京阪電車スッレド Part232
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京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。とうとう大減便の嵐が吹き荒れてしまった京阪電車の今を語り合いましょう。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ
京阪電車スッレド Part231
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1661972104/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 1000系は性能的に120キロ出せそうだな
歯車比が5.25と高速寄り
5000系も歯車比が5.6と5.25の2種類あって後年5.25に統一されてて120キロ出せた >>996
> 京橋、淀屋橋、枚方市、祇園四条、樟葉
> これら京阪乗降客トップ5を特急通過にしろなどとのたまうキングボンビー腐ヲタは京阪を潰す気なんだな
八尾や藤井寺を通過してる近鉄はどうなるんだ
遠近分離を知らんのか
乗客の多い通勤時間帯に限って、乗客の一極集中を防ぐために昔のK特急のような電車を復活してもよいと思うが(樟葉は止めてもいいかも) >>3
ちゃんと守口と香里園を通過して、遠近分離してますよ 近鉄大阪線や南大阪線と違って京阪はインターアーバンだから路線の性格が同じではないぞ。遠近分離の図式とからみても京阪の場合は枚方市が山で京都口までの乗り通し客が少ない(というか大きく減った)ので昔は遠近分離で途中駅全て通過で良かったが今はそうではない。 朝の時間帯の特急利用してみればわかるわ
特急「だけ」が異常にごった返して枚方市で乗客が入れ替わる
京都行きの特急は樟葉までノンストップにして、可能から枚方市止まりの特急を作ったほうがよい
ガラガラの区間急行や準急を多少代償にしてでも >>6
枚方市でごっそり入れ替わるんなら、枚方市に止まらなかったらガラガラになるね
そんな無駄な列車走らせるわけないだろ 阪急みたいに通勤特急を作ればいい。
快速特急→淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・七条・祇園四条・三条・出町柳
特急→快速特急に中書島・丹波橋を追加
通勤特急→快速特急に枚方市・樟葉・中書島・丹波橋を追加してロング車で。
これで桶‼ まあラッシュ時に朝淀屋橋行2本あれば少しは有り難い程度かな >>8
ごっそりとまでは言ってないやん
樟葉以遠への乗客だけで8000の着席＋αくらいなのに、枚方市に停めるせいでどう考えても過積載になってる
かたや下位種別はガラガラ、なんとかしたほうがよい ならば準急を特急にすればいいだろ
普通を私市行にして
不都合があるなら快速急行の停車駅から守口市寝屋川市を削除 >>11
枚方市樟葉を通過するなら、その手前までの乗客が京都方面に行くときは丹波橋まで準急普通でいくの？
だったら、逆に中書島丹波橋通過でもええんちゃう？
きっと、特急はいい感じの乗車率になるよ 特急をP車繋ぎ変えた13000で運行したらええやん
2扉クロスであの停車駅数で詰め込んで運用してるのがおかしい。本来は立席客が出ない程度の混雑率で運用すべきものやろ 大阪側だけでなく、京都側の特急利用者も、枚方市で乗り降りする人が多いからな（乗換客も含め）
今の特急は枚方市に支えられてるし、逆に言えば枚方市に停めないのであれば種別としての存在意義が一気になくなる
旧快特やK特急の乗車率が悪かったことはもう忘れ去られてしまったのだろうか >>17そこしか乗り換え連絡がないから仕方なく利用しているだけ 2扉クロスの8000系が激込みで問題なら3000計快速急行を2倍に増やすべきだと思うがな
枚方師は駅自体の利用客4万に交野線の流出入客が2万の京橋とタメ張れる駅
それだけやる価値はあるはず 交野線って居住地としてあまり人気ないな。
阪急の今津北線が交野線と同じくらいの規模なのに利用客59000はあるぞ。 >>19
京阪としては混雑が嫌なら便利で快適なライナー&プレミアムカーをご利用下さいってことだろうしね
学研都市線も競合相手として大したこと無いし本数を増やすつもりなんて毛頭ないだろう つまり混雑する枚方市に8000系をあてがうのは乗客への嫌がらせって事だよ 某えき近辺の線路、バラストが細かくなって小石や砂利くらいになってるのに、直す気サラサラないのかな？ ラッシュ時間帯の枚方バイパスは常時渋滞気味だし自動車通勤に逃げられる心配も少ない
第二京阪なら比較的空いてるが京阪沿線民にとってはやや遠い
8000系に詰め込めるだけ詰め込んで有料車両で小銭を稼ぐのは確かに京阪にとって最も合理的な選択だね 朝ラッシュに関しては予備車を除いて8000を走らせないと一般車の編成数が足りなくなるってことじゃないの？
車両トラブル時に備えて数編成は予備車として車庫に残しとかないといけないし、検査で抜けてる編成もあるからそんなに余分に編成数を保有してないと思うし
8000を抜いたら純粋に減便せざるを得なくなるから使ってるんじゃないかと
クロスシートにはこだわる京阪だけど、座席数が少ない中途半端な3000（3列シート）はもう造らないと思うけどね >>28
3000系はあと20年は使うだろうからその時の情勢が読みづらいので難しいね
阪急京都線の特急にも指定席が連結されてるだろうし、着席需要の客を少し奪われてると思う。
その後に8000系（10編成）の寿命が来るだろうけど、自分は半分の5編成は一般車8連（新車とは限らない）に置き換わるんじゃないかと予想してる。
6編成くらいを2扉4列シートP車付きでほぼ8000系のスタイルを継承して朝夕はほぼライナー専用、昼と深夜は特急運用で製造。
快急は3000系→後継車両は3扉4列シートP車付き6編成（3000系と同数）、中之島線が九条に延伸してたら7編成かも。
昼間の特急の半数はP車無しの一般車8連ロングシートにするんじゃないかと思う。
昼間のプレミアムカーは特急2本と中之島線快急2本の計4本/hと予想。 >>30
どこの情報？
再開発を理由に
水嶋書房立ち退かせたあとに、
別の書店が入るのは考えにくいけど？ 守口の百貨店も旭屋がなくなってすぐに別の書店が入ったからね。
信長書店ってエロのイメージしかないけど。 >>32
守口市のは、
立ち退きで出て行ったのか？ まーた祇園四条で16分待ちだよ笑笑
良い加減阪急京都線と連携ちゃんとしろよカス電鉄笑笑 >>34
16分待ちって、どこまで行く想定？
そんなシチュエーションがあんまり浮かばんねんけど JR奈良線の複線化も、いよいよ最終段階に入るか
12/17・18に、黄檗-宇治間が複線化切替だそうで 先日JRの宇治橋を歩いて渡るイベントがあったんだけど先着150人から大きく漏れたので歩けんかった(笑)
奈良線が複線になっても増便は無いらしいから京阪にはほとんど影響は無さそうだね
元々黄檗～東福寺各駅間の移動は大抵JRだろうし >>40
京阪に影響があるかどうかはわからんが、
普通の所要時間が短縮(行き違い待ちの解消)して、快速と普通の所要時間差が縮まると、
同じ本数でも増便に近い効果が得られる可能性はある。 ガラガラでは無いけど、
パラパラ空席がある状態でも、
補助椅子は、使えませんだと。 特急激混み。
紅葉シーズンくらい臨時出せば良いのに。
京阪は独占企業だから仕方ないか。 しかも観光客は2人掛けに1人でも人が座ってたら横に来ようとしないから余計に混む
おかげで座席は1人しか埋まってないのが半分くらいなのにドア横にはものすごい人になってる >>49
16時代に三条発中之島行き一般車使用の臨時特急が2本運転された模様。 観光地に行ってみればわかるはずだが、観光客は2人組以上が多いから別れて座るくらいなら立ってるかP車に乗る者が多いと思う。コロナもあるし。
観光なんてしない鉄オタにはわからんだろうが >>53
いやそれはわかってるやんか
とにかくそのせいで混むって言ってるだけやんか
なにを曲解してるのやら みんな信長書店で盛り上がりすぎｗ
枚方市駅の件はさすがに釣りだろうが、京阪は松井山手の開発の際もショッピングモール用地をパチンコ屋にまんまと騙し取られてるからあながちありえないとも断言できない・・・ なにわ筋線が開通したら空港方面の客と梅北天然温泉新大阪方面の客で中之島線の利用客は1日3万人は増え、京阪全体でも1万人は増えると思う わたしは、反敗方派。
災都の秋が、たくさんの人に届きませんように。 北河内地域と阪神地域はあんまりアクセスが良くないから、阪神なんば線と接続すると便利になる人はそれなりにいるだろうね
当初西九条接続を想定してたみたいだけど、IRもあって京阪の社長は中央線乗り入れを含めて九条接続に言及してるね。流石に乗り入れは無理だろうけど
実際、建物が密集してる西九条に駅を造るのは難しそうだし 乗り入れたとしても梅田・難波を経由しない列車は閑古鳥になるので各駅停車が尼崎に行くくらい 近鉄阪神の直通快急の減便という現実を見る限り、
阪神エリア直通にそれほど増収効果があるとは思えない。
それよりは中之島線の途中から分岐しての梅田乗り入れの方が
増収効果ははるかに大きい。 >>63
阪神がなんばへ行くことが目的
君の言っていることはトンチンカンだよ キタとミナミ同時に抑えた私鉄は阪神だけやろ
文句無しに便利な沿線 >>63
どこから分岐してどこに梅田駅つくるんだよ
そんな言うだけタダみたいな話なら、天満橋～北浜間で分岐して松屋町筋の下か、京橋～天満橋で分岐して上町筋の下を通して京阪なんば線でも作った方が梅田に行くより増収になるだろう 代替路線がない場所を結ぶから税金アテにして建設できるって大前提なのに >>68
>>70
600形 700形でも曲がれるのか？ってくらいの急カーブだなw
DMV導入も面白そうだね >>63
増収にはなるが、堂島川やら東西線のさらに深いところを潜らないといけないので、建設費は回収出来ないだろ 阪神の平日昼間時間帯に運行している近鉄奈良発着の快速急行は、阪神線内で供給過剰状態になっている。
山陽姫路発着の直通特急４本と須磨浦公園発着の特急２本、合計６本の特急が10分間隔で運行。
神戸三宮発着の快速急行は20分間隔で運行。しかも神戸三宮～尼崎間は上記の特急と雁行運転。
平日昼間の快速急行が30分間隔に減便されるのはやむを得ない。土休日は20分間隔を堅持している。
近鉄京都線も、平日昼間時間帯に運行している地下鉄烏丸線に乗り入れる奈良発着の急行を廃止。
そのかわりに朝夕のラッシュ時間帯に烏丸線に乗り入れる奈良発着の急行を新たに設定した。
休日の烏丸線に乗り入れる奈良発着の急行は、現行通り昼間時間帯に運行される。 >>74
中之島線が延伸されたら阪神なんば線の九条駅または西九条駅と連絡することになるから
必ずしもスレ違いとは言い切れない。 それでスレ違いにならんのなら大半がならんがな
守口市駅ナカにあるユニクロの話でもOKやんけ >>71
地下鉄のDMV
>>75
乗り換えで乗車できるなら礼文島のバスも乗り換えできるな 名古屋の人間だが
よく中之島線なんて計画にゴーサイン出したよな 団塊世代が中之島の未来に妄想してたのとなにわ筋線ができて初めて完成だからね。現状ではない盲腸船でしかない。
中之島線ができたらってそんなに客増えないけど。京都方面は殆どJR利用だろうから 京阪は西に延伸はしたかったけど京都地下線、昇圧、鴨東線と要り用が続いて金がなく、中之島を開発したい大阪市が自力で地下鉄新線を造るより京阪を延伸させる方が金が掛からないので第三セクター（中之島高速鉄道）を設立して上下分離方式で建設した
でもなにわ筋線がなかなか決まらなかったので中之島線は伸び悩み現在に至る
中之島高速鉄道株式会社の株式の50.0％は大阪市(33.33％)＋大阪府(16.67％)で、京阪は33.50％で筆頭株主だけど33％台にとどまるから主導権は府と市が握っている 予定図では、なにわ筋線の中之島駅は京阪中之島駅から微妙に離れてんだけどな。
あの位置だと乗り換えに結構歩くのは確実。
なにわ筋線が出来ても中之島線の客はたいして増えないだろう。 中之島マンハッタン計画
みたいな大風呂広げられて真に受けちゃったんだな
銭勘定得意な大阪人でも引っかかるとは 北浜となにわ橋の改札内連絡通路と
淀屋橋と大江橋の改札内連絡通路を作るべき >>84
ルパン三世のマモーが使った高速歩道を導入 なにわ筋線と京阪の中之島駅を結ぶだけのための大阪メトロ中之島線を建設 中之島1.2番閉鎖して3番線だけ使ったらなにわ筋もそう遠くない 渡辺橋とドーチカを繋いでくれたら最高なんだけどなぁ >>70
学生時代に こういう路線があれば通学楽だったのにねw >>91
それな。
開発著しい西梅田とうめきたへの最寄りになるし。あのくらいみんな平気で歩く。 渡辺橋から平気で歩く人もいるだろうけど西梅田に用がある人はそんなに多くないし、あまり歩きたくない人が多いだろうから結局淀屋橋で御堂筋線か京橋で環状線に乗り換えると思う
歩く人は淀屋橋から地上で梅田でも歩くし
通常の地下道よりもコストも行政手続きの手間も掛かる川の下（国有の土地だと思う）は極めて期待は薄いと思う
川じゃなければ土地買収や水害関連対策も楽なんだろうけど
造ってくれれば少しでも便利にはなるんだけどね >>95
あれは大阪駅から中之島にあるビル群への通勤だね。地下鉄一区間通勤定期出ないのか。 そういや終夜運転はやるのかね
近鉄はやって阪急はやらないっぽい コロナ禍がとどめとなって、終夜運転は今後二度と実施しないことになったのか
もちろんそれで全く構わないとは個人的に思うけど、やはり寂しくはあるなぁ 終夜運転やっても今どきそれで初詣に出掛ける人がどれだけいるか？寒いし
近鉄の伊勢神宮は別格だけど京阪沿線の寺社はなぁ
そもそも乗務員や駅員の残業代が掛かるから赤字だろうし
カウントダウンのイベントの帰路などで利用する人（客や従業員）はいるだろうから延長はやっても良さそうだけどね 京阪も阪急も乗客数だけなら充分需要はあるからなあ
列車によっては朝ラッシュ並みに混んでるし
しかも大半は定期外だろうし
それでも赤字ならもうしょうがない 一部の列車が少し混んでてもほとんどの列車が昼間の密度にも満たないんだと深夜割増賃金払ってたら儲けは出ないと思う
乗降があまりいないような中規模の駅でも人員は配置しないと安全上問題あるだろうし >>104
中規模ってどの程度の駅を指してるのか分からないが、最近は門真市クラスまでは無人運用してるからな… >>102
伏見稲荷では格落ちか、たとえ参拝者数は多くても
今の京阪ならなおさら「終夜運転はJR奈良線に任せればいいだろう」とも判断しそうだし >>105
うまい言い方が思い浮かばなかったから中規模って書いたけど、まあ急行停車駅や駅周辺の人通りが比較的多い伏見桃山や萱島、あと東福寺・門真市みたいな乗換駅を想定してた
>>106
伏見稲荷大社や八坂神社 下鴨神社 石清水八幡宮とか、多いと言っても大部分は明るくなってから来るからね >>107
八坂神社でも、あえて「をけら詣り」をやろうとする人は流石に限られてくるか
冬の京都は底冷えも厳しいから、強いて深夜のうちに初詣をする人も
そう多くはないってことになるのかなぁ 八坂神社
伏見稲荷
石清水八幡宮
成田山
大阪天満宮
急行だけ30分間隔で走らせてればいいんじゃね？ 急行だけでは客の方を拾えなさそうだけども
普通だけ30分間隔ってのも変か 寒くて近辺の店も開いてない深夜にどーしても初詣に行きたい人なんて極めて少ないだろうから、通常の終電後3時くらいまで出町柳ー淀と三条ー宇治に交互で60分間隔（両方で30分間隔上下6本ずつ程度）で臨時普通出せばいいかも
日付変わって地元の氏神の神社お参りした足で伏見稲荷大社や八坂神社などにお参り、
大晦日の夜からどこかの店で日付跨いで盛り上がってた連中の帰りの足にもなるでしょ
宇治直通走ったら少しはオタも乗りに来るだろ(笑)
大阪方は知らんw おけいはんグモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
淀お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
京都府京都市伏見区内のカラスちゃんの早めの夕ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>112
こういう時は淀から京都と樟葉から大阪方面という折返し運転に出来無いのかな？ 相変わらずグモ発生からのダイヤ回復が下手になってるなぁ。
昔の京阪なら2時間もあればダイヤを元通りにしてたぞ。
ましてや今はあの頃より本数が少ないからダイヤ回復も簡単なはずなんだよ。 かなり昔は警察も人流の影響に配慮してたのか、結構いい加減な部分もあったけど、今は責任の所在をハッキリさせる必要が出てくる可能性があるからか、事故が起きるとすぐには運転を再開させずに暫く動かさないよう指示が出て検証するようになったのが大きな要因だね ＞ダイヤ回復
素直に警察に従わないと余計に長く止められてしまうしw 京成や名鉄みたく空港持ってると運転再開は早い
飛行機乗れなくなるリスクがあるから 列車走行位置を見てみたら、段落としでダイヤ回復させてるな
大幅な遅れだったのが、一気に定刻になっていっている
京阪ってかなり遅れても元のダイヤを維持するイメージがあったけど、方針が変わった？ 21:00過ぎたら本数が少なくなるから戻しやすいんじゃない？
昼間はできる限り段落としを試みるけど上手く行かない場合もあるだろうし、深夜は徐々に本数が減っていくからスジにハメ込みやすいとか。余ったら回送で入庫すればいいんだし 昔は遊郭があったとか、大津線の上栄町と大して変わらない駅だと思ってた。 >>122
駅前にあったラブホ、まだ営業しているの？ 橋本駅は昔と比べて
そんなに乗降客数減ってないよな
半減に近い駅もあるのに 大東建託の管理物件が橋本に大量に余ってるんじゃない? >>120
これよそでも見たけど、恐らくこの住宅屋が土地や物件を大量に持ってて、再開発の前に橋本の名前を売っておこうという魂胆なんだと思う
確かに山側は大学教授をはじめ金持ちが多いから「幸福」なのは事実なのかもしれんが
この手のアンケートは全く以て眉唾で信用できない
>>123
ラブホはとうに閉業してるし、いつかの台風のときに看板も吹っ飛んでいったな 特急車のエース8000系が来年経年35年を迎えてしまう現実
6000系に至っては40年と言う >>129
しかも6000系はリニューアルを済ませたばかりだから、
流石に最低でもあと10年は使い続けるだろうな
まずは卵型断面の旧型車や1000の全滅が先となるだろうし、
それが完了するまでにはあと何年かかることになるのやら
そのあたりが片付かないと、ホームドアの導入推進や本線ワンマン化にも
たやすく切り込めないってのがなぁ >>66
キタについては阪急と並走してるな。
甲子園があるかないかの差だな。 >>83
西といってもどこなのかが明確でないからな…
阪神乗り入れも検討してるらしいが、IR以前に北港テクノポート計画に目を付けてたから、桜島方面への延伸へ動こうとしてるのだが…
ここにきて、神戸空港国際線化の話題がでたし、JRだとダイヤ的に厳しくなるから、IRが詰みそうなら、方向転換でとなる可能性があるだろな。 >>68
緑案がいいかもな…
ただ、カーブの曲がり具合からしたら北新地経由になるか。
話し合って進めるしかないな…
現実近鉄と阪神が乗り入れてるわけで、今のままだと、阪神なんば線からの乗り入れは厳しくなる。
最悪尼崎終点で終わりかと… >>133
北新地経由こそ東西線が邪魔して無理じゃね？
カーブのところはストビューでみればわかるが見通しを確保するためか将来地下鉄を通すためか知らんが角の取れた設計になっとるよ。 東西線内に分岐器がないならJR尼崎で別ホーム用意していけるかも >>134
せやな…
東西線ではなく、京阪と阪神の直通構想がすんなり通っていれば良かったことだしな。
関西研究なんたら都市構想つう北港テクノポート計画に次ぐ無駄金箱利権行政による癒着がなけりゃこんなんで悩むことはなかったかも。 >>136
いずれにしても、梅田付近を経由して、阪神と京阪を繋ぐとすれば、最低限だが、阪神(野田〜梅田)、京阪(淀屋橋〜天満橋)の廃線または改良を検討しないといけないことになる。
ただ、西九条経由の方法もあるから、そこは近鉄を交えて話し合いすることが先になるでしょ。 >>135
君が無視すりゃいいはなしだし、君が決めさせる権利はねぇよ！ 東西線は新福島前後で阪神と並走してるから渡り線作って乗り入れたらいい
京橋はこれから大規模再開発だし新福島あたりも道幅広いから余裕っしょ 京阪は阪神よりも車幅が狭いから阪神の車両が京阪線内を走行できない。
阪神と近鉄は阪神なんば線開業を想定して車長は異なるが車幅は開業前から統一されている。
他の事例として阪急京都線の車両は 車幅が狭い神戸線と宝塚線には入線できない。
