○JR東海在来線車両スレッド117○
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
■関連スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part293
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1666613391/
JR西日本車両更新予想スレッド Part95
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1666268984/
鉄道車輌製造総合スレッド―第24工程―
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1653182913/
■前スレ
JR東海在来線車両スレッド116
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1662207459/
■ﾜｯﾁｮｲ付きスレ
JR東海在来線車両スレッド107
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1659070392/ JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2021～25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製（8両編成23本、4両編成42本 https://i.imgur.com/liXWzBr.jpg）
→●投入路線は名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入
→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート（外観はhttps://i.imgur.com/yH89Lur.jpg）
→●2021年度は8両編成7本を投入
https://www.n-sharyo.co.jp/finance/irinfo20210129.pdf
→●2022年3月5日より中央線で運用開始、中央線(名古屋～中津川間)は2023年度までに特急を除いた一般型を315系に統一
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041578.pdf)
→●2022年3月のダイヤ改正で神領B200が静岡に転属、S編成に
→●東海道線・御殿場線普通運用に投入
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
→●211系0番台は2022年3月で引退
（その他詳細はhttps://jr-central.co.jp/news/release/nws003174.html）
●神領の313系8000番台にミュージェット取り付け改造
→○御殿場線対策？
◆383系の置き換えは現時点では「アイデアを練る」状態（2020年1月1日付信濃毎日新聞）
→◆「HC85系や、21年度から導入する在来線の通勤型車両315系の次になる」（2021年1月1日付信濃毎日新聞）
→◆「車両更新の検討入り」（2022年1月1日付信濃毎日新聞）、「検討を始めている」（2022年1月15日付中日新聞） ●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●20227月1日より「ひだ」で営業運転開始（2022年1月1日付中日新聞）
→●2022~23年度に量産車を64両投入、試験走行車4両を量産車改造して併せて投入
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040930.pdf
→●キハ85を置き換え
●2021年に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、それ以降に刈谷駅にも設置予定
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040969.pdf
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002572.html
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041583.pdf
→●大垣所属車両の扉にQRコードを設置、金山駅のホームドアを使用し開閉システムの実証試験を実施、名古屋駅に設置予定のホームドアに導入予定
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040855.pdf
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）～名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311（→315系）・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→◆今後名古屋駅東海道線・中央線ホームにも設置を検討（2018年10月11日付中日新聞）
→●名古屋駅5・6番線ホーム（東海道本線下り）に設置(5番線ホーム：2024年6月、6番線ホーム：2023年7月)https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041089.pdf
→△中央線ホーム設置は2025年度以降？(2023年度まで315系8両編成の投入予定があるため)
●3両以上の編成でワンマン運転を実施(時期未定)
→△東海道線・関西線などが対象？
●在来線全区間でTOICAを導入(時期未定)
→？閑散線区では車内にICカード読み取り機設置で対応？
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換（並行してJR東日本からキハ47も導入）
→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除いて解体済み 名古屋近郊人ですけど静岡への新車配置はゼロだと思います 315系投入に伴う在来線一般型車両の動向(実際の動き並びにソースのある計画のみ記入、ただし315系の年度別新製本数は年度別新製本数と合計本数から推測)。
【転用】は転属なしで走行路線のみ変わる場合、【改造】は転属又は転用にあたって必要な改造が行われる場合。
2021年(令和3年)度
【315系新製】0番台8両×7編成=56両(神領、中央線)
【廃車】211系0番台4両×2編成=8両(神領、関西線)、211系5000番台3両×3編成=9両(神領、中央線・関西線)、3両×4編成12両(静岡、東海道線)
【313系転属】1500・1600番台3両×7本(神領、中央・関西線→大垣、東海道線)、1700番台3両×3本(神領、中央・飯田線→大垣、東海道・飯田線)、8000番台3両×6本(神領、中央線→静岡、東海道線)
【転用】313系1000・1100番台(神領、中央線・関西線→関西線専任)
【改造】313系8000番台(ミュージェット取り付け)、313系1300番台(ツーマン車のワンマン改造)
2022年(令和4年)度
【315系新製】8両×6編成(神領)+4両×2編成=56両()
【廃車】311系4両×2本(大垣)
【転属】
【転用】
【改造】
2023年(令和5年)度
【315系新製】8両×10編成(神領)+4両×10編成=120両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2024年(令和6年)度
【315系新製】4両×16編成=64両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2025年(令和7年)度
【315系新製】4両×14編成=56両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
合計
【315系新製】8両×23編成=184両、4両×42編成=168両 合計352両
【廃車】211系4両×22編成=88両・3両×48編成=144両・2両×9編成=18両 合計250両
311系4両×15編成=60両、213系2両×14編成=28両
【転属】
【転用】
【改造】313-8000(ミュージェット取り付け)、313-1300(ツーマン車のワンマン改造) 名古屋近郊人ですけど土岐市は重要な都市だと思います 他にないしここでいいんじゃない？
なので◆スレのレスもここに書く
>>987
俺は935だが大府折り返し運用を4連統一するとはもっと思えん
ならすべて名古屋直通するだろと言うんなら終日名古屋大府間を毎時10本以上にするか？
どこから乗務員連れてくるんでしょうね
東刈谷や三河安城のように10,000人以上の利用がある駅があるのに大府岡崎間の普通が乗務員をまわせないから日中毎時3本になってるのに あの手の予想をしてるのは地元民ではないね
名古屋でもなければ静岡でもなくほとんど関東人
Twitterで315の強引な予想してる奴を見るとほぼ「神奈川」「東急沿線民」なのに驚いた
普段の足じゃないから好き勝手なこと書けるんだと思う 日中の大府～岡崎はあまり乗ってないから普通列車は2本でいいよ
今だって30分間隔になる時間があるけど地元民はあまり気にしてなさそうだし
その上で大府折り返しと武豊線をくっつければ別に増発もいらんでしょ >>9
イタチ巡りは東急民だった.....!
という冗談は置いといて、関東民が流入してるのは間違いないでしょう ま、やるかどうかは知らんけどね
多分今回はやらないと思うけど今後ないとは言えんな 次スレもワッチョイ無しでワロタ
あいつが糖質発症してまた暴れるぞ～(笑) >>9
そんなの別に今に始まった話でなく前から
かつてドクターイエロースレのコテハンが名無しで潜んで静岡びいきの妄想乱発したのがバレたことがあった
奴も静岡出身神奈川在住なのだよ 今年のはじめにﾜｯﾁｮｲ付きのスレ立てたら荒らしが対抗して立てたﾜｯﾁｮｲ無しスレにみんな移ってしまったので今後も原則ﾜｯﾁｮｲ無しを基本にするつもり、今でもﾜｯﾁｮｲ付きあるけど誰も書かないし。
ちなみに当初は116を再利用で使ってもらう予定だったけど見事にガン無視されて◆115にみんな書いてたので116は使用を断念して○117を立てた。 981 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2022/11/11(金) 08:57:01.84 ID:b4+0vQyo [3/4]
目撃情報の段階でどの程度できてたのか知らんけど、電装品の取り付けは最後の方じゃないの？？
中編成ワンマンは関西武豊だってばよ(^^)
順番は武豊線→関西線の順でね。
知的障害者岩田バーカｗｗｗｗ 994 返信：名無し野電車区[] 投稿日：2022/11/11(金) 12:27:06.26 ID:dqIicf6x [4/8]
>>960
土砂災害で不通となった名松線末端を廃線しようとして沿線自治体に
「リニア作れる財力あるのに名松線程度の赤字も許容できないの？」
ってツッコまれて廃線を断念した経緯が(噂レベルだから信憑性はないが)あるし、少なくともリニア全通までは廃線はしないだろう
そうだね、リニア開業後のことを話してるからその通りだけどｗ
リニアができれば伊那路もふじかわも廃止になるだろうからバス転換になる可能性は高いね
っていうかリニアと在来線が接続しないからその方が便利だしｗ 998 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2022/11/11(金) 12:32:03.06 ID:L1XtLP82 [4/4]
B400⇒QR貼りつけなしで中津川(神領発松本行き)以北の運用があるため神領残留
B500⇒表向きはQR貼りつけありで213系の置き換えるため大垣転属。武豊線は大垣車に統一だが311系置き換えを先行して311が全廃する可能性あり
B0⇒311系6編成置き換え
J150グループ⇒大垣に315系が投入され、213系置き換えを行うためB500が武豊線から飯田線に活躍の場が移る。J150グループはこれに合わせてお払い箱になるため2024年を目処に静岡送りに。
2025年の315系⇒静岡に4両14編成投入で残りの211廃車
B400が木曽ってスノウプラウ以外にも東日本無線対応とか色々あるじゃんｗ
踏切設定器も取り付けたのに不要な木曽地区に入るの？ｗｗ
わざわざワンマン改造までしたのにおかしいでしょｗ >>11
どうみてもイタチ巡りなのは関西線統一に拘ってる例の人だと思うけどｗ
なんか認知症のおじいちゃんみたいだね！ｗｗ >>13
自己紹介で草
全くの無関係なおっさんを鶴亀認定していよいよ昆布も末期症状だな～～ ＞目撃情報の段階でどの程度できてたのか知らんけど、電装品の取り付けは最後の方じゃないの？？
えーでも次出場なのにそんな短期間で最後にカメラ急いでつけるの？ｗｗｗ
ステンレスの加工って大変って言ってたの誰だっけ(^^)
それにカメラつけるならその部分に最初から穴が空いてるはずなんだけどなー
まあ最後の最後まで諦めない姿勢は大事だよね！ｗ
勉強も仕事もすぐドロップアウトしてるみたいだけど 990 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2022/11/11(金) 12:18:05.45 ID:L1XtLP82 [3/4]
来年改正で関西線にB500集約で2両24本になり、来年の315系4両12編成でB500が置き換え可能
B500の大垣集約で213系2両14本廃車。武豊線は海カキ車に統一
ないないｗｗｗｗｗｗｗｗｗ絶対ないｗｗｗｗｗ
飯田線に新しいB500が行くわけないじゃんｗ
飯田線に行くのはY30かV0だって何度も言ってるじゃん
そもそもすでにワンマンの場所を都市型ワンマンにしても人員が減らせないし
何度言えば分かるんだろ？ｗ
あ、分かんないから何度も同じことの繰り返しなんだねｗｗ
本当イタチ巡りだねｗ >>21
超TK理論を適用するとなんでもありなんだろうけど、僕は言ってません(^^)
とはいえ、ステンレスがスチールに比べたら加工が大変なのはそのとおりかと。
でも、東や九州がどうやってカメラつけたかを想像すれば後付け可能なことぐらいわかるよねw 想像だけど、カメラは画角も重要だし現場合わせで付けるんでないの？
配線は大まかな位置で問題ないだろうけどね。 てか、2両ワンマンを4両ワンマンで置き換えれば、人を増やさずに2両を玉突きできるって前に説明したのになー(^^)
315で関西線を終日ワンマン化なら人減らせるよね。
まぁ、何を言っても堂々ごっこにしかならんけどねーw
これ認めると飯田線にB400/B500が行くことになるから、認めたくない気持ちはわかるけどねw >>15
無視したわけではなくて◆115を使い切る流れだったから、まずはそっちかなと思ったんだけどね。
多分他の人も同じだと思うよ。 >>23
やっぱり予想通りの言い訳キター！ｗｗｗ
今日はこの時間にタバコ休憩なのかな？ｗ
＞でも、東や九州がどうやってカメラつけたかを想像すれば後付け可能なことぐらいわかるよねw
後付け可能なら315系にこだわる必要ってないよねーｗｗｗ >>24
想像だけどって予防線貼ってもいつも君は想像でしか話してないじゃん(^^) >>25
>てか、2両ワンマンを4両ワンマンで置き換えれば、人を増やさずに2両を玉突きできるって前に説明したのになー(^^)
だから、関西線や武豊線が輸送力が足りないから４両でワンマンしたいっていうのがそもそも間違いなんだってばよ！ｗ
相変わらずイタチ巡りだなぁ～ｗｗｗ ＞2両ワンマンを4両ワンマンで置き換えれば、人を増やさずに2両を玉突きできる
低学歴昆布はこんなトンチンカンな理論を未だにドヤ顔で垂れ流してんだが
だったら別に315じゃなくてもいいだろという簡単なこともわからないらしい >>29
『関西線や武豊線が輸送力が足りないから４両でワンマンしたい』
こんなこと言ってませんがw
輸送力＝輸送量に拘るなら両方とも日中2両ワンマン継続でいいんでないの？ 関西線や武豊線をちょっと長い編成にして減便したい。ワンマン化と合わせて人件費削減してウマウマ。 >>21
自動車学校すら卒業出来なかったカスがなんか言ってて草 武豊線の4連ワンマンってそんなにありえないことかな 新造時からカメラがあった形式のなかで一部の車両だけメーカー出場時にカメラが無かった例としては
①821系Um003,Um004
②E131系マリR01,R02
があるな
①メーカー出場時は台座も無かった(後に無線式カメラを増設)
ttps://ycs3120.com/vehicle/1143/
②メーカーでの製造中に1度カメラが取り付けられたが出場時は外されていたためカメラの台座が確認できる状態だった
ttps://4gousya.net/forums/post/e131%e7%b3%bb%e3%83%9e%e3%83%aar01%e3%83%bbr02%e7%b7%a8%e6%88%90%e3%81%8c%e6%96%b0%e6%b4%a5%e5%87%ba%e5%a0%b4
②は少々特殊なケースと思われる。 >>30
そりゃ313-1300にカメラつければ2両車内収受ワンマンも4両都市型ワンマンも対応できるが
一方で朝ラッシュ後と夕ラッシュ前に分割併合の作業が必要で
中央線にしろ東海道線にしろ(特に中央線は日中に輸送力が過剰となることを承知で)分割併合を減らす方向なのは全列車8両に統一されたり半固定運用が設けられたりしたことからも確実
そんな中で朝夕の列車がほとんど4両な関西線・武豊線で日中のために1度ないしは2度の分割併合の手間をかけ続けるかどうか そういう意味では快速みえの後継も気になるところ(そもそも出ないかもしれないという議論はここではいったん置く)
同じく120km/h走行を行うHC85系の例からすると車両価格が315系の2倍以上になる可能性が高く
その分車両数を減らす動機が電車の場合よりあるかもしれない
2両編成で出てくるか4両固定編成で出てくるか >>30
俺は何も言ってないしその書き込みは俺じゃないんだが
気に入らない書き込みは全部昆布なんだなw
関西線も武豊線も乗らないオリジナル昆布からするとどうでもいいわw >>37
快速みえが残るのであれば新車も2両編成じゃないかな >>38
『昆布』がどの昆布か判別できる人でないと(在来線スレを使うのは)難しい >>36
名古屋発の関西線と朝夕以外大府折り返しの武豊線を一緒くたにする発想はまったく同意しない
さすがに度が過ぎる 3両以上の車両もワンマンにすると言ってるけど4+2とか3+3とか併結してる編成は技術的に可能なのかな
6連のY100や8連の315系のほうがワンマンにしやすそうだが 都市型ワンマンは関西線と東海道静岡口が有力だろうな
東海道名古屋口と中央線は主要駅へのホームドア取り付け後の実施だろう 青熊粘着うさにゃんはハロワな
313-1300が新しいって再来年で10年選手だぞ？
飯田線にY30など8000と同じく老体に鞭打つ改造なんかしねえよ ワンマン化なら手間のかかる老体のY30よりワンマン対応なピチピチの1300の方が一番適してるんだけどwwwwwwww ？？
そんなこともわかんないから皆に笑われてハロワ行けないんだよwwwwwwww ？？青熊粘着おじちゃん？？ >>43
九州のふたつ星がカメラ付けてるけどあれがどうなってるかだな
キハ47と40だけどカメラのせいでバラせないのか閑散期に検査で1両抜いて使って問題ないのか
後者なら2編成とかになってもイケることになる 特急「南紀」、快速「みえ」（の後継の特急「伊勢」）はHC85系で決まりだろ。
「伊勢」4両＋「南紀」2～4両で、多気駅で分割併合。 短編成ワンマンを2併結以上して中編成ワンマンは可能かどうかってことか
伝送容量次第だろうけど3編成6両くらいならいけそうだと思うよ 有線で後付けだと引通が面倒なのよな
特に編成間は電連の増設も必要だし、有線の後付けで複数編成併結に対応してるのってBEC819の一部くらいしかないからなあ
しかもその九州も821だと車側カメラ用に用意してたEthernet電連を無用の長物にしてまで無線式にしてるのがね 乗降終了、発車！→滅灯オーライ！
点、時刻 オーライ、進行、発車！ >>53
821の場合はそもそも基幹伝送が100メガのEthernetで、それを映像の伝送にも使えるけど使わなかったという解釈が正しいと思うよ。 >>56
いや、あいつ編成間はEthernet使ってないのよ
編成間の伝送は813以降の既存車と全く同じ仕様だからEthernetの電連は本当にカメラ専用で他では特に使ってないんだとか >>57
そうなんだ。そりゃ知らなんだ。
てことは、821の場合は同形式併結だとネットワークとしては繋がってない事になるのか。 >>57
その話信じていいんだか
821系のことを紹介した雑誌記事でそんなことを書いてるとこ一つもないんだが >>59
821同様SynaptraなBEC819だと300代でイーサ対応の電連追加しているね。
Wikipediaにも『車側カメラシステムの搭載に伴い、イーサネット通信用電気連結器を追加』とあって、引用元も載せてあったから821が同じ作りであってもおかしくはないのかなと思った。
横から失礼しました。 鉄道ファン2019年3月号が手元にあってQの人が書いた紹介記事も出てる
もちろんイーサネットについても電連のことも含めてちゃんと書いてあるがは車載カメラのことなど微塵も触れていない
あまり信用しない方がいいかと
そもそもBRC819の3次車なんて821より後発だしな 821は2018年2月出場の1本目と2本目は車側カメラあり、2020年2月出場の3本目と4本目は車側カメラなしだった。
で、3本目と4本目も後にカメラ付きに改造されたけど、このカメラは有線式の量産先行車と違って813他と同様の無線式なんだよね。
(ここまではググると出てくる情報)
この並びで考えると後発のBEC819(3次車)が821(量産先行車)の仕様と同じでもおかしくは無いのかなと思う。 ちなみに>>60にある『同じ作り』は821(量産先行車)とBEC819(初期車)のことね。
ややこしいけどw その伝達方式の違うカメラ同士は併結でリンクするのかな？ 無理
ただし向こうは有線式と無線式で混結する運用がないからそれでも特に問題はない
821も821同士での併結はなくなったし、そもそも併結運用自体が送り込み(ツーマン運用)でわずかに残ってるだけだし 有線式…YC1、BEC819、821(量産先行車)
無線式…813、815、817、821(量産車)、ふたつ星
大まかにこんな感じか。
821やBEC819はイーサの電連はサービス系のためのものなんだろうね。
旧型との併結ありきで設計しているだろうからなんとなく納得。 一応、棲み分けはあるのね
これだけ見てると無線の方に落ち着きそうだけど東海も無線の方なのかね 九州ユニオンのサイトを見るとモニターの不具合が100件以上起きているそうで…
有線式は少数派だから無線式のなんだろうけど。
どの程度の障害かにもよるけどこの短期間に100件以上は多すぎだなw
無線はお手軽ではあるけど堅いのは有線だと思うし、東海の性格からいくと315は有線だと思う。 >>68
九州のやつ、無線式はモニタにiPad使ってるからまあ… iPadか
OS更新でアプリも更新しないとだからメーカーがどこまで対応してくれるやら
OS更新しない前提なら問題ないけどそれでも継続して製品売るにはアプリの更新が不可欠だからなぁ そもそも新車なら伝送を設計に織り込めるわけで、先行量産車以外の821系のように、無線で済ませた既存車に合わせて新車も無線にしたパターンの方が珍しい とはいえ取り付けの手間、汎用性、伸び代を考えるとOSのデメリットと天秤にかけても途中で乗り換えてでも無線が勝つってことになるな、これを見るに
この話からすると有線か無線かは運転席のモニターで判断可能ってことになるのかな？ …と思ってE131の運転台の画像を漁ってきたけどiPadではなさそう
これは有線と見ていいのだろうか？
E131ならイーサネット使ってるだろうから有線で何ら問題無いはずだけど >>72
九州の場合は821系の増備をコロナ禍の影響で10編成で打ち切ってしまったのが大きいと思う
いわゆる長編成(7両以上)がほぼ全て福岡県内の鹿児島本線にしかなくてここのワンマン化は当面めどが立たず、かといって他線区の中編成ワンマンがコロナ禍での経費削減のため喫緊の課題だった
将来的に821系なりで長編成ワンマンを行う際に画質の問題等から万一有線が必須になったとしても、10編成しかないなら後から有線に変えても手戻りはそこまでひどくはならない
だから、821系の量産車は当座の車掌削減のため割り切って無線にしたんじゃないかな >>72
ちゃんとしたモニタを用いてても有線じゃない可能性は(前例はないが可能性なら)一応あるけど、少なくともタブレットを用いてる場合は無線で確定 無線カメラ+iPadの組み合わせで不鮮明すぎて、立って車掌用のスイッチで普通に戸閉した例がわりとあるらしく
現状では有線カメラに画質で勝てないと言わざるを得ないと思う
東海も東日本も、車側カメラの映像を運転士が運転台のモニター(イメージ図からすると運転台直上のITV？)で目視で確認するとともに、車側カメラの映像から検知対象エリア内に人がいることを画像認識技術を用いて検知して乗務員に通知するようにしていくようなので、画質の悪さは命取りじゃないかなぁ
基本は有線だと思うけどねぇ >>72
そもそも有線式と無線式はメーカー違うからカメラ形状で判断できる 高画質で低遅延が理想だね。
