があれば京急が自滅してる今攻めることもできるのに
ま、あの線形じゃ最初から諦めてんのかな >>974
つくばエクスプレスは運転中に運転士が放送することもあったような？ 横須賀線は出自からして軍属の輸送と軍港輸送メインで、三浦半島の地元民なんかハナから眼中なかったのかな 副都心線も運転中に運転士喋るけどATO線区以外で運転士喋るのは見たこと無いわ >>974
大門マイクがあるじゃん
車掌とそれで連絡してるんだから
車内放送も可能でしょ
逆に次駅や停車駅案内だけに絞り込んでも
いいでしょ
優先席とかコロナ対策とかって
案内しなくても支障ないし
しかし大門マイクって言って分かるの
どれくらい居るかなw >>990
一旦快特格上げ後今度は特急格下げになった、
でもそれじゃ立会川イジメ感あるよね… >>996
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