京阪電車スッレド Part232
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京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。とうとう大減便の嵐が吹き荒れてしまった京阪電車の今を語り合いましょう。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ
京阪電車スッレド Part231
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1661972104/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 1000系は性能的に120キロ出せそうだな
歯車比が5.25と高速寄り
5000系も歯車比が5.6と5.25の2種類あって後年5.25に統一されてて120キロ出せた >>996
> 京橋、淀屋橋、枚方市、祇園四条、樟葉
> これら京阪乗降客トップ5を特急通過にしろなどとのたまうキングボンビー腐ヲタは京阪を潰す気なんだな
八尾や藤井寺を通過してる近鉄はどうなるんだ
遠近分離を知らんのか
乗客の多い通勤時間帯に限って、乗客の一極集中を防ぐために昔のK特急のような電車を復活してもよいと思うが(樟葉は止めてもいいかも) >>3
ちゃんと守口と香里園を通過して、遠近分離してますよ 近鉄大阪線や南大阪線と違って京阪はインターアーバンだから路線の性格が同じではないぞ。遠近分離の図式とからみても京阪の場合は枚方市が山で京都口までの乗り通し客が少ない(というか大きく減った)ので昔は遠近分離で途中駅全て通過で良かったが今はそうではない。 朝の時間帯の特急利用してみればわかるわ
特急「だけ」が異常にごった返して枚方市で乗客が入れ替わる
京都行きの特急は樟葉までノンストップにして、可能から枚方市止まりの特急を作ったほうがよい
ガラガラの区間急行や準急を多少代償にしてでも >>6
枚方市でごっそり入れ替わるんなら、枚方市に止まらなかったらガラガラになるね
そんな無駄な列車走らせるわけないだろ 阪急みたいに通勤特急を作ればいい。
快速特急→淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・七条・祇園四条・三条・出町柳
特急→快速特急に中書島・丹波橋を追加
通勤特急→快速特急に枚方市・樟葉・中書島・丹波橋を追加してロング車で。
これで桶‼ まあラッシュ時に朝淀屋橋行2本あれば少しは有り難い程度かな >>8
ごっそりとまでは言ってないやん
樟葉以遠への乗客だけで8000の着席＋αくらいなのに、枚方市に停めるせいでどう考えても過積載になってる
かたや下位種別はガラガラ、なんとかしたほうがよい ならば準急を特急にすればいいだろ
普通を私市行にして
不都合があるなら快速急行の停車駅から守口市寝屋川市を削除 >>11
枚方市樟葉を通過するなら、その手前までの乗客が京都方面に行くときは丹波橋まで準急普通でいくの？
だったら、逆に中書島丹波橋通過でもええんちゃう？
きっと、特急はいい感じの乗車率になるよ 特急をP車繋ぎ変えた13000で運行したらええやん
2扉クロスであの停車駅数で詰め込んで運用してるのがおかしい。本来は立席客が出ない程度の混雑率で運用すべきものやろ 大阪側だけでなく、京都側の特急利用者も、枚方市で乗り降りする人が多いからな（乗換客も含め）
今の特急は枚方市に支えられてるし、逆に言えば枚方市に停めないのであれば種別としての存在意義が一気になくなる
旧快特やK特急の乗車率が悪かったことはもう忘れ去られてしまったのだろうか >>17そこしか乗り換え連絡がないから仕方なく利用しているだけ 2扉クロスの8000系が激込みで問題なら3000計快速急行を2倍に増やすべきだと思うがな
枚方師は駅自体の利用客4万に交野線の流出入客が2万の京橋とタメ張れる駅
それだけやる価値はあるはず 交野線って居住地としてあまり人気ないな。
阪急の今津北線が交野線と同じくらいの規模なのに利用客59000はあるぞ。 >>19
京阪としては混雑が嫌なら便利で快適なライナー&プレミアムカーをご利用下さいってことだろうしね
学研都市線も競合相手として大したこと無いし本数を増やすつもりなんて毛頭ないだろう つまり混雑する枚方市に8000系をあてがうのは乗客への嫌がらせって事だよ 某えき近辺の線路、バラストが細かくなって小石や砂利くらいになってるのに、直す気サラサラないのかな？ ラッシュ時間帯の枚方バイパスは常時渋滞気味だし自動車通勤に逃げられる心配も少ない