やはり基本は有線でしょう。
ググったら東の論文がめっかった。
車両搭載型ホームモニタシステムの開発
ttps://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_67/tech-67-51-54.pdf
E531やE231なんかのTIMS車はホームモニタ専用のネットワークを組んでるっぽい。 九州のは有線が日立で無線が八幡だな。
315というか東海は別のメーカーになりそうな気はする。
ttps://www.hitachihyoron.com/jp/archive/2020s/2021/01/09/index.html
ttps://www.yawatadenki.co.jp/products.html このスレからしばらく目を離した人は、どうして東海のスレで延々他社の話をしてるのかわからんやろな。
315の4連が313と併結するかどうかに関係すると思われる話をしてるんだが、そこまでたどる人がどこまでいるか。
結論からいうと技術的に併結不可の組み合わせはなく、やるかやらないか、それだけのこと。
ただし併結したら、313の機能に合わせないといけなくなるから、315の本来機能をすべて発揮させたいと考えている人は併結不可にしたいし、そうでない人は併結可にしたいわけだ。
そこらへんを東海がどう考えているかは、俺はわからん。
今後明らかになっていくんだろう。まだ今年は無理かな。 正直、併結云々を意識して話をしていたわけではないw
とはいえ、315にしても313にしても中編成ワンマンやるなら関係はある部分ではあるけどね。
315は車内防犯カメラもあるし、車側カメラも有線でしょう。
313は無線式じゃないと無理な気がするけど、東海は無線式はやらなそうにも思える。
九州の様子からちょっとシステムとして不安定な感じがする。
315と313の併結に関しては4連の電連で判別できるからもうすぐ答えが出るよ。 >>81
>>78によると回線が無いところに引いてしまったのがE531らしい
その気になれば既存の車両でも有線にもできるみたいだな >>80
このスレが>>1で比較参照に他社の話題も、とわざわざ上げてるのはこういう話をするためだからな
これ封じたら満足に予想も出来なくなる
鉄事限定とか言いたがるキ◯ガイがいるけどそれじゃ話にならん 821とE131の電連の差を見た目で判別できる人がヲタにいるのかどうか
E131だってむしろ運用上必要がないからやらないだけみたいだし >>81
その気になればね。
ネットワークは新たに用意しないといけないよ。
E531だと313の3次車以降と同じで、もともとのネットワークは10メガのアークネットだから。
有線だとネットワークを用意する＝大がかりな改造になるから、そこまでするかどうかってところが難点だね。
あと、東の場合はTIMS車でワンマンやる線区は単独でしか使わないから編成内にネットワークがあればOKだけど、東海はそういうわけにはいかないってのも難点と思われる。 >>84
既存の車両と併結ありなら821タイプ一択だよ。
E131は227と同じでそもそも併結を考えてないつくり。
だから二段目がイーサの電連。 >>85がジサクジエンになってたけどまぁわかるよねw
ついでにイーサネット対応電気連結器の写真を拾ってきた。
一番下ね。
ttp://yutaka-ss.co.jp/product/ethernet.html 中編成ワンマン車でただちに6～8連ワンマンをやる気があるかどうかに尽きるな
どうせ10年後には313系3次車だってもう寿命が見えてるから当面はできる線区のできる車両で割り切ってやってりゃいいと思うけどね
静岡は4連統一、名古屋は新車置き換え時に実施で済むだろうしそれが可能になるのもそんなに先の話じゃない >>84
普通に全然見た目違うからわかる
電連の数以外にも下段が明らかに一回り小さくなってるし、その時点で互換性がないほど中身が違う(Ethernetかどうか以前に密着せず外部に露出してたり筐体と触れてる箇所があるとショートの危険があってマズい)のは明らか C0の代走時だけ4+4の運用があるようなケースならそのページに載ってるジャンパ線タイプのやつでもいいかもな >>80
駅の監視カメラは三菱だから三菱にするかもね JR各社の在来線に対する考え方
（１）JR北海道
札幌通勤列車と道内都市間移動に力を入れていたが、安全上のトラブル多発により国土交通省から事業の適切かつ健全な運営に関する監督命令を受け、コストおよび安全重視のため在来線高速化を諦める。
都市間移動の特急に関しては、移動時間短縮よりネット予約割引の割引率（最大５５％の割引）という価格競争で高速バス等に対抗。
道内の特急列車が意外と乗車率が高いのはこの割引率のため。
札幌通勤需要も通勤通学の分担比率はJRは札幌市営地下鉄の半分以下。
通勤全体からみるとJR北海道はあまり使用されていないのが実情。
鉄道業では全体として収益を出せず不動産等、鉄道外事業で赤字を圧縮
北海道は豪雪地帯が多く無人駅でも除雪費用が半端な額では収まらないことから、利用者の少ない駅は地方自治体が管理費用を出さない場合、基本的にその無人駅は廃止になる。
収支の厳しい線区も、JR北海道としては残してもいいとは思っているが、基本、自治体が援助してくれることが条件。
並行在来線の場合は収益の非常に大きい区間を除き、基本的には経営移管か廃線が原則。
（２）JR東日本
首都圏の通勤需要と東北、上越、北陸新幹線が収益の根幹
しかし、全体の営業収益はJR東海の半分
鉄道外事業にも積極的に力を入れている。
地方ローカル線に関して、地域によっては観光列車を走らせてその地域を盛り上げようとはしている。
ただし、JR東海ほど全体の収益があがっているわけではない。
JR東日本の社長曰く、今後、３０年間は何とかできるが、それ以上は面倒見切れなくなる。
それまでに自治体で方策を考えてほしい。
（３）JR東海
東海道新幹線の「のぞみ」の収益が会社の根幹でそれがすべて。
在来線はあくまでも、東海道新幹線の補完をしてくれればいい。
会社全体で在来線を盛り上げることは考えておらず、観光列車などは不要。
基本、車両はなるべく統一したパッケージで用意してコストパフォーマンスを向上。
線区ごとに特徴のある仕様の車両はコスパが悪いと考えている。
赤字ローカル線が被災しても、自治体等が河川等を改修してくれるのであれば新幹線の収益で基本的には存続させる。
利用者の少ない駅も廃止にしない。
予算がある分、地方ローカル線区も含めて在来線の保線状況は良好。
在来線の保線状況はJR各社の中で１番良い。
在来線に関しては基本的に守りの姿勢。
その代わり、地方自治体は東海道新幹線とリニアの施策に対して、あまり口出ししてほしくないと考えていると思われる。 （４）JR西日本
京阪神通勤需要と山陽新幹線が収益の根幹。
しかし京阪神通勤圏は首都圏通勤圏ほど収益力があるわけではなく、山陽新幹線も東海道新幹線ほど収益があるわけではない。
総額1000億円規模の大阪駅周辺開発やJR東海が開発した新型新幹線N700Sや北陸新幹線W7系などの車両増備等、莫大な予算を必要とする投資計画が目白押しの状況。
JR西日本は少しでも赤字を減らさなければならない現状がある。
中国地方に張り巡らせている長大な赤字ローカル線区の廃線は緊急性のある課題となっている。
今後、JR西日本は地方ローカル線をドライスティックに廃線する方向が会社の基本方針。
（５）JR九州
「福岡市近郊の通勤需要」と「北九州市近郊の通勤需要」および九州新幹線の博多－熊本間が収益の根幹
ただし九州新幹線といっても稼ぎ頭の博多－熊本間でさえも、北陸新幹線より少し多いくらい。
山陽新幹線で一番、通過人員が少ない広島－博多間の方がはるかに乗車人数は多い。
在来線は接続する新幹線の観光需要を喚起する意味も含めて観光列車にも力を入れている。
また鉄道外事業に全体の収益の根幹がある。
（６）JR四国
四国内には新幹線が走っていないため「京阪神－高松、松山、高知」、「高松－徳島、松山、高知」の都市間移動に力を入れている。
しかし京阪神－徳島間は高速バスに完全に押されている。
また四国は都市経済圏が大きくないため大きな通勤需要はない。
それでもJR四国は今まで廃線をほとんどせず、廃止した駅もほとんどない。
都市間移動の特急の高速化に関しては非常に力を入れている。
値上げもせずに、観光列車も地元の要請に応えて走らせている。
しかし、すべてが焼け石に水なのが現状。
また、大規模な鉄道外事業もない。 >>88
東の定義にはなるけど中編成ワンマンの定義は6両までだね。
で、日立の車上ITVシステムもシステム的に6両が上限。
長編成ワンマン(7両以上)だとホームカメラの映像をミリ波で車上に送るかたちになると思う。
あと長編成が必要なぐらい利用客がいる線区でワンマンやるならホーム柵の整備とセットになると思う(中央線なら名古屋～中津川までの全駅)。
だから東海は8両ワンマンは考えてないと自分は予想してる。
中編成ワンマンについては313でやるかやらないかは正直よくわからんw
やるなら3次車以降なのは間違いないけど。 >>83
> このスレが>>1で比較参照に他社の話題も、とわざわざ上げてるのはこういう話をするためだからな
ごめん、悪いけどそこは俺は同意しない
正直なところ東の話題中心にしたいエゴはあるよ
だから本心では少し謹んでくれとは思ってる 今年度の4連は12月には出るんじゃないか
そこでいろんなことがわかるだろうな
名古屋向けと静岡向けでも変えるかもしれないからその後の配置まではわからんとしてもな >>96
君はアウェーに遠征ばかりしてないで◆121を仕切って盛り上げてくれたまえw
てか、他社の進んでいる部分はちゃんと認めて勉強したほうがいいと思うんですけどねー。
前も言ったけど、やり方や時期は違っても行き着く所は結局同じなんだから。 >>99
本家がいないと元気ですねw
にゃんにゃんがいる時はいないかと思うぐらいおとなしいけどw >>96
ああそうだったら出ていけば？
止めはしないぜ >>88
早期退職を当面募らないのは先月の報道で既出なので、車掌はおそらく少しずつ減らしていく感じになる
そうすると、315系に中編成ワンマン向けの設備が整えられることがほぼ確定な中で、既存の車両の改造までやるかはなんとも言えんね
>>94
長編成ワンマンの必須要件は
・TASC
・ホーム監視用の車上ITV
・客室〜指令直接通話機能
と示されてるが、ホームドアに関しては利用客の多い所に設置としか言及がない
この東の基準を海に持ち込むなら、中津川や米原まで全駅ホームドア整備かは微妙
下手すると高蔵寺とか大垣あたりまでで終わるかもしれないし、この辺は正直よくわからん
ついでに言うと、労組に最初に長編成ワンマンの構想が伝えられた2019年時点では地上の映像を電波により車上に送る予定だったが、
2020年時点で既に車側カメラによる車両完結型のホーム監視に方向転換していた(∵京浜東北線への新車導入の報道)ようなので、ミリ波伝送の話はちょっと鮮度が落ちる 中央線の10両廃止も単に解結無くすだけでなく長編成ホームドアなしワンマン時の負担を減らすためなのかもしれんな
日本ではあんまり8両以上のホームドアなしワンマンの例は思いつかんが、欧州だと割と普通なので名古屋(というより実質東濃)くらいならやってやれないこともないはずなのよな >>102
整理券ワンマン機材の寿命はだいたい15年くらいで313の2500とか5000あたりがそろそろ15年で寿命を30年と見た場合は折り返し地点で、中編成ワンマン機材が整理券のと同等の寿命があるならの整備するちょうど良い頃合いではあるな
といっても急に車掌が蒸発していなくなるわけでないから今すぐ付けられるかというと結構難しいと思う
新規で車掌を作らなければ毎年、1/(車掌の寿命)ずつ減るはずなんだけど、車掌って平均で何年くらいやるものなのだろうか？ >>104
オブライエンは岡崎のジジイのことだよと亀が言ってたそうですｗｗｗ >>106
あいつがそう言うのならば違うのだろう、きっと >>102
そこまで追ってなかったわ。
ミリ波伝送は今の時点ではスタンダードなやり方だけど地上に負担がかかるから、長編成でも車両完結にできるならそのほうがメリットは大きいわな。
ただ、横並び10分割(東海なら8分割)の画面を見ながらの扉扱いは大変そうにも思えるw >>108
そこは慣れの問題で個人差もあるだろう
ドアミラー派とフェンダーミラー派みたいな 三扉車の真ん中扉にQRが付いてるってことは、特急車はそれが無いからホームドアも全部は開かないって仕組みなんだな
で、三扉車もQRを認識した両数で開く範囲が違うと >>108
そこまで行くともう映像を目視で確認するためのカメラじゃなくて人やモノの動きを検知するためのカメラになってくるんじゃないかな
向こうは最終的にはドライバレスワンマンを目指してるわけだし、当分は運転士や添乗員が残るとしてもなるべく人間の介入する部分を少なくする方向にはなるだろうし 車両側面カメラによる安全確認手法
ttps://www.rtri.or.jp/rd/division/rd62/rd6220/rd62200101.html
このあたりの技術を活用するんだろうね。
人が操作するなら目押し(戸閉)のタイミングを教えてくれるようになったりしてw
東の長編成ワンマンはすでに公式に発表されている山手線、京浜東北・根岸線、横浜線、常磐緩行線に加えて埼京・川越線、武蔵野線、中央線快速、中央総武緩行線、京葉線もターゲットになってるから15両が走るところ以外はワンマンになりそうな勢い。
東海で長編成ワンマンが『できない』なんてことはないだろうけど、10年後～15年後にやるかどうかは微妙な気がする。 >>112
今のところは編成に1人は人を配置しろ、だから今の15連だと無理だな
どうしてもやるというなら貫通扉付けるかそもそも15連の編成を作ってしまうかしないと
そこまでしてもアリなのかって疑問もあるけど 東海区間まで15両が入ってくることはないのでまあさすがにどうでもいいかな
今更名古屋地区で9両以上を復活させるとも思えんし
ただ東海道線の今後の編成をどういう形態にするのかは気になるところだね >>114
それは甘いな
東海といえど16両編成があるからな >>115
どうせそういうつまらんレスしてくるやつがいると思ってた
新幹線とか特急みたいな車掌がいなくなると思えん列車の話したって意味ないだろ >>110
ドアに貼ってあるQRの動きでホーム柵を連動させるから、特急型車両が止まった場合はすべてのホーム柵が閉じたままかと。
あと、QRの読み取りと両数検知は別でやってると思われる。
そもそも最近の特急型車両でいうとHC85は車体長や扉位置から考えるとホーム柵に合わないように思える。
385(仮)は少なくとも金山があるしホーム柵対応なつくりになると思うけど。 >>116
考え甘すぎ
新幹線なんか現状ご大層にやってるだけで、すでにオープンなところから乗るなんてミニ新幹線ならあるかなくらいであとは完全に仕切られた空間になってるんだからむしろできないわけがない
どうしても乗せたければ車掌でない客室乗務員なり警備員なり乗せとけって時代が来る
でないとリニアなんか出来んわ 車掌はリニアや東海道新幹線に集中配置、在来線は特急しなの、ひだ以外の全列車ワンマンとか10年後にはなっていたりして 新幹線に関しては半自動運転化で運転士にレチ兼任させて車掌削減って方向が示されてるのにこのアンポンタンは今さら何言ってるんだ? せやな。乗務員室のスペースは無駄だから客室にすべきだよな。 九州は特急もワンマンだけど東海だって貫通編成ならできそう >>120
逆に近い未来についてそこまで方向が示されてるのだから長編成特急でワンマンはしばらく無かろう
新幹線で削ったのは実質運転士だからな 新幹線は半自動運転と可動柵全駅設置が両方なされてやっと2度目の車掌削減に踏み込める感じだろうな 特急をワンマンにしたら特急券インチキされないか?
改札口で18きっぷ見せて少し前の普通で来ましたって言ってごまかすとか。 >>31
はい低学歴の言い訳ｗ
神領先生だから神領に315を独占したくて仕方ないんですね、分かりますｗ
低学歴はさっさと死ねｗ >>33
話題そらしでレッテル貼り必死な元郵便屋のブルーワーカー低学歴昆布が何か行ってて草ｗ
時代遅れの日本郵政にしか就職できなかった知恵遅れｗ >>34
本数が足りないから
昆布は静岡の315を減らして神領に何がなんでも315を入れたいらしいが
それをやると大垣の313が静岡に再転属しないと数が合わない >>35
お前のゴミ束の知識はどうでもいいから(^^)
そんなに東京コンプあるならぼくみたいに勉強して東京で一人暮らしすればいいのにね！ｗ
ママがいないと寂しいなろうな～ｗ >>36
あ、昆布だと思ったら違ったｗ
ていうか中央線の増解結を減らす方向なら静岡に30本入れないと数が合わないって
そもそも315はローカル用の電車じゃないから
武豊線の車両を置き換える予定なら運用線区に名前が上がってないとおかしいし
はっきり言ってゴミ昆布の妄想だからまともな人間は本気にしてないよ >>37
ハイブリッドの一般車なんて作らないって何度言えばわかるんだよこの低学歴は >>38
別に昆布がどう思うがこっちからしたらお前なんて雑な扱いで十分だからどうでもいいわ(^^)
自分が特別扱いしてもらえると思うなよ池沼ｗ >>40
またまた昆布と顔文字同時出現ｗ
ワッチョイ無いとすぐ自演しだすからわかりやすいなー(^^)
まあ赤の他人のおっさんを勝手に鶴亀氏と決めつけてる知恵遅れなんてこの程度の扱いで十分ｗ >>42
自演がバレてるのに未だに自演でごまかす低学歴ｗｗ
ID:Vhv4j89y
ID:vCsNuBA0
さすがにこんな短時間で単発でバレバレなのは草過ぎるｗ
昆布しぐさ炸裂ｗ >>44
ホームドアつけない４連が都市型ワンマンでしょ
関西線なんてラッシュ時以外２両で十分な区間に入れるわけないじゃん
何度言えばわかるんだろこの池沼 >>45
池沼青熊信者は単純作業しかできない知恵遅れの癖に偉そうにすんなよｗ
一生ワープアで奴隷のような労働者階級の癖にｗ >>46
ハロワのゴミ求人しか探すアテがない低学歴が何か言ってて草ｗ
ブルーワーカーだからブルークマーが好きなのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>48
とクソチビちんちくりん岩田良樹が申しております >>99
12時16時20時のいつものパターン→ ID:FVRqhmEV
ID赤くしてこのスレで周りからチヤホヤされていい顔できればいいんだよこいつは
ただ仕切りたいだけだからなｗ >>100
こんなクソスレでスレ主気取って目立てば承認欲求満たされる底辺労働者昆布ｗ
どうやら月曜もお休みだった模様ｗｗｗ >>103
中央線の増解結無くす理由は名古屋駅の電留線廃止して城北線を入れるためであってお前の思うようなコストカットじゃないから >>112
でもお前東京に出て仕事できない田舎者の負け組じゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ワープアちんちくりん！ｗ >>117
でもお前低身長低学歴低収入のカルテット昆布じゃんｗ >>119
ていうか在来線はほとんどワンマン化だよｗ
しなのとひだ以外は廃止になっていてもおかしくはないねｗ https://twitter.com/TJRME_Train/status/1592110058766503939
フォロワーのTJMさんB400の予想だと木曽残留は無いねｗ
こことTwitterの例のお方の周りだけ関西線と武豊線が都市型ワンマンって騒いでるけどｗ
他の人は結構冷静に見てるよね
またこんな事言うと鶴亀団とか言われちゃうけどｗ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>126
万引き被害で話題の無人販売店は防犯カメラでバッチリ撮影してて犯人捕まっているからな
JRの場合も「いつも見ているぞ」で不正乗車犯が捕まりそう >>102
東海も馬鹿じゃないから１時間に２本しか来ないようなローカルの駅までホームドアをつけるわけがない
中央線はせいぜい多治見まで
定光寺古虎渓は列車が入るまでホームは締め切り扱いだろうな
撮り鉄避けにもなるしｗ 315の４連が２種類あるってことは中央線用は将来４連が増えるかもしれないね
多治見の２番線から中津川方面に渡り線と出発信号をつけて多治見から先は４両って方法もあるかも
将来８連10本が大垣に転属で４連20本が神領に入るかもしれないね
さすがに多治見～中津川間にホームドアはつけないかなｗ 東海道線のワンマンはJ0とB6にカメラをつけるかな？
315と合わせて21本だから豊橋～米原の普通はほぼカバーできるかな
なんか315の４連にだけカメラがついてるみたいに決めつけてる人多いけどｗ
そういえばC101-102にはカメラついてないのはどうなったんだろ？ｗ
これもバッテリーみたいに「後付け」なのかな？ｗｗｗ
せっかく中の人が教えてくれたのにねｗ あとC101-102は最初東海道線に入るったら面白そうｗ
所属は神領だけど貸出って形でね
311の２本が先に離脱するみたいだし
関西線にいきなり入ると回送が313との併結になりそうだし
４連が割と早い段階で投入なのは何か意味がありそうだな～ってｗ
幌がついてるなら4+4で運用できるしｗｗ >>46
へ～じゃあ老体の213にトイレ改造したのはなんで？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そんなこともわかんないから皆に笑われて低学歴って言われるんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ このおっさんがそう言うならそうはならないってことだな >>50
快速みえを特急化とかありえん。
近鉄より高くて遅くなること確定。 リニアが出来たら南紀、みえは亀山発着にして特急化すればいいと思う
名古屋からは近鉄、亀山からはＪＲで棲み分けできる >>154
改造し始めの頃は全然老朽化目立ってなかったがな
そのくらいもわからんのか
これだから青熊粘着おじちゃんはキモい言われんだよ >>132
文字数の都合で >>162 >>163 まで分割して書く
結論から言えば、保守性や動免の観点から液体式は論外
また、シリーズ式ハイブリッドに比べ電気式は劣勢ではないかと考える
液体式がJR各社で敬遠されている理由くらいはいくらなんでも知っていると思うので省略
>>162 にて、JR他社のローカル線向け一般形車両への電気式・ハイブリッド方式の導入事例を挙げる >>132
以下は >>161 の続きであり、 >>163 まで続く
JR四国
今年9月8日から一般形置換用の電気式気動車の意見招請を実施
ttps://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/shizai/jisseki/opinion-invitation_2021.pdf
しかし、わずか2週間後には、「CO₂の削減、燃費向上の観点等から」ハイブリッド方式に一本化
ttps://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/shizai/jisseki/public-notic.pdf
JR東日本
電気式気動車のGV-E400系列の新たな投入計画は現時点で不透明
2020年時点では、2024年度に新型ハイブリッド車両が八高線に導入される予定だったことが判明済
ttps://i.imgur.com/MqP8LxD.jpg
JR九州
2018年のハイブリッド車両YC1系報道公開時点で、当時の鉄道事業本部副本部長いわく「もう従来型のディーゼルカーを造るつもりはない」(記事内で従来型=液体式と補足あり)
いわゆる電気式については「具体的な計画はないものの、(中略)導入も考えられるという」
ただし、電車の821系の増備すら中止されているため、次の車両がハイブリッドか電気式か判明するのはかなり先と思われる
ttps://toyokeizai.net/articles/-/244454
JR西日本
試作車として登場したDEC700は電気式、ただしバッテリーを追加することでハイブリッド方式に変更可
ttps://www.westjr.co.jp/press/article/items/210625_03_dec700.pdf
量産車が電気式とハイブリッド方式のどちらになるかはDEC700の検証試験の結果次第
JR北海道
JR東日本のGV-E400がベースのH100(電気式)を大量増備中
今年度末に特急型気動車が液体式のキハ261にほぼ統一されるため、ハイブリッド方式は当面採用の機会が無い見通し >>132
以下は >>161 と >>162 の続きである
JRの他社5社の例を俯瞰したが、JR北海道とJR四国が最も対照的
たしかに、JR西日本はまだ腹を決めかねているし、JR北海道に至ってはハイブリッド車両を入れる余裕は全くない
しかし、JR東日本も電気式の新たな導入計画が不透明な中で普通のローカル線向けのハイブリッド方式の計画ならある、というのは事実だし、
そしてなにより、たった2ヶ月前にJR四国が今の技術に関する状況を踏まえハイブリッド車両を選択したという事実は重く受け止めるべきだと思う
以上を踏まえると、2010年代とは異なり、今になって電気式を新たに選択しようとしても、初期投資の削減というメリットをランニングコストの上昇と環境負荷の軽減幅の縮小というデメリットが上回るようになってしまったのでは、と考えられる
したがって、JR東海も非電化線区向けの一般型車両に電気式ではなくハイブリッド方式を採用する可能性はむしろ高いのではないかと考える 美濃太田～猪谷はともかくそれ以外の区間は電化の可能性が普通にあるのでは >>164
