東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 37
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は地下鉄直通を含めた専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社ＨＰ】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 36
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1646912506/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvv:1000:512:: EXT was configured お値段もプレミアム
みんな高くて乗れず ❌ペケマーク付けるから、スペーシヤ ペケにしたのさ 乗ると失敗するスペーシア❌
受験に昇進に恋愛に全て❌ 12/28(水)
NHK BS1
4:30～5:00(早朝)
Japan Railway Journal選 連絡路線として生き残る栃木野岩鉄道
https://www3.nhk.or.jp/nhkworld/en/ondemand/video/2049118/
栃木県の野岩鉄道は東京方面から東武鉄道の特急列車や夜行列車が、
福島県から会津鉄道の列車が乗り入れている。
地域を結ぶ路線として重要な役割を担う野岩鉄道を特集する。
↑
ただし英語放送 下今市下り方、日光線と鬼怒川線の間の駐車場が売りに出てる
日光線の線路にある変な構造物も将来、道路側から見られなくなるかもしれんから、今のうちに記録しておけよ
ちなみに価格は2700万円な 3月のダイヤ改正での日光線特急時刻表出てこないなあw
今までの情報をみると、結構時刻が変わるように見えるんだが >>7
変わるとしてもJR直通特急くらいでしょ
あとはスペースＸ来てからでは そりゃ写真撮るなって言ってるんだから
食べ物で釣ってお触りするしかないじゃない >>10
ツイに上がってるあの文章だけ見るとそう思うわな(俺は深夜アニメ化と予想)、まぁ2.22に発表されると思われるからそこまで気長に待つか >>14
芦ノ牧温泉駅のシン猫駅長が深夜アニメ化？！
意味わかんないんですけど。 >>13
見知らぬヌコと仲好しになる方法
できれば事前にうちのヌコを抱いて匂いつけて大きなヌコになっておく
正面から両目を大きくゆっくりまばたきして合図を送る
カリカリ2粒差し出しヌコの前に置く
指先を鼻に近づける
出来れば岩合さんみたいにこれらを四つん這いで繰り返す
以上、大きなヌコに成りきれば、チュールがなくても頭くらいはなぜなぜ出来ます >>16
>日光線の線路にある変な構造物
昔の場内信号を支えていた逆アーチ状の構造物のやつかな 日光フリーディの効果すごいな
日光線特急混みすぎ(⌒-⌒; )
まあ、良いことだ 南栗橋駅始発電車が到着する前に乗車してる客が居た
車庫で眠ってたのかな？ ダイヤ改正後の新時刻表をみると、土休日はスカイツリーライナーが減るな
流石にスペーシアxではやらないのか
昼間の東武日光発の上りは結構時間が動くな。昔のきりふり号の名残の
二本の特急（15時は不定期）も速くなった♪ 鉄オタ選手権で移転前鬼怒川温泉に入線するDRCと側線で休む白帯17系、60年代の車内の様子の映像が出た 南若松より北もPCマクラギ化あくしろや
というか早くしてくれよん
大谷石製マクラギでもええけどな 特急券を列車内て購入した場合200円加算とかケチくせー事してんなよ 野岩鉄道では、現在、現在、車両（６１１０３編成）の改修工事を鋭意進めております。
改修が完成いたしましたら皆様にご報告させていただきますのでどうぞご期待ください。
改修工事内容は、
?①模擬運転台（２箇所）、動画放映用モニターを設置（２箇所）※ 1両
②畳座席の設置 ※1両
③カップル座席の設置（２箇所）※１両
④自転車スペースの整備 ※ 1両
⑤多機能スペースの整備 ※1両
⑥トイレのリニューアル
でございます。
http://www.yagan.co.jp/information/0000000918/detail.html 今日から会津線の枕木オーナー(芦ノ牧・湯野上・田島駅構内)受付始まったけど、申し込み状況はどんな感じなんだろ？ >>32
SL大樹公式にも顔本にもお知らせは出てないから修理して予定通り走らせるんだろう >>32
