JR東日本車両更新予想スレッド Part295
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JR東日本車両更新予想スレッド Part294
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 雪国に4ドアは不要
ttps://pbs.twimg.com/media/FmgmgOOaUAAMdIP.jpg 豪雪地帯という区分だと湖西線近江今津や永原に京阪神緩行線4ドア車が入っていたこともあったな。 >>744
まぁ面倒くさいが熱海まで買って区変頼むしかないポイントも一緒
上りはもう仕方ないんで熱海から買って乗り込むしかない >>753
松本にも暖地仕様の南武線E233系が入ったことがある 諏訪湖花火臨なんてあんな夏の1～2日だけの波動案件は何の参考にもならない 113の3ドア車両で全ドア開放10分待ちより
209の4ドア車両で4分の3ドアカットのほうが余程いいと学んだ
千葉県民 >>756
jreポイント特典グリーン券って東海区間って認められてるの？ えきねっとチケットレスや新幹線eチケットも東海の三島や西の金沢までサービスしてるけどJRE POINTの特典で引き換えられるのは自社線内だけなんだよな 自社内だけのサービスになるのは仕方ない
株主優待で金沢まで割引させろってようなもんだし >>744
東海エリアはグリーン車解放すれば良いんじゃない ん？ポイントで熱海まで交換してそれを沼津まで区変はアカンのか？何度もやってるわw いつ塞がれてもおかしくない話ではあるよなあ
開放される可能性もなくはないが 仙石線のE131系は車内信号だからグラスコックピットにするのかね >>746
熱海スルーする機会って大体は窓で確保した長距離乗車券か18きっぷだろ
乗車券とグリーン券を調達するタイミングが変わるからグリーンはスイカ使えてほしい
車内変更できるから下りはいいんだけど上りもホームで買えるようにしてほしいわ NGワードにマジレス
>>1のルールを遵守しましょう
あと仲間に入れてずらーの(J7u6→)hKTb糖質アスペオブっぺ
自演もするから注意するずらよ
IP: 49.105.94.253
Hostname: sp49-105-94-253.tck01.spmode.ne.jp
ISP: NTT DoCoMo Inc.
Country: 北朝鮮
State: 駿府臭
Village: 駿府カッペ
>>431
やはり粘着してるんだな
あの執拗に関わりたい糖質アスペの荒らしで嫌われ者オブ
それがオブクオリティーなんだが >>753
札幌市営地下鉄はも4ドアだけど地上区間がある
北鉄は18m3ドアだから実質的に4ドアのようなもん
弘南鉄道や福島交通や上田電鉄やアルピコもそうだな。上田や松本はそんなに雪降らないけど
雪こそ少ないけど仙石線や常磐線も寒冷地4ドアだよな そもそも雪国に4ドアだと何が問題になるんだろう
扉がたくさん開いて寒い→始発駅以外は4分の3ドアカットか押しボタンにする
扉故障の確率が上がる→レールヒーターあればそこまで壊れない
座れない→迅速な乗り降りできる方を優先
あたりかなあ >>775
仙石205系にも風切りなどの寒冷地仕様にはなっているが
googleで調べて見たが仙台は寒冷地や豪雪地の定義区分に入らないみたいだ
http://www.ohtashp.com/garden/01_classification.html
これによると
信じがたいが仙台と北関東はほぼ同じで平均気温も1,2度しか変わらない結果が
ただ仙台支社は常磐線の除く福島県と山形県をカバーしてるからなのかね？
よく分からないな 仙台は寒冷地か知らないが絶対に豪雪地なわけがないだろ
基本雪積もってない
ロングシートは4ドアならいいが3ドアは端っこの席が少なすぎて大嫌い
701系とか211系とかでロングシートに乗ると4ドアだったらいいのにとよく思った 総車の端席の袖仕切りは高さが中途半端で
座る人間とドア横に立つ人間ではドア横の人間が絶対優位になる作りだろ
ドア横の人間に寄りかかってこられたら圧迫感が酷すぎるし俺は座らないわ 似たような田舎でも明確に北東北と南東北～北関東では町の雰囲気が変わるからな
まあ沿岸と内陸でも違うけど 旧国の頃の仙石は寒冷地仕様に改造してたのに新性能化以降は暖地仕様だな >>775
札幌の南北線の地上区間はシェルターで覆われてるから無問題。
当初計画では中島公園の中を掘割で地上走る構想だったのと高架区間シェルターなしにしようとしてたとか。 仙台辺りに比べると、真冬に冷え込んだ朝は関東内陸部の方が寒かったりする >>784
2015年も2018年も2020年も一貫してベストプラクティスで長野高崎への4ドア車の転属が示されてたのにいまさら何言ってんの？ 2015年：マトヤマE231の転属
2018年：コツヤマE233の転属
2020年：サイクラE233の転属
現在：主に短編成新車の直接導入(首都圏で余剰になった車両の活用はあるのか？) >>788
転用あるとしても余剰分だけなら使い潰す方針は変わらないよ 松戸車や小山の初期車は2020年代中に老朽廃車が出てもおかしくない