ただでさえ長い話がさらに長くなるので、電化の是非を論じられるだけの見識を持ち合わせていないので、電化の可能性に関する話は省略した であれば見識があると周囲が認めてから書き込むようにしてほしいところですな >>166
ご丁寧に「半年ROMれ」と書いていただきありがとうございます
......そっくりそのままお返ししますわ >>162
キハ261も宗谷の0番代は1998年からだからあと6年程度で寿命が来てしまう
意外と休んでいられる時間は短い
一般型だとキハ150が1993年からだからこれはそろそろ廃車かもな
キハ201が1996年だそうだがこいつはキハ261のロケテストみたいなものだから多分忘れていい >>155
うわぁ露骨な負け惜しみで草
ていうか自分がおっさんだし
おじさん★ >>157
リニア亀山ができたら三重県内は電化して新快速にするだけでしょ >>160
へ～老朽化したキハ58を改造したことは知らないんだね！ｗ
これだから鶴亀粘着おこちゃまはｗ 伊勢鉄道は貨物が無いし快速みえの増発見込みもないから電化する理由が薄そう
津～鳥羽も伊勢鉄道の電化見込みが無ければ大義が立たないし、結局は現状維持なんじゃないのかな
だから快速みえへの新型ハイブリッド気動車充当はネタと笑い飛ばすもんでも無いような気がする >>163
詳しい説明ありがとう！
ただ根本的な違いとして東海は他社と違って非電化区間の本数が多いところかな？
新快速並のサービスを気動車でやってる会社なんて東海しかないし
一般的に非電化区間はローカル線だけど、東海の場合は国鉄時代にお金がなくて幹線になりそこねた区間が多いんだよね
それに三重県内は近鉄と競合しているからサービスアップすれば利用者が増える可能性が高いし
複数の列車が走る場合は素直に電化した方が安く上がるからね >>164,166
激しく同意ｗ
>>167
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>172
まあリニア亀山が在来線接続だったらむしろ亀山スイッチバックがメインルートになるだろうからなぁ
四日市～津だけ伊勢鉄道に気動車快速を走らせた方が安上がりなのはあるかもしれんｗ
一方で紀勢線＋参宮線は亀山～鳥羽を電化すればイセを復活させて三重県内の車両をここに集めることができる
関西線ローカル用に神領からわざわざ送り込みしなくてよくなるからメリットが大きいな
ついでに亀山～柘植も電化すれば京都方面からの新快速を設定することも出来る >>173
少なくともHC85の投入からうかがえるのは、あの程度の車両数であれば、高山本線や紀勢本線を電化するよりは、最高速度を120km/hまで担保するため設計で苦労させられてかつ製造費が跳ね上がったとしてもハイブリッド車両を入れた方が良いとの判断があったってことなのよな
しかもキハ75の後継として必要な車両数はHC85よりさらに少なくなるので、電化の可能性はより低いんじゃないかと 三重県内の近鉄が名鉄と大きく違うのは名鉄が一般車メインなのに対して近鉄は特急（指定席）がメインなところだね
つまり特別料金を払う人の割合が結構高いってこと
急行も松阪で区切ってるし料金不要の優等だと名古屋からはこの辺りが限界なのが分かるよね
そういう意味ではみえの特急化の可能性もあるけど、それならリニア亀山接続で１区間でもリニアに乗ってもらったほうがいいかな？
だから将来は亀山～鳥羽を電化してリレー列車を走らせるんじゃないかな～って思ってるけどね 武豊線はHC85より小所帯だけど電化されたじゃん、という声があるだろうが、武豊線の電化が決定した2000年代はまだ電気式やハイブリッド方式の選択肢が実質無かった頃なので、今と同列には語れないと思う >>176
もちろんその可能性はあるんだけどHC85はローカル区間の方が長いからね
さすがに美濃太田以北や多岐以南を電化するのは割にあわないと思うし
あと東海としてもバッテリー技術はN700Sからの応用で315にも搭載してるから
今後のスタンダード的な意味も考えて現状ではハイブリッドが一番効率的って考えたような気がするね
僕は今後エネルギー改革が起きて石油から新たなクリーンエネルギーにシフトすると見ているよ
ちょっと電気自動車が先を急ぎすぎた感があるけど2030年代中頃には石油での発電の時代は終わるんじゃない？
ペロブスカイト発電が今後普及していくと結構な割合で太陽光発電が占めることになるし
そこらじゅうに貼り付けたら結構な発電量になるような気がするｗ
https://www.data-max.co.jp/article/44140 >>178
いや、単純な話、東海道線名古屋口の快速普通のダイヤに気動車を入れ続けるのは不自然と判断したんだよ。
たとえキハ75やキハ25であってもな >>178
それを言い出したら2025年頃に急に新しい選択肢が出てくることだってあるしわかんないでしょ
まあ世の中の流れとしてクリーンエネルギーにシフトしていくし
その割には電気自動車とか電気をバカ食いする方向に進んでるから
近い将来電気代がアホみたいに安くなる可能性があるって予想してるんでしょ
バッテリーだってどんどん進化してるし
https://toyokeizai.net/articles/-/604001 >>179
大雑把に車両数に比例してくる車両製作の費用とかランニングコスト云々じゃなくて、地上側への初期投資の費用対効果で決まったんじゃないか、っていうことね
それも理由の1つだと思う
車両側への投資と地上設備への投資、当然両方詳細に検討してHC85導入に決定したんだろうから >>180
うん、もちろん最も理由として大きいのはそれだろうね
乗務員のDC行路とEC行路を分けなきゃいけなくなったり、もちろん他にもいろいろ不都合があるから ＞小型電池を得意とするマクセルは、2023年に小型全固体電池の本格量産を開始する予定だ。
＞全固体電池は一口で言えば、劣化のほぼない電池です。充電を繰り返すことで半永久的に使用できるポテンシャルがあります
もしかしたら315の４次車辺りから搭載したりしてねｗ
これが電車にも実用化すれば停車時間に充電してそれで走行するって形が主流になるし
特急みたいに駅間が長いと無理かもだけど快速みえくらいなら行けるんじゃない？
意外と315顔の375系が快速みえの後釜に入ったりしてｗ >>182
そうだね
後はまあ話題性とかかな？ｗトヨタのプリウスがハイブリッド方式だけど
世間の頭の悪い人はハイブリッド＝環境にいいものってレベルの認識だから
企業としてイメージアップには繋がってると思うｗ 武豊線電化の一番の恩恵が、朝の浜松・武豊行きだな
あの時間帯、区間快速豊橋行きが激混み4両だったり、尾張から西三河への通勤客がある割に合理化しすぎ >>184
電電に関しては私は素人だから迂闊にコメントしてもたぶん的外れなので、一応電電が専門だったらしい顔文字とかに任せるわ >>187
ヲイw
大学生してたの15年以上前だし、もうオームの法則しか覚えてないよ(´・ω・`) >>188
大学時代の専攻分野と今の専門分野が全然違う感じかな？
まぁ、アカデミア進むわけでなければ民間の研究所とかでさえそうよね
電電で特にどの分野を専攻してたの？ >>189
JR東海にも関係あるアレとだけ…
あんまり攻めすぎると身バレ一直線だしw
とりあえず今の仕事とは全く関係ない( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ
>>190
4連が出てくるまでは暇っちゃ暇だよね。
半田が仮設のまま集中旅客サービスシステム導入っぽいけど4連ワンマンと果たして関係あるのか… >>190
まぁ否定はしない
掲示板とかTwitterとかにいる時間をもっと勉強にまわした方がいいんだろうなぁとは思ってる 集中旅客サービスシステムの拡大ってニュースリリース出てたっけ
今のところ2020年に東海道線と関西線に拡大したのが最後だったよね？ プレスがあったのはそれが最後で合ってると思う。
駅単位ではないけど今年3月の大曽根の南口と鶴舞の病院口は実質サイレントだったね。
現地での案内はあったけどホームページはきっぷ売り場の営業時間で見ないとわからなかった。
もうあと一月もすればダイヤ改正の発表だからその辺で色々とわかるのかもしれないね。
とりあえず10月末に中編成ワンマンの導入を発表したのは今年度の4連2本があるからあのタイミングだったのは間違いないかと。
車側カメラ無しだと思い込んでいるにゃんの人が上の方に居ましたがw >>186
浜松・武豊行き未だに残ってるけど315が入ったらどうなるだろうねｗ
万が一武豊線が神領持ちになるなら大垣からの送り込みはできないからねぇ
東海道線はこれ以上大きくは変わらないと思うから残るとは思うけどｗ >>191
とセントラルメンテナンスの岩田良樹が申しております >>192
クレーマー対策の演習だと思えばここもなかなか有意義だと思うよ！ｗ
>>193
今のところその動きはないね
そもそも315系ってローカル線には入らないから都市型ワンマンは東海道線だけなんじゃない？
関西線はカメラなしツーマンが入るみたいだし >>194
あ、まだカメラついてると思い込んでる工場勤務の人がいるｗｗｗ
ローカル線に315が入るなら静岡には315は１本も入らないことになるんだけどなー(^^)
それとも身延線に入るのかな？ｗｗｗ >>188
でもお前大学生の時から精神年齢成長してないじゃん(^^)
あ、小学生からだっけ？ｗ ＞半田が仮設のまま集中旅客サービスシステム導入っぽいけど4連ワンマンと果たして関係あるのか…
あ、これは昆布が適当なこと言ってる証拠だな
ってことで武豊線への投入はなし、と 【学歴厨】たくみっくのスレ ★2【鉄道会社不採用】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1663471912/488
488 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2022/11/17(木) 00:18:09.58 ID:bADytYrH0
>>483
友達が居ないから勉強しかすることが無かったんでしょ？www
同級生から嫌われてたのに誰に神童って言われたの？w
まさかママ？wwwww
低学歴昆布がまた稼いでるYouTuberに嫉妬してて草ァ！！！！ｗｗｗ https://twitter.com/cintetu21023/status/1591908738012676102
K
@cintetu21023
もしも関西線が315系4連に統一なら、
313系1300番台は計32本
14本は飯田線用に大垣転属
6本は木曽ローカル用
残り12本
もしかしたら武豊線の日中ワンマン・武豊快速共に1300番台に統一出来る？
池沼昆布団のたまり場ｗ
願望むき出しで草ｗｗｗ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 大垣23本説(Y100神領転属を添えて)でお馴染みの逆張り大爆死マンが関西武豊はなしと言うのであれば、まぁそういう事でしょうw また大垣23本とかデタラメ言ってる奴がいるな
まあナコ電化とか言ってた池沼よりは遥かにマシだがｗｗｗｗｗｗ 関西線はプレスリリースにも出てるから投入は確定だろ
武豊線は俺もちょっと飛躍し過ぎと思ってるが 関西線は確定しているが統一とは一言も言っていないし
ましてや関西ゼロとは誰も言っていない
つまり昆布の理論は飛躍しすぎ
日本語が理解できないガイジだからキモ瀬にすら笑われる始末 誰も関西武豊なしって言ってないんだけど勝手にミスリードして卑怯にも程があるよねこの知恵遅れは
まあまともな知能持ってないからしょうがないんだろうけどさ
関西線が投入線区だから２本だけはありえないとか言って関西線が統一とかバカ丸出し
その癖関西線の予備が足りないことは未だにスルーだし 神領21だって言ってんのにいまだに理解できてないようで(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ
内訳は関西12武豊7予備2な。
2023年度に武豊が315に統一、2024年度に関西が315に統一の予想。 603 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2022/11/07(月) 15:34:03.23 ID:k41FVLnR
幌付きは今年度の2本だけ
2本併結で中央線の予備も兼ねる
来年度以降はホロ省略で単独運用
まあこの情報がどうやら正しいみたいだね
神領は4*2だけで関西線の２本が中央線の予備を兼ねる運用で入るだけ
8連24本だとダブつくから関西線のB500と予備を兼ねることになるわけだね
だから都市型ワンマンとは無縁だし併結を前提にしているから幌があるってわけだよ
大垣に入る４連は単独運用で都市型ワンマンだから幌なしってことだね
B400はQRコードもないしこのまま関西線専用になるのかな？
静岡転属がないとするとやっぱりR100が静岡転属って流れかな >>209
もうワンマンのところを都市型ワンマンにしても減らせる人は変わらないっていまだに理解できていないようで(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ
＞内訳は関西12武豊7予備2な。
2023年度に武豊が315に統一、2024年度に関西が315に統一の予想。
なんども間違った予想を書いてもウザいだけｗ
目立ちたいならTwitterかブログでどうぞ～(^^) >>209
逆にお前みたいな知恵遅れの言う事理解できる人間なんて精神科の医者か用語施設の人間しかいねーだろｗ
自分が周りに理解されると思ってる時点で馬鹿丸出し 『もうワンマンのところを都市型ワンマンにしても減らせる人は変わらないっていまだに理解できていないようで(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ』
終日ワンマンの線区で玉突きするならその理屈は成り立つかもしれないけど、関西武豊は違うでしょ。
本気で理解できてないっぽいね。 昆布の妄想は全体が全く見通せてないからな
神領の車両をすべて315にしたい願望丸出しで静岡の予想は適当
大垣から313を大量転属させるかそもそも静岡には新車を入れないかという選択しか無い
はっきり言って議論するに値しないゴミ >>213
＞本気で理解できてないっぽいね。
そっくりそのままお返ししまーーす！！！ｗｗｗｗｗｗ
だって君の理論だと静岡に315入れる場所ないじゃんｗ ＞終日ワンマンの線区で玉突きするならその理屈は成り立つかもしれないけど、関西武豊は違うでしょ。
昼間の車両がすべて稼働するなら統一もあり得るけど関西武豊は違うでしょｗ
静岡30大垣10なら昼間はすべて都市型ワンマンで東海道線を走ることができるから
すでにツーマンの区間と合わせて減らせる人の数は最大になるよねー！
この程度のことも理解できないっていうのはさすがに学力の壁というかなんというかｗ しぞーか(^^)
静岡21本(編成記号はL)での運用予想(微修正版)
T+Tは半固定編成。
東海道線
8連1本(T+T+W*1)
6連9本(T+T*7、S+S*2)
5連1本(N+V*1)
4連20本(L*19、W+W*1)
3連1本(N*1)
御殿場線
5連1本(N+V*1)
4連1本(W+W*1)
3連3本(N*3)
2連3本(V*2、W*1)
身延線
5連1本(N+V*1)
3連2本(N*2)
2連10本(V*8、W*2)
飯田線
3連1本(F*1)
予備21両(W、V、T、N、S、L*2) しぞーかのベースはこれ。
静岡(現行ダイヤ)
東海道線
8連1本
7連1本
6連20本(うち2本はF+F)
5連7本
4連1本
3連1本(身延始発)
御殿場線
4連2本
3連3本
2連3本
身延線
5連1本
3連2本
2連10本 昆布は自分の願望が最優先で根拠とか話の組み立て方が崩壊してるのに
自分の考えは周りの人間が理解できて当然とか思ってるからクソ
まともな社会人経験してないからいい年こいてこんな幼稚な押し付けがましいことが平気で言えるわけ
んで顔真っ赤にしてブーメラン連呼までがオチ
低学歴！ｗ 『昼間の車両がすべて稼働するなら統一もあり得る』
前提条件がそもそもおかしい(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ また埋め立て荒らしか
しょうがねえなあこの低学歴はｗ >>221
おかしいのは君の学歴でしょ(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ 無職昆布早朝から顔真っ赤で草ｗ
今週は木曜休みなのかな！？ｗｗｗｗ >>219
B,M,Dのどれも持ってないんだから僕より鶴亀氏()の方が低学歴じゃんw
てか、未だにB,M,Dの意味もわかってないし。
コレは学歴煽りじゃなくて事実を言っているだけね(^^) まあ結局静岡は都市型ワンマンのことは無かったことになってるみたいでやっぱりガバガバだねぇ
静岡はとりあえず寄せ集めで数が合えばいいやって適当な考えなのがよくわかったｗｗｗ >>225
学歴煽りにモロ反応してて草ァ～！！！！！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ そういえば昆布って大学出てる証拠があるかどうかってクイズ出すの好きだったよなｗ
卒業証書とか言ったら鬼の首を取ったように学位記だろとかツッコんできたし
やっぱり自演してるから思考回路が一緒ｗｗｗ 397: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2ed2-un53) 2021/08/17(火) 19:49:59.10 ID:2eGwSdPB0
ICエリアであれば旅客集中サービスの有無は関係ないと思うけど。
名古屋にしても静岡にしても東海道線でワンマンやるのは考えにくいなぁ。
4連ワンマンやるなら関西線、武豊線、御殿場線、身延線(西富士宮ローカル)あたりだな。 https://twitter.com/JR211_313_383/status/1332226059094302721
神領総合車両所
@JR211_313_383
・
2020年11月27日
改造は今後3年程度かけて実施予定。
次の改造は来年秋検査を迎えるB405が有力。
そしてB404改造により大垣区Y30車は改造せずそのまま現存することが確定、また中央線から撤退するであろう車両はミュージェットを搭載したB200に続きB400B・500車の一部もこれで確定しました。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 458: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c2ca-kTWQ) 2021/08/17(火) 22:13:02.11 ID:wtZdAjOs0
そもそも少子化で乗務員が足りないから車掌を減らしてコストカットするためのワンマン化なのに
運転士の仕事を簡略化して負担を減らすとか思ってんのがバカ過ぎる
普段から仕事サボることしか考えてない低学歴知恵遅れバカ昆布の妄想そのもの
そんなことしてどこに東海がコストカットできる要因があるんだよバーカ 616: 名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr73-C5Mt) 2021/08/22(日) 23:17:35.85 ID:BlKLhdU+r
昼間の関西線が7運用(だったよね？)、武豊線が3運用だから名古屋地区に4連12本が入るならワンマンで必要な本数は満たすと思うけどどうだろ？
愛環直通は廃止の可能性が高いと思われ。
628: 名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr73-C5Mt) 2021/08/22(日) 23:29:31.56 ID:BlKLhdU+r
愛環との連絡線は名古屋工場から帰るときに使うから無駄にはならないと思うけど。
649: 名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr73-C5Mt) 2021/08/23(月) 08:16:44.27 ID:6AhjVYnIr
・315系8連で統一
・下りの愛環直通廃止
・昼間の10分ヘッド化
・B200のライナー廃止
この辺は前から言ってたじゃんw
657: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7fca-j7M8) 2021/08/23(月) 12:20:36.09 ID:/GibfbjA0
>>649
昆布バーカ 必死だな( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
息抜きに5chもいいけど仕事もちゃんとしろよw 936: 名無し野電車区 2021/06/10(木) 07:03:20.24 ID:7FkyJ/sB
中央線ホームも墨出しはしてあるから、そのうちつくでしょ。
ちょっと上の書き込みにもあるけど、早ければ2023年度末じゃないかな。
8連統一に合わせるかたちでね。
587 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 63d2-IfCG)[sage] 投稿日：2021/06/11(金) 18:49:03.54 ID:E2Lt2Hcz0 [1/2]
名古屋駅のホーム柵について。。
東海道線は間合いが短いから工事期間を長く取る必要があって、そのぶん発表が早かったと予想。
中央線ホームも墨出しはしてあるんだから、そのうちつくでしょ。
早ければ2023年度末かな。 >>233
昆布イライラで草ァ！！！！！
今日も工場で単純作業ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>233
学生時代必死に勉強しなかったから大人になってやりたくもない仕事しかできないんだろバーカ
はあ～リモートワーク楽すぎてたのちーｗｗｗ
昆布もずっと煽れるし天国だねぇ～ｗ >>233
え？君毎日息抜きしかしてないじゃんｗｗｗ
そんなに必死に働いて20万前後しかもらえないんでしょ？ｗかわいそｗ 624名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 63d2-IfCG)2021/06/12(土) 13:01:44.75ID:r1kPwolb03
なんで唐突に豊橋なんだろうw技科大とか？
てか、名古屋から豊橋までの通学なんて普通にダルいっしょw
自分はキャンパスまで徒歩5分だったよ(^^)
中央線のホーム柵の発表楽しみだなー。
繰り返しになるけど、もう墨出ししてあるんだからリニア後までお預けは無いな。
もう墨出し消えかけてるよ！ｗ >>230
Y30のワンマン改造振って一蹴されてて草 >>235
えいっ(^^)ファイヤー！(｀・ω・´)アイスストーム( ´,_ゝ｀)
『学生時代必死に勉強しなかったから大人になってやりたくもない仕事しかできないんだろ』
コレは学生時代に必死で勉強頑張って夢を叶えて初めて言えるセリフかと。。(ま、そういう人らは人間もできてるからそもそもこんなこと言わないけど)
僕はそれほど頑張ってない自覚はあるから他の人にこんな事よー言わんし、鶴亀氏()もそんな事言えないと思うんだけどw
知らないけど、絶対そう(´・ω・`)
ちなみに、仕事に関しては自分のやりたい事はできてる方だとは思うよ(^^) ID変わったっぽいね。
まぁわかるとは思うけどw
名古屋駅7番8番のホーム柵は1番の使用再開の時期次第だから、早くて2023年度ね。
なんか僕の過去の書き込みを引っ張ってきてるけど、切り取って点で考えても意味ないからね。
とはいえ大筋では今のところ予想通りかな(^^) >>241
そもそも最初は静岡30本を言ってたから既に大筋で外れてるよ ジェネリックの人かなw
静岡30本はファイナルアンサーする前だからセフセフ(^^) まぁ静岡30本は、銭の転属する前でも、車両増の大半を静岡で占めてしまうという、およそあり得ない説。
まともなやつは相手にしてなかったよ。
今でもそれ唱えてるのは、ほぼ関東民だわな。
Twitterのアカウントでいうと、、それはやめとくか。 そういえば今日は、社長会見の日だったな。
昨年の今日は鶴亀爆死記念日だったが、今年はどうなるか。
決算発表で結構発表してるから、続けてそうそう重大発表ばかりやらない気もするが。 一つだけ書いとくと、顔文字の予想の中で、最低1つは確実に外れているものがあるので、楽しみにしとけ。
言っとくけど、どこに何編成の話じゃないぞ。 >>246
いやあなたいつも匂わせしてるけど外しまくってますやん 千種大曽根のホーム柵確定か
ついでに運賃も上がるけど 2022.11.17安全・設備
【社長会見】鉄道駅バリアフリー料金制度を活用したバリアフリー設備の整備の推進について
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042374.pdf 名古屋～大曽根(鶴舞除く)にホーム柵がつくのか。
C0にTASC積んでる時点で流れは読めたけども。
QR連動は東海道だけですね。 これは遠回しに383が2030年までに置き換えられることを言ってもいるな なんで静岡にはホームドアつけないんだ！
とピント外れの文句を書く奴が5ちゃんには必ず出てくるな 整備・徴収計画だと2030年までに7駅16番線だけど対象が5駅なんだよな
新大阪・名古屋(1,2,5,6)・金山(4)が先行で中央線4駅8番線が2026年度以降かな？ >>253
相変わらずそういうゲスい決め付け好きですなー
あなたの思い描いてる静岡の姿はあなたの姿そのものどすえ 金山4番線って去年既に設置済みなんだけど何故今回記載されてるのかな?