第二京阪なら比較的空いてるが京阪沿線民にとってはやや遠い
8000系に詰め込めるだけ詰め込んで有料車両で小銭を稼ぐのは確かに京阪にとって最も合理的な選択だね 朝ラッシュに関しては予備車を除いて8000を走らせないと一般車の編成数が足りなくなるってことじゃないの？
車両トラブル時に備えて数編成は予備車として車庫に残しとかないといけないし、検査で抜けてる編成もあるからそんなに余分に編成数を保有してないと思うし
8000を抜いたら純粋に減便せざるを得なくなるから使ってるんじゃないかと
クロスシートにはこだわる京阪だけど、座席数が少ない中途半端な3000（3列シート）はもう造らないと思うけどね >>28
3000系はあと20年は使うだろうからその時の情勢が読みづらいので難しいね
阪急京都線の特急にも指定席が連結されてるだろうし、着席需要の客を少し奪われてると思う。
その後に8000系（10編成）の寿命が来るだろうけど、自分は半分の5編成は一般車8連（新車とは限らない）に置き換わるんじゃないかと予想してる。
6編成くらいを2扉4列シートP車付きでほぼ8000系のスタイルを継承して朝夕はほぼライナー専用、昼と深夜は特急運用で製造。
快急は3000系→後継車両は3扉4列シートP車付き6編成（3000系と同数）、中之島線が九条に延伸してたら7編成かも。
昼間の特急の半数はP車無しの一般車8連ロングシートにするんじゃないかと思う。
昼間のプレミアムカーは特急2本と中之島線快急2本の計4本/hと予想。 >>30
どこの情報？
再開発を理由に
水嶋書房立ち退かせたあとに、
別の書店が入るのは考えにくいけど？ 守口の百貨店も旭屋がなくなってすぐに別の書店が入ったからね。
信長書店ってエロのイメージしかないけど。 >>32
守口市のは、
立ち退きで出て行ったのか？ まーた祇園四条で16分待ちだよ笑笑
良い加減阪急京都線と連携ちゃんとしろよカス電鉄笑笑 >>34
16分待ちって、どこまで行く想定？
そんなシチュエーションがあんまり浮かばんねんけど JR奈良線の複線化も、いよいよ最終段階に入るか
12/17・18に、黄檗-宇治間が複線化切替だそうで 先日JRの宇治橋を歩いて渡るイベントがあったんだけど先着150人から大きく漏れたので歩けんかった(笑)
奈良線が複線になっても増便は無いらしいから京阪にはほとんど影響は無さそうだね
元々黄檗～東福寺各駅間の移動は大抵JRだろうし >>40
京阪に影響があるかどうかはわからんが、
普通の所要時間が短縮(行き違い待ちの解消)して、快速と普通の所要時間差が縮まると、
同じ本数でも増便に近い効果が得られる可能性はある。 ガラガラでは無いけど、
パラパラ空席がある状態でも、
補助椅子は、使えませんだと。 特急激混み。
紅葉シーズンくらい臨時出せば良いのに。
京阪は独占企業だから仕方ないか。 しかも観光客は2人掛けに1人でも人が座ってたら横に来ようとしないから余計に混む
おかげで座席は1人しか埋まってないのが半分くらいなのにドア横にはものすごい人になってる >>49
16時代に三条発中之島行き一般車使用の臨時特急が2本運転された模様。 観光地に行ってみればわかるはずだが、観光客は2人組以上が多いから別れて座るくらいなら立ってるかP車に乗る者が多いと思う。コロナもあるし。
観光なんてしない鉄オタにはわからんだろうが >>53
いやそれはわかってるやんか
とにかくそのせいで混むって言ってるだけやんか
なにを曲解してるのやら みんな信長書店で盛り上がりすぎｗ
枚方市駅の件はさすがに釣りだろうが、京阪は松井山手の開発の際もショッピングモール用地をパチンコ屋にまんまと騙し取られてるからあながちありえないとも断言できない・・・ なにわ筋線が開通したら空港方面の客と梅北天然温泉新大阪方面の客で中之島線の利用客は1日3万人は増え、京阪全体でも1万人は増えると思う わたしは、反敗方派。
災都の秋が、たくさんの人に届きませんように。 北河内地域と阪神地域はあんまりアクセスが良くないから、阪神なんば線と接続すると便利になる人はそれなりにいるだろうね
当初西九条接続を想定してたみたいだけど、IRもあって京阪の社長は中央線乗り入れを含めて九条接続に言及してるね。流石に乗り入れは無理だろうけど
実際、建物が密集してる西九条に駅を造るのは難しそうだし 乗り入れたとしても梅田・難波を経由しない列車は閑古鳥になるので各駅停車が尼崎に行くくらい 近鉄阪神の直通快急の減便という現実を見る限り、