阪急のように自社路線ですら制約があるくらいだから京阪と阪神の相互乗り入れは不可能。 >>143
京阪の最大車幅(2790mm)と阪神の最大車幅(2800m)でそんなに差があるのか？ 京阪13000系
18,900（中間車18,700）×2,792×4,195mm
8mmで支障出るのか？ むしろJRかて車体幅が2800mmの車両が普通に走ってたところに、ホームの改良をせず、車体幅2950mmの車両を走らせてる。
車体幅の測定は台車部分でなく、車体全体としての幅でカウントしてるだけだろ。
素人目線からしても、ホームと台車との幅が一定の距離で離してるのが分かれば、JR車両かて南海などの私鉄へ乗り入れることができるんじゃないかと見えるんだがな…
そこは素人だから詳しく分からん。 >>146
なぜ出ないと言える？
君の論理だと無限に許容できることになる むしろ10ミリの半分となる5ミリは、日本人の成人女性の小指半分くらいのおおきさやで？
京阪のホームがある写真をみても、阪神が乗り入れたとしても、車体がホームをこすれそうな感じではないしな。
ただ、京阪が車体幅2800mmの車両を造ってない理由に、何らかの意図があるならまだしも… 車両の幅だけじゃなくて全長(1両)で制約を受けることがある。100mm長いと曲線の駅のホームやポイント通過などで接触限界を支障するとか
あとホームドアの都合もあって1両10cm違いだと6連で60cmズレることになるから問題がややこしくなるしね
乗り入れは信号システムや保安システムを両対応にするとか、単純な新線より既存の線路から分岐する線路や諸施設の建設にも大きなコストが掛かるから、両社がそのコストを回収できる見込みが無いと実現にこぎつけるのは難しいと思う 本気でライナーの車内券売やめろよ。
あわよくばそのままという乞食に席を与えるな。 東の普通グリーンみたいに車内発券は料金割増すればいいだろ そもそも京阪側がいくら望んでも何のメリットも無い阪神側は取り合わないぞｗ
京都ならグループの阪急て賄えるし阪急にしても阪神にしても梅田への集客マシーンでもあるのにわざわざスルーさせるなんて大枚叩いてまでやるわけがない 京阪だって本気で阪神と乗り入れなんて考えてる訳ないよ
乗り入れするとなったら直通できる両社の設備や信号保安システムに対応した車両を改造・新造で用意しないといけないし純粋に結構な数の車両数を増やす必要がある
京阪単独で費用を捻出できないし大阪市だって既存の地下線の横っ腹に穴開ける面倒な大工事にカネは出さないだろうし
阪神からすると京阪が勝手に九条や西九条に延伸するだけなら自社沿線⇔京阪沿線に通勤通学する者や甲子園やひらパー京都競馬場の客はゼロではないから文句は言わないだろうけど また阪神乗り入れ厨かよ
専用スレがあるからそっちでやってくれ
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京阪中之島線って梅田ぶっ潰せるんじゃね？
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1641789012 >>139
バブル崩壊以前は私鉄は純血主義で自社沿線自社完結主義、今のように相互直通志向になったのはバブル崩壊して乗客も沿線人口も右肩下がりになってきてから
なので阪神と京阪の梅田直通が実現しなかったのは当時としては仕方ない 阪急阪神グループ側のメリット
梅田の自社施設の客が増える
京阪民が阪神間へ来る際、JRではなく自社を使う
全ての種別が京阪側に乗り入れる場合、梅田の配線を2線に減らしても列車を捌けるようになり、その分ホームを拡げられる。
ジェットカーは梅田で折り返す等の処置が必要な場合も折り返し線を設置すれば可能。 あと方向幕に「京都出町柳」やら出せるので沿線価値向上になるか。 >>157
昔の奈良電、近鉄、京阪とか、
堺筋線、阪急とか、
南海、泉北高速とか、
能勢電鉄、阪急とかは？ >>161 に大手同士の相直が無いのが答えみたいなもんじゃん
鋭い指摘のつもりだったのかもしれないけど >>150
俺が確認する以前に、京阪自身が阪神へ乗り入れる計画を企ててるけどな。
詳しくは中之島線で検索したらわかる。
2008年くらいか。
あと2004年頃から阪神を買収する問題が出てきたときに、村上ファンドの前で京阪が阪神と乗り入れることについて近鉄を交えた協議があった。
そこで乗り入れについて車両規格上におけるデメリットは書いてなかったよ？
>>151
すぐは難しいが2004年頃に協議をやってたよ。
車両規格に関してのデメリットは書かれてなかった。 >>154
梅田からの集客マシーンは阪急だけでいいやろ。
じゃなきゃ、阪神を子会社として入れた意味がない。
>>157
首都圏に関しては戦後からだもんな。
それも70年代あたりとかか。 >>156
ここで中之島線のことが取り上げてたらそうなるわな…
むしろカジノIRの夢洲招致決定が今月までなのに動きがないことに不満を募らせてるんよ！
夢洲へのIR誘致が決まれば、京阪中之島線が延伸に向けて本格的に動けるからの。 京阪も京阪バスも無駄な回送多いよね？ なんとかならないのかな？ >>162
市交＆阪急とか
近鉄＆京阪とか、大手じゃないのか？ >>168
奈良電は京阪が株主だったし近鉄になった後数年で中止になってるし
市交や国鉄は路線規模は大きくても沿線開発してないでしょ
京阪や阪神は相直してその先の京阪百貨店や阪神百貨店に行かれるのが嫌だったんだよ
国鉄市交泉北能勢電はそのカテゴリには入らないって段々ピンと来ないか >>169
地下鉄は一般的には大手には含まれてないね。
阪神なんば線が大手同士の相互直通で話題になったくらいだし。
大手私鉄が直接相互直通したのは近鉄奈良線と京阪宇治線くらいかな？ そもそも阪神なんば線なんて、
半世紀以上前に特許とってるんだが。
工期伸びただけやん。 阪神なんば線は
純血主義？
バブル崩壊？
とは関係ないな。 奈良電の話をきいたら、京阪は近鉄にやられぱなしだな(笑)
夢洲へのアクセスかて、近鉄のものになるだろから、これで3敗目だな。
関西私鉄の中で唯一球団を持たなかったのが全てだな！ 中之島線が終夜運転やるのは事実上淀屋橋の別ホームが目的だろうな。
天満橋出たらスッカラカンwww 近鉄（笑）なんかを勝ち組とほざいてる人生全敗の奴に言われたくないなｗ
16年間通勤車新車凍結、12年以上汎用特急車新車凍結の上に、
ひのとりと夢洲（笑）へのアクセス特急というオ○ニーの為に
平均17%も運賃値上げかｗ
やっと出した新車も奈良線だけの配置で、自社線しか使えないL/C仕様かよｗ
それなら阪急1300系のようないかにもローコスト丸出しのロングでいいから
奈良線ばかりじゃなくて名古屋線と南大阪線にも新車入れろよｗ
よかったわ近鉄沿線じゃなくて。 >>158
3年ぶりの実施とはしても、色々と気合い入れ過ぎだろ 正月ダイヤの普通は京都側は三条折返しか、出町柳まで行く？
大阪側は中之島発着？ 関係ないけど、ココカラファインのチャージ残高
来年4月末までに使い切ってくれと。
チャージ式の電子マネーは、どこもヤバいな。
IDやクイックペイみたいなポストペイ式電子マネー
が安全かな。 >>180
今までSuicaやICOCAがもてはやされていたが、ポストペイのPiTaPaが一番だったということだな PiTaPaもe-kenetみたいな与信別に食うのはダメ。所有クレカの枠内の付帯カードならよし。 >>176
宇治線に新車を入れずに入れたのも10年前、一般車も京都側は50年前の車両ばかりだし、京津線や石山坂本線は25年間新車無し、特急車両も30年前の車両の京阪も似たようなもんやろ 石坂線の車両は一応30年モノ扱い(700形)だが上に乗っかってる車体は60年モノだぞ >>182
e-kenetはクレカとピタパの発行会社が違うんだから仕方がない
阪急か大阪メトロのカードなら三井住友カード発行の一体型だ
でも前に持っていたけど与信枠は別々だったような気もするが
どっちにしても京阪沿線民としては他社のクレカなど有り得ないから、e-kenetで我慢するしかない 今持ってる三井住友のカードにpitapaつけられんのか e-kenetピタパは年一利用で会費無料じゃなくなって解約したわ
メトロと京都市営の一体型に変更
ピタパの維持だけのためにメイン利用のカードを差し置いて年5万もe-kenetにつぎこんでられん
京阪の公式サイトにはさもe-kenetピタパでないと登録型割引が受けられないような書き方をしているが、実際には他者のピタパで問題なく登録できた >>187
他社のクレカではおけいはんポイントや花まるポイントが貯まらないんだぞ
京阪沿線民としてそれはもったいなくないか？ >>188
区間指定割引で、
10％のポイントくれるから続けてる。 三井住友のプロパーはPiTaPa与信枠内。
年会費無料のナンバーレスでも発行できる。 >>184
石坂線も叡山電鉄もそろそろ新車投入出来ないのかな？
800系ベースに平坦地用にギア比とかモーター出力とか改良して0.5Mの2両編成で… 石坂用の600,700形は1両頭車幅2.38m長さ15m
京津用の800系は1両頭車幅2.38m長さ16.5m
仮に800系が万一2両編成に出来たとしても石坂線には入れない区間がある >>183
京阪は車体は50～60年モノのボロでも主要機器（主制御器、電源装置、ブレーキ制御器）を
1980年代から1990年代にかけて一斉に取り替えてるからまだマシだよ。
（JRで簡単に例えると103系を改造して205系相当にしたようなもの。）
京阪で唯一50年前の冷房・昇圧改造から弄ってないであろう2200系の抵抗制御車も
減便によって定期運用の必要がなくなったからな。
近鉄はB更新しようが機器は50年そのままで使い倒してるのがあるからな。
8600系の一部で機器更新したのがあったけど、なぜか途中で打ち切り。
>>192
今の石山坂本線の収支で新車を入れるには滋賀県や大津市に負担をお願いしなきゃならないよ。
標準軌路線の中古を探すにしても銀座線や東山線より車両限界が小さいので拡張しないと無理だし。 京阪は京阪京津線と石山坂本線系統を身売りするだろな。
で、近鉄て国に例えたらソビエトロシアだし、京阪か阪神はウクライナ、山陽はモルドバ、阪急はEU諸国、南海は日本、JRはアメリカつうポジションかな。 大津線は分社化するつもりだったけど、独り立ちできる目処が全然たたず大津市内の道路が貧弱で廃止するにもできないから仕方なく京阪が飼ったままにしてる
京都地下鉄と同じで誰も買わない（タダでもいらん）だろうし当分はこのままだろうな 今乗ってる満員準急樟葉行きが7両。
隣のホームの普通萱島行きが8両。
なんでやねん。 >>178
昼間（15分間隔）の普通は、中之島～出町柳間。
三条折り返しだと、鴨東線内の駅（出町柳、神宮丸太町）で
特急４本、急行４本となるため、輸送力不足になってしまう。 200で…
【速報】京阪が阪神への乗り入れに着手へ
とニュースで報じられる！ >>199
プレス見たら、正月ダイヤの中之島線は普通を10~15分間隔とあったので、通しの他何処かまでの折返しも設定してるんかな？
樟葉か枚方市だろうけど。 >>201
昼間時は
特急 淀屋橋～出町柳 ４本
急行 淀屋橋～出町柳 ４本
普通 中之島～出町柳 ４本
のみ。これに加えて、快速特急洛楽が上下それぞれ４本ずつ運行される。
萱島発着の営業列車が無いので、乗務員輸送のために、萱島（寝屋川信号所）と淀屋橋または中之島間の回送が運行される。
コロナ前は特急、急行、普通（三条発着）が12分間隔で運行、さらに前は特急、急行、普通（三条発着）が10分間隔で運行していた。
個人的には終夜運転をするのは驚いた。たぶん無いだろうと思っていたから。
関東の大手私鉄でも終夜運転を 実施しない 鉄道会社が多い。 >>195
乗るだけの人から見ればいくら下回りを新しくしたところで車内が変わらなければ一緒だと思うけど？ >>203
すべての運用を寝屋信回送にする必要は無いから等間隔にしにくいんだろうね
1時間に1本か2本が折返し回送で寝屋信に行くんだろう
基本は列車区がある寝屋川信号所と中書島（一部は淀？）、分室がある出町柳と淀屋橋で乗務員交代するんだろうし 正月特別ダイヤが、昔の通常ダイヤから準急、宇治直通普通を省いたものになるとは…。 >>206
8000系デザインもまだ古臭くも無いし車体は修繕しつつ、台車(モーター)、制御器、siv.下回り総取り替えしてインバーター出来ないのかな？ 6000系の最終増備車はまだ30年ちょっとだから、朝夕しか使わない8連であと20年くらいは延命しそうだね
>>208
特急車は同じ年数でも累計走行距離が長くなるから、見た目はそれなりでも結構ガタが来てる可能性が高いし、看板車両なので大金掛けてVVVF（交流モーター）化するより長い目で見ると新車入れたほうが安いかもしれないしどうだろうね？
京都地下鉄10系みたいに部品調達が難しい電機子チョッパだったら載せ替えたかもしれないけど 8000系置き換え車は3扉になってダブルデッカーも廃止だろうとおもってたけど
十数年後にはもっと客が減って2扉でもいけるかもな >>197
分社化となれば、近鉄から分社独立した四日市あすなろう鉄道みたいな感じになるだろうが…
滋賀には近江鉄道という西武グループの子会社があるが、利用客減少による収入難で頭を抱えるらしいな。 >>131 >>66
キタは関西の2府4県をそれぞれ結んでるアクセスの中心地かつ、オフィスや娯楽施設があるのでわかるんだが、ミナミは何があるの？ >>210
ダブルデッカーは特急券無料で乗れる客寄せパンダ >>203
今年も15分サイクル何だな
昔は10分サイクルだったのにな
終夜運転は３年ぶりかな >>214
説明になってないな。
奈良は日本国古来の首都ではあるが、歴史の重さは京都にありまっせ！
>>215
なにそれ？ カジノを中心とする統合型リゾート施設（IR）の開設に向け大阪府・市と長崎県が提出した計画に関し、国土交通省は8日の立憲民主党の会合で、年内に認定の可否を判断するのは「厳しい」と説明した。認定に期限はないが両地域は年内にも結論が出ると想定しており、開業スケジュールに影響が出かねない。
両地域は今年4月、施設構成や事業の収支見通しなどの「区域整備計画」を提出した。経済、観光などの専門家でつくる有識者委員会が国の評価基準などを基に審査を進めており、最終的には国交相が認定可否を決定する。審査の長期化は、大阪の候補地の地盤に懸念が出ていることなどが要因とみられる。
https://news.yahoo.c...4c3522c3785d1f14226c >>220
ようやくニュースが来たと思ったら、悪いニュースだな。
先延ばしをはかるような内容からして、夢洲IR誘致は自公連立政権であるうちはできませんてことだな！
これは、京阪が桜島・夢洲への延伸が出来ないことをあらわしてる。
神戸空港国際線化を見据えて、阪神乗り入れの方向へ舵を切り替えないと、京阪の事実上破綻待ったなしになるよ。
京阪側からのコメントをはよききたいな！ 今の大阪にカジノを作った所で、たくさんの客が訪れるとは思えないんだよな。
コロナ禍でインバウンド頼みの危うさをみんな見に染みて解っただろうし。
そんなモノに期待するより、京阪は中之島線から途中分岐しての
梅田延伸のみを考えるべき。
これさえすれば中之島線は一気に黒字化する。 >>222
梅田に延ばしても京橋や淀屋橋で降りてた人が乗り続けるだけで、そんなに期待するほど収入が増えるとは思えないんだけどね
阪神乗り入れも同様。乗換で十分だろう 中之島線は阪神なんば線の九条駅まで延伸して、なんば線と乗り換えができるにすればよい。
九条駅が京阪電車と近鉄京都線が連絡する丹波橋駅のような存在になる。
九条駅には大阪メトロ中央線の九条駅もあるから、IRに行く人も九条で乗り換えば利便性は確保できるだろう。
延伸距離も短くて済むから費用対効果で無難なルートになるのでは。 >>223
ワシもそう思う
>>224
ワシもそう思うw
他人の土地の下を殆ど通らずに済みそうな九条延伸だと補償もあまりしなくていいしね（仮に梅田難波延伸だとそれが大きな壁）
阪神間海寄り～北河内はアクセスがあまり良くないから、それなりの通勤通学客が乗るようになるだろう 梅田延伸しても変わらんとは思うけど中之島線は延伸すれば梅田まで歩いている西側のビジネスマンを取り込めると思うけどな >>223
まさにそのとおりで運賃収入は変わらないと思う
だけど阪急阪神の沿線に比べて下がりきった地価は回復するんじゃないかな
知り合いの若い人で京阪民は他社線に引っ越す人もわりといて、現状の不人気をある程度挽回できる。 地価が上がってから売るなら分かるけどその前に引っ越しては何も得しないし、引っ越さないなら地価が上がると固定資産税も上がるから何のメリットも無い
土地ころがしを生業にしてるなら別だけど
転出が続いてるのは単に街の魅力が下がってて暮らしやすい所に移ってるだけだと思うけどねえ
電車中心の生活する人は都心へ、車中心とか広い家に住みたいとかだと郊外とか。
梅田に行く用事なんてたまにしか無い人がほとんどだろうし
スレ民のみんなは梅田に頻繁に出かける人が多いのかな？ とりあえず京阪CEOの意見が聞きたいな。
株主総会がなけりゃ、発表すらできんのか？ >>222
カジノは主に富裕層や外国人から金をせしめるための施設です
税金をかけて大阪府も大阪市もウハウハなのです
ああ、貧乏人の我々には関係のない施設です。 >>230
カジノが出来ても日本人はほんの一握りの富裕層しか行かないだろうな
今は世界中の殆どの国が日本よりも裕福で金持ちなんだから、どんどんカジノに呼んで散財してもらいたい
外国人から金銭を毟り取る為の施設と考えれば、カジノに反対する人達も考えを変えてくれるかもしれない コロナが終息したら京都に旅行しに来る外国人は激増する
その人達をカジノへ輸送する手段として中之島線を延伸する意義はある
ただし、舞洲まで乗り換え無しで直行出来るようにする必要はあるだろう 近鉄と京阪が終夜運転、ＪＲ西は臨時列車 大みそかから元旦、私鉄大手が計画
2022年12月7日 11:30 京都新聞 大阪市は大金使って夢洲を整備したから万博でハイ終わり、というわけにはいかないだろうしね
IRはカジノだけじゃなく様々な集客施設を造るからアクセスは複数ある方がいい。だからとりあえず京阪を九条で乗り換えできるようにする
でもどれだけのモノができるかは分からないから当面はメトロだけ、輸送力が逼迫してきたらゆめ咲線を延伸、それも逼迫したら京阪を九条から西九条―新桜島―夢洲延伸って流れだと思う
各社単独で延伸するのは資金的に難しいだろうから阪神なんば線の一部やなにわ筋線のように第三セクターが3種事業者の上下分離方式になると思うな 仮に京都の観光客を夢洲のカジノに誘い出すなら、奈良や伊勢志摩も同じく観光客を夢洲のカジノに誘う必要性がでて来るわけだから…
中之島から西九条まで伸ばして、阪神なんば線と連絡させたもとで、神戸方面と夢洲方面への路線をそれぞれ設けさせる。
こんな感じを描いてるだろうとみてるんだがな。
そこは近鉄・阪神・京阪の三社協議になるぽいし、村上ファンドが阪神買収するまえに一度協議してたのはある。
仲介にオリックスが入る感じかな。
夢洲IRの管理者と神戸空港の株主であるだけに。 >>228
不便だから引っ越すというより引っ越すことになったからどうせなら便利な沿線へとなったんだろう >>232
ジャパンレールパスでJR利用→京都駅からバスがガイドブックに書いてある標準ルート
地元民にしかわからん案内しかない訳のわからん私鉄に誘導なんかしたら混乱の元 ジャパンレールパスを買ってる外国人客って外国人全体の何％だろう？
滞在期間にもよるけど普通車7日用で3万円ほどだと京都をメインに来る人で京都の主な寺社、例えば世界遺産などをちゃんと写真撮ったりして観て回るだけで3・4日は要ると思うし京町家、京料理、京菓子、錦市場みたいなスポットの食べ歩き、伝統産業・文化施設etc.とかに行ってたらパスの元を取るまでJRに乗れないし、短期でちょこっと観光してあとは爆買いして帰っちゃう人も最初からパスは購入しないと思うけど、実際の利用状況はどんなもんなんだろうね
カジノに行く富裕層だと大型車ハイヤーで京都―大阪の移動もあるだろうし、パスで入洛する人の割合は全体から見ると大したこと無いと思うな パスは元を取るよりも毎度煩わしい支払いを回避する目的もあるからね 関空―京都駅だけでJRは終わり、っ人がかなりの割合を占めると思うけどねえ
あとせいぜい乗っても京都―嵯峨嵐山、京都―大阪くらいで終わりじゃね？
少し電車乗る人はネットで調べたらICOCAの情報くらいは判るだろうし私鉄やバスも乗れるから迷わないしそれで事足りそう。チャージ余ったら払い戻しもできる。今や観光ガイド（サイト）にも普通に書いてるだろうしね
多くの割合の人がパス購入してるって客観的データがあるなら納得もできるんだけどまあいいや >>230
今の大阪にカジノなんか作っても外国の富裕層は来ないだろ。
インバウンドは所詮は水物だとコロナ禍が教えてくれただろが。 一度間違えて来てもあまりのキムチ臭さに二度目はないわな >>241
