西武鉄道車両総合スレッド Part63
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西武鉄道の車両について語るスレです。
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西武鉄道車両総合スレッド Part61
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西武鉄道車両総合スレッド Part62
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1660057525/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>841
東武LCカーの座席指定料金はS-TRAINと同様に据え置きだけど
https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20221216095917fhEj50UpbYla0Jp7yFG1Mg.pdf
※ＪＲ相互直通特急列車、アーバンパークライナー、ＳＬ大樹・ＳＬ大樹ふたら、ＤＬ大樹、ＴＨライナー、
ＴＪライナーの料金に変更はございません。 >>850
機器更新で改善したのは純電気ブレーキ化による定位置停止機能の精度だぞ
加速性能はほとんど変わってないから亀のまま >>840
仮にそうならもうちょい6000系が新宿線に転属しても良さげなんだが 東横で加速長く最高速に達しないなど何故に6000系は遅いとされるのだろう
更新によって編成のトンあたり出力は数字上東武50070をも凌ぎ重量問題は解決の筈
プログラム設定もあるのかわからんもんだ
数字では西武6050なら40000系列と一緒となり東急4000ともほぼ一緒
6050なら大丈夫ということなるのだろうか >>847
今日も万系1本が火葬場向かったけど、
何で野田の8000放置して万系捨てちゃうんだろうね ニシタケけちで電流流さないからしょうがない
>>855 >>848
6000系、特に車内更新されてないから壁がボロボロ
亀裂入ってたり、テープ補修されてたりで見苦しいものがある
性能以前に設備にも問題出てるんじゃない？
>>823
内部情報でも漏らしてるんだろ。
豊島線運用メインになるハリポタラッピング車に20101Fのイラストが使われてるがな。
それよりも20000系8両化するよりも30000系の2+8を分解してくれ。
2両がいるから30000系の各駅停車が増えないし、遅延も減らず、輸送効率も良くならないし電気も無駄に食う。
あと32104はなんか調子悪そうだ。加速中に急停車するような衝撃を何回か感じたな。 >>850
東急ですら8500はリタイアしたのに東武は頑なに9000を使い倒す
置き換え車両がまだないからな
50070はメトロ10000と同世代だから、17000やウチの40000と同世代の車両が欲しいところだな 落書きでも廃車説出てるが
消えない落書きでもあるのか、車体に薬品かけられ傷つけられたのかが気になる
東武9000系は内装リニューアルしてるからきれいに見えるが、6000系はそれをやってないから古くさく見える
それに戸袋窓もあるから時代を感じる 池袋線と新宿線の二大幹線の両方がコロナ禍でも通勤車の新車投入の恩恵を受けられるようにしてくれる分、通勤車放置の東武よりマシか 東武の電車のあの独特な臭いは何だろう
機器が発する臭い？
使ってる油が違うとか？油とか何かが焼けてるような臭い… 東武と比較して精神を保とうとするのはもういいよ。
6000ステン車は内外装共に綺麗だと思う。古臭いけど乗り心地も良いし、まだまだ頑張って欲しい。
アルミ車はあのグレーの車体とか潰した戸袋窓が思いの外みすぼらしく見えるのがな。
故障もあまり聞かないし。 >>866
8000系だと、レジン製ブレーキシューの焦げたにおいがすることはある
レジンは石油由来の合成樹脂だから油が焼けたような匂いが発しているんだろうね 発電ブレーキのない8000系は特に焦げ臭い臭いが強烈だから、
あのブレーキ臭が東上線の臭いとよく言われていたね。 >>854
乗務員の熟練度向上という別の狙いもありそう