4番線だけ設置資金に今度の値上げ分の運賃使うって事？ >>260
ジェネリック乙(^^)
やってる事がまんま鶴亀氏()で笑えてくるよw
そして本家がいる時はダンマリなのがおもしろポイントでまた良いw
…ひょっとして本家とジェネリックが同一人物の可能性も微レ存？？ 単にジェネリック左翼なだけでしょうな
ツイフェミとかと一緒 鶴舞が見通しの良い直線で一番ホーム可動柵入れやすそうなのに無しか
しなのが120で通過するのに ホーム可動柵の整備範囲が想像をはるかに下回っててワロタ
名古屋駅でさえ、今後も継続的に特急が停まると思われるホームは対象から外されてるし >>264
加算運賃の範囲が限定されてるのに特急ホームにもつけろって？ >>240
やりたくない仕事や出来ないしか選択肢が無くて、
その結果無職になったのがキチガイ小人だからな
こいつに出来る仕事なんか無いわな
普段バカにしている工場の仕事すら長続きはしないだろう
そもそも不採用なんだろうけどw >>264
HC85系が車両の片方側にしかドア無いから
将来は名古屋も全部ホームドアつけるのを見越してじゃね。 >>245
今日は鶴亀復活祭だね！ｗ
名古屋駅の中央線ホームに2023年までにホームドアがつくって言ってた人、残念でした～！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>246
最低１つって今までにもう色々外しまくってる件
あ！わかった！大学選びだな！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>252
385は来年のお正月に発表あるよ～！
毎年恒例になってきてるけどｗ
８両固定ホームドア対応だからお楽しみに >>254
まあその可能性が高いよね
墨出しがあるから中央線ホームは2023年までに整備される！(^^）
とか言ってた低学歴が約一名いたけど
936: 名無し野電車区 2021/06/10(木) 07:03:20.24 ID:7FkyJ/sB
中央線ホームも墨出しはしてあるから、そのうちつくでしょ。
ちょっと上の書き込みにもあるけど、早ければ2023年度末じゃないかな。
8連統一に合わせるかたちでね。 >>266
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
またまた工場勤務昆布の嫉妬で草ァ～～～～～～～～ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
長続きしないのは転職だらけのお前のことじゃんｗｗ
精神障害☆ >>261
え？鶴亀氏はお前みたいなバレバレの自演なんてしないんだけど(^^)
キモ瀬にもバレるレベルの昆布の自演だっさｗ
学歴低いとやることもボロボロ >>247
昆布一派のクズ岡人きっしょｗ
やっぱり本音は大垣の転クロが欲しいんだろうね！ｗｗｗ >>241
その日のうちに外すのはさすがに草ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
今日は昆布爆死記念日だね！(^^) >>240
>僕はそれほど頑張ってない自覚はあるから他の人にこんな事よー言わんし、鶴亀氏()もそんな事言えないと思うんだけどw
>知らないけど、絶対そう(´・ω・`)
決めつけ大好き低学歴昆布必死の抵抗で草っ！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>239
こういうところで昆布の性格の悪さが滲み出てるからな～ｗ
陣僧＝昆布なのがバレた瞬間だったわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>241
＞ID変わったっぽいね。
＞まぁわかるとは思うけどw
わかった！お昼に亀山あゆむスレで自演したからID変わったんだよね～ｗｗ
外出するとIDコロコロ変わるってことは今日はお昼まで家にいたのかな！？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 『早ければ2023年度末』の意味がわかってない人がいる( ´,_ゝ｀)
まぁ、鶴亀氏()は『低学歴』の言葉の意味もわからず使ってる人だから仕方ないかw >>265
あの範囲の中でたった5駅かとの感想が多いようだけど俺も半分は同意
だがニュースリリースを最後まで読むと上乗せ徴収は2031年度以降も続けると書いてある
なので今回の発表だけで終わるわけないんであって
ただし上乗せ範囲外の在来線の駅では新たなホーム稼働柵やエレベーター整備が行われることはないのも確定した
これは国交省が対象を3大都市圏限定にしているからなので関東や関西も電車特定区間のみ >>253
関西線や武豊線にもホームドアがつくってことは都市型ワンマンの線は消えたねｗ
逆に大垣～米原とかは対象外ってことは車両に監視カメラが必須ってことｗ
ってことで大垣に315が決定したね！ｗ >>285
266 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2022/11/17(木) 19:19:51.90 ID:O49Bvh8H
>>240
やりたくない仕事や出来ないしか選択肢が無くて、
その結果無職になったのがキチガイ小人だからな
こいつに出来る仕事なんか無いわな
普段バカにしている工場の仕事すら長続きはしないだろう
そもそも不採用なんだろうけどw
ほーらこうやって単発で煽るからすぐIDが変わっちゃうｗ
君の性格の悪さはバレバレだよ！ｗ
次の人生はもうちょっと勉強していい会社に入れるといいね！ｗｗｗｗ >>270
走行系機器が多すぎて20m級の車体の床下には収めきれなさそう
>>285
「早ければ」ってそんなに難しい言葉かね >>286
そういうことだね
つまり中央線は多治見で分断する可能性が高いってこと
多治見までは315系の８連都市型ワンマン、多治見からは315系の４連の都市型ワンマンになる可能性が高いね
今回は大垣に313系を集める関係でたまたま８連で統一されたけど、将来的には半分くらい大垣に転属して
４連が入ってくることになりそう バリアフリー料金はホーム可動柵整備だけに使うもんじゃない(段差解消設備や案内設備、バリアフリートイレ等も含む)ので
料金徴収エリア⊃ホーム可動柵整備エリア
ではあっても
料金徴収エリア=ホーム可動柵整備エリア
ではないと思うが で、こうやって書くとじゃあ多治見で乗り換えがあるのはけしからん！って話になるんだけど
そこで登場するのが皆大好き城北線ってわけｗ
城北線経由の快速中津川行きが４連、千種経由の普通が多治見～名古屋で運行するってことね
だから８連はそれまでの繋ぎだし、4+4でも編成の長さもドアの位置も変わらないから
城北線と車両を共通化するときに４連を神領に大量投入するってことになるね 何が言いたいかというと、バリアフリー料金徴収エリアに入ったことがホーム可動柵なしのワンマン運転を行わないことを意味するわけではない、ということ >>293
あのねぇ、ホームドアっていうのは建前はバリアフリーだけど本音はワンマン運転のための設備なのｗ
露骨にコストカットのためにホームドアを整備しますなんて言わないでしょｗｗ
こんなお金にもならないものを鉄道会社が積極的に導入する理由なんて言わなくてもわかると思うけど 39名無し野電車区2022/11/17(木) 21:09:27.34ID:iAovT+0T
鶴亀にすら相手にされてなくて草
【悲報】向こうの排除スレ、人こなさすぎて鶴亀の襲撃ですら喜ぶドMと化す >>264
それは313と混在しているからだよｗ
幅広タイプのホームドアは割高だからそれまでは利用者の多い駅に限って導入する方針なんだろうね
中央線が315で統一されたように、2030年ころは313の初期車が置き換えになるから
その時に大垣の313は全部315に置き換わってあまりは静岡に転属って流れになるだろうね！
だからY100も静岡行きｗｗｗ
大垣からはクロスが完全消滅するよｗｗｗ まあ静岡にホームドアがつくことは直近20年ではほぼ無いわけだから当然だわな
下手したら大垣の４連が今のうちに静岡に転属する可能性だってあるわけだし
315がわざわざ313と先頭形状を変えたのはホームドア以外の理由はないし
これで大垣は快適なクロスが必要だから313を残すとかいうバカは死滅したわけだｗ >>294
鉄道会社にホームドアを広く整備させるための飴として、従来より両数の多い列車でのワンマン運転が使われてる側面は実際あるが、
それは、料金徴収エリア内でのホーム可動柵なしの都市型ワンマンを否定するものではない(∵料金徴収エリア⊃ホーム可動柵整備エリアではあっても料金徴収エリア=ホーム可動柵整備エリアではない) >>291
> バリアフリー料金はホーム可動柵整備だけに使うもんじゃない(段差解消設備や案内設備、バリアフリートイレ等も含む)ので
> 料金徴収エリア⊃ホーム可動柵整備エリア
> ではあっても
> 料金徴収エリア=ホーム可動柵整備エリア
> ではないと思うが
それはそうだが同時にバリアフリー整備は追加徴収エリアが優先、というよりほとんど今後は限定になることは覚悟したほうがいいだろう >>301
>>291 が念頭に置いてるのは >>287 で、「関西線や武豊線にもホームドアがつくってことは都市型ワンマンの線は消えたね」に対する反論 2021
金山１～２番線
2023
名古屋６番線
2024
名古屋５番線
2025
名古屋１番線
新大阪20～22番線
2026
名古屋２番線
2027
名古屋７・８番線
2028
大曽根１・２番線
2029
千種１・２番線
2030
金山４番線
こんな感じだろうね
中央線は東海道線と違って簡易型のホームドアになるから後回しかな？
東海道線は2030年以降に315に統一されて簡易型に移行するかな？ｗ まあ今回発表分以外で追加があるとしても武豊線にホーム可動柵がつくことはないわなｗ
追加があるとして可能性があるとすれば
東海道線は快速停車駅のうち三河三谷幸田を除く＋南大高笠寺
中央線は定光寺古虎渓以外
関西線はどうかな あっても桑名と春田ぐらいか
全部つくとは言ってないぞ 可能性が少しでもある駅って意味 中央線は簡易型てw
QR連動の東海道の方が簡易型ですよ。 >>305
定光寺古虎渓は単純に列車が入ってくるまでホームに入れないようにすればいいだけだからね
困るのは撮り鉄くらいだしｗ >>304
金山って3番4番が東海道じゃね？
>>309
QRは簡易連携。 >>309
JR東日本のスマートホームドアとかJR西日本のロープ式可動柵とかを念頭に置いてるんじゃない？
少なくとも特急しなのさえどうにかなるなら東海道線みたいな大開口にする必要はないからある意味"簡易型"かもね まあ利用者の多い順番に優先するって書いてあるから関西線とかは後回しだよｗ
東海道線は岐阜・一宮・岡崎・豊橋・大府の順番かな？
だから先に快速が315に統一されて快速停車駅にホームドアが優先されるはず
武豊線はホームドアがなくていいから最後まで313が残るかな？
金山は313対応のホームドアだもんね
じゃあ静岡に転属しなくていいかｗ >>311>>313-315
クソチビ低学歴奇形障害者昆布イライラで草 >>304
ニュースリリースを最後まで読んでないことが丸わかり
2021.4〜2026.3に3駅8番線
2026.4〜2031.3に4駅8番線
これに矛盾したことを書いてる時点で話にならん >>317
クソチビ低学歴奇形障害者昆布イライラで草ｗｗｗｗｗｗ ホーム柵が着いたら、鶴亀爺さんはホームで撮り鉄出来なくなるなｗ 金山の1・2番線と3・4番線の認識が逆な時点でねぇ >>321
クソチビ昆布は貧乏でカメラすら買えないもんな～ｗｗｗｗ >>315
飛び込むならC8にしないとスカートが歪む >>310
> QRは簡易連携。
それはメカの側からの話であって利用者にとっての違いはないだろ
たとえばIC改札機のようにお客にとってもまったく違うものならわかるが
315系にTASCを入れたのもホーム可動柵導入を念頭においていたのだろうけど
今後はしなのの後継のドア位置も考えていく必要があるな >>322
2021
金山４番線
2023
名古屋６番線
2024
名古屋５番線
2025
名古屋１・２番線
新大阪20～22番線
2027
名古屋７・８番線
2028
大曽根１・２番線
2029
千種１・２番線
2030
金山１・２番線
ほらよ(^^)
2026年はお休みでいいよ！ｗｗｗ >>309
だって東海道線のホームドアは１年に１箇所のペースじゃん
2026-2030に４駅８番って年２箇所ペースだよ
つまり中央線の方がペースが早い＝簡易型ってこと
まあドアの開口部が狭いっていう意味であって安物ってわけじゃないけどｗ >>285
負け犬にゃんの場合は自分が言われて嫌だった言葉を言っているだけだからなw
自分も低学歴って言われたことがあるんだろw
最近はいろんな人に「奇形」とか「身障」レッテル貼ってて笑うwww 刈谷はバリアフリー料金制度活用の対象外だけど、改良工事費を刈谷市と按分してて、下手にバリアフリー料金制度を活用しようとすると負担割合を巡って再協議になりかねないから？ >>326
2025年度と2026年度はバリアフリー料金制度を活用せず刈谷にホーム可動柵設置だから、そりゃバリアフリー料金制度を活用する駅だけ並べたら隙間できるでしょ
2026年度が空いてるのはそういう理由だと思う >>304
金山の番線すら覚えてないとか頭悪すぎwwwwwwwww
さすが知的障害者wwwwwwwwwwww 中央線に真っ先にホームドアが欲しくてたまらない人が約一名いるみたいだけど
しなのの置き換えが発表されてないのに25年までに導入するわけないでしょｗ
名古屋駅は１番線がお休み中だから設置するのが楽だし
工事が終わってからホームドアつけるわけないよねｗｗ
制度が始まるまでに自腹切るともったいないから先延ばしにしてたのかもね >>325
『簡易型』をどう捉えるかの話ではあるけどね。
QRだと地上子で結合させるのと比べるとやっぱり動作が遅いよ。
>>328
東海道は間合いが短いからそのぶん工事に時間がかかる。 >>329
またまた障害者昆布の自己紹介で草ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
手帳で市バスを乗り回す～ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>332-333
単発昆布発狂してて草ァ～～～～～～～～～～～
工場でしか働けない惨めな低学歴、効きすぎちゃった模様ｗ 687 名無し野電車区 2022/11/14(月) 18:38:45.43 ID:cvlU+6Md
こいつ電車目当てじゃなくてJKを盗撮する為に駅に行ってるらしいな
688 名無し野電車区 sage 2022/11/14(月) 18:41:19.54 ID:TCrldroq
>>687
青熊と同じじゃねーかwww
同じ趣味趣向を持つ者同士仲良くすればいいのにw
690 名無し野電車区 sage 2022/11/15(火) 10:56:15.37 ID:PNWDcUIH
ちっちゃいから盗撮しやすいな 383系はJR東管内では381系と同じ自然振り子モードなんだよな
路線データインプットすればもっと速くなるのに >>342
ちょっと速くしてたところで、篠ノ井線は単線だからなぁ…
行き違いの都合とかがあるから、手間とコストをかけてまでやる意味があるかどうか疑問だね
自社線である高山線東海管内＆太多線（おそらく紀勢線等も）だってキハ40系列からキハ25とキハ75に車両を変えてもダイヤは変わらんしね >>340-341
誰にも相手にされなくてとうとう宣伝し始めた昆布ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>343
昆布とかいう知恵遅れがこのスレで最下層ｗ >>333
自分のことじゃんｗ
岩田ちんちくんｗｗｗ 329 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2022/11/17(木) 22:00:35.32 ID:54izetiw
>>285
負け犬にゃんの場合は自分が言われて嫌だった言葉を言っているだけだからなw
自分も低学歴って言われたことがあるんだろw
最近はいろんな人に「奇形」とか「身障」レッテル貼ってて笑うwww
あ！そっか、自分が自動車学校中退だから免許ないって馬鹿にしたいんだろうね！ｗ
電車に乗って通勤するのが楽しみとか言ってるくらいだしｗｗｗ
障害者手帳もらってタダで乗れることを威張ってたのも納得だ！ｗｗｗｗｗｗ 某低学歴がチビチビうるさいのも答え合わせってことだなｗ
いい年こいて身長コンプレックスとかｗｗ
さすがリアル障害者ｗｗｗ >>345
仮に僕が中部大卒だとしてもこの前のやりとりで鶴亀氏()は高卒以下が確定なんだから僕の方が高学歴マンやで(^^)
あの時D持ってるって言っときゃ良かったのにねw さすがに中央線のホームドア優先は草なんだｗ ｗ ｗ
どう見ても休止中のホームに先にホームドアつけたほうが楽だよね？
なんでわざわざホームを再開してからホームドア工事するんだろｗｗ
それに東海道線のホームドアは名古屋金山刈谷の３駅で一旦打ち止めみたいだし
大曽根や千種よりも利用者の多い岐阜や一宮が後回しってことは考えればわかると思うけど
まあ墨出しがあるからすぐにやるよ！(^^)って言いたいんだろうけどｗ >>351
昆布じゃないのに学歴コンプレックス爆発してて草生えるｗ ｗ ｗ
はい答え合わせ >>351
だ、だ、大卒で工場ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
使えない大卒★ >>353
えいっ(^^)ファイヤー！(｀・ω・´)
学歴コンプ大爆発は鶴亀氏()でしょw
すっごい引きずってるんだね(´・ω・`) >>356
鶴亀の場合、勉強した所で就職出来なかっただろうから無駄だったと思うよw
こんな奴が会社やお役所の組織に適合出来るわけないし
現にバイトすらしたこと無いみたいだからなw
有給も理解出来ていないのには呆れたわw いつもの
772 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c2ca-kTWQ) [sage] :2021/08/14(土) 00:36:13.14 ID:n89FDYIZ0
>>753
仕事してるアピールが健康保険とか昆布がいかに終わってるかがよく分かる
しかも令和２年って去年だし >>354
ちなみに大卒で一時期工場勤務は少なくないぞ 総合職多いからな
ところでBくらいは持ってんのかな？俺はMまでしか持ってねえけどwwwwwwwww ちなみに俺も工場勤務期間あったな 3ヶ月もOリング嵌める仕事やってたら気狂うかと思ったぜ 静岡区間は東に譲りなよ～
10両の方がいいでしょ？ 東「熱海から先は踊り子に倣って3両の211系長野色はしらせときますね」
東「長野には新車のE131いれとこ」 次スレからバリアフリー料金収受対象エリア外住民の書き込みはNGにするか ここはそういう趣旨のスレではないのでお引き取りください つまらない書き込みや田舎から名古屋を騙る奴を無くすにはしょうがなかろう C8からスカート形状が変わったみたいだけど、電連つくような感じの変更じゃないな >>364
豊橋以西専用スレ(ただし豊橋以東禁止)あるで。
スレ乱立ばっかさせてないでちゃんと使い切れや。 ところがその豊橋以西専用のはずのスレに屑岡塵が入り込んでいる現実 >>371
以前の形状というか平らだとぶつかったら歪むと気付いたんだろ >>372
テンプレ読む人間なんて存在しないんだからどう考えたってスレタイに書かない方が悪い キハ25系転クロ車は高山線に行ってからドアの化粧板外したんだな >>377
外したというかステップ設置でドアも1000/1500番台と同じやつに交換されただけというか 結局ステンレス丸出しはキハ25二次車だけで終わったな 中途半端に高級感狙って真っ黒に汚れるよりはよっぽど清潔感あるのにな >>361
東で静岡クラスの政令指定都市だと新潟だな。
本数は20分間隔。
10分間隔の今より不便になるだろうね。 >>355
大卒で工場～ｗ
低学歴イライラで草っｗ >>357-358
健康保険や有給みたいなどうでもいいことでしか働いてるアピールできない知恵遅れ昆布ｗｗｗ
まるで福祉作業所レベルｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>359
キミが大学の勉強をまるで活かせていないのはよくわかるよｗ
>>360
今も気が狂ってるじゃんｗ まあホームドアが多治見までってことは将来８連統一は崩れると見ていいだろうなｗ
大垣の313初期車が廃止になる頃に神領から大垣に半分くらい転属
４連を神領に大量投入して昼間は高蔵寺から先は４連ワンマンにするだろ
このペースだと高蔵寺までホームドア設置完了するのは早くても2035年以降だし 将来の中央線
普通高蔵寺行き 315系８連
快速中津川行き 315系4+4 高蔵寺で分割、後ろ４両は普通多治見行き
とかになりそうｗ
高蔵寺行きが４本、中津川行きが２本で毎時６本って感じ
高蔵寺から先は４連都市型で高蔵寺まではホームドア付きワンマンで行けるね
愛環直通もこのやり方でいけば締め切りにしなくても前４両は多治見行きにすればいいし
その頃には自動運転で併結作業ができる車両とか開発してそうｗ と思ったけど案内放送が面倒だからやらないかなｗ
まあ城北線が４連だろうし中央線は高蔵寺までって感じになりそうｗ
困るのは東濃に住んでて栄に行く人くらいだから別にいいよね？ｗｗｗ 多治見折り返し増やしてホームの容量足りるかな?
5線のうち1番線と3番線は特急や貨物列車が通過するから長時間塞げない。
5番線は太多線使うから残りは2番線と4番線だけど。 >>391
ttp://senrohaisenzu.cocolog-nifty.com/blog/2008/03/19791225_1df3.html
ちょっと(だいぶ？w)古いけど、1番線は上り本線、3番線は下り本線で逆出発がない。
多治見分断やるなら名古屋方は4番線、塩尻方は2番線限定だな。
ま、それをする気がないから中津川まで終日8連統一なんだけどね。 名古屋方は2番線4番線、塩尻方は2番線限定に訂正。。 >>395
アップデートはできるんでね？
高卒認定試験とかあるじゃん。
大学だって歳くってからでも行けるよ。 >>391
多治見は基本２番線折り返しになるだろうね
城北線ができれば中津川行きはすべて城北線経由に
下りは高蔵寺で、上りは勝川でそれぞれ対面接続だろうね
誰も多治見～中津川の区間便を作れなんて一言も言ってないんだけど
学歴の低い人にはそう伝わってるみたい(^^) >>396
お前の脳みそはダウングレードしてるじゃん(^^) 昆布の障害等級表はアップデートしそうだな！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
https://www.mhlw.go.jp/bunya/roudoukijun/rousaihoken03/
＞三 神経系統の機能又は精神に著しい障害を残し、常に介護を要するもの
昆布のことで草ァ！ｗ >>398
もうすぐ40だし経年劣化はあると思われw
てか、>>391へのレスなんだから多治見折返し想定であってると思うけど。 >>397
それって単にルートが変わるだけで分断とは言わないと思うけど。 >>401
基本40過ぎたら物覚え悪くてアップデートなんて無理w
求人も一気に減るし、その業界にとってのよっぽどな強みでもない限りはマトモな転職すら無理なんだし >>402
これは僕あてかな？w
>>396は一般的な話ね。
僕自身は大学に入り直す気もないし転職をする気もないよw
この先25年は朝晩315に乗る事になる。 なんかレス番ズレてるからそうかも
そりゃそれなりの大学に行きそれなりの企業勤めしてるなら必要あるまい
問題は歳取ってからやり直そうとしても年々簡単には行かなくなるってことで それはその通りだね。
ま、何やるにしても早いほうが良いのは確かだわな。
なんか見える位置に4連がいるっぽいツイートがあったから明日は豊川にでも言ってこようかなw
思い立ったが吉日！ 4連のクハに転落防止幌付くの？
切妻にした理由はそこらしいが。 >>408
隣の青い会社みたいなことはやらないんじゃね やる気がないというか現状に合わせようとしていると個人的には思ってる
10年後、20年後にはこうなっているはず…なところをもう少し盛ってやりたいみたいな先を見越した上でそれより利用を増やすとかより収益に繋がることやってやろうとかいう野心が見えない、失敗を恐れているような感じだからやる気がないように見えるんだと思う
313-5000とか、一見気合い入っているようで朝の岡崎からの着席にぴったり合わせたおかげでそれより増えて座れなかったら不快な電車だよね？みたいな
その点315は長く使えそうだから少しは考え直したんでない？
デザインは出来た時点ですでに中古車だけど いい加減顔文字は鶴亀にレスするのやめろよ
お前がレスするから鶴亀も面白がってレスしてきてスレが無関係の話題で荒れるんだよ >>411
東は数打ちゃ当たるで何でもやってるのにね。東海は保守的すぎる 東は在来線の規模も大きいから力を入れる必要があるけど、東海は違うからなー。
稼ぎ頭の新幹線(将来的にはリニア)がやる気満々だから在来線がやる気ないように見えるのかもしれないけど、決して手を抜いているわけではないし、設備のレベルとしては高いと思うよ。 東もはじめは数打ちゃ当たるでダメならやめるだったけど今はやり出したら簡単には戻れないようなことをどんどんやるから恐ろしい