それ以外は2030年代以降だと思うが 過去に、「山手線のような代表的な路線はバシバシ新車入れてバシバシ転属させる」方針というのを聞いたが、アレはなんだったのだろうか…
E231→E235のペースが早かったのはそういう方針だったとかなんとか。 >>791
玉突きで武蔵野の205系を置き換えるため
E231系投入の時は103系
今は一段落したところ 山手線と阪神タイガースのジンクス考えたら
そんなにハイペースで新車入れてるわけでもないと思うが >>776
どっちかというと無人駅が多く、ワンマン運転だと4ドアの必要性はあまりないかな >>790
あるいは未更新のまま廃車なるやつもあるかも >>791
その代表的路線が山手線と成田エクスプレスだけになり
その成田エクスプレスもコロナと日本経済のトップ脱落の影響で格が落ちて山手線だけになったんだろう 現行車両の機器更新前に新車の話が出るような路線系統は投資価値がトップクラスなんだろう >>793
2016年と2017年はどっちも優勝できなかったんだよな… 国鉄時代は新型の新車は三鷹（中央快速）にってのが慣例だったんだけどな
E233系で久しぶりに初投入が中央快速になったけど
置換え周期が長くなっちまってるからな 多くの路線が新系列車になったので、次は転用改造を行っていた工場機能の人員を削って、将来的には全線で新車直接投入へ移行すると思う。
もし東が山手線の面子に拘り>>791を続ける方針なら、5つの総合車両センターは東から総車へ移管されるかもしれない。 >>800
通勤型に限ると
101系、201系、E233系は中央線
103系、205系、E235系は山手線
209系は京浜東北線
E231系は中央総武緩行線
中央線デビューが多いけど、それだけではないよ。 >>792
武蔵野線の10連化のためE237で山手線電車早期更新です。
山手線は超ドル箱です。 >>796
成田エクスプレスにもE263系成田エクスプレスNEOが入ります。
先頭車クロE263はパーラーカーの再来です。 >>534
だから流しノッチで確認しろってあれほど 湘南新宿ラインと山手線は比較的乗り換えが楽だけど、上野東京ラインは面倒だね >>810
上野が少々面倒な以外はそれほど変わらんと思うが >>718
今は鉄が高く売れる。
捨て値より、バラして売ったら金になる。
今までの不法留置で、金回収も出来なかったから、担保で取られて回収された。
そういう話で、周りが差し挟む話もじゃない。
という訳だ。 >>802
中央総武緩行線のE231-0はちょっと事情が違うけどね 事情違わなくね？
指導入る前に209系950番台で投入決まってたぞ >>809
西側は埼京線・湘南新宿ライン
東側は京浜東北線快速・上野東京ラインがあるけど、
品川〜池袋とか池袋〜上野とか、このあたりが不便といえば不便ね。
（後者は日中なら田端で簡単に乗り換えられるけど） 確かに面倒だけど通過駅ができたところで数分しか変わらないし乗換や早さは抜きに地下鉄の選択肢もあるからなぁ >>809
品川止まりの常磐線を大崎 経由で池袋まで持ってきてほしい >>820
それやるくらいなら田端の地下にトンネル掘って北側から直通してほしいな >>821
あくまで欲しいのは山手線快速だからなあ 大崎に停まれないのがネックだけど工事の臨時で走る新宿発品川行きみたいな列車欲しいわ 新宿から上野って中抜けの方が早かったりするんだよな >>826
中央線快速→御茶ノ水→緩行→秋葉原→山手線かな
これが日暮里だと
湘南新宿→池袋→山手線だね >>828
新宿(中央線快速)→神田→上野の方が早いパターンもあるしなんとも言えないな 乗り換え増やしたけど結局同じ奴乗るとか多いしな
実際には経路が空いてるとか乗り換え先が始発になるとかで選ぶ事多い >>824
新宿から来て品川止まりよりは
新橋駅に止まれたほうがいいから
常磐線案の方がいいかなー しれっとオブライエン
-9oLJ
IPアドレス: 49.105.94.104
Host名称: sp49-105-94-104.tck01.spmode.ne.jp
ISP: NTT DoCoMo Inc.
都道府県: 駿府臭
市町村: 駿府村
傾向
東京面で地方に4ドアいらない(実際は関東外のドカッペ)
立正追い出しの自治(荒らし本人)
申告や履歴によりスレ立て乱立（荒らし）
あと-WBaqっぽいが要観察必要か >>830
山手線だけなら池袋で座るチャンスがあるしね。 小田急、京王沿線からから京成に乗るときはどれに乗るか迷うな >>837
そもそも海外に譲渡した時点で消滅なんだけどな 185系が横浜線経由で甲府まで走るツアーが出たけどはまかいじ用はもう廃車されてるが走れるのか？ >>840
古くなればゴミでしかないよな。
そもそもキャンセルになった時点で買い取れば良かっただけ。 >>844
秋田臨海鉄道へは「差し押さえ」で所有権が移ったらしいから
業者が夜逃げしたか何かで買い取りの交渉をしようとしてもできない状態だったのだろう
秋田臨海鉄道も留置個所の早期更地化を秋田県から要求されていたので時間的に待てなかったようだし >>846
行政代執行が実施される場合は所有権は元の所有者のままなので
秋田臨海鉄道が所有権を取得している時点で行政代執行ではない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
