近鉄特急part155(ﾜｯﾁｮｲ表示)
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄特急part154(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1669886735/
【近畿日本鉄道Webサイト】
https://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ◆特急車の車両毎の座席の列数
N :12200 14-17
NS:12200 14-17-16-17
NN:12400 12-17-17-17
NN:12410 13-16-18-16
NN:12600 13-16-17-17
AS:22000 10-14
AL:22000 10-14-12-14
AT:22600 10-14
AF:22600 10-14-12-14
Y_:16000 17-(16-18)-14
YS:16400 11-13
YT:16600 11-13
V_:30000 12-14-14-14
UL:21000 DX12-14-14-14-12-12 plus
UL:21000 DX12-14_13-14_14-14-12-12 plus+UB
UL:21020 DX12-14-14-13-12-12 next
左が名古屋(1号車)側、右が大阪側、A･Dが窓側、B･Cが通路側
各号車の座席の列数をシートマップで見れば、形式がわかる。
一部を除き、車両の運用は前々日に決定され、前日の昼頃から夕方に掛けて予約システムに反映されていく。
22000(ACE)と22600(Ace)の識別方法は、スマホの近鉄アプリで見て、偶数車に荷物置きスペースがあればACE。
ALとAFの3両目の12は優先席を含まない列数。
8両のアーバンライナーはすべてplus。 ◆特急車両の電算記号
N :12200系2両編成(スナックカー)
NS:12200系4両編成(スナックカー)(Short)
NN:12400系･12410系･12600系(サニーカー)(New)
V :30000系(ビスタカー)
AS:22000系2両編成(ACE)(ACE Short)
AL:22000系4両編成(ACE)(ACE Long)
AT:22600系2両編成(Ace)(Ace Two)
AF:22600系4両編成(Ace)(Ace Four)
UL:21000系･21020系(アーバンライナーPlus･next)
UB:21000系2両(アーバンライナー増結用中間車、2両だからB)
IL:23000系(伊勢志摩ライナー)
SV:50000系(しまかぜ)
HV:80000系(ひのとり)
Y :16000系･16010系(Yoshino)
SY:16200系
YS:16400系(ACE)(Yoshino AS)
YT:16600系2両編成(Ace)(Yoshino AT)
SL:26000系(さくらライナー)
16000系には2両編成と4両編成が存在するが、電算記号での区別はされておらず、4両編成であっても阿部野橋方2両(Y08)と吉野方2両(Y51)を別編成として管理している。
五位堂検修車庫への入場も2両別々に行われ、その際は別の2両と連結され4両編成として運用される。 列車番号
名古屋線系統と大阪線系統ではそれぞれ独自に数字を割り当てているため、会社全体では列車番号の重複も存在する
※古いダイヤでの解説なので、現在とは時刻などが変わっているが、基本ルールはそのまま
◆名阪特急
甲特急難波発は、始発駅の発車時刻の「時」(9時台なら9)、同一発時に2本ある場合の2本目は「時」+700(たとえば土休日16:20発は716)
甲特急名古屋発は、同じく「時」+50(9時台なら59)、同一発時に2本ある場合の2本目は「時」+750(たとえば土休日16:25発は766)
乙特急難波、上本町発は、同じく「時」の数字+100(9時台なら109)
乙特急名古屋発は、同じく「時」の数字+150(9時台なら159)
・例外、桑名始発は150、津始発は151
◆一般特急(名阪、吉野以外)
千の位・百の位は始発駅の「時」、十の位・一の位は運行系統
下り=奇数、上り=偶数
・運行系統
00・01…阪伊甲特急･京伊特急(阪伊乙特急と併結するものを除く)
02～05…阪伊乙特急
06・07…京奈特急
08・09…南大阪線特急
10・11…名伊甲特急
12～15…名伊乙特急
16・17…阪奈特急
18・19…京橿特急
大阪難波～賢島間の特急に併結される京都～賢島間の特急は、京都・橿原線内では、大阪難波～賢島間の列車番号の末尾に「K」をつける
同一時間帯に同一系統が2本ある場合は+3000、3本ある場合は+6000で区別 ULの必要性って無くね？
今となっては乙特急にデラックスシートが着いてます的な感じ。
もう30年以上経つし、22600Sを新たに開発、導入してサニー・ビスタと一緒に置換えしたまえ。 >>5
ULが特別な車両だという雰囲気を無くすために、汎用特急をULに似た白っぽい配色に塗り替えた チケットレス特急の座席表から使用される車種を暴くテクニックを身につけたい >>10
そんな後ろ向きな理由ならULをだいだいに塗ってしまいな！ >>10
もしそれが目的なら、前面貫通にしなきゃダメだな w もう汎用特急は作らない気がする
サニーもビスタも、ひのとりみたいな感じの車両で固定編成化で置き換えられそうだし。スナックはひのとりで置き換えたし。 >>14
スナック色のリバイバルをまさかULでやるとか？ >>18
そんな気もするな。
汎用特急車こそが近鉄特急の魅力だと思うんだが···。 チケットレス特急券を紙のきっぷに引き換えることって昔出来たけど今はもう出来ないんだな。
ネットで予約だけして駅で受け取るものはシートマップで座席指定出来ない罠。
1030打ちするにはチケットレス特急券にするしかないんだな
JR西日本のe5489のチケットレス特急券は引き換えられる謎サービスがあるけど
JR東海のEXもクレジットカード突っ込めば切符に引き換えられたはず >>23
できる
予約番号+クレカ下４桁
窓口で申告する >>24
知らなかったです。ありがとうございます。 近鉄は券売機で切符と特急券を一緒に買うと、チケットが別々で出てくるからな。
何で1枚にまとめられないんだと。
こーゆーのを資源の無駄と言うのではないだろうか。 自動改札が一葉券に対応してないからだよ
駅の数が多いから改札の改修をするより2枚出した方が設備投資しなくていいから安上がり >>26
チケットレス特急券とモバイルICOCAを使わない客が一番の無駄の原因 >>28
べつにICOCAはモバイルじゃなくても良いだろ。 http://www.jrc.gr.jp/award/bl/bl2023
あをによし、HC85に敗れる。
やはり改造車だとインパクト薄かったか。 >>18
25年万博は何も出さない
みたいですね、
33年遷宮は何か動き有るの？ >>33
しまかぜリニューアル、伊勢志摩ライナー大規模改良、アーバンライナーB更。
ってとこかな、知らんけど。 アーバンとサニーと伊勢志摩のシート、どないかしてくれ！ >>33
大阪メトロ乗り入れの車両、やらないのかしら⁇ 選定員が乗れなかった説
意外と予約すぐ埋まるらしいし アーバンと伊勢志摩ライナーのデラックスシートが特急の中で最も秀逸な出来、超快適
レギュラーシートとサニーのシートは微妙 >>40
最も秀逸なのはしまかぜのプレミアムシートでしょう⁉ >>40
アーバンのデラックスは同意する。
座り心地は、ひのとりプレミアムより上行ってる。 しまかぜ、ひのとりPどっちも乗った事ないから分からん。
イメージだけど、革の座席は滑らないのかな。 >>43
個人的にはどっちもE7のグランクラスより快適に感じたよ。
E7のグランクラスはそれこそ滑った気がした。 京阪も土日祝用に雅楽みたいな電車走らせたら面白そう 修学旅行の団体の特急利用は
一部の車両貸切にはできないのか？
シートマップみると団体が入ってるぽいが車両確定して増えた座席の場所は
空席になってるから一般客が来てしまう
知らずに買ってしまった客かわいそうやで >>32
20系いいとはおもわなかったけどな
座席が硬いような 8月の第三土日は臨時列車は出すのかな？
京セラドームでジャニーズの一大ライブをやるらしいけど、めっちゃ集客の凄いライブらしいけど >>50
京都駅構内の券売機で特急券購入したら、まさにその状態になったことある。ビール買ってたけど、さすがに飲めんかったわー。 >>50
車両単位の貸切りはある種の機会損失に繋がるからな。
一人でも多く詰め込んで、正規運賃と特急料金を稼ごうってとこじゃないかと。 車両の貸し切りは空席の分も学校側が払うルールなんだけど 22600とかの座席少ない車両が充当されたら貸し切り状態だったはずが
サニーカー充当されて一般客入れられたら
一般客にも団体客にも不幸やん？
車両充当は近鉄の都合なんやでサニーカーでも団体客だけの
扱いにしてもよくないか？貸し切り扱いにしといてやって
いうたらしてくれんるかな？ 南大阪線で無限バカ親子のせいで
吉野口から尺土くらいまで立ってたかわいそうな正規購入の男性がいたわ
さっさとどかせばいいのに、車掌が来るまで待ってて
車掌が退くように指示しても子どもが池沼なのかだだこねて最悪
名鉄みたいに早よ車内発券は加算しろ >>60
車内発券は加算でも座席指定が可能になるのが束とちがうところ >>50
基本修学旅行は1編成貸しきりの貸し切り列車で対応するけど、昨今生徒の数が減少して貸し切れないので定期列車利用になったのだろうな
まあ不自然に15から17列だけ空いてたら買わないけど、いい感じに座席指定が進んでいたらわからないよな
>>52
みんなおちんちんしゃぶられてたんやなｗ >>62
「ひので」や「きぼう」が16連で運行されてたなんてのは夢みたいな話だな。 >>64
伊勢に行くとウヨよばわりされるこの時代やな。 小中学生にしてみりゃ面白くないからだろ ＞伊勢神宮。 夏季限定、快速みえ奈良ー鳥羽とかも走ってたな
近鉄も奈良―鳥羽とかもあったしな
ワシの中学時代の修学旅行はバスで信州白馬だったわ、長野五輪開催年でジャンプ台に立つ体験とかあったわ
白馬って大糸線やねんな、行きたくても行き難いわ、おまけにワシが泊まった旅館潰れてるし >>66
メインは海水浴とかだったな
海なし県だから盛り上がった >>66
小6で春～初夏実施だと日本史の通史学習が始まったばかりなので
京都や奈良でもあまり面白くない どれにしても、子供にとってあまり面白いって場所じゃあない ＞京都、奈良、伊勢。 「修学」とは勉強のこと、遊びに行くわけじゃない
本来は授業の一部、社会見学の延長 丁度いい距離にあるのが伊勢なんだよな
学校まるごと泊まれる旅館が当時は結構あったし
修学旅行先に選ばれるのは仕方がない 近鉄の時刻表なんですけど(他の時刻表もおなじかも)
//みたいに入ってる記号はどういう意味ですか？
いきなり話題と違くてすみません。 修学旅行は楽しむための旅行ではないからね
学ぶ旅行だから 俺の中学修学旅行は班ごとに京都市内タクシー貸切で
そのまま奈良の旅館まで送ってもらう旅程だった
近鉄特急乗りたかったのに 修学旅行で電車に乗ったのって小学校だけやわ、中高はバスだった金無いから
小学校は新大宮―西大寺、西大寺ー京都を10400系特急、京都ー新大阪は100系ひかり、新大阪ー広島は0系こだまだったわ >>81
10400系京都線走行実績あるの？
名伊ならあるけど しまかぜが賢島に止まったままだけどこのまま見合わせが続いたら列車ホテル？ >>80
「他路線を経由」とは？？
近鉄奈良駅には止まらないんですか？ >>84
時刻が書いてなきゃ使えないってこった
// 通らない
レ 通過
そんな毛の話 例えば京都～近鉄奈良～橿原神宮前の時刻表に、京都発橿原神宮前行きの電車には、奈良を通らないかは奈良に－、京都発奈良行きなら橿原神宮前に－。 >>86
他路線は中川デルタ線経由の中川だけやろ。 >>87
短絡線は中川駅の構内だから別線にはならない あの有名ユーチューバーの看板も中川駅構内ってことだな 修学旅行は完全に自由行動だったので
>>89
鉄道ユーチューバーハラあそこに広告出したいよね >>91
先週末特急乗ったらまだあった
一般人は？と思うだろうね >>89
違う
広告の立ってる場所は鉄道用地じゃない
鉄道用地に囲まれてるだけだから構内にはならない 名古屋線の最高速度を130km/hに上げて、名阪特急は全部130に出来ないの？ 上げたところで、急行や普通に追いつくで意味ないわ