あれだけ規模のある会社が攻めの姿勢になれる社風ってどんだけっていう メンテの手間を考えたら直流モーターなんかさっさとやめたいだろうよそりゃ そうだったらいいのにな
そうだったらいいのにな
静岡が中古車センターで
昼間は20分ベッドで運転だ
そうだったらいいのにな
そうだったらいいのにな 東海関係のスレが一番クセがすごいかもね。
絶対的エースの存在が大きいってのもあるけどw
てか、20分ヘッドつて書いたつもりが20分ベッドになってた(ﾉ∀`)
穂ノ原さんぽしてきたけど見える位置に4連いたわ。
C0はたぬき顔で可愛らしい感じだけど幌つくと引き締まる感じがするね。
ちなみにHC85も2本いた。 20分なら16kかな…
なんでもないよ(´・ω・`) おそらく2週間に1本ペースだから出場するのは今週の木曜日かな？
先にC9かもしれないけど 顔文字を一目見たくて、ってことでは全くなく、315の4連を俺も見たくて豊川行ってきた。遠かったあ。
撮影禁止なのは当たり前だから、双眼鏡で見た。やってることが違法なのは同じだがｗ
4連の顔は拝めた。側面まではわからんかったが、顔だけで十分かな。 今更で確認なんだが、4コテって電連付いてたっけ？
ホロについては書き込みを見た記憶があるんだが… >>431
それなんだけどね。
315の4連に313との併結運用があるかどうか、俺の中で迷いがあった。
315の機能を100%生かすなら併結なしだし、特に名古屋口の普通や静岡地区で、適正な通勤通学輸送力を提供するのなら、併結ありだし、どっちもありだとね。
で、今日実際に顔を拝んで、東海は後者を取ったと確信した。
315の4連の電連は、形状が313と同じスタイルの2段式電連だ。
隣にHC85がいたので違いがモロにわかった。あっちはE235の横須賀線用などで見られるタイプの2段式電連。
わざわざ違う連結器を採用したことで、東海の意図はわかった気がしたよ。 4連もしかしたら月末に出てくるかね
どこ所属か気になるな ついにネタバレしちゃったか
今年中にわかることではあったけど 鉄ヲタに優しいのは東
海はどれも一緒だから寄り付かない。 >>433
所属は、神領で間違いないと思う。
大垣に2本だけ入れても仕方ない。 上しか見えなかった(ような気がする)けど電連まで確認できたのか。
正直、すでにうろ覚えw >>432
電連ありなのか
情報サンクス
>>433
まさかの静岡とか…？
8コテは試運転でも静岡管内に入線してなかっただろうし、いずれは315も静岡配置するんだからAIの学習と乗務員の訓練を兼ねて暫くの間試運転させまくるのかもね
HC85だって初号編成導入から随分長い事試運転した前例だってある事だし…
>>436
逆に、神領に2編成だけ入れる理由もあまりないような… 電連が313と同じということはつまり今の時点では複数編成繋いだ状態でのワンマンはやる気はないってことか イーサネットがどうたらこうたらと言っていたこのスレの流れの中ではとても言えなかったが
わかってしまうとそれが現実的だよなと
4連と8連でしか運用できない車両を静岡入れても使い勝手悪すぎだもん あぁ、「神領所属の静岡貸出」の可能性は否定しないよw
いずれにしろあっちも走らせるんだからいずれは試運転や訓練は必要なんだからさ 静岡への315投入は2024年度以降だと海労のサイトに書いてある
ここでも何度も書かれてるぞ
一見さんならともかく徳田は長年居座って威張った書き方してるんだからそれくらい知っとけ >>438
静岡はないんじゃないかな
東海労のやり取りで令和6年＝2024年以降投入って言ってるし
そうなるとやっぱり>>436のいうとおり神領な気がする 315系4連はやはり電気連結器付きか
>>432を真に受けるならそりゃそうよねと
何年先かは知らんが315系4連+313系〇連が静岡で発生しそう
大垣の普通充当用もそうか…中央線でやってる組み方からして、ロングとクロス混ぜ混ぜはあるわな 315が313と併結可能だったとして、車種の認識はどう検出するんだろうな
313はくっ付いた相手の電連が2段なら313、1段ならそれ以外の211世代の何かって具合に電連使って認識していたから、同じ電連だとどう識別するんだろう？
内部で何か違えばできるんだろうけど1段面倒になるな >>439
それもあるし、イーサの電連無いと4+4やったときに防犯カメラの映像が自編成しか確認できなくなるね。 >>442-443
「投入」が営業開始を意味するのなら別に変な事は言ってない気がするんだが
なんの訓練もせずにイキナリ営業開始はできないし、気候データを収集するなら1年は走らせたいしね
他の4コテ編成の製作まで時間がある事を考えても、今回の4コテ編成事実上の試作というか試験編成扱いなんじゃないかと考えてる
まあ、神領所属でもいいんだけど神領で何に使うの？
半固定の8コテ予備としても使えなくないけど、それなら8コテの新編成導入を急げばいいだけだし今は暫定8両の他形式編成だってあるんだし >>448
いつも変な事しか言ってないよw
自覚なかったんだね(ﾉ∀`)
今年度の4連は神領一択だと思うよ。
ただ、気になるのは習熟期間を考えると来年3月のダイヤ改正から4連ワンマンをやるのかどうか。。
青梅線は半年以上習熟やってるけど関西にしても武豊にしても元がワンマンならそれほど時間をかけなくてもいけるんもんなんだろうか？？ 311が2本落ちるような話があったけど4連の今年度の2本はそれの補填と予想しておく
来年度分の10本と合わせて12本大垣で24年度は静岡へ16本、神領は25年度の14本
ただどこに配置しようと2本だけでワンマン開始はさすがにしないだろうからどうとでもなるとも言えてしまうのがなんとも ちなみに、関西線の気候データをAIに学習させるのは必ずしも315じゃなければいけないわけではないからね…
だから、今回の4コテは事実上の試験編成→試運転するなら静岡？と考えてるよ
所属については静岡にこだわる気はない（神領所属でもいい）けど、いずれは静岡にも配置するんだから整備なり研修のノウハウを蓄積させるならシスにある程度は常駐させる必要があるのではないかと考える
まあ、315は静岡なんかには配置しないというのならこんな考察必要ないんだけどねw >>432
望遠鏡で電連が確認できたなら編成記号も確認できると思うんだけどどうだったか教えてクレメンス！ 該当スレに書いちゃったが本当に書きたかったところに
↓
某スレにこんな書き込みがあったけど
> 列車によってはLCDが単なる照明器具と化してヲタが発狂するかも
やっと理解できた
異種連結でも見れるようにした会社もあったが東海はどうするか
いまだに211と313つなぐと313のLEDが非表示になることあるしなぁ 電連の情報が得られただけでも収穫としては大きいな
車側カメラの有無とか所属の表記とかも追々出てくるかな？ >>452
電連と編成記号は大きさが違いすぎるから電連が確認できたとしても編成記号が確認できるとは限らんでしょ
無茶ぶり過ぎるわ >>449
ここでマトモそうに振る舞ってもねぇ…w
まあ、ワンマンについては乗務員だけではなく「客を慣らす」必要もあるからね
すでにワンマンやってるところはあまり時間をかけなくてもよいのかも
「都市型ワンマン」とやらについては知らんが ニュースリリースや労組資料、報道を読めないのに威張る神経が理解できない いまだに昆布ガー昆布ガーって言ってるの二人だけだよねw >>449
来春の時点じゃまだ2本しかいないのに何をどうすればワンマンで使えると思えるのか
いくらなんでも頭が悪すぎる 徳田都がニュースリリース・労組資料・報道を読めないのに威張る理由が全く理解できない >>461
「東濃人」なんて存在は認知してないからなぁ…
俺からすれば昆布のなりすまし扱いだね >>462
頭が悪いのは仕様ですw
ま、確かに中編成ワンマンやるなら数が揃ってからだわな。
そうするとやっぱり来年度までの12本は神領確定ということで。 313系っぽい電連なら、やはり編成間の伝送はFSKなのか？
それとも225系0番台みたいな感じで併用するのかね >>465
とすると、関西線や武豊線の大垣への担当替えは無しかな？ >>466
正直、編成間伝送無しは営業運転を考えるとあり得ないと思うんだよねー…
225は今もつくってるとはいえ一世代前のつくりだし、223との併結前提で考えるのはわかるんだけど315は違うと思うんだよねー…
>>467
大垣ゼロ派だし、運用含めてオープンリーチしてるやんw 新たにワンマンやるのは315系4連と313系3連だけということなのかな？
併結してる編成でワンマンはハードル高いから仕方ない
もし315系と313系の併結ができるなら313系2連は大活躍しそう
名古屋で普通列車の6連としても使えるし静岡でも6連ができる
静岡はもう少し2連があればラッシュは6連統一出来そう
Wだけじゃどうしても4連単独か4+4の8連が生まれてしまう >>466
常識的に考えればそうなる
そもそも315同士での併結なんて一体どれだけあるのよって話だし、そこへわざわざコスト掛けて取り扱いを煩雑にする意味がないしな
走りに関しても基本313と性能を揃えてるみたいだから区別する必要もそんなにないし 12本神領に配置して関西線の置き換えが完了できるかというとそれはないから今神領に入れる理由は無いと思う >>448
色々と試運転というか試験運転をやる先行編成的な要素なら神領でも大垣でも静岡でもありえる 315系の今年度投入分のうち、4両編成は静岡所属で神領に貸し出しという想像をしてみた。
もちろん、併結相手の313系と連結しながら長期走行試験をおこない、データ取りをおこなうと予想。 試験走行目的の先行投入と考えれば
315系4連1本を神領もしくは大垣、残り1本を静岡へ配置はありそうね
兎に角313系と組ませてのデータ取り用で 313系と併結させることを考えたら神領はないんじゃないの？
関西線でも武豊線でも単独でしか使わないし 大垣か神領かが議論になるのは分かるが静岡って言ってる香具師マジなんなの
労組資料読めないバカは永遠にROMれ >>479
その労組資料ってどの労組の資料？
もしかして>>479はJRの関係者？ 組合の資料がインターネッツで誰でも見れるトコは一つしかないよ。 >>480
URL貼ろうとするとエラーになるので以下の通りアクセスしてくれ
JR東海労のHP→職場の情報→静岡地本「地本業務ニュースNo.12」経営協議会開催 2021.05.01
の順でクリックして当該の記事を出す
2ページ目の「２．新型車の導入について」を参照 海樓記事なんて当てになんないし、昨年5月とか古すぎ
東海道線普通6連を基本みたいなのを匂わせておいて、全然4連ばかりだし あてにならないんじゃなくて
単に自分の願望と違ってるから信じたくないだけでしょ 早ければ木曜日に答えが出るから大人しく待つしかないな
ムキになってもしょうがない E235（横クラ）・E131・227が異形式との併結不可としたのはその必要が無かったからではないかと
E235の場合その前のE217は廃車が始まっていてもう長くないしな
E131の中で千葉用は209と併用されているが209は製造後そろそろ30年だからあと数年と思われる
これに対して313は最も古いものでもあと10年弱
東海道線静岡口のロング車などは2007年の投入だからあと15年は使われる
しかも完全に既存車両を一掃する中央線とは異なり東海道線は名古屋も静岡も313が多数派であることに変わりは無い
なので315と313の併結不可はあまり効率的とはいえない 209は機器更新してるからその気になればまだ走るぞ 中央線は多治見エリアが315系一本化された場合多治見エリアでの残されたB500運用はどうなるんでしょうか？
運用無くそのまま神領や名古屋まで回送するんでしょうか？
関西本線への送り込みもどうするのか？ >>488
多治見エリアってのが意味わからないが
木曽や関西線の運用は中央線名古屋中津川間とは完全に分離されてるから送り込みと車庫帰還はすべて回送
いまだに送り込みに営業運用があると思っている人がいるようだが >>489
ちゃんと分けてたのか
いや金山で313系の快速中津川行を見たから送り込みかなと思ってたがただの見間違いだったのかな？ >>490
中央線に211の3連×2と組んで8連の半固定編成で入っている
その編成に組み込まれている間は木曽や関西線に行くことはない 315系4連は中央線や静岡の313系と211系の併結みたいに積極的に違う形式と併結するのだろうか
311系や213系みたいに併結はできるけど基本的には単独や同形式同士の併結になるのか気になる >>460
暴言吐かれたらなんでも昆布認定するの草
ゴ ミ ク ズ ☆ >>499
お前も統合失調症なんだなw
鶴亀と一緒で お腹はブヨブヨメタボなブルークマー=親のすねかじり子供部屋おじさん=昼間もネットでたむろクマー=ハロワ行け=鶴亀=うさにゃん
これ全部鶴亀のことで大草原wwwwwwwwwww このスレに電連のピンアサインをご存知の人は居ませんかー？
二段目って三相カプラーなのかな？？ 座席のアンケートの件か？
そんなのされた記憶もない かすが用のキハ75は中央ドアに「締切中 他の扉をご利用ください」と「ステッカー」だったが万が一ダイヤ乱れで突発で普通列車運用に入ったら「締切中」のドアが開いてビビったとか起きそう
313系8000番台みたく締切中ランプじゃダメだったのか？
せめて文言を「急行『かすが』ではこの扉は開きません」にすべきだった 鶴亀「ボクの賢い頭ででんちゃの配備予想をするぞお！！」←これに2年以上
神総「JR東海社員の知り合いに車両動向を教えてもらおーっと」←わずか5分
これが現実www 『SynaptraはBEC819系でも採用されたが、制御指令伝送は省略されバッテリーや車両自体の状態監視・表示に限定されている(鉄道車両と技術No.242より)』とのこと。(東の車両スレpart202の>>164より)
821もWikipedia情報だと状態監視系と情報系の2系統だけっぽいからそもそも315と違って制御伝送車じゃないんだな。
315が313と同じ電連ならば、ざっくり言うと名鉄と同じやり方になるわけだ。
4連の幌つきがわかった時は8コテの予備に4+4を使うつもりかなと思ったけど、もしイーサネットの電連なしなら中央線は8コテだけでまわして4+4はやらないように思える。 名駅や高蔵寺で増結や切り離しをする訳じゃないし、315系4連2本は出入庫回送以外に組む意味がないんじゃないの
これが大垣や静岡配置となると話が変わってくるような 技術面のことはあまり詳しくないから素人の考察だけど単独で運用する神領と併結する可能性がある大垣静岡で仕様を変えるかも？
将来的に転属を考えたときに不都合が生じそうだが 検査出場してきて、足回りはキレイにしてくるけど
上はキレイにしてこないのね
相変わらず窓が汚いw 必要になったら電連増やすとか変えるとかするんじゃないの >>512
大垣も比率を考えると併結する機会は313＞＞313 >>512
ミスった
大垣も比率を考えると併結する機会は313＞＞315になるだろうし、静岡はそもそも4+4を組成すること自体がほとんどない(現状定期で上り1本と多客時の増結だけ)から神領以外でも必要かと言われるとね それはそれとして、現状だと稀にK0の代走にB400が入る形で2+2+4が発生してるけど、暫定期間はこれの4に315が入るパターンも出てきたりするんだろうか…? 鶴亀の1日
7時起床
7時半朝食
8時マリカをやる
10時春日井の公園へ幼女観察のため中央線へ乗車
11時落合公園で幼女盗撮
12時昼食
13時半3+3+2狙いで撮り鉄するも罵声浴びせられ泣きながら帰る
14時別の場所で撮影成功してご満悦で帰る
15時落合公園で盗撮した幼女の画像でセンズリタイム
17時再びマリカをやる
20時風呂
21時就寝前に幼女画像でセンズリタイム
22時就寝 >>512
神領車の4+4は中央線が22運用のままで4+4を予備に使う時の想定ね。
逆にそこぐらいしか出番はないから営業運転は考えずに割り切ったのかもね。 313と同じ電連であるなら着地点は違うけども単独運用原理主義は発想としては正しかったことの証明にはなるかもw
リーカーの静岡情報も合わせると営業運転はやっぱり315単独になる気がする。
ってかそもそも数的に繋ぐ313なんて居ないし。 静岡減車は自然な流れでしょう
沼津～熱海の朝ラッシュとか東の長い車両もいるのにあの本数は明らかに過剰
興津～沼津は単純に利用者が少ないからもっと減らせるし静岡地区全体としてはトイレ問題を気にする必要がなくなるからもっとスリムにできる
利用者に不便を強いることなく減車減便できるんじゃないかなと
211系93両÷4の23本よりは投入本数が少なくなりそうな予感 そもそもな神領発松本行きがある時点で315統一は不可能なんだが >>528
その列車春のダイヤ改正でなくなりましたよ
今は臨時列車でさえ中津川分断する徹底ぶり あれは匂わせってよりはただの予想なんじゃ
B0にQR貼られたときも武豊線運用を匂わせてたけど外してたし、わりと運用面に関しては正確ではなさそうだし
まあ減らすには減らすんだろうけど、朝夕は減便よりは減車主体かなあ
現状混雑の目立つ西側も遠近分離を徹底すれば減車の余地はありそうだけど、中央線を見る限り流石にそこまで大胆なことはならないか >>527
単独運用にするなら号車表示付ける必要性無いからそこまで割り切りはしないのでは？ >>531
なんでも中央線と比べたがる感覚は理解できない
全然性格の違う路線だし
>>532
それよりもそれなら何で幌付けたのだよね >>533
いや、中央線が増発(HL格下げ)とその分の微調整くらいでそこまで大きく弄ってないから静岡も減らすにしてもパターンにまで手を着けるほど劇的な変化は望めないなって話なんだけども
そこに路線の性格云々は関係ないでしょ >>534
それは中央線がコロナ前までとはいえ全体としては利用者が増え続けてきたから
静岡は正直なところコロナ前でも利用が減ってるし同じ扱いにはならんさ
そもそも両都市圏の人口差を頭に入れとかないと 名古屋地区は一通り白紙改正していて、その時点で315の投入を見越したものなのだから数はあれでほぼ決まりで、そうなると静岡は減らそうにも減るほど動かないのでは？ 静岡口の朝ラッシュは本数は維持で現行の5両6両から4両への置き換えが結構あると思われる。
そうするとトータルで30両弱の減車になるから、まぁこんなもんでは。 >>537
だろうな
ラッシュ時の適正は6両なんだけどな
1両の差とは言え5両だと結構混むし
4両だと言わずもがな
しかし、113が走ってた頃はラッシュ時に4両がよく走ってたから
妥当なのかもね >>537-538
静岡は、315系の都市型ワンマンなら、
朝ラッシュ時は4連でも増発で対応してくるかも >>537
わざわざ3両とか3＋3両のところに4両を入れるんだからそうなるのは不可避だね 鶴亀「ボクのかしこいあたまででんちゃのよそうをするぞお！！」←これに2年以上
神総「JR東海社員の知り合いに車両動向を教えてもらおーっと」←わずか5分
これが現実www 名古屋地区の効率化には張り切る奴が静岡になると途端に守りに入る不思議
どっちが利用状況が苦しいかなど明らかなのに
だから白々しいんだよ 静岡は2両3両の組み合わせになるから現状の5両6両が多いのは修正は入るだろうね。
てことで、コロナ前の輸送量でビフォーアフター。
数字だけで考えるなら個人的にはこの辺が妥当なラインだと思ってる。 びふぉー
東海道下り
列番/静岡到着/両数
423M/734/5
4371M/737/6(ライナー)
2735M/746/6
4129M/754/3
127M/751/6
425M/803/6
737M/813/4
739M/825/6
741M/829/5
輸送力/輸送量/編成・本数/混雑率
6488/5420/5.2*9/84
東海道上り
列番/静岡到着/両数
422M/731/6
732M/735/6
4382M/740/6(ライナー)
734M/748/6
736M/754/6
424M/801/8
4384M/804/6(ライナー)
922M/815/6
124M/820/6
738M/830/6
輸送力/輸送量/編成・本数/混雑率
8216/8280/6.2*10/101 あふたー
東海道下り
列番/静岡到着/両数
423M/734/4
4371M/737/6(ライナー)
2735M/746/4
4129M/754/3
127M/751/4
425M/803/6
737M/813/4
739M/825/4
741M/829/4
輸送力/輸送量/編成・本数/混雑率
5168/5420/4.3*9/105
東海道上り
列番/静岡到着/両数
422M/731/4
732M/735/4
4382M/740/6(ライナー)
734M/748/6
736M/754/6
424M/801/8
4384M/804/6(ライナー)
922M/815/6
124M/820/6
738M/830/6
輸送力/輸送量/編成・本数/混雑率
7593/8280/5.8*10/109 そりゃ本心を言えば本当に静岡に4連大量投入するのかよとは思ってるよ
どう考えたって持て余すのは目に見えてるじゃん
お国自慢抜きに冷静に考えようよ 下の静岡到着時の混雑率ってそこまでのピークと言えるのか？
草薙とか東静岡で結構降りてるイメージなんだが そういえば静岡にどうこう言ってくるレスってなんで単発が多いの？ >>546
具体的な数字を出さずにイメージだけで語られてもねぇ( ´,_ゝ｀)
>>547
公式なデータだと最混雑区間は下りは東静岡→静岡、上りは安倍川→静岡だよ。 >>549
逆に何で東海在来線全体のスレで静岡優先志向になるの？ 東海道線熱海～浜松は並行在来線として他社移管又は廃止が望ましい。 なんだかんだ言ってやっぱり顔文字は静岡人なんだな
静岡東部のモバイルSuicaユーザー＝携帯ソフトバンク厨房＝顔文字だな
在住地が岡崎だったはずなのがいつのまにか春日井になってるしｗｗｗｗｗ >>550
で、静岡の車両減らしたとしてその分をどこでどう使うの？
数だけなら前後でほぼ変わらないはずだけど そうそう、アフターは以下の数字を使用。
4連は315で定員580人
6連は313で定員904人
6連(ライナー)は373で定員358人
8連は313で定員1197人
ちなみに定員を313、315ともに4コテの想定で定員を比較するとこうなる。
313→611人
315→580人
フリースペースの関係で315の方が定員は減るけど実質の定員は315の方が多いと思う。
>>553
戸田(へだ)出身の設定やで( ´,_ゝ｀)
てか、岡崎に住んでるなんて今まで一回も言ったこと無いんだけどw
>>554
混雑率のデータがあるのが静岡口だけだから最混雑時間帯でシミュレーションしたけど、静岡全体では朝ラッシュ30両弱減ね。
大垣は313集約で増車して武豊線直通を除いて名古屋口は6両8両化の想定。
そうすると自分の計算では名古屋口で使われる車両がピッタリ14両増。 555(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
555ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
555(・∀・)ｲｲ!! >>557
なにそれw
それも超TK()理論なのかな？w
静岡は373の普通運用の置き換えも含めて考えてるからソコで減る分(3連4本)はあるよ。
あと飯田線で朝は1本使う想定。 >>556
取れてなくて草
ダッサwwwwwwwwwwwww >>555
ああ、静岡30本か思い出したw
プレスの字面だけならそうとも取れるけど、事故廃車が出た場合に代替が効かないから俺はパス >>561
静岡21本でFAしたやで。
事故廃車のくだりがよくわからん？？ ああ、30本のままだったから
大垣に315が0だと313に事故廃車が出た時にそこだけ315で補填するの？っていう そゆことね。
313が"不運"と"踊"っちまった時の補填はそうせざるを得ないのでは？
それが315なのか317なのかはわからんけども。
将来的には大垣の313一次車の置き換えは2連6連になるだろうから、8連半固定に2+6を突っ込めば良いかと。 >>565
連投→ネット掲示板で同一人物が2レス以上連続してレスを投稿すること。
さすがジェネリックw
『低学歴』の意味を理解せず使ってる本家と一緒やん( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>566
同期モータを用いる場合は、誘導モータと違って主制御器をモータと同じ数きっちり用意しないといけない
大手私鉄の各駅停車や地下鉄など、加減速の多い場合はそれでも変換効率の向上(ランニングコストの低下)の方がメリットが大きいが
比較的駅間の長い315系の運用環境では、主制御器の数が増えて初期投資が高くなるデメリットの方が大きいと判断されたんだと思う >>569
理由はわからんというか文献を読めてないのでなんともいえんが、私見でよければ、山岳区間も走るので粘着性向上を狙って1C1MにしたことでPMSM採用のデメリットが薄まったから、かな 瑞浪駅より東側に8両半固定運用が1本しかない時間帯が存在することに驚いた
多治見駅以西ですら最大19本、瑞浪駅以西となれば最大21本が同時に在線する時間帯がある
多治見分断の場合ですら、捻出できる315系8両固定編成は3本程度
瑞浪分断の場合に至っては1本程度
中津川直通を切ってもあまり運用数は減らないね 今週の出荷はHC85で315は来週かな?