阪神エリア直通にそれほど増収効果があるとは思えない。
それよりは中之島線の途中から分岐しての梅田乗り入れの方が
増収効果ははるかに大きい。 >>63
阪神がなんばへ行くことが目的
君の言っていることはトンチンカンだよ キタとミナミ同時に抑えた私鉄は阪神だけやろ
文句無しに便利な沿線 >>63
どこから分岐してどこに梅田駅つくるんだよ
そんな言うだけタダみたいな話なら、天満橋～北浜間で分岐して松屋町筋の下か、京橋～天満橋で分岐して上町筋の下を通して京阪なんば線でも作った方が梅田に行くより増収になるだろう 代替路線がない場所を結ぶから税金アテにして建設できるって大前提なのに >>68
>>70
600形 700形でも曲がれるのか？ってくらいの急カーブだなw
DMV導入も面白そうだね >>63
増収にはなるが、堂島川やら東西線のさらに深いところを潜らないといけないので、建設費は回収出来ないだろ 阪神の平日昼間時間帯に運行している近鉄奈良発着の快速急行は、阪神線内で供給過剰状態になっている。
山陽姫路発着の直通特急４本と須磨浦公園発着の特急２本、合計６本の特急が10分間隔で運行。
神戸三宮発着の快速急行は20分間隔で運行。しかも神戸三宮～尼崎間は上記の特急と雁行運転。
平日昼間の快速急行が30分間隔に減便されるのはやむを得ない。土休日は20分間隔を堅持している。
近鉄京都線も、平日昼間時間帯に運行している地下鉄烏丸線に乗り入れる奈良発着の急行を廃止。
そのかわりに朝夕のラッシュ時間帯に烏丸線に乗り入れる奈良発着の急行を新たに設定した。
休日の烏丸線に乗り入れる奈良発着の急行は、現行通り昼間時間帯に運行される。 >>74
中之島線が延伸されたら阪神なんば線の九条駅または西九条駅と連絡することになるから
必ずしもスレ違いとは言い切れない。 それでスレ違いにならんのなら大半がならんがな
守口市駅ナカにあるユニクロの話でもOKやんけ >>71
地下鉄のDMV
>>75
乗り換えで乗車できるなら礼文島のバスも乗り換えできるな 名古屋の人間だが
よく中之島線なんて計画にゴーサイン出したよな 団塊世代が中之島の未来に妄想してたのとなにわ筋線ができて初めて完成だからね。現状ではない盲腸船でしかない。
中之島線ができたらってそんなに客増えないけど。京都方面は殆どJR利用だろうから 京阪は西に延伸はしたかったけど京都地下線、昇圧、鴨東線と要り用が続いて金がなく、中之島を開発したい大阪市が自力で地下鉄新線を造るより京阪を延伸させる方が金が掛からないので第三セクター（中之島高速鉄道）を設立して上下分離方式で建設した
でもなにわ筋線がなかなか決まらなかったので中之島線は伸び悩み現在に至る
中之島高速鉄道株式会社の株式の50.0％は大阪市(33.33％)＋大阪府(16.67％)で、京阪は33.50％で筆頭株主だけど33％台にとどまるから主導権は府と市が握っている 予定図では、なにわ筋線の中之島駅は京阪中之島駅から微妙に離れてんだけどな。
あの位置だと乗り換えに結構歩くのは確実。
なにわ筋線が出来ても中之島線の客はたいして増えないだろう。 中之島マンハッタン計画
みたいな大風呂広げられて真に受けちゃったんだな
銭勘定得意な大阪人でも引っかかるとは 北浜となにわ橋の改札内連絡通路と
淀屋橋と大江橋の改札内連絡通路を作るべき >>84
ルパン三世のマモーが使った高速歩道を導入 なにわ筋線と京阪の中之島駅を結ぶだけのための大阪メトロ中之島線を建設 中之島1.2番閉鎖して3番線だけ使ったらなにわ筋もそう遠くない 渡辺橋とドーチカを繋いでくれたら最高なんだけどなぁ >>70
学生時代に こういう路線があれば通学楽だったのにねw >>91
それな。
開発著しい西梅田とうめきたへの最寄りになるし。あのくらいみんな平気で歩く。 渡辺橋から平気で歩く人もいるだろうけど西梅田に用がある人はそんなに多くないし、あまり歩きたくない人が多いだろうから結局淀屋橋で御堂筋線か京橋で環状線に乗り換えると思う
歩く人は淀屋橋から地上で梅田でも歩くし
通常の地下道よりもコストも行政手続きの手間も掛かる川の下（国有の土地だと思う）は極めて期待は薄いと思う
川じゃなければ土地買収や水害関連対策も楽なんだろうけど
造ってくれれば少しでも便利にはなるんだけどね >>95
あれは大阪駅から中之島にあるビル群への通勤だね。地下鉄一区間通勤定期出ないのか。 そういや終夜運転はやるのかね
近鉄はやって阪急はやらないっぽい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