ふたら大樹はウヤ告知をJRでもしてたような 一昨日C11 325が故障したが
207が検査中で、昨日は123が走ったんだね。
325が故障しなければ元々2両走れたってこと？ GWを前に旺盛な行楽需要に応えて特急も満席となる列車が多数
経営陣もニンマリだね😊 会場若松駅の駅蕎麦は閉店したぞ
待合室のとこでしょ 今回のゴールデンウイーク、けごん3号などの6連化はないんだね
より満席になりやすそう(^◇^;) 野岩鉄道は無人駅やワンマン鉄道はまだ良いけど
Suica未対応は良くないな
ワンマン運転手が切符のみと知らない乗客に右往左往してた 【日光線 南栗橋 以北エリア】
20時22分頃、新鹿沼～北鹿沼駅間で発生した鹿との衝撃の影響により、新鹿沼～下今市駅間の上下線で運転を見合わせています。
これはしかたない >>44
鬼怒川温泉駅1時間10分遅れで到着したわ
先月16日の2時間20分遅れよりマシだったな
滅多に終電乗らないのにそんなのばかりに乗車して遭遇してるわ そんな引きの強い>>47と乗り合わせないことを祈るよ 知らんけどポータブル端末とかあれば決済出来るのでは？
手数料払いたくない（払えない）だけかもしれないが >>872
そんなこと言って最初はラーメンを出してたサフィールは
結局沿線の食材を取り込む方向に行きましたが 東武鉄道の公式は、やる気無いな、
お得なきっぷの項目に宇都宮のフリー切符載せないし、
発売中のディズニースタンプラリーのフリー切符も載せないし >>57
宇都宮線は6月10日の話？
ありゃ東武というか栃木の話だからね 荷物を隣におき席を無駄に占用したり
靴のままシートに乗るガキンチョが出たりと
治安が相変わらずだったな>宇都宮線 8月から日光線は、座席数大幅に増えるな。
浅草700発の特急は平日にも運転してほしいわ スペーシアXの運行が始まる事による余剰電車の充当だね
さすがに全列車ではなかった 余剰どころかむしろ今足りないからこのざまなんだけどね リバティが日光線と伊勢崎の併結運転を描いたのに失敗に終った
日光線はスペーシアが鬼怒川公園まで行くんだから、リバティは基本的に栃木で増解結を基本として、
①車庫
②特急きりふりとして東武宇都宮へ
＋
③下今市or東武日光行き
④新鹿沼折り返し
⑤会津線乗り入れ
とかすれば、管理もしやすかったろうに… リバティりょうもう 赤城行き、伊勢崎行きの併結にしておけば良い 系統の違う路線は避けたほうがいい
片方でなにかあった時にダブルで逝く
宇都宮線なんて盲腸みたいなもんだから 四国側はセーフでも参院の悪天候で全部まとめて運休になるサンライズの事はそっとしてあげてください 日光館林の併結は誤乗の多発や編成の乗車率の偏りがアダになって廃止になったって聞いたがどうなんだろ >>73
春日部にりょうもうを停めるっていうのも、色々と面倒臭ったんだろうなー >>75
北千住から栃木に帰るとき日光線が満席で伊勢崎線のシート取って、春日部過ぎてから日光線の席に乗り直したことならある
こんな感じの人が寝過ごしたんじゃないのかな >>73
やるとしても乗客もトラブルも少ない平日日中だけだよな
てか、リバティって貫通路行き来出来なかったっけ？ >>78
リバティが伊勢崎線に乗り入れた当初、浅草発栃木以北の終電が日光・館林併結で日光線は予約なしだと満席になることが多々あって、駅員にキレている人を見かけたことがある
(後続に栃木止まり終電はあり) SL大樹乗り入れか
重量は大丈夫なんかな
というか、これを機に会津鉄道は半分くらい50キロレールにしてほしいわ(´・ω・) 以前、会津田島まで走ったし問題ないんじゃない
SLと短尺レールの組み合わせは楽しそうだ 田島以南は短尺レールでもいいがそれ以外は50キロの普通レールがいいな そういういじわるな事言っちゃうお子ちゃまの部屋は明日からぜんぶ水戸岡デザインの部屋にしちゃうわよ 東武日光って発車メロディ鳴らさなくなったのか？
夜のストレンジャー聞きたかったのに。 東武日光って発車メロディ鳴らさなくなったのか？
夜のストレンジャー聞きたかったのに。 特急の日光系統は春日部、伊勢崎系統はトブコの千鳥停車体制がクソ。
近くても両方止めるべき。特に朝夕ラッシュ時。 会津下郷駅、せめて3番線まで設けた方が
良いと思うのだよ。 ディズニーのスタンプラリーだけど、次は東上線らしい、
第三弾は日光かな？
おもちゃのまちはトイストーリーかな？ >>95
鬼怒川線は兎も角日光線にも1か所トンネルがあるからそこで破壊だな 今のタイミングで只見線と会津鉄道の経営会社を入れ替えて逆にしたら面白そう。