ではインバウンドに頼らずに何に頼る？内需拡大？この超高齢化社会で？無理無理
いくらええカッコ言っても結局大阪はインバウンドに頼るしかないんだよ。逆に観光がいかに波及効果が大きいかもコロナ禍でわかった事
インバウンドの波をいかに少なくするかの勝負からは逃げられない。そこから逃げて座して死を待つのがいいのか？の2択だよ Googlemap見ていたら九条駅通すとUSJまで曲げにくくなるなぁ… 京阪（電気鉄道）の社長が九条延伸・中央線乗り入れに言及したから、中之島から直接西九条は構想から外れたんじゃない？
USJは現状でも京橋1回乗り換えで行けるし
そもそも西九条に地下駅を開削する土地があるのか？
駅施設はシールド工法では多分無理だしね 阪神の西九条駅は高架のJR大阪環状線のさらに上をまたぐ箇所に駅がある。
中之島線を西九条に延伸しても上下移動が面倒で乗り換えが不便すぎる。
>>224（自己レス）に書いたように、地下駅の阪神九条駅で乗り換えを可能にしたほうが
乗り換えが便利で建設費用も抑制できる。
駅周辺に集客施設が無くても、乗り換えさえ便利だったら丹波橋みたいな駅になれる。
>>248
中之島線の九条駅は地下駅だからエゴ住民に関しては何の問題も無い。
阪神なんば線の地下駅である九条駅から地上に出て高架の西九条駅につなぐ高架線が
地域を分断して列車の騒音もうるさいとして反対していた。 まず、許可とって工事始めてから
半世紀もすれば完成、繋がるかもな、阪神と。
その頃俺はこの世にはいないわ。 >>247
南海がなにわ筋線への乗り入れを決めるまでに、四つ橋線に乗り入れる計画をしてたが、あれと同じ考え違うか。
なにわ筋線にやってることと同じく大深度にするだろ。 >>251
日本が中国みたいになればすぐにできるで(笑) >>253
なにわ筋線も線路は大深度でも駅は開削だったと思うけど…
でないと建設資材や重機の搬入、土砂の搬出がものすごく大変だろうし
他人の土地の地下を通るなら買い取るか大深度にするしかないから普通は道路の地下を掘るんだけどね。西九条はそれが難儀っぽい気がする >>255
ただ、阪神へ乗り入れするとなれば、九条〜千鳥橋間を地下に移すとかになるな。
地上にでるなら、道路封鎖があるな。
ひとつ救いがあるとなれば、正蓮寺川の埋め立て地に住宅そのものを移転させるとかになるか。 関東の人にはぜひ一度は京阪のダブルデッカーと阪急の京トレインに乗って欲しい。 営業中の地下路線に合流する新線はかなり余分な費用が掛かるだろうから阪神の土手っ腹に穴を開けるような乗り入れの工事は資金的に無理だと思う。地上線は用地が無いだろうし、単純に九条に延伸、その後夢洲の繁栄次第で九条―西九条―新桜島―夢洲を検討するんだろうね
その前に九条に延伸する金を府市が出してくれるかだが… 九条～桜島既存路線とかぶるのはいいのかね
とりあえず環状線とは接続するべきだと思うが >>260
東京の山手線「新橋〜上野」みたいな難工事になる感じかな。 >>259
京阪の車体幅は大手私鉄の中では日本一狭いからな
阪急京都線も決して広くはないしな
普段JRに乗っている人にとってはすごく狭く感じるだろうな >>266
そこまでは知らんな。
どんな感じかも知りたいけど。 北浜駅ホームは階段横狭すぎ
ホームドア設置に難儀しそうな構造である
トンネルの内壁を削ってホームを拡張するしか方法がなさそう 南海がセブンと提携してなんばにセブンイレブン出すみたいやな
アンスリーは結局なくなってしまうのか？ ㈱セブンイレブン・ジャパンのニュースリリースに「南海フードシステム株式会社が運営するコンビニエンスストアのフランチャイズ化に関する業務提携契約を締結いたしました」と書いてあるのでアンスリーは消滅するみたいだね >>267
トンネル壁を壊して拡張工事した唯一の例じゃね
阪神三宮駅は壁は手を付けず既存ホーム壊しての工事 伏見桃山もホームドア設置難易度高そう
部分的にホームが狭くなってる >>272
なるほどな。
ただ、難工事かどうかはやってみないとわからんからな。
むしろ、京阪と阪神が直通できないなら、京阪のCEOはどっかで諦めてるだろ。
できないとしてる理由は、近鉄が阪神と乗り入れてるからそのダイヤ調整をどうするかということだけらしいよ。
他にあるならネット記事などで公開しとるが、そうでないからな。
むしろ、交通審査会を出してもいいところにはなるが…
なにわ筋線は関空アクセスが理由で維新筆頭に後押ししてのことだからな…
そう考えたら、どうなのか。 直通すると今京阪沿線と阪神沿線を通勤通学など往来している人が便利にはなる。乗換駅じゃないところを徒歩連絡してる人は置いといて、2回乗り換えしてるのが0回になる人がいる。運賃も少し安くなるし
でも京阪が九条までの延伸だけでも乗り換え回数は1回に減るし運賃も2回よりは安くなるからかなり便利にはなるし、中央線も乗り換え可能になる
直通だと工費は余分に要るし直通できる両社のシステム（信号 ATS 無線 その他保安装置）に対応した車両と乗務する人員を両社が用意しないといけない
直通すると九条―阪神方面の運転本数が過剰になると思うし
京阪にそこまでの金を出すのは無理だろうし阪急阪神HDとしては阪神地域―京都の客は阪急を利用してほしいだろうし、中之島高速鉄道株の50.0％を持つ大阪府＋大阪市も余分な金は出してくれないと考えるのが妥当だと思う 京阪としてはタダで作ってくれるのならやってみたいかな程度
建設費の元取るのまず不可能だしね
阪神としてはタダでも要らない
梅田で繋ぐならまだしも九条や西九条からなど今でも尼崎三宮間は輸送力過剰なのにこれ以上増便などとんでもなく、それならと梅田方面の減便などそれ以上にあり得ない 北河内〜阪神間直通はJRならほぼ無投資でできるのに大して力入れてない時点で需要開拓できてもたかが知れてるだろの >>275
技術的に可能でも出来たばかりの構造物を破壊してまで新たに作る行為自体が非合理的だからな
そんなもんは前々から相手会社と話をつけておいて設計の段階で準備しておくのが本来だから
何が言いたいかというと幹部連中が無能なのをまずなんとかせよと
>>276
梅田や難波を通らない直通は阪神からすりゃほぼ無意味やね。
対面乗り換え程度がいい思うけど地下駅の拡張は費用的に非合理 京阪と阪神の相互乗り入れは、阪神が阪急系列になった時点で可能性はゼロなんだよ。 阪神あてにしないなら阿波座で十分だな。距離短いし、IRへのアクセスも（直通ではないが）改善できる。 阪神側のメインバンクだった三井住友の方が阪急側の三菱UFJよりも繋がり深くなったとは言われてるけど、たぶんその程度だね。 阪急阪神
合併統合する場合、社名が後ろに来る方が上位だって別のスレで語られてたぞ んなアホな
三菱UFJとか、社名変わったけど新日鉄住金とか、いくらでも反例あるわ >>286
新日鉄住金…
合併して何年化して結局は日鉄になったし 商船三井とか後ろの名前が上位のところもあるけど
大阪商船+三井船舶→大阪商船三井船舶→商船三井 三井住友銀行は日本語では三井、英語では住友を前にする事で調整した、とかもあるよね。 >>280
幹部連中て京阪のことか。
むしろオリックス側にあるだろう。
村上ファンドの後ろ楯にオリックスがいてたんだから、オリックスが京阪と阪神の直通を促さない限りは実現不可能にすぎん。
IRや神戸空港に手を出した責任つうものがあるからな！ >>288
鉄道車両の台車、日本製鉄製っていまだに違和感ある。 九条で阪神に乗り換えられたら神戸にも難波にも便利になる >>289
実質三井商船やなｗ
太陽神戸三井銀行→さくら銀行→三井住友銀行で太陽も神戸も残らないんやなｗ 多分だが、京阪の本音としては、阪神乗り入れだろな。
それは、京阪の(故・前CEO)佐藤茂樹様が悲願としてたことだから。
九条経由にして、西九条までのばす構想が最後だったと思うが、ルート的に阪神へ乗り入れしたい気がなきゃ、そのような発想にならんからな。
現に九条から地上にでて、西九条で高架になっとる時点で… 九条も西九条もどうでもいいから安治川の水底をひたすらくぐり抜けてユニバまで伸ばすのがベターな気もしなくもない。振替輸送で荒稼ぎできるぞ。 >>295
それは佐藤だけの願望だったから結局取締役会で孤立したよな また社民党くん湧いてるじゃん
無意味な延伸議論はもういいから >>281
阪急阪神京阪ホールディングスになれば
可能性はあるんだな。
まぁ線路容量からしてしないだろうけど >>297
今は、加藤CEOだっけ…
記事を見るかぎり、阪神への乗り入れに肯定的な意見があったな。
>>296
たしか、安治川隧道があったな。
再活用なればいいんだが。 →298
誰なんだよお前。
とうの本人に聞いたら違うて言ってたが… >>299
グループ会社と線路容量は関係あるのですか？ 13000系の4+4は結局ぽしゃったのか？
試運転ではやったが営業運転では実績なし
実際は7連をばらして他の編成からTを引っこ抜いて連結してる 中之島線の途中で分岐して阪神梅田に線路を繋げる形での阪神直通なら大いに意味がある。
九条だと中途半端。 >>277
通勤通学は確かにメリットがあるな。
京阪沿線は大学が多くて、阪神沿線は団地があるからね。
ただ、関西の直通は関東と違って利権があるからね…
近鉄と阪神の直通が実現できたのは、半世紀前は新京阪など戦時中の合併があったから、それに乗って、当時の大軌と阪神の直通が練られてた。
並行線のまま、時代が流れるに連れてだが、阪神タイガースが有名になり、道頓堀川が阪神ファンの聖地になった。
そして、京セラでの阪神ホーム試合が夏で行われてるために、阪神応援のためね集客作戦で、圧がかかった。
その圧により、千日前線時代を経して、構想から半世紀後で近鉄と阪神の直通ができた。
ましてや、漫才ブームを出した吉本も聖地が難波だから、維新と自民が吉本の関係性もタイガースを通して、利権を癒着してたのもある。
他のJR東西線は、関西文化研究都市と大阪空港や神戸空港とのアクセスを図るため。
なにわ筋線は関西空港と京都・大阪のアクセスを測るためがあるとのこと。
これらも自民や維新がオリックスとの癒着で勝手に進ませただけはある。
これが現実だからな。
大阪都構想なんて、大阪自民が招いたバブルの産物と同じことよ！ >>307 の続き
とりあえず、オリックスバファローズの都合で、京セラと夢洲を結ばせたい意向があるかどうか次第だし、それで京阪がどうでるかだな。
京阪は最低でもニシエリアの進出。
阪神は阪急やJRとの並走問題解消。
この二点が合致して、京阪と阪神の相直に結ばせればいいが、阪神タイガースの利権はないからの。
京都と神戸空港を結ばせるならあるかもな。 京阪に単独で延伸する資金が無い以上、中之島高速鉄道として大阪府大阪市がどこまで金を出すかの話になるから、建設費だけでも莫大な金が余分に必要でまとまった数の車両増備も必要で阪神側に必要性が薄くダイヤ上のデメリットも多い「直通」は実現しないだろう
京阪が勝手に九条に来てくれて乗り換えができるようになるなら阪神も歓迎はするだろうし、京阪も車両はごく僅かな増備だけで阪神と中央線からの乗り換え客が期待できる。
府市は市内と郊外を結ぶ新たな東西軸の交通網が整備できたことになる
落とし所としてはこれが一番現実的 >>307
確かに東京の旺盛な相互直通運転はターミナル駅のキャパシティ不足もあるが、国策の性格もあるからね
>>310
地下での接続なんて資金的に無理だよな。金があっても合理性を考えたらやらない いっそオリックスの子会社化すれば？
九条 夢洲延伸出来るはず >>313
ついでに親会社から球団譲渡してもらうといいな。
京阪バファローズ誕生。 >>315
メルコに買ってもらえ
>>307
乗換ではなく直通にする費用対効果は？
利用者増えない中で >>312
戦後再び分離しなければまた今とは違う感じだったんだろうなぁ >>316
京都(北河内)から神戸空港に向かうに便利になると思うが？
費用については、オリックスが支払う。
てか、勘違いしてるようだが、京阪と阪神が相直できたからて、なんでもかんでも乗り入れできるわけじゃないからな。
快速急行か特急に限る。
今の近鉄と阪神本線の乗り入れは特急に限るし、 近鉄が思ってる姫路への乗り入れなら、山陽特急を置き換えてもいいくらいだがな。 そもそも直通したところで、所要時間考えると京都から神戸まで乗り通すようなのは余程の物好きしかいないだろう。
せいぜい門真市民が甲子園観戦行くとか尼崎市民がひらパー行くとかそんな感じのチマチマした需要を拾う形になるだけだと思う。あとは大学通学関係。 京阪が延長して九条で阪神に接続したら、京橋で乗り継ぎで歩き、大阪梅田で乗り継ぎで歩く必要は無くなる。 駅の位置によるだろうけど、だいぶ楽になると思う。 >>318
京都から神戸空港？
何言っているのやら >>318
梅田も難波も通らないコーヒー抜きのコーヒーみたいな優等列車は阪神線内では各駅停車で走ってもらう 社民党くん（阪神直通厨）に構うな
前からたまに現れる有名な荒らし >>325
コーヒーなら甲南山手経由になっちまうな(笑)
>>324
神戸空港国際線化を知らんのか？ ﾌﾞｰｲﾓ MM6b-RguS
とりあえず、誰なんだよお前は！！
お前の存在がおるから、この話題を復活してやってんだぞ！？
分かってんのか？ >>314
神戸空港や夢洲IRに手を出した責任はある。
それでもやらないなら、結果的に第二の楽天となるだろう！
宮内糞ジジイがいっちまったし！ 今年、何年かぶりに大晦日終夜運転されるらしいけど、初詣切符は特に発売されないみたいだね
通常の一日乗車券を使ってくださいということだろうが、12/31購入分は1/1も引き続き使えるのかな？
確か、初詣切符にはそんな使い方出来たような記憶があるのだが
(これ近鉄のことだったかな？間違っていたらごめん) 教えてほしいことがあるのですが、京阪の京都側の駅の利用者で大きく増えたり減ったりしているのは何故でしょうか？特に2015年あたりが変動が激しく、中書島は2010年だけ300人増えたり、2015年は前年に比べ600人増えたら翌年1400人減ってます。丹波橋は2016年に5000人も減ってます。集計の方法が変わったんでしょうか？ >>323
結局、甲子園に行く時しか恩恵を受けないんだが？
京阪沿線民が阪神電車に乗る機会は甲子園以外では滅多に無い。 阪神沿線と京阪沿線を跨ぐ通勤通学需要は少しはあるだろ。ごくごく僅か、って事はないと思うけどな
現状梅田と淀屋橋で乗り換えてるのか福島～中之島を歩いてるのかは知らんけど わざわざ金かけるほどの需要ではないってことだろ
そこまで書いてもらわないとわからないのかよ 京阪沿線～神戸の流動なんて、
阪神高速淀川左岸線が全通したら、第二京阪、左岸線、湾岸線経由の高速バスで賄えるレベル。 どん詰まりの中之島で終わってる路線を第三セクターで府市が50％出資して建設してる方が不自然だろ。
中之島開発も含めて府市が東西軸を連絡する路線の１つとして整備したと考えるのが妥当だろう。他に関西高速鉄道や西大阪高速鉄道など優先度が高い路線が先だっただけかもしれんしな。
今後どうするのかは何とも言えんけど 時間を20年以上巻き戻して梅田で阪神と直通するしかないね >>339
三宮やそこより先に住んでいる友達に会いに行くのに乗り継ぎが多いから初乗り運賃がその都度掛かるから割高になる。 >>345
ちなみに登記本店は枚方市だったと思う。 >>348
OMMビルはガラス張りの立派なビルに見えるけど 2階の喫煙室から見たら古いビルの外側に鉄骨を立ててマジックミラーのガラス張りにしただけのハリボテだと判る。 改札の記録を集計という書き込みもありますが、特定日ということでしょうか？ >>348
OMMより旧松坂屋のビルの方が古いのでそっちの方が先に建て替えになりそう。 確かにOMMビルは何度か出入りしたけどもう古いな。レストラン街とかもそうだし
今京阪HDと日本土地建物が合同で建ててる淀屋橋の新ビルが完成したらテナントをそっちに移してOMMも建て替えかもしれんね
㈱大阪マーチャンダイズ・マートは今は京阪HDの完全子会社で「京阪建物㈱」って商号になってるのか。
HDの社員は100人ちょっとしかいないからなんとでもなるだろうし、京阪グループ運輸流通系各社のオフィスは枚方で別に困らんだろうしね。京都在住の社員は近くなるし
社員をプレミアムカーやライナーに誘導して料金稼ぎもあるかもw 京都に本社移転した方が良かったのでは？
京阪は京都企業との繋がりは強いし、大阪より京都でしょ。
バスはずっと本社京都だしね。 枚方市との関係強化的意味合いもあるのかもよ？
市役所周辺の再開発に連立事業もあるし、市内にある大事業所として地盤を固めるとか。 つか、クリスタルタワーはなんだったのか？
OMMに移転の頃、京阪やばいと言われていたような。 梅田に行けないから枚方を梅田に作り変えようというコロンブスの卵的発想 京阪電車って元々大阪の人が京都に行く目的でつくられた電車だから大阪に本社を置くのは当然のことで 江戸時代は枚方などがある淀川東岸が京街道として賑わったが、
明治になると東海道線建設の際に、枚方側は既に賑わってて
用地確保が難しそうだったから、あまり賑わってない淀川西岸に作ったんだよな。
それによって高槻とかが発展した一方、枚方側はどんどん衰退した。
その危機感から枚方の住民の間から「枚方を経由して大阪と京都を結ぶ鉄道を作ろう！」
という機運が巻き起こって、やがてそれが結実して京阪電鉄になった。
だから京阪は枚方民が作ったに等しい。 >>353
電鉄だって車両や土木は天満橋に部署があるわけでないし、一極集中でもない。 ま、電鉄としては営業と運輸くらいが大阪市内だから大移動ってわけでないしな。
南海、近鉄、阪急みたいな一極集中でないし。 >>342
それをいっては、阪急沿線やJR沿線は名神高速と阪神高速神戸線の高速バスで賄うのと一緒ですやん。
むしろ第二京阪は学研都市線と並行してるから、人口の多い淀川沿線部から人を集めるには無意味では？
>>343 >>344
阪神と京阪が乗り入れるとなりゃ、西九条しかないだろな。
無理に本線同士で繋げたら、遅延時でのダイヤ調整が難しくなるな。
今の状態でいえば、近鉄奈良線がそのまま阪神本線へ無理やり乗り入れようとしてる構図になる。
京阪中之島線と阪神西大阪線が一本で繋がれば盲腸線同士の路線になるから、例え近鉄奈良線で人身事故があったときは、ダイヤ調整にて、本線運用に集中させることができる。 >>364
カルチュア・コンビニエンス・クラブ株式会社
登記本店:大阪府枚方市 誰からも相手にされず一人で喋りまくる社民党ガイジ＝133.206.9.32が痛々しい・・・！ 1000系は本気出せば120キロ運転出来そうだな
歯車比が8000系と同じで高速性が良く守口市～京橋間で110キロ出しても音が静か
5000系もそうだったが初期車と後期車で歯車比が違ってて後年後期車に揃えられた
2200系や2600系は歯車比5.6とも相まって悲鳴を上げるように走る 本社移した後で天満橋一帯の建て替えをやるんだろうけど、シティモールは専門店揃ってて何気に便利なので何らかの形で残して欲しい。 >>363
近鉄は実は一時期開発など本社機能の一部が小阪駅前にあった時代がある。
上六の初代駅ビルの時代だから60年前ね。
京阪もOBPに一時移転した頃は車両、土木、電気の関係は既に寝屋川や枚方へ
と部署移転していたと記憶
(OBPには今で言う京阪HDの部署が入っていた)
しかしOMMへの再移転には驚いた記憶。
あれ、OMMのテナント救済が裏の目的だと聞いたよなあ。 >>342
京阪沿線というか北河内から神戸方面の需要が多いならJR東西線が出来た時に学研都市線から姫路方面に新快速が設定されてたと思う >>371
堺のジョルノみたいに下層階は専門店（今よりショボくなる）、上層階はタワマンだろうな。
OMMは事務所とホテルか。 官設鉄道は東京～神戸を結ぶ目的で順次建設されたけど、当時は長大トンネルを掘る技術が無いから名古屋から西は鈴鹿山脈を避けるように中山道に沿って造られ、京都の街は淀川（宇治川）の右岸だから右岸に沿って大阪・神戸と結ぶのは当然。
京都駅が当時は辺鄙だったあそこにあるのも東山にトンネルを掘れず、稲荷山の南側から山科南部を通したからで、逢坂山だけはどうしようも無かったからなんとか短いトンネル（旧 逢坂山トンネル）を掘って大津に繋げた。
終点が神戸じゃなくて大阪なら左岸を通ってたかもしれんけどルートが難しそう。
当初は浜大津～長浜は連絡船で、近江長岡ー米原と膳所ー京都は新線に切り替えて今の東海道本線になってる >>368
とりあえずお前はtwitterのやつでないことはわかった！
立憲民主党支持者のやつかい？ 本店と本社が同一の場所になるのか
歴史的経緯から本店が枚方市駅である
本店も移設すると会社の登記を変更する事になって煩わしいのか？ 会社法の規定で、株式会社は事業の拠点として「本店」と「支店」の住所を登記しないといけないけど、「本社」はその会社の事業所（機能）の１つに過ぎないので必ずしも本店と同じ場所じゃなくていい