HC85が挟まるから去年度以上に短いスパンで出てきそうね >>571
それでいて客は名古屋指向だからな
太多線電化や中津川線が実現してれば違う運行形態もあったかもしれないが現状では分断はデメリットの方がずっと目立つ >>533
315系同士の連結も313系との併結も普通にあると思ってる
もしやらないのなら幌も付けないし電連だってHC85と同形状のものをつけるでしょう
その必要があるから装着するのであって幌も電連も装着しない8連を見てれば装着した4連の方で何もやらないわけないのは明らかだ
315系特有の機能を8連と同様に4連投入線区でもフルに発揮してほしいヲタ願望があるから連結否定に走りたくなってるんだろうな
313系との併結だと下手をするとLCDが非表示になる可能性もあるから余計に「そうならない」想像をしてるんだと思う でもだったらクハの前面を8連と変える必要ないでしょ >>576
>>577
電連が313系と一緒である以上、カメラが無線でない限り、併結するとワンマン化できなくなる
東海道線の当面ワンマン化しない列車で併結があるかもしれない程度 >>578
当分はラッシュ時はツーマンで日中はワンマン
今の関西線方式でやるんちゃう
ワンマンやるかどうかの一番の要素は安全確保の可否だから >>581
自作自演も何も同じ俺が続きを書いただけだし
逆にこれを他人だと思った？ 素直に315系4連＋313系2連で6連を作るのが気に食わないんでしょうね。 Twitterでルイージとかいうバカな神奈川民が大暴れしてるな 海労のサイトに、今回の業務改革に関する折衝の記事があったな。
5ちゃんの東海在来線スレはここにしても他スレにしても、明日にでもすべてが実現しそうな勢いで書いてる奴がいるけど、そんな簡単なものではないわなと再確認した。
「3両以上でのワンマンについて」
組合：
安全性の問題で３両編成のワンマン運転において、カメラで安全を確保すると言うが、正当に安全が保てるのか。
運転士に相当の負担がかかる。（以下略）
会社：
在来線のワンマンの拡大の安全確保について、安全が担保された上で実施していく考えである。
カメラを車両側面に備えた試験車両で、実証実験を行って、確証を得て実施となる。
安全が確保されることが大前提で行っていく。
俺の想像だが、今年度315系4連を「2編成だけ」製造するのは、車載カメラを搭載した試験車両だからではないか。
したがって来年度の10編成とは意味合いが違うと思われ、今年度は神領、来年度は大垣かもしれない。
そして本格的な車載カメラ搭載は、2024年度製造分からかもしれない。
「TOICAの拡大について」
組合：トイカの使用エリアを全線に拡大について、全駅で対応することか。
会社：１つの選択肢として、車両にトイカ対応も含めて検討してしていくこととなる。
ＪＲ西日本で一部の線区で車両に搭載して実施している。そのことも含めて勉強していくこととなる。
組合：よりチケットレス化していくことか。
会社：チケットレス化の方向の１つである。
現行TOICAエリアとなっているところ以外では、車載改札機の可能性があることも会社から示された。 >>585
2編成で実証実験ってどの線区でやるんだろ 車載ICは整理券ワンマンと併用かつIC端末を設置していない駅がある路線でないとやりようないから導入できる場所は現行のワンマンエリアでも一部に限られるな
電化路線だと身延飯田くらい？ 議事録読んでると、総じて会社側の方がずっと現実的なこと言ってるなと思ったね。
だってこの少子化の時代に11000人体制なんて維持できるわけ無いんだし、俺の感覚では8500人でも多すぎと感じるから。
いや、無理にリストラ的な人減らししろと言ってるんじゃないぞ。そもそも人採れないでしょって意味。
俺も数年前に高卒の採用の仕事を一度やったことがあるけど、本当に高校生が減っていて企業同士の奪い合いになっている現実を見てるからさ。 >>586
編成少なくて済む武豊線でも日中3本居るようだから完全置き換えには至らんよね >>586
これは、都市型ワンマンの実施候補となりそうなところならすべて可能性があるけど、おそらく神領配置と思われるので、たぶん武豊線ではないかなあ。
あとは関西線もありだが、どちらも昼間、それも平日しか実証実験できないのがちょっとネックか。
>>589
いや、あくまで「実験」だからいきなり来年度全部置き換える必要はないんだよ。 >>589
置き換えどころかその間も温存させるレベル >>590
だからいきなり営業でロケテストまではしないんだろうなって
武豊線なら大垣に移して統一した方が楽な気はするけどな これ2023年度投入の4連は
車載カメラについては準備工事にとどめる可能性が高くなった
となると実質使える線区は東海道線と中央線しかない
中央線に4連10本もいらないから
結果的に大半は東海道線に入る→大垣投入分ありと結論出たな 静岡のS編成は211系全廃までの繋ぎですか？
211系全廃したらどうなるの？
身延御殿場ワンマンに転用されるのですか？ >>594
静岡の211系を淘汰するために最初はS編成を導入。代替でLL編成が4本廃車。
Ｓ編成は10年くらい使い倒すだろう。次は315系の新製投入が控えている。
わからないのは1300番台の去就だろう。 1300は全部整理券ワンマンにする様子だから関西線から撤退なことはわかる
315が整理券なしでワンマンする以上、それと併用するなら整理券は要らない
それより謎なのはワンマン化の気配がない2300 1300は全部整理券ワンマンにする様子だから関西線から撤退なことはわかる
315が整理券なしでワンマンする以上、それと併用するなら整理券は要らない
それより謎なのはワンマン化の気配がない2300 1300は全部整理券ワンマンにする様子だから関西線から撤退なことはわかる
もっと謎なのはワンマン化の気配が無い2300 2300が東海道で整理券なしでワンマンするから残してあるとかならまあわかる
関西線に2両が残るってしきりに言ってる奴がいるけどこれを持ってきて整理券なしでワンマンさせる言うならまだ理解できる
でもそれだと315の配置が半端になるからどのみち無いと思ってるけど 日立の車側カメラの場合、2018年の5月頃に東日本で現車での試験が始まってその翌年の3月にはもう九州で実運用に投入されてるわけで、仮に東海が新規に開発したとしても現車での検証に年単位も時間かかることはないでしょ
既存の物を使うのであれば当然スパンはもっと
短くできるし、12月落成の2本で今年度中に検証を終わらせて来年度後期の製作分から結果を反映した仕様で造るのも全然無理な話ってわけでもないからな? >>597
3両以上でのワンマンの話がなかったらそのとおりだけどね Wはこのままワンマンにせずに増結用で終わる可能性も？
ワンマンの話が大きく進んでる今動きがないのは変
1次車2次車ならワンマンにしないのはわかるけど >>590
2本315系4連を入れるのなら、大垣と静岡に1本ずつで、
武豊線関係と静岡地区で試験だと思うが
関西線はなあ
日中2連で十分だし >>611
といって中央線は日中4連だと短すぎたので、6連以上必要となれば、
まあ8連というのは適正値の1.33倍だし
8連も多かったからな
関西線だと日中2連で十分なので適正値の2倍はさすがにヤバイ 関西線は313系で統一されてるから本来は入れる必要ないんだよね
B500を捻出するために入れるようなもん
B400もワンマンにしたことを考えると関西線武豊線で引き続き313系2連ワンマンを続ける可能性が高いんじゃないかな
関西線を315系で統一したら315系が入る分B500が抜けるから新たに2連ワンマンを作る必要がない 関西線に2連残すならその2連も315同様に全ドア開放してワンマンできるから整理券なんか使ってワンマンやる必要が無い
だったらB400に整理券付けた時点で候補から外れるし、当然B500もない
逆に整理券継続ならこれから315を10年くらい機能制限する事になるがそれは宝の持ち腐れ >>610
関西線より武豊線が上っていう珍妙な主張はどこからくるんかね？
どう考えても逆
関西線都市型ワンマン説は同線が昼間2連では厳しいと思われるから出てきた説なわけで
逆に昼間大府折り返しの武豊線に4連は過剰
それと静岡地区は2024年度から投入だとあれほど書かれてるのに 『関西線都市型ワンマン説は同線が昼間2連では厳しいと思われるから出てきた説なわけで』
勝手に巻き込むなやw >>615
じゃあプレスにあった中央線、東海道線、関西線等の「等」の部分はどこだと？ >>617
屁理屈を言えば既に愛環にも入ってるだろｗ 中央線で終日8両、東海道線名古屋圏で6、8両半固定が出現した時点で日中に○両は過剰って発想はもう捨てたんだろう
関西線、武豊線の終日4両は頭ごなしにありえないとは思えないね >>601
静岡地区に315導入が始まる頃に
動きがあるのでは？
GGの代替で終わるか
ワンマン化して3000番台と共通運用になるか >>619
武豊線については明記されていないものの、日中の編成は関西線のラッシュで増結してた片割れが残るからごっそり入れ替わって問題ないわけで、関西線が変わるとなるとここも道連れになると思ってる
既にその部分だけぽっかり空いた運用があるようだし
そもそもの話として日中の両数をガチガチに縛るなら4連と8連に集約なんかできないわな >>615
武豊線は歴史的経緯、及び名鉄局由来で元から東海鉄事管内だから格上・翻って関西線は私鉄由来で元は天鉄局路線で後から三重支店から鉄事に移管だから格下とか…
でも、腐っても関西線は本線（幹線）だし武豊線は支線（かつ地方交通線）…
うーん、難しいな 315系4連2本が試験車両の可能性が高いってことは、神領の313系4連は当分は残留ってことを意味する
車両の動きとしては211系の廃車だけかな
>>607
2023年度は年度あたりの投入数が過去2年間の倍以上になるので、下期にまとめて入れるとは思えないけどな 営業列車に日常的に試験車両を投入して実証実験やるってことでしょ？香椎線みたいに 「絶対に通報しないで」で吹いた
これはダチョウ倶楽部ですわ >>619
需要と供給のきめ細やかなマッチングなんかコストかかる割にメリットがないってわかったんだろう。 お、今日315の４連出場か！？
日車に行けば神領先生に会えるな～～ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>623
ざんね～ん
次の廃車は311だよ！ｗつまり４連は神領所属で大垣貸出ってこと！ｗ >>614
関西線は都市型ワンマンではないねｗ
神領の４連２本はカメラがないし中央線の予備で８連２本入れるのが勿体ないからそのうちの１本は４連にするって発想
そもそも静岡は東海道線以外都市型ワンマンやれる場所がないのに名古屋は関西線っていうのがすでにおかしいからねｗ >>595-596
神領先生乙だね！
君今豊川にいるでしょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>593
名古屋地区と静岡地区で押しボタンのあるなしの違いがあるって言われてるから
多分その推察で合ってると思うよ！
あと神領の２本だけ幌がついてるから中央線の予備で使うけど後は全部単独運行だね >>584
さっき〆といたわｗｗｗ
>>585
情報トンクス！ >>573
神領先生特定も時間の問題だな！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>575
そこで城北線直通ってわけ
まあ2030年頃までは今のままだから安心していいよｗ >>567
低学歴昆布イライラで草ァ～～！！
日車でチビなおっさんがスマホ構えててウケるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 今日は日車出場無さそうだな
鈴与踏切Tweet上がってないし
もう定時だと豊川駅出発の頃 先日のHC85D8編成の早出スジならもう本線試運転中だし >>560
やめたれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>560
と思ったら昆布の単発だった
チショウッｗ >>559
＞静岡は373の普通運用の置き換えも含めて考えてるからソコで減る分(3連4本)はあるよ。
知的障害者昆布理論だと373も置き換えるらしい >>555
低学歴の計算なんてピッタリ合うわけないじゃん(^^)
チショウッ☆ｗｗｗ >>550
＞具体的な数字を出さずにイメージだけで語られてもねぇ( ´,_ゝ｀)
お前が言うな知恵遅れ >>541
さすが自分の脳みそで考えられない低学歴( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
５分しか持たない思考回路を自白してて草ｗ
思考能力、５分！ｗ >>636
多治見以西にC0が最大19本同時に在線する時間帯があるので、多治見で分断したところで高々3本しかC0は浮かないぞ
それに、市外から名駅に直行する需要は市に出る需要の2割程度しかないから、城北線経由はそれほど多く設定できない >>496-497
ちんちくりん岩田イライラで草ァ～～～～～
愛環直通、廃止！ｗ >>500
統失昆布イライラで草ァ～
30過ぎて工場ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
単純労働でキャリアゼロｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>501
葛西さんを馬鹿にする割には大好きなYouTuber（苦笑）を馬鹿にされるとイライラなんだね！ｗｗｗ
いい気味ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>502
また決めつけてて草ｗ
ボクがブルークマーや昆布くんみたいな知恵遅れで発達障害の下層社会の人間と一緒なわけないじゃんｗｗｗ
葛西さんやボクがお金持ちで上流階級だから嫉妬して叩いてるんだもんね！ｗ >>503
と、自分より恵まれた鶴亀氏に嫉妬しまくりの低学歴昆布が申しております
昆布がブルークマーを必死に養護するのは池沼の同族同士ってだけじゃん(^^) >>509
とわずか５分しか思考能力のない知的障害者が申しております >>528
＞そもそもな神領発松本行きがある時点で315統一は不可能なんだが
池沼昆布は未だに松本行きがあると思ってんの！？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
さすがに障害者過ぎない！？WwwwwwwwwwwwWWW >>522
昆布くんは一人でお風呂も入れないもんね！ｗ
要介護認定１級！ｗ >>475
でも東日本は東海よりも安物の車両しかないじゃんｗ
在来線が一番適当なのも東日本で決定！ｗｗ >>469
学歴はチョンボしてるのにね！
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>461
招待バレバレの昆布はいつまでこんな猿芝居を続けるんだ？
脳みそが猿レベルだからバレてないと思ってんのか(^^) >>433
12/1か8のどっちかだよ(^^)
311の廃回があるのが大ヒント >>435
じゃあ二度とこのスレに来るなよキチガイ束信者 >>430
毎週木曜日に豊川行けば会えるでしょ(^^)
みんな一眼で撮ってるのに一人だけスマホで仁王立ちしてるからスグ分かるｗｗｗ >>415
でもお前の学力はレベル低いよね(^^) >>411
と生まれたときからチー牛顔のポンコツが偉そうに申しております >>416
そうだね
臆病で何もできないお前と違って世の中の優秀な人はどんどん先に進んでくよー
チー牛はいつになったら成長できるの？ >>412
ほんとコレ
やっぱり昆布が一番の害悪だよねー
東海の情報だけかいてさっさと消えればいいのに これロケテストは東海道線だな
岐阜岡崎か末端か美濃赤坂か知らんが
まあ関西線の既存昼間運用を置き換えるよりはやりやすそうだし納得ではある
もしかしてだが12本を一旦東海道線に入れてから中編成ワンマンが実施可能になった段階で関西線と車両入れ替えかもしれん >>407
東海の在来線にしか興味のないお前みたいな知的障害者はお呼びじゃないだけ >>406
なおレポートできなかった模様ｗ
ビンボッｗ >>404
どうせ５年も経たないうちに飽きるんだろうなｗ
そして仕事も辛くなって40過ぎて転職ｗｗｗ
ろくな仕事がなくて生活保護ｗ >>402
自演しようとしてレス番間違えてて草ｗｗｗ
昆布は工場→警備員→介護のエリートコース待ったなし！ｗｗｗ
知恵遅れがジジババの糞尿掃除する日も近いなｗｗｗ >>400
あってねーだろバーカ
要介護、一級！ｗ >>676
B300が関西線に入った時にワンマン運転を始めるまで2年くらいかかったし
今回実証実験をやる線区がどこだとしても、そのまま正式にワンマン化する流れだと思う >>676
311が２本12月中に廃回ってところが大ヒントだよ！
311の重連が１運用しかないからつまり >>683
B400が最初大垣に入ったこともう忘れてるみたいだねｗ
関西線に入れるならなんで中央線の８連先に置き換えないの？
B400の改造だって終わってないし
明らかに置き換えペースト合ってないじゃんｗ 昆布、今日315が出場だと思って日車まで行ったのに肩透かしｗ
これから毎週有給使う気か？ｗｗｗｗｗ
あ、もともと無職か >>652
君は城北線ができて中央線の輸送量が減らない思ってるのかな？ｗ
どう考えても名古屋に行く人の多くは城北線を使うから中央線の本数は２割減だよ
つまり最大15本くらいになるってことだね >>676
わざわざそんなことするかな
関西線でやればよくないか？ >>691
関西線に入れても２本だけB0を大垣に転属することができないじゃんｗ
311の２本が先に離脱するからC100を先に作ったんだよ >>676
それならそのまま東海道武豊線でやればいいだろう
最終的に関西線に315が入ったら日中武豊線でワンマンしてる関西線の朝夕の増結分が回って来なくなって武豊線は切り離される運命にあるんだから https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1646439469/
あ、このスレねｗ
＞でも315については割とはっきり書いている
＞それを特定のヲタがプレスリリースを曲解して
＞極端な妄想予想するから
＞罵倒合戦になっているだけかと
＞素直に読めばそのとおりに入る
＞もちろん大垣にも静岡にも
ほんとこれｗ てか散々答えが書かれて来たけど４連は神領２大垣10静岡30で決定
だいたい311の運用が13本残ってるのに神領からの転属で埋められるわけがないし
強引にプレスにない武豊線を曲解して投入線区にする低学歴の無茶な妄想以外はキモ瀬だって順当だし
後は大垣か静岡の配分がどう変わるか程度でしょ
普段工場で働いてて承認欲求満たされない馬鹿がネットで予想を当てたら優位に立てるとか勘違いしてるみたいだけど
あんなのTwitterで情報ばらまいてる便利な使いっぱしりって扱いなだけなのにね
そんなにマスコミごっこしたいなら鉄道雑誌にでも就職すればよかったのにｗ 関西線の車両数調べたら統一は無理だねこれｗ
B0 4*6 B500 2*10 計44
↓
C100 2*4 B400 2*8 B500 2*10 計44
↓
C100 2*12 計48
ってなるからこの時点でB400-500が18本余ることになるし
213の置き換えが14本だから4本過剰
武豊線まで315で置き換えると20本過剰になるから一体どこで使うのって話だよねｗ
で、関西線は予備がないしｗｗ
２連でワンマンのところに４連ワンマンにするのがミソ！(^^)って言いながら２連が大量に余るのは草過ぎるｗｗｗ 2連は増結要員の仕事があるやで(^^)
大垣(313統一後)
東海道
8連22運用(8ｺﾃ*20、6ｺﾃ+飯田*2)
6連22運用(6ｺﾃ*22)
飯田
3連2運用
2連23運用(R100*13、B400*8、B500*2)
※B400は南部で8運用(B500代走も想定)
赤坂
2連1運用(B500)
木曽
2連6運用(B500)
(参考)武豊
4連7運用(神領車4*7)
予備
20両(B100、B150、J0、J0、R100*2、B500) ベースはこれな(^^)
大垣(現行ダイヤ)
東海道
8連23運用(8ｺﾃ*14、4+4*8、6ｺﾃ+R100*1)
6連10運用(6ｺﾃ*9、6ｺﾃ+R100*1)
4連17運用
飯田
3連2運用
2連23運用(H0*13、R100*10)
赤坂
2連1運用
(参考)武豊
4連7運用(大垣車4*5、神領車2+2*2)
予備
20両(B100、B150、Y0、Z0、R100*3、H0) C100 4*2 B400 2*8 B500 2*10 計44
C100 4*12 計48
訂正！(^^)ｗ 短い編成を切ったり貼ったりするのが面倒だから固定編成にするよ！(^^)
↓
2連は増結要員の仕事があるやで(^^)
これは草なんだｗ ｗ ｗ 鶴亀に顔文字って実現の可能性のない予想ばかり読まされて頭おかしくなりそう 増結要員は半固定の増結要員に決まってんじゃん(^^) ＞2連は増結要員の仕事があるやで(^^)
B400はワンマン化した意味が全くないことを認める低学歴であった >>702
ここは神領総合知的障害者センターだからしょうがない なんだろうｗせっかく運賃箱つきのワンマンの車両を増結車両にするのやめてもらっていいですかｗｗｗ 今大量にある東海道線普通列車の4連を全部6連か8連にするとは思えないんだよなあ
岡崎以東や米原～大垣はラッシュも4連で十分だし武豊線直通をなくさない限りどうしても4連は残るし6連8連が増えることはありそうだが完全に統一するとは思えない
実際は快速の8連統一だけなんじゃないかな
6連8連にするとワンマンが出来なくなってしまうよ B400ワンマン化の解釈(^^)
377 名無し野電車区[] 2022/11/04(金) 16:23:34.80 ID:zE0Tp4dU
>>371
東海道の増結要員を決め打ちしちゃうと1300の中でもその人たちだけ走行距離が伸びるからローテーションさせるためだと思うよ。
将来的には1300は3000置き換え用にも使うだろうからね。 >>707
そもそも東海道・中央両線の名古屋口は、将来的にはやるにしても、今回のワンマン化施策の対象外だろ お前ら喜べ！！
落ち着いて聞け
次回日車出場 315系4コテ C100は神領配置だ。
又今後静岡にも配置される。U編成だぞ！！ >>710
それってエビデンスあるんですか？あなたの感想ですよね？ 試験車両としての投入なら静岡もあり得ないとまでは言えないけど…… 実証実験やるのは武豊線の大府折り返し一択だろ
テスト対象を会社のメインターミナルを通る路線でやるとか聞いたことない
だから九州も香椎線だったんだろうよ
あそこはでお客の数もそこそこで（利用密度は香椎宇美間でも御殿場線並み）運用が独立してるし博多駅を通らない
三拍子揃ってるわな 実証実験と言っても『問題ないよね？』って確認程度(アリバイ作りとも言うw)のものだと思う。
香椎線の自動運転レベルになるとそれなりの期間が必要だけど、車側カメラを使用しての中編成ワンマンは他社で実績のあるシステムだし。
だいたいこの前のも組合と調整せずにプレス出してるみたいだし、現場レベルが知らないだけで315で中編成ワンマンやるのは既定路線かと。 試験しだいでどうするかを決めるならもっと前に試験するでしょ。
てか、4連42本が発注済みなんだから仕様が決まってない訳ないじゃんw また顔文字の願望パレードかよ
そういうのはコテハンでやってくれ >>713
それが一番自然だろう
関西線の朝ラッシュの増結分を大府に来させずにその部分を置き換えれば試せるし、この運用の武豊線部分は311の昼寝運用の間に収まるようだから311の置き換えにもなる >>715
エビデンスが無いような事言う奴が言っても説得力ないぞw >>717
オタクの会社は仕様がよくわからんものを発注するの？
受ける立場でもそんなのイヤでしょw 東海は試作車は作ってもそれを実証実験したことなど過去にない
だから顔文字の言ってることまったく説得力ないわ >>721
在来なら383やHC85は？
量産車で仕様変更してるじゃん。 >>697-698
てかこれ作るのに何万時間かけたんだ？
１年かけてようやく完成したのがこれかよｗｗｗ
無駄なことに頭使ってないで働けよ無職ｗ
車両区ごとの車両数なんて出しても数合うに決まってんだろバーカｗｗｗ 俺も武豊線でやると思うけど
大垣～米原でやる可能性はない？
あと岐阜～大府の区間運転の列車でやるとか 今年の分が神領と静岡もしくは大垣と静岡なら実証実験の可能性高いけど神領だけか大垣だけならたぶん関係ない
来年度の10本と合わせて同じ車両区に投入されるかなと >>724
いきなり他社乗り入れは名古屋以上にないな
…と考えると無難なのは武豊線ということに
あとは東海道も基本自動改札で囲われてるから検証である日突然ワンマンに当たっても普通に利用する分には害はない、とも 試験と言っても、ブラッシュアップのための試験もあるからなぁ…
こればかりは現物がないと話にならん >>724
昼間の武豊線が有力だと俺も思うよ
逆にそれ以外の可能性はないな
だって実験やる以上運用が多岐にわたるようなところに入れられないよ
岐阜大府ってずっとその間を走る運用ではなく岡崎に行ったり豊橋に行ったりもあるしね
ダイヤが乱れれば本来はツーマン運用のところに入れなくてはいけないことだって出てくるだろう
大府武豊の機織りならそこが乱れたとしても遅れが他線に及ぶことはないし影響を受ける乗客も少ない すみませーん！
たかが電車ごときで顔真っ赤にして70レスもしている知恵遅れのクソチビが居るスレはこちらでしょうか？ というか、>>709に同意で、東海道線名古屋口が都市型ワンマンの対象路線だろうかと言われるとね
そこはやっぱり計画の対象になってるとこでやるべきだろう なんか実証実験を履き違えてるバカが多すぎないか?
何で実証実験=ワンマンで営業投入と思えるのか理解に苦しむ
車側カメラ導入してるところでそんなことやったとこなんて1つもねえよ頭腐ってるのか?
こんなの非営業が基本で営業投入するにしても本格投入まではずっとツーマンになるのが常識 >>733
そんな当たり前のことを今更ドヤられましても >>729
そもそも実証実験=ワンマンで営業と認識してる時点で何もかもが間違ってる
検証のためにわざわざ営業投入する必要は全くないし、営業投入するにしても問題がないことが担保されてない状態でワンマンにするわけがないだろ >>734
その当たり前のことを理解できてないような書き込みしてるゴミクズがよくそんなこと言えるね 仮に武豊線で試験兼ねて営業運転するなら尾張森岡と石浜の対応で車掌乗務させるのでは(接客に専念して扉扱いは運転士任せ)？ なんで武豊線ありきなのか意味不明
根拠(笑)もバカが考えた屁理屈レベルだし でんちゃの話なんてどうでもいいから鶴亀の話しようぜ >>738
ところで、ならば2023年度の4連投入時期はどう考える？
貴方は>>607で下期集中ととれる発言してるけど確証ないわけだし なんかやたらに馬鹿呼ばわりされたけど
じゃあ具体的にどこでやるんでしょうね
吠えた以上はボクが考える候補を示してくれてもいいはずだよね >>707
昆布はT-takeのHP見て自分が理解したつもりになってるだけだからそういう細かいところはまるでわかってないからな
まあおかげで予想が外れることが確定しているわけだがｗ >>710
情報トンクス！
って知ってるわそれくらい
Uはウン昆布のUｗ >>716
キモ瀬に全く相手にされない馬鹿昆布で草ｗ >>740
まるで年単位で検証する必要があるみたいなこと言ってるやつに対して実例からしてそんなに時間かける必要はないし、こういうスケジュールも十分現実的な範疇だからな?ってことを示しただけ話であって、別に具体的にどの線区に入るかとかは関係のない話
ただ脳みその小さいバカが短絡的に2本で実証実験ってことは武豊線で使うんだ!!って決めつけてるから頭おかしいんじゃないの(笑)って話 >>724
そもそもなんで全区間で完結することが前提なのかわからん
豊橋～岐阜で豊橋～岡崎の間だけとかやりようはあるのに >>726
そもそも武豊線はプレスに書いてねーだろバーカ >>729
車両の運用と乗務員の運用は別だろ
だいたい武豊線に入れるくらいならB400はワンマン改造しねーって何度言えば分かるんだこのタコ助は そもそも315系４連＝カメラ付きで都市型ワンマン専用車両って決まったわけでもないのにｗ
なんで入るのは武豊線だけみたいな話になってるのｗ
ていうか実証実験＝ワンマンってそれ安全の担保できていないのに初めちゃってるしｗ 顔文字の我慢が限界になると単発で昆布が暴れ出すｗ
多分この後出てくる顔文字はIDが変わってると予想ｗｗｗｗ >>742
そもそも実証実験=ワンマンで営業って認識してる時点で間違い
検証は基本的に非営業でやって翌年度以降の数が出揃うタイミングのダイヤ改正でワンマン運用が開始されるまでは神領ならB0、大垣ならY0/J0と基本混用の暫定運用が組まれるだけの話 鶴亀「ボクのかしこいあたまででんちゃのよそうをするぞお！！」←これに2年以上
神総「JR東海社員の知り合いに車両動向を教えてもらおーっと」←わずか5分
これが現実wwwwwwwwwwww 情 弱
人付き合いを疎かにし、家に引きこもってレスバばかりしてきた奴の末路w
学生時代の同級生や先輩後輩にJR東海で働いてる人居ないのかな？w
あ、学校には行ってないんだっけwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>758
変わると言えば変わるけど戻るとも言う(^^) 同じタイミングで投稿ボタン押せば同一人物だとバレないとか思ってる時点で頭悪すぎ(^^)
知的障害者昆布イライラで草ァ～～～WwwwwwwwwwwwwWWW 今日は150レス期待出来そうだな！！！wwwwwwwwww
200レスしてくれてもええんやで？w そういえばイタチ巡りとかいう昆布ワードももう飽きたようだなｗ
結局濡れ衣着せようとして失敗ｗｗ
低学歴の工作は実に杜撰だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 警察にビビってスプリクト捨ててクソ雑魚レスバトラーと化したFAXがなんか言うてはりますわ >>762
家に帰ればPCとスマホで分身できるもんな
無職なのに今日はどこ遊びにいってたんだ？
あ、精神科か まあ漏れ出てる諸々の話を勘定すると今年度分は神領に入るみたいだから、数が出揃うまでははB0と混用かバッテリー追設工事で一時的にC0に抜けが出る分の穴埋めと考えるのが自然
バカが実証実験って言葉にはしゃいで武豊線で独立した運用だ!!なんてアンポンタンなこと言ってるけど常識的に考えてそんなわけねえだろ 3chでボッコボコにされたから鉄道板に転進したんでしょ？
祖板に帰れよFAX >>767
カキコfromアイポン(^^)
今日は仕事やで。
なんか上の方で有給の話してたような気がするけど、今年度は残りまだ20日以上あるやで(^^) せめてご自身の自慢の高学歴でも晒してから煽れっての
まあイタチ巡りなんて言ってるレベルじゃお察しだがなw >>773
昆布イライラで草ァ！
武豊線ワンマンで怪しいと思ったらやっぱりな >>772
と工場でしか働けない月収８万の障害者ワープアが申しております 早くここも荒らせよw
おめぇの専用スレなんだからw
【135cm】鶴亀・亀山あゆむ★7【中卒童貞ニート】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1626306288/ ID変えまくりで昆布発狂してて草ァ！ｗｗｗｗｗ
口調が全部一緒でモロバレｗ
さすが低学歴ｗ
ちんちくっ！ｗｗｗｗ >>780
どうしたん？牛乳飲んで落ち着けよ
152センチ 鶴亀「ボクのかしこいあたまででんちゃのよそうをするぞお！！」←これに2年以上
神総「JR東海社員の知り合いに車両動向を教えてもらおーっと」←わずか5分
これが現実wwwwwwwwwwww 結局あいつ、2023年度の4連がいつ入るのかを明確には語らなかったか
そりゃあんだけ激しく書いて外れたら恥だもんなｗ こういうことも十分現実的って話に一体何を求めてるんだ?