40000はたまたま拝島ライナーに使うという事で新宿線で使う機会ができたけど6000の更新車に関してはその機会すら無かった訳で
40050も1本か2本位は交代で新宿線運用に入るのもいずれやりそう 制輪子の焼けた香りなんて2000系がそこら中でまだまだ振り撒いてるわけだが。 6108F乗った方、、
直通電車 停車駅ごあんない
のポスターはまだ残ってますか？ 自己解決
この動画で、ポスター残ってるのを確認しました
https://youtu.be/yNdZIzZ5Ig0 >>869
8000系が東上線の主力だった頃は新宿線の701系列がプンプン匂わせていたけどね。
新宿線の匂いとも言えた。 にしても、こちらは相鉄直通に合わせてポスターも更新するのでしょうか
諦めて撤去するのでしょうか >>874
脇田信号場の脇通ると今でもレジン臭凄いよ >>868
なるほど分かりやすい
あの臭いは８０００系限定でしたか
もはや懐かしい臭いなんだなぁ >>878
> あの臭いは８０００系限定でしたか
そんなことはないよ
ただ、回生車だと回生ブレーキ使う分だけ少ないだけで 6000ステンはカッコいいけど、欠点は7人掛けの椅子が狭いこと 見本で20101Fになってるけど、8連3本に施工するんだよね？
豊島園発着メインで使うとあるけど、3編成にもなると普通の8連運用にいれるだけだよね？ 20000系の8両化が噂されている。20101Fが8両にでもなるんだろうか？
20年経ってもリニューアルされてないしな。
それとも10両もラッピングすんのか？ 2万にドア上液晶ディスプレイ付けるリニューアルお願いします。 >>884
人からの受け売りだけど、20000系の短縮の可能性は低いと思ってる
車両のフリースペースの整備は、2021年度から2030年度にかけて16編成80両に行われる予定
2021年度から2025年度にかけては2編成10両となっているので、この数字はどう考えても新車を全く考慮しておらず、既存の車両の改造のみの数字と考えるのが自然
そうすると、20000系は全編成が短縮なしでそのまま改造を受けると、ちょうど16編成80両になる >>886
これはある程度の内装更新もあり得るのかな。そろそろインバータも交換しないとだろうし >>832
新横浜や相鉄に入らないからなw
新横浜のホテルも「新横浜東武ホテル」になってもおかしくはないwww 商業施設は「エキア新横浜」でw
あと箱根の遊覧船も富士急か、バスもいずれ「富士急箱根バス」、電車も「道了尊鉄道」あたりになりそうだなw
一方ラビューを新宿線も入れてNRAを秩父鉄道「急行秩父路」に短縮して入れそうw
富山地鉄に同じ型のあるし、なんなら富山地鉄も秩父鉄道も元東急があるw
急行秩父路は前みたく有料に戻るから、料金必要なだけに丁度いいwあっちも各停で今の秩父路車両(元西武w)使ってるし。
富山地鉄もアルペンルート開通時は再び有料特急復活するのだろうか？そのときはNRA使いそう… 朝ラッシュ時にアプリみると池袋ー(豊島園)飯能は上下計41本のとき
地上専用17本、地下直対応車17本、ラビュー2本、メトロと東急車で5本
毎日眺めてたらこれをベースにみる時分によって2本程度増減という感じ
今後増える40050でこの池線バランスを大きくは崩さない分のみで
捻出可能な6000系が新宿線転属って流れではないかな まず20000系を全編成新宿線配置にしたほうが良いのでは？ >>891
今は集中配置はあんまりやらないからね。無いだろうな。 >>844
まだ2000系の2+8が残ってるのに6108Fが新宿線に行ったということは
池袋線の10両固定は足りてるということだろうな
そういえば30000系も2+8がまだ残ってたか
>>848
乗り入れ協定を結んだ時に要求される仕様が定められているのでは？
要求される仕様に満たされていないのであれば協定から逸脱していることになるから
速やかに改めないといけない問題に発展するはず
なのに10年以上置き換えられることなく活躍しているということは性能に問題はないのではないか？ 6000系はATOの制御上は車体構造と台車構造の違いから3車種に分かれている扱いらしいから
（6103F～6117F、6151F～6155F、6156F～6158Fの3グループ）、