難波行き甲なんかだらだら流してるで 名古屋線は京阪みたいなカーブ鉄道だからな
直線が少ないからスピード出さん >>95
中川のデルタで一際目立っていた牛銀の広告がいつの間にかなくなっていたのには驚いたわ。
松阪肉の名門なのに。 >>96-99
名鉄本線、特に名岐間
もそうだが後発組の悲哀だよな、
枇杷島だけでも四日市みたいに
どうにかしようって計画は今迄
一切無かったのだろうか >>101
「名古屋地下鉄道」の計画では
（名岐鉄道～）押切町～柳橋～栄町～神宮前（～愛知電気鉄道）
└（瀬戸電気鉄道）
とつながるので特段高速化するほどでもなかった
国鉄は東京～大阪～下関の輸送で精一杯だったのも 名古屋線は揖斐川西岸から桑名駅にかけてなんか関西本線の払い下げを使ったことがよく分かる線形だし、富田や津の付近も曲線による速度制限が厳しいよな。 古い特急車両で転換不能席があったが現在だとサロン席にするはず
リニューアル前の30000系とか
しかし運用を限定しないと「サロン席があるかどうかがガチャ」になってしまう 今もビスタEXはVと書いてある指定列車を除くと
来るかどうかはわからないですが。 そういえば16000系にデッキ無しの編成が10年前まで残ってたね。
あれはビビった。 今ある16000の座席は更新スナック並みのフリーストップリクライニングだが
座席自体がスナックより小さい気がする >>105
列車検索でわかるだろ
前日に突然現れるのもあるが >>107
最近だと一昨年かな。
乗ったやつが中間車と先頭車で繋がってた。 喫煙室車両を伊勢側か大阪・名古屋側かで揃えられないのか？
中川の乗り換えで1号車～1号車、最後尾から最後尾に移動せないかんのが煩わしい。
名伊降りた直後に難波行きドアが閉まりますとか言って、いやいやいくら対面でも乗り換え出来ねーよ、と。 1号車喫煙室は汎用だけだからね
ライナー系になれば3号車に統一されているから3号車を指定すれば大きく移動する必要が無い 近鉄株 ＋151円の4,816円。
だいぶ上がってきたね。
そろそろ届く優待券が楽しみ。 これから株買おうと思ってたのに、上がっちゃったのか 近鉄株は株価の割に優待がおいしい。
これまで、しまかぜ１２回、ひのとり４回乗った。
全部先頭車最前列。 「しまかぜ」「ひのとり」って株主、若しくは株主優待券を持ってる人用の列車だったんだな。 昨日上がり過ぎたから今日は下がるかもしれない。
これから株買おうと思ってる人もまだまだチャンスがある。
優待券で近鉄特急を楽しむのも悪くない。 名古屋線は愛知県内は邪魔くさいから全部高架にしろ
浸水するぞ 平成時代に、名古屋(烏森)～弥富間高架化による160km/h運転が計画されてたな。
残念ながら実現はされていない。 130キロ運転が青山トンネル片道で実現しているだけなのは悲しいな
反対方向で実現していないのは下り坂だからだろうな
鹿と接触したときに止まらなければならない 中川連絡線は難波行きだけ名古屋線名古屋方面・大阪線宇治山田方面を逆走する格好になるのでタイムロスが大きいな
これを130キロ運転で挽回する格好か
下り列車と上り列車で所要時間が異なる現象は起きてない >>125
名古屋行より難波行の方が最高速度が速いから >>125
単に余裕時分の設定で調整してるんじゃ？
いずれにせよ、それほどギリギリのダイヤ設定はしていないかと。 >>126
東海式鹿ぶっ殺しバンパーと近鉄式鹿笛はどっちが効果あるんやろか？ 現場に来てくれる係員全員に鹿の処理の資格や調理師免許みたいなのを取得してもらって、鹿轢いた→すぐさま駆けつけて現場で血抜き処理、必要な分だけ解体、大きなブロックで車内に乗せる→車内で乗客用に調理して提供してくれたら… 血で感染リスクあるから下手に触られへん
昔は掴んでポイだったけど 新幹線みたいな高くて頑丈な鉄柵を設ければ鹿も入って来ないだろ。 ライオンの糞をばら撒けばええやん。
和歌山県内の紀勢本線みたいに。 >>137
効果があったのは最初だけで、すぐに鹿が慣れた。
やはり新幹線並みの鉄条網でガッチリ固めるしか無い。 22000系のモーターと車輪の間に無理やり押し込んだディスクブレーキは結局黒歴史入りしたな
使われてなくて錆びついてたとか目撃情報がある
狭い場所に押し込んでてメンテが大変だったとか？ >>139
コンパクトな交流モーターに加えて標軌のスペースでも窮屈だったのか？
「使われずに錆付いてた」って、その間M車の摩擦ブレーキは全く使わなかったってこと？ >>140
流石にそれはないｗ
踏面ブレーキと併設
21020系から非常ブレーキでも微弱な回生ブレーキを掛けるようにしてるが停電で効かなくなったら制動距離が延びる？ 当時はまだ青山トンネル事故を記憶してる重役も多かったしな あの事故はブレーキでどうにか出来るもんじゃなかったけどね。 ATSぶっ壊れてさらに脱線もしてるからブレーキじゃどうしようも 車輪ディスクブレーキの方がメンテ楽だよな
京成AE形は160キロ運転するとあって車輪ディスクになってる
近鉄で導入したら33‰下り勾配を現行の105キロから引上げ出来そう >>144
あの事故の発端となった直接の原因と、事故に至るまでの経緯を説明できる？ そーいや昔、中川でスナックが脱線して田んぼに落ちたっていう事故が有ったみたいだが、何が原因だったの？
ググっても見つけられんかった。 >>146
駅に設置されてたATS用の継電器の端子が緩んでたんだっけか。それでたまに異常が出るようになって非常停止する列車が続いた。
件の特急列車もATS作動で止まったので手歯止めを入れて運転士が点検。
なぜか全車の空気溜めの供給コックを締切にして途中でやってきた助役とやりとりしてる間にコックを開けるのを忘れちゃって運転室に戻ってブレーキ緩解。
ブレーキシリンダに空気を送ることができずノーブレーキ状態で坂道を転げ落ちたと。 安全側線で止まりきれなかった
そもそも120キロで突っ込むのが想定外だった
ヘムシューを置いて受け止めるしかないか？ ヘムシューで止められるのは平坦線でせいぜい時速15kmまで >>151
名古屋側がラッシュ時に当たるから難しいんじゃ？ ああ間違えた
難波発は休日のみ運転で甲
名古屋発は平休とも乙だった 名古屋線は名駅以外トンネルないのがすごいな。
トンネル掘って線形なおせ >>150
あまり速すぎるとヘムシューでジャンプして脱線して被害が拡大しそうだな >>156
トンネル掘らなきゃ線形が良くならない減速区間なんて
ほとんど無いと思うが？
主だった減速区間はJRとの交差部分ばかりだろ。
桜井駅でやった曲線改良のやり方が一番合う。 名古屋線は桑名以南を双方向単線運転可能に改良して、特急・急行用と普通用にわけてそれぞれ単線運転にしたほうが運転時間を短縮できるかもね 名張から中川まで特急ワープしないとしぬわwww青山町行き急行乗り継ぎ待ち40分とかアホか！ >>156
東武なんか全線でたった3か所しかないんだぜ
西鉄は0
阪神は端の方だけ(地下) 地下をまっすぐ進んで栄町を終点にすればよかったのに 車いす席車いすじゃない人もかってるよね？
満席じゃないのに座られてるけど
名古屋線ね
名古屋線沿線はあかんやつが多いんか >>165
5200の通路側は確かにあかんやつばかりやけどな 近鉄・賢島駅に鉄道ファン集まり厳戒態勢に G7交通大臣会合で珍風景
https://news.yahoo.co.jp/articles/9fa23f2151e2efdfa900a269d963a2d1904abf3f
警備に当たる警察官は「近鉄から事前に『珍風景』になるので鉄道ファンが集まる
可能性があることを知らされ、事前の警備計画においても想定していたので、
特に警備上の問題はなかったが鉄道ファンの情報収集能力には毎度驚かされる」と苦笑する。 斎藤鉄夫って鉄ヲタだったのか
民主党政権の時は元国土交通大臣の前原誠司も鉄ヲタだった 団臨の他にもしまかぜが故障して急遽ひのとりが名伊で登板した事もあったな
このときは「しまかぜ特別料金-ひのとり特別料金」の差額払い戻し？ 大阪線特急平日昼間やのに
相席やないか
無券がけっこういて相席たのまれたがや
買うときに席こんでたから
相席なりにくいところにしたのに
6両化か本数元にしてもいいんちゃうか これからは1+1の座席にして特急料金1000円に値上げだな 高の原から特急乗る人初めて見た
夜は橿原急行減らしまくる酷いダイヤにしたから仕方なく特急乗らされる感じの人が増えたか
これが特急誘導やな ブラック薄給で電車の運転士なんかやりたくない若者が増えて応募がない&辞めて行く
結果、ベテラン特急運転士ばかり会社に残るから特急は走らせやすい
っていうのが実情では・・・ 一番は自動運転化による将来への不安が一番大きいだろ >>181
ベテランは普通列車を運転できないのかあ、それは新発見だな(笑) 近鉄の乗務員って定年近そうなオッサンか女性のどっちかって感じ 冨吉車庫→普通名古屋→名古屋到着→特急難波→津で交代→特急名古屋→名古屋到着→普通冨吉 JRから381系を買い取って、南大阪線で走らせてほしい。
あの神車両を廃車にしちゃうのは勿体なさすぎる。 >>154
6時発名阪特急は利用者多くないからな
八木は630発で丁度いいのでよく利用していた しまかぜやひのとりでも新人の運転訓練するんでしょ？
敢えて練習のために主に各駅停車で訓練すると思うけど 昔は司法修習生とかも社会経験積ませるために運転やらせてたな
今はやってないけど >>192
近鉄では大卒の幹部候補生新入社員に駅員、車掌、運転士などを経験させていた。
運転士見習いでは大阪線なら鶴橋で本職と交代。お師匠の運転士さんには地位が逆転しても頭が上がらない 近鉄のお師匠さんは厳しい人が多いイメージ、毎日の通学でよく見かけたけど車両中に響き渡る怒号で指導されてる時もあった その中からお召し列車を運転する人がでるんだから、人を育てるのは大切だな。 >>191
しまかぜひのとりが各停訓練するシーンを一瞬誤読したｗ 普通ひのとりです、各駅に停車します、御乗車にはひのとり特別乗車券が必要です みなさん、近鉄電車をご利用くださいましてありがとうございます。
この電車は富吉行き各駅停車、富吉行きの各駅停車しまかぜでございます。 >>196-197
ガチで「ひとのり」出来るじゃん 月給205,000円で駅係員の契約社員募集が始まった。乗務員、運転士への道もある。50代でも採用見込みあるだろうか？FIREしたので収入はこだわらない。 >>202
段階ジュニアを上手く使う企業が残っていくんだろうね。 JRみたいにお召しを運転できるの選抜してるとか凄いなｗ
他社では滅多にない
JRだと新人運転士のOJTで特急を運転する事があるが近鉄では5年以上じゃないと乗務不可にしてる
特急乗務員は手当てが付いて高給取りだとか？ >>193
管理職に資格を取らせることで現業がストライキやっても代わりに運転してダイヤ乱れを最小限にするためとか説もあるがどうなんだろ >>204
一般と特急で性能が違うからじゃないの？ >>205
大卒の幹部候補生の運転士ゴッコでは大阪線鶴橋で乗務交代。
上本町まで行けない運転士はストライキ対応に使えない >>202
きっちり3年で終わりの契約だろうねJRもそうだし
正規採用の推薦貰えても本試験を通過できる50代がいるのかどうか。株主優待権100枚見せて株主ですと言えば採用されそう 中川から難波行き特急乗ったけど4両で朝予約した時はガラガラだったのに相席やん
伊勢帰りの飲兵衛みたいなのでうるさいし
そろそろ6両にもどしたらどうなんやろ
中川の時点で8割埋まってたら行けるやろ そろそろ阪伊乙特急１時間に２本に戻して欲しい
片方は名張発着でもいいんで コロナで起こった変化の多くは、そう安々とは元に戻らない。 コロナ減便で乗務員もリストラしたなら、もう元には戻せない なら増結して欲しいな。４両編成は勘弁して欲しい。
４＋４を４両に着る運用が多いから難しそうだけど 近鉄の乗車券の料金を前の料金に値下げして、その分急行を全車指定席の(丙)特急に格上げして特急を気軽に乗れるようにしてくれないかな。 名古屋～桑名や四日市を、普通や準急で行きたくない！ 以前の名阪甲特急は中川短絡線で走行中運転士と車掌を入れ替えるため車掌も甲種電気車免許が必要だった
特急こだまや東海道新幹線でも富士川橋梁上で走行中運転士交代とか離れ業してた
現在だと国交省に怒られそう >>217
訂正
富士川じゃなくて天竜川
在来線は安倍川 ひのとりに阪神用のATSを付ければと思う
名古屋からUSJに行くのが楽になる
交流戦の時期には京セラドームに行く中日ファンの利用も見込める
