【脱線】宇都宮LRTについてのスレ Part.6【転覆】
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脱線はヤバい
当たり前とか言ってる奴は危機感が全く無い 二連続脱線で1年間運行休止か
開業前から早くもリーチ掛かったね 過去の脱線から学んだ形跡が感じられないのに次世代とか言ってるLRT 実際問題として
ここが「次世代」と標榜する根拠は何だろう 「原因究明と対策のために、必ずしも開業日にはこだわらない」
とかならともかく
原因究明前から根拠もなく「開業日に変更は無い」だからな
こんな話じゃ全く信用なんか出来ん乗り物だよ 相当困ってるんだろうな
新線の試運転で脱線とは前代未聞だからな しかも試運転2日目
車両か線路か分からんが、最初から脱線する設計だったんだろう 1.状況把握ー一応済んだ
2.原因分析ー始まったばかり
3.再発防止策立案と実施ー予定立たず >>18
その記事書いてる所、タイアップ記事80万円〜だって
高い金払って火消しに必死だな ○○の理由
○○の末路
的なやつは筆者の感想のコタツ記事みたいなものだから見ないようにしてる 凄いな
筆者が数人に聞いただけで宇都宮市民全体が批判的じゃ無いと言い切ってるよ 弱いイヌ程良く吠える
デカイ声出してる奴がマジョリティじゃないんだよw だからお前ら暇なんだから宇都宮駅前で「LRT脱線!」「LRTは危険!」「さっさと廃止!」ってシュプレヒコール上げてこいよ
みんな応援してくれんだろ??
な? >>23
結論が最初からある記事の典型的な例
>>25
だから何度も言ってるけど反対はしてないって
ただ純粋に脱線事故に関心があるだけだって こんな悪意あるスレ名で立ててる時点でクソだろ
運営会社に訴えられたらアウトだろバカが それにしても脱線事故の調査報告はいつになるんだろうね >>27
宇都宮LRTは運営会社の物じゃないから、そもそも訴える資格がないのでは? 脱線の件も宇都宮市にプレスリリースの義務があるとか言ってたしな 試運転二日目からいきなり脱線って
もしかしたらギネス記録? 非常時用のルートだから仕方ないふうだけど、
非常時用のルートって、客が乗ってるのか乗ってないのかが知りたい
客が乗ってるのなら非常時用だろうが何だろうが脱線はダメだよね? 脱線する時の「キーッ!」って音
あれはトラウマになるわ 同じ乗り物を使ってる本田の社員なら「脱線が当たり前」とか言ってる鉄道なんか通勤には使わない 脱線が当たり前なんて思ってるのはこのスレの一部の輩、もしくは、一周回って反対派の離反工作員。
鉄道のプロなら、安全対策や社会的信用を自ら手放すなんてアホなことはしない 客を満載していたら脱線しないんだろうよ、軽すぎたのだ。 コレ、クルマで例えたら
「バックで時速30キロ以上出すとタイヤが外れちゃいますが
バックで時速30キロ以上出す事は滅多に有りませんので大丈夫!」
って感じ? 実は逆走進入を防ぐための脱線転てつ器として設計してたとか >>38
スピード出したら転けるとか、立席式フォークリフトみたいだな。 転てつ器と急カーブと駅の位置関係を見直すとなると駅前の配置とかも変わってきそうだし関係各所との大変な調整作業が必要だな
しかも、設計変更は届出が必要だし、今年度中に対策出来るかどうか… 原因分析が終わってからだね
1.状況把握ー一応済んだ
2.原因分析ー始まったばかり ←今ココ
3.再発防止策立案と実施 5kmで大丈夫だったからって
どうしていきなり3倍にするんですか! 制限速度が間違ってたわけだな
5km/hで脱線しなかったんだし、安全マージン取って3km/hにすりゃ解決じゃん 脱線しても吹っ飛んで行かないように
急カーブの外側にドブみたいな溝掘っとくのはどうよ スレタイには脱線・歩道突撃の事実2点だけを入れるべきだな 実際、歩道のポールにぶつかってるし転覆の危険性もあったと思うわ 何もねえのに脱線って
犬を撥ねても脱線、風が吹いても脱線かよ 路面電車では脱線が当たり前とか言ってたらそう思われても仕方ないな 軌道なんだから車とぶつかって脱線なんて普通だろ
脱線が嫌なら乗らなきゃいいだろ ボロ隠しに必至な宇都宮人
曲線通過で脱線するのが当たり前な餃子民思考 非常時用のルートですから!