調整の煩雑化を軽減させるために徐々に地下鉄運用から外す方向なのかもな
https://www.tetsushako.or.jp/pdf/new_product/new_product47.pdf 乗り入れ協定は満たしているけど、加減速が多い東横線では遅れると回復できない。
主電動機出力は東急5000系より低く、自重が重くて歯車比は大きいため、低速性能は強いが高速性能は劣る またYマーク付けてY専にして運用面倒にするよりかは地上専用にした方が合理的だもんな 新横浜線開業後の東横線ダイヤだと東急御自慢の高速性能も宝の持ち腐れになるな
SDGs企業を標榜してるなら高速域の出力も西武6000並みに絞ればエネルギー節約になっていいのにね >>894
これが理由だとむしろアルミ車2種が直通撤退でステンレス車の一部は残りそうに感じる 430 自分：名無し野電車区[sage] 投稿日：2023/03/07(火) 22:14:46.10 ID:P0Nb10X9
最後尾で速度計見てたことあるけど、
ATOは速度じゃなくて距離か時間でノッチオフするんだな
東急車は75km/hまで一気に加速して定速制御でピタリ保つ
バカ殿は同じ区間で65km/hくらいでノッチオフしてしまい、定速ないのでだらだら落ちる
これじゃスジに乗れるはずない >>850
東武9000のほうが西武6000より性能いい？ みんな未だ2013年の東横特急の幻想を抱いている。
今や遅くて全然別物だよ。
ダラダラ流すのは車両に合わせた訳じゃなく過密だから。
東急車の高速性能は図らずも池袋線内で本領発揮している。 元々東横特急は前を走る各停に追い付きそうになってスピード落としているイメージだし車輌性能は引っ掛からない気が… 通勤準急の40000系池袋で急停車したな。
最近遭遇しないから直ったのかと思ったが、
他の乗客が「またこの電車かよ」と呟いてたから自分の知らないところでも結構起こしてるんだろうか？ >>903
元々はすごく体感速かったんだよ。
渋谷旧駅〜桜木町時代、界磁チョッパの8590系もいた最初期の東横特急はギチギチに飛ばしていたものだ。
副直後も初めこそ速かったが、段々遅くなった。
祐天寺や都立大学をブッ飛ばす特急はついぞ見られなくなってしまったね。
>>899
6000も定速はある筈。
60キロ以上まで加速後2ノッチを保つと定速になったと思う。 >>906
8590の頃の東急の速さは体感的にプラスされてるのもあるね
爆音電動機に粗末な台車、高加速で110迄引っ張り惰行ナシに減速する運転方法は西武ではなかなかない体験
田都の走りは更に上で昔鉄道ファン誌特集の関東民鉄表定速度無料枠で
京急に次ぐ2位だった
平妻の風切音も迫力が増す
今の田都は実際とても遅くなった >>904
当初の計画からやや変わっているらしいが >>891
乗務員が全形式を取り扱えるようにという意図もあるからそれはしないだろうね
6000の更新車の場合はこれまで新宿線に供給する機会がゼロだっただけで
40050だって更に増えれば1本か2本程度は交代で新宿線で運用されるかも >>907
こないだひさしぶりに新宿線に乗って所沢まで出かけたとき
行きも帰りも2000だったけど
田無～花小金井とか体感的には素晴らしい快速感だったよｗ でも実際小田急京王乗ってどこまで行っても決して速くはないし、東横も飛ばすのは多摩川以西になっちゃったし、田都・東武は言わずもがな
実は西武は常時100キロ超えするという点では関東じゃ京急に次ぐくらいになってる
実際も体感も決して遅くないよ
京成はよく分からないや >>911
おわ！
ここまでやって旅客列車の直通はナシか
ちゃっかり広告電車にする辺り西武の姿勢は表れてるな >>912
省エネ惰行運転が当たり前だった保谷大泉の下り坂とか最近は100近くまで引っ張る事が多いな
逆にそれだけカツカツダイヤになって運転士は以前より苦労するようになったか 40050和光市運用で新横浜に使われる可能性は無いの？ 京急に出禁にされてる京成3600形みたいなもん
走ろうと思えば走れる >>914
石神井→大泉も各停の2000系ですら100近くまで引っ張ったりするね。
インバータ車は105も行く。
気付けば他社は軒並み流した運転ばかりになった。 >>918