西九条で折り返すのは現実的ではないから、尼崎まで運行で >>220
地下鉄規格のトンネル通れないんでひのとりは。しまかぜは保安装置付ければ阪神走れそうやのに。 それ以前に···「ひのとり」って、阪神乗入れを前提に設計されてるのか？ 阪伊を尼崎行きに変更した上でエースにして、名伊を伊勢中川で接続させるのが精一杯？
現状では、阪神なんば線開業のメリットが出たのは奈良県だけじゃん。
奈良からUSJに行くなら大和路快速で西九条まで行けるし
名古屋からUSJに行く人のことを考えてほしい 名古屋～USJ
JR東海バスで直通じゃん
電車が不便てそんなに騒ぐことか ひのとりって土日は割と乗ってる人いるんやな
値上げでガラガラになってるもんだと思ってたよ 平日もそこそこ客いるよ。
とは言っても、名阪通しより津での入れ替えの方が多いけどね。
値上げしたと言っても今時ほとんどの人がクレカ払いで懐が痛む感覚がダイレクトに来る訳じゃないから、そんなに気にならないんだろう。 >>224
そんな事言い出したら、あちらこちらで直通列車だらけになっちまう。 兵庫県への直通が奈良県ばかり優遇されてるのがねぇ
阪神なんば線が開業したとき、急行は
伊勢中川からは三宮行きと上本町行きを交互に
奈良からは上本町行きと三宮行きを交互にして、
三重県と奈良県を平等にしてほしかったわ
似た例で言えば、名鉄はセントレアが開港したとき
豊橋発は全列車岐阜行きだったのを半分を新鵜沼行きにして、
岐阜の空いた枠に空港発を入れたことで
岐阜行きは空港発と豊橋発からそれぞれ出るようになった 今年の交流戦は終わったばかりだが、
近鉄経由で京セラに行く中日ファンは増えたんじゃない？
名古屋駅で乗車後、難波では降りたホームから乗るだけだから
直通がなくても便利になったのは確か
昔は名古屋駅から新幹線に乗って、新大阪で東海道線に乗り換えて、
大阪でさらに大阪環状線に乗り換えて、
今度は暑い中大正から歩くから、とにかく大変だった >>236
普通の人はこういう使い方なんだろうか
確かにもとは取れてるけど何かもっと乗ればいいのにとか思うなあ
俺は貧乏性なのかわからんが初日にととりあえず意味もなく名伊往復でもしてと取ってから
２日目はあてもなく乗りまくってるな
今回は買ってないけど >>236
名古屋住みの自分、今回の週末で使った
昨日
急行で名古屋→伊勢中川→鶴橋→区間準急で河内山本へ折り返し
ケーブルで高安山へ行き、頂上の屋根付き展望台で休憩
自分が行ったときには高齢者団体がいた
そのあとはケーブルを降りて河内山本→鶴橋→難波
ミナミを観光し、大阪泊
今日
難波→奈良、鹿にせんべいを与える
大和西大寺駅前で安倍元総理に手を合わせたあと、
京伊特急で賢島へ、人生初の大和八木連絡線通過
伊勢志摩サミットがあったと思われる場所を散策し、
伊勢市へ折り返し、6ヶ月遅れの伊勢神宮初詣
そのまま名古屋へ帰宅 >>234
後半が誤っています
岐阜～空港 1
豊橋～空港 1
岐阜～豊橋 3
夕方以降は全部岐阜～豊橋系統で空港～金山止まり >>239
フリーパスは不正乗車できるのがいいですなぁ >>237
野田阪神のジャスコの上の阪神本社には権限ないやろ。茶屋町の阪急に >>243
おじいちゃん今はイオンだよ
ジャスコなんて言っても通じない人いるよ ボルスタレタ台車で剛体架線用のパンタなら走れるんちゃうけ？ もうすぐ安倍晋三の一周忌だが特急の増発や増結したらいいのに
京奈や京橿にひのとりを充当するとか
こうすれば史上初のひのとりの京都乗り入れ達成になる >>216
名古屋～桑名って30分弱もかかるんだな。大阪～大和八木と似たようなものなんだな。
だから特急に乗る乗客もいるんだな 2ch用語でボルスタレスの対義語としてボ「ロ」スタレ「タ」台車ってのがあってだな
5chになってからは見てないから、あえて「2」ch用語と言ってる >>251
ひのとり京都入線実績はもうあるよ、この前の謎のツアー企画やった時に。
上本町地上ー西大寺ー天理ー西大寺ー京都ー西大寺ー橿原神宮前ー八木西口短絡ー上本町地上 >>236
八木と名古屋の往復で日曜日に使ったな。
元取れるし、今は株主優待より安い >>244
西口に一度は乗ってみたい
団体貸切で受け付けてくれるかどうか
上本町→大和八木→新ノ口経由で京都→橿原神宮前→西口経由で上本町に戻ってくる 西口はクラツーで鉄道系のツアーをこまめにチェックすれば乗れる 6/30 観光列車「つどい」クラフトビール列車
7/8 EXPO TRAIN 近鉄号
8/19 楽で行く！名張駅 新玄関標設置記念ツアー
関西在住なら乗ろうと思えば、まあまあ機会はある >>259
7000系とか7020系でツアー希望。片道はアオシンとかで >>253
私鉄はボルスタ付きに回帰してる会社も結構出てるな 昔に比べると西口短絡を通るツアーはすごく増えたと思う。
今は、2,3ヶ月に1回ぐらいの頻度で通るツアーがあるんじゃないかな 定期列車化したら良いのに上本町発橿原神宮前行き
停車駅、鶴橋、布施、高田、橿原神宮前 >>225
名古屋駅のATMコーナーの三菱UFJの混み具合は異常。使う人も多いし、ATMの台数も多い >>268
JRみたいに余裕無しダイヤを組んでぶっ飛ばせば、曲がりクネクネ南大阪線特急より速く行けて需要有るかも。
最大6両で走らせられるし。
全便橿原神宮前で吉野連絡、大阪ー橿原神宮前の特急は上本町発着便だけにして南大阪線の特急はさくらライナーと青シンのみにする。
空いたスジに南大阪線の一般列車を増便。
こうすれば利用客大喜び間違いなし。 天皇絶対主義の戦前ならいざ知らず、今の時代に橿原神宮参拝需要は
そんなに大きくないだろ。
吉野だって賑わうのは桜シーズンだけだし。 伊勢神宮とは異質の橿原神宮が醸し出す右翼感には圧倒される。 >>276
その右翼感とやらが全く分からん
もっと分かり易く説明してくれ >>278
それって神社側の責任じゃないし、限られた日だけのことじゃん
ほかの日はどうなん 逆に伊勢神宮に右翼感があまりないのはなぜだろう？
神社本庁のアレやのに
お祓い町に和田政宗のポスターは貼ってあるけど >>265
高安で改装したんやで。古市違うんやで。 橿原神宮は神武天皇というマスコミも歴史教科書もあまり触れたがらないレベルの極右翼天皇だったらしいしな
だから初代天皇でありながら日本では知名度の影が薄い神社 >>281
最早左右を超えた存在だからな ＞伊勢神宮···てか神宮。 >>283
正直、初代から大化の改新辺りまでの天皇は存在してたかどうかも怪しい。 >>282
そういう団臨に乗って連絡線通過したいってのが
反応元の話題だったわけだが。
そいつの希望は、履き替えさせて通過したい、
ってことだったのか？
それなら高度すぎる希望で想像もつかんかったわ 伊勢志摩ライナーのデラックスカーが好きすぎて、伊勢志摩だけで名阪移動したいのに中川連絡でも全然ないな
土休日難波17:10発中川乗換がかろうじて阪伊名伊ともにISL しかもネットだと難波17:10→名古屋だと列車候補に上がってこないので、ポイントつかない窓口発券が必要 >>287
伊勢志摩名阪特急はひのとりのダイソーぐらいかな
アーバン時代は伊勢志摩がダイソーしてたけど、ひのとりの場合はどうなるか >>288
土日の伊勢志摩だけでも車販復活してほしいね
ブラックニッカハイボール最高だった >>291
昔の幕の内弁当とサンドイッチ、もう一度食べたいよ。 >>283
神武天皇陵って静かでいいけどな
畝傍御陵は神武だけど桃山御陵は何天皇なのだろうな？ 伊勢志摩ライナーももう30歳か
他会社だと置き換えが噂される車齢だけど近鉄だし後20年程度は使うかな 俺が子供の頃颯爽と登場して地元の駅（名張）にはしばらく停まらなかったから憧れの的だった伊勢志摩ライナーもオンボロの仲間入りか 色んな要素が相まってブランド性が高い電車は、どんなに歳経っても魅力的なんだよな。
ソニックやサンライズや新快速とか。
近鉄はそういう特急電車がないから、しまかぜだけは意地でもそうなってもらいたいものだね。 アーバンのカラーリングが超絶につまらないんだよな。
ババロアに心ばかりのオレンジソース添えました みたいな感じ。
一編成ぐらい登場時のカラーリングに戻してほしい。 アーバンの登場時のカラーリングってどんなんだったっけ？ >>302
窓の周りにオレンジの線が10本ぐらい入ってた
桑名駅の売店の壁が同じ色になってた ACEを差し置いてアーバンや伊勢志摩ライナーをリニューアルさせたら結果的にACEが一番車内設備が充実するようになったのがなんか面白いな >>287
5年前くらいから朝の上六頭端発ISLに乗るのが夢だったな
先に車内販売が廃止されてしまい興味が失せてしまい
チェックをしなくなってしまっていたが
その当該列車すら無くなってたのか。 >>300
東海の371系とかもそうだね。
バブル期(前後)の車両は時代性が出ていて
実際に豪華だけではなく、アコモなどの内外に
高揚感や余裕みたいなものを感じて
「旅の楽しみ」を増してくれる(くれた)。 名古屋駅のホームのトイレの前の売店で紙箱入りのサンドウィッチ買うのが楽しみだったな >>307
今でも9時台に1本地上から出るISLあるぞ
平日も休日も同時刻
>>287は中川で名伊のISLに乗り継ぐ話 近鉄グリルの押寿司が好きだったね。
穴子とか牛肉とかあった
元職が上六に近く、たまに前を通ってたのに
リアル店舗でランチしてみたかったね。
まさか弁当調製事業を含めて丸ごと無くなるとはね >>311
ああ、俺の言ってるほうはあるんだね。どうも
でも車販ないし魅力半減以下のままだから
おそらく乗らないと思うw >>312
牛肉は磯巻き寿司でしょ？
なんで磯なんだろう >>315
牛肉しぐれ巻
http://ekibento.jp/cb-tsu1.htm
近鉄特急で車内販売&おしぼりサービスがあった頃は「磯巻き寿司」という名前でパッケージも違ってた。
でも近鉄圏の外で「磯巻き寿司」というのは海産物の巻き寿司のこと 昔は食堂車ってのがあってな
昔は車内販売ってのがあってな
昔は寝台車ってのがあってな
昔は車内でおしぼりが配られたりしてな
昔は駅で弁当を売ってたりしてな >>315
海苔で巻いてあることを「磯巻き」と呼ぶ
つまり海苔巻きの雅称みたいなもん 昔は駅に伝言板があってな
昔は改札も手作業で改札しててな
いつまででもやれそうw 昔の名残で、その後のスタンプや、
さらには現行の自動改札でも「入鋏」は使うからなあ。
「使用開始(使用ずみ)を済ませた行為のこと」
を示すワンフレーズの用語を今さら新規に作れないし、
作ったところで広まらないだろうし。 >>324
だから雅称だって言ってるでしょに。
「おにぎり」を綺麗めな呼び方に「おむすび」があるだろ？
その関係性と似たようなもんだよ
分解して説明するなら
「海苔巻」の海苔の部分の佳称が「磯」になる >>298
VⅢは2033年、ISLは2053年
の式年遷宮まで使う、
サロンの窓が斬新だったよな、
30年後の近鉄はどうなって
いるのだろう、
こうやラピパノスパは
まだ暫く働くのだろうか >>320
近鉄電車で改札鋏を使って改札してたのを見たのは平成一桁の頃の橿原神宮前、しかも正月の特別輸送体制の時だったな。
他は遅延証明に日付と遅延時分を入鋏する時に鋏が使われた位か。 >>327
全部いないだろなあ
ACEも引退間近って所かね アウトローいうのはねぇ、電車に乗り遅れたら終いですよ！理屈やないからねぇ。 >>329
昔はこっそり名古屋と大阪で作ってたのにね >>329
二盆か三盆＆ほうじ茶セットの車内販売ではないのか。 >>317
近鉄には寝台車はなかったからスレ違いな。 >>317
老害の昔話程しょーもねぇのはあらへんな マキナオシするような会社だからなあ。
昔よく仕事帰りとかに近鉄駅で買って喰ってたけど
透明な蜜がにじみ出てて少し水分が落ちてるときと、
それがなく美味しく感じるときとがあって、「？」と思ってた
発覚後に思えば、前者がマキナオシだったんだろうなと。
>>328
臨改の件、個人的にすげえ貴重な話を聞けてよかったです 久しぶりに名阪中川乗り換え使ったわ。
名古屋から中川まで伊勢志摩ライナー、中川から大阪までビスタカー。
伊勢志摩ライナーは十数年ぶりに乗ったけど、座席は原型のままでバッタの更新前と同じなのによくAC 100Vの差し込み口を設置できたと感心するわ。 >>338
残念ながら貴方も生きている限りいつかは老害になる
長生きしたいことと若さは両立できない
必ず言われる側になるわけだから長幼マウントほど無意味なものはないよ >>336