本店を変更するのも少しはコストは掛かるし、変更しなくても事業には特に支障しないからその場所から完全撤退するんじゃなければずっと創業時のままの企業も多いんじゃないかな？ 紀州鉄道は本店も東京都だな
鉄道が副業になってて本社・本店と路線所在地が乖離してる希少事例
本店を和歌山県御坊市に置いても良いはずだが >>326
本家スレで待っとんぞ！
ﾌﾞｰｲﾓ MM6b >>373
新快速は京阪神間というより、米原から姫路への近畿2府4県を横断してこその新快速では？
新幹線の対抗で新快速ができたという裏事情があるらしいしな。
そうなりゃ、阪和の新快速はなぜに生まれたかになるが、和歌山には土建政治家が集まってることが有名なので、関空誕生もその背景があってのこと… >>341
近鉄と阪神の直通かて、甲子園と吉本がなければ成り立たなかったのもあるしな。
なにわ筋線は新大阪と関空。
東西線は神戸三田国際公園都市と関西文化学術研究都市。
全て利権が絡まなきゃ成り立たない。
それが関西圏内の相直。
京阪がIR夢洲へ繋がせるのは、京都の外国人観光客をIR夢洲へ送らせるためらしい。
これに、奈良や伊勢の外国人観光客もIR夢洲へ送らせるとなりゃ、西九条を介した連絡線を設けることになる。
また、神戸空港の国際線化を実現させるとなると、新開地から分岐線を設けて、神戸空港へのアクセス路線を敷く動きになる。
そこで京阪や近鉄が国際空港と観光都市とのアクセスを求めるかどうかで阪神との相直を考えるだろよ。
それが需要でっせ！ >新幹線の対抗で新快速ができたという裏事情があるらしいしな。
そんなの初めて聞いたわ
普通に私鉄に対抗だろう
>そうなりゃ、阪和の新快速はなぜに生まれたかになるが、和歌山には土建政治家が集まってることが有名なので、関空誕生もその背景があってのこと…
どっちかというと塩爺やろ >>385
今調べたら私鉄への対抗だったわ(笑)
新幹線があったから新快速にしたが正解だな。
対抗ではなくて、引用だな(笑)
あと、塩爺も含めてだな。
>>386
いちいちレスすんなや(笑) 390 で -CF6b は首吊って逝っちまう！
クリスマスのよるに✨ >>384
阪神西大阪線の延伸は昭和47年頃からあった計画で大阪市の市営交通モンロー主義に阻まれていたが、大阪市の弱体化で急に動き出したような感じがしたのだが >>392
それまでの間で難波に本拠地がある吉本がタイガース応援に力を注いだことが大きいかもな。
あと阪神日本一で道頓堀川の騒ぎがあったし…
ちなみに、関東で私鉄の直通は地下鉄を通して乗り入れとなるが、関西の場合は地下鉄を介せず、私鉄同士の乗り入れを行うことになってる。 >>392
モンロー主義なら大坂上本町駅から西九条駅まで大阪市交通局が建設して阪神と近鉄に乗りいれさせればよかったのにな
まあ近鉄から難波へ行くのに地下鉄の初乗り払わなくていいんだけど 千日前線建設と引き換えに西大阪線延伸を認めたんじゃなかったっけ？
違ってたらゴメン 400で2023年度内に京阪と阪神の直通が実現できる。
神戸空港国際線運用と首都京都を繋ぐため >>396 >>395
むしろ、阪神と近鉄の乗り入れに向けたのは戦後からになるんだがな…
本来は、第二阪神線を建設して、阪急神戸本線に対抗するためだが、昭和恐慌の影響で頓挫しちゃった。
野田から千鳥橋までにある国道の中央分離帯がかなり空いてるのは、そこに第二阪神線の高架橋を建設させるためだったから。
この経緯があったから、阪神と阪急が経営統合し、阪神阪急ホールディングスができたわけになるんよ。
阪急サイドからしたら、梅田から尼崎までの路線をどうにかしてなくそうと考えてるかもしれん。 今日のキチガイ
-CF6b
(この猿だけが火病起こしてて草) >>399
御堂筋線の混雑緩和に加え、大阪万博開業もあり、都心から万博会場へのアクセスを御堂筋線と並行しながら運用させる目的があったとのこと。
また万博が行われた千里地域はニュータウン開発が著しかったから、ニュータウンから都心へのアクセスとして、必要不可欠だったのがある。
>>384 より、「JR東西線ができた背景には、神戸三田国際公園都市と関西文化学術研究都市を都心経由で結ばせる目的があった」と同じ。 結局、ニュータウン開発事業なんて昭和の置き土産だからな…
過疎化おろか、東京一極集中で衰退しとるし…
自民や自民系の維新は昭和止まりの考えだからな… 久々に来たらほとんどあぼーんじゃねえか
いい加減にしろよ 有馬記念で金溶かした奴が飛び込んだか
光善寺なんて辺鄙な場所で降りたわ ８：３０現在 全列車がどこかの駅に停車中 ※列車走行位置より
龍谷大前深草で上り特急が停車中 待避線に普通が停車中
ホーム長が７連までしかないので特急の扉は開けていないのだろうか
こういう時のために龍谷大前深草のホームは8連対応にしたほうがいい 来年の3月に奈良線が京都から宇治まで完全に複線になるけど、
京阪の三条から宇治の間は大打撃かな? おけいはんグモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
東福寺お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
京都府京都市東山区内のカラスちゃんの朝ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 宇治線と奈良線は利用者は目的地で使い分けてるから、仮に複線化で運転本数が少し増えても今とほとんど変わらんと思う
黄檗や木幡からヨドバシや伊勢丹に行くならJR、四条河原町や洛北に行くなら京阪に乗るだろうから 奈良線複線化と近鉄値上げで近鉄京都線が大打撃を受けるって言ってる人も多いけど、近鉄駅とJR駅はどこも結構離れてるから、自分はJRに移る人は限定的だと予想してるけどね
京都市民の自分でも奈良に観光に行くならJRは基本選択肢に入らない。近鉄特急で行くのが楽だし
金をケチりたいならそもそも観光なんか考えないしね 近鉄京都線も昼間の烏丸線直通急行が無くなっても平日は代わりの急行増発は無し。 近鉄の方の丹波橋駅の時刻表を見たけど、奈良行きの列車はかなり減ってるんだね。
土休日だと1時間1本急行があるけど、平日だと昼間はほとんどない。
丹波橋からも特急に乗れるのがまだ救いかな。 京阪宇治線かJR奈良線を選択できる層は粗方JRに移行済み
近鉄京都線とJR奈良線が競合するのは普通に徒歩圏内の小倉と大久保・新田ぐらい 普通電車の向島での2本連続待避も昼間はなくなっているようだ。 近鉄にとって京都線は数多ある路線の一つでしかない
奈良線や大阪線などのドル箱路線も多く抱えている
JR奈良線複線化によって影響が出たとしても微々たるもの
しかし京阪は違う
路線規模が小さいだけに打撃は大きいだろう
宇治線の赤字は更に拡大していくに違いない 奈良線本数も増えるから宇治線沿線から大阪市内特に梅田行く人はほとんどJRに流れると思うぞ
すでに結構流れてそうだけど 近鉄小倉からJR小倉まで歩いたことあるけど結構遠い。地図で測ると800ｍくらい歩く。ちなみに伏見桃山とJR桃山は600mほど、伏見桃山ー丹波橋の営業キロは0.7km。
それよりもJR小倉は駅の近くにコンビニもスーパーも無いから、今JR小倉を使ってる人を除くと日常で使うには不便すぎると思う
JR小倉が近鉄小倉の利用者数の1/4ほどしかいないのは不便だからだと思われる
（奈良線21駅中、13位の桃山に次ぐ14位。15位は平城山。1位は京都、2位は奈良） >>422
通勤通学含む目的地が梅田ならあり得るけど、運賃が黄檗～大阪(梅田)はJR990円／京阪＋メトロ590円で所要時間も大差ないから既に移ってる人を除くとそんなに人数はいなさそうだし、メトロに乗り換えてるなら京阪一択だと思うぞ
差額にあと100円足したらプレミアムカー乗れるし 2km圏内は徒歩エリア
たかだか50mの移動に車乗るようなバカタレは恥 >>413
四条とかならJRで東福寺まで行きそこから京阪では？それにJRが本数増えるけど京阪は減便してしまったし、京阪は10円値上げするから見限る人が出るかもね。 >>420
近鉄も恐らく数少ない黒字路線である京都線だから影響はデカいと思う。 >>422
選べる人は既にJRに移ってるだろうね
定期代が京阪経由でしか出ないとか安く上げたい事情で京阪の人はこれからも京阪 >>426
JR黄檗ー東福寺ー祇園四条だと¥400
京阪は¥310、所要時間も余分に掛かる前者で15分に1本しかない京阪の各停乗って行く人はそれ相応の事情がある場合だけでしょう。自分ならまあ選ばないわ
なんか無理にJRで行くことを考えてない？ 26日午前7時20分ごろ、京都市東山区の京阪電鉄東福寺駅で、通過中の淀発出町柳行きの急行電車（8両編成）が男性と衝突した。
京都府警東山署によると、男性は搬送先の病院で死亡が確認された。ホームから飛び降りたとみられる。
この事故の影響で、京阪本線などで上下線47本が運休、201本が最大約1時間半遅れた。午前8時45分に全線で運転を再開した。
約16万人に影響が出る見込み。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8fb8aeaf18b937be5b76ee2880780c23b601c958 >>430
いや、中書島まで遠回りする京阪に比べ、直線的なJRが早いと思ったら違うんやね。よく調べもせず書き込んだ。ただ自分が黄檗から丹波橋で近鉄に乗り換えるとき中書島でのホームの移動が少し嫌なのと(東福寺もだが)、JRの複線化によりJRの普通が早くなるからどうなるか分からないと思う。 >>432
仮に奈良線複線化で黄檗ー東福寺の所要時間が4分早くなっても東福寺で出町柳行が1本前に乗れるならいいけど、そういうケースは稀だろうし、結局東福寺の待ち時間が増えるだけだと思う
それと黄檗 木幡 六地蔵ともに京阪駅とJR駅が微妙に離れてるから、あらかじめ乗り換えアプリで時刻を調べておかないと下手したら1本乗り遅れるから、最初からどちらか決めて駅に向かうと思う
急ぐ用事でもなければ普通は安い方で行くだろうし
東福寺のラッチ外乗換を考えても80円（京阪値上げ後）の追加負担は普通は選ばないと思う
まあJR駅の方が近くて京阪駅まで行ってたら1本乗り遅れると言うならJRもあり得るだろうが、先に時刻を調べておけば分かる事だし。
これは寺田ー城陽（歩行距離で900ｍ弱は離れてる）、小倉（同800メートルほど）でも同じだし、2駅までの距離があまり変わらないって人はごく一握りだろうから、余程の事情が無い限りは近い方の駅を利用すると思うな
まあダイヤ改正と値上げから一年もすれば結果は出るだろうけど、みんなが騒いでるほどには変化は無いと予想。移れる人は既に移ってるのもあるだろうし
大久保→新田（歩行距離350ｍほど）は金額差によってはある程度移る人はいると思うけど もう、関西は私鉄王国からJR帝国に変わりつつあるようだな。 私鉄の経営陣にバカが多いだけな気がするのは俺だけか 山陰線にしても、奈良線にしても、自治体はJRへの巨額な補助金の割合いが多いような気がする
京津線なんかにも巨額な補助金出してくれりゃよかったのに >>435
私鉄の経営陣はもとより、自民党が金になるなら国鉄よりも私鉄のほうへ力を注がせたというのがあるやもしれんな。 大手私鉄の経営者は鉄道の現場出身の人が少なく、副業や技術系部署からの人が多いから、儲けの観点で考えるから鉄オタの思い描く事とは全く違う方向になることが多い気がする >>433
確かにおっしゃる通り時間短縮も微々たるものですし、京阪の東福寺も準急以下しか停りませんしね。それにいくら京阪が値上げしてもその運賃差も大きいし、中書島を出たら丹波橋の次は七条で早いのであまり変化はないと思います。ただ、六地蔵、木幡、黄檗の各駅相互間は大打撃を受けそうな気はします。初乗りが京阪170円、JR150円、以前の京阪の本数ならともかく今の本数では勝負にならない。3年の辛抱ですが、その間に昼間の不定期客が減り更なる減便を招かなければいいのですが・・・。 逆にさらなる減便と編成両数の減少（6連の大増殖）が満を持してできるのなら、
京阪としては本気でやりたいだろうな 六地蔵(1.0km)木幡(1.4km)黄檗 相互間の利用ってごくごく少ないと思うぞ。それぞれ集客施設も特に無いし歩けなくもない距離だし。多くは自転車バイクまたは車だろうけど
全部JRに持っていかれてもダメージは少ないだろう
第一日赤病院へ行く東福寺までは既にJRだろうし今後の移転も少ないと思う 「京阪HD、中之島線に指定席車両 万博時の輸送力増強」
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF193LW0Z11C22A2000000/
（↑有料記事）
快急を中之島行きにするんだろうな
中之島から夢洲にシャトルバスだと。
万博期間限定なのかなにわ筋線開業に向けて恒久的な行先変更かは知らないけど >>443
確かに・・・。木幡や黄檗の宇治方面のところには券売機すらないし。個人的には宇治線自体昼間の需要が少ないので更にそういった需要が減って減便という負のスパイラルに陥らないか危惧しています。 今でも中之島から西九条経由ユニバのBRT、社会実験として走らしたらよいと思うけどな。
中華電気バスで。 >>446
そんなもん乗るなら正直に京橋から環状線乗るわ 宇治線は大阪方面直通に活路を見出だすしか無いだろう。
宇治線を全駅7両or8両対応にして中書島に立体渡り線作って直通特急運転。
いっそプレミアカー付編成を走らせても面白い。
JRには無いサービスを提供すれば。 >>444
有料限定部分の話だが、三条駅前の空き地の塩漬け期間長すぎ。 >>449
なんでビルとか建てないのだろうな
建築規制があるのかな？
前に何語っていたけど背の低い建物だった >>448
宇治から信楽へ延伸すれば、将来的に「びわこ京阪奈線」が復活しそうだな。
>>440
それゆえに自民と維新は勿論、アメリカの思う壺で進められてるからな…
そこにソビエトシナが来ればな…
今の日本は社会主義も自民党が手を出してる矛盾がある。 >>451
ここは京阪電車スレです
京阪と関係のない与太話や妄想は社民党スレでどうぞ 三条は駅ビルも含めて再開発すべきだよなぁ
中心部でバスロータリーがあるってのは大きいと思う 三条京阪は終点だった地上駅時代と違って人があまり地上に上がってこなくなった
昔は大阪方面からの客が京都の各観光地へのバスに乗り換える電車バスの一大ターミナルだったけど、今も岡崎や洛北嵐山などへ行くバスが出てるけど多くの人は京都駅、四条河原町で乗り換えるし、洛北方面なら出町柳乗り換えだし
京津三条駅跡に飲食の施設を造ったけどあまり流行らなくて今の状態。
あそこに何か建てるとしてもあんまり人は来ない気がする。微妙に繁華街の河原町通りや新京極から離れてるし。
せいぜいホテルが建つくらいじゃないかなぁ 三条はマンションにするしかないなあ。タワーは無理だろうけど。
中国人なら現金で買ってくれる。 三条に何を作るかについては日経の有料記事に書かれているが、ここに書くと怒られそうだからやめとくw
大体ここで書かれてる想像通りだけどね。 >>452
社民党スレも関係ない分野なのに気づいてない
ﾌﾞｰｲﾓ MMfa-o2AS
おまえ、いい加減に何者なのかを答えろよ！ >>444
中之島線活用に苦心してるな。
でも中之島から万博へシャトルバスは無理あるな。
それより大江橋ではなくて、南梅田とか大阪市役所前とかストレートな駅名にした方が響くな。 万博京都間輸送でも桜島〜大阪〜京都の列車JRに走られたら完敗やろな 京都の住民が皆JRが便利とは限らん訳だから京阪も西も勝った負けたとか考えてないだろう
どちらも選べる地域もあるだろうが、左京区や東山区伏見区宇治市の住民は京阪を使うことが多い、南区山科区なら多くはJR、西京区なら阪急、自分が便利or安い路線を使う。ただそれだけの話だろうし
勝った負けたと騒いでるのは鉄オタだけじゃないのかね >>461
中之島とのシャトルバスイコール、リーガロイヤルホテルとのシャトルバスということだろう。学研都市線民狙いで新福島駅付近を経由するかもしれない
快速急行と接続する形での30分間隔なら、なんとかいけるんじゃないかな 中之島駅周辺いくつか高速の出入口あるけど、どれも夢洲方面に行けないかもしくは大回りになるんだよね。
おそらく大開から淀川左岸線になるんだろうけど、途中の北港通はユニバの車とかで渋滞発生しやすいから（万博の時はもっとひどくなる可能性あり）定時性に難ありになりそうな気がする。 渋滞は開幕してみないとどの程度なのかは正確に想定できないし、それは桜島からでも同じだしね
JRが不便な北河内や左京区伏見区（宇治もJRでは遠回りで運賃面に難有り）八幡市の沿線民は乗ってくると思う
渋滞が激しくて使い物にならないと解ったらJRなり本町乗り換えに移るだろう >>446
電気バスで思い出した
万博予算で電気バス5台の補助金が京阪バス門真(営)に出てるけど、もしかして中之島～万博のシャトルバス用だったりする？
https://www.pref.osaka.lg.jp/eneseisaku/banpaku_bus/index.html 「万博を契機としたバス事業者の脱炭素化促進事業」って書いてあるから必ずしも万博輸送用じゃなくてもいいみたいだね
どのサイズのバスを購入するかにもよるけど、ステーションループバスのタイプだと座席も12席くらいしかないから万博輸送には小さすぎるし
それより中之島からのシャトルバスはどこの営業所担当だろう？
人手不足で乗務員に余裕あるのかな？
京津線代行バスの時のように期間中だけ観光バスと契約して運用かもしれんね ７代目おけいはん「三条けい子」中川可菜
６代目おけいはん「出町柳けい子」林真帆
５代目おけいはん「中之島けい子」畦田ひとみ
４代目おけいはん「楠葉けい子」日向千歩
３代目おけいはん「森小路けい子」神農幸
２代目おけいはん「京橋けい子」岡田准一
初代おけいはん「淀屋けい子」小杉竜一 前々から構想は出てた話
阪急が南海規格の車両を用意
どのみち京阪が直接噛める話ではない 京阪だけがなにわ筋線から仲間外れか
阪急が狭軌の新線をわざわざ作るんだったら京阪だって出来るはずだ
なぜ京阪は何もしようとしないんだろう
このままでは京阪沿線民だけが不便なまま取り残されていく 万博輸送を中之島からシャトルバスとか情けない
そんな行き方をするぐらいなら京橋でJRに乗り換えたほうが便利だ
他社なら何としてでも開幕までに延伸するだろうに 今年は新車は1両も導入されなかったし、60年物の卵電車と1000系をいつまで使い続けるのか
6000系だってもう40年近い >>478
ホームドア設置推進（1000系の処遇にも大きく影響する）や
本線ワンマン化・今後の基本的な編成両数をどうするのかなどとの問題とも
大きく絡んでくるからなぁ
代替新造は間違いなく必須となるだろうけど、一方で製造両数は極力抑えた上で
最大限の効果を出したいだろうし 今年発刊された鉄道ピクトリアルには」60年まで利用を想定」と書いてあったけど、
今のペースだと普通に間に合わなくて70年いきそうな気が >>476
何処から何処へ通す？
三線軌条化は車両限界的に非現実的 >>476
接続予定駅の中之島まで一番最初に線路を作った会社だぞ一応。 京阪沿線から万博（夢洲）だと中之島→シャトルバスか淀屋橋→本町→夢洲の二択だろ
なんで京橋乗り換えが出てくるんだろう？ 中之島線は優等列車走らせてこそ活きるのに
普通だけ走らせても意味ない
大江橋→淀屋橋
なにわ橋→北浜
にすべきだったな
うめきた新駅→大阪駅になったように いずれにしても今のままでは、大阪市内どころか大阪市外を含めた大阪圏内の交通インフラ基盤がちゃんとしてないから、大阪都構想なんて夢のまた夢でしかないレベルのままだわ。
利権で街をつくったとしても、失敗作ばかりだからな。
そんな意味では関西の自民やその血筋の維新は頭の中がイナカモン思考だわ(笑) 中之島は快急と専用(当時)の新車まで用意するお膳立てをしたのに大失敗して現在は大半普通しか走ってないと言う体たらく だから昼間の快急(3000系)を中之島発着にしてプレミアムカー付きで中之島→万博(夢洲)アクセスにするって発表なんでしょ。今の淀屋橋ー京橋間特急の続行にしててもちょっと無駄なんだし >>478
関東ではもう廃車されてて存在すらしないであろう 関東って車両を大切に扱う気無し？ >>477
延伸したとしても万博終了後採算が採れないのだろうな
IRが無事出来たとしても そもそもこのご時世だし、万博が無事に行われるかわからんな。
東京五輪かてコロナで延期したし… >>491
コロナはオワコン化しつつあるが、今度は台湾有事が心配だな >>492
日本はシナとソビエトに挟まれてる。
再来年で、サンフランシスコ平和条約締結から72年目になるからね…
1868年の72年後に太平洋戦争をしたように… >>493 の続き…
1868年 = 明治維新(戊辰戦争) スレチはさておき…
13000系6両編成車は結局3000系の一部車両を組み込んで7両編成化にしないんだな？ 現在の京阪は今後の利用客数がコロナ前と比較してどの程度まで回復するのかを見極めている状況だから