少なくとも会津鉄道の継目折れ気味のカーブは乗り心地は多少良くなるだろうし。
だが本数は減らされてしまうか。 東武の夜行はネ申！毎週2回
旅行もついている！
坐って行ける山岳夜行！ 会津に力入れるならJRからハイブリット買ってもいいのにね 会津鉄道、もう終電過ぎてるはずだけど列車が走っていたが何故だろう >>98
3階建て車両じゃなくて3階建て列車だろ
太田・鬼怒川温泉・東武日光とか東武日光・館林・柏みたいな
浅草も北千住特急ホームも入れないからありえないけど >>106
乗車時間が最低でも6時間位ないと寝台の特性を活かせないと思う。 尾瀬夜行も2時間半位、新藤原に停まってるから乗車時間が
もっと必要なら停車時間増やせば大丈夫な気がする 浅草発か21時〜22時、会津着が3時〜4時
トブコまで定期列車の邪魔にならないの？ いっその事浅草からSL尾瀬夜行走らせたら？
鈍足で時間潰すの丁度良いし。
夜中なら煙吐いても問題ないでしょ。 >>113
SLなら銀座線も線路繋げたらいけそうやな SLと早朝現地着の登山やスキー客は別個に集めないと効率が悪い 今週のスカイツリートレインは通常の野岩鉄道普通列車より混みますか？ 7時50分のスペーシアXに乗っても下今市で鬼怒川方面の電車もバスもない
こういうのが東武 無人駅で不正多発 JR九州が対策
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6470475
そういえば家中駅から合戦場駅まで切符買わずに乗ったこと自慢した奴いたなあ 7:50浅草発のスペーシアXは下今市で鬼怒川方面への蒸気機関車に乗継があるの 鬼怒川住民だが数年前から鬼怒川温泉方面は冷遇されてるからな
乗換増えるし乗換時間長いし
逆に東武日光駅方面が厚遇されるようになった >>122
ある日とない日があり簡単にわかりにくい
スペーシアXの運転日は接続ありにすればいいのに
>>123
小さな子連れには鬼怒川の方が楽しいのに 昔はけごんよりもきむの方が本数少なかったんだけどなぁ
まるでゾンビ屋敷のような廃墟ホテル群でイメージ下がったのもデカいな
クソチューバー共が廃墟ホテルでPV稼いでるのがホント💩 韓国と言えば外見スペーシアXそっくりの特急ヌリロ号がある。
ぶっちゃけ両社とも日立Aトレインベースなので似るのは仕方ないが・・・ そういえば団体専用列車でブルーバードってあったな昔の東武電車 浅草発着の客車や寝台列車がもし出来たとしたら機回し出来る場所あるの？ >>135
以下が東武に来るってことに・・・
EF6437
EF651103
EF651105 >>135
そんなもん要らねぇから三岐のED呼び戻せよ クソイツリー立てなければ業平橋で頭クルクル出来たのにな。 EL買うにしても、まさかF級とは・・・・・・
軸重16tだと鬼怒川線、会津線は無理な気がするけど、どうなんだろ？
栗橋での新車受け入れ搬送＆日光線イベント用？ 野岩、会津線は変電所の容量的に無理かな>EF64、EF65 栃木〜新栃木のJRを乗り越える高架もどうなのかねえ 西武がサステナ車両導入で騒がれてるけど
東武は煙道楽（社内隠語）はすべてがサステナブル車両じゃんｗ
今度のロクヨン然り。 必要だろう
それともミクリの始業時間を繰り上げて、労組がOK出すとでも思ってるの？ >>124
鬼怒川温泉、あそこは廃ホテル・廃旅館がポツポツと増えてきたので、
運が悪いと、「心霊スポット」とレッテルを貼られる可能性もあり、
地元の人が悩んでいたよ。 当面ソッチで稼ぐしか無かろう
サバゲの聖地にするか
消防や自衛隊の本格訓練施設にするか知らんが 銚電みたいに幽霊列車走らせて配ホテルと組み合わせてツアーやろうぜ
トップツアーズさん夜露死苦！ 廃ホテルなんて安全性が確保出来ないし、持ち主がわからなければ入れないでしょ 空き家解体と一緒で
危険が予見されれば
代執行が可能になったんじゃなかった? 解体費が問題
ttps://www.youtube.com/watch?v=ra73x_PSBrw 令和にもなって空気だけで止まる車両を我が物顔で走らせる大手私鉄があるそうですね
新型観光特急を入れたり新たにSLは走らせるのに 空気だけで止まれるなんて凄いね
電気不要で省エネだな 200系 300系 8000系のことか
逆に空気式以外はデジタルデジタルしてるし
なんか嫌だけどな 8150とか8159なら良いんでない？