セットの飲み物はあっついコーヒー、ええコップ入れて持ってこなアカンで！ガチャン >>340
そう
伊勢志摩の座席はゆりかごゆりかごしていないのがいいのよ
ゆりかごも雀蜂やビスタのやつならまだいいんだけど、アーバンのはなんかチープなイメージ >>343
キモヲタがひのとりのお湯を使ってカップ麺つくってたもんな >>348
マジレスするとニオイの出るものだから万人に迷惑
コーヒーだってニオイ出るじゃんは屁理屈
場面場面で受容には限度があるからね。それが社会
あと、湯だってコーヒー用に設置されてるもの
汎用利用は考慮されてない
いちいち書いてないからといって
なにに使ってもよいわけではない。 >>350
そこは失礼
コーヒーのニオイの説明を書くのに自分で引っ張られてしまった お湯でカップ麺とか昔の中国やシベリア鉄道じゃないんだから弁えろ
中国では新幹線のコンセントで炊飯器でメシ炊いてた動画が上がってたが基地外 鮮魚特急があってもいいのに
従来の鮮魚列車よりも高速で運べる
名古屋まで運んで新幹線に積み替えて東京へ輸送とか京都の割烹料理店に卸すとかも出来る 実際行商人もお魚図鑑の前の特急乗ってること多いしなぁ 伊勢志摩ライナーは混みすぎ
6両あるといっても普通の利用者からしたら実質4両だし
しまかぜがあるんだからデラックス・サロンカーはもう需要ないだろ >>355
スレチだがチャイナの湯は一応汎用だっけ？
緑皮車時代しか知らんけど >>359
時間帯なのかISLデラックスカーで満席になったことはないな
名阪よりよほど静かでゆったりできる
>>363
ごめん、わからん >>329
例の事件で冷凍補そん出来なくなったから新鮮なヤツを輸送するしかないらしいな 「しかないらしい」ってさ。
やらかしたこと棚に上げてすげえなw
さすが反社へ代紋入り焼酎を売るだけのことはある >>343
コーヒー飲まないのに紙コップだけ記念に持って帰るやつなんなの？ 居るとしたら窃盗やね。収集鉄だろう
汎用コップにすれば解決案件かと 子供の時車内販売で買ったお茶は発泡スチロール製の容器に入ってた。
ビスタカーの柄のやつ。
容器は捨てずに持ち帰ってしばらくお茶を飲むのに使った。
いつの間にか親がゴミに出してしまったけど。 >>367
紅茶持参してつこてるが何か？
午後の紅茶ひとのりストレートティー
午後の紅茶伊勢志摩レモンティー
午後の紅茶あほによし無糖
キボンヌ しまかぜで松阪牛カレー食べようと思ってたのに混んでたから辞めたわ。
少しでも混んでると食べる気無くすな。結構揺れる中で待つのはだるいわ。 >>359
詳しくない人だとサロン席とか別料金とか思ってるのかもね
DXだってそう高く無いんだし、近鉄もこまめに宣伝すればいいのにな 窓口だと誘導できるだろうがチケットレスだと分からないしな しまかぜの食堂車は登場時に利用した時お釣りを暗算で計算しててビビった覚えある
携帯端末があれば計算ミスを防げるうえにレシートを発行できるのに >>377
下りしまかぜは松阪を出たあたりで行くと案外空いてる。
賢島まで行くのならゆっくりできる。 近鉄は過去に車販などのサービスで新幹線に対抗するとか言ってたのに結局廃止されて、のぞみは車販がある現実。 俺が乗ったとき、下りは宇治山田でオーダーストップだった
今は変わったのか？在庫次第？ 知らんから373以外に聞きたいんだが
>>373とかはルール違反では？
あの紙コップ＆湯は、誰でも使えるの？
ちがうなら、有料ティーサーバー利用者専用。 >>383
無料と書いているお湯を使うためにコップを使うのはありなのでは？
そのお湯は隣の自販機で買ったココアとかのためだけにしか使ってはいけないとか書いていれば駄目だろうけど
お湯を紙コップに入れてそれをそのまま飲もうが自分で用意した紅茶とか入れようが自由だと思う >>386
貴方の個人見解を先に書かれても反応に困るんだが、
要するに現地には無料と書いてあるわけか？
とりま画像で見てみるわ。
乗ったことはあるが飲料機は観察してなかったんでな >>388
ありがとう
特に述べなかったけど、386氏の書き方では
お湯にかんしては間違いなく無料だと思ったけど、
カップ使用については有料利用者専用かな？
と推測してたところだったんよ。
てか明確に湯が無料ということなら、
カップ麺を持参して喰うことそのものは問題ないな
車内で食べるときの臭気問題はエチケットに反するが。 >>387
反応に困るなら反応しなけりゃいいのでは？ 今度の土曜日は安倍晋三の1周忌だが利用者増えるのか？
京奈か京橿にひのとり充当すればいいのに スナックは置換えられたのに、何で16000は残ってるんだ？ 吉野線は大赤字だから大きな投資ができない
それでも16400とか16600系とかちょっとずつは置き換えられてる 安倍晋三のあの事件の時献花する人が多発し駅構内の花屋が大フィーバーになった
一周忌も大フィーバーになるのか？ >>386
お湯は白湯とも言ってそれ自体が飲み物なのでお湯をコップで取るのはokじゃないかな
何もせずとかコップだけとかはだめだろうけど >>392
あれって万博
以降も使うの？
吉野線は桜より
見頃の長い紅葉も
PRすべきだよな >>396
だからと言ってひのとりの中でカップ麺作ったのはキモブタ以外の何者でもないだろ >>395
「去る者日々に疎し」じゃね？
ひょっとすると、統一教会が献花するかも知れんが···。 >>398
すまん、何もせずは
なにも自販機の物をのむためでもなくという意味だった 湯とカップだけが減るようならそのうち撤去されるだろ。 近鉄特急って昔は置き換えサイクルが早かったんだな
昔から50年使い倒してるかと思ってた >>401
さすがにいきなりそれはしないだろう
まずテプラで喚起かと 去年の安倍晋三銃撃事件の時昭恵夫人が病院に駆けつける際に京橿特急を利用したが緊急のVIP輸送に対応できたんだな
安倍晋三の側近が近鉄に問い合わせて緊急輸送対応可能と判断したか？
車両は1両貸し切りだった？ せめてカップくらい持参しろ···って話だよな ＞湯泥棒。 カップ持っていったのは湯泥棒じゃなくて、
ひのとりロゴ入りカップが欲しいヲタじゃない？ >>406
湯はFREE表記なのだから泥棒はおかしい。
泥棒呼ばわりするならFREE表記していないか
もしくは湯は紅茶のお客様用です(例)の表記してる場合か
少なくともどっちかに限られる
>>407
登場当初～は利用者以外はそれだったと俺も思う
こちらは明確なカップ泥棒 それが泥棒か否かの話題をしただけ→「湯好き」に思考拡大
現代の流行りやね。苦笑 >>397
どっかからエース大文字とか小文字の上をまわすのか？
サニーでもいいけど客が四連分おらんやろ。
下回りは養老が無関係会社になったから6020のは余るやろし。 >>411
このロゴの生みの親、筋金入りの近鉄ファンだった書家の榊莫山先生は鬼籍に入り、残った遺族も銭ゲバらしく、権利関係で折り合いが付かなかったんだろうな。 >>408
湯がフリーだったら、なんでカップ麺にいれちゃダメなんだ？ >>414
おそらく間違いないと思う。生前から奥方が銭ゲバなのは有名
リアルに知人の例を知ってる
先生自身は気軽にOKしたのに、奥方が金銭面でゴテてポシャった >>415
俺はカップ麺に入れるなとは言ってないよ
「cf-」で検索してみてくれ じゃあ、カップヌードルだろうが日清焼そばだろうがフリーなんだ。
焼そばの湯切りをどこでやるかは問題だけど···w >>418
じゃあとか言ってるけど、俺は一個人の一見解を述べているだけ
公的ではないのだから、そもそも責任持てない
「現行の案内方ではフリーになっとる」ってことだけ
においが出る食べ物だから、車内でカップ麺を食す行為は
実行的には常識外の行動だと思うで。 ひのとりでカップ麺やカップ焼きそばを作る大馬鹿野郎がいるのか >>424
そこあたりがギリギリのラインかもね
でも実際は結構においそうな気もする 551に限らず肉まんの様に匂いのキツい食べ物全般はNGやろゴミネオ使いのバ関西人 マックやモスやケンタのバーガーやチキンを電車の中で食べる人もいるからね
ひのとりのプレミアムシートやグリーン車で食べられたらテンションが下がるよ 最前列席で「ヨシ、ヨシ！」ってセルフ運転士やってる奴のほうがテンション下がる。 >>427
スレタイ的に関西民が多いスレなので文末だけはやめてほしい
ゴミネオは特定名称だからいいけど 鉄道営業法にて
臭気を発する物の持ち込みを禁じてる しまかぜの上位互換のサフィール踊り子に乗ったんだけど
大阪難波から賢島までだとサフィール踊り子とほとんど乗車距離が変わらないのに
4人用個室の値段がぼったくり過ぎて草生えたわ
近鉄がいかに良心的なのかがよく分かったよｗ
サフィール踊り子 4人用個室14800円（部屋代だけでｗ）
しまかぜ 和風＆洋風個室1050円 サフィール踊り子は去年の春にグリーン個室の料金を2800円値上げ(6人用個室に至っては4200円も値上げ)したけど、
人気のあるグリーン個室やプレミアムグリーンはしまかぜ同様発売開始日10時打ちをしないと取れないレベル
観光列車はどこ行っても人気は衰えない サフィールがボッタクリかどうかはさておき、しまかぜは適正価格じゃない気がする。
ひのとりプレミアムも然り。
これらがちゃんと適正料金で提供されて利益が回っていれば、新車の為の値上げなんて無かったかもしれないし。 >>438
普段の通勤客や沿線のケチ住民がターゲットじゃないから、倍もしくはそれ以上の金額設定でもいいと思うんだが...。 我が忠勇なる近鉄兵士達よ、JR西日本の売上が我が近鉄エクスプレスによって宇宙に消えた。
この輝きこそ我等近鉄の正義の証しである。
決定的打撃を受けたJR西日本に如何ほどの戦力が残っていようと、それは既に形骸である。
敢えて言おう、カスであると！！
それら軟弱の集団がこの近鉄王国を抜くことは出来ないと私は断言する。
人類は我等選ばれた優良種たる近鉄王国民に管理運営されて、はじめて永久に生き延びることが出来る、これ以上乗務し続けては売上そのものの存亡に関わるのだ。
JR西日本の無能なる者どもに思い知らせ、明日の未来の為に我が近鉄王国国民は立たねばならんのである！
ジーク近鉄！ジーク近鉄！ジーク近鉄！ >>439
438は高いってニュアンスで嘆いてるか？
真逆で、適正でない＝安いって意図じゃないの？
つまり貴方と同じ側の視点の。
もっと観光客からボッておけば
新車のための値上げは要らなかったのに、
と言ってるように読めるんだが。 >>441
安すぎると仰ってるんでしょう。新幹線のグリーン車とまではいかないにしても、ある程度の値段を示さないと客層も悪くなるからね。言ってること分からんでもないよ。 良い物を安く提供するのが関西の商売だ
ボッタクリ守銭奴の黒門市場みたいな関西商人を忘れた会社じゅないからね >>442
別にどうでもいいんだけどさ、
438さんは「適正料金」「適正価格」としか表現していないから、
文脈からだけでは判別不能だと思う
最終的には本人氏の説明がなければ判明しないよ。 >>443
黒門市場の連中は同じ大阪民として恥ずかしかった
訪日客がだんだん戻ってきて、今また復活してきてるのもうんざりする そもそも今の黒門市場は外貨を稼ぐためにあるんだから
あれで良いんだよ。
一蘭も外人があんなに行列を作ってんだから、外貨をもっと
稼ぐために大幅値上げすればいい。
俺達日本人は神座で食えば良い。 コロナ発生で過疎ったとき、トンキン連中が
「閑古鳥」だの、鬼の首取ったように報道してたな
ネットでざまあみろ的に叩かせるために。
まあそうやって扇動を仕向けるのも連中側だけどね
相も変わらず総合＆路車でマッチポンプやってるけど でもお前ら大阪の連中は黒門ではなく、木津に行くんだろう しまかぜとひのとりのニコイチ車両スペーシアXなかなか評判よさようだな ひのとりプレミアは確かに高いけど、一度乗ったら
何度でも乗りたくなる魔力みたいなのがある。 今日から改札外の特急券券売機から「定期券」が消えた。 ひのとりは飲食しやすいテーブルになったんだから、ワゴン販売を復活させるべき。 いうてしまかぜも車内調理じゃなくてレンチンなんだからカップ麺とどんぐりの背比べ >>449
木津なんて知識では皆知ってるが
行ったこともないよ。 >>458
カップ麺はテメエのセルフなんだから迷惑行為の範疇
しまかぜや青交のカレーライスとかの供食は
レトルトだとしても列車内におけるオフィシャルな供食だから
カフェスペース以外の座席で食べても問題ない。 クラツーが10月7日限定で破格ツアーやるな
往復「かぎろひ」利用現地5時間フリータイム
大阪上本町・鶴橋・大和八木出発