今後の車両計画については現時点で何とも言えないね。
現在は朝ラッシュ時の列車本数を削減したことで2200系の大半と2600系0番台は定期運用から離脱しているが
廃車にはせずに休車となっている。次のダイヤ変更で朝ラッシュ時の運行本数がどうなるのか注目したいところ。 8000系は特急での酷使が祟って早期廃車されそうな気がするが現役で粘ってるな
特急車両は全国的に走行距離過多で老朽化が早く進みがちだが1900系や旧3000系は異様に長持ちした
1900系はドア増設工事したにも関わらず対岸の阪急2800系とは異なり50年以上持ったのあった 500で年明けた2023年にようやく！
京阪と阪神の相互直通を行うことが正式決定へ！ >>500
しゃあ！
待ってろよ！！
相鉄と東急はん！！！
おたくら三社で相直できたのに、なぜこっちは出来んか分からんかったからの！
東急&JR東日本←→相鉄 (2023年に実現！)
京阪&近鉄←→阪神 (2023年に決定？) そんな延伸したら取り返しのつかない沼にハマる
永遠の負債を抱え込むことに 阪急2800系は京阪1900系と同じく3扉・冷房改造されてるけど、車体の老朽化というより制御装置の陳腐化で早期廃車になったみたいだね
1900同様抵抗制御だけど1900は発電にトランジスタを使うという新しい技術を採用した回生ブレーキだったらしいけど、後に界磁チョッパ制御を採用した車両があったり、技術の進歩で他の系列とは保守上の特殊性が引退を早めたみたいだね
1900の制御装置は1800系やそのマイナーチェンジ版で後に1900に編入された1810系と基本的な部分を同一にしてる「こなれた技術」だったのが長寿につながったみたい
1900は淀屋橋延伸で不足する補充で登場、3000は15分ヘッド運転化の不足分、8000は出町柳延伸の不足分を補うために登場したけど、それぞれ評判が良く、1810は1900に編入、3000は他社に譲渡されて特急車としては比較的短めで新型に置き換えられて格下げ後の年数が長かったために延命できた、とも言えるかもしれないね
8000はまだしばらく使いそうだけど、客が減ったので後継も2扉4列クロスシートになる気がする。ライナーもあるしね あ、ごめん。504のトランジスタを用いた分巻界磁制御による回生ブレーキなのは阪急2800のほうね
1900は発電ブレーキだけど晩年は空気ブレーキのみで運用されてた >>491
万博はともかくIRは首相の岸田が全くやる気がない
派閥で対立してる清和会や政党として対立してる維新の案件だから岸田からしたら潰して築地跡地でやろうとしてる気がするわ >>502
淀屋橋駅から連絡バスじゃないのは、淀屋橋駅付近でバス停を確保することが出来ないからだろうな。 >>507
3箇所選べるから築地と夢洲とあと一つでいいと思うのだが 中之島から会場のシャトルバスて運賃500円くらいになるんか? 必ず座れるなら500円だったら払うな。何回も行かないと思うし
高いか安いかは人それぞれだから選択肢の一つ、ってことで >>511
今回どうなるかは分からないけど、花博の時のシャトルバスは路線バスと同じように普通に立たせてたよ >>512
そうなんか
あんまり大阪の道路のこと知らないんだけど、夢洲行くのに阪神高速とか通るのかな？
高速道路は原則立席不可・シートベルト着用だと思うんだけどね
（通勤路線とかだと特例はあるかもしれない）
もし通勤用のバスを導入したとしても、万博終わったらその車両の使い道が無いから、シャトルバスは観光バスを借り切ると予想してる。乗務員の確保のこともあるし。桜島からはどうするのか知らないけど
観光バスの車両は吊り革とか立席乗車の設備が無いから、立たせると危険だから補助椅子で対応するだろうし >>509 >>507
岸田はIRやろうなんては考えてないだろうな。
コロナはもとより、日本が完全崩壊してしまう恐れがある戦争に突入してるとこだし。
そんな有事でIRなんかできんからな。
ユニバを夢洲へ移転ならワンチャンあるかも。 >>514
この分だと万博も最悪中止も有り得るかも？
でもそうなったら東京は五輪やれて大阪は万博中止と大阪が激怒する展開になるか？
東京五輪は一応は成功、保守派からしたらやって良かったという評価だし >>513
一部は淀川左岸線を走るはず。
本来は万博までに全通しているはずだったが、地盤の関係や予算オーバーで間に合わず。 >>515
激怒どころか東京すら存在してない自体になる。
むしろ、万博の翌年に愛知名古屋でアジア大会を迎えてるし、その翌年に横浜で小規模の万博が行われる。
あと、東京五輪は80年前にできんかった大会の延期分だからな。 メインは中央線で運ぶから、桜島や中之島からは観光バスタイプになるのだろうな >>503
そんな意味で言えば、IRが先伸ばしになって良かったな。
IRかて維新や自民が奨めてたが、裏を返せば統一教会の問題が出てきたし、IRを引き受けたMGMかて統一教会のトップと癒着してたくらい。
また、MGMを引き受けたオリックスは反韓発言で有名なDHCをこのタイミングで買収した。
そしてオリックスのオーナーがプロ野球チームの日本一が実現したとともに、勇退したと…
大阪含めた関西圏を中心に、戦後日本はカルトに支配されては、洗脳されたこと…
早くこんな時代に終止符を打たないとな。
IRなんかやってられん！ >>513
高速でも路線バス走れますよ。西鉄バスが福岡市内で普通に走らせてます。ペイペイドームのシャトルバスも満員で高速を走ってますよ >>521
都市高速と阪神高速だから規格は同じはずなので話としてはおかしくないと思いますが
昔、近鉄バスが布施駅から土日かつ春～秋限定で万博公園（日本庭園前）まで路線バスを走らせていて、近畿自動車道を路線バスで走ってましたよ。私もつり革持って実際に乗ったことありますよ >>522
法律適用の話なのであなたのロジックは前提から違う その吊り革が有るバスを用意できるのか？ってことなんだけどね。
万博終了後も何かに使えるなら購入するのも有りだけど、期間限定だから多分借りることになると思う
それと乗務員。路線バス会社だと通常の路線を乗務する運転手が必要なんだから多くは人は出せないと思うし
あとはバス会社の免許の兼ね合いかな？路線と貸切では事業免許と手順が異なるしね
「無料送迎バス」なら白ナンバーでも可能だけど、それもどうなるか？
そんなにたくさんのバスは出ないのかもしれないね。
特に中之島からは。
>>518氏も言ってるようにメインはメトロ中央線だろうし >>473 >>474
阪急のことは放っておいたらいいよ。
神戸市交西神山手線の乗り入れすら出来ないわけで、口だけ吠えてるからな。
京阪と違うのは、堺筋線や神戸高速への乗り入れ実績があるだけ。
堺筋線や神戸高速がなけりゃ、京阪といい勝負だよ(笑) >>519
統一協会の絡みは初耳だけどカジノ先進地マカオが脱カジノに舵を切ってるのに今さら大阪でやんのか？って話
ムリだよなあ
大失敗するよなあ
京阪はそれに巻き込まれちゃいけないのよな >>525
阪急のは四つ橋線乗り入れと同じで阪急が願望を述べたことがきっかけだからでは？
四つ橋線乗り入れを諦めて南海方面乗り入入れでしょ
とかく効率化のためにターミナル駅をなくしたいのでしょう >>526
「韓鶴子総裁と統一教会幹部がラスベガスのカジノで64億円“豪遊”」で調べたらわかる。
ラスベガスのカジノはMGMな！
…逆に、「カジノ先進地マカオが脱カジノに舵を切った」のは初耳やな(笑)
>>527
阪急の願望が良く分からんが、堺筋線のほうは南海と阪急の乗り入れで、結局万博があるから阪急だけになったのがあるな。
関空ができたことで、南海がなにわ筋線乗り入れとなったが、それで阪急が後悔してるのがあるかも？ >>528
阪急が後悔する理由がわからない
ゲージが違うからこそ南海と競争誘致したというのに
そのため市営のためにいい場所に車庫を用意した
君は何の話をしているのかな >>530 >>529
車庫？
どゆこと？
>>531
いつもそのネタを言ってんな(笑)
ﾜｯﾁｮｲ f433-e/lz
覚えとこ(笑) 話はさておき…
ひらパー、やらかしたな。
これは京阪からすりゃ絶望ちゃうか？
ひらパーのない京阪はどうなるやろか… やらかしたのは事実だけど、負傷者や死者はいないみたいだからこれが原因で直ちに閉園とかは無いだろう。
これが原因で客足が顕著に減ったらわからんけど、多分そうはならないだろうし
でも当事者の客は寒かっただろうな。可哀想に ひらパーであってはならないトラブルが発生してしまった。
乗客は気分不良を訴えていて低体温症で救急搬送されたが、骨折などの外科的な負傷はなかった模様。
事故原因の究明と再発防止策、被害者への誠意ある対応をしっかりとしてほしい。
この問題のニュース記事をいくつも目を通したが、産経新聞の記事が乗客の様子や救助方法を分かりやすく的確に伝えている。
＿＿
ひらかたパーク・アトラクション停止、乗客２人は低体温症
https://www.sankei.com/article/20221230-PC5LQJ7USNIW5AGE7R7BE25IJA/
大阪府枚方市の遊園地「ひらかたパーク」で、高さ約５０メートルから垂直落下するフリーフォール「ジャイアントドロップ メテオ」
の頂上付近で乗客２人が取り残された問題で、３０日午後１１時ごろ、２人が救助されて地上に降ろされた。２人は低体温症と
みられ、気分不良を訴えている。
ひらかたパークと消防によると、アトラクションは午後７時ごろに停止したため、約４時間取り残されたこととなる。２人は２０代
の男女とみられる。
消防のはしご車が出動したが、高さ約４０メートルまでしか届かず、ほかの救出方法を検討。ねじなどを調整したところ、
高さ約１５メートルまで座席が移動したため、救助したという。
＿＿ ひらパーの園長が、
お詫びしてたけど…
岡田園長ではなかったな(^o^) この遊具が異常停止したときは3つの対処策があって、係員はそれを全て試みるも救出できず、消防に救助要請を出したけどハシゴ車の高さが足りないため更に時間が掛かったとの報道
救助隊が手で部品を外して落下させたらしい(NHK)
原因究明は当然だけど、この遊具は当分使用停止あるいは撤去かもしれんね >>538
園長の名前が岡本だったから最初岡田園長に空目したわ
死者が出なくて何より どっかの立ち乗りコースターみたいにならなくてよかった。 >>537
気分不良？
そりゃ気分は良くないだろうけど
>>539
追加の救助方法が確立されない限り利用停止だろうね
>>544
低体温症になっているだろう
すでに >>540
助かった直後は助かった感謝の気持ちと安堵感に満たされるが後で怒りが湧いてくる ひらパーって、数年前に着ぐるみスタッフの死亡事故を起こしてたよな
安全管理体制を問われるべきでは きょうは、臨時休園だって。
全国ニュースでやってた。 人身事故起こしていて原因と対策がわからないまま平然と再開できるわけがない 死亡事故じゃないだけで救急搬送されてるから「人身」って言ってるんじゃない？ 3000と8000が区別されずに急行入ってる感じ？ 時刻表を見る限り8000系の急行は朝の出町柳が1本あるだけで、他は特急か洛楽だね
3000系の急行は結構ある。洛楽もあるね
折り返す時に洛楽／特急／急行が入れ替わることも結構あるのかな？ >>536
客足で考えたらUSJにあるタワーホテルの撤退もありうるんじゃないかな。 >>543
意味深かわからないが、宮迫が暴力団パーティに参加したことの発覚で宮迫が所属してた吉本興業社長が謝罪してたが、その社長も姓が「岡本」だったな… 京阪寒かったわ
夕方の急行で京都から大阪に帰って来たんだが樟葉で特急待ちしてた時めっちゃ寒かった
寒冷地みたいに停車中はドア締めてくれと思った 京阪丹波橋駅。
流石に今の時間の特急は、ガラガラ。 自動放送は良く聞こえるのに、
車掌の声は小さすぎて、
蚊の飛ぶ音の様でサッパリ分からん。 減便から一年以上たったけど、まだ廃車ないん？
ええ加減に抵抗制御なくさんと >>565
急転直下で、ホームドア展開との絡みで1000が先に全滅することになったりして >>489
30年前のバブル期は関東私鉄も関西私鉄も後述の東急・東武・南海以外はほぼ25～30年程度で廃車という流れだったよ。
例えば阪急はアルナ工機の製造ラインを増強して1995年以降も8000系を大量増備、
2000年頃までに1980年頃に製造された6000系列までの抵抗制御の車両を潰す計画を立てていたのは有名な話。
（1995年の震災と阪急不動産の上場廃止による負債処理でその話は完全に吹っ飛んだ。）
京阪も7200系投入時の記事では6000系並みに増やして普通・急行系車両のレベルアップを図り、
省エネ性能に劣る1900系と2200系抵抗車をできるだけ早く潰す計画だった。
（しかしながら1995年頃をピークに乗客減少が始まって輸送力増強が不要になり、
バブル期の負債処理で阪急・近鉄ほど甚大じゃなくても新車増備計画は停滞、7200系はたった3編成のみの少数系列となり、
京阪特急の枚方市駅一部停車の影響で9000系に設計変更された5編成を含めても当初の半分しか入らなかった。）
当時は大手私鉄で最も車両を大事に使う会社は大手私鉄で規模最小の西鉄、
次いで車体は新しくても機器流用が多い名鉄と西武、そして関西私鉄でいち早く衰退が始まっていた南海だったし、
長期延命の計画は東武8000系、東急7000・7200系→7700・7600系、京成3500形のように関東のほうが先行していた。
もっと言うと小田急・京王・京急といった他の関東私鉄も東急を除いては当時と比べて延命気味になってる。 やっぱりこれだけ車両更新計画に動きが無いのは、IRの成否で中之島線を九条まで？延伸する話が大阪府大阪市とある程度出来てて、今は身動きが取れないんだと思うけどねえ
夢洲IRがどうなるかは流動的だけどね
↓大阪IR株式会社関連記事
https://kansai-sanpo.com/osaka-ir-mgm2022apr/ そういや、3000系のプレミアムカー導入にあわせて、省かれた1両編成があったよな。
13000系6両編成車に組み込まれるかと思ったがなにもせずに、そのままになってるよな？
省かれた車両で改造させたら？
先頭車化改造してもいいし。 10数年の車両が放置されて還暦間近が110km/hで走ってるってホンマアホ 還暦間近を110キロで走らせ続けられるのもそれはそれで >>308
>>307 訂正
✕ → 他のJR東西線は、関西文化研究都市と大阪空港や神戸空港とのアクセスを図るため。
○ → 他のJR東西線は、関西文化研究都市と神戸三田国際公園都市とのアクセスを図るため。
以上 折角急行走らせてるのに
樟葉で特急に抜かれるのは
昔のダイヤ思い出すけど
特急の停車駅増えてるのに
急行逃げ切れないもんなのか？ 逃げ切らせなくはないだろうけど、それをやると出町柳のホームに電車が入れなくなるから間隔を空けるために樟葉待避だと思う
出町柳の乗務員交代を無くせは各停を三条折り返しにできるんだろうけど、そうもいかないんだろう 12分ヘッド化で上り急行が三条逃げ切りになったときから、下りは逃げ切らないようにしているので、
下りが途中で追い抜かれるのは意図的だと思う 三条着01普 04急c 06特e 14普 19急 21特c
三条発01普 06特e 08急c 14普 21特c 22急 29普
出町柳着05普① 10特e① 13急c② 18普② 25特c① 27急② 33普①
出町柳発08特e② 09普① 16急c② 21普② 23特e① 31急② 36普① 38特c① 〈eは8000系、cは3000系〉
↑14:00くらいからの三条と出町柳の時刻表（①②のりばは逆かも）だけど、ホームが2本しかないのでこうなってて、出町柳14:16の急行は枚方市14:54着（14:56の特急待避）になるので、下りは逃げ切れないんだろうね
普通が等間隔じゃないのは半分は中之島で折り返し回走寝屋川信号所行きになる都合だと思う やっと座れたと思ったら、頭の上で咳込まれた。
そんな状態で出かけるなと思う。 上りの急行は、伏見稲荷へ行く利用客が特急に集中しないようにするため、三条まで逃げ切り。
下りの急行は、香里園で乗り降りをする利用客が集中するため、枚方市以北から京橋以遠へ行く利用客には
特急を利用してもらうために枚方市で特急と急行が連絡。
ダイヤ改正で特急が10分間隔になって初めての正月ダイヤは、上りも枚方市で特急と急行が接続をしていたが
伏見稲荷を含む京都方面へ行く利用客が特急に集中し過ぎたため、急行が三条まで逃げ切るダイヤになった。 正月は減便ダイヤにして運転士や車掌が交代で正月休みを取るのだろうな。 鉄道従事員に正月・盆休みなんか無いよ。年中無休の職業はみなそうだろうけど
公休は通常通りだけどね
ダイヤ上で人が余ったら京阪の場合伏見稲荷や石清水八幡宮などの駅応援だし
でも正月手当はもらえる。今は知らんけど
多分今でも12/31～1/3は原則年休取得禁止じゃないかな？ >>584
でも交代で正月休みは取れるんだろう？
同じ年中無休のシフト勤務でも、ブラック企業の場合は通常通りの公休だけで、正月休み盆休みなどの別枠の休みは無いから
有給休暇すら法律で決められた最低限の5日しか消化させてくれないのに
ブラック企業に勤めている男は旅行も帰省も出来ない
世の中にはそういう企業も存在している
それに比べたら鉄道会社は世間体というものもあるし、そんな酷い待遇は無いだろう 年次有給休暇はいつもは概ね自由に取れるけど、人が要る正月などは本当に休めない
シフトとしては完全週休２日制（休日出勤は月に2～3日はあるが当然時間外手当が支給される）で年次有給休暇は完全消化が前提だから、一般の会社と比べると一年間の実休暇日数は多い目だと思う
超繁忙期（正月 GW 盆など）以外なら年休で少し長い目の連続休暇は取れなくはない
労働基準法に盆正月休暇を取らせないといけない義務などは無いはずだし
盆正月にきっちり休みたいなら鉄道現業などサービス業は選ばない方がいい。他の年中無休の業種（警察官や看護師、百貨店など流通業界等）も同じような感じだと思う >>586
書き忘れたけど、年次有給休暇は勤続年数によるけど、新入社員で10日ほど、最大20日くらいになる。
これを有効期限（会社によるけど2年くらい？）内に完全消化しないと労組の代議員に叱られるw もう一つ。国民の祝日（年16日）も休めないけど、その日数分は年休とは別枠（祭日休暇として）で年休と同じように代休を取れる。祭休は買い取り（時間外手当に換算）もしてくれてたが今は知らん
“国民の休日”については労使協議で毎年決めてると思う 年末年始のプレミアカーの利用率はどうだったんだろうね？ >>589
日中は結構乗ってましたよ。
×表示があったし。
土日でも昼間に×表示を見ることはないから。 阪神九条駅に乗り入れするなら駅部分の改築だけでいくら掛かりますか 阪神九条の改築なんかやらないよ
精々連絡通路作るぐらい >>594
“乗り入れる”の定義が分からないが、線路をつなぐという意味ではなく、駅のコンコース同士をつなぐと言う意味だと
中之島線九条駅のコンコースと阪神九条駅のコンコースを接続するのはそんなに費用はかからないはず。
京阪天満橋駅と谷町線天満橋駅、阪急烏丸駅と地下鉄四条駅なども後からできた地下駅が既存の地下駅につないだ。
中之島線を阪神九条駅まで延伸するのが、建設費用を抑えつつ延伸効果が大きい案だと思う。
西九条延伸案は地下駅となる京阪西九条駅と高架の阪神西九条駅との上下移動が多くて乗り換えが不便すぎる。
さらに中之島線を夢洲方面へ延伸するのは建設費用が高額すぎるうえに大阪メトロ中央線やJRゆめ咲線など
並行路線がすでにあるためあまりにも無謀すぎる。 >>597 アンカーミス。 正しくは >>593 です m(_ _)m 特急に乗客が集中しすぎてる。
特急は全部ロングシートで良いよ。
1両だけプレミアムカー連結したら問題なし。 >>597
線路を直接つなぐパターンとさらに2面4線に増設して折り返し線までつけるパターン
でもまあ解る人なんていませんよね >>599
一般車混雑の原因にるプレミアムカー廃止でいいよ むしろプレカーを増やしてもいいから10分ヘッドに戻してほしい まあプレミアムカーのせいで、
プレミアムカー全席埋まったとしても、
7連プラス40人だからよけいに混むわ。 コロナウイルス感染対策のお願い、車内放送しなくなったな。
JRは今でも盛んに放送しているが… そのコロナ対策の声の主と思われる車掌さんの便に乗ったことある >>601
お前のような貧乏人はママチャリで移動しとけ 京阪九条って中央大通に沿って作る前提？それとも、みなと通？
前者は阪神高速や中央線の高架の基礎を避ける必要あるから難工事になりそう。一方後者だと中央線との乗り換えでかなり歩かされる羽目になる。ドームは近いが。 >>597 >>598
なにわ筋線で出来た、阪神なんば線で出来た、JR東西線で出来た、神戸高速で出来た、メトロ堺筋線で出来た、京都市営烏丸線で出来た…
これらの乗り入れができてるのに、京阪はなんで阪神の乗り入れが出来ないのか？
費用でケチリつけるなら、そのままの形で維持させるほうがコスト安で収まるよ！