あと高崎のA36とか… 下今市駅から会津若松駅まで所要約６時間、なら尻痛くないか？どんな座席？ 片道ツアーなら乗りたかったな
帰りの新幹線なんぞイラネ 6時間か。客車自体は大樹乗れば済むし、乗り継げば会津若松には行けるし。 >>168
要所要所でバカ停挟むから大丈夫だと思うよ 観光列車が全国各地にまだ残ってるDE10じゃなあ
DL牽引で客呼ぶならDD51を青く塗って重連組ませるぐらいやらないと 1lの燃料で進む距離
DD51が800m
B747が80cm ヒント
列車は摩擦抵抗が小さいので平坦区間は惰性で数キロ程度は軽く転がる。
飛行機は一旦離陸すれば上空のジェット気流（偏西風）に乗れば
燃料カットしてもブンブン飛んでいく。 貨物が全般検査を止めた後で購入した東武
臨海各社も後継機を模索中
大丈夫なんだろうか >>173
スペーシャXにも流れてるやろ 知らんけど J trainの最新号に朝日新聞が写した東武日光駅（昭和29年）の上空からの写真が載ってた 快速廃止と特急料金値上げで沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。もうとっとと倒産しろ 東上民「(｣^o^)｣<いいぞ、もっとやれー!!」 東武快速廃止と同時に東上快速設定ダイヤ改正時はホントワロタ。 会津鉄道は3つドアのディーゼルかハイブリッドを導入すべき 会津鉄道はマンガのサザンアイズとコラボして欲しかったな
あいず繋がりで 750形は北アルプス号のできる前に柳橋ｰ下呂を走った バスならＪＲ宇都宮駅から30分ほどで着くので多少時間がかかった。 >>196
この頃の東武快速は快速急行を名乗って
鬼怒川温泉まで通過運転してホント速かったんだよなぁ >>197
使ってる車両は同じだけど快速急行は座席指定・有料で快速とは別
格の順は（時代にもよるけど）DRC(1700・1720)末期～スペーシア登場の辺りは
特急>急行>快速急行>快速>準急A>準急B>各停
だったっけ？ そうだね
あとは快速と準急の間に通勤快速があったかな 会津鉄道、ホームをもっと伸ばして４両分とかにできないものか >>200
田島以南は今も4両分無かったっけ？
非電化区間も、20ウン年前に高校生だった時は朝は4両で走ってたと思うけど…
今はホーム有効長も減らされてる？ 非電化区間は３両程度でしょ。ふるさと公園とかさ。
もはや３両分あるかも微妙。 そもそもホーム4両分あったとしても、今の利用人数•運行両数考えたら全然必要ないな 東武宇都宮百貨店は築60年ぐらいなんじゃなかったかな
もう限界だろ 東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入
2023年の快速代替特急リバティ値上げ
日光線、ここ5年のうちに一気に改悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止と特急値上げで沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっとと倒産しろ。車社会栃木を舐めるな足元見る鉄道会社は必要なし いうても1時間1本しかない速達列車じゃ使いモノにならん罠
他社なら新栃木まで1時間3本以北2本程度は設定されてる筈 線路図を見ると、南栗橋〜新栃木と久喜〜館林は同じように見えるけど
実際は南栗橋〜新栃木は館林以北と同じ感じ >>209
本線も相当だぞ
実質野田線で大宮に出て
東北線を使うよう案内してるに等しい 本数少なすぎ。新栃木以北の各停30分に一本にせえ
名鉄すらどんなローカル線でもそれくらいは来る。
TJで客の少ない準急や各停8両に減らしてこっちに投資せぇや、過疎化がより進んでまうで。 鉄道が不便だから過疎になる訳では無い
過疎だから減便減車する >>217
それ、「にゃん旅」ラッピング撮る人だったんじゃないの？ >>217
それ、「にゃん旅」ラッピング撮る人だったんじゃないの？ >>221
わからんが、あまや駅が名前の由来になってるキャラはいる 今日の民報「福島県 今日は何の日」は'91の会津線田島高原間電化完成を取り上げてたけど、その記事に添えられてた写真を見ると祝賀列車の前2両、6050は6050でも会津車ではなく野岩車(第2編成)だったんだな。 今 東武日光行 クハ24431に乗車中だが週末はいつ乗っても外国人人種混合 小グループがいるな。雨の中 普通列車で御苦労さんなこったよな。
今 栃木では丁度211矢絣高崎行と遭遇しました。 >>225