伊勢市着3980円 鳥羽着4280円 二刀流集電方式の特急を新製する時にサニーとビスタの後継も造れよ >>465
どうせだったら、オレンジのジェイアールみたいにハイブリッド車投入しちゃえばいいのに。 楽が八田を名古屋方面に走っていった
大阪では何度も見たことあるが、名古屋では初めて見た >>466
舞州から大阪港の勾配でバッテリーあがるってのｗ >>435
よくよく考えたら伊勢も伊豆も同じ中部地方の一大観光地なんだよな
しかも伊勢と伊豆って一文字違いだしｗ >>471
毎日大阪難波17:10
土休日大阪難波9:45(甲)
大阪上本町19:45
かありますけど？？
京都発も１本あって、難波17:30発の名阪乙から八木で乗り換えられます。 大阪難波20時以降名古屋行きはあるのに伊勢方面は松阪までしか行かないのおかしいよな >>476
名古屋へは「帰る」需要がある
観光地へ深夜に向かうやつはいない >>471-473
松阪か五十鈴川で名古屋発のに乗り換える >>471
賢島行きは対象外？昔みたいに、名古屋からでも大阪方面からでも鳥羽行き１時間に２本、賢島行き１時間に１本走らすのは難しいのか。 昔は、大阪から3本、名古屋から2本、京都から1本が出ていたのにな、もっと昔は奈良からも >>480
奈良～賢島は1日1往復で、その時間帯は京賢なし。
京賢が八木で難波発の大阪方に併結されてた時代のこと けいはんな相直特急は、7000と同じ横幅でさらに車体長を短くし、ビスタ1世以来の連接台車復活と予想。 >>482
ローマ数字反映されなかった
ビスタ2世以来だけど 平日昼間なのに京奈特急の乗車率凄いなあ窓際全部埋まってるし通路も買われてる。儲かってるなあ。車掌が回ってくるのも早いし。 昼間も京伊特を走らせて欲しい。
もちろん八木で名阪乙と連絡。
現状、阪伊乙特急が毎時一本しかないからそれを補完できるし。 エアコンがちゃんと効いてて静かで乗り心地良ければ別に構わんけど
・・・っていうかコロナ終わってないだろ >>490
また見たいな、サニー＋サニーの8両特急。 「近鉄全線2日間フリーきっぷ」を発売します
https://www.kintetsu.co.jp/all_info/news_info/2daysfreeticket230728-0930.pdf
◆発売期間
2023年8月8日(火)から2023年9月28日(木)
※購入は乗車開始日の1か月前から前日まで。
※購入の際に乗車開始日を指定する必要があります。
◆有効期間
2023年9月1日(金)から2023年9月30日(土)
※乗車開始日から連続2日間有効
◆発売額
大人：3000円、こども：1500円
※特急料金は含まれていません。特急をご利用の際は、別途特急券をお買い求めください。 特急もノリホのフリー切符だせよな。
JRはやってるぞ。 JRみたいに、座席未指定券システムにすれば、無券トラブルなんか一掃出来るのにな。 >>499
それじゃまだ手間だよ。もっと丹鉄みたいに、
『フリー券の方は空席へ着席してね。
そのかわり「拝見」＆「満席の際は立席」はガマンしてね」
という方式で済むんじゃね？ ああ499は
498の視点(特急フリー券の実現)ではないのか。 >>493
こういう切符出すから経営が苦しくなって運賃大幅値上げになるんだよな。 鉄道は装置産業だからとにかく１人でも多く利用してもらって近鉄にお金使ってもらわないと収入が上がらない。安い切符でもたくさん売れれば、ちりも積もれば山となるで収入上がれば良いんだよ。 >>493
この切符があるから車は置いて電車で行こうとか、もともと行く気がなかったけどこの切符があるのなら出かけよう、って客がいるのかなぁ？ 出掛ける人が増えれば駅ナカ売店や自販機
途中下車できるから上本町とかの近鉄百貨店に立寄る人もいるだろうからね >>510
八木→鶴橋や、桑名→名古屋で急行に乗ってる人は全員ケチなのか？ どっちかというとケチだな。
酒やタバコに使う金あるなら自分のいつも利用する鉄道会社に課金するわ。 >>514
南大阪線にあったのは全部デッキをつけたか廃車になって消滅した。 スナックのデッキなし時代で、一度だけ先頭席（前が扉）に当たったけど、虚無感というかなんとも言えん気分を味わった 南海の2代「こうや」もデッキ無かったし、
関西民鉄では戦前期からデッキナシがむしろデフォじゃね？
80年代以降に国鉄車に倣ってデッキ概念できたけど >>524
なるほど。大阪、名古屋、山田、鳥羽志摩線では仰るとおりだけど、
京都線だと西大寺1番線で右側のドア、京賢の八木1番線、4番線でも右側のドアが開く 近鉄特急は冷房が効きすぎて、羽織ものが要る。まあ外暑いから乗った時は気持ちいいんだけどね。 >>527
真逆だろ クソ暑くて扇風機必要
冬は逆にクソ寒い >>525
鶴橋 布施 生駒 高の原 中川 鳥羽 鵜方 津
いっぱいあるぞ まーた論点拡大しとるがな
そもそも現行車は全車デッキ付けられてるんだし
右ドア駅をアスペ指摘したところで意味ない 16000の引退が言われない限りまだ２０年は安泰じゃね？
オンボロ通勤車を残しまくったツケを払うまでは何も出来んじゃろ >>531
シート交換してくれたらまだまだ使える気がする 久々にアーバンのデラックス乗ったけど
モケットが紺色に変わってたんだな
前は赤だった気が
多少の硬さはマシになったねえ
初代のデラックス席時代に比べたらカチカチだけど
ラヂオ無いやんイヤホンもオシボリもアテンダントが投げに来ないし やっぱりアーバンライナーの初代DXシートは歴代特急の座席で最高の座り心地だよな。 >>537
あのシートは良かったなぁ。新幹線100系グリーン席のようだった。 今の電車はどこの会社にも座ると沈み込む座り心地の座席が無いね無くなったね。みんなカチカチ座席や。
硬い方が腰に優しい立ち易いとか無理やりコストダウンの言い訳にこじ付けられて賞まで取っちゃう始末だしな。 みなよう記憶しとるな
回数比で最も乗ったのが初代DXだけど
憶えとらんわ。
布おしぼりだったよな？
当時の特急券は券回収が原則で
希望してもほとんど貰えなかった アーバンダイナーのプラスとネクストって設備的にはあまり変わらないんだな >>539
リニューアル後のバッタや雀蜂のもダメ？
あれは今のULよりかなりマシだと思うけど 雀蜂やビスタはアーバンと同じゆりかごなはずなのになぜか悪くないだよな
アーバンレギュラーが飛び抜けて悪い印象 雀蜂のシートはN700系みたいによく倒れる。汎用型ではピカイチ！ バブル期に登場したリクライニングシートは本当に良いのが多かった。
俺が特に度肝を抜かれたのは雷鳥に使われてた上沼垂485のグリーンだな。 >>539
座席が硬い方が良いのは人間工学で証明されてる
だから各社座席は固くなってるんでしょ
ベンツのシートも硬いし自動車のシートは硬い
フカフカのシートが良いとか言ってるのは関西の鉄オタだけ 硬い座席=コストダウンという見解に直結する理由が分からん。
色んな最新技術が取り入れられて総費用は結構する車両でも、座席だけで優劣が決まるんだなw 和歌山人だが確かに南海8300や大トロ31000や、大阪モノレール3000形の座席は快適
逆に山陽の6000系以外の車両は沈みすぎて腰が痛くなる
硬い=悪い 柔らかい=良いじゃない >>546>>548
それとは別に、供用が長くなると
モケットが「こなれて」、柔らかくなってくることも
一応お忘れなく >>548
お前堺市やろ
俺の故郷や、面汚しするな >>547
利用者目線なら何よりまず座席を気にするのが普通だろ
自分の体が直接、長時間触れ続けるんだから >>552
だからといって、座り心地を気にするのは大概がオタ。
定員どおりに座れない椅子や、定員がよく分からない椅子に困惑し改善してほしいという視点が一般人。 リクライニングしない回転クロスシートを利用したのは、旧エースカーだけだな。
物心ついたときはすでにビスタカー二世はなく、京都線のいわゆるミニエースにも乗る機会はなかった。 >>554
ミニエースカーと18000系、乗ってみたかった。 特急はテーブルも大事だ。
ひのとりのテーブルは大きいけど、
ISL、UL、ビスタ、サニーのテーブルは小さすぎる。DXでも小さい 肘掛内蔵テーブルは出していても隣席の客の移動の邪魔にならない。
それをスナックカーから採用しているのは近鉄の良心だと思う。 >>553
定員通りに座ってくれないのに困惑するのは社畜だけ チケットレス特急券のポイント2倍がキャンペーンが結構割がいいのに今更ながらびっくりしてるわ。
1000ポイントくらいすぐにたまる。 ポイント倍増より、購入手段関係なく期間限定で値引きをした方が客寄せになると思うんだが。 無駄に客寄せがしたいんじゃなくて
例えば週1回利用のライトユーザーを
週2回、3回と利用回数を増やさせて
特急利用が常習化するのを狙っとるんだろ 新型ビスタカーはもうないかな？8量連結オール2階建て ビスタカーってどういう経緯で作られたんだっけ？
多人数化？
今となっては不要なのかな >>566
戦後の昭和時代に鉄道関係者が欧米へ視察に行って、そこで見た車両をまねするブームがあった
初代ビスタカーはアメリカの展望客車をまねして作られた 初代ビスタカーはアメリカの大陸横断鉄道のドームカーの真似と思った へぇそういうことだったんですね
そっか向こうは機関車だから >>565
8両だと京橿で使えないから6両編成が良さげ。
床下機器の入る車だけ階上席のみの造りで。 ジジイのわしは京急旧600の床下冷房車に乗ったことがある
ウィキで見たけどなんか不評だったみたいね 冷気は下に溜まるから床下から上に空気を上げて冷やす構造は無理がある 名阪特急は台風でも動くの？
新幹線が止まったら大変なことになりそう 京都/丹波橋が8両対応になったとしたら、特急が奈良4両と橿原or伊勢4両の併結で効率、バランスとも最良かも知れんね。 V1に乗った事有る人居ます？
S45伊勢市生まれのわいは
V2あお1は乗った事有る、
V2引退後あれには試作機が
有った事を知った >>581
その2両+4両が廃止になっちゃったのよ サニー置き換え用の新型特急は運転士が前に居ないタイプの展望車が良いな
小田急みたいな高々運転台にするとか名鉄みたいに床下に潜る運転台にするとかね。展望席を売りにするなら客席から運転室は見えたらあかんやろと >>583
んなもん、またやればええやん
単に方針でやめただけで
例えば連結器がムリになったとかの物理不可能ではないんでしょ？ 離線しないよう1ユニットに付きパンタ2基にしてるよな
18200系がちょっと特殊で屋根上が冷房が多くてカツカツなのでTcに積んでる 昔の車両は蛇腹で冷房の冷風を隣の車両に送り込んでるとか変態設計してたな
結局問題が多く通常の屋根上冷房に変更された ひのとり始めて乗って気になったけど
鶴橋の次は大阪難波ではあかんのかね？ 上本町を通過するとか恐ろしや
暴動乱闘大活劇が起こるで >>592
大阪上本町の駅前には近鉄の本社ビルがあって社長がいつも見張っているので、一般営業列車は絶対に通過してはいけない
うっかり通過してしまったら運転士も車掌もクビ、車両は解体処分、特急券と乗車券は無手数料払い戻しと決められている 朝の人身、幸い「しまかぜ」には影響が出なかったけど
この時期、堪忍屋で…。決行するなら深夜帯で！
無責任にするなとは言えん。 >>596
深夜もやめてほしい
寝る時間が減る。
現場より >>595
名古屋飛ばしをした倒壊でもそこまで馬鹿げた事はやらんかったで 日本橋にも停めて欲しいけど
難波での停車時間に余裕を持たせないといけないから
無理なんだろうな >>592,>>595
上本町駅近くで見つかった不発弾処理の時に通過してたはず >>600
特急の後ろは常に来てるからね、特急は停車時間が長いからすぐ追い付かれる日本橋に停める余裕が無い。それに無券の温床になる >>601
すてきな返しですな。笑
てか無札ガーちゃんも久しぶりに見た >>600
一瞬 東京メトロの駅かと思った
東京まで近鉄特急が来てくれればなとは思うけど >>604
そんなやつおらんやろ。
このスレにおってなんで東京の「にほんばし」になるんや。 来月の2日間3000円フリー切符買った。初の近鉄特急で少しウキウキｗ
18きっぷと合わせて自宅（岡山県）から新快速経由で名古屋まで行って、賢島（特急券購入済み）経由でお伊勢参り。
翌日は奈良、大阪周りの路線乗り回す予定。 岡山県から来てわざわざ名古屋から近鉄特急で伊勢なんてマニアックだな。
でも、今のダイヤでは名伊特急の方が本数が多いし、あながち間違いでもないかな。
良い旅を。 >>591