湘南台まで行けないだろ
新横浜始発ないし >>918
定期運用はたぶんない
>>921
ダイヤ混乱時に新横浜での打ち切りor車両交換を前提に乗り入れる可能性はあるだろ
今回の40050系の試運転もそれを見越したものだろうし 相鉄に乗り入れるには、ATS-Pと相鉄防護無線や関連機器搭載しないといけないからな。 >>908
JR東もE217の廃車が思うように進んでないらしいな
>>916
そんなことより自社線内でのブレーキに関する試運転しっかりしてくれ。
練馬7:20発の通勤準急が池袋到着時に急ブレーキがかかって混雑した車内はドミノ倒しになりそうだった。 半導体不足とか部品不足で新車の投入が遅れてるんだろう。
それによりE217以外に西武譲渡の候補に上がってた車両も廃車できてないのかも。 >>927
他社頼みも出来ず西武は踏んだり蹴ったりだ
新車も買えないし、かといって2000も使い続けられないし 2000の大量廃車なんて前々からわかってた話なのに後回しにしてきたツケ まぁそれもそうなんだが、昔はすごい勢いで増備してたんだなぁ、と思ったりする。 >>931
「電車何百両達成記念」という記念切符が数年おきに出ていた記憶がある
赤電の姿を見る機会が失われていく一方で
4両は6両に
6両は8両に
萩山分割併合の2両遊園地編成は4両に
ラッシュ時に10両運転拡充
その他時系列順ではないが
都心寄り各停のみ停車駅6両対応→8両化
多摩湖南線は351系または2両→4両
拝島線は6両上限→8両対応→10両対応
平日朝ラッシュ時拝島線急行に加え8両各停運転
拝島線夕ラッシュ輸送のためか日中の多摩湖北線4両が夕方小平到着後そのまま拝島行になる運用出現
田無中線8両→10両対応化
国分寺線は4両→6両
振り返ってみると昔は車両の量が少なかったな 堤時代は鉄道に利益をリゾート開発につぎ込んだのは有名な話
それが原因で鉄道の立体化、複線化、車両の省エネ化が遅れていた。
今の方がまだまとも >>927
今残ってるE217はほぼ全数が2024年度までにインドネシアに譲渡される予定なのでサステナ車両にはなりえず、海外譲渡のせいで2024年度までにE217の置換を終える必要があって東の車両置換で最優先になっているはず
サステナ車両の出所が東だとしたら、早くても2025年度以降しか出てこないのでは 昔の方が半端なく増備しまくったけど、どこもそんなんだったからね。
ただ当時でも新2000は旧世代的な車両だったから、まだ作るのか、こんなに作って大丈夫か、とは思ってた。
…やっぱり良くはなかったな。 サステナ車はりんかいの70-000系と予想してるんだが これだけ長きにわたって生き続けたいうことだけで十分名車だったわけだが。 >>934
後藤になってから立体交差化は進みましたか？
複線化された区間は直近でいつ完了したものですか？ 新2000系の製造していた時期は他社は軽量ステンレスの交流モーター車だった
軽量ステンレスはスチール製並みの強度とアルミ並みの重さと言われていたんだが
特許は公開していたからどこでも作れていた >>936
池袋線で複々線化の遅れをごまかすために
4ドア化による詰め込み強化が急務だった >>936
東武8000系も国鉄103系も作りすぎてしまったせいで置き換えしててもなかなか数が減らない サスティナ車両は作りすぎた2000を全部新車で置き換えると
また40年後に大量置き換えが発生するから車齢のバランスを調整したくてやるんだろ >>945
46という数字がおぼろげながら浮かんできたせいもあると思う
非ワンマンの通勤車両が全て電力回生に対応済の2013年からさらに46%も2030年度までに削減となると、VVVF車に揃えないと厳しそうだし 乗客.zipという動画があるけど
昔の池袋線はまさに全車３ドアであれだったもんな 3ドア時代の乗客は足腰の筋力必要に迫られたよね
旧1だと縦ポール無い車両多く腰砕けになる
非冷房もあったり駅にエスカレーターなんぞ無いし‥
貧血なのか倒れる女性も今より多かったような 察すてなが単なる小咄だと思っていた貴方、ニシタケについてはド素人ですな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