現実的と言える根拠なら最初の書き込みにもうあるし、それ以上のことは何も出てこないぞ
そうはならんだろってあまりにも頓珍漢こと言ってるアホに突っ込んでるだけ 医学で言うならみんな臨床試験の話してるのにいきなり全臨床の話でドヤられてもね
他人に頓珍漢抜かす前にお前がまず的外れなんだよ
出直せ 315系4連本当に幌付きだった
早く正面から見たいわ
8連と全然印象違うだろうなあ 車側カメラは形状からして有線式の日立製みたいだな
先の電連の話と合わせると複数編成繋いでのワンマンは現状やる気なしでほぼ確定か >>786
営業運用であろうが非営業であろうが実際にテストをするのは都市型ワンマンをやるであろう線区なのは変わらんしな >>783
と、コピペしかできない５分しか勉強できない知恵遅れが申しておりますｗ >>787
ここまで目撃情報あるのにカメラの目撃情報が一切ないって時点でもう決定的だよね >>788
そういうこと
そもそも関西線とか武豊線が都市型ワンマンとか池沼の願望にも程があるでしょ
根底は神領を315で統一して新車を独占したいって願望なんだから合理的な要素なんて１ミリもないし 幌付き→併結できる
ワンマンなし→単純に４両編成の車両として運用
ってことは別に特別な運用が組まれるわけじゃないのが分かるよねｗ
まあ置き換えるスジがB0だから同じような車両になるのは当然だし >>791
逆張り神おっはー！
Twitterで『315系 カメラ』で検索してみ(^^) >>789
それなら神領の置き換え対象者が４連のぶん余裕がないとおかしいじゃんｗ
８連23本→22運用予備１
４連12本→12運用予備０
あ、中央線が21運用とか言ってる算数のできない人は論外(^^) >>788
10年内に都市型ワンマンやりそうな路線は関西線・武豊線・東海道線静岡口が挙げられる
どこもラッシュ時までワンマンやるとは思えないよ
関西線はラッシュ時も4両だから連結運用の対象外としてもね >>794
あ、愛環直通廃止の人だ(^^)
今日も金曜日だからお休みかな？福祉作業所って楽でいいね！ｗ >>796
そうそう
ラッシュ時は315の４連でもどうせツーマンだろうからね
ってことは統一する必要はないし
仮に神領12本だったとしても関西６武豊４予備２って運用だから静岡は30だろうね https://twitter.com/L54370395/status/1595785045712642048
やっぱLさんはどこぞの知恵遅れと違って頼りになるなぁ～
あ、幌付きってことは単独運転じゃないってことじゃん
313と併結する可能性があるってことは関西と武豊だけじゃないねこれ
ってことで大垣確定
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>800
クソチビちんちくりん岩田イライラで草ッ！ｗ
15ｃｍ工場労働者ｗ 15ｃｍｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
152ｃｍと間違えたぜｗｗｗｗｗｗｗ >>805
人生逆張り神昆布ちゃんおっはー(^^)
日本郵政経由製造業行きｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>805
予想なんだから外れたって別にいいじゃん(^^)
東海の内部情報を勝手にネットに垂れ流してる人よりは遥かにマシだと思うけどな～ｗ
そもそもそこまでしてネットで誰かに勝とうとしなくてもいいじゃんねｗ
よっぽど現実社会で人より惨めな立場なんだな～ってのがよくわかるよｗｗ 顔文字出社前だと単発湧きまくりで草生えるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
なぜか単発を攻撃するとファンネル飛んでくるんだよなー（棒読み） 静岡30本は真偽の程は別として
4連単独が増える分、ラッシュ時は増発という流れかい？ >>810
普通が増えたとしてもどうせ引き換えにHLがなくなってトータルの本数は現状維持か微減でしょ
純増はまずない >>810
貨物の関係でこれ以上本数は増やせないかと
だから313系と併結できたら便利だねという話になってる
Wをワンマンにしないのはラッシュの315系増結に使うからなんじゃないかと思ったり >>810
だから幌付きで313と併結するのでは？って流れになっとるわな最近は
まあ静岡が４両統一で朝増発はさすがにないしかと言ってラッシュ時８両統一もない
ということは313と組んで４・６・７で運転するのがまあ現実的だわな もう静岡に３連集結でラッシュ用に大垣のY100転属でよくね？
そしたら昼間３両でラッシュ６両で統一できるし
４連単体で運用できる分以外は全部大垣でいいじゃんね
って書くと静岡人がバーカってレスしてくるけど >>807
予想を外すのは勝手だが他人を罵倒した分は膝をついて謝れ >>816
いやどすｗｗｗｗｗｗ(^^)
だって鶴亀氏は昆布差別のプロだよ！ｗ >>816
だってお前人権ないじゃん
あ、朝鮮人特有の謝罪を要求ってやつ？きっしょｗ >>816
鶴亀氏に対して不遜な態度を取るやつが悪い
却下 >>812
たしかに利用客は減ってるのに増えることはないわな
>>813
貨物邪魔w
俺もWは増結用にすると思う
>>814
朝夕の1～2本は4＋4で8連になるかもだけど
増結しても今まで通り5～6連がメインでしょうね >>796
ラッシュ時云々ってよりは6両でワンマンをやるには必然的に313の2連にカメラを着ける必要があるけど、有線式なのが確定してなおかつ編成間で映像を伝送する術がないということは313の2連は中編成ワンマンに対応させる予定がないのも自動的に確定したことの方が大きいかな >>822
そうそう
つまり４両でワンマンを行う＋ラッシュ時などは313と併結もある（ツーマン）
で、なおかつ３両以上ってことは313もやろうと思えばカメラつければいいって話だから
特定の線区を315で統一する必要はない、で結論が出るんだよな なんか一部の人が313の１次車にはカメラは絶対につけないって言い張ってるけど
それなら213のトイレ改造なんてやらないからねぇｗ
315の８連と313の６連はカメラはつけないと思うけどそれ以外は段階的に増やしていくよね
なんで315の４連で統一すればその路線だけ都市型ワンマンにできるのか謎なんだけどｗ
豊橋～岡崎とか大垣～米原なんて武豊線と同じくらいの閑散区間なのにねぇ >>821
キモ瀬の肩を持つのは誠に遺憾であり断腸の思いではあるが
言ってることは昆布よりは遥かにマシだからなぁ
静岡のラッシュが3+4や4+4だらけになったり増発するとは到底思えんし
ただ静岡は朝のピーク時に静岡に向かう16運用くらいが５両以上であればいい計算になるから
それ以外は４両で統一しても問題ないわな
と考えるとキモ瀬が言うような15本程度というのもあり得ないわけで もうすぐ関係無くなる話に口出してるヤツが紛れているんじゃね？ T■■■*17
N■■■*10
S■■■*6
W■■*9
だから仮に313だけで組成したとすると3+3が12で3+2が9ってことになるね
つまり５連以上は21本あるってこと
そこから御殿場線と身延線の分を抜いたら15本くらいになるかな？
と考えると3+4はほとんどなくて4+4が２本くらい、3+3が10本くらい、2+4が５本くらいになると予想
なので24本以上は315が入るんじゃないかな～と >>826-827
12時の休憩になるとなぜか出てくるキチガイ昆布
顔文字の生活リズムと一緒だなぁ（棒読み） >>827
9 名前：新規スレ立て人募集 社説+の募集スレまで[] 投稿日：2022/11/25(金) 07:10:22.09 ID:9v8ne/Ga0
40代の昆布世代がきちんと就職せず
フリーターや派遣など楽な方に逃げて
結婚もせず子供も育てず
戸建ても新車も買わず
普通の日本人が当たり前にしていることから逃げた結果
日本の経済は30年停滞し少子化問題を作った
今の10代や20代は40代の昆布を真似しないように
ってうちの社会学の教授が言ってたは >>828-830
で、出たーー！！！wwwwwwwww >>829
一日中ココに常駐できるは鶴亀氏()みたいなフリーランスのプロ5ちゃんねらーぐらいっしょ(^^)
なんかふんわり予想してるけどベースを教えてあげるよw
静岡(現行ダイヤ)
東海道線
8連1本
7連1本
6連20本(うち2本はF+F)
5連7本
4連1本
3連1本(身延始発)
御殿場線
4連2本
3連3本
2連3本
身延線
5連1本
3連2本
2連10本 >>832
御殿場線は5連と6連が数本あったような… >>833
ざっくりな振り分けだから運用的に御殿場線～東海道で繋がっていると東海道の方に紛れているのもあるかも。 >>833
シート見直したら御殿場線は4連2本じゃなくて5連1本、4連1本だった。
指摘ありがとう。
てことで、訂正！
静岡(現行ダイヤ)
東海道線
8連1本
7連1本
6連20本(うち2本はF+F)
5連7本
4連1本
3連1本(身延始発)
御殿場線
5連1本
4連1 本
3連3本
2連3本
身延線
5連1本
3連2本
2連10本 >>831
単発IDでしか書き込めない昆布で草ァ～～～
身長クソチビ昆布、工場労働者！ｗ >>832
でもお前の学歴のベースは中部大学じゃんｗ >>832,835
働いてるフリして午前中３時間もかけてこの表作りました
まで読んだ こんな無駄に縦に長い読みづらい資料作られてもスレ汚しにしかなってないしｗ
大垣から３連転属してくるキモ瀬くんの案に対して何の論証にもなってないけどｗｗ
ていうか固定編成じゃないのに「連」じゃないしｗ で、おそらく静岡は313の運用範囲が身延線と御殿場線中心になるだろうから
浜松以西はほぼ315で統一されるんじゃないかな～と
あと朝の浜松→静岡のラッシュのために夜に浜松まで送り込みになるけど
それ以外はほとんど315になるんじゃないかな？
３連を静岡以西に流すと３連同士でしか使えなくなるだろうし静岡以東に封じ込めそう
逆にVは315の増結用で使いたいから御殿場線からは撤退するかも？ >>839
スレ汚しとなw
今の時点で書き込みの少なくとも10％以上は鶴亀氏()の無駄撃ちなんですけどw 電車のことになると必死に考えようとするのに肝心のお仕事のことは適当だもんね！ｗ
趣味の方なんて適当でいいし
あ、昆布の扱いなんてもっと適当でいいよ！ >>707
＞今大量にある東海道線普通列車の4連を全部6連か8連にするとは思えないんだよなあ
ていうか昆布って昔から中の人間の言う事ネットに流してるだけだから
東海道線を６～８に固定するっていうのも例の労組の与太話だし
神領に315を独占するって話もどうせ労組の人間から聞いたんでしょ
で、そこから理論立てて説明できないから周りから顰蹙買ってるだけ
そもそも東海道線の運用が統一されてない時点で労組の言ってることなんて適当だし 315系の4連2本が事実上の試験車両なのは間違いないだろうから、どこに置くのかはまだ不明だけど、とりあえずはたぶん神領だろうな
都市型ワンマンをどこでやるか以前に、実験やるなら本社の技術陣のおひざ元に車両を置くのが自然な話だろうからな
東海の車両部は名駅の太閤ビル、技術研究所は小牧（ただし最寄り駅は高蔵寺）、システム関係を受け持つ子会社のJTISは大曽根南口だから地理的にもちょうどいい
直轄とはいえ本社から遠い大垣は考えにくいし、ましてや支社管内の静岡など問題外
もっとも、実験終了後も神領に残るかどうかは別だが
あの電連なら、静岡転属が都合がいいかも >>850
とりあえず関西線は当確だからすぐにいなくなるとは思えないけどね
静岡が一番都合がいいのはその通りだけど
とりあえず今年度は関西線のB0を大垣に送らないといけないから
B400*8とC100*2が関西線に入るのは決定なのかな？
来年分は豊橋～浜松にでも入れるんじゃないの
そうすれば静岡の方に順番に拡大していけるし >>850
研究所は確かに住所的には小牧市で最寄り駅は高蔵寺だが…
小牧東IC直結でハナから電車利用なんて考えてない立地だぞ
流石に沿線扱いは無理がある それに、研究陣ならまだしも本社の技術陣のお膝元なら名古屋だろ
何たわけた事いってるんだ？ >実験やるなら本社の技術陣のお膝元
リニアの実験線が名古屋にあるだなんて聞いたことがないが…
山梨にあるのは知ってるが
…自社エリアですらない山梨にあるのは何故かね？ 本当に徳田か？
文体も噛みつき方もいつもと違うように思うのだが…
山梨だって自社エリアだしやつはそういうヘマはしない あ、身延線…
すっかり失念してたw
そういや甲府まで行ってたな 33: 名無し野電車区 2017/10/15(日) 12:05:48.05 ID:JUG3+kFJ
>>26
あと2年待て
詳しくは書けないが内部では検討している
534: 名無し野電車区 2021/05/27(木) 18:25:16.43 ID:6etVLAN4
声の大きい人に騙されるなよ
本当は関係者が情報をさりげなく出してる
特殊な連中にかき消されているが、2年後には全貌がわかる
あと2年待て、とまた書く日が来るとはな
70 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2022/09/06(火) 20:56:34.55 ID:C108M9Q+
315についてある有名ヲタが
東海が新車の投入先を曖昧にするからネットが混乱する
だったか書いていた
なるほど313の時は確かに曖昧だった
あれはいろいろあってな
でも315については割とはっきり書いている
それを特定のヲタがプレスリリースを曲解して
極端な妄想予想するから
罵倒合戦になっているだけかと
素直に読めばそのとおりに入る
もちろん大垣にも静岡にも
前にあと2年待てと書いて信用してもらえなかったが >>850
バッテリーのテストは静岡のVでやったけどな あと3次車とそれ以前との併結のテストも静岡だったっけ 今年度中に中央線からB400を駆逐するのは仮称C100を8連運用しても現行ダイヤ存続の場合ほぼ不可能やぞ 今年度生産分全車中央西線投入でも7本なので
てーくさんの運用表通りに進むなら恐らく315内で予備1本の211/313混合の置き換え予定運用内で予備1本みたいな形式だろうし、C100は多分中央線に供されることはないやろ いきなり予備削減とかされたらもう知らんけど
B0が6本予備無し運用されてることを踏まえると、もしB400が離脱して組んでも最大3本しか組めないし、今のままだとB0は大垣に行ってもいいとこB4-B6の3本じゃないか？もしダイ改で運用変更がないならB0の運用セットの予備みたいに組み込まれて、基本は試運転に供されるとか考えてる ま、それかまさかの大穴で東海の宣言撤回K0復活かね 4+4置き換えるんならB0分は余裕で出てくらあ 中央線は来年度だけは予備1でもイケなくはないかと。
211をもう工場に入れない前提ならね。
そうすればB400は全部動かせるよ。 追加！
C2～C7の非常走行用蓄電装置の取り付けが来年度に跨るなら予備1は無理かな。 >>863
どちらにしたって多分315系内で予備1を確保すると思われるのだよな
俺は大穴211-5k復活を推してる、オレンジは関西線から即座に211を撤退させるとは一言も言ってねえし 大方中央線にB0+K0とか作ったらほんまの阿鼻叫喚になることは自明やしどっちがマシか論で無理やり関西線に投げただけやろ
しかしまあ名駅で横目に見てる限りラッシュ時の313はほんまにあかん 圧死する そもそも3+3+2を優先して置き換えってこと自体が違ってるように思えるのよね
クロスシートが混ざってるとは言っても遅延が常態化するほどではないし、代走とはいえ4+2+2さえ許容してるしてるあたりその辺あんまり気にしてなさそうなんだよな
まあK0もK100も年度内に検査通した編成が複数いるから慌ててたくさん落とす必要もないし、少なくとも今年度に関してはバッテリー設置工事分の予備確保も織り込んで新車>離脱車でもいいわけだしなあ まあ代走だからと言われたらそれまでだが、実際3+3+2を優先して落とす事情はあまりないな それこそ車輌状態を鑑みれば311落とすのを最優先にしてもおかしくねえ
元々が311の運用のうち、武豊の絡む運用が7、東海道内完結の運用が8で現状最低でも2運用に313だろ なんならB0で武豊の絡む運用以外全部313統一、武豊絡みに順次315投入とかは現行ダイヤベースでも余裕で考え付く話ではある そもそも刈谷方面よりも武豊がらみの315置き換えを優先する考え方は、素直に混雑緩和を行おうとする考え方には完全に反するいかにも鉄ヲタ的思考なんだよな >>867
論調は正しい ただ金山で見てたらわかるが朝の武豊線快速もひどいもんだから、純粋に運用をほぼ弄らずに実現できる(≒想定しやすい)こととして武豊の優先的置き換えが挙げられるだけよ 4+4や4+2の運用に315が入ることを否定するわけではない
しかし高校通ってたときは毎回向かい側の武豊快速が可哀想だった印象はあるのよね 俺は上り普通から降りてるから混雑は大したことなかったが、ほぼ同時刻に到着する武豊快速はそれはそれはひどかった 毎回中央線に乗り換えると疲れ果てた同級生たちを多く見た 実際のところ、鶴亀が学生の頃、通学とかで中央線ってどんな感じだった？ ただまあ結局のところは東海が混雑緩和をどこまで真面目に考えてるかだな
315も増発したとはいえ中央線で両数減らしたのにドア間11人掛けにしてドア付近狭くしてるし、大垣も運用を単純化するためとはいえ収容力に差のある車両を区別なく使うようになっちゃったから今一信用できないところがあるのよね
全く考えてないとは思わないけど、どこか片手落ちというか、むず痒いところを残してきそうなんだよな 置き換え対象
211 4*2 3*3 3*4 311 4*2（+19)
211 3*14 311 4*6（-10）
211 4*20 311 4*7（+12）
よく考えたらこれおかしいのよな、B400の改造が終わってないのに関西線にフルで入るか？
211 4*2 3*3 3*4 311 4*2（+19)
211 3*14 311 4*3（+2）
211 4*20 311 4*10（0）
ということはこうなるか、つまり4+4は今年は中央線に入ってB0の３本だけが大垣転属？
関西線に入るのはやはり大垣の後なのか >>869
ワシの学生時代は80系じゃったぞｗｗｗ >>860
おう、今しがたそれで悩んでたわｗ
大垣の311が13本だから、今年３本削って来年10本のコースだろうな
東海の去年のプレスの文脈だと中央線は来年の途中で315に統一されるから
先に８連がまとめて出てくるだろう
おそらく大垣は311の快速運用を今年で終了して普通のみにすると予想 >>865
さすがにそれはない
それなら315の８連はもっと早いペースで入れてるはず
HC85があるとは言え７＞６＞10にはならんだろ >>873
もし332を先に置き換えるなら多分そうなるだろな
俺も8ｺﾃ統一が最速だと思ってるから、ぶっちゃけどちらから落ちるかは本当に半年ちょいくらいの差でしかない あとはどっちがマシか論
後は311の廃車をどれだけ急いでるかやね トラブルの種とみて出来るだけ潰していきたいのか、面倒なことをせずにのんびり直接置き換えしていくかの二択 前者なら俺の大穴方面の考え方になるし、後者ならまあ亀の言うとおりかな
俺としてはG8とG12落としたのが引っ掛かってるんだよねぇ 211-0とか所要数がギリ足りても割とちゃんと全検通してたのにG8とG12は割と最速で落としただろ >>866
大垣に転属できる313は限られてる上に211なんて大垣～米原くらいでしか使えないから
どう頑張っても早くても来年の夏くらいまでは走るだろ
神領の211を静岡に送って静岡の313を大垣に送るようなミラクルが起きん限りは >>870
んなこと言ったら山手線のE233なんてドアの横についたてがあって両サイドに狛犬が突っ立ってるからな
名古屋だけが車内マナーが悪いと勘違いしないほうがよい
そもそも名鉄が80年代パノラマカーを通勤車両として使っていた時代から比べたらどこも随分マシになった方だぞ >>876
や、211の使用先は>>864に書いたやつの話 だから大穴
まあ実際311を順次落としていければOKなら来年度8連も4連も10本ずつのハイペース投入計画だし、211は気にしなくても落ちてくと言えばその通り >>867-868
というよりそもそも刈谷方面と武豊方面を対立させる考え方が実情にそぐわないぞ
今は逆方向の流動や武豊→刈谷の通勤なんてのも増えたからな
鉄道とは関係ないが常滑あたりに家を買って三河に通勤してるトヨタ系というのも別段珍しい話ではなくなった
結果としては刈谷方面を増強せよって話ではあるんだが、冒頭のような対立軸で考えてる限りやっぱり鉄オタ的で五十歩百歩かなという感は否めんな >>875
G8とG12は分からん
全検通しても直らん致命的な故障とかあったのかもしれんし
大垣の車両不足はお家芸みたいなものだからどうしようもない
そもそも213を最初快速の増結として使おうとしてた時点で終わってるｗ
あれが313に変わってR100みたいに送り込みも運用できるようになって初めて余裕が出る感じでしょ >>878
あ、そうか、それはすまぬ
ただ関西線に211は多分もうないだろう
というのもB0の走行距離の少なさを見るとさっさとB0を大垣に転属して
311を関西線に送り込めばよかったことになる
この場合いの一番で4*10を大垣に投入して311を６本関西線専用にするだろう 211 4*2 3*3 3*4 311 4*2（+19)
211 3*14 311 4*3（+2）
211 4*20 311 4*10（0）
↓
211 3*33 311 4*10（-19）
あとK0を静岡に転属して３連を全部潰すと１年目の余剰分とぴったり数が合うんだよね
なんだこれはたまげたなぁ・・・ >>872
ぽっとん便器の時代か？
学ラン羽織って、車内でたばこふかしとったんか？ あ、ごめん33じゃなかったｗ27だねｗ
211 4*2 3*3 3*4 311 4*2（+19)
211 3*14 311 4*3（+2）
211 3*27 311 4*10（-1）
211 4*16（0）
211 4*4 2*9 213 2*14(-6)
で、トータル+14になるね >>869
鶴亀は中卒なので学生だったことは無いぞ
>>886
鶴亀は高校に行ってない
なので鶴亀の高校時代なんてものは無い >>888
↑
やったぜ！！wwwwwwwwwwww >>890
そうだね
あと、専門、短大、大学院も学生だね C101がいきなり出てくるのが非常に謎だが
どちらかというと都市型ワンマンよりも313との協調性を見たかったりしてなｗ
東海道線での併結のためにB0と組んで4+4で中央線走ったりしてｗ よーし逆張り神鶴亀氏が来年のダイヤ改正を予言しちゃうぞ！(^^)
・関西線は2023年に315系4連に統一され都市型ワンマンをはじめます！ｗ
・東海道線は全ての車両が６両または８両になります！ｗ
・名古屋駅の中央線ホームにサクッとホーム柵をつけます！（柵だけにｗ
・東海博物館に311系とキハ85を展示します！ｗ（なお邪魔な車両は廃車） >>892
4コテがホロ付きで、かつ2編成が両方とも神領配置じゃないなら313との併結を考えているとみなせるよね
相性とか見て調整も必要だろうからなぁ…
…都市型ワンマンの試験？ご冗談をw >>881
まあそらそうか 東海としてはそういう何回もの転属とか細かい入れ換えをそもそも嫌ってこの形にしてるかもな
確かにJ150/160/170がほぼ置き換えもクソもなくそのまま大垣に定着しそうなのも頷ける 基本は手間を最小限に置き換えてると見た方が良いか
>>894
315の4ｺﾃにカメラが着いてることは確認されているわけだが >>658
これをブーメランて言うんだよwwwwwwww
これだから青熊粘着おじちゃんは仕事ないんだよwwwwwwww >>860
B1～B3も関係なく大垣だよ
そうじゃなかったらJ150だけ静岡送りだよ >>807