まだ分散型クーラーが登場前で2250系も戦前からの集中型冷房システムしか車両には載せれなかったんだよな。
戦前の南海2000もあのタイプだった。 東海道新幹線8/15名古屋ー新大阪終日運休。近鉄臨時特急出したりするのかな？？近年まれに見る稼ぐチャンスやけど。 いやいや近鉄も運休だよ。
走れる訳がない。
山間部で崖崩れが起きて復旧出来ないとか、満更有り得なくもないしな。 いつぞやの台風直撃時に発生した伊勢中川のISL一晩足止めは
それこそ山間部でのがけ崩れが理由だったな >>610
近鉄では10000系もだったな
下部へたまる冷気を他車へ配分するには
天井ダクト経由ってのが自然だからな >>612
高架の沿線民だけど、明け方の阪神淡路発生のとき
コリャ終日止まるだろうなと思ってたら
朝のうちに徐行もなく
いつもどおりガーって通過して行ったような近鉄だぜ？笑
良い部分でもあるわけだが。。台風はどうかな
土砂的災害が発生しない限り
少なくとも判断はギリギリまでしてくれるはず 【速報】近鉄 あす8/15すべての「特急列車」の運転見合わせへ 台風7号の影響
FNN関西テレビ
近畿日本鉄道はあす15日、全特急列車の運転を見合わせ
台風7号の接近に伴い、近畿日本鉄道はあす15日、すべての「特急列車」の運転を見合わせると発表しました。
最新の気象情報と列車運行状況にご注意ください。 >>609
指定権が取れたら京都からしまかぜとかもいいよね。
乗りごたえめっちゃある。 これまでの近鉄らしく
もうちょっとだけ粘ってほしかったかな。苦笑
まあともかく大事をとるのは良いことだ 新幹線に乗れなかった人が殺到したら面倒くさいからそういう意味でも止めたほうがいいかもしれんな 明日は運休か
名神ハイウェイバスも運休だし名阪間ロックアウトになってる >>622
なるほど。
てか結局、ほぼ全線(けいはんな以外)
ストップしてしまったな。 京阪スレで、いつも動かす近鉄が今回は動いてないな、
みたいなこと書かれてて草 21時、21時30分発の名阪特急は運転。
でもガラガラっぽい？ 名阪間で移動難民出てそう
東京～大阪だとJALが臨時便を飛ばした >>629
近鉄ではウヤは宇治山田を指す。
運転取消はトケという 今日も新幹線がストップしてひのとり満席か。
名古屋圏－阪神圏の移動なら新幹線が止まっても近鉄で何とかなるからな。 >>628
名古屋21時はほぼ満席。ただ他の３本はガラガラだった。
NHKニュース 名古屋駅新幹線改札、大行列で入場規制中
でもみんな来ちゃダメよ、＠近鉄名古屋駅
名阪特急、昨日の振り替え客と本日の客、プラス新幹線からの振り替え客
阪伊特急とそれと連絡する名伊特急も満席、ひのとり臨時必要！ 自分がこの後乗る名阪乙特急まで満席になった
8両で運転なのに 今回に限った話ではないが、急きょの臨時便なんてのは乗務員のやりくり的に無理なんだよ。 >>640
ひのとり0312列車、室生口大野・三本松間を4分遅れで走行中 今日土休日ダイヤだっけ
そうなると20分発入るけど 16時55分くらい難波発の臨時でたっぽい
一般車両4両でだしたな 名古屋18：08はひのとりだろうな
＠
まさかの近鉄特急臨時増発笑
昼一往復出したけど混みすぎてさらにもう一往復出すとか??
難波16:50発と名古屋18:08発で、ネットと券売機は設定が間に合わないからか、窓口でのみ買えるそうです
お困りの方はぜひ >>648
ひのとり0362列車、6両、3分遅れで名古屋・米野間を走行中。ネットでは特急券を買えません 東海道新幹線は運転再開しているけど、エクスプレス予約につながるまで数分待ち 新大阪とかめちゃくちゃだから近鉄に流れる人はいると思う
切符買うのに1時間とかかかりそうだし 新大阪、新神戸、ダダ混みだった。指定席券買っといてよかった！💦 汎用車ブツ10にしないと新幹線から流入した乗客捌けないのでは？ >>653
難波発名古屋行特急が汎用10両なら、名張で後ろ2両を名張で切り離し ブツ10だと運転台が邪魔で大して座席数増えないな
ビスタカー2本+2連が最強か？ >>653
名古屋線及び名古屋駅が10両入らない。 正月の3801列車
V+N+K+KでK+Kは鳥羽までだった
3901列車は同様に8兩
Kは4400～4600に増結してた 名張で賢島行きと名古屋行きに分けて賢島行きが伊勢中川で名古屋行きに接続するしかなさそう >>656
ビスタは階下の使い勝手が悪くなったから、乗客を詰め込みたいならサニーカーでは？ 21000系のモノクラス化改造やればこういう時に役立ったのに
乗客をとことん詰められる
レギュラーカーとデラックスカーでシートピッチが同一なのでplus化で1両に減らせた >>639
長年それをやってきた
自ら現業を減らした事業者側が
そういう逆正当化はあかん てか特発出したのな。追えてなくてすまん
やるときはやるね
そういう面は素直に評価してる 近鉄は沿線の高校生、大学生を積極的に採用しているから、社員の地元地域愛が強い。だから社員は悪天候の中でも路線復旧に頑張るし、特発にも対応する。
ストライキも名阪ノンストップ特急と集改札だけで沿線住民に迷惑をかけなかった 今だ新幹線が混乱中なのに近鉄も人身でストップなんて。
今年のお盆は移動の難易度が高すぎる。 掻き入れ時の人身テロは死刑にするべき、賠償金も3倍に まあ名阪甲乙特急も、ひのとり・アーバン固定で定員かなり減ったかな。
そう人身が…時刻が10時10分、10時発は出発済み11時発は現地を通る頃には開通済み
乗車中の方は気の毒だけど、11時発のチケット持ってる人はほっとしただろう。しかも
遅れ殆ど無いし…
上りひのとり、弥刀（65分遅れ）と河内山本（9分遅れ）２本走行中！ >>666
1970年代の名阪ノンストップは乙格下げも真剣に検討されるほど冬の時代だったからな。
名阪ノンストップに客が戻ってきた頃には私鉄総連自体が軟化してストをやらなくなったし。 80000系ひのとりは増結可能な構造にするとブス引き通しが3+2+3になってしまいパンタグラフが6基になっちゃうか
しまかぜは4+2に分割可能な構造であるが意味あるのか？
伊勢志摩ライナーとアーバンライナーnextは編成全体に渡ってブス引き通ししてて分離不可 名古屋周辺の人は正月三が日でもお伊勢さんの駐車場空きがないのに車で行って発狂するからな～ >>670
スナックカー２両！
先頭車０人、最後部後ろの方に数人だったからね。 ナガシマスパーランドが近鉄でいければ名古屋人にももっと縁あったんだがな
伊勢志摩だの伊勢神宮ですら学校でもバスだったな >>669
定員が減った分はキモオタに犠牲になってもらえば済むこと >>675
そのうちブツ４の阪伊京伊特急が出そうだな >>673
検修庫の都合で4兩で分割してるに過ぎない 名阪乙はUL化で定員増えてるだろ。
UL化前は4両が有ったんだし。 >>682
昔の急行はどうでしょう。
名古屋-桑名-富田-四日市-伊勢若松-津-伊勢中川～榊原温泉口-伊賀神戸-名張-大和八木-鶴橋-上本町
下手な乙特よりも速いかも ULのモ21800を4号車、21700を5号車に組み込んだ8両編成なら京阪伊特急ができそうだがどうだろう >>675
それでもおしぼり配って車販やってたんだよね? >>686
当時はリアルで知らん世代やが
その最衰退期は
かなり意地だけで続けてた感があるね >>687
しまかぜの車内サービスで、ウェルカムドリンク＆赤福２盆と、カフェリデアのメニューで夏場は赤福氷、冬場はぜんざいを入れてくれれば最高。もちろん車内販売も赤福２盆８盆10盆も。 >>666
瓢箪山の鉄道高校は近鉄御用達だったな、将来の近鉄候補生の育成所みたいな。ていうか近鉄沿線の高校大学あちこちに近鉄の求人来てたな。
鉄道が身近だった良き時代
タクシーやバスレベルの誰でも働ける職場だったのに今じゃ一人前に大卒や専卒じゃないと採用されない時代に。大きくなったものだ。 >>690
現業系の高卒採用なくなったん？
専卒はともかく大卒は総合職ちゃうの？ 名鉄に『大阪食いだおれ&自由散策』という広告があったのですが
※名阪特急「ひのとり」、アーバンライナーは別途料金が必要になります。
事実上伊勢中川乗り継ぎ以外では追加料金というのがひどいと思った 「※のぞみは除く」を思い出した
同じナゴヤの鉄道事業者やな。笑 昨日無券のデブハゲが俺の席に座っててなかなかどかなかった
今日はそんな輩がいないことを祈る 来月初めてひのとり乗車します。ひのとり弁当２種類あるそうですがどちらがおすすめですか？ >>698
胃袋に余裕があるなら、両方買って食べ比べるべし。 >>695
シートピッチがデラックスでもレギュラーと同一なのは将来のモノクラス化を見込んだか？
plus化で1両に減らすのに役立ってる
さくらライナーでもリニューアルで1両デラックスカーを設定したが窓周りはいじらなかった >>697
そっちか。
名鉄構内に近鉄の広告ということなら
名鉄うんぬん部分の記述要らんな >>701
プラグドアの方をデラックスカーにしてほしかった >>704
それは判ってんねん。
広告内容についてを言うのに
「名鉄で見た」みたいな情報は要らんがな、
ということ >>701
B更新でシート換装して両先頭車両DX化や。甲乙どっちに乗っても遜色ないくらいにせんなアカン。 南海の駅にデカデカとひのとりの広告張り付いてるし
京急の駅とかにも。東京のほうが近鉄の広告めっちゃ出てるらしいぞ 近鉄奈良高額特急のライバル列車が2023年10月7日～12月10日の土休日運転
【おおさか東線】臨時特急「まほろば」【大和路線】
https://www.tetsudo.com/event/44441/ >>707
南海にとっては派手なことは近鉄や京阪といった他社に任せるということだろう
会社間での個性の差別化さ >>708
区間快速と直通快速にも指定席も導入されるらしいけど、既存座席のままらしいから、あれで金取れたら近鉄も5200系で金取れるぞ 上り下りで二本ずつは少なすぎるわ
しかも半室
サービスと言えるんかな >>710
というか関東私鉄だと実際にL/Cカーでライナー料金取ってるからな >>713
ボックスシートでも取ってた
Xよりは広いとはいえ 指定席にするなら京阪のプレミアムまでとはいかなくても、
せめて新快速のAシートぐらいの設備にはすべきだろ。 JR西 有料座席「快速 うれしート」誕生 大和路線 同じ転クロの有料列車のハローキティ和歌山号が成功したから、大丈夫と踏んだんじゃねーの？
まあ和歌山にはああ言う貧相なのがお似合いだがw 単に着席保証のための料金だろ？
座席を豪華にする必要はないよ >>718
豪華さはいらん。快適なリクライニングシートと設備があればいい。 >>720
背面テーブルとコンセントとWi-Fi、あと自販機も。 電車のWi-Fiって基本フリーなのに、そんなにありがたいものかね。
皆VPNとかいうやつ使って接続するのかな？
外人が重宝する？ >>723
アーバンライナーは、DXはイヤホン(貸出可)、レギュラーは同じ番組をFMラジオ形式で、さくらライナーはAMラジオが聴けたような…。 久しぶりに京都から賢島まで伊勢志摩ライナーに乗ったんだけど片道運賃が4月から530円値上げってエグ過ぎﾜﾛﾀ
しかも特急料金は据え置きだけどしまかぜの特急料金とかもっとあげてもよくね？ >>727
ちょっと前まで背面テーブル無いわ、コンセント無いわ、これのどこが名阪のビジネス客向けなんだ⁉ 理不尽なトラブル相次ぐ、電車の指定席に知らない人が乗っていた…
どうしたらいいの？ 各社に対策を聞いてみた
https://www.lmaga.jp/news/2023/08/700897/ >>730
肘テーブルは小さすぎるし位置も悪くてパソコンが置けないからビジネス用途としては失格ってこと デスクトップパソコンすら普及していない昭和63年製のアーバンライナーにそれ言いますか リニューアルした時代はまだ世に車内コンセントなんて普及していないし背面テーブル車も少なかった。 アーバンライナーNEXT(平成14年)
旧車両の改造はこの後だけれど、携帯電話もたいして普及していない 30000系は2階建て車両が見るからに重そうだが同じ足回りの12200系とかと比べて加速が鈍いのか？
18200系が小型車体でパワーウェイトレシオ的にキチガイスペックという事になる 初代iPhoneの発売が平成19年
世界中でコンセントの必要性が一気に高まっていったのがこの年から 各座席にコンセントがあっても仕事で使ってるのは希。
だいたい、スマホの充電器をぶっ差してSNSやらソシャゲやらWeb漫画やら通販サイト。