どうせ、なにわ筋線が出来たら便利になるからな。
くろしおやはるかが既にあるだけで、和歌山からの客を狙うのは無駄だけど(笑) >>608
それで難工事なるなら、なにわ筋線の南海はなんだと言いたいな！
そこもできない京阪は破産するしかないよ！
ひらぱも身売りでいいじゃん！
USJにある和歌山ヤクザ株主のセコムタワーホテルを売却するかは知らんが… 京阪は期待するだけ無駄だな！
阪神や近鉄や阪急や南海もだけど！
IR誘致が遠い話になってる以上、京阪のニシエリア進出は考えなおしたらええ！
神戸空港を国際線就航するとなりゃどうなるかだけど、肝心の神戸市が地下鉄作ろうとしてるな…
久元である以上は無理かな？ >>607
一般車に乗る全員がママチャリに移行したら、京阪特急は廃止になるよ？ 2階建て車両は乗り降りに結構時間かかるよな
2階からの乗客と1階からの乗客と車端部の乗客の動線が錯綜するため降りるのに時間がかかる
中央快速線グリーン車みたいに両開きドアにすればスムーズになったのに まだ営業運転してない車両でスムーズになったってお前エスパーかよ 次期特急車は3扉になるよ
2扉は京阪間ノンストップが前提 普通料金だけで乗れる2ドアクロスの電車自体どこも無くなりつつあるし。 京急2100
西鉄8000
JR北721
まぁ消えゆく運命よな 普通車3扉DD2扉プレミアム1扉の変態編成でもやってけると思うんだよなぁ >>618
DDが駅停車時間増大の原因にならなきゃいいんじゃね じゃあ次期特急車はダブルデッカーをP車にすればいい。1ドアでいいだろう
座席増で収益も増えて万々歳だろう >>621
ママの乳吸って生きながらてるんだからおとなしくしとけや DDがプレカーというのは合理性がある
乗降少ないので遅延に繋がりにくい
>>623
ビスタカーのイメージ プレミアムカーは荷物デカい多い人にも使ってもらいたいから、DDには合わんだろう。
昨今のバリアフリー云々とも合わないし。 >>627
エスカレーターつければいいのに
>>610
南海は社運を掛けるだろうよ
わざわざ難波経由にしたし >>628
エスカレーター？安全確保出来ないし、
仮につけたとして、
スペース的に座席は今の半分になるやろな。
意味ないわ。 >>628
>南海は社運を掛けるだろうよ
わざわざ難波経由にしたし
一方の京阪はなにもないんかな。
プロ野球の球団が関西大手私鉄の中で1度もなかっただけに、そんだけ力がないんだろうな。
破産するのも待ったなしかな。
下手すりゃ、JR北海道といい勝負になるんじゃね？ 南海は1キロメートル当たりの旅客輸送量が京阪の半分
なにわ筋線がなかったら死んでた存在 >>631
コロナ前はインバウンド需要でかなりいい線いってたんだけどね。 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOIH031OX0T00C23A1000000/
通勤客にも人気なのが京阪電気鉄道の「プレミアムカー」。特急に特別仕様の車両一両を連結し、淀屋橋―出町柳間を走る。普通運賃に加え、400～500円の特別料金が必要だが、通路を挟んで1列と2列のシートは今回の3本で最高の乗り心地だった。乗車率は8～9割を維持。同社常務の井上欣也さんは「追加料金で少しぜいたくな気分を、というお客様は多い。大阪と京都の間に限らず、今後もプレミアム特急は全国的に増えるのでは」と話す。 >>631
と言っても廃線危機は京阪の方が高いけど
廃線危機ランキング
125位 神戸高速
136位 北大阪急行
154位 京阪本線
158位 阪急神戸線
159位 阪神本線
160位 阪急京都線
163位 御堂筋線
185位 南海本線 阪急、京阪はJRに勝ち目無さすぎて見た目で誤魔化す事しかできないからな。
阪神はなんば線と近鉄直通で新たな光明掴んだ。
南海は阪和間に2路線持ってるからvs阪和線でJRとまだ鉄道として勝負できるわけだし。
鉄道としてプライド保ってるとこほど装飾とかは拘らない この所京阪乗る機会が多いが正直関西の私鉄で一番乗り心地悪いぞ
他の鉄道会社なら酔わなくても京阪乗ると高確率で酔う
普段鉄道で乗り物酔いすることないんだけど京阪だけは酔う。
フワフワ変に揺れるからな
カーブの多さもさることながらあのギリギリまで加速しギリギリまでブレーキ掛けないという急加減速運転が客にやさしくない
それと南海は定時率高いし
近鉄や西と比べるとはるかに
事故は男里川や小原田の脱線で他社よりもルーズな所を見せつけてしまったが 牧野辺りでピンポイントで加速するけど、
あそこを惰性で流せないくらい厳しいスジなのだろうか >>634
どこでそんなランキングがあるんだ。
てか、関東の路線を足したらどうなるやら？ >>635
なんば線については、吉本と阪神の縁結びだからな。
阪神甲子園球場がなければ、阪神本線(尼崎から梅田までの区間)は衰退するだろね。 >>637
牧野って怖いくらい高速で通過しますね。
上下ともに通過後に急減速するから、高速通過に意味がないような。 宇治線廃止で六地蔵ー中書島は東西線として活用。2-3年利用できない期間あるみたいだけど仕方ないね。 京阪の運転は少し前までの京急以上にキチガイレベルで加減速を細かくしまくる
ダイヤの回復余力なんてあったもんじゃない 経験上、加減速で遅延回復しようと思っても戻るのは秒単位。運転士の自己満足のレベルだと思うw
京阪の場合線形が悪く加減速の頻度が高い事が乗り心地が良くない主な要因だと思われる >>630
京阪は南海買収失敗
和歌山電力失敗
近鉄京都線買収失敗
阪急京都線大赤字
など失敗の歴史だから
資本金の規模に見合った事業をしなかった歴史がある 乗り心地乗り心地って、
タクシーでも乗っとけ！バカが。 淀は快速急行はかなり流してるけど特急だと結構飛ばしてね？ >>646
京阪は簡単な二択問題を全て間違い続けたという評価もあったような？ 快急は大阪側はかなりゆとり持ってるけど、特急はゆとりなし。
枚方市での乗り降りで時間かかるから、遅れることも多い。
ノンストップ時代は京橋枚方市間13分15秒くらいだった。
今では停車するのに13分30秒くらい。
遅れている時は13分ちょいで走ることもある。 出町柳―淀屋橋間 特急は53分で、快急は59分くらい
3駅余分に停まって6分余計に掛かってるから快急は結構余裕があるんだろうね
中には昼間でも62分掛かるやつもあるし
淀屋橋―枚方市だと
特急20分（3駅差）快急25分25分（3駅差）準急28分
まあ快急は折り返し時間が足りなくて4運用でギリギリ回せず5運用で時間が余ってるから、というのもあるんだろうけど
中之島行でちょうどよい所要時間だったからね >>646
まあ阪急京都線は戦争がなければ、という面もあるけどね
奈良電は比叡山・琵琶湖（比叡山ドライブウェイや江若鉄道など）や京福とか手を広げすぎて、京都を沿線に組み入れたい近鉄の奈良電株買い占めに資金面で遅れを取ったのが原因だったね
関西電力社長（元・合併時代の京阪神急行社長）の仲介で近鉄が持つ京福株と京都―奈良間のバス路線営業権と引き換えに京阪保有の奈良電株を近鉄に譲渡して手放した訳だけど 本業（不動産関係）が好調だから大丈夫じゃね？
＞京阪（に限らんが）
まあ紀州鉄道みたいなもんだろw 1この不動産会社は鉄道業が母体だからアンシンだね！ってなるのか 最近はスマホやパソコンで移動ルートを検索する人が多く、特急は１分でも速く走行しないと京阪特急が検索結果から外れてしまう。
コロナ前の10分間隔ダイヤで京橋─枚方市間において特急が先行する準急に追いついてしまい、特急がノロノロ運転を強いられて
いたため、それを無くすために2016年から準急が香里園で特急退避をするようになった。
以下、鉄道ピクトリアルより引用。
──
【2016年3月19日】
「特急」の速達化により京阪間輸送で競争力を高めるためのダイヤ変更を実施した。
従来の昼間パターンでは「特急」は枚方市で「準急」または「普通」と相互接続していたが、「準急」を香里園で「特急」退避に変更した。
これにより、枚方市では同駅止まりの「普通」との片接続となり区間によっては利便性が低下したが、枚方市─萱島間で発生していた
「特急」の先行列車追従が解消され、淀屋橋─出町柳間の所要時分を54分とし、前ダイヤに比較して最大４分の時間短縮が実現した。
──
現行ダイヤにおける輸送計画の考え方 （補足：2021年9月25日変更）
また、2016（平成28）年以降、特急速達化施策により枚方市での「特急」と「準急」の接続をやめ、準急は香里園で特急を退避していたが、
今回の昼間パターンでは運転間隔拡大により京橋─枚方市間で「準急」が「特急」の所要時分に影響を与えず先着することが可能と
なったため、枚方市での緩急接続が復活した。
＿＿ 早い経路と表示させつつ毎回必ず遅れるって詐欺みたいだな いずれにしても、京阪と阪神の相直はやったほうがいいな。
今日もまたJRが踏切での人身事故でダイヤがかなり乱れとる。
JR神戸線やJR京都線が遅れたら、JR宝塚線やJR学研都市線も巻き込まれる。
阪急神戸線や京都線を繋げるのもありかもしれんが、梅田発のダイヤ調整をどうするかがわからんとこやで。 >>661
近鉄の遅れで困ってるのに、
京阪の遅れの上乗せはいらん。
JRみたいな遅れになるからな。 神戸―京都の往来だと新快速の一択、とまでは言わないまでも阪急ですら遅いから直通なんか有っても大して利用されないだろう。「あれば便利な事もある」程度。それは京阪阪神ともにわかってるだろうから金は出さんだろう
中距離の通勤通学利用はありそうだから九条乗り換えが最適
>>662が言うこともごもっともだし >>661
誰も敗方マンセーのまけいはんとは直通したがらない >>640
牧野駅は両端が結構な勾配になっているから、フルスピードで加速しないと登りきれないんじゃないか？
駅を通過した後は直ぐに下り勾配、しかも下り線は急カーブの連続になるから減速せざるを得ないだろう 上り線も下り勾配を駆け降りたと思ったら、また直ぐに登り勾配だからそのままフルスピードで走るわけにはいかないだろう
京阪はカープだらけだとよく言われるが、アップダウンに関しても相当凄い
橋本付近なんてどこの山岳路線なのかと思うほど急カーブと高低差が凄い 石清水八幡宮（旧八幡市駅）〜橋本〜樟葉のカーブの連続は乗っていてイライラさせられる
特に橋本から樟葉の間の淀川の堤防にぴったりなぞって走っている区間
あそこは京阪本線の中で最も苦痛な区間だ 鉄道ファンにはなぜか人気の高い京阪だが、実際に日常的に利用しなければならない人達にとっては一番嫌いな鉄道会社だ
たまに近鉄やJRに乗ると、何でこんなにスピードが違うんだと驚く >>668
人気があるのかは知らんけど、そんなに嫌なら他の沿線に引っ越すとかは無理なん？
今更曲線を無くすとかほぼ絶対に無理だろうし
「利用しなければならない人達」がみんな京阪が嫌いだという統計とかあるんかな？個人的に思うことはあるだろうが >>668
中之島線開業まではそれなりに興味を持ってたけど、それ以後は次第に悪い方へ変質して行った気がする JRも改札前にはあるしな
駅によってはホームにもある 2023年1月10日から4月下旬頃まで、くずはモールのSanzen-Hirobaが休業に入りました。
休業期間中に5000系5551号車の半車両分と2600系の先頭車カットモデルが設置されリニューアルされる予定です。 明治時代から言われてる「京阪電気鉄道カーブ式会社」 >307 2023/01/08 08:53
一昨日、京阪京都交通のバスに乗ってたら
突然運転手が客席を振り返って
「道を間違えました、すみません」
少し行ったT字路で方向転換して元の道に戻った
年配のオジサンだったが転職してきたとしても有り得ないミスだし
認知症とか心配だ大丈夫か 本日（2023年1月13日、金曜日）
京阪京都バス、午前6時38分発、44系統・福住行き。
運転士に一日乗車券拡大版を頼んでも、話が通じなかった。
然もタメ口。
挨拶も有り難うの一言も無し。
社内のアナウンスも全く無し。
何こいつの勤務態度。
（昨日の若い運転士は非常に親切だった、雲泥の差）
先日（1月6日）、千代川から広野行きの運転士はルートを間違え、
T字路で方向転換し元の道路に戻っていた。
大丈夫か、この会社。
と京阪へメール！ 京阪電車となんの関係が？(笑)
京阪バススレッド31号経路
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1607527622/
田舎だとバスも働き手がいないから大変だな。苦情でOK 京阪バス
京都京阪バス
京阪京都交通
京都バス
違う会社だとどれだけ理解されてるんだろｗ 大津線が京阪の子会社だと思ってる人ならいそう
一応直営なんだけどw
京都バスは市バスの子分みたいなもんだし京福電気鉄道の完全子会社だから京阪電鉄カラーは薄いかな >>684
京都京阪バスが昔の京阪宇治バス
なんで洛西の京阪京都交通と混同狙いかのような名前を選んだのかは知らない >>662 >>663
JRについては、運転取り止めが出来ない構図になってるからな。
盲腸線がないから。
近鉄もそういう意味では厳しい。
快速急行以外の系統全てが尼崎止まりになってるのがせめてものの救い。
ちなみに、京阪は中之島線が京阪本線の、阪神は西大阪線が阪神本線の盲腸線。
>>664
関西研究文化都市圏内なのは忘れずに。 淀川のクジラが死んだのになんか意味があるのかな？
道頓堀川は鰻が見つかったし。
京阪阪神の直通と近鉄阪神の直通見直しを意味してるなら笑えるが。
塞ぐのと空けるのと… >>687
環状線とかしょっちゅう取りやめやってるけど？
こないだもゆめ咲線から、環状線直通運転取りやめになった。 >>689
もとから西九条で折り返ししてるからな。
福知山線の場合は尼崎での折り返しはできんしな。
塚口駅は大阪方面での折り返しになるが、宝塚方面の折り返しはできるのか。
でなくとも、塚口から尼崎までいくに負担がかかるな。逆もしかり。 とりあえず相直を言ったらキリがない…
九条延伸といって、そのあとに西九条延伸を言い出した時点で、将来的に阪神へ乗り入れるつうのが丸見え。
今は佐藤なき、加藤CEOが任されとるな。
ただ、阪神は消極的だが、公に主張してない。
あと、近鉄や阪急がどうするかにもよる。
淀ちゃんの件しかり、様子見しかないな。
維新も危ういし… 昔、京都醍醐で今はなき31経路（阪急東向日←→小栗栖団地）が経路間違えて引き返してる場面なら目撃したことがある >>694 の続き
>>634
ちなみに、ツイッターの情報を照らしあわせたら、鉄道利用客は阪神と阪急はかなり集中してて、京阪エリアも大半。
近鉄奈良線は生駒などの学研都市エリアが利用客が多いものの、あとはマイカーエリア。
それなのに京阪ではなく、近鉄との相直を勧めたのは、利権以外に何者でもないな…
https://twitter.com/Naga_Kyoto/status/1389463341462999044?t=mTJV9IiBres0xSK9l0pNGg&s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>652
いずれも大阪市による嫌がらせがあったかもな。
あとは京土会。
>>695
維新は立憲に吸収される以前に、ムネオや橋下がロシアの味方をして、西側やウクライナに反発した時点で全て。
更に、統一教会と絡んでたのもある。
有権者のためは、維新がつくりだした偽善工作であって、それが直近の尼崎市長選挙で露になった。 京阪に関係のない政治関係はよそでやってくれ
今まで黙ってたがはっきり言って迷惑だわ なにも出来ないゆえに、癒着が明るみになってたから政治ネタがでてるやろが！
何がひっかかってんねん、京阪はよ！
置き石事件が尼崎マンション事故に変わらないよう努力したまえや(笑) とりあえず、あと言うことはブーイモがニコニコくんであるかどうかを答えたまえ！
じゃないとここにずっと居座るし、政治ネタを言いまくる！
そんなヤツがおるから離れたくても離れられないんだよ！
twitterのストーカーが5chに絡んでくんなや！！ >>697
阪神は別に京阪と直通なんかしたくないやろう。
なんば線は難波に行くのが目的やねんから。 （グループ会社にシェアした方が影響が大きい）
#307 2023/01/08 08:53
一昨日、京阪京都交通のバスに乗ってたら
突然運転手が客席を振り返って
「道を間違えました、すみません」
少し行ったT字路で方向転換して元の道に戻った
年配のオジサンだったが転職してきたとしても有り得ないミスだし
認知症とか心配だ大丈夫か
#311 2023/01/13 06:58
本日（2023年1月13日、金曜日）
京阪京都バス、午前6時38分発、44系統・福住行き。
運転士に一日乗車券拡大版を頼んでも、話が通じなかった。
然もタメ口。
挨拶も有り難うの一言も無し。
社内のアナウンスも全く無し。
何こいつの勤務態度。
（昨日の若い運転士は非常に親切だった、雲泥の差）
先日（1月6日）、千代川から広野行きの運転士はルートを間違え、
T字路で方向転換し元の道路に戻っていた。
大丈夫か、この会社。
と京阪へメール！
#315 2023/01/13 12:36最新レス
以前
京阪京都交通バス回送に煽り運転されたことあるよ
795名74系統 名無し野車庫行 2023/01/13(金) 22:35:00.50ID:Qc4S0hLz0
阪急バスでも間違えた運転手さんがいた
経路ややこしいからなあ 運転士の名前も控えたから
たかが便所の落書き痰壺如きで
俺は俺が言いたいこと言えたらそれでええんやで
ほなw ひとりの基地外が、京阪関係各スレを
荒らすだけで、
こんなになるんだ。 >>705
そもそも親会社の阪急が嫌がると思うよ
京都方面の客が京阪に取られるんだから 親会社（阪急阪神ホールディングス）は実質不動産屋で、子会社の阪急電鉄ではないから同じ子会社の阪神電気鉄道を利用してくれればそれでいいと思ってると思うがw
でも直通は阪神電気鉄道が断固望まんだろう 相互直通運転は互いの沿線価値が高まるので基本的にはポジティブなこと
阪神にとっては尼崎までならいいんでない
阪神側の乗り入れは守口市辺りまでとすればいい >>705 >>709
阪急は京阪のことはなんとも思ってないやろ。
阪急からしたら阪神間で競合する阪神が邪魔だとおもったから、統合したんやろ。
で、近鉄は阪神おろか山陽姫路までの特急乗り入れが目標だからな。
誰が、奈良カルト学園の生駒やチョンの聖地なんばとチョンスポーツやきうチーム本拠地がある甲子園と結ばせるために結んだんだよ？
もし事実なら、自民や維新の利権はすごいことになるな。
まあ、統一と組んでチョンのためならつう政治をしてた時点でまるわかりだな(笑) >>711
どちらなとなれば萱島か樟葉までだろな。
いずれにしても、なにわ筋線でJRの路線に南海が乗り入れるのがOKなら、阪神近鉄の相直路線に京阪が乗り入れるのもできんことはないと思うがな。
盲腸線同士で結ばせば、ダイヤ調整は可能だろ。 京阪と阪神の相直は、どうしても実現してほしい。
というのがあるが、橋下が市長の選挙で公約にかかげてた「私鉄と地下鉄の相直」を実現するにはこれしかないわけだろ？
阪神なんば線やJR東西線は勿論、なにわ筋線構想も自民党の業績じゃん(笑)
維新になってできたのは「地下鉄民営化」だけ(笑)
所詮口だけwww
こりゃ、都構想実現できんかったわけやん(笑)
統一地方選での惨敗に期待したいな(笑)
統一に関わってただけに 草 じゃあ維新が勝つに100万円掛けるわ
1000万円でもいいけど >>715
負けたらどうなるんやろな(笑)
まあ、得票率下落は確定だな。
投票率も低くなるやろし。 >>716
むしろ神戸市が私鉄の乗り入れを頑なに断っとる。
神戸市営西神・山手線と阪急が相直できん時点で今は厳しい。
逆に独自の地下鉄路線で三宮と神戸空港を結ばせようとしてる。
維新は兵庫支部のせいにしてるが、大阪本家も原因あるやろに(笑) 仮に今から始めても、完成は半世紀以上先だな。
阪神直通。 阪神なんば線も半世紀以上かかってるし。
阪神はよく頑張ったよ。 古くからの構想だったからね
今から新たに立ち上げるわけはない 行き先表示が「尼崎」「萱島」だと沿線価値向上的には意味があまりない
やっぱり「神戸三宮」「京都出町柳」じゃないとな
でもそれには梅田や難波経由じゃないと空気輸送の定期列車が生まれるだけになる
早期に阪神と掛け合わなかった京阪が無能だった >>723
乗る気なんてまっさらないな(笑)
日本がソビエトに侵略されてもおかしくない時期に統一教会の儀式である統一地方選をやってる場合かと思っちゃうよ。
でも大阪の統一教会幹部の松井が勇退するところを見させてやりたいがな(笑) >>721
言い方がまさに壺だな(笑)
大阪自民党に感謝しようぜ！ けいはんが
おきいしからの
あまがさき
じょうきゃくの
いしにこたえろ
作:松井イチロー t8tw
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133.206.9.32
49.104.10.