だからそれが自作自演で静岡を新車のロングシート天国にさせた駿府人美樹なんだってばwwwwwwww
これだから青熊粘着おじちゃんはアラフィフ寸前なのに仕事ないんだよwwwwwwww >>807
駿府人美樹も知らないとか面接官にあんた世間知らずだねーよくうちの会社面受けにきたねって言われるよ？？wwwwwwww
青熊粘着おじちゃんよぉwwwwwwww バ亀の華麗な爆死をご覧ください
799でリンクが貼られているツイートには315系にカメラが付いている写真がありますが、バ亀は791でカメラの目撃情報が無いと言い切ってしまった手前、799でカメラのことに触れていません
そして、695で神領2で決定と言ったのに、799で今年度の4連を大垣と修正し、その後892等で神領と再び修正しています
695犬にゃん2022/11/24(木) 13:31:20.81ID:oV7F3Ro2
てか散々答えが書かれて来たけど４連は神領２大垣10静岡30で決定
だいたい311の運用が13本残ってるのに神領からの転属で埋められるわけがないし
強引にプレスにない武豊線を曲解して投入線区にする低学歴の無茶な妄想以外はキモ瀬だって順当だし
後は大垣か静岡の配分がどう変わるか程度でしょ
普段工場で働いてて承認欲求満たされない馬鹿がネットで予想を当てたら優位に立てるとか勘違いしてるみたいだけど
あんなのTwitterで情報ばらまいてる便利な使いっぱしりって扱いなだけなのにね
そんなにマスコミごっこしたいなら鉄道雑誌にでも就職すればよかったのにｗ
791犬にゃん2022/11/25(金) 08:01:46.84ID:EihO4GaU
>>787
ここまで目撃情報あるのにカメラの目撃情報が一切ないって時点でもう決定的だよね
799犬にゃん2022/11/25(金) 08:30:50.71ID:EihO4GaU
https://twitter.com/L54370395/status/1595785045712642048
やっぱLさんはどこぞの知恵遅れと違って頼りになるなぁ～
あ、幌付きってことは単独運転じゃないってことじゃん
313と併結する可能性があるってことは関西と武豊だけじゃないねこれ
ってことで大垣確定
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
892うさにゃん2022/11/25(金) 21:32:22.03ID:EihO4GaU
C101がいきなり出てくるのが非常に謎だが
どちらかというと都市型ワンマンよりも313との協調性を見たかったりしてなｗ
東海道線での併結のためにB0と組んで4+4で中央線走ったりしてｗ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 東海の内部情報を勝手にネットに垂れ流してる=駿府人=遠州人=駿河人=静岡人=しぞーか人=美樹 何度も乗ったことあるし、youtubeの動画でも見るから、315系＝8連が頭に染みついてるんだよな
今後中央線以外で4連の315系も走ることになるけど、8連に慣れてるから「うわっショボっ」と感じるだろうな 美樹美樹言ってるのは真性の気が触れた人
1度たりとも話が通じたこと無い この板の住民
自作自演大魔王
駿府人美樹
真の子供部屋おじさん
鶴亀
昆布
鶴亀のいじる相手1号
徳田
鶴亀のいじる相手2号 駿府人美樹
大垣送りのはずのS編成が静岡送りにされて大恥かいて行方不明
うさにゃん
定期的に無駄なレスつけまくる見た目は大人頭脳は子供おじちゃん
神領総合
鶴亀が一方的に敵視してる相手1号
昆布
鶴亀が一方的に敵視してる相手2号
徳田
鶴亀が一方的に敵視してる相手3号 はたらかないかめ
キワモノあつまれーいろんなかーめー
どんどん出てこいはたらかないかめー
JS追いかけニヤニヤつるーかめ(鶴亀)
勝手に日車を徘徊つるーかめ(鶴亀)
電車を追いかけキセルだつるーかめ(鶴亀)
5chで中傷うざいぞつるーかめ(鶴亀)
いろんなかめーがあるんだなー
いろんなおしごとーないんだなー
禿げる！禿げる！働かないかめー
青熊追いかけキセルだつるーかめ(鶴亀)
有料のイベント不参加つるーかめ(金落とせ！)
伸びない身長祈るよつるーかめ(小人症)
他人のスレを荒らすよつるーかめ(荒らし常習犯)
いろんなかめーがあるんだなー
いろんなおしごとないんだなー
禿げる！禿げる！働かないかめー
キワモノあつまれーいろんなかーめー
どんどん出てこいはたらかないかめー
謎氏のとなりに現れるつるーかめ(神出鬼没すぎ！)
平日昼間も5chでたむろかめー(ハロワ逝け！)
家ではマリカで勝手に大はしゃぎ(近所迷惑だ！)
スレッド終了ぶちギレつるーかめ(ざまあwwwwwwww)
いろんなかめーがあるんだなー
いろんなおしごとないんだなー
禿げる！禿げる！働かないかめー はたらかないかめ
キワモノあつまれーいろんなかーめー
どんどん出てこいはたらかないかめー
JS追いかけニヤニヤつるーかめ(鶴亀)
勝手に日車を徘徊つるーかめ(鶴亀)
電車を追いかけキセルだつるーかめ(鶴亀)
5chで中傷うざいぞつるーかめ(鶴亀)
いろんなかめーがあるんだなー
いろんなおしごとーないんだなー
禿げる！禿げる！働かないかめー
青熊追いかけキセルだつるーかめ(鶴亀)
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伸びない身長祈るよつるーかめ(小人症)
他人のスレッド荒らすよつるーかめ(荒らし常習犯)
いろんなかめーがあるんだなー
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禿げる！禿げる！働かないかめー
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どんどん出てこいはたらかないかめー
謎氏のとなりに現れるつるーかめ(神出鬼没すぎ！)
平日昼間も5chでたむろかめー(ハロワ逝け！)
家ではマリカで勝手に大はしゃぎ(近所迷惑だ！)
スレッド終了ぶちギレつるーかめ(ざまあwwwwwwww)
いろんなかめーがあるんだなー
いろんなおしごとないんだなー
禿げる！禿げる！働かないかめー >>896-901
あぼーん
>>903-905
あぼーん
>>907-909
あぼーん
知的障害者が深夜に発狂してて草ァ！！！！
夜更かししてるからチビなんだろ奇形児ｗ >>894
一応カメラはついてて神領配置なのは間違いないみたいだねｗ >>895
そうそう、多分現時点で+19両だから名古屋地区の車両の総数はこれ以上変わらないはず
飯田線絡みで313-1300が動く以外はほぼ運用は固まってるんじゃないかな 深夜に池沼が暴れてると思ったら昆布か
なぜか顔文字が外した予想を久々に貼ったら昆布が暴れてるんだよな
別人のはずなのにこの暴れようｗ
そして昆布が出てくると顔文字がいなくなる不思議 >>910
8両編成だとこれと言って特別な走行試験とかする必要も無いしこれからは登場即運用入りが増えると思う。
既存車の置き換えで入るパターンも出てくるのでは? 48歳無職独身で家に引きこもって5ちゃんばかりしている発達障害持ちのチビのどこがリア充なんだよwwwww 昆布さんはJR東海ファンだよー！！
だから今後とも仲良くしような、鶴亀
もとい、FAX C100の都市型ワンマンは関西線の桑名までだろうな
それでも長島の扱いが微妙
武豊線も尾張森岡がネックになる
一応半田が改札つけたみたいだから動きはあるのは事実だが
静岡に1300を14本送るとなるとB400だけでは足りないからB500のどこかが落ちる
あと6本削るとしたらやはり武豊線辺りか？
神領車の乗り入れは解消したいだろうし https://twitter.com/kameyama_ayumu/status/1596249389302833152
N700SにもHC85に高山まで乗れない貧乏人昆布が東海ファンなわけないじゃん
ただ在来線ならどこでもいいっていう典型的なキモヲタなだけ
ていうか自分で会社のファンはおかしいとか言ってたしどこが東海ファンなんだよバーカ
奇形池沼児
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>920
そうなんだすか？
938 FAX ◆BXHOVdLrBY (ﾜｯﾁｮｲ 1735-E+l9) 2022/09/17(土) 01:21:10.99 ID:rBr5fGwB0 >>930 48歳元管理人ですが、何か >>912
さすが逆張り神w
あんなに全否定してたのにねw
21 亀にゃん[sage] 2022/11/11(金) 15:35:53.55 ID:o/POgSDh
＞目撃情報の段階でどの程度できてたのか知らんけど、電装品の取り付けは最後の方じゃないの？？
えーでも次出場なのにそんな短期間で最後にカメラ急いでつけるの？ｗｗｗ
ステンレスの加工って大変って言ってたの誰だっけ(^^)
それにカメラつけるならその部分に最初から穴が空いてるはずなんだけどなー
まあ最後の最後まで諦めない姿勢は大事だよね！ｗ
勉強も仕事もすぐドロップアウトしてるみたいだけど K100が余りそうだけどどうするかな？
とりあえず廃車までは大垣疎開とか？
まさかの関西線投入だったりしてｗ >>923
逆張り学歴ウキウキで草
単発で荒らしてから登場とかバレバレの奇形児 電車の予想（カンニング）はできるのに自分の仕事の将来は分からないとかさすが知的障害者ですわｗ
大卒で工場！ｗ >>926
107スレに経歴をまとめておいたよ(^^)
新情報もオマケしといたw >>927
俺も運転免許証をUPして平成生まれであることを証明しようかなw
でも、負け犬にゃんのことだから難癖をつけて認めないんだろうな…w >>928
"絶対に"難癖をつけて認めないにスーパーあゆむくん(^^) 616: 名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr73-C5Mt) 2021/08/22(日) 23:17:35.85 ID:BlKLhdU+r
昼間の関西線が7運用(だったよね？)、武豊線が3運用だから名古屋地区に4連12本が入るならワンマンで必要な本数は満たすと思うけどどうだろ？
愛環直通は廃止の可能性が高いと思われ。
628: 名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr73-C5Mt) 2021/08/22(日) 23:29:31.56 ID:BlKLhdU+r
愛環との連絡線は名古屋工場から帰るときに使うから無駄にはならないと思うけど。
649: 名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr73-C5Mt) 2021/08/23(月) 08:16:44.27 ID:6AhjVYnIr
・315系8連で統一
・下りの愛環直通廃止
・昼間の10分ヘッド化
・B200のライナー廃止
この辺は前から言ってたじゃんw
657: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7fca-j7M8) 2021/08/23(月) 12:20:36.09 ID:/GibfbjA0
>>649
昆布バーカ
再掲！(^^) ◎315系8連で統一
◎B200のライナー廃止
半分当ててんじゃんw
打率5割ですよ5割！
下り愛環直通と昼の10分ヘッド化はやるなら"来年度"の改正でだろうね。 >>929
当たり前じゃんｗ
鶴亀氏は
昆布差別の～～？
プロだよ！(^^)<えっへーん 神領先生C8の一番列車なのに情報もらってないんですか！！！！？？？？
深夜に発狂してて寝坊しちゃったのかな！？ｗ >>931
でも大学選びは間違えてるじゃんｗ
職歴も全部棒に振ってるし
０割ですよ０割(^^) >>931
・ライナーのためだけにB200は神領残存
・315の8連はすべて大垣でY100は神領転属
とか言ってたの誰だっけ？w
https://i.imgur.com/k6ni7kY.jpg ただB200の静岡口転用を頑強に否定してたのは顔文字も同じだからなぁ
いまだに伊那谷の通学のために飯田線転用とか意味のわからないこと言ってるし >>938
B200静岡転用は2020年秋の時点で予想していましたが。。 とりあえずファイナルアンサーしたときはB200は静岡行きにしてたのは間違いない(^^)
てか、Sの今の運用が最終形だと思ってる早漏さんがいるけど、まだわからんでしょ。 大曽根でC8と遭遇！
貫通路の凹みがなくなって顔の印象がちょっと変わったね。
検査期限的にはK7,K8,K13,K107,K114,K117あたりが怪しいから来年度までK0が20本きのこる可能性は低いのかも… >>941
じゃあ履歴確認してよw
2020年秋だったはずだよ。
もしかしたら2021年4月な気もしてきたけどw 過去ログ見れば今年の3月まで神領の313の3連4連はB200も含めすべて大垣行きと予想してるね
嘘つくのはやめよう >>944
それはあり得ないよ。
そっちが吹っかけてきたんだから証拠ヨロ(^^) 顔文字はコテハン拒否してるから逆に辻褄の合わない意見をしっかり読まれていることに気づかないとな
言った覚えはないは通用しないぞ >>946
しっかり読んでないじゃんw
247 名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr0b-3dSJ)[sage] 2022/02/06(日) 12:27:02.43 ID:pA6ox+L8r
>>245
とりあえずこんな感じかなw
◎神領の2連以外の313系が315系の増備によって転出する
◎315系8連が大垣に配属されない
◎315系投入後に中央線の10連運用が無くなる
◎中央線の313系8000番代を使ったライナーが廃止される
◎313系8000番代が神領から転出する
◎Y100が神領へ転属しない
◎313系3連が静岡へ転属する
○昆布が神領総合車両所じゃない
◎→確定
○→ほぼ確定 そして今は未練がましく飯田線使用説をごり押し
飯田線でそんな使い方するのなら静岡転属自体しなかったよ
373が普通に運用されてるのは特急の間合い使用だからであってしらさぎ用車両がホームライナーやってるのと同じ
何十年も前に飯田線は静岡支社から離れてるのわかってないのかな 静岡への315大量投入、特に昼間315統一妄想を実現するためには、S編成が邪魔だからだろ
郷土愛からのエゴだわ まだ御殿場線身延線なら静岡管内だから多少は理解できるが飯田線はない
頭を冷やせ 313系8000番台の最終形態は現在から変わるにしても身延線での運用が増えるくらいじゃない？
そりゃあ飯田線とかこっちに帰ってきたら面白いが 耐寒耐雪装備までわざわざ改造でしたからな313-8000
このあたり静岡のT編成等にも施工されていないところを見ると、
東海道利用は一時的でどこかしらの山岳路線に封じ込められそうな気はするが
身延線、飯田線、御殿場線くらいか 飯田線が海鉄直轄の路線であることを、S編成運用派は認めたくないようだな >>948
m9(^Д^)
開き直りは良くないよ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>952
Sは発電ブレーキがないのもポイント。
今のところ定期運用で発電ブレーキなしのクルマが入れるのは飯田線だけ。
身延御殿場は基本NVWで固めると思うよ。
てか、身延御殿場ならワンマンじゃないSで何を置き換えるのって話もある。 百歩譲って飯田線に入ることがあったとしても臨時で使う時だけ
373を東海道線豊橋以西で借用したり313-5300を身延線で臨時で借りたりすることがあったがその程度のレベル
夢を見過ぎないように 顔文字一派は、静岡付近を電車特定区間のような感じで運行されるの夢見てるんだな
本音をいえば、2024年度以降の名古屋中津川間みたいな感じを、昼間だけでも静岡もやりたいと
だからS編成邪魔だよって
よくあるボクの考えた妄想だわ 静岡に315が入っても、313の方が両数多いんだから、昼間の統一とかやるわけないじゃん 静岡口以外で使われるのなら三島～沼津～御殿場で新幹線接続の列車に入れるぐらいがせいぜいか >>955
発電ブレーキは213系が飯田線に入った時点で基本どうでもいいのだろう
ということで一番ありえそうなのは、NをSで置き換えて、
Nを東海道中心で使うことくらいか >>960
回生失効がどうでもいいなんてことはあり得ないよ。
秘境駅区間でも回生しかない213が電気ブレーキ使っているから飯田線は地上で対応したんだよ。 >>961
まれに聞くが飯田線で地上で回生失効対策したというソースってある？
あの飯田線の地上側でわざわざ対策するとは考えにくいんだが >>962
回生ブレーキしか持たない213が秘境駅区間で電気ブレーキ使っているのが何よりの証拠かと。
回生ブレーキは同一き電区間に力行する車両がいなけりゃそもそも使えないわけだから。
211(東)や213が走るようになるときに改修したのでは？ SはTと共通運用になるんじゃないの
で、たまにNの代走に入ると
発電ブレーキの有り無しはTが身延線と御殿場線で
Nの代走してるところを見ると
現場ではあまり関係ないのかもしれんし そもそも全くダメならTに半自動ボタン付ける必要ないわな
ダメと言うならNの割合を現状よりも多めに作っておいて朝晩の車庫運用もNを確実に充てる、Tの予備はNが完全に受けて逆は無い運用にしなければならない 全くダメだとは思ってないし、言ってないよ。
だから>>955でも『今のところ定期運用で発電ブレーキなしのクルマが入れるのは飯田線だけ。』という表現にしてある。 次のスレ立てる前にこれ潰してその後で118立てる、現状書き込み分散してるし。
JR東海在来線車両スレッド116
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1662207459/ 313もWNドライブのような
轟音を立ててる車両が増えてきたな >>969
それ区間列車だよね。
全区間走る車両は発電ブレーキありで固めてるよ。
あと、回生ブレーキの理屈がわかるなら列車本数が多ければ問題ない事もわかるかと。
ま、列車本数が多すぎるとそれはそれで回生失効の原因にもなるけどもw >>969
身延線も西富士宮までだけど
LL＋GGで走ってたし でも今は211はLLもSSも大して違いはないか、失敬 御殿場-沼津間から確実に回生が失効しないと言い切れるのか？
あそこ単線だから加速のタイミングと減速のタイミングが思いっきり被るはずだが >>967
ソレでイイと思いまーす(^^)
>>973
その質問に対して"絶対に〇〇"とか"確実に〇〇"なんてよう言わんよw
例えばだけど御殿場～沼津は地上で対策している可能性もあるかもね。
とは言え、何もせずにSTとNを定期運用でちゃんぽんにするのは"絶対に"あり得ないよ。 なにが？？
御殿場線内の変電所は裾野、御殿場、駿河小山の3か所っぽいね。
武豊線と同じで沼津方は東海道線の変電所から電気もらってるかも。 そもそも同意するには無理がある8000番台飯田線投入説にいつまで固執してんのかと思うけどなあ
負けず嫌いはいいけど話題切り替えた方がいいんじゃないの 別に同意は求めてないw
こちらとしてはID:aBcgddYsみたく喧嘩腰で突っかかってくる人の方が謎w
しかもふっかけてきておいて勝手に自爆しててマジウケるw
手持ちのカードを確認してから喧嘩売りなよ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ そもそも今日だってこの流れをつくったのはID:aBcgddYsだよねw
僕は自分から飯田線S転用について強く押し出したりはしてないよ。
話を振られたら"丁寧に"答えているつもり(^^) >>976の補足。
ちゃんと調べたら松田にもあった。
路線図見たらそりゃそうだなと納得w 2桁レスしてるようなのは押し並べて粘着質の頭おかしいやつだからな
鶴亀と同じ扱い方でいいんだよこんなのは
ブログでやれよって内容をいちいち何度も書き込んでるんだから鬱陶しいったらありゃしない もうすぐ1000だしこっちのスレは適当に消化しますかねw
2桁と言っても20レス程度では鶴亀氏()の領域までたどり着いたとは言えないな(´・ω・`) 中央線や関西線の211系や213系は座席フカフカで乗り心地いいからローカル私鉄で活用してもらいたい。
廃車はもったいない >>911
オラオラどうした青熊粘着おじちゃんよぉwwwwwwww
反論できないから知的障害者しか言えなくなったのかえ？？wwwwwwww >>911
>>908が事実だから反論できないんでそ？wwwwwwww
だからあぼーんとか知的障害者だ昆布しか反論出来ないんだよwwwwwwww にゃんにゃんブログから拾ってきた。
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776: 名無し野電車区 2021/04/05(月) 06:57:54.10 ID:mf8fJbAT
大垣新車ゼロでも飯田線用は捻出できるでしょ。
B200とB500でいいじゃん。
飯田線にY30を持っていくと東海道で8連組むのに必要な2連が無くなっちゃうよ。
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このときはまだB200は大垣行きの予想だったわ。
あとこのときはF置き換えの想定ではなさそう。
回廊の情報が出てからB200のみ静岡転属の予想に変えたんだ。
てことで、2021年4月が正解でした(^^)
◆静岡地本「地本業務ニュース№12」経営協議会開催(2021.4.26)
２．新型車の導入について
組合：315系の投入については制限速度等の変更も行うのか。
会社：211系を廃車して、令和６年度以降に順次投入していくが、海鉄か
ら313系の転属もあり、全ての編成でトイレ付きとなる。ダイヤの
検討も行っていく。
組合：373系は26年経過となる。置き換えはしないのか。
会社：現時点では決まっていない。具体的なことが明らかになればお伝
えしていく。 【路糞集】昆布「B200は飯田線に行く！」←行かねーよ低学歴
【在来線】陣僧「B200とB400が飯田線に行く！」←行かねーよ
からのー
『飯田線は３両はB200で２両はY30とR100を静岡に転属させて全て静岡の担当にすると思います(ｷﾘｯ』
マジウケるww
S飯田線転用に関しては逆張り神と一見同じ予想に見えるけど中身がぜんぜん違うからセフセフ(^^)
>>981によると2桁レス超えたらアタオカだそうなので99までやりたい放題w >>988
最低限のラインを守るか守らないかの違いはあるかと(^^)
あくまで最低ラインだけどw >>988
えいっ！ファイヤー(^^)
鶴亀氏()と振る舞いが同じなのは3連静岡集約で派手に散った静岡単身赴任おじさんですよw
ひょっとして自覚無いのかな？？
前も言ったけど予想を外すなんて別にどーでもいいこと。
本家もジェネリックもソコをどーこー言われている訳では無いんやで。 特定の個人に数十年も粘着しないという唯一かつ最大の違いがあると思うけどねぇ
それはそれとして数十レス/日をそれなりの頻度でやってるのは若干5chに入り浸りすぎな気がしないでもないが もともと素質はあるんだと思うw
今はスマホでお手軽に5chできるから尚更ね。
自覚はあるよ(^^)
実生活に悪影響が出ないように気をつけよう、ヨシ！ てか、数十ってもマックスで30越えることは無いような気がするよw 一日何本書くんだよｗ
まともな奴とは思ってなかったがそれにしても異常 何本ってどんな数え方よ？w
まともじゃないからココに居るんやで(^^)
まともじゃないのにまともなフリしたお前が一番おかしいで な？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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