ようは暇つぶしに利用されている。 まだアーバンライナーにコンセント追設されていなかった頃は
アーバン避けてコンセントがついた汎用特急を狙って乗っていたのは俺だけではないはず >>735
背面テーブル車はJRではかなり前から普及してたけどな
2000年以前に半数以上 コンセントを日本で最初に付けたのは0系ウエストひかり
しかしバッテリーのないワープロ専用機で停電でデータが飛ぶ事故が起きて個人の責任でデータを保存するよう注意書きが付けられた
ひかりレールスターにも付けられたがノートパソコン用 >>695
それは無いと思うけどね。
そもそも乙転落のULレギュラーが満席になるのは稀！
名伊では首都圏のお金持ちがこぞって乗ってくれてるし
無くす理由がない。 座席にコンセントがなくても、洗面所のAC 100Vでヘッドホンステレオのバッテリーを充電していたわ。
それこそアーバンライナーだけでなく、スナック、サニー、ビスタ、バッタなど。 20系客車のルーメットにも電気シェーバー用コンセントがあった 朝100%で出勤しても夕方まで持たなかったもんな。デスクに充電器が必須になったわ。 >>747
今なら窃盗(盗電)容疑で警察に通報されるかも コンセント自体は昔から付いてる車両もあったな、ビジネス席とかいうて
ビスタの前の席とか、レールスターの前の席とか限定された席だけ
日本初はレールスターだったけど 木曜夕方加藤鷹のそっくりさんが名古屋行車内にいたけどパチンコ屋の営業かな？
>>738
当時は電池持ち悪かったしな >>744
急行銀河やムーンライトながらは洗面台で充電されてたのを見た
>>750
今は？ >>739
今のコンセントは完全にスマホ用やろ
電池が切れると特急券が確認できなくなるんだし 国鉄やJRの特急車両は洗面所にコンセントあったしな
一時期、どの車両の洗面所もスマホが充電中になってたわ >>747
それも今の車両では普通のコンセントになってる
古い国鉄タイプのコンセントが残ってるのは383系しなのぐらいじゃないかな >>753
その前に前日寝る時に充電しとけばその心配はない。 前日から充電しても消費電力が高いネットやゲームや動画視聴をしていれば充電が足りない可能性がある >>750
ビスタは未だにコンセントありません。廃車にしろと言われる理由のひとつになってる。もし設置されたら途端に手のひら返したように有り難がられるんだろうな。 ひのとりのコンセントは0.6Aと貧弱だな
スマホなら兎も角ノートパソコンだと容量超過しそう
N700系は2Aまで対応する 音楽再生しながら走行位置や5chやってる分には㌧だことない ビスタカーはわりと空いてるイメージあるけとコンセントないからか？ >>763
こんな事を言うバカ野郎がいるのか
仮に冗談でも全然笑えないが >>760
近鉄は直流1500Vで新幹線は交流25000V、交流の在来線でも20000V
誰もがスマホを持ち歩いて列車内で充電する時代は交流の方が適しているのだろう >>754
寝台特急の洗面台のコンセントで携帯充電してたんで
水没させてやったことある ムーミンライトナガラは洗面所のコンセントが争奪戦だったんだよな、蛸足廃線でコンセント増設しまくってみんなと共有してたな チケットレスでしまかぜ乗るのに
スマホ充電し忘れ、乗る前に電池切れしちゃってめっちゃ焦った
席番覚えてたから、席で充電して事なきを得たが >車内で食べるときの臭気問題はエチケットに反するが。
カップ麺は流石に客室ではなくフリースペースの椅子のところで喰うんやなｗ 大阪から５５１の肉まんと缶ビールでぷはぁー！帰りは名古屋から手羽先唐揚げとビールてぷははぁー＼(^o^)／ ９月24日（祝）・中日vs阪神 ナイター
デーゲームだったら、ひのとりが黄色に染まったのに残念！
2003年は、ナゴヤで胴上げのチャンスがあったデーゲーム
Vを決められず大阪に戻るUL、見事に黄色に染まっていたけど
みんな応援疲れで爆睡してた。実に懐かしい。 >>748
それはガラケー全盛期つまり一昔前の話
今は未設置に苦言される時代に進んどる 洗面所に置きっ放しにしてる時点で、所有権放棄と看做されるかも。
良くても落とし物？ １日で特急の全車種を制覇するのは可能ですか？
乗車区間を問わず、汎用(22000 22600 12600 12400 16000 16010 16400 16600)は共通として。
可能であれば、参考ダイヤを示して下さいませんか？ >>784
アプリ使っても狭軌の運用が分からないから難しいと思います。 標準軌だけなら鶴橋八木や鶴橋奈良あたりをピストンしてりゃ結構種類乗れそうだけど
南大阪線が何気に大変だわな
天美で寝てて出てこないやつとか >>787
まあ汎用をひとまとめにするって言ってるから南大阪線はさくらライナー、青の交響曲、一般特急の3乗車で終わる。 書き方みてる限り青シン/さくら/その他でわけるだけで良さそうだからできそうだけど
その他全種なら椅子見て4コテはわかるが他が難しいな 流石に551は開封せず缶ビールだけで飲みだな
おつまみも匂わないやつにしてる >>785
近鉄時刻表とニラメッコしたが、日帰りだとどれかは乗れない。
いや、乗れるけど何処かで長時間の待ち合わせが発生する。
勿論、曜日毎に運休日があるのを除いてますけど。 上本町と鶴橋のピストン乗車でアーバンplus、next、あをによし、しまかぜ、ビスタ、ひのとり、伊勢志摩、12400、12410、Ace、ACEまでは乗れる
標準軌汎用のうち12600だけは名古屋線か山田線まで遠征しないと無理 汎用は共通でって言ってるのに運用全種類制覇させようとするとはみんな優しいな。 楽とスナック(かぎろひ/あおぞらII)はどうすんの
基本的にツアーに参加しないと乗れないから1日で制覇はほぼ不可能なんだけど >>794
この三種以外の老朽化した特急（汎用車等）はいつまでに引退？ 名古屋も難波も近鉄至近に御座候があるので車内のおやつの定番です >>779
30年前だったら、上本町に着いた時点から「あっと一駅！の大合唱だったハズ。 仕事でも私用でも汎用特急に乗りまくってるのに雀蜂に初めて乗ったのは登場から10年後。
その間スナック、サニー、ビスタ、バッタには嫌と言うほど乗った。
窓口で指定取ったときは、バッタ雀蜂編成のバッタ側をあてがわれた。
どの車両に当たるかは運次第なんだよな。 土休日ダイヤで可能なことが分かりました。
次は平日ダイヤ(水曜除く:青シンウヤなので)で検証します。 最近の特急車は非常ブレーキでも微弱な回生ブレーキを掛けられるのあるが停電したらどうなるんだ？
制動距離が延びる？回生ブレーキ使用不能を検知してブレーキ圧を上げる？ 近鉄は抵抗積んでるから
回生失効したら電気ブレーキ？に切り替わるのでは？ >>792
へえ12600って名伊専用なんだ
青山出禁とか？
名古屋線はアーバンひのとりばかりで、名伊のアーバンも少なくないから
時間によっては汎用が来ない時も >>796
御座候赤白にひのとりコーヒーとか至福すぎる >>803
逆に12400は名古屋線に入ってこない
阪伊、京都、奈良線系統限定 >>805
元京橿の12600系、元名阪ノンストップの12400系。時代が変われば居場所も変わりますなぁ。設備はともかく、汎用型どれに当たっても快適に座れるようにしてほしい。 22000系・23000系のモーターと車輪の間に押し込んだディスクブレーキはちょっと無理矢理すぎだった
21020系で廃止されて22000系や23000系でも使用停止になってたようで錆びついてた目撃情報がある >>807
無理に押し込んでどんな不具合があったんだ？ 2個入りの赤福とか車内で食べると丁度いい
551食べるやつは死んで欲しい だたし紙袋からちょっと匂いが漂うのはしゃーないなあとする 豚まん食べながらひのとりコーヒー飲むのが上級鉄ヲタ
さらに隣の人にこの車両の豆知識や今まで撮影した鉄道写真アルバムを披露すればGOOD >>809
百貨店で買った漬物の奴よりマシ。
あれなんか屁こいても判らんぐらい臭う。 >>794
名古屋は駅構内に藤田屋大あんまき売ってるから
チーズあんまき食べながらコーヒー飲むわ >>814
藤田というと関東の鉄道ユーチューバーの顔が浮かぶ 宇治山田(伊勢)からなら赤福餅は良いとして
大阪から乗って赤福なんて変やん 近鉄のある所には当然のようにどこでもあるけど
昔は和歌山でも売ってたなあ… >>817
どこで？
昔JR大阪三越伊勢丹に赤福カフェあったのは覚えているが 売れ残った餡を巻き直してね。作りすぎて冷凍した餅を解凍してその日を製造日にもしていたな。 ぜひぜひ近(江)鉄(道)駅構内にある売店でもぜひ赤福の販売を。売店があるかどうか知らないけど。 >>821
今更？
京都駅ならそこらじゅうで売ってるだろうに ＞赤福餅。 >>823
野菜の無人販売の棚に赤福…なんともシュール。 >>827
白子を鈴鹿にして、平田町を鈴鹿サーキット前にすればOK。 鈴鹿サーキット入口（東京風）、若しくは鈴鹿サーキット道（関西風） 伊勢市～宇治山田は距離近すぎｗ
わずか600mしかなく有料特急で日本最小の停車駅間隔である
最初乗って伊勢市を発車後にすぐ宇治山田に着いてビビった >>834
わずか600mでも特急料金が違ってくる場合があるから、厳密に区別すべき >>834
その昔は宇治山田行は伊勢市に停まっていたけど、上本町行や名古屋行は通過していなかったっけ？ >>836
内宮、外宮の順に参拝するから、伊勢市は
降りる人 > 乗る人
とはいうもののJRとの乗換駅だから停める 上り特急は全部通過⇒京都行きと甲特だけ通過⇒甲特だけ通過 今日阪神がリーグ優勝したら道頓堀川に飛び込む阪神ファンが居るけど近鉄特急は絶対乗車禁止な バファローズファンなら許される(適当)
というか今年のバファローズもだいぶ調子いいんだな 言ってはいけない“呪いの2文字”、言うたらあかんで。 >>844
西武が弱すぎるのがね。
阪神が優勝出来たのも巨人やヤクルト、中日が弱すぎたからね。 そのうち バファローズの伝統で杉本あたりが言うかもな
「阪神は日本ハムより弱い」 >>846
どこが優勝しようと、その理由はどこかが必ず弱すぎるから。 >>834
それ本当なん？
単なる有料特急しばりなら、
首都圏とかで他にありそうなんだが。 次点で東武の浅草スカイツリーと上本町鶴橋1.1km
有料座席あり参考記録で淀屋橋北浜0.6km >>848
ありがとう。ってことは昔ながらのも残ってるってことですね そこまで近くないけど新幹線の東京～上野とか、大都市圏だと特急停車駅が密集しがち >>855
通勤ライナーみたいだな
転換クロスなので特急料金取るわけにはいかなかったか
「準特急」を設定して特急料金割安の列車とか設定できないものか フェラーリファン向けに色が似ているひのとりを白子に特別停車してあげてもいいのに そういえば名古屋行きで夜に一本だけ津から乙特急になるひのとりがあったな。 >>856
昔は近鉄にも準特急という種別が一時期存在したしな（勿論有料）。 大みそかに奈良線で楽を走らせて鉄ヲタ集結で大混乱になった反省から先着順にしたな 今日、ひのとりに乗ろうとしたらほとんどの列車でプレミアムシートは満席だった。
アーバンライナーが甲特急運用に入っていた頃のデラックスシートは発車間際でも指定を取れたのに、この違いは何なんだ？ デラックスと違って一回乗ったら上乗せする価値は十分にあるって気付くもんな。
しまかぜとひのとりのプレミアムシートは別格よやっぱり。 単に連休だからでしょ
平日ならプレミアムも選びたい放題 >>861
小金持ちが増えている。アホノミクスで貧富の差が拡大してしまった >>860
あれは最初からヲタ対応を意識してたっぽかったじゃん 行かんけど見学の果てまで申込制で人数僅少かよ
手隙きの係員を案内に立たせて
来た順に見せりゃ済む話じゃん。 >>871
時間制限があるから「並んだけど見られなかった」を防ぐためじゃない？ >>863
ひのとりプレミアは一回乗ってしまったら、次にひのとり乗る時に
もうレギュラーなんて選択肢に入らなくなるからな。
安く特急乗りたい奴は最初から乙特急アーバンレギュラー選ぶし。
ひのとりレギュラーが本当に中途半端。 >>876
気兼ねなくフルリクライニングできるのと長距離乗っても200円だしね。 太ってる者からしたら4列な時点で価値無し。
肘掛けが細くて隣のオッサンの腕とぶつかる座席に
200円の追加なんか納得出来ない。
だったら乙特急レギュラーを選ぶ。
グリーンも在来線は3列じゃ無いと絶対乗らない。 ホームの券売機からプレミアム買えるようにして欲しいな