49.106.174.
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49.104.11.7
Ar9w
49.96.7.150 ↑は今までためてきた名前欄NGリストです
もちろん全て同一人物のものです
ぜひご活用下さい >>726
大阪市民が、
わざわざ京阪と阪神に、
西九条経由で乗るのかよ？ 国勢調査の資料読んでも北河内と阪神地域の往来はほぼ無い
相直すれば需要が開拓できるというかも知れんが学研都市線沿線でもほとんど無いから期待薄 >>730
ヒキニート乙www
>>731
京橋から甲子園へ
西九条から枚方公園へ
>>732
情報先を載せないとだれも信用できんがな？ 国勢調査ならぬ世論調査では、大阪府民や大阪市民がえらぶ投票先で、維新に選ばない人が増えてきてる。
あの大阪市議会でも議席数を半数以上すら微妙とのこと。 >>733
検索すればすぐに出てくると思うけど
もしかしてこのスレの人たちはそんなデータも見ずに全部妄想で語ってたわけ？まさかね >>735
書くだけならなんぼでも言えるけどな？
わざわざ隠そうとする必要ある？
普通の人ならお構いなしに見せますよ？ とりあえず、京阪が阪神に乗り入れできん時点で、大阪都構想が実現できんのは良くわかった。
1回目の住民投票で否決された後のニュース番組で、元経産省の岸伸幸曰く「大阪は東京のライバルでなく、地方都市のひとつに成り下がった」はまさにそう！
大阪のまわりをみわたせば…
福岡 → 西鉄貝塚線は、市営地下鉄や筑肥線に乗り入れしてないし、西鉄もターミナル駅である西鉄福岡から博多までは離れてる。
また、西鉄も3扉車が主流なのに4扉車も混じってる。
名古屋 → 「市営地下鉄は4扉20メートル、名鉄は3扉19メートルが主流」…に関わらず、平気で乗り入れてる。
福岡の場合 → 西鉄貝塚線 = 京阪、西鉄 = JR西日本
名古屋の場合 → 市営鶴舞線・小牧線 & 名鉄 = 阪神・近鉄
こりゃわからんでもないけと、大阪は名古屋と福岡の悪いとこが集まりすぎだな(笑) >>734
立憲と組むからやな。
立憲と維新が合流したら、辻元と吉村が同じ党になるのかｗｗ 維新が嫌いな連中って今の自民党が宏池会が牛耳ってるという状況になってるのがいいらしいな
大阪自民も宏池会に近い存在だし >>684
京阪宇治交通のこと？
>>737
昔の博多駅を知らない？ キャスターの辛坊治郎氏（66）が13日、ツイッターを更新。
今朝新聞の折込チラシを見ていたら、京阪香里園駅前のマンション、200坪くらいで一戸2億円を超えていた。
東京に比べると激安だけど、京阪沿線で2億円ってどうよ 坪で200なら収益マンションだろ
香里園駅前なら格安
利回り抜群じゃね？ >>739
橋下や宗男の親ロシア発言があるからな。
尼崎や兵庫で惨敗ときたら、大阪にもくる。
>>740
自民党の清和会が維新に合流すりゃええのにと思ったが、マザームーンの指示で出来なかったんだろね。 >>741
路面電車やろ。
74年とか完全に知らん。
闇歴史だな。 >>724
村上ファンドが買収するまえは親密に話し合ってたのはある。しかしながらの挫折だな。
京阪もとい阪急も乗り入れについては失敗ばかりしてるからな。
阪急は西神・山手線はあるが、四つ橋線も。
あと、なにわ筋線は正式まではいってないが、やる意思を固めてる。 南海は阪急に乗入れしてまでそんなに新大阪に行きたいかなぁ？
新幹線なんて頻繁に乗る人多くないだろうし、新大阪自体に用事ある人も多いとは思えない
ラピートは別としても大阪地下駅まで行ったら同じホームでJRおおさか東線に乗り換えできるんだから、余分に車両を新造してまで新大阪に通勤車を乗り入れさせるメリットがあるのか？どうせ運賃は大阪地下駅までしか入ってこないんだし、南海沿線～阪急沿線の流動なんてたかだかしれてると思うけどなあ
阪急の片想いじゃないのかな？ 阪急のふかし、JR大阪駅地下ホームと別の阪急独自ホーム作る図面もなく、
JR地下ホームの北側で分岐するような準備工事してないし。
神戸市営地下鉄乗り入れ協議もやめたし、伊丹空港線も何もしとらんしな。
そもそも阪急がJR地下ホーム間借りだと阪急の別線作る意味がない。 >>747
やるかどうかは兎も角
阪急線分の車両を新造するのは阪急 中之島線を阪神九条駅まで延伸して阪神なんば線との乗り換え駅にする。
京阪本線と近鉄京都線が連絡して多くの乗り換え客が利用している丹波橋駅のようにすればよい。
駅名を九条阪神駅にすれば阪神電車と連絡する点をアピールすることが可能で
なおかつ、京都の三条駅や七条駅と誤認させない役割も果たすことができる。 >>751
おお、俺も全く同じこと考えてたわ。「九条阪神駅」まで(笑)
京阪沿線～阪神沿線の流動は通勤通学や甲子園球場やひらパー・京都観光が少しは有ると思うけど、既存の地下路線と接続する工事や相直に必要な編成数を増備する費用を両社が出すとは思えんし（特に阪神）、乗り換えできるようになるだけで格段に便利になるしな
JR東西線不通時の迂回ルートにもなる 803俺が言いたいこと言えたらそれでええんやで (ｱｳｱｳｳｰT Sa91-Ras6)2023/01/15(日) 10:46:02.17ID:ir4Tnmd9a
今朝の千代川発4分も遅れやがった
もたもたしてドアを開けたり閉めたり何こいつチクったろw
発車もノッキングしやがってクソ下手クソ！解雇されろ！ あースッキリしたw
便所の落書きの使い方なんかこんなもんだ
命かけてるような出来損ないポンコツガラクタのレスが上に並んでるが
下にも並ぶのだろうw行き場のない生ゴミ以下だからなお前らww >>699
政治色の書き込みする嫌儲民、関係ない実況板やゲイ板まで荒らしに来てるわ >>742,743
普通しか止まらない阪急とJRの総持寺駅徒歩圏内にもタワーマンション出来るんでしょ？ 京阪香里園駅は準急と急行も止まる。 >>747
半世紀かけて阪神と近鉄が乗り入れできたように、南海も戦前から願ってた彼岸の梅田入りがはたしたわけだろ。
そんなのが、京阪もある。
京阪もニシエリア進出を悲願としてるし、大阪市電時代から阪神への乗り入れを夢見てたしな。
思いをすてちゃあきませんよ！ >>737 の続き とりわけ 追加
名古屋 → 「市営地下鉄は4扉20メートル、名鉄は3扉19メートルが主流」…に関わらず、平気で乗り入れてる。
また、名鉄瀬戸線が栄までしかない。熱田神宮までいけば、名鉄各線への乗り入れができる。
名鉄瀬戸線 = 京阪 旧3000系のDDは内装も結構無理してるな
台車中心間距離が旧車体と変わってないためDDの寸法が8000系と比べて小さく苦肉の策で集団離反式の固定クロスにしてる
形状が9000系の固定クロスに似てる
8000系から台車中心間距離を広げてDDを拡大した？ >>758
本線じゃなく支線から地下鉄の基幹路線ではないはぐれものの鶴舞線乗り入れだよ
瀬戸線は孤立路線だからシンプルにやれて高収益 >>712
なんか凝り固まった妬みというか妄想激しいね。
阪急阪神HDができたのも阪神がファンドに買収されそうになって泣きついた結果じゃん。
それに難波行きも本来は地下鉄千日前線のルートで野田で分岐して難波に行ってたわけで。
もう単独で難波延伸できないレベルになっちゃったから阪神と近鉄と新会社で折半みたいな延伸の仕方になっちゃったわけ。 常滑線→金山総合駅→栄→犬山線だったらよかったのにね 京阪は梅田なんばは諦めて沿線を開発する事に舵を切ってるよ
近い将来は枚方が梅田並みになる。楽しみにしとけ。 >>760
小牧線もだろ。
てか、はぐれものとか言ったら豊田市民大激怒だべ！
>>761
全く説明になってないし、どこで文章区切ったらいいのかわからんくらい、読むのが面倒くさいな(笑)
第二阪神線を知ったら、千日前線ができた理由を知れるけどな。
また、知ったかぶりいわれそうだからここまでにしよ。
ホンマメガネかけてる奴ほど陰湿極まりないな(笑) >>763
すでに阪神は西宮や芦屋が好調らしいから、西宮と枚方を結ぶのがあれば楽しみなな。
学研都市線もあるが、山よりだからな。 >>766
学研都市線は最早JR西としては要らない子扱いだし >>765
大事なとこ避けて通ってる鶴舞線じゃ豊田市民が名古屋駅直通できないから知立ルートが計画されてる
小牧線は終点からマイナーな地下鉄駅まで一駅分延長しただけの他社線に乗り入れてる格好なのに乗り換え必須で不評 橋本券売機なくなるんだってね
こんなのアリなのか？ 実施してしまうと言うことは「アリ」ってことなだろうな かな？
実際俺も券売機で近距離切符を買う機会なんてそうそうない >>767
国鉄片町線から要らない子扱いされたしな。
そこに関西研究文化都市を立てたことでイメージがガラッとかわった。 >>768
いずれにしても、市営は名鉄の規格に合わせた3扉タイプの導入を考えないのか。 777で京阪と阪神は2023年で直通運転が実現する！ >>769
エサを与えた結果 → >>777 (笑) 「主要駅で事前にICチャージしてから乗車しろ」ってことなんだろうけど、
その形態の駅が支線を含む京阪線全体でも次第に増殖して行くことになってしまうんだろうか
そのうち現金での精算もできなくなる感じだとしたら、遠隔監視を駆使した完全無人駅の完成か >>776
御堂筋線にあたる東山線は3扉
名古屋は大阪よりスケールが一段か二段小さい 乗車駅証明書発行機と簡易チャージ機を付けるんじゃないの？ 回数券もなくなったしICOCAPiTaPa使わずに乗る客なんてほぼいないもん
大津線には発駅証明あるし 出来損ないポンコツガラクタクソ汚物ども御用達のスレかw
回線も端末も複数あるから本気で荒らしてやろうか？あ？
人の形した汚れ下種下衆下賤の下等生物どもが 大谷は発駅証明券発行機を撤去して券売機入れたらしいね
精算機で精算できない地下鉄１日券などの乗越に対応できないからみたいだけど
京阪線は他社乗り入れが無いから発駅証明券でなんとかなりそうだしね >>780
名古屋は東京と同じだな。
第三軌条は3扉、架線は4扉。
大阪だと名古屋や東京の真逆になる。
明らかに、名古屋を東京寄りに移そうとしたカッペ役人のごり押し政策だな！ >>779
もしくは将来的なモバイルICOCAの普及を念頭に置いてるのかもね 乗車駅証明書って大津線のフル改札駅の無人時間帯で精算する時特に不便
精算機無いから遠隔対応してもらわないといけんし >>717
維新が負けることはまずないと思うが(共産との一騎打ちだと思うから)、阪神と京阪の直通はまずないだろう 乗り換え駅とか主要駅だと切符売ってないと困る客がある程度いそうだけど橋本みたいな利用者が少なくて行き先はほぼ有人駅なら着駅精算で済ませるだろう、ってことかな？
稀に降車時に正直に切符失くしたとかインターホンで言ってきたら「今回は結構です」で降ろしちゃえば客は文句は言わないだろうしね。フェアなやり方ではないけど
大谷は京都市の福祉手帳や企画券みたいな精算不可の乗車券類で降りてくる「かねよ」へ行く客などがお金を払おうとインターホンで呼んで釣り銭が必要だとタダで降ろすしか仕方ないのと、無札で乗って降車駅で精算してるとJRに乗り遅れるとかクレームがあったとかで券売機入れたのかもね
大津線はほとんど無人駅だし、客はJRに乗り換える割合が高いだろうし 大津線はフル改札の(時間帯)無人駅には精算機付けて欲しいわ
ICはラチ内に簡易チャージ機あるけど野口持って無かったら地味に詰む 現在京阪本線規模の主要路線で乗車券が必要な機会って
来日したばかりの外国人がICカードや各種割引券を買わずに移動するときぐらいかな 沿線民がみんな頻繁に電車に乗るわけでもないし、と言って全く乗らない訳でも無いから切符買う人はいるけどね。かなり少なくはなったけど
地下鉄や私鉄が走ってる町に住んでるけど仕事や日常の移動が車の人だとIC乗車券持ってない人は周りに結構いるし、たまに一緒に行動すると切符買ってはるわ ICカードも頑なに持たず乗車駅証明書にも文句言う僅かな人達は切り捨てるのが正解かもね >>790
今の非維新でも、阪神と京阪の直通をやってくれるかどうかも微妙だな。
本当に阪神と京阪の相直を実現したいなら、京阪が動かんことに意味がない。
IRの誘致決定を待っても意味がない。 >>796
定期券以外のICカードだと他社への振替輸送が利用出来ない。
まあ、京阪はダイヤ乱れが少ないので、ICカードな方がいいかもしれないが。 京津線の特殊車両はいつ更新するんだろ。
相当カネかかっているし、経営放棄に繋がりそうで心配。 800系は26年目だし京阪ではボロのうちには入りません >>765
説明になってないと思うのはあなたの読解力がないから。さっさとtwitterか個人ブログにお帰り 800系は更新せず寿命が来たら乗り入れ終了もしくは京津線廃止じゃないかな？
存続するなら石山坂本線兼用の2両編成で京阪山科―御陵だけ廃止で直通終了とか 石場〜石山寺間は設備を改良しないと800系を2両にしても走れない(曲がれない)区間がある
あとホーム有効長が33m対応しない駅もある あ、>>803の2両というのは新造ね
老朽化が目立つ600・700型の一部または全部の置き換えを兼ねて共通運用できる仕様で 京津線はもう役割終えた様にも思うけどたまにJRが止まると滋賀県が陸の孤島になっちゃうもんなー 600も700も置き換えの話なんかさっぱり聞かないしいつになるなら分からんが、置き換えは800も纏めて2連の新車がいいのは同意する
地下鉄乗り入れは廃止でも困る人はあまり居ないだろうし
山科御陵は単線並列にでもして日中は片方だけ使用とかで充分（廃止は流石に勿体ない）
というか600も700も20年後でも何食わぬ顔して走ってそうなのだがｗ 車体だけなら80年ものになるわけか
路面電車規格の車両は総じて寿命が長いものな 御陵―山科は今でも重複してるから直通しないなら要らないだろうし。山科乗り換えで事足りる。過去2回の水没もなくなるしね
施設が勿体ないなら1線だけ東西線新車搬入用にJRの北側だけ残してあとはキノコ栽培でもw 乗客から考えたら京津線は2両で十分だもんな。
かと言ってあれを廃止すれば、100%石坂線も県か市に運営移管求めてくるだろうし。
京津線は終わってるが、石坂線はまだ終わってないだけに悩ましいな。 石坂線がパンパンなのは一部の特定時間帯だけ
日中は空いてるし深夜帯は更に終電が繰り上がっても文句が言えないレベルでガラガラ 石山坂本線は通学需要が激減しない限り廃止は難しいと思う
あの輸送量をバスに置き換えたら朝夕だけ無駄に車両数が必要になって、近江鉄道以上に「廃止するより残したほうがまだ安い」ことになると思う 800系は京都市から車両使用料入るから見かけ以上には収入ある。
スーパーはくとみたいなもん。 気になって調べたら、電車の減価償却は13年。
償却はとうの昔に終わってるね。
あとは現車両をあと２０年乗りこなせるかだな。
マニアックすぎてどこも拾わないだろうし。 車体の老朽化よりも搭載機器の陳腐化が先に来そう
それでなくても普通の車両には無い装備をいっぱい付けてて保守コスト掛かってると思うし
烏丸線20系も10系が電機子チョッパじゃなければもう少し延命してまだ導入してなかっただろうし 輸送密度1000程度の近江鉄道すら廃止するより今のまま走らせるほうが赤字少ないんだから、輸送密度8000もある石山坂本線の廃止なんて無理なんだって
バス何百台いるのよ https://otsusen.net/traffic.html
コロナ前だと輸送密度9600もあるのか
駅員も浜大津山科石山以外ほぼいないし、コストカットできるところってほとんどないよな 終日有人 びわ湖浜大津、御陵(交通局管轄)
早朝夜間以外有人 京阪石山、京阪山科
一部時間帯有人 坂本比叡山口、京阪大津京、京阪膳所、石山寺
平日朝ラッシュのみ有人 膳所本町、錦、大津市役所前、上栄町
終日無人 上記以外 ICカード必須にして防カメ付けて信用乗車方式にでもするか。 >>801
お前、関係のない西日本スレで喧嘩うっただろ！？
ちと、頭イカれてるなら表にでて話しよか？
Sac7-PnZw よ！ 812名74系統 名無し野車庫行 (ｱｳｱｳｳｰT Sa91-Ras6)2023/01/18(水) 05:25:46.69ID:s4e2SORCa
部落に牛耳られてると言われる京都市バスのがクオリティ高いとか
京阪終わってるなw 814名74系統 名無し野車庫行 (ｱｳｱｳｳｰT Sa91-Ras6)2023/01/18(水) 05:27:52.59ID:s4e2SORCa
ちゃんと走れよ雲助w 815名74系統 名無し野車庫行 (ｱｳｱｳｳｰT Sa91-Ras6)2023/01/18(水) 05:28:30.56ID:s4e2SORCa
もたもたするなよ雲助w 816名74系統 名無し野車庫行 (ｱｳｱｳｳｰT Sa91-Ras6)2023/01/18(水) 05:29:21.24ID:s4e2SORCa
雲助ー！w 817名74系統 名無し野車庫行 (ｱｳｱｳｳｰT Sa91-Ras6)2023/01/18(水) 05:30:08.18ID:s4e2SORCa
蜘蛛は益虫
雲助は害虫w 818名74系統 名無し野車庫行 (ｱｳｱｳｳｰT Sa91-Ras6)2023/01/18(水) 05:31:06.75ID:s4e2SORCa
若い人は態度いいな
おっさんがダメだクソおっさんが 819名74系統 名無し野車庫行 (ｱｳｱｳｳｰT Sa91-Ras6)2023/01/18(水) 05:32:43.73ID:s4e2SORCa
雲助おっさんw w w w w w w >>822
京都駅東側の再開発を見てそうするためだったの飼って思ったな 820名74系統 名無し野車庫行 (ｱｳｱｳｳｰT Sa91-Ras6)2023/01/19(木) 05:22:55.07ID:UKtb26Vsa
事実を書いただけで煽られる嫌な板だー汚れの巣窟 821名74系統 名無し野車庫行 (ｱｳｱｳｳｰT Sa91-Ras6)2023/01/19(木) 05:23:16.42ID:UKtb26Vsa
さすが便所の落書きだー 822名74系統 名無し野車庫行 (ｱｳｱｳｳｰT Sa91-Ras6)2023/01/19(木) 05:23:28.26ID:UKtb26Vsa
さすが痰壺だ 823名74系統 名無し野車庫行 (ｱｳｱｳｳｰT Sa91-Ras6)2023/01/19(木) 05:23:55.53ID:UKtb26Vsa
こいつら便所の汚物だー 824名74系統 名無し野車庫行 (ｱｳｱｳｳｰT Sa91-Ras6)2023/01/19(木) 05:24:09.36ID:UKtb26Vsa
こいつら便所蝿だー 825名74系統 名無し野車庫行 (ｱｳｱｳｳｰT Sa91-Ras6)2023/01/19(木) 05:24:33.47ID:UKtb26Vsa
雲助がスパイダーマンでー 826名74系統 名無し野車庫行 (ｱｳｱｳｳｰT Sa91-Ras6)2023/01/19(木) 05:25:10.61ID:UKtb26Vsa
こいつらが蝿男ってかーw w w w 831名74系統 名無し野車庫行 (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM5a-Ras6)2023/01/20(金) 06:37:23.72ID:8LUOvjh3M
声を掛けて遣り取りしているのに返事も何も無い声も出さない何こいつオシか
若い奴もダメだクソだ 832名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ dd6b-Ras6)2023/01/20(金) 21:14:50.23ID:2vHjjHlF0
是は是であり悲は非である
サービス業として以前に人間としてさえ非難されて当然であり
ザコの下らない意見や感想如きの入り込む余地は微塵もない 今は京阪の話をしても糞ダイヤへの不満しか出てこない 3000系のDDは内装もちょっと無茶してたな
DDの寸法が8000系と比べて小さく座席が集団離反型になってた
8000系は転換クロスであるがDDの寸法を拡大すべく台車中心間距離を広げてる？ まぁ無い袖は振れないからね
今の運用本数乗務員数でできるいいダイヤ作って送ってあげなよ >>843
自分のタバコの不始末で袖を燃やしてしまったようなモノだけどなw
中之島線という名のタバコでなw 中之島線は中之島高速鉄道（京阪HD33.50％・大阪市33.33％・大阪府16.67％・その他が出資）から軒先を借りて営業してるだけだから良いとは言えないにしてもさほど深刻ではないが、電鉄直営路線全体が良くないからなあ
本業の不動産が好調だからグループ全体ではそこそこだろうけど
もう昼間の客は大して戻って来ないから期待してもダイヤは今より良くはならんだろうな 不動産は住宅販売だけじゃなくてビル経営（オフィス・商業施設）など賃貸や仲介業務もあるしね
京阪グループのホテルなんかも土地建物は京阪不動産所有を借りてるのかもしれんし 枚方の高架工事は始まってるけど、まだ建物が残っている区間があるけど、どうするのだろう。
淀の時は1件立ち退かなくて工事遅れたけど。 悪天候＋JR乱れのせいか、特急が京橋で大量に積み残し。 >>853