インバウンドが戻ってきてよかったじゃねぇか 盛況のようですが、今日午後上りでもJR直通特急は空席ありです。 汚物6050系要らない 西武みたいにサステナ車輌を野岩は買え 東武鉄道がJR185系購入が正夢になりますやうに
今から楽しみ 185系を赤い1800りょうもうカラーや300系（東武）カラーにしても何ら違和感なさそう。www ついに板倉キャンパスから来年学部撤退か。
板倉東洋大前に折り返し施設＋留置線作って、
急行・準急の中央林間―板倉東洋大前の便を作らなかった事が悔やまれる。 >>249
それよりは館林か羽生まで10両入れて地上車運用減らす方が現実的では。 >>251
ちなみに館林―(豊住線経由)―(埼玉)小川町運用ってあり？ >>244 4両にして運用
鉄ヲタのハートをわしづかみ
まあ多客時臨時に使えそう 地上車運用削減に関しては 日中 久喜ー館林ローカルを毎時2本に減便し、特急りょうもうを全列車 加須 羽生 停車にしそうで怖い。 >>244
そんな事するくらいなら350を取っておくだろう 毎回思うのだか、野岩のこのレシートみてえなふざけた切符は何とかならんのかね。全国の各社局の中でこんなものを 切符 として売っている所って他にもあるんかね。 社名は他のどの鉄道会社よりも堅いが、売っている切符は何処よりも柔らかいなんて笑い話にもならねえよ。 超軟券 とでも言うのかよ。
https://i.imgur.com/LE9yBfr.jpg 車内発券の感熱紙の切符なんてペラペラでどこもそんなもんでしょ
地紋印刷の有無を除けば 車内発券のやつはそらそうだが野岩の場合は駅で買ってこれなんだよ。 地方では食券券売機みたいなやつで切符売ってるのあるじゃん 切符って本来持ち帰るものじゃないし
えすでーじーずに配慮してて良いではないか SDGsのやらに配慮するならモバイルEチケットオンリーにすればいいのに
スマホも持てないような爺さん婆さんは老人ホームでじっとしてろ やや話が逸れるが、ここも券売機は食券機そのものだった。ここではかつては鉄道用の江戸モンソン券に準じたものが発券されたらしい。
俺の記憶だと昔ここではそれとも違う体裁の切符だった気がするんだよなあ。定かでは無いが。
https://i.imgur.com/zs18rMO.jpg >>258 夢に対していちいちマジレスすんやよ
だから多動性障害児童 >>263
小湊鐵道も食堂券売機みたいなのだね
新500円使えなくて参りました >>260
野岩鉄道も会津鉄道も磁気のやつキベンヌ 汚物>>270馬鹿詐欺の北館林送りマダー？チソチソ 煙道楽よりJR185購入を
団体や多客時臨時に大活躍 秩鉄は全線フリー切符がモバイルチケットになったもんな 日中 野岩6050は鬼怒川温泉で昼寝だからな。日中は500しか乗れないのに。 >>281
>>282
時間帯的に6050系に乗って沿線の旅館に泊まってねってことなんだろう >>282 だから185購入すりゃいい
沿線価値高めるためにも
ウテシだつて遮光幕卸せるし 会津若松駅はどうして会津鉄道とJRで改札が同じなんだよだぜ そもそも会津鉄道は西若松-会津高原尾瀬口間
会津若松-西若松間はJR東日本只見線 >>285
ハゲ同士仲良くラーショ西水代でネギラーメン喰おうぜ >>285 雑談レベルなのに否定的
典型的な多動性障害児っぶりだな
リアルでトモダチ居なそう
18キッパー天野に笑われるぞ ニュースアナウンサーがディぜルカ-なのに
この電車にて迷惑行為が〜
ヲタは些細なことも >>281
車で来て外から撮るだけ撮ってはいさいならはお呼びでないって書いてあるだろ >>293 why強気なのかしら
クソ田舎にさ国税で建設したくせに
納税者を舐めんな お、買い物の時の消費税払ってるくらいで納税者気取りか？ >>295 今日は年休
ちみたちニートくんに言われたく有りません
就労支援所に通いなさいよ 会津若松って新幹線郡山経由よりも1時間余計に掛かるだけじゃん
野岩経由の方が楽しそう
八ミツはーと
- 12月末に会津旅しようと計画中
12月29日に郡山一泊して30日に上三依塩原温泉口まで乗ろうと思うんだけど、途中下車する場合はその都度切符購入？切符の販売は車内？また途中下車におすすめの駅は？ ちなみに上三依塩原温泉口からはゆーバスとJRバスを乗り継いで那須塩原方面へ向かおうと思う 塩原温泉にホテルおおるり有るわよ
元日テレアナウンサー
馬場典子ちゃんカワイイ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