降りる駅押したら勝手にレギュラーで決算されるし 統一ではなく経年数で必要車両を置換える訳だから、汎用車のグレード格差は未来永劫解消されないということだね。 コンセント付きのシートに換装するだけで、車両がボロくてもそれなりに納得してくれそうだけど 平日昼間とか、あべの古市間のような超近距離は300円とかにしてくれないかな。
吉野線、志摩線のビスタ4や、名古屋桑名のチケットレスで似たような施作はあるけど。 昔のノンストップは宇治山田までしか止まらなかったはず 22000ならまだ許すけど、12400とかくるとヽ(･ω･)/ｽﾞｺｰ だわ汎用特急 >>890
バッタはケツに響く爆音とカチカチシートがたまらなく嫌。
近年カチカチシートは改善されたみたいだけど。 近鉄の22000とか22600のVVVF爆音最高よ。 難波の阪奈特急はいつの間にか名阪と同じパターン組まれてるのか
毎時20分発がひのとりで40分発がアーバンor半妖
16時代でもそこそこ乗ってるなあ、昔はガラガラやったのに >>878
東日本と倒壊のグリーン車はいなほ用E653系以外4列だから乗れないなw 日本グランプリ開催
白子→名古屋でひのとり最前列とか空いてそう
白子→難波は、津からの乗車があるから無理そう >>895
名古屋駅で車内清掃？ ホームが長時間使えなくなるし
係員が分散して大変だよ、特急の清掃基地から秘密の通路
でも作れば係員の問題は解決するけど… >>887
ビジネス客が多い名古屋線なら520円でも乗ってくれるけど
それ以外の線では300円になっても効果期待できそうもないのでは？ 隣のおじいさんに景色見たいから窓側と変わってって頼まれた
断った 隣のおじいさんにちんぽ触らせてと頼まれたから渋々応じた >>899
名古屋には至近距離に米野があるから、駅で折り返し整備するよりも合理的だな。
あと、ダイヤが乱れたときも柔軟に対応できる。 ひのとり最前列だと喜んでいたこども連れが親が座席指定間違えて予約して一番後ろの車両の壁に向いて座る座席だったとき
1号車1番ＡＢＣが必ずしも一番前じゃないらしいな >>907
完全一般民はそこまで気付ける人は少ないよ 昨夜
桑名で特急が特急待避してた件について
かぎろひが待避してるのかとおもたら一般営業してるし 特急多すぎ。ガラガラなのも少なくないし、経費かかりまくって値上げ、通勤列車のボロ放置
カジノ万博にカネ
泉房穂ちゃんイッてたぞ万博カジノ汚い政治利用すんなって
金玉鉄道聴いてんのか >>896
（ひのとりと同日デビューした）E261系を忘れて
いないか？ 名古屋発11時30分発からしか空いて無いわ
首都圏から白子までの客、どんだ 模型でやってみようと思うのだがULの４号車と５号車の間にUBのかわりにATやASを入れることは(実物でも)できるの？ >>918
試運転ではUBとASかATが連結運転してるから全車種で可能のような気がする
写真で見ただけだから、実際は片方が無動力だったかもしれないので断言はできないが 連結だけはとりあえずは出来ても、協調運転が出来ないと営業運転では使えないしな。
回送だけになる 元の質問者は模型にってことなんだから
営業でなくてもいいんじゃね？
ツナギ的に絶対不可なら回送すらムリなわけだし カッコの中に実物って書いてるやん
とりま故障した特急を通勤車で救援とかやってるから連結は全車種で可能
営業可能かどうかは知らんけど、必要な設備が違うんだから無理じゃないのかなあ
これはアーバンとASの連結
https://ameblo.jp/vx-kotori/entry-12581243420.html ひのとりとかは大丈夫なのか？連結器引っ込んでるけど。スカートに当たりそうやけど >>923
伊勢志摩、ネクスト、しまかぜ、ひのとりは非常用連結器
そのまま連結するんじゃなくて、使う時はロックを解除して手前まで引っ張り出すんだよ
新幹線なんかと一緒の考え方 京都しまかぜ今日は災難やな新祝園からいつ発車出来るんだろうかずっと抑止放置されとる。
まあ、乗車を楽しむ車両だから長く乗れて喜ぶ人もいるか。 >>922
どっちにしても質問者がこだわりすぎ
模型なんだし
俺もテツだから質問趣旨はよく理解できるけどさ 難波から名古屋まで
乗るにはネットで火の鳥特急券買って、
乗車券は金券ショップで株主優待きっぷ買えばいいんですね？
株主優待きっぷ1800円だった。 >>927
現金使うなら、特急券も窓口や券売機で買っても良いんですよ？
キャッシュレスにこだわるなら、全て券売機でカード決済が楽。 >>927
1800円安いねぇ。先週末、エスカ地下街では2100円だった。 2日で往復するなら前日まで発売の近鉄2日間フリーきっぷ3000円がお得よ。
今週いっぱいで終わるけど。 >>929
エスカって名古屋側ですかね？
こちらは難波側の名前忘れかけてますが確か難波駅近くの甲南チケット？だったと思います。 >>929
2100円って高いね。
まぁ定価2860円だからそれでも売れるか。 ひのとり最前列ゲットだぜって1Bとったら最後尾の車両の扉のそばの座席だった
やられたあ >>932
難波の交差点の真下だからね、高いはずだ。ナンナンタウンの金券ショップ安いよ。 コロナ禍の時に株券800円だったのびっくりしたわ。大量に買ったな。ANA株券は500円とか ほとんど利用しない俺が
(近鉄券に限らず)安い印象あるのは
難波ならキングなんだけど
それより安い店あるんですか？ >>922
やっぱ違和感ある
ULの白はクリーム色ぽくてAS/ALの白は純白だからな
実現したとしても臨時特急 >>942
抵抗制御の改造を省エネ車と言って国に怒られた歴史を繰り返す気か
西武は2030年目標のために中古車導入するのに、近鉄もそうする羽目になるぞこのままなら。 201系や205系を省エネ電車呼ばわりする国鉄
50年近く前の発想だな
確かに103系や113系よりはそうだけど >>941
比較的鉄分弱めの俺からみれば
車体裾の塗り分け上部がなんとなく揃ってるから
それほど違和感ないとおもた 20000系「楽」だけいつも驚く
特殊な使われ方＆それ用のデザインだからかもしれないが
リニュ前の塗装時代を含めて
バブル期の90年登場にはとても見えない。
シリーズ21にも通じてて車体デザインの世代差を感じない
大鉄沿線育ちで標準軌系列の車両に疎かったため
数年前まで00年代以降あたりの登場だと素で思ってた >>949
世代としてはアーバンライナーの増備車とかさくらライナーと同じくらい。
抵抗制御、湿式シュリーレン台車、ブレーキは電磁直通式。 VVVF化が90年代からと遅れたな
21000系は通勤車みたいな界磁位相制御にすれば定速制御と回生ブレーキを採用できたが費用対効果が薄くオーソドックスな抵抗制御となった よくあるけど、これ行先表示いるか？
マジックテープで乗務員が貼り替えてるみたいだけど
NNやVなんか表示もともと無いし 昔日の号車表示プレートを思い出した。
白地に赤文字で貫通扉の上に掲げていたやつ。
エースカー、スナックカー、サニーカー、ビスタカーはみんなこれだった。
スナックがリニューアルして号車表示が電光式になる前に先祖返りしたみたい。 通勤車用は日本最初の採用したのに特急は遅かった近鉄、意味不明だな
特急用のvvvfは開発難しいのか
JRは早かったよな 東武は逆で
特急車はいち早くVVVF
地上用通勤車のVVVFは30000系まで待たされる >>932
株主の数は名古屋＜＜＜＜＜＜＜＜＜大阪
供給が少ない名古屋は高いということでしょう。 >>946
エリアだけで見たら103→205/221なんだよな
会社全体で見たら103→323/225なんで全然セーフなんだけど スナックカーってお菓子を売店で売っていたのですか?
それともスナックのおばちゃんとお酒を飲めたのですか? >>925
かつて俺は高純度の乗り鉄だったが
抑止で長く乗れても
「長く乗った満足感」はないんだわ。
だるいだけで楽しくない
隠居した寝台車の宿泊施設に泊まっても
追体験視点以上の満足が得られないのと同じで
車両は移動するためのものでもあるから
やっぱり動いててナンボなんよね。 >>955
発進と停止を頻繁に繰り返す通勤電車の方が省エネ効果が高かったから、VVVFインバーター制御器は通勤電車に積極的に導入された。
もっと言えば、インバーター制御で日本初の営業車両は熊本市交通局で走った。
その後大阪市交通局20系、近畿日本鉄道と続いた。 >>960
元々はスナックバーみたいな雰囲気のあるカウンターがあったからスナックカーと言われてたような・・ 昔スナックカーやエースカーの混合の
長編成は少なくなったなあ
臨時は相変わらずたまにあるが >>960
スナックのおばちゃんにチップ渡すと終点到着後に、、 >>965
90年代前半は年末年始になると10両編成や、
エースカー連結の9両編成の阪伊特急が昼間も
頻繁に走ってたからな。
新名神の部分開通で阪伊特急の客が激減してしまった。 >>966
志摩市の渡鹿野島であったからシャレになっていない… 東武と近鉄で発想が真逆だな
東武は高単価を見込める特急で初期投資を早く回収できるという発想か？
近鉄はゴーストップが少ない特急では省エネ効果が限定的になるという見方から >>970
浅草は近鉄だと阿部野橋でしょ。
大阪上本町は池袋のイメージ。 >>964
そうだっけ？
昭和の日本人が連想するほうの飲み屋のスナックじゃなくて
「スナック＝軽食」提供＆その設備を有するって意味のほうでは？ 日本国語大辞典，大辞泉，広辞苑，大辞林ともだいたいこんなふう
① 軽い食事・軽食
② 「スナックバー」の略
③ じゃがいも・とうもろこしなどの軽い菓子 「スナックコーナー」と呼ばれる車内で軽食サービスを提供する調理設備を設置して、サービスグレードの向上を目指した車両である・・・・
昔、近鉄特急は軽食なんか提供してたっけ？ 近鉄特急ご乗車されたお客様には、もれなく赤福一盆プレゼント！
やるわけねーわな。 スナックカーは終点到着までに食事を完食できず食べ残しが多かったのか？ 下りひのとりで青山峠で稀に130キロ運転しない列車がある
名古屋16時20分発がそうだった
大和八木から7分前に阪伊特急が走行するのでスピードが出せない
乙特急は12200系でも走れるダイヤなので130キロ運転は回復運転以外では行わないはず 名阪特急はどっち方面が上りか下りかよく分からないけど
阪神地域から名大行った学生は受験や帰省で ひのとり 使う事多いんだろうな
学歴板スレッド
【旧帝大では初導入】高校の推薦で名古屋大学という学歴【地元では無双？】
主題歌
You Carry Me From My Loneliness
To The Love Romance In The University
愛知から地元に 恋人連れ帰りたい
そうだ 愛を知るために 生きて 学び恋もしよう
三重の女も 名古屋に集まる
京女とは 似て非なるけど 結ばれたいな 嗚呼貴女と
You Carry Me From My Loneliness
To The Love Romance In The University
推薦で名大 Uターンしたら大威張り
You Carry Me From My Loneliness
To The Love Romance In The University
愛知から地元に 恋人連れ帰りたい
La LaLaLa La La LaLaLa… 【本人登場】近鉄の車内放送の“アノ声”の方に色々とお伺いしてみた！
【もしも「夢洲行き特急」の車内アナウンスがあったら？？】
https://youtu.be/_z_XQcOhvc4 まもなくここは 乂1000取り合戦場乂 となります。
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＼∧＿ﾍ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
,,､,､,,, / ＼〇ノゝ∩ ＜ 1000取り合戦、いくぞｺﾞﾙｧ！！ ,,､,､,,,
/三√ ﾟДﾟ) / ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ,,､,､,,,
/三/| ﾟＵﾟ|＼ ,,､,､,,, ,,､,､,,,
,,､,､,,, Ｕ （:::::::::::） ,,､,､,,, ＼オーーーーーーーッ！！／
//三/|三|＼ ∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
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