普段乗らない奴が流れてきてるんだから当たり前だろ JR京都線・琵琶湖線 20時から順次運転見合わせ
京阪線もさることながら大津線もすごいことになってそう。
京都から石山までの交通手段が地下鉄と京阪しかない。 >>854
下りは更に遅れてたが、JRのせいなのか？ いつも大津線で近江神宮前→上栄町と乗っているけど、明日の朝は大変そうだ。 >>854
京阪は基本30分遅れないと、ネットにはあげないから現場にいないと遅れていても安定しているように見える。 京阪京津線大幅遅延のため、地下鉄東西線への京津線乗り入れ列車が太秦天神川まで運行せず
京都市役所前駅で折り返し運転とのこと
JR大津駅から京津線上栄町駅まで、長い行列
https://pbs.twimg.com/media/FnO96IZaMAIMh4s.jpg
京都市内、四条通の積雪状況
https://pbs.twimg.com/media/FnOsIkTaAAAvdMC.jpg 京津線の併用軌道はおそらく早くからパイロン立てて軌道敷に車が入れなくするけど、1号線逢坂山の坂を登れない車で動かなくなると浜大津～上栄町の車も止まってUターンしようとする車が軌道敷内で動けなくなるパターンが出てくる。
そうなると詰まってるから簡単には排除できないんだよね 阪急京都線 21:10頃
人身事故 総持寺駅～富田駅間
全線で運転見合わせ >>862 追記 こんな最中に人身事故って…とうとう京都─大阪間の移動手段が京阪のみに 今日石坂線乗ったけど電車の加速が鈍くディーゼル並みだったからただ走ってるだけても遅れが出てた
で浜大津手前で京津待ちと駅からどっさり乗って来て遅れが拡大 石坂線、空転が酷いんだろ
踏切に塩化カルシウム（融雪剤）撒いたら酷く空転するから、軽く空気ブレーキ掛けながら起動させるらしい。またスリップしてホームを行き過ぎることもあるらしいよ こういう時のために京津線も必要なんやな
ただ民間企業が赤字を背負って維持する義理もないとは思うが >>863
そこから神戸へとなりゃ、環状線を経由しての阪神になるな。
やっぱ、京阪と阪神の相直を… >>870
て、余計なこといったから京阪も遅延したらしいな(笑) JR京都線も阪急京都線も運転見合わせになっているから京阪が多客で遅延するのは仕方ない。
阪急は人身事故から２時間が経過した現在も運転見合わせが続いている。 Yahooとかauとか複数の運行情報で、
京阪本線の遅延情報流れてるのに、
京阪のホームページでは、未だ「平常運転」って、一体何なんでしょうね？ 「おおむね30分以上の遅れや運転見合わせが発生した場合、または見込まれる場合に、情報を表示しお知らせいたします。」
納得できませんか？ >>874
京阪HP、現在平常運転を行っていますって？
ウソだろ？ 現在最大18分遅れみたい。JRだと発表される基準越えてるな。 朝の遅れを引っ張ったまま昼間の時間帯突入
今日は一日中遅れたままかなぁ？
淀屋橋・出町柳での折り返し時間の短さで
遅れたまま着いて
遅れたまま出発していくから仕方が無いんだけどね
一般人にはわからん話 石坂線が片方向の線路にしか電車がいない状況になっていた様子。 まちBBSの大津スレによると、早朝に上栄町の踏切で立ち往生があったとか、京阪の社員が押し出して復旧したとか。
違法では無いけど、こうやって混むと軌道のある旧国道に大型車が入ってくるんだよな。 >>862
総持寺～富田は線路際の道で歩けなくは無い距離 >>848
建設遅れに遅れた阪急淡路駅みたいにはなってほしく無い これだけ溜まってからやれば良いかで、8月31日に必死になっている小学生レベル。 JRの融雪器は、電車が動き出したら設置できないとニュースでやってたけど
京阪は、営業中でも設置できたのかな？
営業後の設置なら「24日未明」になると思うんだけど… 社長が不貞腐れながら嫌々謝罪するようでは、たかが知れてる 大津線のほうはお疲れ様でした。
今日もプラウドタワーの前の圧雪でタクシーがケツ振って動けなくなる状況だったし。
#こいつらやっぱりスタッドレスもってないんだな 京都市内も普段滅多に雪は積もらないからノーマルタイヤの奴らが立ち往生が頻発してたな
大津も近年は京都市からの移住者が多いから雪に慣れてないんだろう
京津線の併用軌道は大雪予報の時は早くから軌道敷にパイロン立てて準備してる。車が詰まりかけたら助役？や技術系係員総出で道路警戒に当たるとのこと
それでもスリップしたとかUターンする車が車両限界を支障して止まっちゃう事もあるから数人掛かりで手押しで排除することもあるとか >>889
わざわざ設置する理由がわからん
スイッチ入れるだけだろ >>893
あんまり雪が積もらないからスイッチを入れるような本格的な融雪器はそんなに設置してないかと。
人がカンテラを持っていって設置する感じじゃないかな。 JRのポイントは反位側＝分岐する方 の通過速度が比較的高い所（制限45km/hとか）が多いから、レール可動部分も長く雪の影響が大きくて電気式では信頼性が低いとかじゃない？
ホームからかなり離れたところにポイントがあったりするから複々線区間やターミナル駅だと手間は私鉄より遥かに掛かる気がするなあ >>892
普段はまず入ってこない大型トラックも併用区間に入ってくるからますます場所を取られて大変だと思いますよ。 >>898
いや、むしろ小回りが効く小さい車が難儀。
浜大津駅前交差点から下栄町併専分岐点までパイロンを立てて車が入らないようにしてるけど、県道がマヒ状態になると乗用車は各交差点から抜けていこうと右折やUターンを試みる車が出てくるけど、大型車は通り抜けできないから列が動くのを待つしかないから。
軌道敷内はパイロンで認識できるので雪が積もってて車が入ると動けなくなる可能性が高いから無理に入ってくる車はほとんど見ないけど右折は別だしね >>899
あー、浜大津1丁目交差点だね…
あそこはバスが通る道だからトラックもナビ見て行ける、と思ったんだろうなぁ
確かに雪が積もってなければ行けるだろうが、どうせノーマルタイヤ・チェーン無しのアホ運転手なんだろう。
こういう奴がこんな時には混乱の原因を作るんだよね 25日のバスは運休だったし、仮に動いていても同じ京阪グループで空気は読めるし、
浜大津1丁目交差点で左折してすぐいなくなってくれる。
大津港口交差点の草津方面からの左折が大型車通行可だと今気づいたわ。
堅田方向からの右折や逢坂1丁目の1号からの分岐が大型車通行不可だから。 899のトレーラーは向きから判断して、上栄町方から北向き（琵琶湖向き）に走ってきて浜大津1丁目を右折しようとして身動き取れなくなったみたいだけど、どこに行こうとしてたんだろう？
大津港口が右折できないからかな？ いや、奥に明日都が見えている。大津港口から入ってきて浜大津1丁目交差点を左折した車をよけようとしたんでしょ。 >>904
ホントだ…南向きだね。失礼.
あそこで右折はしないだろうしトレーラーがUターンも考えないだろうから、敢えて左折車を避けないといけないってことは、その左折車も一時立ち往生してたってことかな？
まさかあそこを左折しようとして一旦右に振ったか？
京阪の警戒係員も一旦撤収してたんだろうな。ホンマお疲れ様でした。 阪急、京阪、近鉄の鉄道３社が今回の寒波に備えて、
京都を通る路線で分岐器（ポイント）の雪をとかす装置を事前に作動させて故障を防いでいたことが、各社への取材で分かった。
ＪＲ西日本は東海道線で装置を作動させず、ポイントが雪で故障し、京都などで１５本の列車が立ち往生した。
国土交通省は２５日、同社に立ち往生の原因究明と再発防止策を講じるよう文書で指導した。同社は
「真摯（しんし）に受け止め、早急に改善する」としている。
東海道線の立ち往生は２４日夜～２５日朝、高槻（大阪府）―山科（京都府）間で発生。
１５本の乗客計約７０００人が最長で１０時間近く車内に閉じ込められた。
同区間のポイント２１か所が雪で故障したためだった。
ＪＲ西は、ポイントの雪をとかす装置を作動させる予想降雪量の目安を
「６時間で１０センチ」と定めている。予想は８センチだったため作動させなかったが、
実際は京都市内で１５センチ積もり、ポイントの故障につながった。
阪急、京阪、近鉄はいずれも装置を作動させる予想降雪量の目安はないが
「今季最強の寒波」を警戒し、京都を通る路線で２３日夜～２４日未明に装置を作動。３社ともポイントの故障は起きなかった。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ed7b92b7d2536027f816668380eb46c992b43508 香里園に特急が止まってるせいで、踏切が開かない。これずっと続くのか？ 京阪本線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
寝屋川市お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ノングモ阻止ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
大阪府寝屋川市内のカラスちゃんの夕ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
当該は淀屋橋行き特急？出町柳行き特急？ 雪の日でも少し遅延するだけでへこたれないな
少しでも積雪の予想があるときはすぐカンテラを入れるようにしてる
どっかの会社とは違う
しかし3000系は3M5TでM車が少なく雪の日の運転が大変では？ 雪の日でも少し遅延するだけでへこたれないな
少しでも積雪の予想があるときはすぐカンテラを入れるようにしてる
どっかの会社とは違う
しかし3000系は3M5TでM車が少なく雪の日の運転が大変では？ >>911
担架が何も載せずに引き上げて行ったみたいなツイートが 普通乗ったら、守口市で
準急出町柳行き、
急行樟葉行き、
準急樟葉行き、
待ってようやく発車。
単線か？ここは？ >>918
単線？
止まっている間に萱島へ行けそうだ 本数を増やすにも金が無いなら塗装を元に戻すか、
10000系登場時みたいな単色塗りにしろや。
今の塗装は金がかかり過ぎるんだよ。 塗装のコストなんて大して客が乗ってないのに余分な本数走らせて払う人件費に比べたら屁でもない話だろう。常識的に考えて
もっと客が乗るのなら本数も増えるだろう。もうこの国ではほとんどの地域で苦しい話だろうが 内藤 剛志は、日本の俳優、声優、タレント、司会者。本名は同じ。 大阪府大阪市東区生まれ、寝屋川市香里園育ち >>924
FMもりぐちが3月末で閉局するんだな
SNS全盛の世の中になって運営補助金が打ち切られるとかで >>926
コミュニティFMの先駆けだったんだけどな コミュニティFM局って確か大地震がきっかけで各地に出来たんじゃなかったっけ？ >>929
95年の阪神・淡路大震災がきっかけね。
情報が全然ない。
地域ごとの情報がなく途方に暮れた為。
（当時は今みたいな情報インフラではない）
現代では
スマホでの情報が知れるのと補助金でなくなった為閉局が相次いでいる。 コミュニティFMバタバタ潰れすぎ
20Wとか出力制限があるので面積が広い自治体では不利 自治体がFM局よりネットに金出す様にしたんやろ
補助金減らされたんや >>916
京阪乗る人、おけいはん！
阪神乗る人、おはんしん！
阪急乗る人、おはんきゅう！
小田急乗る人、おだきゅう！ FMひらかたがあった時、川崎真世がブースに入るの見たけど、男前でした。
昔、枚方近鉄百貨店があった時、辰巳拓郎が買い物に来てたけど、格好良かった。
京橋から守口市間で辰吉が奥さんと乗っているのを見たことあるけど、奥さんは可愛かった。
辰吉は凄いオーラがあって、他の客は距離を取っていた。
守口市で下車していったが、昔は守口に住んでたみたいで懐かしそうにしてた。 >>933
もしかして「はん」の意味を理解していない？ 人身事故の影響による当社線の運行情報をお知らせいたします。
ご利用のお客さまには、ご迷惑をお掛けいたしますことを深くお詫び申し上げます。
［原因］人身事故
［発生時刻］１２：２４
［発生場所］伏見稲荷～鳥羽街道
［状況］運転見合わせ
・京阪本線・鴨東線・中之島線：全線（再開見込１４：３０頃） 2時間もかかるのか。こういう時くらいは中之島〜萱島で普通だけ運転するとかできないの？ 中途半端に動かすと乗務員のやりくりがうまくいかなくなるとか？ 京阪の緊急車両、初めて見た
来るまで結構時間立ってたから、淀あたりから来たんかな おけいはんグモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
伏見稲荷お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
京都府京都市伏見区内のカラスちゃんのお昼ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
伏見稲荷の狐さんも大喜びw 特急の乗員乗客合わせて、たった150人かよ
今の不均等ダイヤより12分の方がわかりやすくて便利と言ったら、
特急は10分おきに必要とか噛み付いてきた奴がいたけど、12分均等間隔で全然構わんやろ
https://news.yahoo.co.jp/articles/491c5896c63f547951a964a884626f9d3e747c41 京阪のダイヤって昔から京都側が過剰で、大阪側が不足してるんだよな
特急も、樟葉や枚方市辺りからは乗車率が良くなる 未使用のスルKAN Kカードが4000円分発見された
昨日で時効となっているはずだが京阪公式見たら当面の間となってる
払い戻しまだワンチャンあるのかこれ？ >>944
結構空いてるなと思っていたが1両当たり20人程度とは 8000系はフラッグシップ的な扱いしてるよな
まさに京阪の顔である
運転士も新人の訓練では運転させない徹底ぶり >>945
時間帯によるんだろうけど、普通準急は平日昼間は1時間4本でこれ以上減らせないところまで減ってるし、それに連絡する特急も必要だと思う。ただ、等間隔になってないし平日と土休日は結構違うから覚えにくい。 >>945
？
毎日朝は京都行き、夕方は大阪行きの特急乗ってるけど、帰りの特急は三条〜七条で超満員、丹波橋中書島でも若干減、樟葉枚方市で大幅減、余裕を持って京橋に到着するよ スシローのペロペロ事件から、思わぬ形で 「京阪置石脱線事故」 にツイッターなどで注目が集まっている。
京阪電鉄が犯人の中学生とその家族に多額の損害賠償を求めて提訴したことが“過去の事例”として取り上げられている。 京都方は夕方に淀急行が何本か差し込まれてて、特急の混雑緩和にはなってるのかな
運用面もあるんだろうけど 京都方は淀急行、大阪方は区間急行を走らせて分散させてるんだろうね
ラッシュの大阪方は主に大阪市内中心の片輸送の傾向が強そうだけど、京都方は主に市内輸送で宇治線や近鉄 叡電 東西線乗り換えとかで両方向需要がありそう やった！ちょうど電車が来た！→ 急 行 淀 行 の絶望感
樟葉行（先着）ならまだ使いみちがあった >>944
京都側は1時間に優等6本あるから10分間隔時代と同じ。
大阪側は快急準急が特急に抜かれないけど、淀屋橋京橋間から枚方市に行くのは毎時4本の特急。
快急準急で淀屋橋京橋から枚方市に乗り通す人はほとんどいない。
ちなみに快急は守口市で大量に下車する。 枚方市まで乗り通す人はほとんどいない…は明確に嘘では 大阪市内―枚方市だと特急をギリギリ逃したとか混んでるとかで次の準急に乗る人は普通にいるだろうしね。どうせ座れないならロング車の方が楽かもしれんし この前の事故で止まったときに、無人駅だから呼び出ししてる人がいたけど、全く出ない
ICOCAの出札処理や、無人駅の乗車証の扱いは、駅の放送で言うべきだし、常日頃からポスターで周知すべきだ
券売機廃止とか、やることやってからにしろ！と言いたい >>960
京阪もこんな体たらくで本当にマンションを売り出すつもりなのかね
同じ各停駅でもまだ総持寺駅辺りにでも住むほうがマシだな >>960
JR東「主要駅以外の完全無人化を推進するため、大いに見倣いたいです」 橋本だと定期券含むIC乗車券持ってない人は電車に乗る頻度が低くて着駅払いでもええやろ、みたいに考えてるんだろうね
京津線大谷駅は発駅証明券発行機を撤去して券売機付けたのは改札機が無い無人駅だらけなのと京市交の企画券などに全く対応できない（タダ乗り公認に近い）からだろうけど、京阪線なら精算機があればなんとかなるだろうし >>933？？？
おけいはんはケイコと京阪が、掛かってるが、
>>916
おはんしん？
おはんきゅう？
おだきゅうは？
なにも掛かってないやん。 私市はハイキングコースの入口、鳥羽街道は実は寺院の東福寺本堂から一番近い駅だから、切符を買う客が多くはないけどそれなりにはいると思われ。あと少ないと思うけど京阪バスの京都駅八条口―醍醐寺・京都橘大学を結ぶバスの乗り換え駅（十条相深町バス停）になってるので、大学や醍醐寺に行く人が切符を買う可能性はあると思う
橋本は地元民以外が乗り降りすることはあまり考えられんしね。0ではないだろうが 券売機の撤去は、すでに宇治線の一部の駅で実施済みだったみたい。桃山南口だったような・・・。
特に問題が無かったから本線でも利用客数が少ない駅で導入することになったみたい。
橋本駅は上りと下りで改札口が異なっているので、券売機の一台当たりの稼働数が他の駅よりも少ないのでは。
一時期、京橋駅の京阪モールに直接出入りができる改札口の自動改札機がすべてIC専用になったけど
苦情が多かったのか再び磁気券でも使用できるようにした。
磁気券であるフリーチケットや株主優待券などが使用できない状態になったので当然の措置だと思う。 >>966
鳥羽街道は、すでに増設側改札は証明書方式かと 京阪のきっぷ券売機停止の件
お客様センターに問い合わせたところ、以下の駅で発売停止とのこと。
滝井 東改札
橋本
中書島 南改札
鳥羽街道
私市
桃山南口
木幡
https://twitter.com/shintetsu6003/status/1616644303559995393 より
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 京阪のコスト削減の仕方って他社と比べても尋常ではないと思うんだが、
そこまでしないといけない理由が、未だに謎 上栄町は大津赤十字病院からすぐだから地下鉄の切符で乗越が多少あるんじゃない？ >>973
主要駅以外は完全撤去するぐらい、もっと徹底しないと本当はダメなんだろうな
ある意味諦めも付くしw 門真市駅のトイレ、やっと洋式化リニューアル工事が始まったのね
メトロ並みにきれいにならないかなあ だから京阪は阪急よりも運賃割高なのか？
京阪電車や京阪バスに乗られたことがある方でご存知の方が多いとは思いますが、どの車両の壁にも必ず成田山のお札が掛けてあります。
京阪電鉄関係者は春、秋、年末に“必ず参拝“に訪れ、沿線地域の交通輸送と開発発展が無魔に進むことを祈願されてきました。
各車両に掲げてあるお守り札は、毎年12月に年末年始輸送安全をご祈願された際に授与されるお札で、“1年に一度必ず取り換え“られ、乗車される皆さんの安全が願われています。 京阪が寄進して千葉の別院を作ったんだからお守りがあって当然 仮に1年1両1万円としてもそんなことで経営に影響出るかね ケーブルカーだけ石清水八幡宮のお守りが掛けられてる。 びわ湖浜大津のトイレリニューアルは今日までかな？
絶滅危惧種のちり紙自販機はそれ以前に撤去されてしまったが・・・ >>973
現金、特に硬貨の扱いコストは尋常じゃないからな
でもそれならクレカとかQRとかに対応するようなキャッシュレス化を進めて欲しいけど コスト削減なら塗装を元に戻すか10000系登場時みたいな単色塗りにしろや。
今の塗装は金がかかるんだよ。 >>986
で、具体的にいくら掛かってんの？
旧塗装のときはいくらで今のはいくらなの？ 阪神電車も「有料座席の導入検討」だって
阪神電鉄、有料座席の導入検討 年内にも判断
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF0234G0S3A200C2000000/
京阪プレミアムカーが成功したから、どこも真似をしようとしている。
京阪の社風である“進取の精神”の面目躍如。 >>973
コロナによる収益減に加えて、電力調達コスト増や人件費の値上がり、さらに大津線や中之島線の赤字拡大で
本来は近鉄や南海のように値上げしないとやっていけないのに、
ライバルの阪急が（バリアフリー関連を除いて）値上げしなかったので、
減便や有料列車の増便、エスカレーター・券売機の稼働停止など他の策でコストを削るしかないからだろうな。 >>989
やるとしたら山陽特急以外ないだろうな。
ただ、近鉄の山陽姫路乗り入れつう思惑があるから、近鉄との交渉に発展しそうな気がせんでもない。 >>989
土日祝祭日に停車駅をへらした観光特急を走らせてほしい。 このスレッドは１０００を超えました。
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