非常時とか関係ねえよ
なんで制限速度以下で脱線したのかだよ ココ、支払い方法見てると、タダ乗りし放題しゃねえの? 予め非常用の設備を設えられているということは、予め脱線することも想定されているんだろ?ならば想定通りに脱線してくれた事はむしろ好材料となるはず。 ヨーロッパの路面電車やバスは改札的な物はないけど
ときどき車内改札員が停留所から乗り込んできて
有効なチケットを持ってないと かなりの金を徴収する
宇都宮もそうすればいい 切符持ってないやつは運賃徴収じゃなくて
ボコボコにぶん殴るのがいいと思う 富山ライトレール時代は信用降車をやってたが学生を中心に、かなりの無賃乗車をやられてたらしいからな
ケチケチ富山地方鉄道になって客など信用しない体質だから信用降車はやめちゃったけどね いっそ完全無料にしちゃうってのも一手ではあるけどね。
そこで問題となるのが財源だが、マイカー通勤税でも創設しようか。
軌道や路線バスが通っているのに敢えて通勤にマイカーを用いている場合にはペナルティ的なものがあっても良いと思う。 信用乗車方式は広電でも試行したがダメだったみたいね >>73
そういう問題じゃなくて、受益者負担の原則を無視した税制なんて不可能。
ゴリ押ししても選挙で負けるか裁判で負けるかどっちか >>74
まあ日本の鉄道には外国にあまりない改札があるからな
突然 信用乗車方式と言っても無理だろうな 脱線大好きキチガイ野郎はさっさと宇都宮駅前でトラメガ持って脱線脱線シュプレヒコール上げてこいよ(笑)
まぁ、アスペだから無理か 歩道に突っ込んでる段階で死者が出なかったのが奇跡だったな 開業初日の祝賀ムード一色の中でド派手にやらかされるよりよっぽどマシ。 >>80
まずもって本当に設計15km/hなのか?
この半径だと15km/h出すと元々脱線するんじゃないの?
例えば今たまたま検索して出てきたとこで
https://track-mainte.com/calculation/
の記載を見ると
①均衡カント
列車速度に対する遠心力を打ち消すための望ましいカントのこと。
在来線狭軌:C=8.4×V^2/R[㎜]
C:均衡カント[㎜]、V:列車速度[km/h]、R:曲線半径[m]
とあるので、15km/h、半径25mを入れると
8.4×15×15÷25=75.6mm
一方ここのカントは20mmとのこと。
そりゃ無理でしょ。
ここクリアするのは7~8km/hがいいとこ R11の超急カーブを誇る豊橋電鉄では、こういうLRT的な車両は超急カーブの路線には入線禁止してるな 均衡カントが望ましいカントなのになんで不足カントを引くんだ?危険側になるだけじゃん 15キロ制限を13キロで走って脱線じゃ制限速度の根拠丸々崩壊やん
直線だって怪しいもんやわ 車体先頭の動きを見てると、条件によっちゃポイント通過後が直線でも脱線しそうだ 普通に大丈夫なんかな
富山は事故とかなかったけど普通に心配だわ 工事中の野高谷のとこもカーブきつそうだけどあそこも試運転したらやらかしそう ボロボロの長崎とかで脱線ならともかく
なんで最新ピカピカなのに脱線するんだ?
設計ミス? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています